martes, 16 de diciembre de 2014

Video sobre el PP.


https://www.facebook.com/video.php?v=901817789849297&set=vb.162218023809281&type=3&theater


https://www.facebook.com/video.php?v=901817789849297&set=vb.162218023809281&type=3&theater



Saquen conclusiones.




Cuando Zapatero vino a Bazán y no le dejaron entrar

" como recuerda esto a la visita del Pedro Sanchez"




http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2003/01/28/1455579.shtml

Era la primera vez que José Luis Rodríguez Zapatero se acercaba a Ferrol, la ciudad en la que nació buena parte del ideario socialista aupado por Pablo Iglesias. Y lo hizo en un momento decisivo, tras un mes de interrogantes que ha culminado con el refrendo del nuevo líder del PSOE a una candidatura, la de Amable Dopico, que se cuestiona dentro de la formación desde que el ex director de Astano ganara las primarias.

Ayer se hablaba de otro astillero, la antigua Bazán, unas instalaciones que quiso conocer de primera mano Zapatero y que tendrá que aguardar a otra fecha. La impresión que se llevó el de León de los astilleros se la proporcionaron los representantes del comité de empresa de la factoría. El resto lo vio como el común de los ciudadanos, desde el otro lado del muro. En Ferrol el otro protagonista fue Francisco Vázquez, un alcalde que se encontraba a cientos de kilómetros (estaba en Toledo). Acaparó la mayoría de las preguntas. Zapatero, el «hermano mayor» -como definieron algunos concejales críticos para referirse a la actitud de la ejecutiva federal-, apenas se pronunció sobre las crisis que estuvo a punto de fracturar a la primera agrupación socialista del país. No lo hizo de palabra más que una vez, recordando, con la vista en Dopico, quién era el candidato y el cumplido respaldo que tenía desde la dirección federal. «Estoy convencido de que en estas elecciones mejoraremos los últimos resultados en toda Galicia», pronunció el líder de la nueva vía

socialista. No hubo más palabras, pero si gestos. Dopico, Touriño y Zapatero formaron un trío casi inseparable entre candidatos y destacados representantes de las ejecutivas local y comarcal, diputados autonómicos y representantes de la ejecutiva de Ferraz. Por el hotel Almirante no se asomó ninguno de los integrantes de la corriente crítica. Quizá lo hagan la próxima vez, cuando Zapatero sí logre conocer la factoría de Izar Ferrol.


2003


Haciendo nada


A 15 días a que legalmente expire el veto que se inicio tras la botadura del mercante "el Dorado" en 1987, un veto extendido alternativamente por PP y PSOE, que castigaba a ferrolterra para obtener contraprestaciones que no nos proporcionaban ningún beneficio, a dos semanas se siguen sin ver movimientos que permitan dislumbrar una recuperación de la construcción naval en el astillero.

Seguimos con anuncios,Gestamp, Iberdrola, proyectos en época electoral, que aunque cuajasen no ocuparían ni un 20% de las posibilidades de la antigua Astano.

Incluso el lider de la oposición se ha acercado a prometer  el dique flotante y carga de trabajo, claro, es que se avecinan las municipales. Credibilidad del PSOE, CERO. Ni lo hicieron cuando podían, ni saben de donde saldría el dinero,ni saben si se puede hacer, y lo único que hay es que en 7 años Navantia no consiguío un solo contrato.De eso no dicen nada.


Del PP, solo sabemos que el presidente de la SEPI cobra 200.000 euros. Los méritos de este señor para gestionar este grupo, son desconocidos, lo más plausible es que sea por amiguismo ya que en politica los puestos se consiguen de esta manera. Pueden poner de presidente de los astilleros al expresidente de loterías y viceversa.

El conocimiento que tengan sobre el sector, es indiferente,como pasa con los ministros que el de sanidad vale para exteriores y sino yale buscaremos alguno por ahí....
La mediocridad se hace carne...

A 15 días de que el PP,incumpliese su compromiso de renegociarlo, Navantia no mueve ficha. Parece que con ellos eso no va.

Si con el gobierno socialista, cuando los armadores se dirigieron a la cúpula de Navantia para construir 5 discoverers más, y estos les dijeron que se fuesen Korea que allí eso ya no se hacía,ahora con el PP, no se atisba interes alguno en retomar ninguna actividad.

Si están pensando en privatizar, que se mojen y presenten propuestas y si no van a hacer nada, que lo digan y que sean honestos, por lo menos por una vez en su vida










sábado, 13 de diciembre de 2014

EL FUTURO DE ASTANO PASA POR LA INICIATIVA PRIVADA



Carlos Miragaya |
Redacción | Actualizado 12 Diciembre 2014 - 00:56 h.
Las previsiones sobre la futura carga de trabajo en el astillero fenés de Navantia, la antigua Astano, se centran, una vez finalice el próximo 31 de diciembre el veto comunitario a la construcción naval civil, en el interés de las compañías españolas Iberdrola y Gestamp. Más avanzado el primer proyecto, que aborda la construcción de componentes, conjuntamente con los astilleros gaditanos, para el parque eólico alemán Wikinger –el grupo público es suministrador preferente del contrato–, tiene mayor grado de desarrollo en su concreción que el que aporta la segunda, con más amplitud de miras incluso, ya que estima una inversión de 100 millones de euros y la creación de al menos 700 puestos de trabajo directos. Se trata, en ambos casos, de iniciativas que pueden garantizar un futuro a unas gradas y talleres vacíos a los que las imposiciones de Bruselas han condenado hasta la fecha a un lento pero incesante vagar que ha tenido más que ver con el mayor peso de otros países comunitarios en el reparto de la actividad naval que con el probado potencial de una factoría altamente especializada y de probada solvencia en sus productos.

Pese a estas circunstancias, no faltan –como es habitual desde hace décadas en la comarca de Ferrol– las voces críticas, en excesivo de rechazo, de la parte social a toda propuesta que suponga la participación de empresas privadas en una compañía pública. Privados, hay que recordarlo, ha sido todos los contratos a los que ha hecho frente Astano desde su mismo nacimiento. Son privados los armadores y contratistas que han adjudicado desde los grandes petroleros que antaño construyó la factoría a los numerosos mercantes y las plataformas petrolíferas ejecutadas en sus gradas.
En el contexto por el que atraviesa la comarca, pretender cerrar las puertas al interés de grandes compañías, de probada solvencia además, es tanto como negar el pan y el trabajo a los más de 3.500 trabajadores de compañías auxiliares que la crisis del sector naval ha dejado en la calle, lo que ha implicado el cierre y la desaparición de no pocas empresas. La precaria situación de la zona, asaeteada por el de-sempleo como en ningún otro momento de su historia, pero sobre todo los errores pasados, en los que la falta de autocrítica sindical aporta referencias sonadas, obligan a adoptar una visión más amplia. O esto, o el riesgo de que quien quiere aportar futuro tome el camino de otras alternativas.

domingo, 16 de noviembre de 2014

La Xunta cree que «Navantia Fene ten futuro como o que é, un estaleiro» AÑO 2006


La Consellería de Innovación mantiene intensos contactos con los responsables de la empresa alemana Enercon, interesada en ocupar parte de las instalaciones de la antigua Astano para instalar una fábrica de aerogeneradores. Sin embargo, la Xunta se inclina por que la compañía se instale en Ferrolterra, pero fuera de la parcela que ocupa el astillero.

El director xeral de Industria, Anxo Ramón Calvo Silvoso, no dejó ayer lugar a dudas sobre los planes del Gobierno autonómico para el astillero: «Navantia Fene ten futuro como o que é, un estaleiro». En este sentido, aludió a que sólo en el ámbito de las reparaciones navales, se prevé una elevada ocupación para las factorías de la ría, una vez que entren en funcionamiento los puertos exteriores de Ferrol y Coruña, que elevarán el número de buques que arribarán a la zona, y la planta de gas. La actividad normal de la regasificadora traerá a la terminal de Mugardos una media de un buque a la semana.
De las declaraciones de Calvo Silvoso se desprende que la Xunta, que presentó a finales de enero al presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, Enrique Martínez Robles, un plan para llenar de actividad las instalaciones de la factoría de Fene, únicamente contemplan la actividad naval para el astillero, en estos momentos claramente infrautilizado. Así, únicamente está fabricando bloques para el buque de proyección estratégica que construye Navantia Ferrol para la Armada española.

Antecedentes
Enercon presentó a la Xunta y a la SEPI en el año 2004 un proyecto para instalar una fábrica eólica en Ferrolterra, en la que fabricaría todos los componentes para los parques de Endesa, con la que crearía a corto plazo unos 500 puestos de trabajo directos. La empresa tiene un especial interés en asentarse en la antigua Astano porque sus características actuales se ajustan a sus necesidades: cuenta con amplios talleres en los que fabricar y montar sus aerogeneradores -de un tamaño superior a los molinos actuales- y además tiene amplios muelles con acceso directo al mar, lo que le permitiría exportar por barco sus máquinas.

sábado, 15 de noviembre de 2014

Las únicas salidas para la antigua Astano



A menos de dos meses para la caída del veto por inacción política del gobierno,podemos comprobar que no hay ningún movimiento  que indique que tras 30 años se puedan volver a construir barcos en esas instalaciones.

El PP y el PSOE está totalmente desautorizados para convertirse en defensores del naval. Tanto el uno como el otro, en el poder o en la oposición , han tenido los mismos roles y ambos han llevado a la antigua Astano, a la tremenda situación en la que está. Las mejores instalaciones de España, totalmenente infrautilizadas, y un enorme capital humano desaprovechado.

El papel de los sindicatos, obsesionados con mantener la titularidad pública de las instalaciones aunque conllevase su cierre, será por siempre recordado. Poner palos en las ruedas a cualquier iniciativa privada que pudiese generar empleos,en donde podemos recordar el Plan Barreras o la iniciativa de Rumbo21. Así quisieron ser retratados y así serán recordados.

La primera opción sería poner en concurso público las instalaciones y que algún conglomerado naval arrende las instalaciones para construcción naval.

STX, Damen, Barreras,Dragados, etc,,, es decir, alguien con experiencia y medios que garantice un plan de viabilidad y empleo se hiciese cargo.
Con la actual política europea naval,y la presión sindical en contra de las privatizaciones, hacen dificil esta solución.

La segunda opción sería trasladar todas las instalaciones  y gradas a la antigua Astano,desmantelando las de Bazán, para liberar el suelo para otros usos, en definitiva el plan de Juan Gelpi que ya se habló aquí, el que no es lógico mantener los dos astilleros.
La poca capacidad  y la mediocridad política hacen que este proyecto nunca se llevé a cabo.

La tercera opción más posible a la vista de los acontecimientos será:
 Navantia es consciente de que no es competitiva en el sector civil y no tiene interés en el,en donde ni en la página web se haga la más mínima referencia a la construcción naval civil.
Despúes del desmantelamiento del sector offshore,con los clientes que ya han desaparecido o que ya construyen en Korea,con los departamentos de ingeniería desmantelados (recordemos que hace cinco años Transocean ofsshore quiso construir cinco discoverers más y les dijeron que se cojieran los planos y se fuesen a Korea....).despúes de la pérdida de capital humano, de tecnología....


Despúes del desastre realizado,pretender volver como si nada y sin ser competitivos, es más que dificil.
Por lo que lo más probable sea otra vez una laguna de pedidos,porque ni la propia Navantia cree que sea posible.


El Plan de Gestam, humo.

Otra vez cuando se acercan las elecciones se sacan un plan de la chistera para ganr votos. Ya en 2011 cuando no estabamos tan hundidos en la crisis se demostró que los planes de la Xunta fueron una mentira, para más esta. Que se lo crean los ingenuos de siempre.

por libexim

Xunta presentará nuevo plan para reactivar Imenosa antes del fin del verano (2011)


07-06-2011 / 15:10 h EFE
Bernardo Tahoces, que intervino en la comisión sexta de Industria, Energía, Comercio y Turismo, del Parlamento gallego, habló de la necesidad de incrementar la limitación que tiene Navantia para construcción civil, que ahora se sitúa en torno al 20 por ciento del total, mientras el 80 por ciento restante es para construcción militar.
El director general dijo que la construcción convencional no es el camino para relanzar en una situación como la actual la industria naval, y consideró que la construcción 'off-shore' vinculada a la demanda de artefactos complejos y de alto valor añadido, como puede ser la producción de energía a través del oleaje, la exploración de los fondos submarinos o la construcción de sísmicos, puede ser una salida.

"El Gobierno gallego quiere y debe establecer medidas de discriminación positiva hacia esta comarca de Ferrol, Eume y Ortegal", aseguró Bernardo Tahoces, que se mostró muy interesado en recuperar el espacio de Imenosa que ocupa 95.000 metros cuadrados, con almacenes, parques de maquinaria y talleres, puertos y zonas de embarque, que le convierten, señaló, "en un auténtico taller con salida al mar".
El director general compareció en la comisión como consecuencia de una pregunta que le formuló el diputado socialista José Luis Méndez Romeu, interesado en el anuncio que hizo el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, en Ferrol, sobre la posible existencia de un acuerdo con Navantia para el uso de sus instalaciones y los datos referidos a los empleos creados con las subvenciones del Plan Ferrol en 2010.

Feijóo publicita en Ferrol un proyecto en Imenosa AÑO 2011

  25 MAR 2011   Por la boca muere el pez....


El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, aprovechó ayer la celebración en Ferrol de la reunión semanal de su Gobierno para publicitar, sin apenas concretarlo, un proyecto industrial que se ejecutaría en un suelo que no dependen de la Administración autónoma sino del Gobierno central. Se trataría de aprovechar parte de los terrenos de la antigua Astano con nuevos usos industriales, aunque el jefe del Gobierno gallego no explicó siquiera cómo planea explotar un espacio integrado en el astillero público de Navantia Fene-Ferrol y de titularidad estatal.

Feijóo anunció la presentación de un plan estratégico para "reactivar las instalaciones de Navantia con proyectos industriales" que verá la luz "antes de que finalice el verano". El presidente se limitó a esbozar de forma vaga e imprecisa una propuesta "a medio y largo plazo" para captar "mercados favorables" que planea acomodar en terrenos del Estado.


Los incentivos a inversiones en Ferrolterra se alargan hasta 2013

Su plan pasa por reutilizar las instalaciones vacías de Imenosa, 200.000 metros cuadrados en una esquina del astillero de Fene con puerto propio frente al corredor marítimo del Atlántico. Apostada en la orilla sur de la ría de Ferrol, al final de un profundo canal que permite el tráfico de grandes buques, esta sección de la antigua Astano es codiciada por grandes empresas que hasta la fecha se han topado con la radical oposición de los sindicatos a ceder suelo público.
"Si el Gobierno central no hace una propuesta, la Xunta presentará la suya", garantizó Feijóo. No obstante, Navantia, la empresa pública que ocupa esos terrenos, ya tiene sus propios planes para rentabilizar las naves vacías de Imenosa. Hace meses que la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) negocia con empresarios españoles y extranjeros del sector eólico una solución industrial que aún no ha cuajado, mientras empieza a descender el nivel de ocupación en las gradas de Fene y Ferrol, que agotan su cartera militar de pedidos sin nuevos contratos a la vista.
Feijóo explicó que la apuesta de la Xunta por el naval, motor económico de las rías de Ferrol y Vigo, que emplea a 10.000 operarios en un millar de compañías, se articulará a través de una "marca de calidad" con dos distintivos: un sello para la empresas y una credencial para el trabajador. Además, y fruto de los acuerdos alcanzados esta semana con empresarios y sindicatos, el Ejecutivo gallego dotará al sector de un marco legal y un fondo patrimonial de garantía para las firmas auxiliares. Con la vista siempre puesta en las municipales, Feijóo también volvió a clamar ayer contra el veto europeo que impide a Astano construir buques civiles y reclamó el "legítimo" fin de una prohibición que expira en 2015.

El indefinido plan para Astano no fue el único anuncio que dejó ayer la Xunta en la ciudad, 20 años después de la celebración del último Consello en la urbe. El Gobierno autónomo aprobó una prórroga del Plan Ferrol hasta el 2013 que mantendrá la "discriminación positiva" en una comarca especialmente castigada por el el desempleo femenino de larga duración y la dependencia del naval. "El plan funciona pese a la crisis", destacó Feijóo, que cifró en 492 los empleos industriales creados el años pasado tras destinar 15 millones para subvencionar proyectos que arrastraron inversiones de 230 millones.

El presidente gallego también comprometió el apoyo de la Xunta a las aspiraciones del Arsenal de Ferrol y los castillos de la ría al Patrimonio de la Humanidad de la Unesco, que funcionará como "garantía" para preservar la riqueza histórica y revulsivo turístico y económico. La celebración del Consello también dejó en Ferrol un poso de 3,9 millones en inyecciones económicas al sector marisquero, con 1,7 millones para regenerar los bancos de Ferrol, Barallobre (Fene) y Mugardos.

sábado, 1 de noviembre de 2014

Via v en Ferrol

Esperemos que los echen.

Porque ir no se van a ir. Esperemos que todos los gobiernos populares reciban el merecido democrático que se merecen por avalar las mentiras y la inoperancia del gobierno central y autonomico actuales, los gobiernos del r. Rajoy y el Sr. Feijoo.

Y, sin tener que recurrir a temas ajenos al naval, porque estos gobiernos no han cumplido con el naval, por lo menos en Ferrolterra. Porque todos sabemos que para salir de la crisis tendrá que ser creando empleos en los sectores industriales y no con camareros, y este gobierno no apuesta por lo único que aquí nos queda.


VUELVEN LAS TROMPETAS DE LA DIVERSIFICACIÓN.

El otro día volvía Rey Varela con el cuento de siempre, con la diversificación. Suena muy bonito, pero la realidad es que si en los años de bonanza,cuando había dinero,no se ha conseguido, recurrir a ello ahora, es porque se reconoce que el naval no va a tener futuro, que no va a conseguir emplear a gente, y por lo tanto la gente se va a ir. Pues vayase usted.

Y es que cuando uno está en la oposición, defiende el naval con uñas y dientes, lo usa de arma electoral día si y día tambien, pide el cielo a sabiendas de que no se lo van a dar y miente.
Lo hemos visto con el dique flotante,como el PP a medida qie iba echando sus tentaculos por las administraciones,iba modulando su discurso. A ver quien es el guapo que niega esto.

Y el y tu más, no vale. El PSOE ha sido NEFASTISIMO para esta comarca, y si van a ser la alternativa al PP, o en su lugar van a venir los  chavistas de Podemos, ese es otro problema de la democracia de este país, que no haya partidos serios y solventes, pero no se puede mantener a unos incompetentes y mentirosos en el poder con la excusa de que los otros son peores.

SIN PLANES PARA ASTANO

A dos meses de que se cumpla la caída del veto (esperemos), una promesa que el PP incumplío (otra más), no hay planes para los 800.000 metros cuadrados. Lo único que hay y que quizás sea por las municipales que se acercan es de un plan para las instalaciones de Imenosa, el cuento de siempre....



Si eso se llegase a materializar,desde luego sería para años vista,ahí quiso ir Gamesa, Enercon y aún estamos esperando....

Lo único real es que a dos meses, en la página web de Navantia, nada se dice del sector civil naval y eso es para preocuparse,porque delata las intenciones de la dirección es decir del gobierno.
Si la incapacidad de Zapatero era absoluta, la del Sr. Rajoy va por el mismo camino o peor.
No toma decisiones y deja que todos los asuntos se mueran por inanicción o la técnica del avestruz.

Todo va fenomenal, pero vamos viendo que poco a poco se van cerrando industrias de todo tipo y solo se mantiene con el sector servicios. Un desastre.


SOLUCIONES
 Ya no se esperan, a un año de las elecciones el PP optará por un perfil bajo de actuaciones en vez de tomar decisiones de calado que pudiesen molestar a sindicatos o a otras instancias como la comisión europea.

No sabemos si la solución pasará por segregar Astano y privatizarlas en modo de arriendo, o potenciar con ayudas a bienes de equipo a Navantia,intentar que sea un astillero de síntesis,como los holandeses.....

Probablemente la solución pasase por ir a Bruselas a denunciar la  muerte del sector y pérdida de miles de empleos del naval a favor de los chinos y coreanos que si utilizan ayudas y saben que esos sectores generan empleo bueno y riqueza y son sectores estrátegicos, pero es que ni siquiera tienen intención de ir a Bruselas a demandarlo, y eso que viajarían en bussines.

Lo que está claro es que aquí nadie montará una industria a no ser que vaya a ver subvenciones por detrás. Eso está claro, llamese biodiesel,pellets,solar.....porque las industrias se van al extremo oriente y esto va camino de ser un desierto, y aquí NADIE HACE NADA.



La potenciación de Fene o la asignatura pendiente de la última década

La potenciación de Fene o la asignatura pendiente de la última década

0 votos
Los últimos diez años de trayectoria del astillero de Fene han estado marcados por la infrautilización de sus instalaciones. Su inclusión en Navantia con un veto que le impedía acceder a la construcción naval convencional, le relegó a un papel auxiliar de la factoría ferrolana. En esta década anterior, llegó a generar ocupación para mil personas, unas 600 de la industria auxiliar, pero únicamente fabricando módulos para los buques que se ensamblaban en Ferrol. Por ello, la potenciación de la factoría ha sido la asignatura pendiente desde el 2005.

¿Qué propuestas se han realizado para revitalizar la antigua Astano?
En el 2006, Barreras presentó una propuesta a la SEPI para adquirir parte de las instalaciones del astillero, que fue rechazada tanto por el dueño de la factoría como por los representantes de los trabajadores. Sin embargo, la corporación pública anunció que buscaría proyectos energéticos para las instalaciones de la antigua Imenosa, que también continúan sin uso desde hace casi una década. Pese a que sonaron entonces nombres de importantes compañías, como Gamesa, finalmente no cuajó ninguna propuesta.
¿Es la primera vez que Gestamp tiene interés en la factoría?
No. En verano del 2011, la cúpula de la firma Gonvarri Steel Industries -hoy GRI Renovables- , se desplazó a Ferrol acompañado del entonces consejero delegado de la compañía, Jon Riberas, para abordar las posibilidades de alianzas conjuntas en el sector eólico y para visitar la fábrica de Turbinas y las instalaciones de la antigua Imenosa. Sin embargo, tras aquel acercamiento, el proyecto se quedó encima de la mesa.
¿Por qué son atractivas las instalaciones de Fene para la multinacional?
La factoría tiene 800.000 metros cuadrados de superficie y cuenta con amplias instalaciones, necesarias para la fabricación y el almacenaje de los componentes para la eólica marina. Como ejemplo, citar que cada jacket -plataformas sobre las que asientan los molinillos en la mar- pesan 700 kilos, por lo que precisan de potentes medios de elevación y para su manipulación. Además, ofrece acceso directo al mar para dar salida a los componentes hacia los parques.
¿Cuáles eran los planes del Gobierno para la factoría ?
Después de excluirlo de la fabricación del único buque en fabricación, el barco flotel para Pemex, el Ejecutivo central mantuvo el silencio sobre las posibilidades de ocupación para el astillero. No obstante, anunció que con la caída del veto a la construcción civil, el próximo 31 de diciembre, se abrirían nuevas posibilidades tanto en el sector civil como en el militar y también en otros segmentos, como el off-shore -la fabricación de plataformas marinas- y la eólica marina.
¿Es el de Gestamp la única obra prevista para la factoría?
No. Iberdrola anunció hace escasas semanas que esperaba que en cuestión de pocos días se firmase el acuerdo para la fabricación en Navantia Fene de 29 jackets para su obra de eólica marina Wikinger, en Alemania. Por ahora sigue sin rubricarse. En el sector se da por hecho que el proyecto de Gestamp no colisionaría con el de Iberdrola, e incluso que podrían complementarse. La multinacional y la eléctrica vascas podrían incluso haber trabajado juntas en algún proyecto energético. También está a las puertas la aprobación de la orden de ejecución del Buque de Acción Marítima, que podría generar trabajo para el astillero.

domingo, 28 de septiembre de 2014

México-1-Galicia-0


jesus varelaJesús Varela.
¿Estamos ante el umbral de una victoria por goleada? Sinceramente no lo sé, pero todo apunta a que los mariachis nos la metieron bien metida. Vaya si nos la metieron. Ahora, como para que el Sr. Feijoo, o en menor medida, su nuevo y fiel escudero, el ferrolano Miguel Tellado, digan que las perspicacias de la izquierda no eran más que una pataleta de quienes se sintieron perdedores ante lo que pareció, en su momento, una exitosa gestión del presidente Feijoo.
Se dijo por activa y por pasiva que lo que los mexicanos querían era únicamente hacerse con la tecnología gallega en el sector y vive Dios que todo apunta ahora a que aquellas desconfianzas estaban más que justificadas.
Barreras fue prácticamente regalada a la paraestatal mexicana, y para más inri, a costa de la salud de diversas pequeñas y medianas empresas “ GALLEGAS “ que tuvieron que aceptar una quita de “ hasta el 95 % “ para liberar al astillero y poder así, ponérselo en bandeja de plata a los mexicanos. Esa fue la gran gestión que realizó Feijoo y su equipo con su conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde, a la cabeza cubriéndole la espalda. Perjudicar claramente a empresas gallegas a cambio de más incertidumbre e inestabilidad en el sector.
Un conselleiro, que al igual que el fiel escudero aún siguen teniendo el valor de decir públicamente que la Xunta sigue apostando por el naval en nuestra Ría. ¿A qué naval se estarán refiriendo? ¿Estaremos hablando del mismo naval ellos y nosotros? ¿Se estarán refiriendo acaso al gran centro de Reparaciones que Feijoo prometió a la Ría de Ferrol hace no sé cuántos años?
¿Cómo se puede continuar diciendo públicamente, como manifestó muy recientemente el conselleiro Francisco Conde, que no hay duda alguna sobre los compromisos de Pemex? ¿A qué compromisos se referirá el Sr. Conselleiro, a que Barreras concurra a las licitaciones como un astillero más o a que se haga cargo directamente de nuevas construcciones, como siempre se anunció?
Francamente, toda esta historia con la paraestatal mexicana apunta a una autentica tomadura de pelo a todo el pueblo gallego, y en especial, claro está, a las comarcas de Vigo y Ferrol. Parece que para lo único que sirvió fue para superar (como casi siempre) un momento electoral.
Cuando se estaba con la contratación de los flóteles, y aún sabiendo, como se sabia, que la cuestión tenía que pasar por una licitación pública, desde México se afirmaba una y otra vez (según la Xunta) que los flóteles se harían en Galicia. ¿Por qué entonces ahora no se dice lo mismo y que, aún teniendo que pasar todo por concurso público, será Barreras quién al final construya? Creo sinceramente que en esto del naval seguimos siendo la herramienta perfecta para la clase política.
Y como ejemplo, valga una declaración muy, muy reciente de nuestro presidente Feijoo refiriéndose al levantamiento del veto que pesa sobre Astano: Estamos a punto de conseguirlo, así que los astilleros gallegos deben de prepararse y ampliar su política comercial a sectores como el petróleo, el gas o las mercancías y no solo a los buques militares” ¿Pero quién o quienes están a punto de conseguir qué? La fecha del levantamiento del veto tiene desde hace diez años fecha de caducidad ¿O no? ¿Entonces de qué quiere presumir el presidente? Dios mío como nos manejan.
Ahora y como si de la guinda se tratase para culminar todo lo que nos sucede aquí en Ferrol, solo faltaría que eso de construir parte del flotel en Cádiz fuese verdad. Quizá sea éste el momento adecuado para que nos aclaren los millones de horas y los puestos de trabajo que iban a generar los remolcadores, los quimiqueros, los flóteles y todos esos buques que desde hace más de dos años se decía desde la Xunta que íbamos hacer. ¿O no Srs Feijoo, Francisco Conde, Miguel Tellado, etc, etc?

viernes, 26 de septiembre de 2014

El PSdeG cuestiona a la Xunta si Astano se va a privatizar y si el anuncio está "previsto" para las municipales


AGE denuncia que se ocultó un préstamo de 2 millones a Barreras previo a entrada de Pemex, e Igape dice que el astillero necesitaba liquidez

   SANTIAGO DE COMPOSTELA, 25 Sep. (EUROPA PRESS) -
    La diputada socialista Beatriz Sestayo ha reclamado este jueves al Gobierno gallego que explique si se va a privatizar la antigua Astano y si está "previsto" hacer el anuncio "para las elecciones municipales".

    Así lo ha demandado saber Sestayo en la comisión de Industria del Parlamento gallego, aunque esta cuestión no figuraba por escrito en las preguntas que ha realizado a la Xunta acerca de su valoración sobre que Navantia pase a depender del Ministerio de Defensa.
    Al respecto, la socialista ha exigido a la Xunta que "garantice" que no se va a privatizar Astano, y ha pedido luz sobre si "son ciertos esos rumores" de que "mientras los trabajadores de Navantia tuvieron que pasar los recortes ahora que se levanta el veto ustedes van a privatizar y dar Astano a una o más empresas".
   En su turno de respuesta, el director del Instituto Galego de Promoción Económica (Igape), Javier Aguilera, no ha entrado en esta cuestión y se ha limitado a explicar los trabajos del Gobierno gallego en favor del naval en los últimos, al tiempo que ha defendido el traspaso de Navantia al Ministerio de Defensa en los mismos términos que hizo el conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde, en el pleno del Parlamento el miércoles.
   Así, mientras Sestayo ha criticado que Navantia pase a depender de Defensa como una decisión "insólita", "no conocida por los trabajadores ni por nadie", Javier Aguilera lo considera "una oportunidad de negocio" por la colaboración que se abre con otras armadas.
   Al respecto, el director del Igape señala que el trabajo conjunto con Defensa de Navantia supone "un mayor valor añadido", con un "mayor potencial teconológico" para la elaboración de buques comerciales. Este extremo lo ha puesto en duda la diputada socialista, pues se ha preguntado qué "valor añadido" supone la Armada como agente comercial, ya que cree que los militares "están destinados a otra cuestión".

PRÉSTAMO A BARRERAS

   Por otra parte, en esta comisión, la diputada de AGE Consuelo Martínez ha denunciado que en noviembre de 2013 antes de que Pemex -a través de su filial PMI-- se hiciese con el 51% del astillero Barreras, Sodiga -dependiente de Xesgalicia, que gestiona la Xunta y está dedicada a los fondos públicos de capital riesgo-- otorgó un préstamo participativo por valor de dos millones de euros a Barreras, el cual el Gobierno gallego "ocultó".

   En este sentido, Martínez ha criticado que esa información "no fue divulgada" y "no se habló nunca de ese préstamo", ya que "hubo una ocultación consciente y activa" por parte de la Consellería de Economía e Industria. "Suponemos que era para facilitar su venta", sostiene.
   Al respecto, ha acusado a la Xunta de que "se movió y trabajó" para que Barreras "dejara de ser una empresa gallega", y no entiende "ese interés" del Gobierno gallego por que "facilite la pérdida" de una empresa gallega puntera.
   Sobre esta cuestión, Aguilera ha informado de que Xesgalicia aprobó este préstamo para garantizar la actividad de Barreras, mientras no entraba en el accionariado PMI -la filial de Pemex--, dado que "necesitaba financiación a corto plazo".
   Así, el responsable del Igape ha explicado que el préstamo "sirvió para otorgar liquidez" que "necesitaba el astillero". Un préstamo, "concedido en condiciones de mercado, con las debidas garantías, y que ya fue devuelto".  Además, se ha preguntado qué ocultación denuncia AGE si las cuentas de Xesgalicia "son públicas".

lunes, 22 de septiembre de 2014

El pescado está vendido

Diego Martínez
Hace tiempo que el pescado está todo vendido, como suele decirse, y a la incertidumbre sobre el dique flotante para Ferrol se añade en este caso una triste tradición que consiste en la escasísima fiabilidad de nuestros políticos. Ahora que ha pasado el miedo escénico y los interés, queda tiempo para recuperarse.

Ya no es el excomisario de la Competencia, el socialista Joaquín Almunia, ni los tecnócratas o burócratas de Bruselas. El problema para la construcción de un dique flotante para Ferrol, tampoco era una cuestión de financiación con fondos públicos o no, como se nos quería hacer ver. Era y es algo más real que todo eso. Era la propia Navantia, la que desde el principio no apostó por esta infraestructura para intentar recuperar el maltrecho sector naval de Ferrolterra.
El grupo de astilleros públicos, que está bajo el paraguas de la SEPI y del Ministerio de Defensa, considera que el mercado de reparaciones tiene un crecimiento "limitado" y, además, Asia y Oriente Medio se llevan más del 80%.

ADVERTISEMENT
Una explicación "razonable" o “cuestionable” -sobre verdades o engaños-, porque llega a destiempo y porque los directivos del grupo naval público, además de tenerla oculta, no son capaces de encontrar mercado para los astilleros. Pero ahí están, y ahí siguen. Y con buenos sueldos.
La Xunta, y más concretamente su conselleiro de Industria, en vez de claudicar y hablar de diversificación, ya sabe a quién y a dónde dirigirse si es que realmente apuestan por un dique flotante para Ferrol. Algo que habían prometido en plena campaña electoral.
El problema es que todo el pescado está vendido, y lo peor, que en Santiago no saben quién es el comprador ni el vendedor.
- Seguir leyendo: http://esradio.libertaddigital.com/galicia/2014-09-22/el-pescado-esta-vendido-1276528891/

martes, 16 de septiembre de 2014

La actividad civil en Navantia, en el alero


La cesión del control de los astilleros públicos al Ministerio de Defensa despierta recelos entre los trabajadores sobre el futuro de la construcción civil en Ferrol y Fene

16.09.2014 | 00:51
Botadura del ´Adelaide´ en 2012 en los astilleros de Ferrol. kiko delgado
Botadura del ´Adelaide´ en 2012 en los astilleros de Ferrol. kiko delgado
A finales del pasado mes de julio, el Consejo de Ministros sorprendía con el acuerdo de ceder al Ministerio de Defensa "la responsabilidad de la planificación, dirección, control y ejecución de las políticas necesarias para el fortalecimiento y consolidación del sector industrial de la defensa". En otras palabras, este acuerdo suponía que el ministerio que dirige Pedro Morenés se hacía con el control de Navantia. Antes estaba en manos de la SEPI, o lo que es lo mismo, del Ministerio de Hacienda.

Pero este traspaso de la gestión solo afecta al sector de la construcción militar, no al civil. "El Ministerio de Defensa no va a definir las actuaciones de Navantia en el sector civil", reconoció a este periódico el Secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles. Eso sí, Argüelles destacó que su ministerio "tiene interés en la actividad civil en una Navantia fuerte y competitiva porque redundará en beneficio de la compañía y por ende en beneficio de la defensa".

Entonces, ¿qué sucederá con la parte civil de los astilleros públicos, que aún siguen en manos de Hacienda, como hasta ahora? Los trabajadores de Navantia, sobre todo los de Fene, que a final de año verán cómo se acaba el veto a la construcción civil, están preocupados sobre su futuro. Aseguran que nadie de la empresa se ha puesto en contacto con ellos para que les expliquen este traspaso de la gestión de Navantia al Ministerio de Defensa y lo que va a suponer.
La ventana de la construcción civil se había abierto con varios proyectos, entre ellos la posibilidad de un gasero para Gas Natural o la participación en proyectos eólicos marinos. Pero tras este traspaso de poderes, el futuro de la parte civil de los astilleros es una incógnita en estos momentos.
El Secretario de Estado de Defensa explica que el acuerdo del Consejo de Ministros "es una herramienta que facilita la implantación de una política industrial coherente, con visión integral y orientada a la potenciación del sector". En el caso concreto de Navantia, un primer ejemplo, asegura, será la nueva serie de programas tecnológicos vinculados a la nueva serie de fragatas F-110, paso previo imprescindible antes de abordar el programa de construcción.
Los trabajadores de los astilleros ferrolanos también quieren conocer los planes del Gobierno ante la posible creación de un consorcio europeo de construcción naval.
Estos planes, que no son nuevos, pasarían por crear un nuevo consorcio a nivel europeo, similar al aeronáutico con Airbus, pero para la construcción naval de carácter militar.

Argüelles reconoce que en estos momentos no hay ninguna propuesta sobre esta opción. "Aunque desde el Consejo Europeo de diciembre la Comisión Europea está avanzando en una hoja de ruta para la potenciación y consolidación del sector industrial europeo de la defensa, en este momento no existe ningún plan de integración europeo del sector naval militar que esté siendo evaluado por el Ministerio", explica.
Otra de las posibilidades que se baraja es la constitución de un gran holding de defensa español, que giraría en torno a Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA), dependiente de Defensa. En él estaría la parte militar de Indra; los astilleros de Navantia; la empresa pública de consultoría e ingeniería en defensa y seguridad, Isdefe; la filial de Hispasat gestionada por el Estado por su carácter estratégico para las comunicaciones militares, Hisdesat, o el grupo privado Tecnobit, que fabrica componentes tecnológicos para aeronaves, destinadas principalmente para el Ministerio de Defensa.
Fuentes del ministerio aseguran que las empresas españolas "son demasiado pequeñas" para competir con empresas internacionales mucho más grandes y que la Armada española no es tan grande "para sostener a toda Navantia".
Aunque ya ha pasado más de mes y medio del acuerdo del Consejo de Ministros, aún se desconocen los planes que tiene el Gobierno tanto para la construcción militar como civil de Navantia.

viernes, 12 de septiembre de 2014

¿Se pudo haber levantado el veto a Astano?


Ahora que está a punto de caer por su propio peso el veto a Astano (el veto realmente es  a toda Navantia e impidiendo la construcción de cualquier buque en Fene y Puerto Real), y antes de que el gobierno actual se quiera apuntar el tanto de su levantamiento, se puede pensar si se pudo haber hecho algo para quitarlo.


El discutido veto, se divide en la suma de tres:

-1987-1997, Firmado por el PSOE.
-1997-2007, Firmado por el PP (parece que el Sr. Tellado nunca se acuerda de este...)
-2005-2015, firmado por el PSOE.

El primero, fué por acuerdo de integración de España en la CEE, el segundo fué para compensar ayudas ilegales y el tercero, también por ayudas ilegales.

El PSOE, pidío el levantamiento del segundo veto del gobierno Aznar, y este se comprometío a levantarlo para compensar el Prestige. En aquella ocasión, el gobierno popular tampoco cumplío lo prometido.


Si vamos a la última parte del veto, el firmado en 2005, como consecuencia de unas ayudas ilegales de casi 850 millones al grupo Izar, de las cuales Astano recibío aproximadamente 40 millones, podemos sacar un par de conclusiones:


-El veto fué consensuado por el gobierno del PSOE con los sindicatos CCOO y UGT, por lo tanto solicitar una renegociación antes de que expirase, con ello implicitamente  reconocerían el error de dejar las mejores instalaciones de Europa,como un taller auxiliar de Ferrol y completamente infrautilizado. Por eso , desde que ese acuerdo se firmó, el PSOE nunca pidío su levantamiento.

-Solo el PP y el BNG exigieron una renegociación de dicho veto.

En un primer momento, en las negociaciones con la CE, Astano quedaba fuera del veto, quedaba libre  de cualquier restricción. Pero tenía que ser privatizado, como la Naval de Sestao.
Al final, por presiones sindicales, se decidío integrar en el grupo público, las instalaciones de Astano, pero cercenadas en la práctica.

En los últimos 10 años, el PSOE hasta el 2011, se negó a cualquier renegociación de esos acuerdos porque no podían reconocer su error, y porque eso podría implicar la privatización del astillero.

Por el contrario,en los años que tan bien le han sentado al PP en la oposición, este a través de Juan Juncal y Arsenio Fernández de Mesa al igual que Feijoo, no habían parado de pedir su renegociación y levantamiento hasta el 2011. Incluso Feijoo, con el PP ya en el poder, en unas elecciones autonomicas se atrevío a pedir su levantamiento..

Despúes ya nunca más se acordaron de ello. Mintieron a la ciudadanía de Ferrolterra, y eso perdurará para siempre en las hemerotecas y en la memoria de algunos  habitantes de esta comarca.
Sus votantes y afiliados si tuviesen conciencia de la trascendencia de las mentiras, irían votar con una pinza en la nariz. Otros, no permitiremos que sus ineptitudes queden en la impunidad del olvido.


Yendo  al meollo del asunto. Podemos hacer política ficción Las negociaciones con la CE, siempre exigen contrapartidas politicas y economicas. En otras negociaciones, siendo casos diferentes, en Gdansk en Polonia, se consiguío que se autorizase a construir en una sola de las gradas a cambio de la condonación de parte de las ayudas.

También había la parte de la condonación proporcional a la antigua Astano, ya que ella solo se había beneficiado de 40 millones. Se podría haber aplicado el artículo 107 por ser zona especialmente deprimida...en fin, se podía hacer, como lo intentó el ejecutivo de Touriño en 2007, pero la CE  siempre dijo que tenía que ser el gobierno español el que lo renegociase y por entonces no querían.

Es decir, el PP, ahora en el poder, ha pasado olimpicamente de intentar levantar el veto, desde el 2012, y al que está en el gobierno hay que rendir cuentas, no a la oposición, que ahora solo se moverá por interesés partidistas.

El Pórtico de Astano, ha dejado a la luz, la incompetencia del PSOE y las mentiras del PP. Cuando uno decide ponerse el pin de esas franquicias,lo hace con todas las consecuencias, y una de ellas es ser acusado  de ser ignorante del sector naval y de la historia de esos partidos con esta comarca.

Durante estos 10 años, han tenido que emigrar miles de jovenes preparados, y eso es un hecho. Astano ha estado infrautilizado durante una década y es un hecho.
Quizás con esas instalaciones liberadas, también hubiesen estado paradas, eso nadie lo sabe, pero el simple hecho de tener un veto en ferrolterra FUÉ TREMENDAMENTE INJUSTO.

Los vetos son siempre profundamente negativos, es poner límites a la libertad, al derecho de elegir el tipo de producto o mercado a que dedicarte.



por libexim

Los comités lamentan el “descoñecemento” de la Xunta sobre el sector naval de Ferrol


| Actualizado 12 Septiembre 2014 - 02:00 h.
:

Los miembros del comité, antes del inicio de la reunión en Santiago xoán crespo
Los miembros del comité, antes del inicio de la reunión en Santiago xoán crespo
Después de tres horas de reu-nión, los once miembros de los comités de empresa de Navantia Fene y Ferrol que se entrevistaron con el conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde, y el director xeral de Enerxía e Minas, Bernardo Tahoces, salieron del encuentro “decepcionados” tras haber constatado “un descoñecemento absoluto da problemática do sector naval público da ría de Ferrol en cuestións que levan semanas, meses e mesmo anos na palestra da actualidade”.
El presidente del comité del astillero local, Ignacio Naveiras, aseguró al término del encuentro que este “non serviu de nada” porque el conselleiro y el director xeral “non adquiriron compromiso ningún de cara ao Goberno central” en varias cuestiones, como la exigencia de que formule a Bruselas una “proposta seria de financiamento” para el dique flotante o la concreción de un plazo de inicio de construcción del BAM. Naveiras lamentó que ni tan siquiera en este punto tuviesen información veraz porque “chegaron a dicir que non había consignación orzamentaria para o buque”.
El portavoz criticó que el único interlocutor de las peticiones de la Xunta fuese la dirección de Navantia y recordó que “ese staff está nomeado por un partido que é o seu”.

Conde, que insistió en varias ocasiones en que el gobierno gallego no tiene competencias en el sector naval público, se mostró optimista sobre las “oportunidades” que representa de cara al futuro el levantamiento del veto comunitario. Incidió especialmente en que Navantia no puede renunciar al reforzamiento del área de reparaciones, motivo por el que anunció que ya había solicitado de la compañía un proyecto “compatible” con la normativa europea y que no se vea afectado por esta, como sucedió ya con la iniciativa sobre el dique flotante.

Especial énfasis puso el titular de Industria, que días pasados mantuvo una reunión con el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, en alejar las dudas de los trabajadores sobre los condicionantes que pueda tener la adscripción de la industria naval pública a dicho Ministerio [véase página 9]. Esta decisión, señaló, “favorecerá a posición do estaleiro” militar fronte á competencia, pero no afectará a la definición de actuaciones de Navantia en el área civil, que recordó que los derechos económicos de la empresa continúan adscritos al Ministerio de Defensa a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales

El Ministerio “no va a definir las actuaciones” del grupo Navantia en el sector naval civil


| Actualizado 12 Septiembre 2014 - 02:00
Argüelles, en las jornadas sobre la industria de Defensa en diciembre
Argüelles, en las jornadas sobre la industria de Defensa en diciembre 
 
La decisión del Consejo de Ministros del 25 de julio de aprobar un acuerdo para asignar al Ministerio de Defensa, en colaboración con el de Industria, Energía y Turismo; el de Economía y Competitividad, y el de Hacienda la responsabilidad de la “planificación, dirección, control y ejecución de las políticas necesarias para el fortalecimiento del sector industrial de la defensa” ha provocado un importante revuelo entre los trabajadores de Navantia y sus representantes sindicales, así como en los partidos de la oposición. Entienden que se trata de una “injerencia” que podría limitar las posibilidades de desarrollo de la compañía pública a la actividad militar.
El Secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, lo desmiente y precisa que el acuerdo consiste en que Defensa transmitirá “criterios concretos para la aplicación de estas políticas a los órganos que tengan encomendado el ejercicio de los derechos de socio en las sociedades mercantiles con participación pública estatal del sector de la defensa”. Recuerda también que la titularidad de los derechos económicos continúa en manos de Hacienda a través de la SEPI.
¿En qué cambiará la relación del Ministerio de Defensa con respecto a los astilleros públicos? ¿Qué podrá hacer ahora que no hacía antes?

El acuerdo tiene como objeto poner bajo la tutela del Ministerio de Defensa, en colaboración con otros tres departamentos, la protección y potenciación de un sector estratégico crítico para la propia seguridad nacional como es de la industria de defensa. Este acuerdo va a permitir a Defensa trabajar en pro de una industria de defensa mejor dimensionada, más viva tecnológicamente, más competitiva internacionalmente y menos vulnerable a la amenaza de ser absorbida por los jugadores extranjeros. Para ello es necesario contar con empresas competitivas, fuertes y con proyección internacional, tanto en el ámbito civil como militar, y Navantia ha de ser una de ellas. El Ministerio está volcado y comprometido en este fin. En este sentido, el acuerdo del Consejo de Ministros es una herramienta que facilita la implantación de una política industrial coherente, con visión integral y orientada a la potenciación del sector.
¿Cómo se traslada eso a Navantia?
Un primer ejemplo de ello será la nueva serie de programas tecnológicos vinculados a la F-110, paso previo imprescindible antes de abordar el programa de construcción. Desde el Ministerio estamos trabajando para lanzar estos programas en los próximos meses con una doble perspectiva: desarrollar sistemas de última generación que, por una parte, cumplan los requisitos de nuestra Armada y que, por otro lado, permitan a las compañías que participen, entre ellas Navantia, alcanzar un nivel tecnológico adecuado para su participación en futuros programas de construcción y, cómo no, en proyectos orientados al mercado internacional.

¿Supondrá este cambio tener más peso en el consejo de administración de la SEPI y de Navantia?
El acuerdo no cambia el porcentaje de participación pública en las empresas ni el titular de las acciones, ni tampoco la configuración de la representación en los consejos de administración. Esto significa que el Gobierno seguirá teniendo el mismo peso en las empresas del sector de defensa en las que participa y que lo ejercerá tan sólo en esas empresas, y por tanto también en Navantia, a través del Ministerio de Defensa en colaboración con los demás ministerios.
Partidos y sindicatos consideran que esta decisión podría marginar a la construcción naval civil en los astilleros públicos de la ría de Ferrol...

El Ministerio de Defensa no va a definir las actuaciones de Navantia en el sector civil. La actividad civil en una Navantia fuerte y competitiva redundará en beneficio de la compañía y por tanto en beneficio de la defensa.
¿Se está negociando a nivel europeo la constitución de un grupo naval potente, capaz de competir en los concursos internacionales con otras economías más poderosas en estos momentos –EEUU, China –?
En este momento no existe ningún plan de integración europea del sector naval militar que esté siendo evaluado por el Ministerio. Es cierto que desde el Consejo Europeo de diciembre la Comisión está avanzando en una hoja de ruta para la potenciación y consolidación del sector industrial europeo de la defensa, pero en el ámbito naval no hay ninguna actuación ni propuesta sobre la mesa.

martes, 9 de septiembre de 2014

El nuevo defensor del naval....credibilidad CERO.



Hay que tener jeta.Este señor ahora se erige en defensor del naval y que parece que nunca tuvo responsabilidades de gobierno, ahora tiene soluciones. Curioso que cuando estaba en el ministerio ni dique, ni veto, ni tren....

 Como siempre las palabras de los políticos no tienen ningún valor, pero las de este, ya superan cualquier frontera. Me parece que solo le votarán los de siempre,los de "eu voto socialistas" pase lo que pase...

Atención a las palabras de este señor al veto de Navantia....manda carallo¡¡¡¡


En esta imagen vemos a José Blanco muy interesado en el sector naval....