martes, 16 de septiembre de 2014

La actividad civil en Navantia, en el alero


La cesión del control de los astilleros públicos al Ministerio de Defensa despierta recelos entre los trabajadores sobre el futuro de la construcción civil en Ferrol y Fene

16.09.2014 | 00:51
Botadura del ´Adelaide´ en 2012 en los astilleros de Ferrol. kiko delgado
Botadura del ´Adelaide´ en 2012 en los astilleros de Ferrol. kiko delgado
A finales del pasado mes de julio, el Consejo de Ministros sorprendía con el acuerdo de ceder al Ministerio de Defensa "la responsabilidad de la planificación, dirección, control y ejecución de las políticas necesarias para el fortalecimiento y consolidación del sector industrial de la defensa". En otras palabras, este acuerdo suponía que el ministerio que dirige Pedro Morenés se hacía con el control de Navantia. Antes estaba en manos de la SEPI, o lo que es lo mismo, del Ministerio de Hacienda.

Pero este traspaso de la gestión solo afecta al sector de la construcción militar, no al civil. "El Ministerio de Defensa no va a definir las actuaciones de Navantia en el sector civil", reconoció a este periódico el Secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles. Eso sí, Argüelles destacó que su ministerio "tiene interés en la actividad civil en una Navantia fuerte y competitiva porque redundará en beneficio de la compañía y por ende en beneficio de la defensa".

Entonces, ¿qué sucederá con la parte civil de los astilleros públicos, que aún siguen en manos de Hacienda, como hasta ahora? Los trabajadores de Navantia, sobre todo los de Fene, que a final de año verán cómo se acaba el veto a la construcción civil, están preocupados sobre su futuro. Aseguran que nadie de la empresa se ha puesto en contacto con ellos para que les expliquen este traspaso de la gestión de Navantia al Ministerio de Defensa y lo que va a suponer.
La ventana de la construcción civil se había abierto con varios proyectos, entre ellos la posibilidad de un gasero para Gas Natural o la participación en proyectos eólicos marinos. Pero tras este traspaso de poderes, el futuro de la parte civil de los astilleros es una incógnita en estos momentos.
El Secretario de Estado de Defensa explica que el acuerdo del Consejo de Ministros "es una herramienta que facilita la implantación de una política industrial coherente, con visión integral y orientada a la potenciación del sector". En el caso concreto de Navantia, un primer ejemplo, asegura, será la nueva serie de programas tecnológicos vinculados a la nueva serie de fragatas F-110, paso previo imprescindible antes de abordar el programa de construcción.
Los trabajadores de los astilleros ferrolanos también quieren conocer los planes del Gobierno ante la posible creación de un consorcio europeo de construcción naval.
Estos planes, que no son nuevos, pasarían por crear un nuevo consorcio a nivel europeo, similar al aeronáutico con Airbus, pero para la construcción naval de carácter militar.

Argüelles reconoce que en estos momentos no hay ninguna propuesta sobre esta opción. "Aunque desde el Consejo Europeo de diciembre la Comisión Europea está avanzando en una hoja de ruta para la potenciación y consolidación del sector industrial europeo de la defensa, en este momento no existe ningún plan de integración europeo del sector naval militar que esté siendo evaluado por el Ministerio", explica.
Otra de las posibilidades que se baraja es la constitución de un gran holding de defensa español, que giraría en torno a Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA), dependiente de Defensa. En él estaría la parte militar de Indra; los astilleros de Navantia; la empresa pública de consultoría e ingeniería en defensa y seguridad, Isdefe; la filial de Hispasat gestionada por el Estado por su carácter estratégico para las comunicaciones militares, Hisdesat, o el grupo privado Tecnobit, que fabrica componentes tecnológicos para aeronaves, destinadas principalmente para el Ministerio de Defensa.
Fuentes del ministerio aseguran que las empresas españolas "son demasiado pequeñas" para competir con empresas internacionales mucho más grandes y que la Armada española no es tan grande "para sostener a toda Navantia".
Aunque ya ha pasado más de mes y medio del acuerdo del Consejo de Ministros, aún se desconocen los planes que tiene el Gobierno tanto para la construcción militar como civil de Navantia.

viernes, 12 de septiembre de 2014

¿Se pudo haber levantado el veto a Astano?


Ahora que está a punto de caer por su propio peso el veto a Astano (el veto realmente es  a toda Navantia e impidiendo la construcción de cualquier buque en Fene y Puerto Real), y antes de que el gobierno actual se quiera apuntar el tanto de su levantamiento, se puede pensar si se pudo haber hecho algo para quitarlo.


El discutido veto, se divide en la suma de tres:

-1987-1997, Firmado por el PSOE.
-1997-2007, Firmado por el PP (parece que el Sr. Tellado nunca se acuerda de este...)
-2005-2015, firmado por el PSOE.

El primero, fué por acuerdo de integración de España en la CEE, el segundo fué para compensar ayudas ilegales y el tercero, también por ayudas ilegales.

El PSOE, pidío el levantamiento del segundo veto del gobierno Aznar, y este se comprometío a levantarlo para compensar el Prestige. En aquella ocasión, el gobierno popular tampoco cumplío lo prometido.


Si vamos a la última parte del veto, el firmado en 2005, como consecuencia de unas ayudas ilegales de casi 850 millones al grupo Izar, de las cuales Astano recibío aproximadamente 40 millones, podemos sacar un par de conclusiones:


-El veto fué consensuado por el gobierno del PSOE con los sindicatos CCOO y UGT, por lo tanto solicitar una renegociación antes de que expirase, con ello implicitamente  reconocerían el error de dejar las mejores instalaciones de Europa,como un taller auxiliar de Ferrol y completamente infrautilizado. Por eso , desde que ese acuerdo se firmó, el PSOE nunca pidío su levantamiento.

-Solo el PP y el BNG exigieron una renegociación de dicho veto.

En un primer momento, en las negociaciones con la CE, Astano quedaba fuera del veto, quedaba libre  de cualquier restricción. Pero tenía que ser privatizado, como la Naval de Sestao.
Al final, por presiones sindicales, se decidío integrar en el grupo público, las instalaciones de Astano, pero cercenadas en la práctica.

En los últimos 10 años, el PSOE hasta el 2011, se negó a cualquier renegociación de esos acuerdos porque no podían reconocer su error, y porque eso podría implicar la privatización del astillero.

Por el contrario,en los años que tan bien le han sentado al PP en la oposición, este a través de Juan Juncal y Arsenio Fernández de Mesa al igual que Feijoo, no habían parado de pedir su renegociación y levantamiento hasta el 2011. Incluso Feijoo, con el PP ya en el poder, en unas elecciones autonomicas se atrevío a pedir su levantamiento..

Despúes ya nunca más se acordaron de ello. Mintieron a la ciudadanía de Ferrolterra, y eso perdurará para siempre en las hemerotecas y en la memoria de algunos  habitantes de esta comarca.
Sus votantes y afiliados si tuviesen conciencia de la trascendencia de las mentiras, irían votar con una pinza en la nariz. Otros, no permitiremos que sus ineptitudes queden en la impunidad del olvido.


Yendo  al meollo del asunto. Podemos hacer política ficción Las negociaciones con la CE, siempre exigen contrapartidas politicas y economicas. En otras negociaciones, siendo casos diferentes, en Gdansk en Polonia, se consiguío que se autorizase a construir en una sola de las gradas a cambio de la condonación de parte de las ayudas.

También había la parte de la condonación proporcional a la antigua Astano, ya que ella solo se había beneficiado de 40 millones. Se podría haber aplicado el artículo 107 por ser zona especialmente deprimida...en fin, se podía hacer, como lo intentó el ejecutivo de Touriño en 2007, pero la CE  siempre dijo que tenía que ser el gobierno español el que lo renegociase y por entonces no querían.

Es decir, el PP, ahora en el poder, ha pasado olimpicamente de intentar levantar el veto, desde el 2012, y al que está en el gobierno hay que rendir cuentas, no a la oposición, que ahora solo se moverá por interesés partidistas.

El Pórtico de Astano, ha dejado a la luz, la incompetencia del PSOE y las mentiras del PP. Cuando uno decide ponerse el pin de esas franquicias,lo hace con todas las consecuencias, y una de ellas es ser acusado  de ser ignorante del sector naval y de la historia de esos partidos con esta comarca.

Durante estos 10 años, han tenido que emigrar miles de jovenes preparados, y eso es un hecho. Astano ha estado infrautilizado durante una década y es un hecho.
Quizás con esas instalaciones liberadas, también hubiesen estado paradas, eso nadie lo sabe, pero el simple hecho de tener un veto en ferrolterra FUÉ TREMENDAMENTE INJUSTO.

Los vetos son siempre profundamente negativos, es poner límites a la libertad, al derecho de elegir el tipo de producto o mercado a que dedicarte.



por libexim

Los comités lamentan el “descoñecemento” de la Xunta sobre el sector naval de Ferrol


| Actualizado 12 Septiembre 2014 - 02:00 h.
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Los miembros del comité, antes del inicio de la reunión en Santiago xoán crespo
Los miembros del comité, antes del inicio de la reunión en Santiago xoán crespo
Después de tres horas de reu-nión, los once miembros de los comités de empresa de Navantia Fene y Ferrol que se entrevistaron con el conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde, y el director xeral de Enerxía e Minas, Bernardo Tahoces, salieron del encuentro “decepcionados” tras haber constatado “un descoñecemento absoluto da problemática do sector naval público da ría de Ferrol en cuestións que levan semanas, meses e mesmo anos na palestra da actualidade”.
El presidente del comité del astillero local, Ignacio Naveiras, aseguró al término del encuentro que este “non serviu de nada” porque el conselleiro y el director xeral “non adquiriron compromiso ningún de cara ao Goberno central” en varias cuestiones, como la exigencia de que formule a Bruselas una “proposta seria de financiamento” para el dique flotante o la concreción de un plazo de inicio de construcción del BAM. Naveiras lamentó que ni tan siquiera en este punto tuviesen información veraz porque “chegaron a dicir que non había consignación orzamentaria para o buque”.
El portavoz criticó que el único interlocutor de las peticiones de la Xunta fuese la dirección de Navantia y recordó que “ese staff está nomeado por un partido que é o seu”.

Conde, que insistió en varias ocasiones en que el gobierno gallego no tiene competencias en el sector naval público, se mostró optimista sobre las “oportunidades” que representa de cara al futuro el levantamiento del veto comunitario. Incidió especialmente en que Navantia no puede renunciar al reforzamiento del área de reparaciones, motivo por el que anunció que ya había solicitado de la compañía un proyecto “compatible” con la normativa europea y que no se vea afectado por esta, como sucedió ya con la iniciativa sobre el dique flotante.

Especial énfasis puso el titular de Industria, que días pasados mantuvo una reunión con el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, en alejar las dudas de los trabajadores sobre los condicionantes que pueda tener la adscripción de la industria naval pública a dicho Ministerio [véase página 9]. Esta decisión, señaló, “favorecerá a posición do estaleiro” militar fronte á competencia, pero no afectará a la definición de actuaciones de Navantia en el área civil, que recordó que los derechos económicos de la empresa continúan adscritos al Ministerio de Defensa a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales

El Ministerio “no va a definir las actuaciones” del grupo Navantia en el sector naval civil


| Actualizado 12 Septiembre 2014 - 02:00
Argüelles, en las jornadas sobre la industria de Defensa en diciembre
Argüelles, en las jornadas sobre la industria de Defensa en diciembre 
 
La decisión del Consejo de Ministros del 25 de julio de aprobar un acuerdo para asignar al Ministerio de Defensa, en colaboración con el de Industria, Energía y Turismo; el de Economía y Competitividad, y el de Hacienda la responsabilidad de la “planificación, dirección, control y ejecución de las políticas necesarias para el fortalecimiento del sector industrial de la defensa” ha provocado un importante revuelo entre los trabajadores de Navantia y sus representantes sindicales, así como en los partidos de la oposición. Entienden que se trata de una “injerencia” que podría limitar las posibilidades de desarrollo de la compañía pública a la actividad militar.
El Secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, lo desmiente y precisa que el acuerdo consiste en que Defensa transmitirá “criterios concretos para la aplicación de estas políticas a los órganos que tengan encomendado el ejercicio de los derechos de socio en las sociedades mercantiles con participación pública estatal del sector de la defensa”. Recuerda también que la titularidad de los derechos económicos continúa en manos de Hacienda a través de la SEPI.
¿En qué cambiará la relación del Ministerio de Defensa con respecto a los astilleros públicos? ¿Qué podrá hacer ahora que no hacía antes?

El acuerdo tiene como objeto poner bajo la tutela del Ministerio de Defensa, en colaboración con otros tres departamentos, la protección y potenciación de un sector estratégico crítico para la propia seguridad nacional como es de la industria de defensa. Este acuerdo va a permitir a Defensa trabajar en pro de una industria de defensa mejor dimensionada, más viva tecnológicamente, más competitiva internacionalmente y menos vulnerable a la amenaza de ser absorbida por los jugadores extranjeros. Para ello es necesario contar con empresas competitivas, fuertes y con proyección internacional, tanto en el ámbito civil como militar, y Navantia ha de ser una de ellas. El Ministerio está volcado y comprometido en este fin. En este sentido, el acuerdo del Consejo de Ministros es una herramienta que facilita la implantación de una política industrial coherente, con visión integral y orientada a la potenciación del sector.
¿Cómo se traslada eso a Navantia?
Un primer ejemplo de ello será la nueva serie de programas tecnológicos vinculados a la F-110, paso previo imprescindible antes de abordar el programa de construcción. Desde el Ministerio estamos trabajando para lanzar estos programas en los próximos meses con una doble perspectiva: desarrollar sistemas de última generación que, por una parte, cumplan los requisitos de nuestra Armada y que, por otro lado, permitan a las compañías que participen, entre ellas Navantia, alcanzar un nivel tecnológico adecuado para su participación en futuros programas de construcción y, cómo no, en proyectos orientados al mercado internacional.

¿Supondrá este cambio tener más peso en el consejo de administración de la SEPI y de Navantia?
El acuerdo no cambia el porcentaje de participación pública en las empresas ni el titular de las acciones, ni tampoco la configuración de la representación en los consejos de administración. Esto significa que el Gobierno seguirá teniendo el mismo peso en las empresas del sector de defensa en las que participa y que lo ejercerá tan sólo en esas empresas, y por tanto también en Navantia, a través del Ministerio de Defensa en colaboración con los demás ministerios.
Partidos y sindicatos consideran que esta decisión podría marginar a la construcción naval civil en los astilleros públicos de la ría de Ferrol...

El Ministerio de Defensa no va a definir las actuaciones de Navantia en el sector civil. La actividad civil en una Navantia fuerte y competitiva redundará en beneficio de la compañía y por tanto en beneficio de la defensa.
¿Se está negociando a nivel europeo la constitución de un grupo naval potente, capaz de competir en los concursos internacionales con otras economías más poderosas en estos momentos –EEUU, China –?
En este momento no existe ningún plan de integración europea del sector naval militar que esté siendo evaluado por el Ministerio. Es cierto que desde el Consejo Europeo de diciembre la Comisión está avanzando en una hoja de ruta para la potenciación y consolidación del sector industrial europeo de la defensa, pero en el ámbito naval no hay ninguna actuación ni propuesta sobre la mesa.

martes, 9 de septiembre de 2014

El nuevo defensor del naval....credibilidad CERO.



Hay que tener jeta.Este señor ahora se erige en defensor del naval y que parece que nunca tuvo responsabilidades de gobierno, ahora tiene soluciones. Curioso que cuando estaba en el ministerio ni dique, ni veto, ni tren....

 Como siempre las palabras de los políticos no tienen ningún valor, pero las de este, ya superan cualquier frontera. Me parece que solo le votarán los de siempre,los de "eu voto socialistas" pase lo que pase...

Atención a las palabras de este señor al veto de Navantia....manda carallo¡¡¡¡


En esta imagen vemos a José Blanco muy interesado en el sector naval....



Feijoo espera que a partir de enero se construyan «todo tipo de buques» en Ferrol


 "estamos a punto de conseguir", dice Feijoo.Hombre ustedes conseguir no consiguieron nada, el veto ha caído por su propio peso, y todo lo dicho en las campañas electorales han sido mentiras, con lo que eso ya les define. 

Y hasta podemos decir que ustedes también son o unos incompetentes o el naval ya no les interesa, porque  hace ya bastante tiempo que tendrían que haber presentado un compromiso formal por escrito ante la CE para asegurar el fin del veto en Enero de 2015.

Porque venir ahora en que lo que dicen los comisarios "en funciones" no tiene ningún valor, lo único que ha conseguido es que ningún armador vaya a firmar nada hasta salir de esa duda...

Este PP es igualito que el PSOE, inepto e incompetente, primos hermanos...

 


El presidente de la Xunta asiste en Bruselas al VI Foro sobre la política de Cohesión

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El presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, confía en que los astilleros públicos de Ferrol puedan empezar a construir desde el próximo enero todo tipo buques, una vez finalice el veto impuesto por la Comisión Europea al naval civil.

Feijoo, que asiste en Bruselas al VI Foro sobre la política de Cohesión, ha señalado en un encuentro con la prensa que con el levantamiento del veto a la construcción civil, previsto a partir del 1 de enero de 2015, «se abre un nuevo periodo».

«Estamos a punto de conseguir el levantamiento de esa suspensión de la construcción civil en Ferrol y yo espero en los meses que nos quedan, poder acreditar que, a partir de enero, hay posibilidades de construir todo tipo de barcos en los astilleros públicos».

«Siempre hemos sido partidarios de cumplir las obligaciones de la Unión Europea (UE) para poder decir que en los astilleros públicos gallegos se puede hacer cualquier tipo de barco», añadió.
El presidente de Galicia ha recordado, no obstante, que habrá que esperar a la constitución de la nueva Comisión Europea, que se prevé sea presentada este miércoles, ya que «será el nuevo comisario de Competencia el que tendrá que ratificar que a partir de enero se levanta esa prohibición».

Por otra parte, considera que tanto la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) como Navantia, tienen que ir preparándose «en ese nuevo escenario» y que «su política comercial tiene que ampliarse y dedicarse a sectores del ámbito del petróleo, del ámbito del mercante y gasístico, no solo buques militares».

Asimismo, el titular de la Xunta sostiene que en Ferrol se «debe poner más énfasis en otro tipo de industria y no sólo vivir del monocultivo del naval, sino también ampliar las posibilidades instaladas en una industria auxiliar, que no solamente sabe hacer barcos, sino que sabe hacer muchas otras cosas».
El veto a los astilleros públicos de Ferrol se había impuesto como castigo, tras la concesión por el Gobierno español en el 2004 de ayudas consideradas ilegales por la UE.
Las autoridades españolas aceptaron las restricciones europeas y una reconversión a cambio de conservar las factorías.

lunes, 8 de septiembre de 2014

El BNG contra la decisión de que Defensa gestione Navantia


(Rosana Pérez)
(Rosana Pérez)
El BNG mostró en la mañana de este lunes, día 8, en el transcurso de una rueda de prensa a la que asistió la diputada en el Congreso, Rosana Pérez, y la responsable comarcal del BNG, Mercedes Tobio, su disconformidad con la decisión del Gobierno Central aprobada en el pasado mes de julio por el Consejo de Ministros por la que se aprobó que el ministerio de Defensa sea a partir de ahora el máximo responsable de la gestión de los astilleros públicos de Navantia asumiendo sus competencias excepto las económicas.
Según Rosana Pérez detras de este acuerdo se encuentra una iniciativa que ya lleva fraguándose desde hace varios años en el ámbito de la unión Europea y que podría consistir en lograr la formación de un fuerte grupo de construcción naval militar con la participación de empresas de varios países de la Comunidad Europea para competir sobre todo con astilleros de otros países no comunitarios, y por lo tanto es nec3sario que el gobierno aclare cuanto antes cuales son sus intenciones
Para Rosana Pérez todos los pasos que está dando el gobierno español van en la dirección de esa gran empresa europea. “¿De que nos vai servir en concreto nos asteleiros dá ría de Ferrol este levantamento do veto dentro de apenas tres meses se hai unha decisión previa tomada de que Defensa lidere todalas competencias ao respeito dá construción naval? .
O que vai sinificar é botar o peche, botar ou cadeado definitivo ao que era a antiga Astano e evidentemente ou que nos xogamos agora, o que está realmente en perigo é o asteleiro de Ferrol,  xa que dentro do Estado Español hai outros asteleiros que compiten tamén con os nosos dá ría de Ferrol, a nivel militar e pensamos que a bisbarra de Ferroterra de non moverse, ten moito que perder fronte a outras zonas do Estado español”.
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En relación al levantamiento del veto a la antigua Astano y después de esa decisión del Consejo de Ministros Rosana Pérez indicó que el tema pierde toda importancia y con respecto al dique flotante, ahora mismo pasa a tener un papel secundario.

¿Frente común?


jesus varela 
Jesús Varela
¿Frente común en Ferrolterra por la reactivación del dique? ¿Pero de qué frente común nos habla la prensa? En ese sentido, en el naval de esta comarca nos encontramos hoy exactamente igual que hace un año, dos, seis o diez. Exactamente igual. Ninguna alianza, y no la hay, que no cuente con la presencia de los dos grandes partidos se puede entender como frente común por nada. Lo que ahora sucede es un poco de lo mismo de lo que viene ocurriendo desde hace años. Los que no gobiernan, en este caso los de izquierdas, unen sus voces para desprestigiar (no entro en si o no merecidamente) al partido gobernante, como en otros momentos los que ahora gobiernan lo hicieron con los que ahora están en la oposición. Y nada más. Es decir, lo que se persigue “fundamentalmente” es el desgaste y el desprestigio de quien gobierna. Y hasta ahí.
Cuando hace escasas fechas pudimos conocer como la UE le daba la espalda al Dique Flotante, pudimos comprobar, una vez más, como el escudero del PP en Ferrolterra, Miguel Tellado, cargaba las tintas – como siempre – contra todo lo que oliese a puño y rosa. Destacados representantes del partido socialista apuntaban, sin rubor de ningún tipo como si ellos nada tuviesen que ver con la situación del naval en nuestra Ría, a todo el PP señalándoles como los auténticos culpables de esta situación. Y más allá de estos protagonistas, y como siempre, intentando – lícitamente – aprovecharse de las circunstancias, IU dispara a unos y otros intentando pescar en rio revuelto. ¿Y eso es frente común?

Los políticos de esta comarca lo primero que hicieron, una vez conocida la opinión de la UE, fue sacudirse la mierda que cada uno pudiese tener e intentar lanzársela al oponente de turno. Es decir, justo lo contrario a lo que debieran si efectivamente tuviesen la idea de crear un frente común para pelear por unos mismos objetivos. Aquí se sigue utilizando al naval como carnaza política y mientras no cambiemos el chip, no tenemos nada que hacer.
¿No es curioso que a estas alturas se pregunte por la situación de Astano, como hizo la eurodiputada de AGE, Lidia Senra? ¿Pero como es posible que el conselleiro de Industria, Francisco Conde, diga que abordará el próximo día 11 con los representantes del naval ferrolano, ¿?, el asunto del fin del veto y la situación actual de las factorías ferrolanas? ¿No tendría que estar esto más que visto y tratado a tan solo 115 días del fin del veto? ¿Cómo puede decir el eurodiputado del PSOE, Pepe Blanco, que el gobierno del PP no supo negociar por el Dique Flotante? ¿Supo hacerlo el gobierno del PSOE? Por favor, esto es una tomadura de pelo colectiva.


Creo sinceramente que – aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid – todos los partidos políticos de Galicia y de Ferrolterra en particular, le llevaron velas a la Virgen de Chamorro para que la decisión de la UE sobre el Dique fuese la que fue, ya que así, ya tienen de lo que hablar y de lo que acusarse para las próximas elecciones. Como vienen haciendo en los últimos veinte años.
Los que están en la oposición siempre están criticando que el que gobierna no tenga voluntad política de solucionar esta situación extremadamente grave que vive nuestro naval y por tanto nuestra comarca, pero la pregunta es ¿La tienen ellos? Porque pasar por el gobierno ya pasaron todos ¿Y en qué se notó, aquí en Ferrolterra?

el Pórtico de Astano

Esto es lo de siempre. LAs personas piensan en las siglas y los simpatizantes y afiliados tanto del PP como del PSOE les perdonan todo. Todo tiene justificación:

-El PSOE tuvo que hacer obligado la reconversión en 1984 (Y el PP en 1996).

-El PSOE puso en 1987 un veto a Astano. (Y el PP en 1997).

-El PSOE alargó otra vez el veto en 2004 (Y el PP no hizo nada desde 2012 despúes de prometer quitarlo).
-EL PSOE se negó a potenciar reparaciones en 2010 (y el PP se niega a hacer un centro de reparaciones.)
-El PSOE en 2011 se negó a hacer el dique flotante. (Y el PP se niega a hacer el dique en 2014).

Es decir, peperos y progres se echan culpas mutuamente, y se perdonan o justifican sus errores, mentiras e inculpmlimientos y lo hacen continuamente. Unos por que vivven de ellos y otros por fanatismo.
Cambiar esto no va cambiar. Cuatro pelagatos podemos denunciarlo y a los que si han mantenido una postura siempre igual, al BNG, por lo menos aplaudirlos.

domingo, 7 de septiembre de 2014

En casa hasta los 30 y más allá

«Mientras vivas en mi casa harás lo que yo diga», dijo una vez una madre, sin poder imaginar que en 2014 la mayoría de los jóvenes al filo de los 30 años seguiría viviendo bajo el techo de sus progenitores. De hecho, son ocho de cada diez. O lo que es lo mismo: solamente un 22% de los menores de 30 años vive fuera del hogar familiar. Y cuando se pasa de esa edad, aún un 25,5% de los españoles de entre 30 y 34 años no se ha independizado.
Son las cifras que arroja el Observatorio de Emancipación del Consejo de la Juventud, que advierte de que se trata de la tasa de emancipación más baja de la última década. «Es una cifra alarmante y sorprendente», dice su presidente, Héctor Saz. Alarmante, porque son más de cinco millones de jóvenes los que siguen en casa de sus padres; y sorprendente, porque la emancipación desciende a pesar de que están mejorando sus dos referentes directos: la vivienda y el empleo.
Si los precios de compra y alquiler de vivienda siguen cayendo -en torno a un 4% en el último año- y si el desempleo juvenil ha bajado en cuatro puntos con respecto a 2013 -de un 46% a un 42%-, ¿por qué sigue aumentando el número de jóvenes que no salen del lecho materno?
Las mujeres jóvenes se independizan el doble que los hombres
Los expertos señalan a la precariedad del mercado laboral y, sobre todo, a la temporalidad de los contratos. «Un trabajo de seis meses no permite la emancipación», explica Saz, «porque no pueden arriesgarse a firmar un alquiler de un año, tener que dejarlo antes de tiempo y perder una fianza de 1.000 euros».
Y ocurre que la mayoría de los nuevos contratos realizados en 2014 (el 92%) fueron temporales, en sus diferentes modalidades: obra y servicio, eventuales, de interinidad, colaboración o en prácticas.
Temporales y de muy corta duración. Sólo el 16% de los jóvenes puede presumir, en su currículum, de haber trabajado más de un año en la misma empresa. La mayoría, ocho de cada diez, no supera el crítico umbral de los 12 meses.
Más lejana aún se presenta la idea de aventurarse a la compra de una vivienda. «En zonas urbanas y capitales es imposible», afirma el presidente del Consejo de la Juventud. Con lo que cobra de media un joven español -11.858 euros al año- tendría que dedicar el 61,5% de su salario a pagar la hipoteca, y el 52,1% en el caso de un alquiler. Es decir, «el doble de lo que recomiendan los expertos», explica Saz, que sitúa en un 30% el porcentaje máximo para evitar el endeudamiento.
Echen cuentas. Si un joven cobra 1.100 euros al mes, debería destinar un máximo de 330 euros al pago de la hipoteca si no quiere terminar debiendo dinero. Sin embargo, según el estudio, «ninguno» de los jóvenes asalariados de estas edades podría. «Ni siquiera los que cobran mayores sueldos», argumenta Joffre López, el sociólogo encargado del estudio.
En el caso del alquiler, ocurre algo parecido. Teniendo en cuenta que la renta media son 515 euros, «sólo el 10% de los jóvenes con mayores ingresos podría pagar mes a mes su renta sin endeudarse», explica López. Los números difícilmente salen.

Sobrecualificación

Tampoco se lanzan a la aventura de la independencia, según los expertos, por la sobrecualificación. Más de la mitad de los jóvenes desempeña trabajos que requieren menos formación de la que tienen y están peor pagados de lo que les correspondería por su nivel formativo.
Todos conocemos a un médico que trabaja como camarero y a un ingeniero que reparte pizzas. «Es raro que no te atienda un licenciado cuando vas a tomarte una caña», lamenta Saz. Esto, explica, tiene como consecuencia directa la emigración.
Si España fue algún día un país receptor de jóvenes, hoy son más los que van a buscarse la vida fuera que los que llegan. En el primer trimestre de 2014 se fueron 10.000 jóvenes más de los que entraron. Según Saz, «España se está desangrando por la frontera».
Esto demuestra que «no son menos currantes que las generaciones anteriores», argumenta Saz, una crítica a la que se enfrentan a menudo los jóvenes. Sus padres, en los 80, «vivieron una etapa de crecimiento mundial, ellos están viviendo una crisis». Un dato muy relevante es que alrededor del 75% de los jóvenes sigue buscando formación. Así que de comodidad «nada de nada», dice el presidente de la organización. «Seguir con los padres a los 28 ó 29 años bloquea y frustra».
Pero si hay un grupo que está sufriendo especialmente el impacto de la crisis económica, y con ella la de la emancipación, son los jóvenes de entre 16 y 24 años y con formación primaria. El 56,6% de ellos está en paro, frente a, por ejemplo, el 28,6% de los jóvenes con estudios superiores. «Antes no tenían problema para encontrar trabajo en la construcción. Ahora lo tienen muy difícil».

La crisis del ladrillo

Las que más se independizan son las mujeres, que lo hacen casi el doble que ellos: 598.867 hombres se fueron de casa en el primer semestre de 2014, frente a 907.373 mujeres. Ellas «siempre» han sido más valientes que ellos, pero cambia la motivación. «Antes era por el patrón matrimonio previo a la emancipación, ahora por la crisis del ladrillo», dice el sociólogo encargado del estudio.
Eso, aunque la tasa de ocupación es muy similar en hombres y en mujeres, y a pesar de que ellas son las más perjudicadas por la precariedad del mercado laboral. El 60% de las jóvenes desempeña trabajos que requieren menor cualificación de la que tienen por su formación.
Y como los gastos compartidos son menos gastos, el 80% de los jóvenes que opta por emanciparse lo hace junto a otras personas, ya sea en un piso compartido o con su pareja. Lo que facilita el acceso a los alquileres y, sobre todo, a la compra. Así, en pareja, casi el 20% de los emancipados asalariados podría permitírselo sin riesgo de endeudarse. Un porcentaje aún mayor si se trata de un alquiler -hasta el 30% de los jóvenes-. Por el contrario, sólo tres de cada diez optan por irse en solitario y hacer frente a todos los gastos del hogar.

Los más lanzados y los menos


Por comunidades autónomas, los jóvenes de Baleares son los más lanzados a la hora de decir adiós a sus padres. Tres de cada diez abandonaron el hogar familiar este año, a pesar de que los precios de los alquileres y de la vivienda libre son de los más elevados de España. También los catalanes y los aragoneses están a la cabeza en cuanto a emancipación se refiere. Uno de cada cuatro jóvenes de estas comunidades se ha ido de casa este año. En el otro lado, los que menos se van son los extremeños y los castellano-leoneses. Sólo el 19% de ellos reside en una vivienda diferente a la de sus padres, y eso que los precios de alquiler y compra en estas regiones son de los más bajos de España.


viernes, 5 de septiembre de 2014

Pepe Blanco ahora da lecciones sobre el naval

Está persona non grata en Fene, ahora da lecciones sobre el sector naval.
Pues hace muy poquito cuando gobernaba,bien poco que hizo, ni por el dique flotante ni por el veto a Astano.

Hay que tener jeta...



José Blanco admite los reproches al PSOE por no haber aprobado el dique flotante cuando gobernaba

El eurodiputado visita Ferrol para reivindicar también una mayor promoción del Camiño Inglés y reunirse con la ejecutiva local ROCÍO PITA PARADA Ferrol 05 de septiembre de 2014 17:31 6 votos

 El eurodiputado socialista José Blanco admitió los reproches de los trabajadores del naval al PSOE por no haber aprobado el dique flotante cuando gobernaba su partido. «Pueden reprochar lo que quieran, pero estamos donde estamos», respondió, recordando el «compromiso» y el «proyecto» que ahora quieren hacer. «Estamos comprometidos con ello, estamos dando pruebas y vamos a pelear por ello», añadió. «Muy bien, acepto el reproche pero a la vez lo que conviene es la exigencia»,
declaró en Ferrol, ciudad que visita hoy para reivindicar también una mayor promoción del Camiño Inglés y reunirse con la ejecutiva local para abordar iniciativas relativas al naval.


 Blanco defendió las gestiones realizadas por él ante la Unión Europea y que, a su juicio, demuestran que el único veto que existe sobre el dique flotante es «el del PP». Además, dijo lamentar las declaraciones de ayer del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, que atribuyó a la falta de conocimiento de la comunicación del comisario de la Competencia Joaquín Almunia.

 «Seguro que no tuvo tiempo a leerla o la conocía», dijo. Y señaló que se la remitió tanto a él como al conselleiro de Industria, Francisco Conde, aunque sin intención de recibir contestación por su parte. «Ahora ya saben que se pueden generar condiciones para sacar este proyecto», añadió. Sin embargo, preguntado por la prensa sobre cuáles son esas condiciones, Blanco se escudó en que «yo no soy un experto ni soy un técnico.

Quien tiene que hacer un proyecto acorde con la normativa europea es el Gobierno de España». Blanco recorrió por la mañana parte del barrio de Ferrol Vello, punto de partida de la ruta inglesa de peregrinación a Santiago de Compostela, y se desplazó hasta Canido, donde pudo comprobar el avance de las Meninas que hoy y mañana se pintarán en los muros de viviendas abandonadas. E incluso tuvo ocasión de ayudar a algunos de los preparativos de la colocación de una escultura que reproduce una Menina.

 El eurodiputado estuvo acompañado por la secretaria general de la agrupación local, Beatriz Sestayo, y la secretaria de Igualdade del PSdeG, Eva Martínez, entre otros representantes socialistas

jueves, 4 de septiembre de 2014

Feijóo “duda” que el “interino” Almunia pueda levantar el veto a Navantia


El jefe del Ejecutivo gallego espera que el nuevo comisario ponga fin al veto, pero con sus palabras "desautoriza" a sus conselleiros y su partido.

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El presidente de la Xunta ha abierto este jueves un nuevo capítulo sobre el futuro inmediato de Navantia. Alberto Núñez Feijóo "duda" que un comisario europeo en funciones "pueda levantar el veto" para la construcción civil a los astilleros que el grupo público tiene en la ría de Ferrol. Con estas declaraciones, el jefe del Ejecutivo autonómico "desautoriza" a sus conselleiros y a su propio partido, que este martes han mostrado su “satisfacción” por la decisión que había tomado el comisario de la Competencia -el socialista Joaquín Almunia-, al confirmar que el próximo 1 de enero de 2015 finalizaba el veto para Navantia. Feijóo, sin embargo, ha asegurado que, en breve, el nuevo comisario levante definitivamente el veto. El margen de las “polémicas” declaraciones de Feijóo, el jefe del Gobierno gallego ha anunciado un “plan dinamizador” para la industria auxiliar, en el que la Xunta, a través del Igape, creará una línea de avales para el sector naval, con un presupuesto de hasta 24 millones de euros durante el bienio 2014-2015.

El sector naval, y más concretamente los astilleros asentados en la ría de Ferro, se ha convertido en noticia en los últimos tres días. Este martes, la Comisión Europea (CE), a través del comisario de la Competencia, el socialista Joaquín Almunia, confirmaba el fin del veto y de las restricciones parciales que pesaban sobre Navantia para la construcción civil. Y este jueves, el propio Almunia aseguraba que Bruselas "ni aceptó ni rechazó" el dique flotante para Navantia Ferrol.
En este cruce de declaraciones, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ha asegurado que espera que el nuevo comisario de la Competencia que nombre "en los próximos meses" la CE ratifique el fin del veto a la construcción civil en Navantia el próximo 1 de enero de 2015. Toda vez -advirtió Feijóo- que "los comisarios en funciones" no "mandan" sobre esta cuestión.
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Así lo ha manifestado el jefe del Ejecutivo autonómico tras conocerse la respuesta del actual comisario -Joaquín Almunia- a una pregunta de la europarlamentaria de AGE Lidia Senra en la que confirmaba el fin del veto a Navantia, al tiempo que ha señalado que dicho veto "se impuso durante los gobiernos socialistas".

El presidente de la Xunta también se hizo eco de las críticas del eurodiputado socialista José Blanco, quien "culpó" al Gobierno de España por no "trabajar lo suficiente" a favor del dique flotante para Ferrol. Las críticas de Blanco al Ejecutivo de Rajoy estaban "apoyadas" por otra respuesta de Almunia en la que el comisario de la Competencia afirmaba que no hubo ninguna propuesta “formal” sobre dicha infraestructura. En este sentido, Feijóo tan solo se limitó a decir que “las interpretaciones son interpretaciones”.

Sin embargo, el presidente de la Xunta ha defendido que la resolución de la CE sobre el dique flotante es "clarísima". Si se financia con fondos públicos se considera "ayuda del Estado", por lo que sería "ilegal" y se iniciaría un expediente a Navantia Ferrol, puntualizó Feijóo.
Tras el Consello de la Xunta, el presidente del Ejecutivo autonómico ha anunciado que el Gobierno gallego ha autorizado al Instituto Galego de Promoción Económica (Igape) avalar un "plan dinamizador" para mejorar la formación y cualificación de trabajadores del naval de Vigo y Ferrol, así como una línea de operaciones para la industria auxiliar del sector, por la cual la Administración gallega destinará un presupuesto de hasta 24 millones de euros durante el bienio 2014-2015.

EL PP boicoteando la participación ciudadana



"Maniobrar torticeramente con una ley (patentes) de carácter comercial para impedir el ejercicio de derechos fundamentales de los ciudadanos, no es un delito grave? Por mucho menos se están pidiendo penas de tres años de prisión a miembros supuestos de piquetes informativos que ejercen el derecho de huelga. Si hay una justicia independiente en este país, la fiscalía debería procesar a este sujeto por atentar contra la constitución e intentar impedir la libre participación de los ciudadanos en los procesos electorales"



Salom, junto a Fabra y Llombart
VALENCIA.

El asesor del Partido Popular en el Ayuntamiento de Valencia Luis Salom registró este miércoles las marcas Guanyem Valencia y Guanyem Barcelona, según refleja la página web de la Oficina Española de Patentes y Marcas integrada en el Ministerio de Industria.

Salom, según admitió a este diario, ha invertido 121 euros en cada una de las marcas registradas e incluso ha incluido un logotipo -el que venía usando la plataforma- en la de Barcelona. Esta circunstancia podría dificultar la presentación de esta candidatura, al menos tal y como se había dado a conocer, de cara a las próximas elecciones locales que deben celebrarse 2015.

Así, según refleja la web de la oficina del ministerio, el asesor registró esta marca en la clase Niza 16, que se corresponde a productos y servicios relacionados con el papel, cartón, productos de imprenta, material de encuadernación, fotografías, artículos de papelerías, adhesivos de papelería o para uso doméstico, material para artistas, pinceles, máquinas de escribir, artículos de oficina, material de instrucción, material didáctico, materias plásticas para embalar, caracteres de imprenta o clichés de imprenta. Una categoría que la gran mayoría de los partidos políticos importantes suelen escoger -entre otras- a la hora de registrarse en la citada Oficina Española de Patentes y Marcas.

El registro en la citada clasificación, según señaló Salom a este diario, podría impedir que estas marcas pudieran inscribir ese nombre en las papeletas electorales.
Guanyem Barcelona es una iniciativa ciudadana impulsada por la ex portavoz de la Plataforma de Afectados por la Hipoteca (PAH) Ada Colau que aspira a presentarse a las elecciones locales y a aglutinar a entidades y fuerzas políticas de izquierdas. Algunos sondeos le han otorgado a esta formación hasta cuatro concejales en la ciudad condal. En Valencia, Podemos, el partido que lidera Pablo Iglesias, se ha planteado concurrir a las elecciones municipales de la capital bajo la marca Guanyem
Salom, con más de 11.400 seguidores en Twitter, es uno de los polemistas digitales más conocidos en la política valenciana. El dirigente ha tenido encontronazos con buena parte de los líderes de la oposición e incluso con periodistas del ámbito nacional como Ana Pastor. 

miércoles, 3 de septiembre de 2014

Bruselas confirma el final del veto a los astilleros gallegos



1 de enero de 2015. Es la fecha del fin del veto a la construcción civil en los astilleros públicos de Fene y Ferrol, gradas que llevan décadas sumidas en una profunda crisis. La oposición pide compromisos concretos. Los trabajadores prefieren esperar a ver la letra pequeña de una misiva que consideran ambigua.

¿Porqué el gobierno del PP no ha tenido interés en confirmar la cáida del veto...?

martes, 2 de septiembre de 2014

Comunicado de la Comisión Europea



Es curioso que la  confirmación del fin del veto a la antigua Astano tenga que venir a través de una pregunta de una eurodiputada nacionalista.

Ni el PP, ni el PSOE , se han mostrado interesados respecto de este tema.

En fin, dar las gracias a esta eurodiputada que ha obligado al comisario de competencia a emitir este comunicado:


 Asunto:  Fin del veto a la construcción naval civil en Navantia
 
El 1 de enero de 2015 termina el veto impuesto a los astilleros públicos gallegos (Astano y la antigua Bazán), hoy integrados en la empresa pública Navantia. Este veto de la Unión Europea les impidió durante 30 años construir buques civiles. Esta imposición tuvo su precio en miles de puestos de trabajo y la desertización industrial y demográfica de la comarca de Ferrolterra. Galicia perdía uno de sus sectores industriales estratégicos, paralizando la parte más importante de los astilleros mejor preparados de Europa.
Seguimos asistiendo en 2014 a un proceso de liquidación de los astilleros públicos de Navantia. Es un proceso de privatización que está siendo objeto de aceleración. Hay una decisión política de liquidar estos astilleros públicos. El mercado de la construcción naval está en alza a nivel mundial y Navantia no tiene ni un solo proyecto en cartera, solo un hotel flotante (flotel) que apenas va a mantener 500 puestos de trabajo durante dos años (de una plantilla de 2 300).
— ¿Qué va a pasar el 1 de enero de 2015?
— ¿Podrá el astillero público gallego sentirse libre del veto que lo castigó a abandonar la construcción naval civil, de la que era una referencia mundial?

25 de agosto de 2014
E-006030/2014
Respuesta del Sr. Almunia en nombre de la Comisión
El 1 de enero de 2015 expiran los compromisos del Reino de España, entre los que se cuenta la limitación de las ventas civiles de Navantia hasta un máximo del 20 % de las ventas totales como media móvil de tres años, durante un período de 10 años, registrada en la Decisión correspondiente de la Comisión sobre el seguimiento de los asuntos relativos a IZAR, predecesor de Navantia, C3/99, C40/00 y C38/03.
Como consecuencia de ello, Navantia y el Reino de España ya no estarán vinculados por esos compromisos, que propuso el Reino de España en el contexto del procedimiento en aquel momento. Por consiguiente, ya no se aplicará la limitación relativa a la construcción naval civil.


El PSOE y la AGE instan al Gobierno a invertir en Fene para que pueda hacer buques


Ferrol, 2 sep (EFE).- La confirmación hoy, por parte del vicepresidente de la Comisión Europea (CE) y responsable de Competencia, Joaquín Almunia, de que la UE pondrá fin al veto a la construcción naval civil que pesaba sobre del astillero público de Navantia Fene, a partir del 1 de enero del 2015 ha llevado a la oposición gallega a instar al Gobierno central a invertir en la antigua Astano con un "plan de acción".
"El 1 de enero de 2015 expiran los compromisos de España, entre los que se cuenta la limitación de las ventas civiles de Navantia hasta un máximo del 20 % de las ventas totales como media móvil de tres años, durante un periodo de 10 años", como fue establecido en una decisión sobre IZAR, predecesor de Navantia, indicó Almunia en una respuesta parlamentaria a Lidia Senra, de AGE, difundida hoy.
"Navantia ya no tendrá límites ni vetos el 1 de enero del 2015. Deja sin excusa al Gobierno central y la Xunta para comprometer inversiones y un plan de acción", manifestó hoy la viceportavoz de AGE (Alternativa Galega de Esquerda), Yolanda Díaz, en un comunicado.
"Es tiempo de oportunidades para Ferrolterra", subrayó Díaz que emplazó al presidente gallego, Alberto Núñez Feijóo, y a los responsables ministeriales en Madrid a que "no se vayan a dormir sin comprometer una batería de actuaciones para poner al día el astillero de Fene".
La factoría de Perlío, en Fene, o antigua Astano, es uno de los dos grandes astilleros públicos que la empresa Navantia tiene en la ría de Ferrol. El veto europeo a la construcción de buques comenzó en 1987 y la limitación del 20% civil en la facturación global de un grupo naval eminentemente militar se impuso tras la disolución de Izar, predecesora de Navantia, en 2004.

Por su parte, el PSOE, a través de la diputada ferrolana en el Congreso, Paloma Rodríguez, y de Beatriz Sestayo, parlamentaria gallega, mostraron su satisfacción por la respuesta de Almunia.
Acto seguido, han exigido al Gobierno central que "inmediatamente se ponga manos a la obra para buscar carga de trabajo para Navantia, y especialmente, para los astilleros ferrolanos".
"El Gobierno -apuntan- debe considerar esta tarea como asunto de Estado y no debe desaprovechar las nuevas oportunidades que se presentan con el levantamiento del veto de la UE a la construcción civil", exponen en un comunicado a los medios, en el que recuerdan que el origen de la última limitación impuesta a la antigua Astano "se produjo como consecuencia de ayudas que concedió el Gobierno Aznar y que la UE consideró ilegales".

Bruselas confirma el fin del veto a la construcción civil en Navantia


El 1 de enero del 2015 los astilleros de la ría de Ferrol quedarán exentos de la limitación

21 votos
La Comisión Europea ha confirmado el fin del veto a la construcción civil de barcos en los astilleros públicos de la ría de Ferrol integrados en Navantia. Será el 1 de enero del 2015 cuando las antiguas Bazán y Astano quedan libres de la limitación de diez años, según ha indicado el Comisario europeo de la Competencia, Joaquín Almunia, en respuesta a la cuestión formulada por la eurodiputada de AGE, Lidia Senra.
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«Navantia y el Reino de España ya no estarán vinculados por esos compromisos (limitación de las ventas civiles), que propuso el Reino de España en el contexto del procedimiento en aquel momento. Por consiguiente, ya no se aplicará la limitación relativa a la construcción naval civil», indica el comisario en su respuesta.

El veto establecía que los contratos civiles de Navantia no podían superar el 20 % de la facturación total de la compañía y, en el caso concreto de la antigua Astano, la excluía por completo de este sector.
Aunque este último veto fue pactado en la reconversión del naval acometida en el 2004 y que culminó con la creación de Navantia en el 2005, la factoría de Fene viene padeciendo estas restricciones desde mediados de la década de los ochenta. En los noventa, el Gobierno español volvió a pactar una prórroga de exta exclusión.

«Xa non hai ningunha escusa»
Para la eurodiputada de AGE «xa non hai ningunha escusa» para impulsar el sector naval. «A Xunta, o Goberno Central e a SEPI deben asumir as súas responsabilidades e comezar desde xa a buscar carga de traballo para Navantia». «O momento é o propicio -recalca Senra- pois o mercado mundial da construción naval está en alza e en Galiza precisamos urxentemente de postos de traballo».

lunes, 1 de septiembre de 2014

¿Que está cocinando el PP con Astano?




Ya sabemos que el PP, no cumplío ninguno de sus compromisos adquiridos con el naval  en las diferentes citas electorales. Ante la situación de paralisis total del naval en Ferrol, siempre aparece el diputado Miguel Tellado despejando balones fuera y echando culpas a los gobiernos socialistas.

Ni se potencian reparaciones, ni dique de ningún tipo, y lo que vemos es que las instalaciones que quedan se van a volver todas ociosas.
Ya sabemos que si estuviesen en la oposición tendrían un montón de soluciones,pero están en el poder, que es lo que ellos querían ( y vaya si se quieren mantener ahí) y solo se atisba el abismo.

EL flotel de Ferrol no aparece por ningún sitio,cuando en Barreras ya tienen lista la quilla. ¿Será un retraso premeditado para justificar la demolición que se avecina?.

Como el PP opta por dar la callada por respuesta, y no quiere dar la cara (muy al estilo de Rajoy), podemos suponernos lo peor. Y es que quizás la nueva organización de la empresa reorganizando y centralizando hasta la compra de "lapiceros" a Madrid no sea la mejor organización para un astillero...


El veto

Solo tenemos varias comunicaciones extraoficiales de la antigua comisaria de competencia Neelie Kroes, en las cuales, las obligaciones del gobierno español expiraban en 2015.
¿Los compromisos adquiridos desde los años 80 en cuanto limitaciones de capacidad siguen vigentes?.

Es muy triste ver, como estamos dirigidos por incompetentes, que como cuentan con pasar cuatro  años viviendo de la sopa boba y lo que pase con los sectores industriales (será problema de otro), sin  agarrar el toro por los cuernos y relanzar los sectores productivos de la economía.

Cuando desde el PP, no quieren confirmar ni desmentir nada, echense a temblar....
Seguro que la culpa será de algún socialista, como si tienen que volver a echarle la culpa a Carlos Solchaga...

¿Se pueden construir barcos a partir del 1 de Enero de 2015?. Porqué el PP no muestra los planes que tiene para la factoría, o es que ya han pactado algo en Bruselas en forma compensación. Y es que quizás los astilleros del Norte de Europa tienen miedo de la competencia que se les pueda avecinar.


Los trabajadores de Navantia retan al PP a decir qué va a pasar con el veto a Astano


Cuando el río suena..... si de verdad hubiese interés en reabrir la antigua Astano, no les quepa ninguna duda de que ya se estaría echando a andar la oficina de ingeniería así que mucho nos podemos temer que el 1 de Enero,nos podamos encontrar con una sorpresa del tipo de limitación por parte de la CE.

Denuncian la ralentización de las tareas de construcción del flotel para Pemex

2 votos
Los trabajadores de Navantia han retado al PP a que diga qué va a pasar con el veto a la construcción civil que pesa sobre la antigua Astano y cuya vigencia expira el próximo 31 de diciembre. El presidente del comité de Navantia Ferrol, Ignacio Naveiras, pidió a los populares «que digan que o 1 de xaneiro se vai poder facer a construcción naval convencional en Fene». A los representantes de la plantilla les preocupa que las limitaciones que excluyen a la factoría de Perlío de la fabricación civil no se encuentre en la agenda de los distintos gobiernos y reclaman explicaciones.
Además, con respecto a la decisión tomada por el Consejo de Ministros que deposita la máxima responsabilidad de los astilleros públicos en el Ministerio de Defensa, Ignacio Naveiras aseguró que los trabajadores van a defender que la compañía continúe siendo dual, con negocio civil y militar, y reprochó la toma de medidas de ese calado sin que se haya trasladado a los comités de empresa.
Por otro lado, el portavoz del comité ferrolano subrayó la ralentización de la construcción del buque flotel para Pemex, único encargo en estos momentos en la ría y la descoordinación con la factoría viguesa de Barreras, en donde se fabrica uno idéntico. Así, aseguró que los trabajos únicamente están reportando ocupación a 60 operarios de dos industrias auxiliares y a un número reducido de la plantilla principal.
Los sindicatos iniciarán mañana una ronda de asambleas parciales en las factorías para abordar la situación actual y se prevén nuevas movilizaciones.

domingo, 31 de agosto de 2014

Y despúes se les llena la boca con la constitución y la democracia...


El Partido Popular es el partido de la mentira. Mintieron cuando presentaron un programa electoral del cual no cumplieron ningún punto. Mienten para mantenerse en el poder, y para no perder los ayuntamientos harán lo que sea, incluso pasando por encima de las reglas democráticas y la propia Constitución, esa con la que se llenan siempre la boca.Porque los alcaldes serán elegidos por los concejales.

Dicen en público que no quieren beneficiarse con la reforma electoral. Está claro que creen que los ciudadanos son imbéciles y que sus votantes, acudirán como borregos a las urnas.

Siempre clamaron contra  el gobierno chavista (con el que luego llegaron a acuerdos y con Marruecos...)
al cual siempre acusaron de dictadura, y ahora ellos a la desesperada y ante la próxima pérdida de poder municipal, se quieren sacar de la chistera esa medida que convertirá en votos de primera y de segunda los de los ciudadanos.


Votos de primera, los de los partidos más votados, y en votos de segunda y que no tendrán ninguna incidencia en la política municipal, los de los partidos menos votados.
Cualquier agrupación de vecinos que quieran incorporarse a la vida municipal y quieran mejorar su concello, no tendrá representación de peso y solo estará de forma testimonial.


El municipio, que es el cauce más inmediato de la ciudadanía para participar en la gestión de lo que le rodea, les estará vetado  y solo los partidos mayoritarios tendrán verdaderas opciones de decisión.

Es decir, se quieren instalar en la poltrona, instalando la franquicia del PP en los pueblos de turno.

Imaginen la desesperación y el miedo que tiene el PP ha perder semejante poder que están dispuestos incluso a renunciar a todas las alcaldías del País Vasco y Cataluña (normal, allí casi nadie les vota) y entregarselas a los independentistas.Todo por mantener el poder municipal en el resto de España.

Si tan seguros están de que es una demanda de los ciudadanos ,no tienen más que presentar un referendum consultivo. Pero claro así se demostraría que solo sus seguidores sectarios y cuatro pelagatos estarían de acuerdo en acabar con los partidos pequeños de representación ciudadana.

Y es que perder  la mamandurria pública, las concesiones a amiguetes y demás prevendas es muy doloroso.
Esperemos que  automaticamente el PSOE presente una moción de censura y corte cualquier lazo
institucional con este partido.








sábado, 30 de agosto de 2014

El PP y el fraude electoral que se avecina



Este mes de Septiembre que se avecina trae consigo una sorpresa por parte del ejecutivo del PP,
la próxima revisión de la ley electoral: Dos puntos

1º- ¿Porque se quiere reformar en este momento? .
2º- ¿Es necesario reformarla?.

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1º- El PP, tras extrapolar los resultados de las elecciones europeas a unas municipales, se encuentra
en que van a perder decenas de alcadías.
Es decir, el PP lo vende como una regeneración democrática, que realmente significa, que queremos politicos integros, que no sean corruptos y que esten ahí para servir al pueblo y no a sus siglas, cuando realmente es un engaño para el ciudadano de a pie, para esconder sus aútenticas razones, el miedo a perder la poltrona.


 Es esperpéntico ver como el PP siempre pide "consenso","lealtad institucional", "cumplir la ley",pero  claro estamos ante una farsa, un montón de señores "bien colocados", a los que lo anterior les trae al pairo,la ley la hacemos nosotros, y a 9 meses de las elecciones la cambiamos....

Se pasan todos los telediarios,hablando de Cataluña y con esta reforma entregarían todas las alcaldías a los nacionalistas catalanes y en el país vasco a Bildu, para que vean lo mucho que les importa la integridad territorial del estado....

Que estaba en su programa electoral....si una pequeña referencia, pero es que el Sr. Rajoy ya no tiene credibilidad, y aún nos acordamos del iva de las chuches o la farsa de Esperanza Aguirre recogiendo firmas contra la subida del IVA, cuando el PP ya lo ha subido 3 puntos, la subida de la cesta de la compra, la electricidad, los dependientes abandonados a su suerte....vamos que venir ahora con lo de cumplir el programa electoral, es para tomarnos por retrasados...todo incumplimientos y aquí en Ferrol, tenemos el "gran centro de reparaciones", "las instalaciones ociosas", o el levantamiento del veto....la nada.


2º ¿Es necesario reformarla?.

No es una demanda ciudadana, en el 90% de los municipios ya gobierna la lista más votada.

 Ademas los ciudadanos no votan al alcalde (lo dice la constitución, pero claro, solo cuando interesa), se votan concejales.

Y los concejales son representación de la voluntad ciudadana. Los pactos entre partidos son legitimos y son expresión del dialogo y el acuerdo,que es lo que se hace en el parlamento, parlamentar.
Si el PP es incapaz de eso, es su problema, no de la democracia.

Porque quieren convertir el 40% en el 51% hasta es un disparate aritmetico.

Ademas es inconcebible que a tan pocos meses se prepare tal medida propia de una republica bananera como Venezuela. Quererse agarrar como una garrapata al poder.
Si los alcaldes del PP, tanto miedo tienen, que prediquen su querido liberalismo y se vayan al sector privado, porque lo cómodo es vivir de la mamandurria pública, y ahí se demuestra su farsa. Que muchos de ellos no tienen oficio ni beneficio (como muchisimos del PSOE) y si los quitan de la política,como no los coloque el partido, se mueren de hambre.

Esperemos que si llegan a consumar este fraude  el próximo gobierno, derogue está ley, que ante lo que está en juego,seguir chupando del bote municipal, (y son muuuuuchos) se va  a hacer.


Y como decía el PP en todos sus mitines, votar al PSOE en las municipales era votar a Zapatero, esperemos que la gente tenga claro que votar al PP sea votar a Rajoy.

viernes, 29 de agosto de 2014

70 años construyendo barcos



En 1941 nacía Astano. Unos pequeños astilleros con 2 millones de pesetas de presupuesto y una treintena de trabajadores. Lo que comenzó como un pequeño negocio acabó por convertirse en el motor económico de toda la comarca.

Navantia, el dique y la privatización de Astano.






Navantia al los filo del abismo

Lo que ha ocurrido en las últimas semanas, no deja de ser peculiar. Cambian la dirección, para pasar a ser parte del ministerio de Defensa. En principio, lo que se reconoce es el fracaso de la politica realizada con esta empresa, hasta este momento. No han cuajado las ofertas comerciales y los números rojos llenan la cuenta de resultados. La inactividad de las factorías, a pesar del flotel, y las reparaciones, es absoluta.

Echar toda la culpa a los gestores, también sería injusto, estamos en épocas de crisis y reducciones de gasto, y Navantia, abocada por los gobiernos socialistas solamente a la construcción militar, se ha encontrado en que es teriblmente dificil conseguir que cuaje alguna operación comercial

De paso, Navantia es una empresa pública y  está gestionada por políticos, y por ahí ya tendríamos también otra vía de agua. Al igual que con el PSOE, el PP, asigna ministerios o empresas, a personas sin ninguna experiencia en dichos temas,(aún se recuerda a un anestesista, como ministro de industria, no hace muchos años), imaginense a quien pueden poner a dirigir los astilleros...

Navantia, no es viable a medio plazo , y solo lo será parapetandose tras el ministerio de defensa, donde los gastos y los ingresos serán más opacos a los ojos de la competencia europea. De ahí el movimiento que hace el gobierno.


El sector civil

A cuatro meses del final del veto,¿Porqué no hay intención.... porque no se prepara el astillero, de cara los nuevos mercados ?.
Ademas, trasladando Navantia a un ministerio como el de defensa, no beneficiará las sinergías que podría tener en el sector civil, donde es de suma importancia el tener contactos con el sector empresarial.

La única explicación que puede tener es que esten cocinando una privatización de algunas instalaciones, sabedores de que las cuentas de esta ruinosa empresa, no van ir a mejor.

Y esto no sería una mala noticia,sino que sería la mejor.
La educación tiene que ser pública y la educación, pero no tiene sentido tener unos astilleros públicos, porque no son rentables. Aunque la formula que se podría aplicar es la que ya están aplicando con el flotel, subcontratarlo todo para bajar el precio de los barcos y así ser competitivos.

Lo mismo que hace Barreras, con una pequeña plantilla de control, subontrata  casi toda la construcción del barco. Es decir, un astillero de síntetis. Con trabajos precarios, es lo que hay, aunque duela decirlo.


El dique

Como decían antiguos dirigentes socialistas hace tiempo, invertir en los diques no es rentable, ya que aún no se han amortizado los que están construídos.
Si Navantia no tiene dinero,no sé sabe como podría financiar un dique seco, ya que flotante sería una insensatez.

Ahí es donde el gobierno del  PP, que tanto se jacta de echar culpas de demostrar fuerza en Europa y exijir al igual que a los franceses y alemanes, se pueda realizar una inversión estrategica en esa infraestructura que pueda segurar el furuto de carenas.



por libexim.



miércoles, 13 de agosto de 2014

Un grupo venezolano ha intentado comprar el astillero Astano


Ha mantenido varias reuniones con el conselleiro de Economía e Industria, al que le presentaron el proyecto para la factoría de Fene.


Lucio Casanova
Un grupo de capital venezolano ha mostrado su interés por adquirir el antiguo astillero de Astado, hoy integrado en el grupo público Navantia. Representantes en Galicia de la sociedad venezolana han mantenido varias reuniones con el conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde, al que le han presentando el proyecto para la planta de la ría de Ferrol. Según ha podido saber Galicia esRadio, los problemas surgidos en el sector naval y la condición innegociable de no asumir la actual plantilla, han ralentizado unas conversaciones que se han llevado a cabo con la máxima discreción.
Hace veintitrés años que se planteó por primera vez la venta formal del antiguo astillero de Astano. Fue a través del entonces conselleiro Juan Fernández. El entonces titular de Industria de la Xunta había planteado "que tenía" un armador griego que se interesaba por la factoría de Fene. Las reacciones adversas que suscitó entre las organizaciones sindicales y políticas frenaron una operación de la que nunca se supo nada más.

El BNG lo quiso vender
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Hubo que esperar 14 años para conocer -públicamente- otra oferta para la venta del histórico astillero de la ría de Ferrol. En esta ocasión, la ‘oferta’ llegó de la mano del conselleiro Fernando Blanco (BNG), titular de Industria en el Gobierno bipartito de la Xunta (PSOE-BNG).
La propuesta de Blanco era ‘jugosa’. El conselleiro trasladó a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) el "sentir" del Ejecutivo autonómico de Pérez Touriño de privatizar Astano, al tiempo que le remitía una carta de intenciones con una oferta del astillero vigués Hijos de J. Barreras. De la oferta económica de la factoría viguesa -ahora en manos de la mexicana Pemex- nunca se supo a cuánto se elevaba.
La propia SEPI, sin embargo, rechazó la propuesta de la Xunta del bipartito, pero admitió que intentó liquidar y privatizar Astano en 2004. No lo hizo, según anunció el presidente del ente público, debido a la presión social y política que le había llegado desde Galicia.
Con la prohibición de actividad naval convencional -también se prohíbe construir barcos militares y civiles hasta 2015-, el astillero de Fene integrado en el grupo Navantia, está desde hace años sin cartera de pedios y con un futuro que depende de la decisión de Bruselas de levantarle el veto. Pero el acuerdo firmado con la Unión Europea, según la propia SEPI, fue la única solución para evitar que el astillero ubicado en la localidad de Perlío fuese liquidado o privatizado.

La llegada de Francisco Conde
Los conflictos en el sector naval y la incertidumbre sobre el futuro de Astano continuaron en los años posteriores. Sin embargo, la llegada en diciembre de 2012 de Francisco Conde a la Consellería de Economía e Industria ha abierto de nuevo la posible privatización del astillero Navantia Fene.
De hecho, Conde se ha entrevistado en varias ocasiones con representantes en Galicia de un grupo de capital venezolano que se interesaba por Astano. Las reuniones han sido llevadas a cabo con la máxima discreción. Incluso, representantes de este grupo han visitado la factoría de Fene.
El grupo venezolano, según ha podido saber Galicia esRadio, le presentó al conselleiro el proyecto para el astillero. En él figuraba la construcción inmediata de -al menos- seis barcos de tipo medio, así como la diversificación de la factoría de la ría de Ferrol.
La única condición que ponía este grupo era alcanzar un acuerdo económico y cerrar la operación para adquirir el astillero "limpio". Es decir, sin la actual plantilla o, cuando menos, que se integrara en la nueva sociedad un determinado número de trabajadores pactado de acuerdo a la demanda de su actividad.
A lo largo de 2013 hubo varios contactos entre el grupo interesado en adquirir el antiguo Astano y el conselleiro. Pero los problemas laborales en el sector naval han ralentizado estos contactos, pese a que el grupo inversor de capital venezolano sigue interesado en el astillero de la ría de Ferrol.
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