sábado, 30 de octubre de 2010

¿Pero onde están os barcos, isto non é un estaleiro?,preguntaron os polacos....

Alumnos polacos polo novo paseo maritimo de Fene...


Os famosos activos ociosos, non son tal. Dende o goberno do socialista Iván Puentes están a darlle as valeiras instalacións do estaleiro, uns novos usos.

Por onde antes traballaban centenares de operarios, resoaban os martelos, e caían as chispas das soldaduras,ahora pasean unha docea de estudantes,e observan con curiosidade como medra a herba nas gradas por onde se botaban aquelas moles de trescentasmil toneladas.

 
¿Pero onde están os barcos,isto non é un estaleiro?,Preguntaron os estudantes

A sorpresa pra os excursionistas foí que non era unha visita a un estaleiro,como eles crían, senón por
uns almacenes valeiros que se están a caer.
Outro dos usos xa comentados é o de facer puenting.
Pero non todo foí tan malo.despois do tostón dos políticos ,e a caminata polo "taller de Bazán" poideron ir a comer uns pinchos.

fotos de jacobo Aguilar (Fenecom.blogspot.com)





Historia del decreto más polémico de los últimos tiempos

jueves, 28 de octubre de 2010

más respeto

Viernes, 29 de Octubre de 2010 00:00 Jesús Varela Rivas
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Cuando a través de las manifestaciones o de los diferentes medios de comunicación, veo el respaldo que parecen tener As Pontes y Cerceda por el conflicto del carbón, me es imposible evitar una cierta sensación de recelo. Y es que, lo que está sucediendo a nivel de alcaldes, ojo, que no de apoyos institucionales (de momento), aspirantes a alcaldes, presidentes provinciales de partido, delegado provincial del gobierno autónomo, presidente de la Diputación, etc, etc, es algo tan inusual, que por estas comarcas no se daba desde el fracasado, afortunadamente, golpe de Estado del 23-F.



Y eso, me lleva a desconfiar profundamente, hasta el extremo, de pensar que todo puede ser una pantomima. Es cierto que todos los apoyos son importantes y al mismo tiempo de agradecer, pero no es menos cierto también, que hay personas a las que se le tienen que pedir explicaciones por demorar ese apoyo hasta que el Decreto estuvo aprobado.


¿Dónde estuvieron los Pachi Vázquez, los mismos alcaldes de As Pontes y Cerceda, los alcaldes de Ferrol, Ares, Fene, A Capela, Cedeira, etc, etc, todos ellos socialistas, cuando en el debate del Estado de la Nación, su partido, el PSOE, rechazó la propuesta presentada por el BNG que pretendía modificar los contenidos básicos del Decreto? Pero ¿Que era de los Feijoo, Javier Guerra, Bernardo Tahoces, Diego Calvo, los alcaldes de As Somozas, Ortigueira, Neda, etc, etc, cuando el PP se abstuvo en esa misma votación? Porque eso, ocurrió el pasado mes de Julio, hace ya tres meses y por aquí y a pesar de las negativas consecuencias que este Decreto iba a traer, nadie alzó una voz sobre otra.
Todos ellos dicen una y otra vez, que hay que hacer políticas preventivas, sin embargo, la que ellos mismos practican, es siempre la de los hechos consumados. Y si no fuese así, ¿Cómo es posible que el alcalde de As Pontes, Valentín González Formoso, esperara a estas alturas de la película para movilizarse? Porque lo que no podemos ignorar, es que él, el alcalde de As Pontes, es miembro de la ejecutiva del PSdeG y dentro de ella, desempeña el cargo de secretario de Industria y energías renovables. ¿Es que acaso en la ejecutiva del PSdeG desconocían lo que en el PSOE en Madrid se estaba cocinando desde el mes de Febrero?

Porque este Decreto se viene gestando desde febrero. Claro que no, entonces, ¿A qué se debe su actual postura y la de sus compañeros de partido? ¿Dónde estaban también, los servicios jurídicos de la Xunta en esas fechas para tener que esperar a ahora a presentar un recurso ante el Tribunal Supremo? Francamente, esto no parece oler muy bien y por eso, cada vez se entiende menos lo que ocurre por esta comarca.
Una comarca, donde con demasiada frecuencia, pero erróneamente, se suele oír decir que tenemos lo que merecemos, y ante eso, lo que hay que decir bien alto y claro, es que lo que no se merece esta comarca es tener a los representantes que tiene. A ninguno. Unos mienten, otros defienden los dictados de Madrid antes que a los intereses de estas comarcas y todo lo solucionan pidiendo compensaciones, y los de más allá, porque no tienen la valentía de decir basta ya. Exactamente igual que la Asociación Impulsora del Plan Ferrol, que guardó el más vergonzoso silencio después del ninguneo presupuestario al tren para el Puerto Exterior.

En Madrid, en el Parlamento Central, hay 23 diputados gallegos, 23 personas que en principio se entiende que están allí para defender los intereses de Galicia, sin embargo, de esos 23, los 21 que representan al PP y al PSdeG, esos que sistemáticamente le dan la espalda a los intereses de Galicia (lo hicieron y continúan haciéndolo con Astano, lo hacen con el AVE, con el acceso al Puerto Exterior de Ferrol y ahora acaban de hacerlo de nuevo con el Decreto del carbón) son los que ahora se manifiestan por las calles en contra de algo a lo que antes no tuvieron los reaños suficientes como para oponerse, esos que se creen que con hablar gallego en público y cantar el himno de Galicia al termino de una manifestación, ya justifican el compromiso con sus votantes.

Pues no, no es así, y el pueblo de Ferrolterra debe de tomar buena nota de todo lo que le está sucediendo para tener bien claro lo que no debe de volver a hacer. Ya va siendo hora de que los ferrolanos pongamos a cada uno en el lugar que le corresponde en función de lo que hace. Lo que en Ferrol y comarcas se quiere, (a ver si se enteran de una maldita vez) es que Astano vuelva a funcionar sin vetos, que la térmica de As Pontes continúe con su actividad normal, que en Navantia se pueda construir la sexta fragata F–100 como en la Bahía de Cádiz se van a construir otros cuatro buques más del tipo BAM (nuevo contrato) etc, etc.


Eso es lo que queremos, vivir de nuestro trabajo y olvidarnos de las compensaciones y de las subvenciones. Aunque para eso, alguien tendría que alzar la voz y dar algún que otro puñetazo en la mesa, y claro, a día de hoy, todavía no hay quién lo haga.
diariodeferrol

Ferrol, directo a los 50.000 habitantes y bajando

agalega.info - Videos das noticias dos informativos da TVG



Desde Navantia,vendiendo humo y falsas promesas

Y así seguimos,con el astillero "cerrado",SIN POSIBILIDAD ALGUNA de que se contrate la Sexta F100(de donde va a sacar el gobierno 800 millones de euros...)
sin pedidos a la vista,y los pocos que hay (Rusia y Turquía), condicionados a que parte del barco se fabrique en el otro país.

Pero,como decían desde CCOO, "estamos en la Formula 1 del naval",aunque ese formula uno este más bien sin gasolina...

Ahora,casualidad,con elecciones a la vista,aparece un hipótetico plan para aprovechar "los activos ociosos",un plan para:
Construir buques de apoyo a parques eólicos offshore.

No sé que podrá decir en este caso es diputado Cedeires,Xavier Carro (si,ese que está empeñado en que nunca más se vuelvan a botar barcos desde las gradas de Fene)
porque mal nos pese,los buques de apoyo,son "buques",por lo que se incumpliría lamentablemente, el veto adquirido con la CE.

Ademas,a quien quieren engañar,ya hace 4 AÑOS,aparecío esa misma noticia,justamente despúes del fallido "Plan Barreras" de la Xunta de Touriño.


"La SEPI negocia la entrada de una firma energética en Astano", noticia de Febrero de 2007....

Incluso,estamos hablando de una actividad empresarial que ya se realizó en los talleres de la antigua Imenosa,y que daba  empleo a 200 personas.¿Que quieren repetir esa experiencia?.


En el Congreso a vueltas con Astano
Otra proposición no de ley del Bloque (el grupo al cual el Sr. Freire siempre acusa de oportunismo electoral con el tema), para ver si se va a negociar con la CE,el levantamiento del veto.

Para variar,el Sr Carro,fiel a sus principios ,evita pronunciarse sobre las palabras de Zp sobre navantia -fene,e ignora el tema.Nos refiere a otra proposición aprobada por el PSOE hace un año,y durante el cual el mismo decía que la situación era propicía para revisar el acuerdo comunitario.

 Que podemos esperar del mismo que votó a favor del decreto del carbón contra las centrales térmicas gallegas,sin reparar en los perjuicios en el empleo de los gallegos.Negociar para alargar "la ruinosa industria del carbón,SI,ahora,optimizar los recursos del astillero de Fene,NO.



El Ferrol de los 50.000 habitantes
Lamentablemente, las perspectivas industriales que se ciernen sobre la comarca son negras.La derrota que inflingío el gobierno en 1985,a  la ciudadanía, Xunta y agentes sociales, y que fulminó el mejor astillero del estado, tiene todas las pintas de repetirse, ahora con el sector energético.

Las plantas de biodiesel en el candelero,Megasa con ERE a la vista,las empresas de ensamblaje de aerogeneradores eliminando personal, Bazán prescindiendo de subcontratas y sin encargos a la vista.El golpe a las centrales térmicas pone otro obstáculo en las perspectivas de futuro de los jóvenes de la comarca.Mejor mantenerlos ocupados haciendo cursos de calderería,soldadura,electricidad,aunque nunca lo vayan a ejercer.Que sean parados pre-parados....

¿Con que cara pueden aparecer los alcaldes socialista de la comarca,el Sr. Puentes e Irisarri a pedir el voto en las próximas municipales?.
Indudablemente que Ferrol (ahora con 75.000 habitantes) ,descenderá hasta los 50.000,solo es cuestión de tiempo. El desinteres de la ciudadanía, la ineficacía de los políticos de partido que anteponen  seguir de cabezas de lista a los íntereses de sus vecinos, harán el resto.


Publicado por Libexim

miércoles, 27 de octubre de 2010

El congreso exije la defensa de los astilleros gallegos,con la oposicion del Psoe





Madrid, 27 oct (EFE).- El BNG ha conseguido hoy que se apruebe una proposición no de ley, frente a la oposición del PSOE, donde se insta al Gobierno a mantener la reivindicación ante al UE para levantar las limitaciones al astillero de Navantia-Fene o contribuir a la continuidad y viabilidad de Vulcano, entre otras medidas.
El texto ha conseguido el apoyo de todos los grupo presentes en la Comisión de Industria, Turismo y Comercio de la Cámara Baja, excepto el PSOE que, aunque ha intentado llegar a un acuerdo, finalmente ha votado en contra.
El diputado del BNG Francisco Jorquera ha defendido la necesidad de dar cumplimiento a otra proposición, aprobada en 2009 por unanimidad en la misma comisión, donde se pedía la consolidación de Navantia Fene-Ferrol como un astillero de construcción naval, civil y militar.
Además, el texto mantiene la reivindicación frente a la Unión Europea para levantar el veto impuesto a Navantia en la construcción de buques civiles en vigor hasta 2015.
En la actualidad, Navantia tiene limitados los contratos en construcción civil al 20 por ciento de la facturación de la empresa.
También exige al Ejecutivo adoptar "las medidas necesarias" para que Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión (Pymar) avale el crédito para la construcción de buques en el astillero Vulcano, junto a la búsqueda de soluciones que aseguren la supervivencia del sector naval gallego.
La proposición ha sido presentada y enmendada por el BNG, para incluir los puntos referidos al astillero Vulcano y, según Jorquera, por la necesidad de "actualizar" el texto presentado con anterioridad.
Jorquera ha recordado que ya se han tomado otras "medidas excepcionales, ante situaciones excepcionales" como el rescate de bancos o las ayudas al sector del automóvil.
Asimismo, ha criticado que el Ministerio de Industria no le confiera un "carácter estratégico" al sector naval, cuando "pocos expertos" discuten que después de la crisis actual tendrá un "extraordinario futuro".
Por parte del PSOE, el diputado Xavier Carro ha presentado una enmienda que ha sido rechazada por el resto de grupos y ha reivindicado el compromiso del Ministerio de Industria con los astilleros y, en concreto, con Vulcano.
Desde el PP, el diputado Arsenio Fernández de Mesa ha apoyado la iniciativa del BNG y ha asegurado que "Galicia está sufriendo un trato discriminatorio, tanto en construcción naval como en el carbón".
"Si el Gobierno de España no lidera el sector industrial en España. ¿Quién lo va a liderar?", se ha preguntado Fernández de Mesa. EFE

domingo, 24 de octubre de 2010

Xavier Carro. Ferroltera é moi importante para Zapatero



Video de Xavier Carro,faí un par de meses.


Xavier Carro o deputado do Psoe pola Coruña,expón na Voz de Galicia,os beneficios dos presupostos,e das accións en Ferrolterra.
Algunhas das suas perlas do seu artigo son:

"O Estado inviste case tres veces máis na comarca que a Xunta; 103 millóns de euros fronte a 38 millóns, pero ademais faino en obras que tería que financiar a propia Administración autonómica como o saneamento da ría que a Xunta abandona na marxe sur."


"Mentres os Presupostos Xerais do Estado manteñen o investimento e o compromiso político coas grandes infraestruturas, a Xunta só mantén recursos para rematar a variante de Ortigueira sen dar comezo a ningún outro novo tramo do corredor entre Ferrol e San Cibrao"



"En relación ao tren reafirmo, igual que o ministro José Blanco sempre que ten ocasión, que a conexión ferroviaria có porto exterior de Caneliñas é unha prioridade, que estamos acelerando a súa tramitación e que terá as dotacións orzamentarias precisas en cada exercicio para se executar."

"Pero os orzamentos non o son todo, tamén conta a capacidade de xestión, por exemplo: mentres o Goberno Central acaba de comprometerse no mantemento dos postos de traballo directos e indirectos derivados da actividade da central de As Pontes, afectada negativamente polo Decreto do Carbón..."



-Isto é de traca,é vivir nun estado de hipnose ficticia ou realidade virtual.¿Este home realmente cree estas cousas?.Como pode ter tanta cara.¿Cantas familias e  mozos terán que emigrar por culpa do goberno Zapatero?.




Se alguén quere ler o seu artigo completo o ten aquí

A HEMEROTECA ASASINOU Á METAMORFOSE


“Desde o punto de vista económico, é unha barbaridade a situación de desocupación na que se atopa o antigo estaleiro de ASTANO, integrado no grupo Navantia, sen carga de traballo propia”.

Non pense ninguén, que esta introdución é unha proclama en boca dun combatente polo retorno do estaleiro fenense á construción naval convencional, lonxe diso, o seu verdadeiro protagonista e autor,   non foi, nin mais nin menos,  quen  nos seus anos mozos no campus universitario madrileño, ostentaba satisfeito o sobrenome de Xesucristo  Superstar; e quen a tempo presente  despois de dedicar a súa pródiga  vida laboral  á función iterativa do desempeño de cargo político de confianza, a tempo presente  fai gala do bastón de mando da corporación ferrolá, é dicir, o incombustible Irissarri,

Claro que a cita non é recente, pois tal manifesto está selado na temporalidade de novembro do 2006, e obedecía exclusivamente a unha estratexia electoral, e tal é así, que  no transcurso da campaña, a súa preocupación por Astano foi en ascenso, chegando mesmo, a propor o rescate da concesión que ten outorgada o estaleiro, imos,  todo un  simulacro de reprobación á política da SEPI.

Era a época da comedia, tempo dos  activos ociosos, ou o que é o mesmo, do empeño consciente  en levantar falsas expectativas para rendibilizar os resultados electorais.

Pero este exercicio  de engano e  oportunismo propagandístico, non resulta unha  conduta illada ou puntual, pois é,  foi e será,  a tapadeira estratéxica  que  a  trama política socialista utiliza  usualmente como revestimento á marxinación permanente que esta comarca vén padecendo  desde os albores do mal chamado proceso de reconversión, e cuxos artífices promotores paradoxalmente foron eles mesmos.

Avala tal criterio, o feito contrastable do papel xogado polos representantes socialistas da comarca  no parlamento do estado, léase, Teijeiro, Couce Pereiro e Javier Carro, quen contrariando seus compromisos electorais,  a posteriori, instaláronse na compracencia, e así, a súa influencia decisoria ao amparo da súa credencial, traduciuse nun constante acatamento e obediencia aos mandatos do  seu aparello  político, aínda que iso, supuxese consumar unha transgresión democrática, por canto accederon ao cargo pola colleita duns votos, para unha vez instalados no cargo, utilizalos no prexuízo dos propios votantes e por extensión do conxunto da sociedade  desta  contorna.


A inconvertibilidade endémica e o colaboracionismo continuo  dos representantes do PSOE da comarca, segue sendo o maior  obstáculo para alcanzar  a imprescindible ortopedia industrial que precisamos , pero ademais do xa exposto,  existe un  factor  inducido  que favorece tal circunstancia, que non é outro, que a política de alianza que lles presta a forza nacionalista  (BNG), que pese a quen pese, comendo contradicións, non pon reparo en colaborar institucionalmente con este  gremio de sucursalista e participar como tendeiros rexentes á fronte dun  mostrador común que viñeron denominar como  gobernos de progreso.

Sendo pouco entendible o progresismo nese consorcio de confusión, haberá de considerar que tal linguaxe atende  unha astucia de ocultación de ambicións de poder, pois resulta cando menos pouco xustificable e altamente  comprometido, conformar goberno levando por socio a quen crearon e seguen promovendo a adversidade na maioría dos fogares da comarca……...se iso é progresismo, eu debo ser o bispo de Canterbury!

Contrariando a inscrición recorrente entre  dereitas e esquerdas, os  electores han entender  que ese argot  xa é un discurso rancio,  as adhesións electorais á marxe de significacións partidistas, debesen decidirse sobre a premisa  do compromiso correspondido en evitación que a vontade popular, como agora ocorre, faga que a hemeroteca haxa de asasinar a metamorfose  

Agora que se aproximan as eleccións,  os cociñeiros de sede de Ferraz,  xa  están nos fogóns condimentando un refrito de alucinóxenos para excitar o entusiasmo dos electores, e por aquilo da antelación debida, o primeiro prato fornéceo o vindeiro mércores no campus de Ferrol, o xefe de camareiros  de Navantia.. 


En resumo, á hora de depositar seu voto, os electores  han saber que os dereitos se exercen, e os candidatos han ter presente que os deberes se obrigan, e tan só cando ese binomio tome corpo efectivo, teremos dado o primeiro paso para levar  áncoras e pór rumbo ao futuro.

sábado, 23 de octubre de 2010

El naval afronta con solo cuatro nuevos contratos el futuro de 4.000 empleos

"Puede poner todas las palabras que reflejen nuestra angustia, porque estamos así en estos momentos”. El mensaje de socorro se hizo público ayer por parte de la industria naval de Pontevedra tras “muchos meses” masticando la “desesperación” de puertas hacia dentro. Un centenar de empresas del sector decidieron crear esta semana un comité de crisis debido a la “dura situación” por la que están atravesando, y que se ha cobrado el 50% de los empleos que tenía el naval en solo dos años. Un goteo de cinco puestos de trabajo perdidos cada día y una hemorragia de pérdidas que ahoga hasta lo no conocido a casi 300 sociedades de mayor o menor tamaño. Este comité, que se dio a conocer ayer, busca soluciones para que se garanticen los cobros y las administraciones se impliquen con el sector.
Desde la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime) no se oculta la “profunda preocupación”. Su portavoz, Enrique Mallón, destacó a este diario que el “mensaje de socorro” lo dio la industria auxiliar, que “sufre todos los golpes” de la llamada industria tractora. Astilleros como M. Cíes, Factoría Naval de Marín o Factorías Vulcano que, con sus problemas económicos, rebotan “lo peor” hacia las subcontratas. Estas son, como reconocen desde las grandes compañías, las que realizan “el 80%” del trabajo de construcción de un buque.
La “verdadera” voz de alarma se da, inciden las mismas fuentes, por los plazos de cobro de las empresas auxiliares. “Estuvieron muchos años cobrando a 120 días”, pero este período se ha visto aumentado hasta los 180 o 220 días. “Esto es inaguantable”, incide Mallón. Muchas pequeñas sociedades están teniendo problemas, como así lo hicieron saber esta semana a Asime, que “no consiguen cobrar por falta de pagarés”. “Este comité de crisis nace porque, por desgracia, Asime acertó en todos sus pronósticos”, lamenta Enrique Mallón. La patronal alertaba hace meses del vendaval que se avecinaba. “No nos equivocamos”.

DESTRUCCIÓN DE EMPLEOS
Ese acierto en sus previsiones se torna dramático habida cuenta de lo que Asime aventura para el año que viene. Según su portavoz, “tendremos una carga baja de trabajo”. En el mejor de los casos, señalan desde la patronal, “si de aquí a final de año se logra la firma de un nuevo contrato”, las empresas del naval lograrán mantener los 4.000 empleos que sostienen hoy en día. “Es que hace dos años había 8.000 trabajadores en este sector”, incide Enrique Mallón.
Con todo, y aunque se pueda poner por escrito un contrato, “se van a perder empleos”. En el mes de abril, el presidente de Hijos de Barreras, José Francisco González Viñas, señalaba a este diario que se estaban “cerrando” acuerdos para la construcción de buques. En Asime muestran su escepticismo porque “los contratos no negociados no pueden servir de referencia”. En opinión de Mallón, “pasan entre ocho y 14 meses desde que se firma un contrato hasta que se empieza a trabajar”. De ahí que incida en la necesidad de formalizar con inminencia un nuevo trabajo. “Nos pondríamos ya en el segundo semestre de 2011”.
Los datos evidencian que, además de la crisis internacional, al naval gallego le carcome un problema estructural. Desde enero de este año, según la patronal, más de 400 empleados se han visto afectados por Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) en la provincia de Pontevedra. “Cifra todavía más dramática si computamos también el importante número de rescisiones de contratos eventuales”, añade Asime. Hijos de Barreras es el último gran astillero que ha renovado un ERE temporal.
El “clamor” es la “articulación de un sistema” que saque del atolladero a un sector “estratégico” no solo para la economía gallega, sino también para la española. El comité de crisis está compuesto por nueve empresas del naval, entre las que se encuentran compañías de habilitación, tubería, electricidad y otras. “Mantendremos reuniones periódicas desde ya”, avanzaron desde Asime. “Todavía estamos a tiempo de reaccionar”, apuntaron a Xornal.

CERO PEDIDOS
La estadística es demoledora. A día de hoy, solo tres de las nueve industrias tractoras consiguieron nuevos contratos. Las afortunadas son Factorías Cardama, Freire, y Metalships. El resto (Armón Vigo, M.Cíes –en liquidación–, Factorías Vulcano, Factoría Naval de Marín, Hijos de Barreras y Factorías Juliana –también el liquidación) no tienen nada formalizado. Están con las manos vacías.
A preguntas de Xornal, Enrique Mallón señala tanto a la crisis internacional como a la caída de contratación las causas de los aprietos del naval gallego. Además, incide en que los países europeos han dejado de encargar buques en Galicia dando prioridad a los que se construyen en los países asiáticos, más baratos para las casas armadoras. “El Ministerio de Industria y la Xunta de Galicia deben implicarse como lo hacen los alemanes o los holandeses”, sentencia Mallón.
xornal.com

viernes, 22 de octubre de 2010

Dragados Offshore une tres proyectos y prevé 2.000 empleos a partir de mayo

En abril del pasado año, Dragados Offshore anunciaba la consecución de un nuevo contrato, el proyecto Jasmine, para la compañía Conoco Philips, en el sector británico del Mar del Norte. Ayer, el presidente de la empresa, Pedro Ascorbe, confirmó a este periódico que ya se han iniciado los primeros trabajos en la fábrica puertorrealeña, además de un equipo de ingeniería desplazado a Londres para ultimar el diseño necesario.

Lo más positivo de esta situación es que, como explicó Ascorbe, aunque en la actualidad trabajan unos 300 operarios, el nivel de empleo en la planta llegará a los 1.000 trabajadores alrededor del mes de febrero y estará por encima de los 2.000 entre los meses de mayo y diciembre de 2011. "Estamos mejor que el año pasado por estas fechas", concluyó el Presidente de la empresa.

Y esto será así porque Dragados Offshore compagina ya y lo seguirá haciendo entonces tres trabajos: el Jasmine, el proyecto Castor y el tramo atirantado del segundo puente a Cádiz. Por partes, el proyecto Jasmine pretende la construcción de dos módulos de unas 7.000 toneladas cada uno, más dos puentes de enlace hacia las plataformas existentes en el yacimiento de gas y crudo propiedad de Conoco Philips. Los dos módulos que se levantarán en Puerto Real se llamarán Jasmine y Judy. Ascorbe detalló que el equipo desplazado a Londres está compuesto por unas 10 personas.

Por otra parte, a las instalaciones gaditanas ya han llegado unas 4000 toneladas de acero estructural destinado a los trabajos que, de hecho, se han iniciado con la fabricación de vigas y nudos. En principio, los plazos son que finalice el proyecto en mayo de 2012.

En total, el conjunto del proyecto necesitará de casi dos millones de horas de trabajo y una media de 1.000 operarios. Ya en su día, Pedro Ascorbe explicó que este proyecto "es muy importante en el sector europeo del Mar del Norte y comercialmente nos posiciona muy bien de cara a futuros trabajos en ese sector".

Pero no es la única actividad, Dragados Offshore trabaja en el proyecto Castor, que consiste en la explotación del mayor yacimiento subterráneo de gas de toda España, en las costas de Vinaroz (Castellón). De hecho, Ascorbe anunció que el pasado mes de febrero, su factoría ya entregó al cliente la primera de las jackets de esta actuación, la que será cabeza de pozo. La otra infraestructura se prevé que esté culminada en octubre de 2011.

Entretanto, no cesa la actividad comercial de Dragados Offshore, que ya ha presentado ofertas para hacerse con nuevos contratos, "alguno de ellos con buenas perspectivas".

Por último, preguntado por este periódico, explicó que "aunque no descartamos en un futuro abrir una línea de negocio que se dedique a la energía eólica marina, el hecho de que Navantia pudiera optar a hacerse con contratos en este campo no chocaría, en principio, con nuestra actividad principal, que está dirigida al sector del oil and gas.

La planta gaditana, por tanto, afronta el comienzo de 2011 con una situación que nada tiene que ver con la de hace un año, cuando desde los propios sindicatos se criticó su silencio acerca de nuevos contratos e, incluso, se llegó a plantear que la construcción del segundo puente (cuyas estructuras pasan muy cerca de estas instalaciones) supondría el cierre de la fábrica. Nada más lejos, hasta el día de hoy, de la realidad.

Esta situación de la factoría de Dragados Offshore se suma a las buenas perspectivas que las grandes industrias de la Bahía de Cádiz parecen tener de cara a los dos próximos años. Hay que recordar que Navantia se hizo con cuatro nuevas unidades del Buque de Acción Marítima (BAM) que comenzarán a construirse en 2012; y Airbus podrá iniciar los trabajos del nuevo A350 a comienzos del próximo año 2011, lo que también significará carga de trabajo para la nueva factoría de Alestis en Puerto Real.

lunes, 18 de octubre de 2010

Ningún alcalde socialista con votos del Bng.

Ver para creer,en unas últimas declaraciones a la Voz, el representante comarcal del sindicato de los trabajadores UGT (o sea, el PSOE) para Ferrolterra ,Cesareo Fraga, se pone en la piel del gobierno socialista.

-¿Que carbón hay que consumir?.Pues carbón nacional.Si ningún otro análisis.Defender la economía productiva del país,eso si que es patriotismo.¿Donde estaba usted para defender nuestro sector naval?.

La culpa,de la situación en Ferrolterra es de una erronea decisión empresarial tomada en su día por la propia empresa Endesa.Según este hombre,¿Porqué endesa en vez de apostar por carbón de fuera,no instaló una central de desulfurización?

Con ella y tras tratar la hulla "galega" ,si que podríamos quemar carbón español.¡¡¡

Lo que hay que oír.Cuanta ignorancia.Como se puede vender uno de esa manera a un partido.
Hasta que punto llega la ideologización política.

Se negaron a luchar por Astano en Europa,el gobierno decía que la CE, nunca permitiría el retorno a la construcción naval en esas instalaciones,pero ahora cuando hay que negociar el poder aplicar hasta el 2020,estas SUBVENCIONES,vaya si van a Europa.Que poco les importa Galicia.

Por otro lado aparece Pachi Vazquez,el lider de la franquicia socialista, envalentonado:
"somos galegos antes que socialistas".

Palabras vacías igualitas a las del cádaver político Touriño,que decía que el sector naval era una aspiración irrenunciable para Galicia.

Si el Sr. Pachi Vazquez va en serio,lo tiene fácil,que pida que mientras siga el decreto,los diputados gallegos en Madrid no votarán a favor de los presupuestos.....ja.

Y el Bng, tambien lo tiene fácil.Si realmente está por la labor, que declare que:
NO HABRÁ NINGÚN ALCALDE SOCIALISTA CON SUS VOTOS.
Si están por cargarse nuestra economía desde Madrid,que sepan que va a tener consecuencias.

sábado, 16 de octubre de 2010

Un auténtico varapalo para Ferrolterra

La aprobación del Decreto del Carbón es un duro golpe para el Puerto de Ferrol, pero el auténtico varapalo se lo lleva sin duda la comarca de Ferrolterra y por extensión, junto a Cerceda, toda la comunidad gallega. Centrando el tema en Ferrolterra, podemos afirmar que a día de hoy nuestro puerto es una de las radas españolas con mayor movimiento de graneles sólidos. En mejorar las condiciones para la entrada y salida de este tipo de tráficos e impulsar su desarrollo en la comarca, hemos puesto nuestro trabajo, nuestro empeño y nuestra capacidad inversora. Todo ello para dar servicio a las centrales térmicas, que han pasado por intensos procesos de adaptación y modernización para estar a la altura de los requisitos necesarios para consumir este tipo de combustible, mucho más ecológico que el nacional.

Con todo ello, la central térmica de As Pontes supone una de las principales riquezas para Ferrol y su comarca, y la aprobación de este Decreto por parte de Gobierno tendrá unas consecuencias pésimas, no solo sobre la empresa y sus trabajadores, sino sobre el sector portuario, el transporte, los servicios y sectores secundarios que dependen de él. En definitiva, el dinamismo de la economía ferrolana se verá gravemente agredido con este recorte.

Dice el Gobierno central que son solo cuatro años? Deberían saber que en cuatro años se puede hundir un sector vital para Ferrol y la comunidad gallega, ya que ninguna empresa va a esperar cuatro años de oscuridad hasta recuperar su ritmo de producción. Y con esto, no queremos decir que no haya que ayudar a los mineros asturianos y leoneses, no cabe duda de que ellos también luchan por sus intereses, totalmente dignos, pero consideramos que lo que no se puede hacer es beneficiar a unos a costa del hundimiento de otros. En este caso el Gobierno no ha pensado ni valorado el impacto que el Decreto tendría para los gallegos. Una vez más, han hecho oídos sordos a nuestra voz.
El Puerto en concreto, dejará de mover un mínimo de 2 millones y medio de toneladas anuales, lo que supone una pérdida de alrededor de 3 millones de euros, pero somos conscientes de que solo suponemos un eslabón de una gran cadena que al romperse truncará la vida y las ilusiones de muchos gallegos. Desde la Autoridad Portuaria, al igual que desde muchos sectores que se verán afectados, estamos totalmente comprometidos con la defensa de los intereses de los ferrolanos y los gallegos, y lucharemos por ello mediante todas las vías posibles.

Por ello, intentaremos, con el apoyo de la Xunta de Galicia, que los efectos que se prevén por este desafortunado decreto, no alcancen la magnitud que creemos que podría llegar a tener: cierre de fábricas y de empresas secundarias, recortes y la posible pérdida de alrededor de 5.000 puestos de trabajo. No cesaremos en nuestro empeño por intentar que el Gobierno proponga una solución equilibrada que evite este duro impacto en la economía ferrolana y gallega.

Ferrolterra,con el PSOE,tiene que emigrar.



Solo son 4 años.Esos son los años que tenemos que aguardar en Galicia,para que finalizen las condiciones del Decreto del carbón.Ese decreto que impide que las dos centrales térmicas gallegas puedan acceder en igualdad de condiciones al mercado enérgetico.

Los resultados debido al parón en esas instalaciones serán camioneros,operarios de subcontratas, la economía de la zona,como son hostales,restaurantes, empresas de suministros e incluso las eléctricas propietarias de las centrales que congelarán las plantillas debido a la falta de operatividad.

Al final, más paro para la comarca.Más personas obligadas a emigrar o subsistir con lo mínimo.
En Galicia por desgracia,ya estamos acostumbrados a ello...

Pero tranquilos,dicen desde el PSOE, que solo será por 4 años.
Los mismos que dicen que tenemos que esperar 5 años,para que en Astano se pueda cosntruir algo.
Que son 5 o 4 años sin trabajo¡¡¡
 
¿Cuantos tendrán que emigrar en eses años?.¿Hacía que población se dirige Ferrolterra?. Ferrol con 75.000 habitantes y bajando,ha pérdido 20.000 en los últimos 20 años,y no parece que vaya a mejorar.

¿Con que cara pueden salir a pedir el voto los representantes socialistas de las alcaldías de Ferrolterra? .
Y el Sr. Carro,el mismo diputado por la comarca que voto a favor del decreto en Madrid y aquí viene con cara de pena a visitar  a todos los encerrados en el ayuntamiento.
Son estos individuos los que dirigen los destinos de este país,y así nos va....

Los mismos,que impidirán que funcionen las centrales tras renovar por obligación sus instalaciones, tambien son los que tras invertir miles y miles de millones en reconvertir la antigua Astano,en astillero offshore, ahora lo dejan como taller auxiliar perdiendose unas fabulosas instalaciones y un valioso capital humano formado,que ha pasado a engrosar las listas de jubilados y prejubilados.

Eso si que es apostar por la economía productiva y optimizar recursos....

viernes, 15 de octubre de 2010

El alcalde que no quiere ver


Ayer se publicó en la Voz de Galicia una entrevista al actual alcalde de Fene.

-¿Cómo describiría brevemente la gestión de los últimos años?
-Fueron unos años caracterizados por el trabajo incansable del gobierno municipal para cumplir los compromisos del programa electoral.
-¿Como cuáles?
-Uno de ellos era el saneamiento económico municipal, y año a año fuimos reduciendo la deuda. Algo muy importante en época de crisis para que el Ayuntamiento pueda seguir remando. Partimos de una deuda del 98% en diciembre del 2006 y cerramos el 2009 con un 29%. El segundo eje era la transformación urbanística de Fene, con la ordenación de un nuevo plan cuyo avance estará a punto para presentarse en tiempo récord y, a partir de ahí, nos reuniremos con los vecinos para discutirlo. Otro fue la extensión de los servicios básicos como el agua y el alcantarillado, y la apertura de caminos en todas las parroquias. Y también trabajamos en la extensión de las zonas verdes que tanto reclamaban los vecinos y en la futura ampliación de Vilar do Colo, que tiene que ser el pilar de la diversificación industrial para volver a ser uno de los motores de Ferrolterra.

-Mencionó usted un nuevo PXOM. ¿Cuál es el techo de habitantes que baraja?
-Tenemos la población estancada en este momento en torno a los 15.000 habitantes. Y si conseguimos hacer un pueblo atractivo, lo normal es que crezca. 20.000 puede ser una cifra realista a medio plazo.

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Lo que yo no consigó entender,es de donde va a sacar este hombre esos 5.000 nuevos vecinos para este ayuntamiento.
La única explicación que le veo, es que "habla por hablar". Está muy bien enseñado, y si finalmente lo sacan de la alcaldía (como se prevee),seguro que le buscan algún puesto en Santiago.
Que explique las posibilidades de empleo REALES  que tiene un joven de Fene para entrar a trabajar en el astillero,porque son bien fáciles. NINGUNA.
Que explique las reuniones con los desempleados del ayuntamiento, los planes para colocarlos, los cursos de formación serios (no los cursos de jardinería que no valen para nada) que se realizan.
 
Si la única salida laboral que tenían los feneses era conseguir algún empleo en alguna de las subcontratas de Bazán,con los tiempos que se avecinan eso va a ser tarea ardúa díficil.

¿De donde van a salir esos 5.000 vecinos que dice Iván Puentes?.¿Será por arte de magia?.
¿En que se basa?.

Los argumentos de este señor no se sustentan por ningún sitio.En Fene lo que abundan son los jubilados, seamos realistas.Muchos de los jóvenes se han marchado,y el que tuvo suerte encontró algo en Narón.A no ser que cambien mucho las cosas,el pueblo va camino de convertirse en una ciudad vejestorio.

¿Que oportunidades puede ofrecer Fene?.¿El Polígono de Vilar do Colo?.
¿Que empresas se han asentado allí?.Si realmente es un polígono de servicios,almacenes, y empresas
que se han trasladado del centro urbano....tejido productivo nulo.
¿A quién quiere engañar?.

...al rebaño que puntualmente le vota a los quel gobierno socialista les dio esa prejubilación a los 52 y que se fueron para casa. Los mismos que seguro que se lamentan de que sus hijos no esten por aquí para trabajar.

¿POR QUÉ NOS DISCRIMINAN?


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Que Ferrolterra es una comarca mal tratada y por lo tanto ignorada por parte de las administraciones, es algo de lo que, al menos por estos lares, nadie tiene ni la más mínima duda. Un asunto este que incluso llevó al mismísimo presidente Feijóo, en su discurso de presentación de José Manuel Rey como candidato a la Alcaldía de nuestra ciudad, a decir que hablar de Ferrol era hablar de una ciudad castigada y mil veces engañada.

Pero aún considerando que éste sea el motivo principal de nuestra decadencia como ciudad, las razones de nuestra discriminación, no debemos de centrarlas única y exclusivamente en el seno de las administraciones, pues de lo que de ellas sale no es otra cosa que el resultado de las gestiones realizadas. Y siendo esto así y lo es,  a donde debemos y tenemos que apuntar, como motivo de nuestras desdichas, es fundamentalmente a nuestros representantes políticos, unos políticos, los de las últimas tres décadas, que no pasan de la mediocridad y, por lo tanto, son portadores de un perfil político tan sumamente bajo, que hace que no tengan peso específico alguno dentro de sus propios partidos, y eso hizo y hace que no sean tomados en consideración por los que de verdad manejan los hilos de sus respectivas organizaciones.
Unos políticos estos nuestros, que lo único que parecen demostrar es total pleitesía a las decisiones y directrices que se emiten desde la calle Génova o desde la calle Ferraz de Madrid, independientemente, de cuáles sean y en qué grado los daños causados a quienes con su voto hicieron que ellos estén ahí. En Ferrolterra nos encontramos por tanto ante una clase política totalmente plegada a los intereses de partido, unos intereses, que generalmente y por supuesto, políticamente hablando, suelen redundar también en beneficio de quien los acepta, apoya y defiende, por entenderse esa postura, como  una muestra inequívoca de incondicional fidelidad al partido.
Por eso y en esa línea  son tan difíciles de entender las visitas del diputado Xavier Carro y del conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, a los encerrados en el Ayuntamiento de As Pontes. Y no se entienden, porque, tanto el PSOE como el PP, tuvieron ocasión de rechazar el Decreto en el Congreso de los Diputados y sin embargo no lo hicieron. El PSOE, acompañado en esa ocasión por IU, votó favorablemente al decreto y el PP, como casi siempre en asuntos de este tipo o similares, optó por la abstención. Por lo tanto, uno piensa: ¿Qué coño pudieron decirles a los encerrados el diputado Xavier Carro y el conselleiro Javier Guerra? ¿Qué tipo de solidaridad, ánimo o esperanza, pudieron transmitirle al pueblo de As Pontes, después de ser traicionado por sus respectivos partidos?

Creo, sinceramente, que tanto uno como el otro están totalmente desligitimados para dirigirse ante nadie que se encuentre luchando, como en este caso, el pueblo de As Pontes, contra el decreto del carbón. Estos paisanos, ahora fueron, y no se puede entender de otra manera, descaradamente en busca de la foto en todos los periódicos pensando en las elecciones municipales.

Pero si ya es difícil de entender esas –en mi opinión– más que hipócritas visitas de apoyo, mucho más difícil de entender es la adhesión mostrada por el alcalde de Ferrol, el sr. Irisarri. Un alcalde, que se traslada a la villa pontesa para expresar su solidaridad con los encerrados y su rechazo al decreto, después de negarse a recibir a los que se encerraron en su ayuntamiento por el mismo motivo. Un alcalde que nunca fue capaz de defender a su propio pueblo cuando del sector naval se trató, llegando incluso a negarse a firmar la Iniciativa Legislativa Popular en la que se pedía el levantamiento del veto que sufre el astillero de Fene. Un alcalde que se suma a la manifestación celebrada en As Pontes después de despreciar y no acudir a la que se celebró en su ciudad para exigir una solución para la antigua Astano. Un alcalde, en suma, que primero descuida sus obligaciones con su propia ciudad y luego va de hombre responsable y solidario a casa de los vecinos.

Dar muestras de apoyo y, sobre todo, cuando estas están más que justificadas, es algo que engrandece a quien las da, pero estas tienen que venir desde la coherencia, y justamente eso es de lo que hasta ahora adolecieron estos ilustres visitantes. As Pontes y Cerceda pueden terminar –con el decreto del carbón– como Ferrolterra con el sector naval.  De momento, los primeros pasos dados tienen entre si mucha similitud. Recemos para que así no sea y, mientras tanto, porque pienso que esto va para largo, iremos viendo y analizando el grado de compromiso que esos ilustres visitantes mantienen con el asunto una vez pasadas las elecciones municipales.
diariodeferrol.com

martes, 12 de octubre de 2010

Ferrol morre sen xente e con paro

A cidade, outrora motor de Galicia, perde 20.000 habitantes en só dúas décadas e xa é a segunda urbe con maior sangría demográfica. O decreto do carbón pode ser outra zorregada para unha comarca coa taxa de desemprego máis alta da UE

 


 


Caen chuzos de punta so­bre a comarca de Ferrol. Coa fouce do decreto do carbón asomando nas Pontes, a ría enfróntase ás súas propias pantasmas. As cifras da sangría poboa­cional falan por si soas: nos últimos 20 anos, a cidade perdeu 20.000 ha­bitantes. Cada ano, 1.000 persoas abandonan a zo­na. O censo regresou ós niveis de hai 50 anos: ata en 1950, con 77.030 habitantes, se superaba a poboación actual. Segundo un estudo da Fundación La Caixa, Ferrol é a segunda cidade de España con ma­ior sangría demográfica.
Nos últimos cinco anos, o censo baixou un 5,2%. Só nos supera Cádiz cun descenso do 5,8% e séguenos os pasos Getxo cun 2,8%. Os mozos ferro­láns marchan ante a falta de oportunidades la­borais. E impera o enve­llecemento: dos 73.000 habitantes, o 25% teñen máis de 65 anos. Cada gran depresión poboacional coin­cide cunha reconversión nos estaleiros. A primeira foi en 1981, coa fuxida de 5.500 veciños cara a mello­res horizontes. Fraguábase entón a tempestade en Astano. E a última machadada descargouse en 2004, con outras 4.500 persoas buscando novos fogares. O naval crea adicción: se escasea, a cidade perde todas as súas enerxías. O de­creto do carbón, que prexudica as térmicas das Pontes e Meirama, reabre vellas feridas. O presiden­te da Cámara de comer­cio de Ferrol, Xoán Gato, recorda que "se se aplica esta medida enerxética, máis de 2.000 persoas na comarca irían ao paro". Calcula que haberá "un tesoirada importante no porto de Ferrol, que move milló­ns de toneladas de carbón e do que dependerían máis de 800 postos de traballo".
As cifras aparvan. Máis do 35% da cidade vive de prestacións ou pensións, segundo un informe elabo­rado polo Concello para o Plan Urban. Nun paseo pola rúa María, atafegan os carteis de peches e liquidación. O de­creto do carbón recíbese como "novo golpe económi­co, cada certo tempo chega unha brutal reconversión". Así o afirma Xoán Gato, insistindo en que "Ferrol non ten un padriño econó­mico ou político, desgra­ciadamente". O presidente cameral lamenta que "non hai quen defenda ante o Goberno central os intere­ses da comarca castigada". Os últimos Presupostos Xerais deixan a ría fóra do AVE e desgustan á Autoridade Portuaria, con só 100.000 euros para o tren a Caneliñas.
Ferrolterra respira in­quedanza e o voceiro co­marcal da CIG, Xesús Anxo López Pintos, defi­ne esa sensación: "O paro é como unha peste, atrae precariedade e desilusión, agora tememos unha bru­tal e salvaxe reconversión". O sindicato sitúa a taxa de desemprego "nun 20-21%, a máis alta do país e da Unión Europea".
Máis aló da col­a do INEM, "moitas persoas non se apuntan porque perden a esperanza, hai xente que nin cobra subsi­dios, mozos que non atopan o primeiro traballo e unha economía mergullada". Se­gundo datos do Ministerio de Traballo en 2007, 3.173 fe­rroláns cobraban presta­cións sociais: a terceira parte deles eran recepto­res da Risga. "Pero pronto se desinflará o colchón das pensións, en Esteiro hai moitos xubilados de Bazán que manteñen a fillos e ne­tos, esa xente desaparecerá e non haberá traballo para as súas familias", reflexio­na Pintos.
Os sindicatos tamén denuncian o desmantela­amento do sector pesquei­ro, "con barcos parados en Cedeira", e a angustia dos gandeiros pola falta de futuro. Gato admite que "a xente está resignada, afaise a vivir con estes sobresaltos, lembre­mos que Madrid xa quixo pechar Astano cando era o estaleiro máis moderno de España".

O DRAMA

Os veciños, "carne de psiquiatra"
O 25% de vivendas da cidade atópanse baleiras, a taxa de abandono chega a un 35-40% en barrios como Ferrol Vello ou Canido Vello. Os efectos da crise mul­tiplícanse na zona debido á gran dependencia dos estaleiros, as pensións e as administracións pú­blicas. "Eu xa vivín a gran reconversión como tra­ballador de Astano, todas aquelas loitas, tremendas manifestacións en Madrid, peches no concello... pero Galicia pesa moi pouco en España", enumera Gato.
Gato teme "a perda de cen­tos de postos na minería, haberá consecuen­cias dramáticas de aplicar­se o decreto do carbón". Segundo as súas palabras, "Ferrol parece o hospital da xente reconvertida de Galicia" e di: "A este paso, haberá aquí moi­to traballo para psiquiatras e psicólogos.
galicia hoxe.
Patricia Hermida

 

Gato: "A zona é como un hospital, hai traballo para os psiquiatras"

La dependencia de los astilleros y de las pensiones multiplica los efectos de la crisis 

El 25% de las viviendas de la ciudad se encuentran vacías, la tasa de abandono llega a un 35-40% en barrios como Ferrol Vello o Canido Vello. Los efectos de la crisis se multiplican en la zona debido a la gran dependencia de los astilleros, las pensiones y las administraciones públicas. “Eu xa vivín a gran reconversión como traballador de Astano, todas aquelas loitas, tremendas manifestacións en Madrid, peches no concello... pero Galicia pesa moi pouco en España”, enumera Gato.


El presidente de la Cámara de Comercio confía en que “a Xunta aposte pola reindustrialización da comarca, aínda garda cartas na man”. Asiste con “moita preocupación” al cierre de negocios en Ferrolterra. Y admite el malestar endémico de su sociedad: “Cando chegas a Ferrol é como entrar nun hospital, vas preguntando que lle pasa a cada persona, un é reconvertido de Astano, outro vivíu aquel peche menos traumático de Endesa...” Gato teme “a perda de centos de postos no sector da minería, haberá consecuencias dramáticas de aplicarse o decreto do carbón”. Según sus palabras, “Ferrol parece o hospital da xente reconvertida de Galicia”. Gato incluso va más allá:

“A este paso, haberá aquí moito traballo para psiquiatras e psicólogos”.

Por lo menos, todos coinciden en su rechazo a un decreto energético “feito con alevosía e premeditación, non queremos outra reconversión salvaxe”, como indica Pintos. Las manifestaciones de los pasados días rezaban Todos somos As Pontes. El peligro que corre ese pueblo sirve de aldabonazo en la conciencia de todos los partidos políticos. Con el agua al cuello, Ferrolterra pide ayuda una vez más.

Ferrol se desertiza: la segunda ciudad de España con más sangría poblacional

 

Cada año pierde 1.000 habitantes y el censo vuelve al estado de hace 50 años//El paro supera el 20% 

//Sindicatos y empresarios alertan sobre "outra brutal reconversión" 

 

Caen chuzos de punta sobre la comarca de Ferrol. Con la guadaña del decreto del carbón asomando en As Pontes, la ría se enfrenta a sus propios fantasmas. Las cifras de la sangría poblacional hablan por sí solas: en los últimos 20 años, la ciudad perdió 20.000 habitantes. Cada año, 1.000 personas abandonan la zona. El censo ha regresado a los niveles de hace 50 años: incluso en 1950, con 77.030 habitantes, se superaba la población actual. Según un estudio de la Fundación La Caixa, Ferrol es la segunda ciudad de España con mayor sangría demográfica.

En los últimos cinco años, el censo bajó un 5,2%. Sólo nos supera Cádiz con un descenso del 5,8% y nos sigue los pasos Getxo con un 2,8%. Los jóvenes ferrolanos se marchan ante la falta de oportunidades laborales. E impera el envejecimiento: de los 73.000 habitantes, el 25% tienen más de 65 años. Cada gran depresión poblacional coincide con una reconversión en los astilleros. La primera en 1981, con la huida de 5.500 vecinos hacia mejores horizontes. Se fraguaba entonces la tempestad en Astano. Y el último machetazo se descargó en 2004, con otras 4.500 personas buscando nuevos hogares. El naval crea adicción: si escasea, la ciudad pierde todas sus energías.

El decreto del carbón, que perjudica a las térmicas de As Pontes y Meirama, reabre viejas heridas. El presidente de la Cámara de Comercio de Ferrol, Xoán Gato, recuerda que "si se aplica esta medida enerxética, máis de 2.000 personas na comarca irían ao paro". Calcula que habrá "un tixeretazo importante no porto de Ferrol, que move millóns de toneladas de carbón e do que dependerían máis de 800 postos de traballo".


Las cifras aturden. Más del 35% de la ciudad vive de prestaciones o pensiones, según un informe elaborado por el Ayuntamiento para el Plan Urban. En un paseo por la calle María, abruman los carteles de cierres y liquidación. El decreto del carbón se recibe como "novo golpe económico, cada certo tempo chega unha brutal reconversión". Así lo afirma Xoán Gato, insistiendo en que "Ferrol non ten un padriño económico ou político, desgraciadamente". El presidente cameral lamenta que "non hai quen defenda ante o Goberno central os intereses da comarca castigada". Los últimos Presupuestos Generales dejan la ría fuera del AVE y disgustan a la Autoridad Portuaria, con sólo 100.000 euros para el tren a Caneliñas.

Ferrolterra respira inquietud. El portavoz comarcal de la CIG, Xesús Anxo López Pintos, define esa sensación: "O paro é como unha peste, atrae precariedade e desilusión, agora tememos unha brutal e salvaxe reconversión". El sindicato sitúa la tasa de desempleo "nun 20-21%, a máis alta do país e da Unión Europea". Más allá de la cola del Inem, "moitas mulleres non se apuntan porque perden a esperanza, hai xente que nen cobra subsidios, mozos que non atopan o primeiro traballo e unha economía mergullada". Según datos del Ministerio de Trabajo en 2007, 3.173 ferrolanos cobraban prestaciones sociales: la tercera parte de ellos eran receptores del Risga. "Pero pronto se desinflará o colchón das pensións, en Esteiro hai moitos xubilados de Bazán que manteñen a fillos e netos, esa xente desaparecerá e non haberá traballo para as súas familias", reflexiona Pintos.
Los sindicatos también denuncian el desmantelamiento del sector pesquero, "con barcos parados en Cedeira", y la angustia de los ganaderos por la falta de futuro. Gato admite que "a xente está resignada, acostúmbrase a vivir con estes sobresaltos, lembremos que Madrid xa quixo pechar Astano cando era o estaleiro máis moderno de España". Atrás quedan los años dorados. En 1787, Ferrol relucía como ciudad más poblada de Galicia: 25.000 habitantes, frente a 15.000 de A Coruña y 13.000 de Santiago. Aquel fervor motivó la creación de los barrios obreros. Esteiro nació con tiendas de campaña y se expandió a golpe de barracas. En 1970, los ferrolanos aún vivían en la tercera urbe gallega: 87.730 vecinos. Hasta que las sirenas dejaron de sonar y los obreros se fueron al paro. Llegó entonces un viento con aves de mal agüero, que desataron emigraciones. Treinta años después de la primera reconversión, el miedo sigue.
phermida@elcorreogallego.es

EL SALVAVIDAS NAVAL

••• Los astilleros de la ría actúan como salvavidas de la economía comarcal. Más de 10.000 familias se alimentan directa o indirectamente del sector naval. Y si no se logran nuevos contratos, la carga de trabajo para toda la plantilla y las auxiliares se agotará en 2012. El portavoz comarcal de la CIG, Xesús Anxo López Pintos, puntúa que "a empresa debe acadar un contrato rápidamente para que os estaleiros non se queden parados, xa houbo despidos en moitas auxiliares e vemos con preocupación o que acontece en Vigo". Pintos calcula que "aínda estamos na costa abaixo da crise, chegará un caos total, haberá que ir a por todas con movilizacións contundentes". El próximo día 15, la Plataforma contra o Decreto do Carbón celebra una asamblea en el Carballo Calero para reclamar la participación de más partidos, sindicatos y alcaldes. La medida del Gobierno, que prima el consumo de carbón nacional, deja en el aire las plantas de As Pontes y Cerceda.
elcorreogallego.es

 

viernes, 8 de octubre de 2010

Astilleros Vulcano, abocado a la suspensión de pagos

Vulcano ha quedado este viernes abocado a entrar en proceso concursal (antigua suspensión de pagos) tras cancelarse la venta de su filial Juliana y no celebrarse la junta de acreedores por falta de quórum.

Según han informado los sindicatos, los principales acreedores de Juliana --Pymar y Banco Popular-- no han acudido este viernes a la cita en Oviedo, con lo que ha quedado suspendida la venta del astillero asturiano a Armón, y se ha iniciado su proceso de liquidación.

Los representantes de los trabajadores también han confirmado que esta situación compromete el futuro de Vulcano, que sólo podrá mantener la actividad a corto plazo, y eso siempre que la Xunta facilite los avales necesarios para terminar el buque sísmico que se construye en la grada viguesa. Ante esta situación, los trabajadores han decidido mantener su encierro en las instalaciones de Vulcano y prevén reunirse en las próximas horas con la dirección para negociar cómo se enfoca el futuro de esta empresa, que cuenta con alrededor de 130 trabajadores en plantilla, pero de la cual dependen en torno a mil operarios contando el empleo directo e indirecto.

El presidente del comité de empresa, Antonio Fernández, ha afirmado en la asamblea de trabajadores que "llegados a este punto, hay que activar el compromiso del conselleiro Javier Guerra para terminar el 533 con avales del Igape". Asimismo, ha explicado que no descartan convocar movilizaciones a medio plazo, en función de cómo se resuelva la situación del astillero.

Fernández ha subrayado que, con los avales del Igape, "en dos o tres semanas habría unas 400 personas trabajando", y ha lamentado que Pymar y el Ministerio de Industria "parece que apuestan por que no se trabaje". "Igual lo que quieren es cerrar los astilleros", ha señalado.

Con respecto a la posición del alcalde de Vigo, Abel Caballero, quien ha expresado su apoyo a la empresa, aunque le ha recriminado que no se pusiera en contacto con él para pedir su mediación ante Industria, el presidente del comité ha precisado que "se hizo un llamamiento a través de los medios a todas las administraciones". "Todos saben que estamos encerrados, y el que quiso venir, vino", ha apuntado, en referencia a la reunión mantenida este jueves con Javier Guerra.


L. PIÑERO/M. CASTRO - VIGO/OVIEDO Factorías Vulcano vive las horas más difíciles de su prolongada historia. La más que probable negativa de Asociación de Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (Pymar) de adherirse al convenio de la junta de acreedores de su filial Juliana que se celebra hoy en Gijón y su rechazo a avalar los 30 millones para que el astillero de Teis pueda terminar la construcción del sísmico 533 y su posterior venta han puesto en jaque a la empresa que cuenta en estos momentos con 177 trabajadores y otros 40 de las industrias auxiliares.
El acuerdo con Armón para la venta de Juliana será sólo papel mojado si como se prevé Pymar (organismo público privado participado por el Ministerio de Industria, comunidades autónomas con actividad naval y los astilleros), que acumula la mayor parte de la deuda del astillero asturiano, rechaza el convenio de acreedores presentado por la empresa con una quita del 79%.
Apoyo de la Xunta
La situación es tan grave que el conselleiro de Economía, Javier Guerra, se desplazó a primeras horas de la tarde a Vigo, al término de Consello de la Xunta, para reunirse con la dirección y el comité de empresa de Vulcano. Guerra mostró todo su apoyo al astillero y aseguró que para la Xunta es "una pieza esencial en el tejido industrial de la comarca viguesa". El conselleiro confirmó que el representante del Gobierno gallego que acudió a la comisión ejecutiva de Pymar celebrada el miércoles fue el único que votó a favor de la concesión de avales a Vulcano para la terminación del sísmico 533 que permitiría al astillero seguir teniendo carga de trabajo.
Javier Guerra, en declaraciones a FARO, señaló que la Xunta lleva mucho tiempo trabajando para apoyar la viabilidad de Vulcano. En este sentido, recordó que ayer mismo el Consello de la Xunta aprobó una aportación de 2,6 millones de euros al fondo de garantía de Pymar. "Esto no se decide de un día para otro. Esto quiere decir que llevamos mucho tiempo trabajando no sólo por el futuro de Vulcano sino también por el resto de los astilleros gallegos", manifestó.
Añadió que a estos 2,6 millones de euros hay que sumar los 8 millones de euros aportados el año pasado y avanzó que "que están comprometidos otros 5 millones para 2011, además de tener dispuestos otros 9 millones de euros para respaldar la deuda de Vulcano a través del Igape".
Guerra lamentó que su departamento "lleva mucho tiempo trabajando para sacar adelante a Vulcano" y añadió que "es incomprensible que este astillero no pueda tener actividad teniendo carga de trabajo y con el respaldo de Gobierno gallego para hacer frente a su financiamiento".
"La consellería de Industria es parte de la solución no del problema" y criticó la "incomprensible decisión de Pymar" de no avalar la terminación del buque sísmico 533.
Nueva reconversión
El secretario del sector del Naval de CC OO en la comarca de Vigo, Ramón Sarmiento, aseguró que la salvación de los dos astilleros, Vulcano y Juliana, va a depender de la decisión que tome el ministro de Industria, Miguel Sebastián, en las próximas horas. "Solo él puede ordenarle a Pymar que acepte el convenio de acreedores", afirmó Sarmiento.
Sarmiento advierte de que en el caso de que no se produzca este apoyo al convenio por parte de Pymar y del Banco Popular Juliana tendría que entrar en un proceso de liquidación y Vulcano en un concurso de acreedores "que haber cómo puede salir de él. El gobierno quiere dejar morir al astillero vigués".
Sarmiento denuncia que existe una decisión política de rebajar el peso de la construcción naval en España y cree que "se está empezando por Galicia y Asturias". "El proceso de venta de Juliana ha seguido fielmente el plan diseñado por Pymar que es quien ahora dice que no da su apoyo", dijo para finalizar.
Por su parte, el consejero de industria del Principado, Graciano Torre, comunicó ayer a directivos del grupo naviego el fracaso del plan que permitiría a Armón adquirir en un plazo breve los activos de Factorías Juliana, mediante la aprobación de un convenio con los acreedores, con una quita del 79% de la deuda. La venta de las instalaciones de Juliana a Armón habría permitido obtener 16 millones de euros con los que pagar el 21% de deuda restante. Ahora, sin embargo, Juliana entrará en un proceso de liquidación que arrastrará previsiblemente a un concurso de acreedores a su empresa matriz, el astillero vigués Factorías Vulcano.
Aunque al cierre de esta edición, a última hora de la noche de ayer, aún se mantenían contactos entre las partes para tratar de enderezar la situación, la entrada inminente en un proceso de liquidación de Factorías Juliana y el posterior proceso concursal de Factorías Vulcano, se daba por hecho por múltiples fuentes. De hecho, el Principado pidió a Armón que retirara su oferta por la compra de las instalaciones. Torre se dirigió a Armón después de haber mantenido, en la mañana de ayer, una reunión con el segundo de abordo de Pymar, Ernesto Costa y con el titular del juzgado de lo mercantil número uno de Oviedo, Alfonso Muñoz Paredes.
El motivo del fracaso del plan es el rechazo de Pymar a pagar al principal acreedor de Juliana, el Banco Popular, 20,2 millones de euros que la entidad financiera perderá tras la cancelación del buque sísmico 535. En contra de lo que suele ser habitual en el proceso de construcción de barcos, la entidad financiera concedió a Factorías Juliana ese dinero sin el correspondiente contraaval de Pymar. Un riesgo que le puede salir caro. El Banco Popular quiere ahora recuperarlo todo y Pymar se niega, con lo que la entidad financiera se muestra reacia a aprobar un convenio de acreedores con una quita del 79% de la deuda, lo que supondría la renuncia a casi 16 millones de euros de los 20,2 citados.
La situación se complica aún más porque Pymar tampoco ha dado su conformidad al Banco Popular para que apruebe el convenio de acreedores, con lo que si la entidad financiera vota a favor del convenio, perdería el derecho a reclamarle a Pymar otros 22,43 millones de euros en su condición de contraavalista.
Se da la circunstancia de que la compra de las instalaciones en un proceso de liquidación era precisamente la opción que había barajado inicialmente Armón. Fueron precisamente los planes de Pymar los que impulsaron un plan para que la compra de los activos se llevara a cabo sin la disolución de Factorías Juliana, ante el riesgo de que de rebote provocara el cierre de su empresa matriz, Factorías Vulcano. Ahora Pymar ha cambiado de idea, al dudar de la viabilidad de Factorías Vulcano, según explican responsables sindicales.
De hecho, el consejo de administración de Pymar rechazó el pasado miércoles conceder un crédito de 21 millones de euros a Factorías Vulcano para que pudiera terminar de construir el buque sísmico 533. De esos 21 millones, el organismo controlado por el Ministerio de Industria sólo costeraría algo menos de 5 millones de esa cantidad, ya que la Xunta de Galicia iba a entregar a Pymar 16,5 millones de euros entre 2010 y 2011.

NON ao decreto

 




jueves, 7 de octubre de 2010

EL LOBO YA LLEGÓ

Viernes, 08 de Octubre de 2010 00:00 Jesús Varela Rivas
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Cuando todavía a los trabajadores que participaron en la construcción del megabuque Juan Carlos I se les puede apreciar en sus rostros satisfacción y orgullo por el trabajo bien hecho, estos, todos ellos, vuelven a sentir de nuevo planear sobre sus cabezas la incertidumbre y la inseguridad.

Una situación que, aunque no es nada novedosa, ya que de lo que se trata es de revivir viejas experiencias, no deja de ser una circunstancia que lo que provoca es inestabilidad –más de la que ya tenemos, que no es poca– y, por lo tanto, lo que suscita es inquietud y más desconfianza en el futuro. ¿De qué vale ser un número uno mundial construyendo barcos y tener unas empresas auxiliares de reconocidísima calidad a nivel internacional, si no tenemos buques que construir? Antes, veíamos, no sin amargura, cómo nuestros profesionales tenían que emigrar en busca de una oportunidad para asegurarse un medio de vida, y ahora, parece que a lo que, lamentablemente, nos tendremos que acostumbrar también será, además de a nuestros especialistas, a ver emigrar a nuestras empresas.


Porque la tan aplaudida misión comercial a Australia, en la que participaron veinticuatro auxiliares del sector naval de Ferrolterra, en mi humilde opinión, y ojalá estuviese equivocado, más que un motivo para la alegría es una razón para la preocupación. Y digo esto porque entiendo que, si en estos precisos momentos estas empresas sienten la necesidad de salir al exterior, no es por la expansión y el crecimiento que la propia dinámica de su actividad le pueda demandar actualmente, y sí por la necesidad de aguantar en pie lo que tanto esfuerzo costó levantar y que, debido a la situación que se vive en la ría de Ferrol, temen no poder conseguir. Es decir, nuestras empresas comienzan, como nuestros hombres, a emigrar para poder asegurarse la supervivencia.


Tanto a nivel personal que como miembro integrante de la plataforma Rumbo 21, desde esta misma tribuna y desde hace tiempo ya, se viene alertando de la preocupante situación que podría llegar a vivir –yo creo que ya vive– nuestra empresa principal, una situación, a la que, y como ya se dijo repetidamente, si no se le pone remedio de forma inmediata, volverá a hacer que en estas comarcas se vivan, una vez más, momentos y situaciones difíciles, muy difíciles.

Durante el último año, fueron mil los trabajadores de las auxiliares que tuvieron que abandonar su puesto de trabajo; sin embargo y aún siendo muy importante esa reducción de personal, esa circunstancia a buen seguro que quedará minimizada con lo que ocurrirá en el plazo de entre seis y doce meses, y créanme, queridos lectores, que no hago más que ceñirme estrictamente a lo que estoy seguro será la triste realidad, insisto, si no se le pone remedio de forma inmediata. Una realidad que fue lo que hizo que los trabajadores de las subcontratas se tuviesen que movilizar hace escasamente dos semanas por ver ya con claridad cuál va a ser su futuro inmediato.

Sin embargo y a pesar de todo esto, viendo ya del lobo no solo sus orejas si no desde el hocico hasta el rabo, aquí en Ferrol sigue reinando la pasividad. Unos, mareando como siempre la perdiz y engañando al pueblo, diciendo en Ferrol una cosa y luego votando otra bien diferente en el Parlamento de Madrid; otros, ciñéndose a reclamar mayor esfuerzo en la gestión comercial y la construcción de la prometida sexta fragata, aún sabiendo, como todos los españoles sabemos, de las dificultades que en estos momentos están atravesado las arcas del Estado, y los de más allá, los empresarios, tan preocupados ellos con sus cursos de formación, aunque luego no haya, como así es, en donde demostrar los conocimientos adquiridos.
La situación de esta comarca es realmente muy jodida, una situación que ahora y con el decreto del carbón todavía empeorará más, y por eso es necesario dejar de utilizar viejos discursos y dar pasos al frente. La solución a nuestros problemas –aunque no en su totalidad sí en gran parte– sabemos cuál es y la tenemos enfrente, y lo único que necesita es que se haga, por parte de todos, un ejercicio de rigurosa reflexión que nos lleve a crear un frente común que aglutine al conjunto de todas las fuerzas sociales de estas tres comarcas y reclamar, como una sola voz, soluciones a nuestra permanente incertidumbre.

La sociedad de Ferrolterra tiene que entender que, si existe alguna posibilidad de salir del pozo, ésta es solo por medio de la unidad de acción, y en ese contexto tiene que exigirle a todos sus líderes políticos, de igual forma que al resto de sus agentes, que hagan un ejercicio de responsabilidad y trabajen todos juntos por los intereses generales.
Mientras así no se haga y cada uno vaya a su bola mirando exclusivamente para los intereses partidistas, continuaremos lamentándonos viendo apáticamente cómo nuestro declive se convierte en algo imparable.

La SEPI descarta una reestructuración de la plantilla de Navantia



Madrid, 6 oct (EFE).- El presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Enrique Martínez Robles, dijo hoy que "no está prevista ni lo va a estar" una reestructuración de la plantilla del grupo público de construcción naval Navantia, a pesar de que la situación del mercado es "muy complicada".
Durante su comparecencia en la Comisión de Presupuestos del Congreso de los Diputados, Martínez Robles avanzó que la carga de trabajo en los astilleros de Navantia se sitúa este año en el 95 por ciento.
La empresa cuenta, además, con una cartera de pedidos superior a los 3.000 millones de euros, una cifra que se elevará a los 3.793 millones en 2011.
Los astilleros de Cartagena (Murcia) y San Fernando (Cádiz) tienen trabajo asegurado hasta 2015, mientras que el de El Ferrol (Galicia) lo tiene hasta finales del 2012.
Martínez Robles subrayó además las importantes contrataciones que se han adjudicado las empresas auxiliares de Navantia.
Las que trabajan con el astillero de Cádiz tienen previstos proyectos por valor de 435 millones de euros, lo que permite emplear a más de 4.316 personas.
En Cartagena, la carga de trabajo de las empresas auxiliares, que dan empleo a 924 personas, se sitúa en 44 millones de euros, mientras que en El Ferrol, donde trabajan 3.190 empleados, asciende a 85 millones.
Para facilitar la adaptación de Navantia a la situación del mercado, Martínez Robles dijo que se está llevando a cabo un importante trabajo de modernización de las instalaciones, se fomentan las relaciones comerciales con otros países y se participa en numerosos concursos.
Sin embargo, reconoció que muchos de los problemas por los que atraviesa Navantia son de carácter "estructural".
Como aspecto positivo, Martínez Robles subrayó el encargo del Ministerio de Defensa, anunciado ayer por la ministra, Carme Chacón, de cuatro nuevos Buques de Acción Marítima que serán construidos por los astilleros de Navantia en la Bahía de Cádiz.
El pasado 9 de marzo, Navantia entregó al ministerio el Buque de Proyección Estratégica "Juan Carlos I", que con 230 metros de eslora, será el más grande que tendrá la Armada.
Martínez Robles destacó además la importante actividad de reparación que realiza la compañía, especialmente en el astillero de Fene (Ferrol), y explicó que cada año se reparan más de 120 barcos.
Sobre la situación del mercado internacional, el presidente de la SEPI dijo que, aunque la caída de los precios de los barcos "ha tocado fondo", la demanda de pedidos continúa "deprimida".
Martínez Robles añadió que la demanda europea de barcos durante este año ha representado tan sólo el 7,4 por ciento del mercado mundial, y destacó que, de este porcentaje, los pedidos de España se reducen a seis buques

astano tragedia a tres actos

Día 07/10/2010
ASTANO, el colosal astillero de la ría de Ferrol, lleva más de veinte años sin poder construir buques civiles. La situación que desembocó en dicha prohibición arranca de la crisis por la que atravesó el sector naval mundial en los años setenta pero la entrada de España en la Unión Europea será determinante para la imposición de los vetos al astillero. En 1983 el ministro socialista Solchaga, bajo el gobierno de Felipe González, anuncia la primera reconversión naval que se llevaría a cabo entre los años 1984 y 1987. La UE exigía al gobierno socialista que redujera su capacidad de construcción naval , lo que hizo a costa de Astano excluyéndolo del mercado civil y permitiéndole, tan solo, trabajar en el mercado off-shore, plataformas petrolíferas, dicha prohibición se establecía hasta el 31 de diciembre de 2007. Este primer acto se salda con un drástico recorte del número de trabajadores que pasa de siete mil a dos mil.

En el arranque del segundo acto ya gobierna el PP, estamos en 1997 y en el marco del plan estratégico de competitividad 1994-1997 del sector de la construcción naval en España, la Comisión Europea aprobó un último paquete de ayudas, después de que el Gobierno español se comprometiera a que los astilleros públicos no percibieran más ayudas de reestructuración, rescate, compensación de pérdidas o privatización.
El gobierno sabe que desde ese año 1998 las ayudas a los astilleros son ilegales.En 1999 la SEPI compra los astilleros de Juliana (Gijón) y Manises (Valencia), pertenecientes a Astilleros Españoles (AESA). En agosto de 2000 la Comisión Europea incoa un procedimiento de investigación de dicha operación. En diciembre de 2000 la SEPI creó Izar, fruto de la absorción de AESA por parte de la Bazán que pagó el precio simbólico de una peseta. En noviembre de 2001 la Comisión amplió la investigación incluyendo también esta operación.

En 2004, poco antes del levantamiento del veto, a pesar de los recursos planteados por el gobierno de Aznar, la UE declara ilegales las ayudas estatales concedidas por parte de la SEPI a los astilleros públicos de IZAR por valor de 975 millones de principal, más 312 millones de intereses sumando un total de 1.287 millones de euros que Izar debería devolver a la Sepi, iniciándose con este nuevo golpe la última reconversión naval.
Tercer acto, finales de 2004, gobierna Zapatero. El acuerdo entre los sindicatos y la SEPI sirvió de base para que el gobierno pactara con Bruselas la no devolución de las ayudas declaradas ilegales y supuso la disolución de Izar y la creación de un nuevo grupo público , Navantia, en el que se integran los centros de Ferrol, Fene, San Fernando, Cartagena, Puerto Real y Cádiz y la privatización del resto de las factorías. Navantia construirá barcos militares y podrá dedicar un 20 por ciento de su facturación al mercado civil hasta el 2015.
Posteriormente el gobierno aseguró que para que Bruselas autorizase el pacto prohibía expresamente a las factorías de Astano y San Fernando la construcción de buques civiles, de ahí que no puedan siquiera beneficiarse del 20 por ciento de la cuota de Navantia.
18 de septiembre de 2008, la Comisión Europea archiva el expediente de Izar, pero con la salvedad de que es una simple noción administrativa por lo que su archivo no quiere decir que las obligaciones y compromisos que se han contraído y establecido con respecto a este expediente hayan desaparecido. Por lo que el ministro Sebastián declara en febrero de 2010 que la negociación del levantamiento del veto supondría reabrir el expediente de Izar.
Octubre de 2010. Todo parece indicar que si no surgen nuevas prórrogas Astano vuelva en el 2015 a su razón de ser.

Recordando Astano

SI LOS PATRIOTAS americanos gritaban ¡Remember the Alamo!, para recordar una lucha y una derrota heroicas, los de aquí debieran proclamar ¡Recordad Astano! Es lo que hizo días atrás uno de los alcaldes de la comarca ferrolana durante una marcha de transportistas afectados por el decreto del carbón. Dijo el regidor que esto no podía ser un nuevo Astano. Tiene toda la pinta.

Porque de nuevo esta parte de Galicia no es víctima de su retraso, de su ineficiencia o de su falta de laboriosidad, sino de todo lo contrario. Tanto la reconversión naval como ésta carbonífera, castigan a los que hacen bien las cosas, para beneficiar a territorios que pueden poner en el platillo de la balanza su mayor peso electoral o movilizador, como fue el caso de Cádiz, o es el de las cuencas mineras autóctonas que siguen trabajando el carbón de baja calidad.

Las centrales de As Pontes y Meirama están en el cadalso por haber hecho sus deberes. Creyeron en Kioto, se modernizaron, se reconvirtieron para adaptarse a una economía moderna que primaba la eficiencia y la ecología. Todo parecía indicar que un Gobierno que abrazaba lo verde no tendría dudas si las circunstancias lo ponían en la tesitura de tener que elegir entre un combustible caro y agresivo, y otro módico y saludable. Pero no fue así. Tras muchas otras rectificaciones, llegó la medioambiental, de forma que el mismo Ejecutivo que jubila cen- trales nucleares, obliga a quemar carbón contaminante. Entre el "Nucleares, no gracias", y el "Carbón, sí gracias", median unos meses y un cálculo político en el que Galicia vuelve a cotizar a la baja, tal vez porque los rectores del socialismo hispano llegaron a la conclusión de que los daños aquí siempre son limitados.


Razón no les falta, porque las consecuencias electorales de la reconversión naval fueron discretas. El peso del voto tradicional, o si quieren el instinto de clase, resultaron ser más fuertes que el sufragio ligado a decisiones concretas. La experiencia de Astano demuestra que tras una temporada de movilizaciones más o menos feroces, el prejubilado se resigna, los sindicatos se tranquilizan y el electorado se comporta como si nada hubiera pasado.

Es el mismo cálculo que se haría en los despachos ministeriales de Madrid, antes de darle a los complejos de Meirama y As Pontes la misma patada que propina Evo Morales en el fútbol. Por un lado tenemos a unos mineros aguerridos que pelean en la comunidad natal del presidente, y por otro, a unos afectados que acabarán conformándose con su destino. La elección no tiene duda. A esa consideración se unen además dos clamorosos silencios difíciles de explicar. Está el mutismo de los ecologistas, encantados tal vez por la desaparición de dos centrales que afean el paisaje. Y resulta chocante también la pasividad de las empresas, que no parecen sentir mayores angustias. ¡Recordad Astano!
ELCORREOGALLEGO.ES