sábado, 30 de enero de 2010

O intento de revivir o Plan Ferrol supón "manter un fiasco con respiración asistida"

Desde o grupo político afirman tal cousa "xa que, mesmo os convocantes, teñen asumido a falta de credibilidade e operatividade do devandito Plan". Os nacionalistas lembran que "perante os últimos 25 anos os procesos da mal chamada reindustrialización non t veron máis resultados que a criación de numerosos chiringuitos, cunha preocupación máis real en actuar como narcotizantes da sociedade comarcal que de verdadeiros instrumentos de reindustrialización".

O BNG lembra que desde a posta en marcha deste último Plan e hai agora tres anos e segue aumentando o paro na comarca, aumenta o peche ou o anuncio de ERE en diversas empresas e seguen sen concretarse as infraestruturas pendentes: modernización do ferrocarril con chegada ao porto exterior, retraso no corredor Ferrol-S. Cibrao, retraso no saneamento das rias, etc.

Só se entenderá un verdadeiro proceso de industrialización cando desde os diferentes gobernos e nomeadamente, o do estado e se teña compensado mínimamente os resultados que os diversos procesos da marchamada "reconversión" deixaron: paro, desertización industrial e emigración", afirman.

O BNG de Ferrolterra denuncia tamén a actitude que estiveron a manter as organizacións que apoian o Plan Ferrol "mirando para o outro lado fronte ao aumento do paro, na desaparición das empresas ou no retraso das infraestruturas pendentes", pero consideran "inxustificábel e irresponsábel que nen siquera abrisen a boca para falar da recuperación do sector naval e, consecuentemente, a volta da antiga Astano á construción naval convenciónal e da necesidade de exercer presión institucional e política para que a presidencia española na UE obrigue a situar este tema como prioritario,

retirando o veto que se mantén sobre o sector, e conseguindo que éste actúe como tractor na recuperación da economía comarcal".

Ademais, os nacionalistas pregúntanse tamén como é posíbel que o Pla Ferrol estivese "desaparecido" fronte á iniciativa Rumbo 21 para a defensa da construcción naval, que tivo máis de 18600 sinaturas, e que foi tramitada por unanimidade polo Parlamento Galego.

Ao seu ver, cómpre, pois, cambiar o rexistro. E para iso, entendenfundamental promover iniciativas que fagan recuperarlle á sociedade comarcal o protagonismo das reivindicacións e a comezar pola reclamación para o levantamento do veto sobre a antiga Astano e sobre os temas que constitúen o artellamento dunha verdadeira recuperación económica e social de Ferrolterra.

Para iso, é preciso que as forzas sociais que viñeron apostando ultimamente por fórmulas continuistas e inoperantes e nomeadamente, os sindicatos e abandonen o confusionismo e o entreguismo e volvan situarse do lado da xente, conclúen.

O intento de revivir o Plan Ferrol supón "manter un fiasco con respiración asistida"

Desde o grupo político afirman tal cousa "xa que, mesmo os convocantes, teñen asumido a falta de credibilidade e operatividade do devandito Plan". Os nacionalistas lembran que "perante os últimos 25 anos os procesos da mal chamada reindustrialización non t veron máis resultados que a criación de numerosos chiringuitos, cunha preocupación máis real en actuar como narcotizantes da sociedade comarcal que de verdadeiros instrumentos de reindustrialización".

O BNG lembra que desde a posta en marcha deste último Plan e hai agora tres anos e segue aumentando o paro na comarca, aumenta o peche ou o anuncio de ERE en diversas empresas e seguen sen concretarse as infraestruturas pendentes: modernización do ferrocarril con chegada ao porto exterior, retraso no corredor Ferrol-S. Cibrao, retraso no saneamento das rias, etc.

Só se entenderá un verdadeiro proceso de industrialización cando desde os diferentes gobernos e nomeadamente, o do estado e se teña compensado mínimamente os resultados que os diversos procesos da marchamada "reconversión" deixaron: paro, desertización industrial e emigración", afirman.

O BNG de Ferrolterra denuncia tamén a actitude que estiveron a manter as organizacións que apoian o Plan Ferrol "mirando para o outro lado fronte ao aumento do paro, na desaparición das empresas ou no retraso das infraestruturas pendentes", pero consideran "inxustificábel e irresponsábel que nen siquera abrisen a boca para falar da recuperación do sector naval e, consecuentemente, a volta da antiga Astano á construción naval convenciónal e da necesidade de exercer presión institucional e política para que a presidencia española na UE obrigue a situar este tema como prioritario,

retirando o veto que se mantén sobre o sector, e conseguindo que éste actúe como tractor na recuperación da economía comarcal".

Ademais, os nacionalistas pregúntanse tamén como é posíbel que o Pla Ferrol estivese "desaparecido" fronte á iniciativa Rumbo 21 para a defensa da construcción naval, que tivo máis de 18600 sinaturas, e que foi tramitada por unanimidade polo Parlamento Galego.

Ao seu ver, cómpre, pois, cambiar o rexistro. E para iso, entendenfundamental promover iniciativas que fagan recuperarlle á sociedade comarcal o protagonismo das reivindicacións e a comezar pola reclamación para o levantamento do veto sobre a antiga Astano e sobre os temas que constitúen o artellamento dunha verdadeira recuperación económica e social de Ferrolterra.

Para iso, é preciso que as forzas sociais que viñeron apostando ultimamente por fórmulas continuistas e inoperantes e nomeadamente, os sindicatos e abandonen o confusionismo e o entreguismo e volvan situarse do lado da xente, conclúen.

El BNG acusa a los miembros del Plan Ferrol de «intentar adormecer a conciencia crítica da comarca"


El BNG aseguró ayer que no participará en la ronda de contactos que la Asociación Impulsora del Plan Ferrol pretende iniciar en breve con representantes de todas las fuerzas políticas y de los parlamentarios para impulsar el programa de reindustrialización. «Nós non somos partidarios de manter en respiración asistida o Plan Ferrol», aseguró Manuel Rodríguez Doval, responsable del área municipal del BNG.

La formación nacionalista, que siempre ha mantenido una posición muy crítica tanto con la entidad que agrupa a empresarios y sindicatos como con el programa de reindustrialización impulsado por el anterior gobierno de la Xunta, acusó ayer a sindicatos y empresarios de «intentar adormecer a conciencia crítica da comarca para que non se constrúan alternativas». Rodríguez Doval cuestionó especialmente el papel de la Asociación Impulsora del Plan Ferrol. «Están mirando para outro lado e non sabemos qué pensan do tema do paro, que non para de crecer, das infraestructuras, das empresas que están presentando ERE», afirmó. Además, insistió en que el BNG asegura que «o que se intenta é opacar o debate de importancia, que é o futuro do sector naval, sobre todo agora, que entre xaneiro e xuño é a presidencia española da Unión Europea», que tendrá que decir si se levanta o no el veto que pesa sobre la antigua Astano.

Precisamente la gestión política encaminada a la supresión de las limitaciones a la factoría de Fene es la prioridad que se marca para los próximos meses es la prioridad que se marca el BNG. «As forzas sindicais non poden mirar para outro lado mentras o paro aumenta e o non tratan temas de interese para a comarca», afirmó el responsable municipal de la formación.

Fracaso de los planes

El BNG considera que en los últimos 25 años no han dado resultado los distintos programas de reindustrialización que han sido presentados para las tres comarcas. Por ello, sostiene que «hai que dar voz á cidadanía» para que se manifieste sobre los problemas que le afectan. «Non vamos participar na ceremonia da confusión do Plan Ferrol, co que somos muy críticos», sentenció.

El BNG ya había anunciado hace unas semanas que iba a intentar reunirse con el comisario de la Competencia, Joaquín Almunia, para abordar la disponibilidad del Gobierno central para tratar de que la Unión Europea aborde la supresión de las limitaciones a la factoría de Fene y el grado de compromiso de Zapatero. El veto fue pactado por el Ejecutivo central con Bruselas tras la última reconversión y se mantendrá en vigor, si no se revisa, hasta el año 2015.


PLAN FERROL. UNHA VISIÓN CRÍTICA (I)

FERNANDO BRANCO PARGA (*)

Recentemente un cargo sindical, que forma parte da Asociación Impulsora do Plan Ferrol, cifraba en 4.000 persoas o incremento do paro nas comarcas de Ferrol, Eume e Ortegal desde a posta en funcionamento do devandito Plan -curiosamente a mesma cifra que se tiña anunciado como de creación de emprego- evidenciando uns datos contundentes: os resultados do Plan van na liña contraria do previsto. Asemade, uns días despois destas declaracións, outro representante do Plan Ferrol -neste caso do ámbito empresarial- afirmaba nos medios de comunicación que a falta de credibilidade social do Plan Ferrol era culpa do BNG por, segundo el, non ter impulsado desde o goberno bipartito as áreas de acuicultura, biomasa e eólica.

No caso do representante empresarial chama a atención a dose de cinismo ou de descoñecemento da materia, e calquera das dúas causas -ou as dúas conxuntamente- son graves. No que ten a ver coa acuicultura, este representante debería saber que era un área de goberno do PSOE, pois afectaba ás Consellerías de Pesca, de Política Territorial e de Medio Ambiente, todas elas detentadas por ese partido. Sobre a biomasa, evidencia descoñecer que a Orde pola que se abría o prazo para a presentación de solicitudes de centrais de biomasa -unha delas para as comarcas de Ferrolterra- foi aprobada en novembro de 2008, e tiña como data para a resolución definitiva o 25 de agosto do ano 2009; aínda que a día de hoxe, seis meses despois, esta Xunta do PP non ten aprobado aínda ningún proxecto de biomasa en Galiza.

Sobre o freo producido no desenvolvemento eólico, fica claro que o PP non gostaba do modelo do BNG, ou sexa: o apoio á participación pública nos beneficios do negocio eólico, a adxudicación -vía concurso público- a empresas galegas, o respecto da rede natura, a negociación coa propiedade dos terreos e o compromiso de creación de proxectos xeradores de emprego. O modelo do PP -dabondo coñecido logo de 16 anos de goberno nos que aprobaron sen concurso público 4.000 Mw- é o dun sector eólico que nun 95% está en empresas asentadas fóra de Galiza, nengún beneficio público, expropiacións das terras precisas e ocupación de espazos con proteccións medioambientais. Baixo a falsidade da “falta de legalidade” do Concurso Eólico, sen que ningún tribunal se pronunciase, o PP decidiu aplicar o seu modelo que, no caso específico de Ferrolterra, xá ten como resultado inmediato unhas graves consecuencias laborais: Gamesa, Metalúrxica do Atlántico, Barlovento, etc.; ademáis da perda de proxectos empresariais asociados que estaba previstos asentar nesta comarca, fundamentalmente nas Somozas e nas Pontes.

Unha cousa é que o representante empresarial atópese cómodo coa política do PP -partido do que forma parte, como é público e notorio- e confíe cegamente nas palabras dun Feijóo que prometía rematar coa crise en Galiza en 45 días ( e xá van dez meses ); e outra ben diferente é o rigor e o coñecimento do que debe de dar conta nas declaracións públicas que fai en nome da entidade que representa. As formas, evidentemente, tamén son importantes.

(*) Fernando Branco Parga é membro da Executiva Comarcal do BNG de Ferrolterra


diariodeferrol.com

viernes, 29 de enero de 2010

A crise xa chegou a Ferrol,e Astano segue parado.

Manuel Reboredo

Se a crise tardou en chegar a Ferrolterra,debese en gran medida a gran ocupación de Bazán,coas distintas fragatas para as armadas australiana,Noruega e tamén armada española.Ese sector subvencionado,permite que estes navíos sexan competitivos a nivel internacional.

Xa hai noticias de que Megasa,e Poligal,van a apricar uns Eres,a maioría da suas plantillas.
Podese pensar que estas regulacions,están dirixidas a presionar os diferentes cómites de empresa(Megasa estaba en negociacions do Convenio Colectivo),e aproveitar a actual coiuntura ecónomica pra facer limpeza e sacar proveito.

Pero a realidade é a que é.Megasa dependía fundamentalmente do sector da construcción,e tarde ou temprano tiñalle que chegar o seu San Martiño.Poligal con outra pranta en Portugal quizais aproveite pra deslocalizarse definitivamente.A estas empresa sumanselle outras de sectores indirectamente relacionados co ladrillo,e outras dos sectores "tecnoloxicos" como Cachaza,LM,...
están nunha situación que non as fai competitivas.

¿Onde imos emplear a toda esta xente?.O goberno non ten nengunha resposta.
Fala dun Plan de economía Sostible,cun CONXUNTO DE VAGUEDADES e boas intencións que nen teñen nada presupuestado,nen van a materializar nada.

A solución ten que pasar por reforzar os sectores productivos do país.E ata que iso non o fagan,chegará febreiro con 100.000 parados mais,marzo con 80.000 mais, e así ata que nos aproximemos os 5 millóns de PERSONAS DESEMPREGADAS.

En Ferrolterra,xa veremos o que pasa cando finalicen os contratos actuais de Navantia,porque as secccions de enxenería,andan baixo mínimos,e non hai nengún contrato a vista.

Pero,¿Que pasará con Astano?.O goberno de Zapatero,con Almunia ao fronte da carteira de competencia na CE,prometeu que ía tentar eliminar o veto que leva 30 anos sobre o estaleiro.
A cuestión está díficil.España ten pouco peso na UE,non ten maneira de presionar,e ademais este goberno non está pola labor de reactivar o sector naval,no cal non cren ,e o cal xa o condenaron a morte no 2005,o firmar o acordo de veto coa CE.
A situación pra unha posible recativación de Astano,é unha cuestión moi díficil.A nivel técnico,a maioría dos enxeñeiros e técnicos cualificados no OFFSHORE (onde estaba especializado), foron prexubilados,PERDENDOSE GRAN PARTE DO COÑECEMENTO ADQUIRIDO.Sería empezar dende cero...

A día de hoxe non tería capacidade pra por no mercado un producto tecnoloxico diferenciado da competencia,a cal xa lle leva 8 anos de vantaxe (a última botadura foi no 2003).Ademais a competitividade do estaleiro con respecto os demais países, nun mundo tan globalizado,é bastante compricada.Ademais a nivel comercial,non parece que ese departamento sexa moi efectivo na actual estructura de Navantia.

Polo tanto,tras tantos nos sen facer un barco,e todo o anterior,é francamente díficil que un armador firme un contrato coa antiga Astano.
Pero aínda que todo iso sexa desmotivador,hai que loitar pra que polo menos nos permitar traballar,que non poñan un freo a Ferrolterra.Hai que buscar novos nichos industriais,apostar polas enxeñerías que temos (que so serven pra formar enxeñeiros emigrantes),e dende logo pola reactivación do sector naval,quetamén abarca moitos outros sectores.As instalacións polo menos xa as temos....

foto de Jacobo Aguilar.

domingo, 24 de enero de 2010

La Xunta reclamará por carta a Almunia que la UE levante el veto sobre los terrenos de Astano


El Gobierno gallego reclamará en Bruselas la vuelta de Astano a la construcción naval civil. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, tiene ya redactada una carta para enviar al que será próximamente comisario europeo de la competencia, Joaquín Almunia, para que impulse el levantamiento del veto al astillero de Perlío.

Feijoo reclamará en la misiva a Almunia el cumplimiento de los «compromisos» adquiridos por el presidente Zapatero en este sentido, en un momento especialmente delicado en el que la construcción naval ha experimentado un descenso del 85%. «Los diques de la antigua Astano están ocupados, están con trabajo, con reparaciones. Lo que está oxidándose es la grada y los talleres de la antigua Imenosa», asegura el secretario xeral de Industria, Ángel Bernardo Tahoces.

La Xunta quiere que se levante el veto a la construcción naval civil impuesto por Bruselas y llamará a la puerta de la Administración central para que, aprovechando la presidencia española de la UE, se pueda avanzar en esta dirección. «Si somos capaces de reactivar el mercado y la flota pesquera se renueva, el buque híbrido dará trabajo, y más si conseguimos que se hagan plataformas off-shore de grandes dimensiones», aseguró Tahoces.

La Xunta aspira a que se levante el veto a la Astano, pero a su vez ha iniciado conversaciones con el Gobierno brasileño, que prevé renovar su flota y construir plataformas off-shore , que tendrá que encargar a otros países, y es en este ámbito en el que la Administración autonómica abriga posibilidades.

La propia renovación de la flota gallega, desde criterios de eficiencia, y la fabricación del buque híbrido podrían contribuir a impulsar el sector naval. «Es absolutamente necesario que comencemos a hablar de este tema, que en Europa nos quitemos los complejos, porque si la cuarta potencia mundial en construcción naval es Filipinas, esto me da que pensar, y es que algo estamos haciendo mal», puntualiza el secretario xeral de Industria de la Xunta.

Los antiguos terrenos de Imenosa también son en este momento pretendidos por «una multinacional que necesita mar para sacar su producción», advierte Tahoces, aunque mantienen total hermetismo sobre el nombre de la firma interesada. En su día, la Sociedad Italiana del Vidrio, una empresa pública italiana, trató de instalarse en la parcela para construir parabrisas de coches, pero, entre otras cosas, la falta de conexión de Ferrol con la autopista del Atlántico en aquel momento malogró el proyecto.

Las vicisitudes de reconversión de Astano empezaron en julio de 1978, cuando Administración, sindicatos y grandes astilleros llegan a un acuerdo sobre reestructuración naval y arrancan las negociaciones para esquivar la crisis del sector. Un año después, Industria presentó el programa de reconversión a la comisión de seguimiento del sector, que anticipaba una profunda renovación de los astilleros, en segunda fase.

En 1981 culminaron las negociaciones para elaborar el denominado plan de saneamiento del sector y el Gobierno aprobó un año después el decreto de reconversión. Entre 1982 y 1983 se produjeron dilaciones en la aplicación del plan de saneamiento por el desacuerdo entre las partes. En 1995 se firma el acuerdo entre la Agencia Industrial del Estado y los sindicatos, excepto la CIG, con el objetivo de que el sector sea viable en 1998. En el 2000 se aprueba la fusión de los astilleros públicos civiles AESA y los militares de Bazán y se constituye la nueva Izar.

La recuperación del astillero creó fuertes tensiones en el bipartito


La resurrección de la antigua Astano para la construcción civil es una vieja reclamación, que se atascó en el Gobierno bipartito, cuando el BNG propuso recuperar la actividad por la vía de darle entrada a Barreras para sacarles rendimiento a una parte de los terrenos. El proyecto se frustró tras una significativa polémica que originó fuertes tensiones en el bipartito.

El nuevo Gobierno gallego quiere ahora desempolvar la idea de aprovechar al máximo el astillero de Perlío, sacrificado en su momento frente a otras factorías españolas para la construcción naval civil, por exigencias de la Unión Europea.
lavozdegalicia.es

miércoles, 20 de enero de 2010

Barreras espera cerrar el contrato de dos buques "en primavera" por cien millones


REDACCIÓN - VIGO El astillero vigués Barreras espera cerrar “en primavera” al menos una de las ocho negociaciones que mantiene abiertas con el objetivo de aliviar el “problema de cartera de pedidos” que sufre el naval gallego en la actualidad. El presidente de la empresa, José Francisco González Viñas, desveló que las gestiones están “muy avanzadas” y que se trata de “operaciones de nivel” que rondan los cien millones de euros.
González Viñas argumentó que “todavía no hay nada seguro”, pero se mostró confiado de poder cerrar al menos un contrato que suponga la construcción de dos barcos. Además, aclaró que todas las conversaciones se están entablando con armadores privados extranjeros.
El presidente de Barreras apuntó a la renovación de buques como una de las alternativas a la falta de pedidos, una idea que trasladó a la secretaria general de Industria, Teresa Santero, con la que mantuvo una reunión durante la visita que la representante de Industria realizó a Vigo.
Su propuesta se basa en la adaptación progresiva de la flota que “no cumple las reglas medioambientales”, de tal manera que el Gobierno aporte ayudas a los armadores para que estos cambien sus buques “obsoletos” por otros más ecológicos durante épocas en que la carga de trabajo “sea baja”, como ocurre actualmente.

Aclunaga

La secretaria de Industria también se reunió con el presidente del clúster naval de Galicia (Aclunaga), José Domínguez (Factorías Vulcano), quien valoró de forma “muy positiva” su encuentro con Santero, de quien percibió “mucha sensibilidad” por los problemas que está atravesando el sector.
Domínguez trasladó a la secretaria general de Industria las dificultades que comenzará a generar la caída del número de pedidos y apuntó a la conveniencia de fomentar la renovación de buques, sobre todo para atender a los nuevos “requerimientos medioambientales”, que consideró “muy necesarios”.
Igualmente, reiteró las trabas que están encontrando los armadores para obtener financiación y, por lo tanto, para promover contratos nuevos, lo que puede provocar consecuencias “de gran importancia” para el sector naval.

Barreras negocia los primeros contratos para construir pequeños cruceros de lujo


J. CARNEIRO - VIGO El astillero vigués Hijos de J. Barreras mantiene negociaciones "avanzadas" con varias navieras alemanas y estadounidenses para construir en Vigo los primeros cruceros de lujo de la Ría. Lo confirmó ayer a FARO el presidente de la empresa, José Francisco González Viñas, quien explicó que se trataría de embarcaciones medianas, de hasta 150 metros de eslora, destinadas a viajes de expedición a parajes singulares como la Antártida, Nueva Zelanda, la Patagonia o África. Estos "expedition cruises" (cruceros de expedición) tienen un coste de "unos 200 millones de euros" y hasta ahora su construcción estaba copada por astilleros alemanes, noruegos e italianos.
Viñas aseguró que estos nuevos proyectos responden al plan de diversificación y especialización del astillero vigués, que a partir de ahora centrará su actividad en cuatro grandes áreas: ferries (buques de carga y pasaje), off-shore (barcos de apoyo para la industria petrolífera), gaseros y metaneros, y pequeños cruceros de gran lujo. "En Barreras habíamos hecho algunos ferries de lujo, pero nunca cruceros, y es un mercado con grandes posibilidades de negocio para nosotros, porque son barcos que por sus dimensiones reducidas, en torno a 150 metros, encajan en el astillero y tienen un alto valor añadido", argumentó Viñas.
El presidente de Barreras explicó que este mercado está localizado en Alemania y en Estados Unidos, y que al tratarse de turismo de gran lujo, no ha sufrido el impacto de la crisis económica. En Alemania, por ejemplo, compañías como Orion Expedition Cruises ofertan viajes a la Antártida, Nueva Zelanda, Papúa Nueva Guinea, Malasia, etc. Los buques que pretende hacer Barreras son similares –aunque de mayor porte– al crucero Orion de esta firma alemana, de 103 metros de eslora, 14,25 de manga y casco reforzado para las singladuras en los océanos Ártico y Antártico, y que fue construido en el astillero alemán de Emden.
Por sus dimensiones, estos cruceros de lujo están diseñados para un pasaje de no más de 200 personas, y cuentan con la última tecnología (estabilizadores, etc.) y comodidades propias de cruceros de mayor tamaño, incluido servicio de spa.
Barreras lleva planeando el salto a la construcción de cruceros en Vigo desde el año 2007, cuando anunció una ampliación del astillero para poder construir barcos con una eslora de 200 metros y una manga de 28. La empresa posee en la zona marítima una superficie de 92.000 metros cuadrados y la ampliación representa una superficie de 3.300 metros sin relleno, lo que permitirá construir al menos dos buques de 200 metros de forma simultánea.
Además de estos cruceros de lujo, el astillero mantiene otras negociaciones –hasta un total de ocho– que espera cerrar en los próximos meses. El viernes partirá hacia el Mediterráneo uno de los dos ferries que Barreras construye para el grupo valenciano Balearia, que entrará en servicio a finales de mes.
El otro, el buque Abel Matutes, cuyo casco se construyó en Portugal por falta de espacio en Bouzas, se entregará a finales de mayo. También se están concluyendo las obras del segundo buque sísmico con proa invertida para la armadora noruega WesternGeco.
El presidente de Barreras, que participó ayer en una reunión del consejo ejecutivo de Navalia, auguró una cierta recuperación de la contratación en el naval vigués a partir de los próximos meses. "Los movimientos de la oferta y la demanda que se están haciendo desde hace un par de meses nos hacen ser optimistas", explicó. Viñas reconoció pese a todo que el sector atraviesa una difícil situación y que ya están en marcha varios EREs
farodevigo.es

jueves, 14 de enero de 2010

BNG reclama "voluntad política" para reabrir astillero de Fene como en Gdansk

La Comisión Europea advirtió en 2007 de que no había "nuevos elementos que justifiquen" la revisión del acuerdo alcanzado en 2005 con España y que evitó la quiebra del grupo Izar, por lo que advirtió entonces de que el astillero Navantia de Fene podía seguir funcionando hasta 2015 "como militar, pero no civil, independientemente de si es privatizado o no".

En una conferencia de prensa, el diputado del BNG en el Congreso, Francisco Jorquera, señaló que es necesario que haya "normas de aplicación para todos" y consideró que la UE mantiene ese veto a la construcción naval civil en Fene alegando que el grupo Izar fue receptor de "ayudas públicas", lo que "contravenía las normas europeas de la competencia".

Jorquera destacó que "nunca nadie consiguió demostrar que esas ayudas públicas al grupo Izar fueran derivadas en una pequeña parte al astillero de Fene" y añadió que, además, "todos los estados aprobaron ayudas públicas" tanto a la banca como al sector del automóvil.

También apuntó que la UE "levantó" las restricciones que pesaban sobre el astillero de la ciudad portuaria de Gdansk, al norte de Polonia, por lo que opinó que se trata de "un problema de voluntad política" y que si el Gobierno español adopta ese asunto como una "prioridad" de manera "firme y exigente" puede lograr que el astillero de Fene reanude la construcción civil antes de 2015.

La Comisión Europea autorizó en julio ayudas por valor de 251 millones de euros previstas por un plan de reestructuración del Gobierno polaco para salvar los astilleros de Gdansk de la bancarrota, después de unas negociaciones que la comisaria europea de Competencia, Neelie Kroes, consideró que desembocaron en una "solución constructiva".

La decisión fue adoptada después de que en junio de 2005 Bruselas decidiera abrir una investigación en profundidad para examinar si las ayudas recibidas por estos astilleros eran compatibles con la legislación comunitaria.

La eurodiputada del BNG Ana Miranda indicó en la conferencia de prensa que el director general de Competencia de la CE, Philip Lowe, dijo "hace un año y cuatro meses" al entonces conselleiro de Innovación e Industria de la Xunta de Galicia, Fernando Blanco, también del BNG, que "el levantamiento del veto por nuestra parte estará cumplido cuando el Estado español lo solicite".

El presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, expresó en mayo pasado, durante el debate parlamentario sobre el estado de la nación, su intención de renegociar ante la UE.

En ese sentido, el líder del BNG, Guillerme Vázquez, que compareció en la citada conferencia junto a Jorquera y Miranda, expresó su "exigencia" al Gobierno español para que solvente ese asunto cuanto antes, al considerar que puede contribuir a rebajar el desempleo y al desarrollo económico de Galicia.

Jorquera criticó además lo que calificó de tratamiento "discriminatorio" a la flota pesquera gallega en la pesca en aguas comunitarias.

En ese sentido, Miranda abogó porque Galicia, al igual que lo hace Escocia, pueda participar directamente en las negociaciones europeas sobre pesca en Bruselas para "defender sus intereses".

El líder del BNG indicó que durante este semestre en que España asume la presidencia de la UE, su partido tiene la intención de presentar una serie de iniciativas para favorecer los intereses de esta comunidad en asuntos como la repartición de la cuota láctea, de pesca y de otros asuntos tanto de índole económica como social. EFE

El BNG avisa de que un "fracaso" en levantar el veto a Navantia será por "falta de voluntad política" del Gobierno

Vázquez, Jorquera y Miranda ven "pasividad" en PSOE y PP pese a acuerdos parlamentarios y piden priorizar los sectores productivos

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 14 Ene. (EUROPA PRESS) -

El Bloque Nacionalista Galego (BNG) avisó hoy de que si se produce un "fracaso" en la consecución del levantamiento del veto para la construcción de buques civiles en el astillero de Navantia-Fene será "responsabilidad" del Gobierno que dirige José Luis Rodríguez Zapatero y de su "falta de voluntad política" para priorizar este asunto durante la Presidencia de la Unión Europea.

En rueda de prensa hoy en Santiago, el portavoz nacional del BNG, Guillerme Vázquez, también acusó de "pasividad" a socialistas y 'populares', así como al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, pese a los acuerdos parlamentarios existentes en esta materia, tanto en el Congreso de los Diputados como en la Cámara autonómica.

Precisamente, junto con Guillerme Vázquez, el portavoz del BNG en la Cámara Baja, Francisco Jorquera, y la futura europarlamentaria nacionalista, Ana Miranda, dedicaron buena parte de su intervención acerca de las prioridades que deben figurar en la agenda española para los próximos seis meses a abordar la situación de la antigua Astano, cuyo desbloqueo para retornar a la construcción naval civil es, en su opinión, uno de los asuntos más importantes.

Guillerme Vázquez se mostró muy duro ante la "pasividad" para revertir esta situación y se preguntó "qué más quiere" el Gobierno central para tomarlo como un asunto prioritario, si ya cuenta con acuerdos en las cámaras. "No hay excusa, ¿qué más quiere?", reflexionó el dirigente nacionalista para remachar que el veto "fue una decisión estrictamente política que se solucionará con voluntad política".

Asimismo, se preguntó "qué impide que el Gobierno español" lleve este asunto a Bruselas y le avisó de será el "responsable político". "Nosotros cumplimos poniéndolo sobre la mesa, pero tendrán que solucionarlo los que tengan capacidad para hacerlo". "¡No más excusas!", proclamó.

También Francisco Jorquera y Ana Miranda expresaron su apoyo con el objetivo de buscar el desbloqueo de Navantia Fene, para lo que negociarán en sus diferentes ámbitos. Así, el diputado en el Congreso reconoció que ha tenido y mantendrá "reuniones al más alto nivel", pero rechazó desvelar los contenidos de las negociaciones privadas.

domingo, 10 de enero de 2010

Un debate premonitorio (Solbes-Pizarro) .

Era Febrero de 2008


















Una presidencia clave para Galicia



Galicia se la juega este semestre. De la habilidad de Zapatero para orientar los debates en la Unión Europea depende el futuro de sectores estratégicos para la comunidad. A mediados de diciembre el Parlamento español aprobó una proposición que resume los objetivos que España defenderá durante su presidencia de turno de la UE. La eliminación del veto para la construcción de barcos en Navantia-Fene, el apoyo decidido a las ayudas a la pesca y a la agricultura, la promoción del Xacobeo o el mantenimiento de los fondos de cohesión más allá de 2013 son algunos de los retos recogidos con especial interés para Galicia.

En el terreno político gallego impera el consenso. Los tres partidos, PPdeG, PSdeG y BNG, coinciden en los temas cruciales para la comunidad y han decidido –con mayor o menor dosis de fe– otorgarle un voto de confianza a Zapatero. El presidente español, que acaba de estrenar el mandato, deberá navegar los próximos meses entre aguas. "Hay que barrer para casa, pero sin que se note mucho", ejemplifica el eurodiputado socialista Antolín Sánchez Presedo. Al fin y al cabo, Zapatero debe ejercer de presidente de todos los europeos.

La negociación para lograr suprimir el veto para construir barcos civiles a Navantia-Fene servirá para medir su destreza política. Europa instauró la prohibición hasta el 2015 tras descubrir que el Gobierno de Aznar subvencionaba a los astilleros mientras que otros cumplían el pacto europeo que impedía hacerlo para crear un marco de competencia igualitario.

El eurodiputado popular, Francisco Millán Mon cree que Galicia tiene ahora una oportunidad única. En el actual contexto de crisis, la UE está flexibilizando sus normas y, en opinión de Millán, España debería aprovechar la coyuntura. "Hay que determinar en qué condiciones podría reanudarse la actividad de forma que los competidores no pudieran quejarse", explica el socialista Antolín Sánchez Presedo. Para el BNG el levantamiento del veto a los astilleros de Fene es prioritario por lo que exige a Zapatero que cumpla con el compromiso adquirido y aborde, sin titubeos y de una vez por todas, el tema.

Si Zapatero tendrá que ingeniarselas para incluir en la agenda europea la prohibición de construir barcos a Navantia-Fene, en sectores esenciales para la economía gallega, como el campo o la pesca, ya se encuentra con el debate abierto.

En Bruselas un grupo de alto nivel tiene sobre la mesa el diseño de la futura Política Agraria Común (PAC) a partir de 2013. La hoja de ruta española para los próximos seis meses de presidencia establece como objetivo que Europa no corte el grifo de las ayudas a los agricultores. Fija, además, como objetivo "asumir una solución comunitaria para el sector lácteo" especialmente asfixiado en la comunidad gallega. "Es necesaria una regulación de los mercados y precios y una redistribución de las cuotas", demanda Guillerme Vázquez, portavoz nacional del BNG. El PP recrimina al Gobierno la falta de una postura enérgica en las negociaciones en marcha. "La posición española es muy poco activa, va a remolque en los temas de la PAC comparado con países como Francia", lamenta Francisco Millán Mon.

En 2013 caduca también la actual política de pesca y la Unión Europea ya empieza a diseñar las reglas de juego que la sustituirán. Desde Galicia se espera que España aproveche la presidencia para orientar el debate y adecuarlo a los intereses de la comunidad, que es líder en materia pesquera en toda Europa. Además del mantenimiento de las ayudas económicas a la flota, Galicia espera también incorporar a los mariscadores como futuros receptores de las subvenciones.

Nuevo escenario económico

Uno de cada tres euros que las administraciones se gastan en Galicia llega de Europa. Pero a partir de 2013 los fondos europeos de convergencia, que pretendían limar las diferencias de las regiones periféricas de la Unión, dejarán de repartirse en la comunidad para desviarse hacia las economías más empobrecidas de los nuevos socios. Este será quizá el reto más importante para Galicia.

"Ojalá que en estos meses influyamos como presidencia para que en 2013 Galicia no se quede sin fondos", desea el eurodiputado popular, Francisco Millán Mon. Desde el PSdeG se muestran optimistas y esperan que la supresión de las aportaciones llegue paulatinamente. "Galicia no va a sufrir una pérdida traumática de fondos", confía el socialista Antolín Sánchez Presedo.

Coincidiendo con la celebración del Año Santo, la presidencia española de la UE pretende también aprovechar la ocasión para difundir el Camino de Santiago en toda Europa. El PP considera que la presidencia española podría haber promovido una reunión de ministros de Cultura en Santiago para ensalzar el Xacobeo (programada para Barcelona) y no sólo las reuniones previstas de los responsables de transporte y pesca en A Coruña y Vigo.

n nsequeiro@elcorreogallego.es

Reacciones

FRANCISCO MILLÁN MON EURODIPUTADO DEL PP

·· Recuerda que desde Galicia también se está intentando influir directamente en Europa. "El presidente de la Xunta viajó a primeros de octubre a Bruselas para ver al presidente de la Comisión Europea, del Parlamento y a varios comisarios", señala Millán Mon.

ANTOLÍN SÁNCHEZ PRESEDO EURODIPUTADO DEL PSOE

·· Cree que la presidencia europea supone para España una oportunidad de tener un "peso decisivo en la UE". Califica la agenda marcada por el Gobierno de "ambiciosa" y espera que Galicia pueda participar en las políticas de I+D europeas.

GUILLERME VÁZQUEZ PORTAVOZ NACIONAL DEL BNG

·· La presidencia española "es una oportunidad para demostrar que Galicia figura en la agenda del Gobierno central". Vázquez cree que hasta ahora "no se han hecho los deberes con respecto a los sectores estratégicos de Galicia" .


elcorreogallego.es

sábado, 9 de enero de 2010

LA ANTIGUA ASTANO

Todos los medios se hacen cargo del relevo en la presidencia de turno de la UE. Zapatero va dispuesto a sacarle el mayor brillo posible, que falta le hace con la que le está cayendo. A buen seguro que tendrá objetivos de gran alcance, pero aquí, en esta comarca, tenemos cifrada la esperanza de que cumpla con lo que en su día anunció: la recuperación de la antigua Astano para la construcción civil. Sería una magnífica inyección de alegría y optimismo por la generación de puestos de trabajo que conllevaría. Nos mantendremos en alerta para ver si las promesas se materializan.
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UNA OPORTUNIDAD IRREPETIBLE PARA ASTANO

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MANUEL PÉREZ PÉREZ (*)

La reciente asunción por parte de España de la presidencia de la Unión Europea ha abierto, como cabía esperar, serias y anheladas expectativas para este país, acuciado por una crisis económica y financiera que se ha saldado en el último año con más de dos millones de nuevos desempleados, el cierre de miles de pequeñas y medianas empresas y fuertes, en ocasiones insostenibles, expedientes de regulación, así como importantes caídas en sectores como el inmobiliario, tan vital en las últimas décadas para impulsar el crecimiento de los últimos años. Son datos de sobras conocidos por la sociedad española y sobre los que no se abundará lo suficiente por mucho que se hable de ellos.

La responsabilidad del presidente del Gobierno central al frente de la Unión Europea se ve además acrecentada por el hecho de que el hasta ahora, comisario de Economía, Joaquín Almunia, se haga cargo este mes del departamento de Competencia comunitaria. El hecho de que se produzcan ambos cambios y que éstos tengan a su frente a responsables españoles contribuye a alimentar, aunque no a excluir dudas, el conjunto de esas expectativas.

Estamos ante un momento crucial para este país, que espera que los compromisos adquiridos entren finalmente en vías de cumplimiento. Hay además, como se sabe, acuerdos reiteradamente postergados mediante nuevos pactos en los que el peso de otros países se ha dejado sentir con mayor virulencia con respecto a España. Este ha sido, sin lugar a dudas, el caso del sector naval. Quien recuerde sus inicios sabe perfectamente que la capacidad de construcción naval asignada a cada país en virtud de los famosos acuerdos de la reconversión industrial -origen y destino de la entrada de España en la Unión Europea-, fueron más perjudiciales para España que para países como, por ejemplo, Gran Bretaña, Francia, Alemania o Italia, cuya influencia en el conjunto de la Comunidad era, y es, mucho mayor.

Esta determinación por parte de la Unión Europea tenía, además, objetivos concretos dentro del ámbito naval. El caso de la antigua Astano es, en este sentido, más que conocido, y la constante reducción y descapitalización de su mercado, impidiendo desde 1984 su acceso al sector civil convencional, fue desde el principio objetivo prioritario de los intereses de la mayor parte de los países adscritos, tanto en sus orígenes como en sucesivas ampliaciones, a la UE. La decisión política impuesta, que en opinión de IEN por Europa escapaba y sigue haciéndolo al más esencial criterio operativo, económico o productivo, fue asumida por España como pago necesario a otros objetivos.

El momento por el que atravesamos obliga, sin embargo, como ya ha sucedido con otros sectores vitales de la actividad económica e industrial, a revisar modelos de gestión, a evaluar los fracasos y a otorgar credibilidad a otras propuestas. Así lo ha entendido el presidente del Gobierno central, José Luis Rodríguez Zapatero, cuando el pasado año, tras constatar las dificultades económicas y advertir la necesidad de afrontar nuevas políticas industriales, asumió uno de los requerimientos esenciales de IEN por Europa, como es la recuperación del mercado civil convencional para el astillero de Perlío a través del correspondiente levantamiento del veto comunitario.

Como se sabe, el mercado de la construcción naval tiene ciertas peculiaridades y una, tal vez la principal, es el importante desfase temporal que se produce entre la contratación y el inicio de construcción, que puede establecerse, según los expertos, en una media de dos años. Así, se puede extrapolar que el actual estado de decrecimiento de la actividad de zonas tan dependientes de ella como es el caso de Galicia tiene sus orígenes dos años atrás, es decir, cuando los primeros coletazos de la crisis propiciaron la ralentización de pedidos y los armadores, ante la recesión que se avecinaba, acordaron evitar riesgos.

La crisis, sin embargo, se retrae, con la esperanza de que este año entremos en un proceso de lenta recuperación. Por eso resulta de tanta importancia que un mercado como el del sector naval civil no quede, una vez más, relegado a costa de la exclusión de la antigua Astano. No hay que olvidar que las más cautas previsiones sobre el futuro del transporte internacional reservan al marítimo hasta un 75% de la cuota y que la demanda girará en torno a la optimización de buques para alcanzar una explotación competitiva.

Si tenemos en cuenta ese desfase temporal de dos años antes mencionado, nos encontramos con que la contratación de nuevos buques, con el objetivo de que estén operativos entre 2013 y 2015, deberá producirse a lo largo del año en curso, al menos en un porcentaje significativo, tanto como consecuencia de la recuperación económica internacional como de la modernización y optimización de las flotas.

Es por este motivo que, posiblemente como nunca antes en los últimos años, se haya dado una oportunidad semejante, tras los acuerdos de 2004 que incrementaron el periodo de restricciones hasta 2015, para que el astillero de Fene recupere la actividad para la que fue creado y retome el liderazgo internacional que le corresponde en la construcción de buques mercantes.

Y es que la pregunta, en definitiva, es si Astano, tal y como viene reclamando IEN por Europa y el conjunto de la sociedad comarcal, estará o no en ese mercado y si, en consecuencia, la Comisión Europea estará dispuesta a asumir las reclamaciones del Gobierno español. Si así no sucede, quienes hasta ahora han determinado la situación actual de la factoría, tendrán sin duda más argumentos para justificar su decisión, ya que, una vez más, el astillero llegará tarde a una demanda que, para entonces (2015, momento del levantamiento del veto, si es que no deciden una nueva prórroga), estará copada por otros países comunitarios.

La oportunidad, por lo tanto, es irrepetible y de ello deber ser consciente el presidente de turno de la Unión Europea.

(*) Manuel Pérez Pérez es presidente de Iniciativa Empresarial del Noroeste por Europa (IEN por Europa)

jueves, 7 de enero de 2010

MÁS COHERENCIA SINDICAL, POR FAVOR

diariodeferrol.com
JESÚS VARELA RIVAS

Desconcertado, aquí en Ferrol, es como al final puede terminar uno cuando piensa en los mensajes que y en diferentes ocasiones, los líderes sindicales mandan a la sociedad. Por un lado y últimamente, tenemos el recado que los secretarios generales de CC.OO y la UGT, los Srs. Toxo y Cándido Méndez, le enviaron a los empresarios y en menor medida, en mucha menor medida, al gobierno de España, en la manifestación del pasado día 12 de diciembre en Madrid. Por otro, nos topamos con lo que en breve, va a ocurrir con los ex trabajadores de la ex Izar de Gijón y ya aquí, en Ferrolterra, tenemos y como es lógico, el recuerdo reciente de la postura de estos con la Iniciativa Legislativa Popular que promovió Rumbo 21 para la reactivación de la antigua Astano.

Cierto es, que ambos sindicatos ya explicaron el porqué de su postura con la Iniciativa Popular, sin embargo, si hablo de desconcierto y de confusión, es porque después de lo reclamado en esa manifestación de Madrid, se me antoja pensar que la coherencia demostrada por las federaciones comarcales de Ferrolterra, tanto por parte de CC.OO como por la UGT, brillan por su ausencia, y es que, la incoherencia o contradicción en la que entran estas dos centrales sindicales, está en que no se puede dar la espalda a la Iniciativa Legislativa Popular que promovió Rumbo 21, porque ésta, deja la puerta abierta a la privatización del astillero y luego ir a Madrid a pedirle a los empresarios un mayor compromiso y un esfuerzo extra en la inversión para lograr atajar los niveles de desempleo y poder así, iniciar una recuperación estable en el campo laboral, el mayor cáncer que en estos momentos padece la sociedad española.

No, no soy capaz de entenderlo, ¿Cómo se puede renegar en Ferrol de una Astano privada o mixta e ir a Madrid a pedirle más inversiones a los empresarios para luchar contra el paro? ¿Es eso ser coherentes?

En la última conversación que mantuve con Ignacio Fernández Toxo, él me manifestó que desde Madrid no querían interferir en las federaciones comarcales, que estas tenían cierta autonomía y que en el tema de Astano, tenía que ser la federación de Ferrolterra la que debía de pronunciarse. ¿Pero que broma es esa? ¿Es que el astillero de Fene no merece más atención y consideración que esa, por parte del Secretario General de CC.OO?

Si lo que se necesita es generar puestos de trabajo - y es verdad - lo que menos debe de importar es quien lo haga, siempre y cuando se generen dentro de las normas establecidas por la legislación vigente en materia laboral, y siendo esto así, igual da ya si es la empresa pública, privada o mixta la que los genere, porque lo importante y de lo que se trata, es de que se creen nuevos puestos de trabajo dentro de la legalidad.

Otra de las cuestiones, que por la incoherencia sindical, me lleva a la recapacitación, es lo que va a acontecer en este mismo mes de enero en Gijón, cuando dentro de unos días, se incorporen a Navantia los trabajadores de la extinta Izar Gijón. Ya que esto, le invita a uno a pensar que ocurrirá ahora con los acuerdos firmados -por los que Astano está así - y concretamente con su punto número diez, donde se dice que España se compromete a que hasta el año 2015, la plantilla de Navantia no excederá los 5.562 trabajadores, y con estas incorporaciones, si se van a superar. ¿Por qué los sindicatos asumen que en Gijón no se respeten los acuerdos firmados y en Ferrolterra con Astano no? Dicen los sindicalistas que la creación de puestos de trabajo es una prioridad en todo el estado, y tanto, como que hacer otro tipo de declaraciones que no fuesen esas, seria una insensatez, por otro lado, nada propias de un sindicalista, pero, esa misma prioridad de la que hablan para el conjunto de todo el estado, también la tenemos aquí en Ferrolterra.

Ahora y después de aprobar el Parlamento Gallego por unanimidad la toma en consideración de la proposición de ley que Rumbo 21 presentó para el sector naval público de Galicia, en donde va recogida como disposición final la reactivación de la antigua Astano, es momento para la reflexión final por parte de las organizaciones sindicales. Una reflexión que debe de llevarles -y desde Rumbo 21, así lo deseamos- a ser una piña, una sola voz a la hora de reclamar lo que políticamente y de manera inadecuada nos arrebataron en su momento.

Estos próximos seis meses de presidencia española en la UE y considerando que el momento puede ser el más propicio, lo que no podemos ni debemos de transmitir, es falta de unidad en una cuestión tan sumamente importante para nuestras tres comarcas.

Por eso y desde estas líneas, a las organizaciones sindicales les pido un último esfuerzo para la reflexión y para ponerse de forma decidida al lado de la voluntad de más de 18.600 ferrolterranos que consideran que defender esta opción, es defender los intereses generales de Ferrol y de sus áreas de influencia, lo que supone, defender los intereses generales de nuestra sociedad. Y todo lo que no sea así, en este caso concreto de Astano, serán pamplinas, vengan de donde vengan y las diga quién las diga.

miércoles, 6 de enero de 2010

O BNG pedirá a Almunia na Eurocámara que se posicione sobre o veto a Astano


diariodeferrol.com
Aproveitar a presidencia española da Unión Europea para levantar o veto á antiga Astano e potenciar o sector naval. Ése é o obxectivo do BNG para os vindeiros meses, nos que desenvolverá unha serie de iniciativas en Bruxelas con este fin. Así o expuxo onte a eurodiputada nacionalista Ana Miranda, nunha rolda de prensa na que tamén estiveron o portavoz comarcal da formación, Francisco da Silva, e a responsable da comisión comarcal de Economía, Traballo e Industria, Helena Veiguela.

A ofensiva do BNG comezará a vindeira semana, na que o futuro comisario de Competencia, Joaquín Almunia, comparecerá ante a comisión de Industria do Parlamento Europeo. A intervención, que forma parte da rolda de presentacións ante os eurodiputados do novo Executivo de Barroso, será aproveitada polo BNG para preguntar a Almunia se pensa que se vai abrir o expediente de Astano e se instará ó Goberno español a que o faga. “Queremos que se posicione”, afirmou Miranda, sobre un veto “inxusto” e que afecta a un sector “estratéxico”.

En segundo lugar, o BNG ten previsto solicitar unha entrevista persoal co comisario, para “trasladarlle o apoio da sociedade de Ferrolterra” ó levantamento da prohibición de construír buques civís no estaleiro fenés. Almunia, que ata agora ocupaba a carteira de Economía, pasa a sustituir á holandesa Neelie Kroes á fronte de Competencia.

Miranda lembrou a reunión mantida hai un ano por Fernando Blanco, entón conselleiro de Industria co goberno bipartito, con responsables de Dirección Xeral de Competencia comunitaria. Blanco, afirmou, recibiu garantías de que a solicitude para reabrir o expediente sobre a antiga Astano debía partir do Estado español. “Queremos sacarlle as cores á presidencia española e que diga claramente a súa postura”, engadiu.

Neste sentido, a eurodiputada do BNG (que comparte escano coas outras formacións nacionalistas coas que concurriu ás últimas eleccións europeas ) criticou que no programa elaborado polo Goberno español para o seu semestre na presidencia do Consello Europeo, as referencias ó sector naval só ocupan oito liñas, “e non son un obxectivo prioritario”. O texto indica que se intentará alcanzar unha prórroga do alctual Marco de Axudas Estatais ó sector e se continuarán os traballos para acordar o establecemento de “condiciones normales de competencia”, algo, subliñou Miranda, que constitúe unha contradición.

Precedentes > Miranda reclamou “flexibilidade” na aplicación da normativa comunitaria, como se fixo con outros sectores coma o bancario, e lembrou que existen precedentes de situacións parecidas á de Astano noutros Estados Membros, que se solventaron. É o caso de Polonia, indicou, onde se levantou o veto sobre un estaleiro no que hoxe traballan 18.000 persoas, nunha zona que estaba “moi en declive”. “É unha cuestión que depende da vontade do Estado”, aseverou.

Por último, as iniciativas deseñadas pola formación nacionalista incluirán unha batería de preguntas parlamentarias dirixidas ó Consello Europeo e á Comisión referidas ó sector naval.

A europarlamentaria recordou tamén o compromiso do BNG coa defensa do sector naval galego. “Nós somos os únicos que defendemos constantemente este tema nos últimos anos”, indicou.

No mesmo sentido se pronunciou Helena Veiguela, que repasou o traballo realizado polo partido para resolver “os máis de 20 anos de inxustiza prolongada”, como definiu a situación da factoría fenesa. Así, lembrou que cando o BNG asumiu a Consellería de Industria promoveu o estudo sobre a utilización dos terreos ociosos de Astano para adicalos á reparación e construción naval, e encargou un dictame xurídico sobre a situación do expediente aberto ó estaleiro. Tamén lembrou que os nacionalistas presentaron proposicións non de lei tanto no Parlamento autonómico coma no Congreso dos Deputados sobre esta cuestión.

O BNG comparte escano na Cámara de Estrasburgo con Esquerra Republicana de Cataluña, Aralar, Los Verdes, a Chunta e EA, formacións coas que se presentou en coalición nas últimas europeas de xuño. Actualmente Oriol Junqueras, de ERC, ocupa o escano.

El BNG exige a Zapatero que cumpla su compromiso de negociar en Europa el levantamiento del veto de Navantia Fene

FERROL, 5 Ene. (EUROPA PRESS) -

El BNG reclamará al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que cumpla su compromiso de negociar en Europa el levantamiento del veto a la construcción naval civil en Navantia Fene y puso en duda la "voluntad" socialista, ya que el sector naval sólo ocupa "ocho líneas" del documento en el que se fijan los objetivos de la presidencia de España en la UE en este 2010.

La representante del BNG en Europa, Ana Miranda, denunció que en el programa de "50 hojas" planteado por España, el sector naval "no figura como un elemento prioritario" sino tan sólo como "instrumento para mejorar la competitividad".

Miranda recordó que el PSOE se comprometió a negociar el levantamiento del veto a la construcción naval civil impuesto por la UE a Navantia Fene hasta 2015, que se deriva del uso de ayudas ilegales durante el gobierno del PP. Añadió que tiene que ser España la que solicite la apertura del expediente correspondiente a la UE.

El BNG recordó que se dará la coincidencia de que el socialista Joaquín Almunia será uno de los candidatos a convertirse en el Comisario de la Competencia, por lo que la formación política considera que Zapatero debería "aprovechar para solucionar un tema completamente injusto".

"Queremos sacarle los colores sobre el tema de Astano, para que no adquieran compromisos en el Congreso que después no cumplen", añadió la representante nacionalista.

El BNG presentará una batería de preguntas a la Comisión de Industria de la UE y al Consejo Europeo para que se "posicionen sobre Navantia Fene" y se "permita flexibilidad en la normativa comunitaria, al igual que en otros sectores". Miranda recordó que ya existen precedentes de modificación de vetos, como es el caso de astilleros en Polonia.

martes, 5 de enero de 2010

Ana Miranda: 'O sector naval só ocupa oito liñas no documento de España para presidir a UE'

A representante do BNG en Europa, Ana Miranda, denunciou que no programa de "50 follas" exposto por España, o sector naval "non figura como un elemento prioritario" senón tan só como "instrumento para mellorar a competitividade".

Miranda recordou que o PSOE se comprometeu a negociar o levantamento do veto á construción naval civil imposto pola UE a Navantia Fene até 2015, que se deriva do uso de axudas ilegais durante o goberno do PP. Engadiu que ten que ser o Estado español quen solicite a apertura do expediente correspondente á UE.

Precedentes

O BNG recordou que o socialista Joaquín Almunia vai ser un dos candidatos a converterse no Comisario da Competencia, polo que a formación política considera que Zapatero debería "aproveitar para solucionar un tema completamente inxusto".

"Queremos sacarlle as cores sobre o tema de Astano, para que non adquiran compromisos no Congreso que despois non cumpren", engadiu a representante nacionalista.

O BNG presentará unha batería de preguntas á Comisión de Industria da UE e ao Consello Europeo para que se sitúen sobre Navantia Fene e para que se permita a flexibilidade na normativa comunitaria, do mesmo xeito que noutros sectores. Miranda recordou que xa existen precedentes de modificación de vetos, como é o caso de estaleiros en Polonia.
anosaterra.org

domingo, 3 de enero de 2010

¿Que podemos esperar del PSOE en este 2010?

Se inicia un año complicado en todo lo referente a la situación económica.Las cifras de paro,algo aletargadas en este diciembre pasado, debido a las contrataciones temporales de la campaña navideña,volverán a incrementarse muy previsiblemente hasta mediados de año,por lo que se alcanzarán unas cifras nunca conocidas por la sociedad española.

En medio de ese torrente de desempleo, hay prevista una subida de impuestos
(2 puntos en el IVA) que dificultarán aún más la terrible situación que se avecina.

Y es que a corto o medio plazo, ni ha habido, ni habrá brotes verdes.Los planes previstos (Plan E)
no conseguirán levantar la economía a base de poner farolas y cambiar aceras.
Quien se lo iba a decir a los de "pleno empleo",cuando en 2007 la locomotora de la construcción funcionaba a pleno rendimiento y todo eran records de superavit y de ocupados.

A finales de 2008,en plena "desaceleración económica" el presidente Zapatero se comprometio a renegociar con la Comisión europea el veto que impide a Navantia contruir artefactos civiles.
En el mismo Congreso de los diputados se ha aprobado una proposición de ley igual encaminada.
Al igual que en el parlamento gallego con varias iniciativas parlamentarias de ambos partidos y una iniciativa legislativa popular.

¿Que podremos esperar de todo esto?.
¿Hay alguna esperanza de recuperación para el astillero de Fene?.

Si en los años anteriores fue la comisaría de competencia, Neelie Kroes la encargada de frustrar cualquier intento de renegociación,ahora ese puesto será para el socialista Joaquín Almunia.

Aunque pueda parecer un punto a favor, lo cierto es que España, pretenderá dar una imagen de sensatez y de no favoritismo,aunque sea a costa del drama y el desempleo de muchas personas.

En el mejor de los casos se podría obtener un incremento en la cuota de mercado civil para toda Navantia (actualmente el 20%), y duplicarla hasta un 40%. Situación que se vendería como un ABSOLUTO ÉXITO.

El caso es que de las ayudas ilegales de la antigua Izar,Astano no recibío un duro, simplemente fue una moneda de cambio en las negociaciones con la CE, eliminando del mercado a un astillero poderoso y molesto para otros de la Comunidad Europea.

En Ferroltera, algunos aprovecharon el desconocimiento popular,para vender una situación de plena ocupación en unos talleres en los cuales trabajan 900 personas, donde podrían trabajar 3.000.

En esa próxima renegociación,tambien podrían obtener un acuerdo basado en una mejora
y permisividad en el area de reparaciones.Con ello el gobierno podría dar "un golpe de efecto"
de cara la galería y la CE conseguiría mantener las secciones más importantes del astillero
(como ingeniería y producción) inmovilizadas e inutilizadas unos cuantos años más.

Ambos obtendrían un "beneficio" mutuo.Y el PSOE de Ferrolterra bien que aprovecharía la propaganda de su APOYO AL SECTOR NAVAL,cuando este siempre ha sido inexistente.

Si todo esto se cumple, ¿Que dirán los 16.000 PARADOS la comarca?.

Debates de interés para Galicia


Los países que ostentan la presidencia de turno de la UE están obligados a mantener una estricta neutralidad en la gestión de los asuntos comunitarios, así que ejercer ese mandato no supone ninguna ventaja práctica para la defensa de sus intereses nacionales. En ocasiones, incluso, significa todo lo contrario. Sin embargo, llevar el orden del día de actualidad comunitaria y redactar las propuestas que luego discuten los Veintisiete sí permite a la presidencia dar protagonismo los asuntos que considera relevantes.

Junto a esos temas se sitúa otra reclamación gallega que el presidente del Gobierno se ha comprometido a llevar a Bruselas en el primer semestre de este año. Se trata de la posibilidad de que los astilleros de Navantia en Fene puedan recuperar la construcción de buques civiles, una actividad vetada por Bruselas como condición para permitir la reestructuración de la antigua Izar, su antecesora, condonando la devolución de las ayudas de Estado ilegales que recibió.

Almunia

Bruselas ya se ha negado en una ocasión a reabrir el expediente, y en ese sentido, fuentes del Gobierno muy próximas al propio Zapatero aseguran que la negociación será «muy difícil», a pesar de que la crisis económica y la flexibilidad prometida por la Comisión en la aplicación de sus rígidas normas de competencia podrían apuntar en sentido contrario. En ese sentido, las mismas fuentes advierten de que Zapatero no considera una ventaja, sino mas bien al contrario, el hecho de que el nuevo comisario de Competencia sea un español. «Joaquín Almunia es un ortodoxo al cien por cien», advierten.
lavozdegalicia.es