martes, 30 de abril de 2013

Pemex será el accionista mayoritario de Barreras


La petrolera mexicana pasará a tener el control del 51% de las acciones del astillero vigués en la junta de portavoces que se celebrará el próximo lunes

30.04.2013 | 21:42 Pemex culminará el próximo lunes su desembarco en la ciudad olívica. La petrolera mexicana pasará a ser el accionista mayoritario de Barreras. El consejo de administración de la petrolera estatal del país azteca decidió el pasado lunes adquirir el 51% de las acciones del astillero vigués. Sólo falta cerrar la operación, prevista para la junta de accionistas que la factoría celebrará el próximo lunes 6 de mayo.
La llegada de Pemex como accionista mayoritario de Barreras no supondrá un cambio en el liderazgo del astillero vigués, pues José G

lunes, 29 de abril de 2013

A deputada do BNG Rosana Pérez pregunta a Montoro sobre os estaleiros de Navantia

(Como siempre, el BNG el único que se interesa de verdad por el sector naval de ferrolterra)


Viernes, 26 abr 2013 | Por | Noticias: Naval Imprimir este artículo rosana perez bng  A deputada do BNG no Congreso, Rosana Pérez, rexistrou unha pregunta dirixida ao Goberno para preguntarlle que carga de traballo existe para os estaleiros públicos de Navantia na Ría de Ferrol.
A qué “chapas”se refería Montoro?
Rosana Pérez alude ás afirmacións realizadas polo Ministro Cristóbal Montoro no pleno do pasado 13 de febreiro, que en resposta á pregunta formulada por esta deputada sinalou que “en marzo se van empezar a cortar chapas”.
Dado que non houbo novos traballos en Navantia, nen no pasado mes de marzo nen agora no mes de abril, ¿A qué se refería o Ministro de Facenda cando nesa sesión afirmou que “en marzo se ían empezar a cortar chapas”? De qué chapas se trata?”, pregunta a deputada do BNG . E quer que o Ministro explique que carga de traballo concreta existe e para canto tempo.

Fixeron a solicitude formal ante a UE sobre o dique flotante?
Outra das cuestións que a parlamentar nacionalista pón enriba da mesa é a relativa ao dique flotante. Lembra que tamén lle preguntamos a “Montoro por esta necesaria infraestructura e a negativa do Goberno a promovela cando daría carga de traballo para case dous anos”.
Máis en febreiro “o Ministro eludiu respostar sobre o dique flotante e tan só dixo que o “Goberno non descartou nada”. Mentras tanto, as mesmas autoridades comunitarias desvelaron que o Executivo español non tiña realizado ningunha solicitude formal para poder construir o dique flotante”.
Por iso Rosana Pérez dirixe unha serie de preguntas ao Ministro para sabe se se ten dirixido de maneira formal á UE para demandar a construcción do dique flotante, quer sabe se o Goberno español xa descartou definitivamente a posibilidade desta infraestructura, e nese caso, a que se debería.

Están negociando que se levante o veto sobre Navantia Fene?
Outras das cuestións que a parlamentar do BNG non esquece é o veto que desde hai anos pesa sobre Navantia Fene para construir buques civís. “Un tema que debería ser unha prioridade na axenda e nas negociacións do Goberno en Bruxelas, e algunha vez o Goberno apuntou que estaba pendente desta cuestións pero nunca soubemos se estos contactos podían derivar en algo máis tanxíbel”.
De aí que pregunte ao Executivo se está a realizar algunha xestión ante a UE para que se levante o veto sobre Navantia Fene, e de ser así, “Existe flexibilidade por parte da UE para que se desbloquee esa situación que tanto limita ao noso estaleiro?”.

domingo, 28 de abril de 2013

Hacía los 7 millones de parados.

 

Ni el propio gobierno pretende disimular ni esconder la cruda realidad economica. España alcanzará los siete millones de parados, y no sabe cuando se creará empleo. Lo que diga, realmente carece de ínteres porque una y otra vez se contradice o hace todo lo contrario de lo que decía que nunca haría.

Es decir, es barco va a la deriva  sin un timonel al mando.

El PP se esforzó en esconder su programa electoral,nunca quiso reconocer por donde irian parte de sus políticas. Mintío cuando dijo que nunca tocaría pensiones,subsidios de desempleo y demás...

Alcanzó una mayoría absoluta con un programa electoral fraudulento, y esa mayoría basada en una mentira, la utiliza de JUSTIFICACIÓN,para poder realizar cualquier "RECORTE" o medida que se le antoje.

Pero aún disponiendo de un amplio margen de maniobra, sus políticas no dan ningún resultado.
Obligado o no, por la Unón Europea, con sus políticas, el paro sigue y seguirá desbocado. Seguirán echando culpas a la catastrófica gestión de Zapatero, que realmente tiene muchas responsabilidades en esta situación pero eso no vale de coartada eterna para no reconocer el fracaso de su gestión y es que tras 18 meses en el gobierno, nada ha mejorado, es más ,se le está abriendo un camino espedito a la explosión social.

Y es que este ánimo contra la clase política, provocado por la gestión de Zapatero y  continuado por la de Rajoy, no se sabe donde desembocará dentro de un año, cuando todo este haya empeorado.

Los ciudadanos se dan cuenta de que las masivas protestas  y manifestaciones no valen para nada, sea el número que sea, el gobierno actua con oídos sordos al clamor de la sociedad,  de ahí la parición de nuevos fenomenos como el escraching, donde ante la inutilidad de las protestas, por lo menos se les fastidia en su vida particular al político de turno.

Y  la realidad es que no tendrán ningún efecto,porque España es un país con políticos de partido (esos a los que estamos acostumbrados en Ferrolterra), que nunca se saltán las líneas de actuación que les mandan, porque "el que se mueve, no sale en la foto" y no vuelve a repetir en las siguientes elecciones, y ya sabemos como están los tiempos para buscar trabajo,sobre todo para "para algunos que siempre han estado mamando de la teta pública" (como los exalcaldes socialistas de Ferrolterra).


Soluciones
Es difícil conjeturar con lo que pasará en el futuro y articular la respuesta más eficaz para salir de esta situación:

- Dinero, no hay. Tenemos una deuda pública que el próximo año alcanzará el billón de euros, tanto como nuestro PIB.

-Seguir manteniendo subvenciones es imposible, aunque en algún caso sea más rentable subvencionar que pagar prestaciones por desempleo
-Las políticas de empleo, son como los bandazos de un pollo sin cabeza. No hay ideas.

- No hay ninguna duda de que el paro depende de que se creen o no empresas.


 1)El modelo económico liberal solo pone una solución encima de la mesa: Aumentar la competivividad de las empresas para que se puedan crear más empresas.
Si esta aumenta,en teoría se incrementará el empleo. Esto se basa en reducir cuanto sea posible cotizaciones, salarios y facilitar los despidos. Es decir "Chininizar" las condiciones de trabajo para que podamos competir con otras economías.

2)El modelo progresista pretende inyecciones de dinero público (un dinero que no hay  y que en teoría quieren obtener gravando a las grandes fortunas) en la economía, pero sin llegar a concretar como, solo basandose en que la inyección de capital incrementará el consumo y con ello se volverá a la creación de empleo.


La verdadera solución pasará por una solución intermedia:
Vivimos en una ECONOMÍA GLOBALIZADA, eso es lo que diferencia esta crisis de otras pasadas. Grandes liberalizaciones o inyecciones de dinero en la economía no tuvieron que competir con las posibilidades de especulación financiera y ecónomica  que inundan la situación actual.

-Ya no es negocio montar industrias en Europa, por lo menos lo que conocemos por grandes industrias.En España solo queda la del automovil y gracias a renunciar poco a poco a derechos laborales y a sustanciosas "subvenciones". Y eso es así.

Ahora, el que tiene dinero, lo invierte en economías emergentes,o especula con el. Aquí podremos aspirar a montar "negocios" como Eurovegas o Centros comerciales, negocios de nula riqueza indutrial, riqueza, que por cierto que todos los gobiernos se encargaron de empobrecer, desde los cominezos de nuestra democracia.

Tenemos que recordar que  las industrias son las que más valor  y empleos generan  a través de todos sus ciclos, desde la producción a la distribución y aquí a lo que aspiramos es a ser meros dsitribudores de productos y así nos va.

-Tenemos un sistema educativo  que genera parados o personas si expectativas. Grandes licenciados para empresas inexistentes, con titulaciones con nula inserción laboral,por lo menos en este país.

 -Aspiramos a una economía de fontaneros-peluqueros-electricistas sobre ellos gira el eje de la politica del gobierno. Que los autonomos nos saquen de la crisis. No se conoce país en el mundo de las dimensiones de España, en que eso haya dado resultado.



Los pilares para la recuperación de la economía pasarán por:

- Las grandes privatizaciones de sectores estratégicos (la fabulosa economía liberal) han puesto parte de la competitividad del país, en manos de multinacionales (Telefónica,Repsol,gas natural,Endesa...)
y bancos, que no tienen mucho ínteres de velar por la calidad de vida de los españoles solo en aumentar los beneficios de sus accionistas (logicamente) sea al coste que sea. Intentar la recuperación de dichos sectores y revertir los beneficios  en la sociedad podría ayudar  a salir de la situación.

 Tras los grandes despilfarros en infraestructuras inútiles, como aeropuertos vacíos, líneas de alta velocidad sin pasajeros, autopistas sin destino, urbanizaciones sin vecinos que las compren, que nos han generado una deuda colosal, es hora de apostar por la economía productiva y la industrial. 
Ir a Bruselas con las cosas claras. Proteger la industria nacional en todos sus ámbitos. Aunque sea a costa de subvenciones como se hace con el agrario o hacen con el naval,indirectamente, otros países.




Puede que todo esto pase por una salida de la Unión europea, volver a la peseta , y devaluarla para competir a nivel internacional, pero es que ante situaciones desesperadas ,medidas desesperadas.
¿Cuanto podrá resistir la economía tal tasa de paro, tal número de personas en edad de trabajar en desempleo?.
¿De donde saldrá el dinero para seguir pagando servicios básicos públicos y pensiones?.
¿Que futuro nos espera?.

Libexim.

jueves, 25 de abril de 2013

ESPACIO ABIERTO 19-04-2013 .Privatizando Navantia





"privaticen los astilleros que por culpa de ello, se pudieron construir 47 superpetroleros en Astano "

Defensa descarta «por ahora» encargar buques a Navantia


«A lo que me dedico es a tratar de que lo que hace Navantia se venda en el mundo», asegura el ministro Morenés

18.04.13 - 16:55 -
El ministro de Defensa, Pedro Morenes, ha descartado este jueves y que, de momento, su departamento pueda encargar la construcción de algún barco militar a los astilleros de Navantia –que cuenta con una factoría en Cartagena– y ha subrayado que su empeño es ayudar a vender «en el mundo» los productos de la factoría estatal. «Lo que no puedo comprar yo por ahora, voy a ayudar a vender», ha subrayado Morenés tras visitar en aguas de la Bahía de Cádiz el buque de proyección estratégica 'Juan Carlos I', el mayor construido en España, en los astilleros de Navantia, y sucesor natural del portaviones 'Príncipe de Asturias'.

Antes de subir a bordo del buque, el ministro ha comprobado sus capacidades durante un ejercicio de desembarco en la playa del 'Chorrillo' de la Base Naval de Rota. Tras el ejercicio y la visita, el ministro ha recordado que este buque es «la punta de la tecnología en construcción naval militar que en estos momentos hay en el mundo», algo que es «un orgullo para todos los españoles».
El ministro de Defensa ha recordado que dos unidades iguales a este buque de proyección estratégica, que fue dado de alta en la Armada española en el 2010 y tiene su base en la Base Naval de Rota, se han incorporado recientemente a la marina australiana.

Tras alabar sus capacidades, y hacerse una foto de familia con la tripulación, el ministro ha sido preguntado sobre la posibilidad de que Defensa recupere los planes de construcción de la segunda fase de los Buques de Acción Marítima, un proyecto que reclaman los trabajadores de los astilleros de la Bahía de Cádiz como vía de solución a su actual falta de carga de trabajo. «A lo que me dedico es a tratar de que lo que hace Navantia se venda en el mundo», ha apuntado el titular de Defensa.

domingo, 21 de abril de 2013

La enésima batalla de Navantia Fene


Suscitó planes públicos y privados pero de nuevo se enfrenta al fantasma de la parálisis

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Navantia Fene cuenta con unas instalaciones de primer nivel y experiencia en los mercados civil, off-shore y militar. josé pardo
Han pasado casi treinta años desde la primera reconversión y el astillero de Fene no ha dejado de afrontar cambio tras cambio, navegando en las agitadas aguas de las decisiones políticas y estando amordazado por sucesivos vetos que le han excluido de la construcción naval civil y lo han relegado a un papel secundario frente a la factoría ferrolana. La drástica caída en la ocupación que afronta el naval de la ría desde hace dos años está castigando especialmente a la antigua Astano, que en mes y medio está abocada a la paralización total, un lunes al sol para los ya poco más de 200 trabajadores que quedan en sus instalaciones. «Están desmantelando el centro sin explicación ninguna», advirtió esta misma semana el presidente del comité, Jorge Prieto. Son pocos, pero los últimos de Navantia Fene han librado cientos de batallas en defensa de sus puestos y de una industria que, junto a la planta ferrolana, sigue siendo la gasolina que mueve el motor de la economía de la comarca. En los últimos tiempos muchos proyectos para la planta han hecho correr ríos de tinta, pero ninguno ha visto la luz ni sacado del pozo de la infrautilización a la factoría.

¿Cuáles han sido los principales planes para Navantia Fene?
Tras la última reconversión, el astillero de Fene entró a formar parte, en el 2005, de Navantia, pero con la expresa prohibición de fabricar buques civiles. Desde entonces ha participado en la fabricación de los barcos adjudicados a la ría, pero fabricando bloques, nunca un buque entero. En el 2006, el astillero vigués Barreras, con el respaldo de la Xunta del bipartito, lanzó un proyecto para hacerse con parte del astillero, que fue rechazado por su dueño, la SEPI, y por los trabajadores, que siempre han defendido su permanencia en el sector público. Pero ante la presión de parte de la sociedad de Ferrolterra, el Gobierno anunció que propiciaría el asentamiento de industrias ajenas al naval en unos 200.000 de los 800.000 metros cuadrados con los que cuenta el astillero. Nunca llegó a materializarse.

¿Suscitó interés de otras firmas privadas?
A lo largo de los últimos años, algunas empresas estudiaron su posible asentamiento en la factoría o en las instalaciones sin uso de la antigua Imenosa. Fue el caso de Galicia Mar Renovables, que finalmente echó a andar en Cariño. Un consorcio de firmas auxiliares de la comarca también había llegado a manifestar su voluntad de aprovechar parte del suelo sin utilización para la fabricación de plantas industriales y módulos de procesamiento, entre otros.
¿Ideó algo Navantia para sacar al astillero de su infrautilización?
El anterior equipo directivo de Navantia, presidido por Aurelio Martínez, anunció en el 2010 su apuesta por especializar a los astilleros de Fene y Puerto Real (Cádiz) en la eólica marina, tanto para la fabricación de aerogeneradores como en plataformas y buques auxiliares. Pese a haber manifestado el interés de empresas españolas y británicas para llegar a acuerdos de utilización de las instalaciones, esos pactos tampoco vieron la luz. Los gestores actuales han mantenido la unidad de eólica marina, aunque sitúan en el 2015 la posibilidad real de negocio.
¿A qué futuro se enfrenta?
Aunque la falta de nuevos encargos afecta también a Ferrol, la antigua Bazán culminará a mediados de diciembre el único barco en cartera, el Adelaide. En Fene, en un mes y medio se terminará el trabajo en curso: un módulo para los destructores australianos.
¿Qué dice la empresa?
A la espera de que se inicie la obra de construcción del buque hotel encargado por Pemex hace siete meses y de la que se desconoce la fecha de arranque, la paralización de la actividad en la factoría parece inevitable. La compañía por el momento únicamente ha ofrecido a algunos trabajadores trasladarse a la división de Reparaciones. Sin embargo, a excepción de las medidas de movilidad, Navantia mantiene la incógnita sobre el futuro del naval de la ría. Los trabajadores anuncian que seguirán movilizándose en defensa del sector y de los empleos.
la situación de la antigua astano la crisis del sector naval

sábado, 20 de abril de 2013

LO QUE DURANTE TANTOS AÑOS SE OCULTÓ


 

                   ¿Por qué? Si ¿Por qué CC.OO, la UGT, la USTG, la Sepi y los diferentes gobiernos del Estado, del PP y del PSOE, se limitaron, tantas y tantas veces, a decir que con lo de Astano no quedaba otra que esperar hasta Enero del 2015 para poder volver al mercado civil? ¿Por qué nunca se le explicó a la ciudadanía de Ferrolterra que hay redacciones y artículos dentro de la normativa comunitaria, que dejan la puerta abierta para intentar reconducir la situación que tanto daño hizo y hace a la Ría de Ferrol tanto en su vertiente industrial como en los apartados demográficos y lógicamente económicos? ¿Por qué?

   Tanto el TRATADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA UNIÓN, como el TRATADO CONSTITUTIVO DE LA COMUNIDAD EUROPEA, o mismo como el COMITÉ ECONÓMICO Y SOCIAL EUROPEO, ( Órgano consultivo y de Asesoramiento de la Comisión Europea, el Consejo de la Unión Europea y del Parlamento Europeo ) tienen redacciones, artículos y dictámenes, que recogen la posibilidad de renegociar los acuerdos que llevaron al astillero de Fene a encontrarse en esa situación. Si, el veto se pudo renegociar y sin embargo no se quisieron abrir esas vías. ¿Por qué?

Los artículos, dictámenes y /o redacciones que sistemáticamente se ignoraron por parte de los dos grandes sindicatos, la Mancomunidad de municipios de Ferrolterra, (especialmente los alcaldes de Fene y Ferrol, Iván Puentes y Vicente Irisarri ) la Sepi, la Xunta y el mismo gobierno de España. Único interlocutor válido, éste último, ante la Unión Europea son :   

                         TRATADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA UNIÓN

 Artículo nº 107. ( antiguo artículo 87 TCE )

 Punto nº 3: Podrán considerarse compatibles con el mercado interior:

a)      Las ayudas a favorecer el desarrollo económico de regiones en las que el nivel de vida sea anormalmente bajo o en las que exista una grave situación de subempleo.

                b) Las ayudas para fomentar la realización de un proyecto importante de interés común europeo o destinadas a poner remedio a una grave perturbación en la economía de un Estado miembro.

                c)  Las ayudas destinadas a facilitar el desarrollo de determinadas actividades o de determinadas regiones económicas

 

 

Artículo nº 108. ( antiguo artículo 88 TCE )

Punto nº 2 . Párrafo 3º:

 A petición de un Estado miembro, el Consejo podrá decidir, por unanimidad y no obstante lo dispuesto en el art. 107 o en los reglamentos previstos en el art. 109, que la ayuda que ha concedido o va a conceder dicho Estado sea considerada compatible con el mercado interior, cuando circunstancias excepcionales justifiquen dicha decisión.

NOTA: El art. 109 ( antiguo artículo 89 TCE ) dice que el Consejo, a propuesta de la Comisión y previa consulta con el Parlamento Europeo, podrá adoptar los reglamentos apropiados para la aplicación de los artículos 107 y 108 y determinar, en particular, las condiciones para la aplicación del apartado 3 del art. 108 y las categorías de ayudas que quedan excluidas de tal procedimiento.

                              

                           TRATADO CONSTITUTIVO DE LA COMUNIDAD EUROPEA

Artículo nº 2.

La Unión se fundamenta en los valores de respeto, IGUALDAD…etc, etc. Estos valores comunes a los Estados miembros en una sociedad “ caracterizada “ por la NO DISCRIMINACIÓN, la justicia…etc, etc ( Pues pensemos en el dique flotante y pensemos a como consiguen la financiación los holandeses, alemanes, franceses, etc, y como la conseguimos los españoles ¿Es eso igualdad? ¿Significa eso competir en igualdad de condiciones o sufrimos discriminación? Porque la financiación es una de las cosas que está torpedeando la construcción del dique)

 

Artículo nº 297.

Los Estados miembros se consultarán a fin de adoptar de común acuerdo las disposiciones necesarias para evitar que el funcionamiento del mercado común resulte afectado por las medidas que un Estado miembro pueda verse obligado a adoptar en caso de graves disturbios internos que alteren el orden público…..etc, etc.

  

     COMITÉ ECONÓMICO Y SOCIAL EUROPEO ( CESE )  DICTAMEN ( Bruselas, Julio de 2011)

Apartado 1.

1.1 El Comité Económico y Social Europeo tiene el convencimiento de que el marco relativo a las ayudas estatales a la construcción naval es un instrumento que debería mantenerse, modernizando y ampliando algunas de sus disposiciones.

1.2 El Comité quiere subrayar que el marco no corresponde a una reacción inmediata contra la crisis, sino que es el resultado de la especificidad del sector, y que las ayudas resultantes de las disposiciones del marco deberían de recompensar la construcción de buques competitivos y de alto nivel tecnológico.

1.10 El Comité está convencido de que las ayudas regionales también son beneficiosas para el sector de la construcción naval... etc, etc. El CESE, considera que limitar en el marco el alcance de las ayudas a los astilleros existentes no resulta conveniente, ni está justificado.

1.11 El funcionamiento de disposiciones restrictivas de la UE en materia de desarrollo de la capacidad de producción del sector de la construcción naval ha tenido un efecto contrario al previsto…. etc, etc. Por este motivo, el Comité considera que no está justificado mantener disposiciones cuyo objetivo es reducir a mínimo el apoyo al desarrollo de la capacidad de producción.

Apartado 3.

3.8.2 El Comité Económico y Social Europeo ( CESE ) aboga por que los Estados miembros y la administración de la UE elaboren una estrategia que sirva de impulso para el desarrollo de astilleros de reparación en el litoral de la UE, y contribuir así al “renacimiento industrial de algunas regiones costeras de la Unión”

Apartado 5.

5.12 Limitar el alcance de las ayudas a los astilleros existentes no resulta conveniente, ni está justificado. “ La industria europea de la construcción naval debe de invertir en métodos de producción y dispositivos más eficaces para reforzar su posición competitiva “.

5.13 …………….mantener disposiciones restrictivas cuyo objetivo es reducir al mínimo el apoyo al desarrollo de la capacidad de producción carece de justificación. 

Por eso y ante todo lo expuesto, lo que sobran son argumentos y razones (respetando las normativas comunitaria y española) para exigir:

1)      El inmediato levantamiento del veto que nos impide la construcción civil.

2)      La construcción del Dique Flotante.

3)      Que el gobierno de la Xunta ponga en valor la ley del sector naval de Galicia.

4)      Que el gobierno del Estado pida ya, formalmente, la apertura de negociaciones para el levantamiento del veto sin ningún tipo de condiciones.   

 Rumbo 21 apuntaba en la buena dirección. Está claro que sabían lo que decían. Desde determinadas instituciones se les ignoró, y junto a ellos, a los más de 18.600 ciudadanos que los apoyaron con sus firmas.  La comarca vive una tasa de paro del 28 %. En Ferrol de cada 100 personas que trabajan hay 40 que no lo hacen, ese mismo ratio es en Vigo, la segunda peor situada en este apartado, de 28 personas. Padecemos una pérdida continua de población joven,  un alarmante envejecimiento del resto de la población y además,  un empobrecimiento económico verdaderamente inquietante. ¿Se puede seguir esperando?

viernes, 19 de abril de 2013

Astano


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El día a día nos envuelve de tal modo que caemos en el error de acostumbrarnos a casi todo. Como cuando se pasa, mañana tras mañana, ante un edificio en ruinas y el cerebro archiva la imagen como estampa habitual. Y dejamos de verla.
Hasta que llega un clic. Algo que nos obliga a pararnos. A echar la vista atrás. Eso es lo que ha pasado con Astano. Porque, en mes y medio, la actividad en este astillero, ya agónica desde hace años, entrará en coma inducido.

Y digo inducido porque es así. Inducido. De ello se han ocupado los Gobiernos centrales, bien en manos del PP bien en manos del PSOE. Que aquí hay para todos. Aunque se diga una cosa u otra en función de si se está al mando o en la oposición.
Lo que fue un referente internacional de construcción naval civil, con su gran época de esplendor entre 1965 y 1975, es hoy un desierto. Un astillero vacío. Y esa falta de actividad ha ido castigando, con otros factores, la economía de la zona hasta ahogarla.
 
¿De quién es la responsabilidad de que haya sucedido esto? ¿Cómo se ha podido dejar languidecer de este modo la antigua Astano y todo el conocimiento acumulado en su interior? ¿Por qué ha tocado aquí pagar ese peaje? ¿A dónde fueron las contrapartidas? ¿No hay ningún modo de reactivarlo?
Si algo interesa se hace. Pero Astano, en Madrid y Bruselas, no interesa. Y solo la presión que se ejerza desde aquí puede variarlo. O eso, o nos seguimos acostumbrando a la ruina y al óxido de lo que fue brillante.

parlamento de Galicia 17-4-2013

jueves, 18 de abril de 2013

Rumbo 21 reclama que Ferrol-Fene se separe del resto del grupo Navantia

| Actualizado 19 Abril 2013 - 02:30 h.
manuel amorín, guillermo solloso, ramón yáñez y jesús varela, ayer en sargadelos jorge meis
manuel amorín, guillermo solloso, ramón yáñez y jesús varela, ayer en sargadelos jorge meis 
 
La plataforma ciudadana Rumbo 21, que en 2009 promovió la iniciativa legislativa popular que dio lugar a la Lei 4/2010 do Sector Naval, salió ayer de nuevo a la palestra con la intención de proponer un debate sobre la situación de los astilleros públicos de la ría y concitar un amplio consenso en la búsqueda de soluciones. La entidad presentó un documento en el que expone su análisis y plantea cuatro demandas fundamentales para el sector: la construcción del dique flotante, el levantamiento del veto, la separación de Ferrol-Fene del resto del grupo Navantia y el cumplimiento, por parte de la Xunta, del texto legislativo que aprobó en 2010 sobre el naval. 

El documento fue presentado por la mañana a los medios de comunicación por Ramón Yáñez, Jesús Varela, Manuel Amorín y Guillermo Solloso, y por la tarde se convocó una reunión en el Ateneo para exponerlo a sindicatos, partidos políticos y diversos colectivos de la comarca. En el mismo Rumbo 21 ofrece datos de población y empleo que muestran con crudeza la situación económica de la comarca ferrolana y el impacto de la crisis del naval. Así, en Ferrol hay 40 parados por cada cien trabajadores en activo. El segundo peor dato, en este ranking, es el de Vigo, con 28, otra ciudad muy dependiente de los astilleros. “Isto pon de relieve que Ferrol está condeada a perder poboación se non se impulsan os estaleiros”, explicó Ramón Yáñez.
A continuación Rumbo 21 expuso las cifras de resultados del grupo Navantia y de sus diferentes centros de producción. Así, la compañía acumuló pérdidas por valor de 322 millones de euros entre 2008 y 2011, si bien no son imputables a la ría de Ferrol, donde en dicho período se registraron unas ganancias de 67 millones de euros. Frente a estas cifras, Cádiz perdió 311 millones y Cartagena, 12. Estos datos están detrás de una de las demandas de Rumbo 21, la de separar los astilleros de Ferrol y Fene del resto del grupo, “aínda sen deixar de ser empresa pública –señala el documento– ou alomenos unha reestruturación organizativa da compañía que dote ao centro da ría de Ferrol dunha dirección operativa con capacidade plena, que permita identificar novas oportunidades de negocio e coñecer custos e resultados das distintas áreas e centros, co obxectivo de optimizar a política de investimentos, analizar as desviacións de resultados e custos e proceder, nos prazos máis curtos de tempo, á súa corrección”.

Yáñez puntualizó que Rumbo 21 no reclama el cierre de ningún centro, pero incidió en que, además de contratar, la compañía tiene que gestionar y adoptar medidas correctoras allí donde hay malos resultados. “Se Navantia fora só Ferrol-Fene podería facer o dique porque tería recursos propios”, señaló, para observar a continuación que el problema para acometer dicha infraestructura es que Navantia ha de acudir al mercado a buscar recursos. “E a financiación para as empresas españolas é dun 12%, cando a rendibilidade do sector naval non se sitúa máis alá dun 4 ou un 5%”, explicó el profesor de Economía de la Empresa en la Politécnica Superior.

Yáñez defendió que, para competir en condiciones de igualdad con otros astilleros europeos, los españoles han de poder acceder a créditos con intereses similares y contar, también, con un tax lease equivalente. El coste, para la industria nacional, es un 10% por encima del de sus competidores holandeses, por ejemplo. “Estamos fóra do mercado”, concluyó Yáñez.
Rumbo 21 considera que el Gobierno español ha de negociar en Bruselas la posibilidad de cubrir el diferencial que lastra a su sector naval sin que ello sea considerado una ayuda ilegal y expone en su documento para el debate diferentes artículos de los tratados de la Unión Europea que, según subrayó Jesús Varela, apoyan la viabilidad de esta iniciativa.

El levantamiento del veto vuelve a ser uno de los argumentos centrales de Rumbo 21, que también defiende la participación de la iniciativa privada en la gestión del astillero de Fene –un punto que separa a esta plataforma del planteamiento de la mayoría sindical–. Guillermo Solloso la calificó en el acto de ayer como “indispensable” para recuperar la actividad en la antigua Astano, aunque puntualizó que ello no excluye la presencia de accionariado público.

Cuatro parados por cad diez trabajadores por la crisis naval

Rumbo21 pide el fin del veto, el dique y apoyo del sector privado a Fene

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En Ferrol, por cada diez personas que trabajan hay cuatro que quisieran hacerlo y no pueden. La media de las siete grandes ciudades gallegas se sitúa en torno al 25%. La elevada tasa de desempleo que padece la ciudad está estrechamente ligada a la crisis del sector naval, según un estudio realizado por la plataforma ciudadana Rumbo21, entre cuyos impulsores se encuentran ingenieros y profesionales que pertenecieron a las antiguas Astano y Bazán. Ferrol es además la ciudad de las más grandes de Galicia con una menor tasa de actividad, con un 52,53% «por mor da incidencia social dos pasados procesos de prexubilacións» y evidencia una «situación industrial en ruína absoluta» y una «gravísima depresión social».

Por ello, los miembros del colectivo proponen una serie de medidas, que en la tarde de ayer presentaron en un acto público en el Ateneo, para reactivar el sector naval, sin el que, según reseñó el profesor e ingeniero Ramón Yáñez, la comarca no tiene futuro. La construcción del dique flotante que se demanda para las factorías de la ría es una de esas apuestas, aunque Yáñez subrayó que el principal problema para ejecutar esa iniciativa es financiero. Explicó que el coste de financiación de la infraestructura es del 12%, mientras que los niveles de rentabilidad previstos son del 4%.
Sin embargo, el colectivo entiende que la Navantia hubiera podido ejecutar por sí misma este proyecto si funcionase de forma independiente del resto de los astilleros del grupo, aún sin dejar de ser público, ya que en los últimos años registró beneficios frente a las pérdidas de los centros de las otras zonas geográficas. Por ello, reclama la separación de la factoría ferrolana o al menos una dirección independiente. También incide en la importancia del levantamiento del veto que pesa sobre Navantia Fene en materia de construcción civil y también que la Xunta «dea pasos ao fronte poñendo en valor a lei de defensa do sector naval de Galicia aprobada por unanimidade no noso Parlamento».
Antigua Astano
Rumbo21 defiende la revitalización de la antigua Astano aunque considera que no se podrá llevar a cabo sin «unha alternativa empresarial na que a iniciativa privada desempeñe un papel fundamental, sen que iso signifique que teña que deixar de ser un complexo industrial con participación de capital público».
Jesús Varela, otro de los miembros de la plataforma, afirmó que la normativa comunitaria contempla supuestos para basar el fin del veto

miércoles, 17 de abril de 2013

Navantia Fene se quedará parado por completo en un mes y medio


Los trabajadores denuncian el «desmantelamiento» del astillero

5 votos
El astillero de Fene solo está fabricando en estos momentos un bloque para los destructores australianos. josé pardo
De la infrautilización a la parálisis. En un mes y medio, uno de los dos gigantes navales de la ría, la antigua Astano se quedará sin faena, abocada a tener sus instalaciones que ocupan unos 800.000 metros cuadrados de superficie sin ninguna ocupación. Los trabajadores se han cansado en los dos últimos años de predicar en el desierto y la paralización ya es inevitable. En junio tendrá que estar listo la única e irisorria obra -la construcción de un bloque para los destructores australianos- que se lleva a cabo en el que fuera uno de los astilleros de referencia a nivel internacional, en el sector de los superpetroleros primero y en las plataformas marinas después.

El presidente del comité de empresa de Navantia Fene, Jorge Prieto, aseguró que esta misma semana espera tener una reunión con la dirección de la compañía en la ría para que explique las previsiones que maneja para la factoría. «Esto es el desmantelamiento del centro sin explicación ninguna», denuncia.

Con una presencia prácticamente testimonial de la industria auxiliar -en el fabricación del bloque para el destructor australiano solo están destinados una treintena de trabajadores de Nervión- las perspectivas para la plantilla directa, que en el astillero ronda las 200 personas, no son mejores. 

La mitad de este personal se encuentra ya en subactividad mientras que la otra mitad ejecuta tareas de oficina para la planta ferrolana, están en Reparaciones o en la división de la eólica marina.

«Observamos que no se está haciendo un mantenimiento programado de las instalaciones con la intención de trabajar», criticó Prieto, quien insistió en que «o aparece trabajo con urgencia o nos dirán que hacemos». El portavoz de los trabajadores aseguró que, frente al incumplimiento de todos los compromisos para dotar de trabajo al centro, «solo nos queda seguir manteniendo la presión».
Prieto subrayó la gravedad de la situación. «Después de treinta y tantos años de movilizaciones nos encontramos con que no hay un momento igual a este. Entre otras cosas porque la gente que sale del naval no tiene alternativas», afirmó. Por ello, insistió en la necesidad de que se dote con urgencia al centro, al igual que a la planta ferrolana, de carga de trabajo.

martes, 16 de abril de 2013

Almunia reabre un conflicto cerrado por la anterior comisaria

El vicepresidente de Competencia de la Comisión Europea, Joaquín Almunia, decidió en 2011 abrir un expediente por ayudas de Estado en contra del sector naval español a pesar de que su predecesora, la holandesa Neelie Kroes, en 2009 (ver el documento) ya manifestó por escrito a la Ministra de Industria de Noruega, Sylvia Brustad, que el sistema español de tax lease "no era discriminatorio" y que la Comisión no tenía intención de tomar medidas.
Carta de la comisaria Kroes
Carta de la comisaria Kroes

El Comisario español fue vulnerable a la presión fundamentalmente del lobby naval holandés que había visto en los últimos años como sus empresas perdían mercado frente a las españolas. La decisión de Almunia supuso la posterior declaración del sistema de financiación naval como ayuda de Estado, lo que ha llevado a que los astilleros españoles privados y su industria auxiliar se encuentren ahora en riesgo de desaparición si decide que hay que devolver la ayudas.

La decisión depende única y exclusivamente de Almunia que cuenta con suficientes argumentos y seguridad jurídica, además de confianza legítima, como para no exigir la devolución. La propia carta de Kroes es un documento de confianza legítima y no es el primero aunque sí el más contundente.

¿ ERROR O ESTRATEGIA ?



             Recientemente vino publicado en un medio de comunicación que la Unión Europea había dicho que no por dos veces – en los años 2003 y 2008 – al fin del veto que pesa sobre el sector naval español. Y claro, a partir de ahí, las preguntas que muchos de los ciudadanos de Ferrolterra se hacen son ¿Es eso cierto? ¿De verdad ignoró Bruselas alguna petición de algún gobierno español? ¿Hubo realmente consultas formales con la UE?

El PP y el PSOE fueron acusados durante mucho tiempo y en ocasiones, muy duramente, de no hacer nada ante la UE para mejorar las limitaciones impuestas al sector. Y lo fueron, tanto por otras formaciones políticas como por personas a título individual, entre las que yo también me encuentro, y claro, si eso no fuese así, debería de demostrarse para poder resarcir a los dos partidos de toda cuanta critica injusta, en ese caso, se hubiese podido verter sobre ellos. Por tanto, si efectivamente esas consultas existieron y se dieron en el marco de la oficialidad a nivel de gobierno de Estado, lo que ahora toca es mostrar algún documento que así lo acredite.

            Con respecto al PP, lo que si está acreditado es que en el año 1997 ( al poco tiempo de llegar al poder después de ganar las elecciones de 1996 ) firmó una prórroga – por 10 años más – de los acuerdos que obligaban a la antigua Astano a dedicarse en exclusividad al mercado Off – Shore y que previamente, habían sido firmados por el PSOE. Por tanto, lo que se puede afirmar es que el PP lo que hizo en el 1997 fue perjudicar, más todavía de lo que ya estaba, al sector naval de nuestra Ría. De igual forma que se puede afirmar también, que ninguno de los gobiernos del Sr. Rodríguez Zapatero hizo ningún tipo de consulta formal ante la comisaria Neelie Kroes para tratar de desatascar la situación del astillero de Fene. Y esto, lo afirmo yo en base a mi propia experiencia en el asunto.

Una vivencia que nace el día 2 de Diciembre del año 2008 cuando, formando parte de una delegación gallega, me trasladé a Bruselas para participar en una reunión con el, en aquel entonces, Director Adjunto de Reindustrialización de la Comisión de Competencia, MEDHI HOCINE, y conocer así, de primera mano, la situación del astillero de Fene. Y en esa reunión, en la que también se encontraban dos funcionarias de Competencia, una de ellas de ascendencia española, el Sr. HOCINE nos trasladó que la Comisión siempre estuvo dispuesta a sentarse, reabrir el dossier, y si fuese el caso, renegociar la situación de la antigua Astano, aunque claro, para que eso sucediese, España, (no Navantia, no la Sepi, no la Xunta, España) ÚNICO INTERLOCUTOR VÁLIDO ante la Unión, tendría que pedirlo oficialmente, es decir, tendría que solicitarlo de la manera que generalmente se denomina como petición formal. Y esa situación, hasta aquel entonces, todavía no se había dado.

 Por lo tanto, yo aseguro que desde la firma de los acuerdos del 2004 y hasta el día 3 de Diciembre del año 2008 – que fue cuando se celebró esta reunión – ningún gobierno de España llevó oficialmente a cabo ningún tipo de consulta ante la Unión Europea para alterar dichos acuerdos y con ellos, mejorar la situación de nuestro sector naval.

Pero es que incluso y ya más allá de esa fecha de la que yo puedo y doy fe, el 8 de Abril del año 2010, la agencia Europa Press se hizo eco de una noticia, fechada en Bruselas, en la que da a conocer una respuesta del comisario, Joaquín Almunia, a una pregunta del eurodiputado de Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) Oriol Junqueras sobre las restricciones de Navantia en el campo del naval civil, y la respuesta del Comisario fue: “ La Comisión hasta ahora no ha recibido ninguna petición de España de levantar el veto a la construcción civil naval de Navantia”. Insisto, 8 de Abril del año 2010. Por tanto, la lectura que yo particularmente hago sobre lo publicado al respecto últimamente, es de que se trata de un lamentable error o de una estrategia finamente tejida y calculada que comienza a dar sus pasos para intentar frenar la movilización ciudadana.

 

 

 
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lunes, 15 de abril de 2013

No es el fin del mundo




LLegó la crisis a Ferrol

Hasta ahora, "con las gradas llenas" ,nadie de dentro del astillero levantó la voz para anunciar lo que se les echaba encima. Ya en 2010, la asociación Rumbo21 alertó de que se avecinaba una caída profunda en la carga de trabajo,en las múltiples comparecencias del gobierno socialista ante diputados y senadores del PP y del Bloque, los otrora gestores de Navantia, echaron balones fuera una y otra vez:

"Había carga de trabajo y la ocuapción de los astilleros era casi plena".

Eso, ya de aquella, era un disparate. Cualquier persona con dos dedos de frente se daría cuenta de que la antigua Astano,estaba completamente infrautilizada,con menos de mil operarios para unas instalaciones pensadas para más de 10.000....

Aún con eso,"nadie hizo nada". Los sindicatos estatales, como el dinero seguía cayendo del cielo, no se movilizaron,ni quiesieron ver la realidad de la situación. ¿Y cual es esa realidad?.

El futuro de Navantia

El caso es que Navantia ha vivido de la armada española, aún a pesar de los encargos australiano y noruego, la división de construcción, vive de la armada española, y esto es "del erario público".

Y esa es la triste realidad. Cada fragata F100 cuesta 800.000.000 de euros. es decir casi 4 Gaías.
Y es que la cifra son ochocientos millones de euros y hay cinco fragatas ,por cierto ,y pasan bastante tiempo atracadas en el arsenal porque la marina no tiene un duro. Y ese tiempo que pasan atracadas en el muelle, tambíen vale dinero,y bastante porque tambien tienen costes de mantenimiento.

¿Puede el estado español permitirse el lujo de seguir  gastandose un dinero que no tiene en unas costosisimas fragatas?. NO. Sin colonias en el extranjero y ya integrados en la Otan, seguir incrementando esos 25.000 millones de euros que  se deben a la industria armamentistica es absolutamente imposible.

Por eso, que haya algunos que aún se atrevan a pedir una sexta fragata, indica el nivel de mediocridad politica en el que vivimos. O más bien oportunismo,aprovechando que la gente desconoce el coste de estos buques y que creen que ese dinero llueve del cielo.

Nadie desde los sindicatos se atreve a ponerle el cascabel al gato, nadie, lo fácil es escudarse en echarle la culpa a los politicos y en este caso, al PP. Y no es que el Partido Popular merezca que lo defiendan, porque ha utilizado el sector naval de Ferrolterra como un  clínex, pero hay cosas que se tienen que decir, duela a quien duela, y porque hay responsables que nos han llevado a esta situación, y no es solo del PP.


Vayamonos al 2005

En aquel momento se delimita el futuro industrial de la nueva empresa"Navantia". Los sindicatos firman con el PSOE y la CE un acuerdo que limita la empresa a construcción naval militar. Se desmantela la oficina de cosntrucción civil y se abandona el offshore.

Esto se firmó en aquel momento. La condición que pusieron fué que se mantuviese todo en el sector público. La oportunidad que había de poder aprovechar Astano para construcción offshore de manos privadas se esfumó. Durante casi una década esas instalaciones permanecerían infrautilizadas.


Entonces, ahora que se ha abocado la empresa a un sector como el militar, sin demanda ,porque  acusan de que quieren matar el naval , ¿Quienes firmaron gustosos esos acuerdos que impedían cualquier otro tipo de construcción?. ademas que se cargaron 20 años de prestigio en un sector como el offshore donde se era competitivos.

Ahora, que la realidad es cruel exigen un dique flotante, caro, que no se amortizaría nunca, con grandes costos de mantenimiento,  y con serías dudas de financiamiento (la empresa está en quiebra) y que no tiene encaje en la legislación comunitaria de ayudas públicas, cuando aún encima, a todas luces sería más óptimo un dique seco.

Todo eso porque simplemente no hay carga de trabajo,porque Navantia capta clientes,con favores diplomáticos o negociaciones bilaterales de estado, porque Navantia vende un producto que tambíen ofrece Korea u otros astilleros de Europa,porque el sistema AEGIs con el que los americanos se embolsan unos millones, tambien lo monta medio mundo.

¿Porque no se quiso apostar por una economía realmente productiva? ¿Porque se quiere vivir etermanente de subvenciones?. Porque  ellos si que no creen en el sector naval, porque es muy cómodo que papa estado te busque los pedidos y no una empresa privada donde "hay que dar el callo"
que hay que trabajar duro para aumentar la productividad y ofrecer innovación, que eso es algo que repiten muchos,porque queda bonito, pero hay que aplicarlo a la realidad.

Por desgracia vivimos en un mundo globalizado donde hay que competir con países subdesarrollados, y otros no tanto, que ofrecen productos y servicios tan buenos o iguales que los nuestros, pero aún así es posible conseguir contratos,pero desde luego no solo limitandonos a cosntrucción militar. Dragados Offshore hace menos de dos meses firmó un contrato con Statoil que generará un millar de empleos en la bahía de Cádiz.


Sin Navantia no se acaba el mundo
No se sabe que pasará con Navantia, pero el astillero quedará ahí, las instalaciones mal que le pese a alguno, volverán a botar algún barco, no serán petroleros, pero si hay posibilidades de botar FPSOS,plataformas o Ferrys   o barcos de apoyo , como plataformas eólicas.
Eso se puede hacer, aún hace un par de años se habló de recuperar la concesión de puertos del estado, porque sus usos distaban mucho de ser para un astillero,esos terrenos se pueden enajenar o ceder a otras empresas dispuestas a invertir o que quieran generar empleos, que es lo realmente importante.
Muchos de los que nunca apostaron por el naval de Ferrolterra sin subvenciones se van a tener que tragar sus palabras, porque lo importante es que haya trabajo, no si es público o privado.

libexim