viernes, 31 de octubre de 2008

O PLENO DO CONCELLO DE NARÓN APROBOU, POR UNANIMIDADE, A VOLTA DE ASTANO Á CONSTRUCIÓN NAVAL CIVIL


Narón, 31 de outubro de 2008,


na tarde de onte tivo lugar en Narón un Pleno ordinario no que todos os grupos políticos apoiaron a volta de Astano á construción naval civil, froito dunha emenda do Bloque Nacionalista Galego á unha moción presentada por TEGA en apoio á manifestación do próximo día 23, na que, entre outros asuntos, se demandará a execución de logros acadados polo representante do BNG no Congreso dos Deputados, Francisco Jorquera, na negociación dos Orzamentos do Estado co PSOE, que conseguiu que o documento orzamentario estatal recollese partidas específicas para a conexión ferroviaria de Ferrol co porto exterior de Caneliñas, o eixo atlántico Ferrol-A Coruña, o novo acceso á AP-9 en Vidrieiro e o Plan director do Castelo de San Felipe.


Todas estas cuestións, reflexan a produtividade do traballo do traballo do Bloque Nacionalista Galego na defensa dos intereses da sociedade comarcal de Ferrolterra.
como moi exitosas as negociacións do Coordenador Executivo do BNG en Madrid, para o Bloque Nacionalista Galego é fundamental a volta do estaleiro de Fene á construción naval convencional. Que Astano volte a construir barcos é unha medida irrenunciábel para o BNG, que faría saír a esta comarca da crise económica e social que vimos arrastrando en Ferrolterra dende a década dos oitenta e que se ve acentuada hoxe en día coa tan nomeada crise económica que estamos a padecer, xa que sería o xeito de dar emprego a moitos dos mozos e mozas que a día de hoxe se teñen que enfrontar ao actual mercado laboral.
GRUPO MUNICIPAL BNG NARÓ

A INICIATIVA POPULAR SOBRE ASTANO: POR QUE E PARA QUE? MANUEL LÓPEZ FOXO (oct 2008)




Hai algo que non todo o mundo sabe: durante toda a primeira parte da lexislatura galega que agora está a punto de rematar, a Consellería de Industria da Xunta de Galiza dedicou moito tempo e fixo múltiples xestións para materializar unha proposta de futuro para o antigo asteleiro de Astano, o que é o mesmo que dicir para recuperar un dos motores da economía da comarca de Ferrolterra. Tanto o conselleiro de Industria como a actual Directora Xeral de Promoción Industrial, Helena Veiguela, traballaron arreo durante meses para reabrir Astano á fabricación de buques, implicando nesta iniciativa política á SEPI, ás tres forzas políticas da cámara galega, aos sindicatos, aos empresarios do sector naval, ás dúas caixas de aforro e a diferentes cargos políticos do Goberno Central e da Unión Europea. E se todo isto se fixo é porque por primeira vez na historia política de Galiza hai un conselleiro de Industria que non se queda cos brazos cruzados diante da destrución e da lenta agonía dunha das industrias que máis vida lle dou a Ferrol e á súa comarca.
Naturalmente, cando se dan eses pasos e se pón a unha parte importante da Consellería de Industria a traballar diariamente nun proxecto para recuperar Astano é fundamentalmente por tres razóns:


porque se está plenamente convencido de que o sector naval é un sector vivo e con futuro, porque non se entende a comarca de Ferrolterra sen a industria naval civil e, ademais, porque se sabe que as posibilidades legais de recuperar o asteleiro de Fene son todas se de verdade hai vontade política do Goberno Central para renegociar os acordos do 2004 coa Unión Europea

Ah!, pero ao conselleiro Fernando Blanco faltoulle a palanca social e mesmo un apoio claro e decidido das organizacións sindicais, e sen iso o seu pulso político con Madrid quedou tremendamente debilitado.


No PSOE e no Goberno Central son da idea de que desde dentro dos asteleiros non se vai dar unha batalla polo regreso de Astano á construción de barcos, e parten tamén da premisa de que a sociedade da comarca, despois de tantos anos e de sucesivas “reconversións”, fica instalada na derrota, de que Astano morreu e non hai nada que facer. Nese convencimento, xunto coas ataduras dos sindicatos estatais a cantos acordos se asinaron para destruir o sector naval na nosa ría, faríase moi difícil o éxito de calquera iniciativa que se impulse desde o Goberno galego.
Por iso, para superar estes prexuízos, cómpre dar os seguintes pasos:


O primeiro e máis importante, crear no conxunto da sociedade comarcal un estado de opinión favorábel á recuperación de Astano. Hai que chegar á xente, aos que traballan na industria auxiliar, aos que están no paro sen perspectivas laborais, aos que se dedican á hostelería ou ao comercio, aos que traballan lonxe das súas familias, aos que están preocupados polo traballo e polo futuro dos seus fillos… Toda esta xente ten que saber que o sector naval é un sector vivo e cun enorme potencial neste momento, que podería crear milleiros de postos de traballo e que non podemos ter aí en Fene un asteleiro cunhas extraordinarias instalacións para ser un mero taller auxiliar de Navantia-Ferrol, cunha plantilla de pouco máis de 300 traballadores.


E nada como unha Iniciativa Lexislativa Popular para mover á sociedade, para implicar unha a unha a todas as persoas, para que sexa a propia sociedade a que demande traballo e futuro para a nosa comarca. Se logramos un cambio na opinión social que hoxe existe sobre Astano, o demais vaise mover por efecto dominó. Se se move o pensamento da xente e se mobiliza a sociedade, podemos estar convencidos de que o PSOE e o Goberno do Estado van ter que cambiar a súa posición política sobre o sector naval civil na Ría de Ferrol. E non podemos perder máis tempo. Cada ano que pasa é un ano perdido para a economía da comarca e do país, para a economía dos milleiros de familias que hoxe están a sofrir nas súas casas o paro, o traballo precario e a desesperación.
Un xornalista dicía hai pouco que Astano era un asteleiro sen un estado de seu que o defendera. Está ben demostrado que desde comezos dos anos oitenta non houbo unha soa decisión política do Goberno español encamiñada a manter a actividade e o potencial industrial no asteleiro de Fene. Todo o contrario. Algúns temos a certeza de que a primeira “reconversión” no naval da nosa Ría salvou outros asteleiros e outros sectores económicos doutras partes do Estado e de que co veto do 2004 á fabricación de buques en Astano pagouse a multa de todo o sector naval do Estado. E non é xusto que Ferrolterra, que atravesa unha longa crise económica e social desde a década dos oitenta, teña que ser unha vez máis a moeda de cambio para que haxa traballo nos asteleiros do Sur.
Temos afortunadamente para o país unha Consellería de Industria disposta a seguir dando a batalla para reabrir Astano á produción industrial civil, mesmo asumindo competencias que se contemplan no actual marco do Estatuto de Autonomía e que nunca o Goberno galego exerceu, como é a participación directa na xestión das empresas públicas estatais. Se a Madrid non lle interesa Astano, a nós sí, porque é o noso futuro, porque precisamos da industria naval, e máis aínda neste contexto de profunda crise económica.


Mais agora sabemos que esta batalla non se pode dar só nos despachos e nos parlamentos. É precisa a implicación activa de toda a sociedade comarcal. Para iso nace a Iniciativa Lexislativa Popular, para ser a palanca social que o Goberno galego precisa para gañarlle o pulso a un Goberno Central que quere pechar o antigo asteleiro de Fene a calquer posibilidade de construción naval convencional. Na defensa de Astano vaille a vida a Ferrol e á súa comarca. Vainos a vida a todos e a todas. E, por certo, aos que non se fartan de predicar a diversificación industrial como alternativa ao naval, hai que dicirlles que non hai sector de maior diversificación industrial que o propio sector naval. Un barco non é só o casco, é tecnoloxía, son bens de equipo e, en definitiva, son profesionais con grande experiencia e recoñecido prestixio. Renunaciar a iso é, simplemente, renunciar ao futuro.
(*) MANUEL LÓPEZ FOXO É RESPONSÁBEL PORTAVOZ COMARCAL DO BNG


http://www.diariodeferrol.com/


jueves, 30 de octubre de 2008

Los alcaldes de Ferrol y Narón apoyan la manifestación prevista para el 23-N



«A AIPF continúa a reclamar que se leve a cabo o plan industrial para Navantia prometido en 2004, e que se defina o futuro do estaleiro de Fene», sostiene el colectivo. La entidad espera desde hace casi un año la celebración de un encuentro con el presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Enrique Martínez Robles, para abordar las intenciones de la corporación hacia los activos sin uso de la antigua Astano y las pretensiones sobre dos áreas de negocio de importancia para la comarca: la fábrica de Turbinas y Reparaciones.


miércoles, 29 de octubre de 2008

La UE comunica al conselleiro de Industria que Fene no puede construir buques civiles (marzo 2007)


La posibilidad de que los astilleros de Navantia en Fene puedan construir de nuevo buques civiles ha abierto una polémica entre la Xunta de Galicia y la Comisión Europea. Las discrepancias se suscitaron tras la vista celebrada ayer del consejero gallego de Innovación e Industria, Fernando Blanco, al director general de la Competencia, Philip Lowe, para presentar un nuevo plan para Fene. La Comisión Europea "no ve justificado revisar el acuerdo con España", pero de solicitarlo el Gobierno central "tendría que devolver 1.200 millones de ayudas ilegales"

Tras su entrevista con el director general, Blanco explicó que había presentado un proyecto para aprovechar "estos activos ociosos". "Por parte de la Unión Europea se nos manifiesta", precisa Blanco, "que hay un acuerdo establecido y que en todo caso puede ser renegociado, como así figura en el propio texto del convenio, pero que ellos tienen un convenio con el Estado y que por tanto esto más que discutirlo con la Unión Europea tenemos que discutirlo con el Estado". La única vía para la renegociación del acuerdo, según la Comisión, es la devolución de 1.200 millones de euros en ayudas ilegales y la iniciativa corresponde en exclusiva al Gobierno de España.
Las palabras de Blanco fueron refutadas más tarde por el portavoz de Lowe, molesto con el balance que se había hecho de una "entrevistav no oficial, de carácter privado". La Comsión Europea dejó claro que sólo hay dos posibilidades para revisar el acuerdo entre España y la UE: por razones de seguridad nacional o en caso de una alianza del sector de la Defensa. En ninguna de las dos cabe el proyecto presentado por Hijos de J. Barreras que defiende el conselleiro.
El acuerdo establecido entre el Estado Español y la Comisión Europea, en 2005, permitió al grupo de astilleros públicos, entre ellos, Astano-Fene,eludir la devolución de unas ayudas ilegales de 1.200 millones de euros que exigía Bruselas, a cambio de comprometerse a realizar sólo actividades militares. La condonación de esas subvenciones evitó la quiebra de los astilleros públicos de Navantia, agrupados entonces en el grupo Izar.
El consejero detalló que se trataba "de un proyecto privado que no tiene subvenciones públicas, que era algo que preocupaba especialmente a la propia Dirección General de la Competencia, y que, por tanto, quien arriesga su dinero y corre sus riesgos es la iniciativa privada".
"No discuta con nosotros"
Según Blanco, es "el Estado en todo caso el que habría de renegociar este acuerdo". Añadió que "el propio acuerdo de con la Unión Europea contiene unas cláusulas que especifican que puede ser renovado. Nosotros pensamos que podía ser modificado sin que esto afectara a la competencia. Y por tanto nos parecía un proyecto que se podía desarrollar bien".
Según las manifestaciones del responsable de Innovación e Industria de Galicia, el director General de la Competencia le dijo: "No discuta esto con nosotros sino que tiene que discutirlo con el Estado".
Las declaraciones de Blanco dieron a entender que no existían problemas serios con Bruselas, aunque reconoció que se trataría "de unas negociaciones difíciles". El vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana, afirmó en Ourense que "la Xunta seguirá insistiendo" y "antes o después el proyecto se pondrá en marcha. El Estado dejó desamparada a Galicia.
La Dirrección General de la Competencia, que no tenía previsto dar cuenta de la reunión, se vio obligada a salir al paso con un comunicado oficial. El portavoz de Competencia, Jonathan Todd, señaló que "no existían elementos nuevos sobre los astilleros" de Navantia en Fene tras la visita del conselleiro de la Xunta.
Todd advirtió de que "en cualquier caso, si se replantea la renovación del acuerdo para que los astilleros puedan desarrollar actividades civiles, entonces tendrán que reembolsar las ayudas ilegales que habían recibido durante los años anteriores".
"El astillero de Fene", subraya el comunicado, "puede continuar operando como factoría militar, pero para la construcción de buques civiles, independientemente de que sea privatizado o no". La revisión del acuerdo es posible, admitió el portavoz de Competencia, pero esa iniciativa corresponde exclusivamente al Gobierno de España.

La revisión del acuerdo, si la pide el Estado, exige devolver 1.200 millones de ayudas ilegales
ANDREU MISSÉ - Bruselas - 02/03/2007
http://www.elpais.com/articulo/Galicia/UE/comunica/conselleiro/Industria/Fene/puede/construir/buques/civiles/elpepiautgal/20070302elpgal_3/Tes

martes, 28 de octubre de 2008

Quintana pide que Astano poida construír buques civís

Anxo Quintana apuntou que, posto que para o presidente Zapatero a intervención pública é necesaria para apoiar a economía produtiva, segundo ten amosado co anuncio desta medida no caso do sector bancario, “é o momento de liberar o veto sobre Astano para que poda construír buques civís”. O vicepresidente da Xunta destacou que este levantamento por parte do Estado do veto que pesa sobre o estaleiro ferrolán “si que sería unha boa medida de apoio á promoción da economía produtiva de Galicia”.

http://www.xornal.com/article.php?sid=20081008181002&vote=5

Miércoles, 08 de octubre de 2008

Feijoo propone un «gran centro de reparacións navais» para el terreno sin uso de Navantia Fene


El PP quiere convertir el suelo sin uso de la antigua Astano en un «gran centro de reparacións navais que pode dar emprego a 2.000 persoas». Así lo anunció ayer en Ferrol el presidente del partido en Galicia, Alberto Núñez Feijoo, quien aseguró que en este proyecto contaría con «participación pública e privada».
Por ahora, el PP elude detallar el contenido de la propuesta -que en los próximos días será presentada en los Parlamentos gallego y central- ya que, según aseguró Feijoo, la iniciativa no está completamente cerrada, para intentar «a fórmula do consenso con todos os grupos políticos».
Enrique Martínez Robles, presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), manifestó a finales del 2006 su voluntad de poner a disposición de la iniciativa privada alrededor de 200.000 metros cuadrados de superficie de la antigua Astano, los llamados activos ociosos. Desde entonces, Robles ha insistido en que, debido a las limitaciones que la planta tiene impuestas por la UE, esos terrenos solo podrían ser ocupados por industrias ajenas al naval y que no realizasen actividades que entrasen en competencia con Navantia.
El proyecto del PP colisionaría con ambos requisitos, aunque Núñez Feijoo tiene claro que «se en Europa se consigue que todos os grandes países pacten un plan de rescate para a banca, parece máis sinxelo conseguir que admita un centro de reparacións navais en Ferrol». El presentado ayer es el cuarto proyecto similar, tras los presentados por dos conselleiros de Industria y la patronal Cefeor, para las plantas de la ría ferrolana.




lunes, 27 de octubre de 2008

Núñez Feijóo retoma la propuesta de un centro de reparaciones naval para Fene


El presidente del PP de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, convocó ayer a los medios de comunicación en Ferrol para poner de nuevo sobre la mesa el proyecto de creación de un gran centro de reparaciones del sector naval en el astillero de Fene. En su opinión, ahora Europa no puede decir que no.
“O futuro non vai pasar pola construción de novos buques”, dijo ayer Núñez Feijóo, al hilo de su defensa de la creación de un gran centro de reparación que, según indicó, supondría la creación de 2.000 puestos de trabajo para la industria auxiliar de la zona y que estaría enclavado en los “terrenos ociosos” del astillero de Navantia-Fene. La propuesta ya viene de atrás.
El conselleiro de Innovación con el último gobierno de Manuel Fraga, Juan Rodríguez Yuste, abanderó ya en 2005 la propuesta de crear un centro de reparaciones en la ría. La idea fue planteada por la organización empresarial Cefeor y cifraba entonces la inversión necesaria en 90 millones de euros. El proyecto naufragó en Ferrol, aunque sí salió adelante en Vigo un par de años después, con el apoyo del nuevo conselleiro de Innovación, el nacionalista Fernando Blanco. No obstante, el PP ha mantenido la propuesta en su cartera y, de hecho, volvió a airearla durante la campaña de las últimas elecciones generales, en marzo de este mismo año.
Alberto Núñez Feijóo volvió a hablar del centro de reparaciones, si bien lo hace en un nuevo contexto. El presidente del PP gallego consideró ayer que “é difícil que a Unión Europea vete esta iniciativa” en el contexto actual, de crisis, “e no país que máis emprego está a destruir”. En opinión del dirigente “popular”, por tanto, la presente situación económica ablandaría las limitaciones que estableció Bruselas en la última reconversión y que pasan por dedicar sólo un 20% de la actividad del nuevo grupo Navantia a la construcción civil. El veto, que se estableció por un plazo de diez años, hasta 2015, impidió antes que prosperasen otras iniciativas, como la de Barreras.
Núñez Feijóo indicó que la materialización del proyecto sería “unha inxección para a industria auxiliar” que aportaría, según dijo, el 95% de la mano de obra y recibiría el 50% de los beneficios. También tendría que implicarse directamente en la inversión necesaria para la puesta en marcha del centro de reparaciones, para el que reclamó el sí del bipartito en Santiago y el del Gobierno de Madrid.
El presidente del PPdeG calificó la línea de reparaciones de Navantia en la ría de Ferrol como “cativa” y aseguró ante los medios de comunicación que en ella trabajan menos de cien personas.

domingo, 26 de octubre de 2008

IEN por Europa pide un compromiso para reabrir Navantia Fene a la construcción civil


La asociación Iniciativa Empresarial del Noroeste por Europa ha hecho balance de la mesa redonda organizada por la entidad en torno al futuro de Navantia Fene -en la que participaron la directora xeral de Promoción Industrial e Sociedade da Información, Helena Veiguela; el senador socialista Xavier Carro y el diputado del PP Arsenio Fernández de Mesa- y ha expresado su satisfacción por entender que la mayoría de los participantes respaldan las propuestas de la entidad empresarial al respecto.


Al debate acudieron representantes de numerosas empresas del sector naval e industrial, cargos institucionales y alcaldes de la comarca, una participación que, para IEN por Europa demuestra la “enorme sensibilidad que despierta la situación por la que atraviesa la antigua Astano”. El presidente de la entidad, Manuel Pérez, abogó por un compromiso político que garantice la reapertura de la factoría al mercado civil “en un momento que, como se ve, necesita de grandes esfuerzos y compromisos para solventar la crisis económica y financiera por la que atravesamos”.
Plan Industrial > De forma unánime, los participantes coincidieron en la necesidad de desarrollar y aplicar el plan industrial comprometido por la SEPI en diciembre de 2004, sin ejecutar cuatro años después.
Xosé Manuel Galdo Fonte, secretario general de IEN por Europa, recordó que la cartera de negocio de producción de Navantia Fene se sitúa en 10.000 buques, un argumento “más que sobrado” para justificar la recuperación de la factoría.
Ferrol Domingo 26 de Octubre de 2008

sábado, 25 de octubre de 2008

Políticos y empresarios ven preciso recuperar la construcción naval convencional para Astano

La Voz
26/10/2008

Un debate organizado por Iniciativa Empresarial del Noroeste (IEN) en torno al futuro de la antigua Astano, celebrado el viernes, reunió a representantes de las principales fuerzas políticas, quienes coincidieron en sus discursos en la necesidad de «garantizar la recuperación del mercado civil convencional para la factoría de Perlío». Entre los asistentes estaban el vicepresidente de la Diputación, Pablo Villamar, la directora xeral de Promoción Industrial, Helena Veiguela, el senador socialista Xavier Carro y el diputado del PP Arsenio Fernández de Mesa.

Carlos Aymerich: 'O Estado ten que deixar de pór guizos nas rodas'

O voceiro parlamentar do BNG reclamou que, nunha época de crise, o Estado axude a levantar o veto contra a construción naval civil en Ferrolterra. “Nun intre no que se están dando axudas públicas ás empresas privadas, como son os bancos, parécenos incríbel que o estaleiros de Fene, un dos mellores de Europa, non poidan construír buques civís”, argumentou Carlos Aymerich.
Permitir que Navantia poida expandir a súa actividade á construción civil é o obxectivo final dunha das propostas de resolución do Bloque no fin do Debate do Estado da Autonomía, que ten lugar este serán no Parlamento. Os nacionalistas buscan que a Xunta meta máis presión ao Estado para que tente levantar o veto da Unión europea

http://www.anosaterra.org/index.php?p=nova&&id_nova=15762

martes, 21 de octubre de 2008

Bienvenido el capital privado a ASTANO


Imaginen que la Sepi comprase toda la superficie del Polígono do Río do Pozo.
Imaginen que decidiese montar una fábrica que diese empleo a 300 operarios.
Evidentemente,esos 300 trabajadores serían unos auténticos afortunados,que gozarían
de los privilegios de pertenecer al grupo indutrial público más solvente.
Pero eso no estaría justificado,se estaría produciendo un grave desaprovechamiento de
as infraestructuras de la comarca.Estaríamos perdiendo de generar más de 2000 o 3000
empleos,aunque evidentemente no serían de la misma validad.
Esa es la situación que estamos viviendo día tras día en el astillero.Tenemos 300 empleos
donde podría haber 3000.
Solo nos falta fuerza y talla política,y saber aprovechar las oportunidades que nos puedan aportar los grandes inversores gallegos.
Nos han colocado un veto político,pero a algunos parece que les viene bien.

Entrevista al presidente de Barreras hemeroteca 2008


13.04.2008


El presidente de Hijos de Barreras afirma que “todavía hay mercado para la construcción naval" ·· “Mi idea siempre fue hacer todo en Galicia. Le compro a China lo que no soy capaz de que me lo hagan aquí”

Barreras genera un volumen de negocio de 250 millones de euros, da empleo a 2.200 personas y tiene garantizada carga de trabajo al cien por cien hasta el año 2013.

no tenemos grada suficiente en nuestras instalaciones. Así como en el LPG la gama de productos es muy flexible, en el metano no. Son plantas muy estándares, prácticamente en todo el mundo se apuesta por la de 157.000 metros cúbicos, que tienen 300 y pico metros de eslora. En Barreras pensamos que sí estamos preparados para construir cruceros, butaneros y metaneros, y aquí no podemos, pero al lado, en mí autonomía, en Ferrol, hay una grada, que yo conozco muy bien porque trabajé unos años allí, le vamos a hacer una oferta a la Administración, aún sabiendo que había una restricción en Bruselas, según la cual, a partir de 2005 y durante 10 años Astano no podía hacer construcción civil.


_ Si sabía que pesaban esas restricciones sobre Astano, ¿por qué lo intentaron, no obstante?


_ Porque si tenemos un astillero como Astano, cuyas instalaciones se están deteriorando porque hace años que no fabrican más que bloques para la vecina Bazán, pues intentemos negociar con Bruselas, con el apoyo de la SEPI y el Ministerio de Industria, porque la Consellería de Industria ya estaba con esta iniciativa. Y comenzamos las gestiones en Madrid, con la SEPI y el Ministerio; y en Bruselas, con la Comisión Europea. Pero la posición de Bruselas fue muy rígida, porque había un acuerdo de España con la UE que no se podía cambiar, porque por el medio hay unas ayudas de 1.200 millones de euros que España tendría que devolverle a la UE. Luchamos por activa y por pasiva, pero la operación no cuajó.


La AIPF logra el respaldo político para la movilización del 23 de noviembre

La Asociación Impulsora del Plan Ferrol (AIPF) continúa su ronda de contactos para obtener el máximo apoyo a la movilización convocada para el 23 de noviembre en demanda de infraestructuras para la comarca. Ayer PSOE, PP, EU-IU e IF dieron su apoyo a la manifestación. También el BNG, aunque supeditándolo a la demanda de la vuelta a la construcción civil de Astano.

La jornada de trabajo comenzaba por la mañana con una reunión con miembros de la agrupación comarcal nacionalista. Sus representantes, que aseguraban ayer que gracias a la negociación del BNG con el Gobierno está garantizada una primera partida para el tren al puerto exterior en los Presupuestos Generales del Estado de 2009, consideran que la principal demanda está cubierta. Por ello, propusieron la reorientación de la movilización situando como prioridad la vuelta a la construcción civil del astillero de Navantia Fene. Desde la entidad, constituida por empresarios y sindicatos, se asegura que la definición del futuro de la factoría de Perlío se encuentra también entre sus demandas, así como que se lleve a cabo el plan industrial para Navantia.


La jornada matutina culminó con un encuentro con EU-IU, en el que su representación, encabezada por Yolanda Díaz, expresó su “total apoio” a las reclamaciones propuestas. La teniente de alcalde declaró que “o único mecanismo real que permite visualizar as axudas en materia de infraestruturas son os Orzamentos Xerais do Estado, e o certo é que neles non se reflicten partidas para que Ferrolterra saia adiante”. Por la tarde, la jornada comenzó con una entrevista con Independientes por Ferrol (IF), en la que también ofreció su respaldo político a la AIPF para la movilización y también demandó la vuelta a la construcción civil de la antigua Astano, aunque como empresa privada.
Martes 21 de Octubre de 2008 http://www.diariodeferrol.com/

El BNG promoverá una iniciativa popular para instar al Gobierno a que Navantia Fene pueda construir barcos civiles




FERROL, 23 Sep. (EUROPA PRESS) -
La Unión Comarcal en Ferrolterra del Bloque Nacionalista Galego anunció que iniciará una recogida de firmas entre agentes sociales y económicos de la comarca para presentar una iniciativa popular en el Parlamento de Galicia y posteriormente en el Congreso de los Diputados que inste al Gobierno a renegociar con la Unión Europea el veto actual a la construcción naval civil en Navantia Fene.
El BNG de Ferrolterra explicó que se constituirá una comisión promotora, integrada por unas diez personas. Se encargará de elaborar una propuesta que recoja la reclamación que se trasladará al Parlamento de Galicia y al Gobierno central y que deberá estar suscrita por al menos 15.000 personas.
Los nacionalistas reclamarán que el astillero no se limite a construcción militar, como está establecido desde 2004, cuando la creación la Comisión Europea consideró que los 864 millones de euros de ayudas del Estado a la entonces Izar debían ser devueltos por no respetar las normas comunitarias y, como solución, se creó una nueva empresa, Navantia, con un límite de ventas civiles del 20 por ciento.
El Bloque destacó hoy el momento de "expansión" que vive la construcción naval en Galicia. Según los datos del Clúster del Naval de Galicia, se produjo un aumento en la construcción naval en 2007 de casi el 50 por ciento. La carga de pedidos para las empresas gallegas supondrá hasta 2012 unos 6 millones de euros, con una creación de empleo en torno a los 15.000 trabajadores.
Ante esta situación, Francisco da Silva, vicerresponsable comarcal, afirmó que "la situación del astillero de Fene debe cambiar y aprovechar este auge en el mercado naval".

"Tenemos un astillero que en lugar de barcos está destinado a cementerio industrial pero es posible que en Fene se vuelvan a hacer barcos, y sólo se precisa que el Gobierno central negocie con la Unión Europea", añadió el responsable del BNG comarcal, Manuel López Foxo.
Remarcó que la iniciativa popular será presentada en el Parlamento de Galicia para que, con el fondo "de un gran respaldo popular", sea trasladada después al Gobierno central, para que retome las negociaciones con la Unión Europea.

lunes, 20 de octubre de 2008

El Bloque llama a una movilización social por la situación de Astano


Manuel López Foxo también dio ayer cuenta de los resultados del encuentro mantenido por los máximos responsables de la Asociación Impulsora del Plan Ferrol (AIPF) con el Bloque para recabar su apoyo de cara a la movilización del 23 de noviembre, convocada por empresarios y sindicatos, precisamente, para reclamar consignación en los presupuestos del Estado para el tren a Caneliñas y «outros compromisos incumpridos», como el AVE.
Foxo señaló que «sí é necesaria unha gran movilización social», aunque entiende que su enseña debe ser que «Astano volte á construcción naval, para que volte a facer barcos». Aseguró, además, que desde la AIPF se les trasladó a los nacionalistas la intención de abrir un «debate interno» sobre el asunto.

domingo, 19 de octubre de 2008

Entrevista a Fernando blanco sobre Astano (19 de octubre 2008)


19/10/2008


Entrevista a fernando x. blanco álvarez conselleiro de innovación e industria


Aposta por buscar oportunidades na crise, sen ocultala. E lamenta as ocasións perdidas. En especial, non ter convencido á UE de aproveitar os terreos ociosos de Navantia, unha batalla «que nin moito menos teño dado por pechada».

-¿Pediralle de novo a Bruxelas que levante o veto dos terreos ociosos en Navantia?

Astano non pode estar caendo a anacos mentres buques encargados a Galicia se fan en Turquía, China, Vietnam ou Portugal. Temos un dos sectores navais mellores do mundo. Pero estamos perdendo postos de traballo porque non nos deixaron usar ese estaleiro. Claro que hai que insistir na UE, pero agora entramos en período electoral e non é o mellor momento para o consenso.

http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2008/10/19/0003_7238194.htm

Dos gestores (políticos) en la picota ferrolana (octubre 2008)

El presidente de Navantia y el director del Plan Ferrol -las dos «soluciones» que presentó del Gobierno tras la reconversión del 2004- son censurados hoy en la comarca por su gestión

Cuando el Gobierno de Zapatero y Solbes, para librarse de las sanciones europeas, decidió en el 2004 cargarse lo poco que quedaba de Astano, logró el apoyo de los principales sindicatos locales aportando dos soluciones: por una parte, la creación de Navantia, empresa puramente militar; y, por otra, activó un Plan Ferrol que iba a ser «integral» -la vicepresidenta Álvarez de la Vega dixit- para compensar el daño de la nueva reconversión. Hoy, tres años largos después de aquella decisión, Ferrolterra clama contra los responsables de ambas soluciones, contra los gestores tanto de Navantia como del Plan Ferrol. Y los señala (cada uno a su nivel) con el dedo acusador.

hay todo un cúmulo de pequeños motivos y sobre todo uno fundamental: la pérdida progresiva de mercados (abandono del éolico, contención de las reparaciones, negación total de la construcción civil) mientras consiente sin reparos un sangrante desuso de miles de metros cuadrados en Astano. Un escándalo mientras Ferrol clama por contar con suelo industrial. Los rumores sobre su caída ya circulan, porque el PSOE sabe que esta dirección de Navantia le hace daño en Galicia.

Irisarri calla ¿y otorga? El principal líder de la comarca, Vicente Irisarri, se ha mostrado muy cauto al valorar tanto a uno como a otro. Calla, pero no otorga. Exige ante sus allegados más resultados a los gestores técnicos y políticos del Plan Ferrol y, sobre todo, una dirección de Navantia que no le genere problemas: por no querer pagar el IBI ni el agua al Concello y, sobre todo, por no usar ni facilitar activamente el uso del suelo de Astano.
Castigo en las autonómicas. El PSOE intenta reaccionar ante las censuras a ambos dirigentes, para no arriesgarse a un castigo en las autonómicas, dentro de pocos meses. Porque el PP y el BNG (sin olvidar a Terra Galega en esta comarca) ya han usado y usarán este flanco para atacar la gestión socialista. Y porque, cuatro años después, y como hace varias décadas, Astano volverá a ser tema estrella electoral.

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/10/19/0003_7238121.htm

La SEPI mezcla datos de Astano y Bazán para desacreditar el plan Barreras (febrero 2007)


Los astilleros de la ría ferrolana representan la cara y la cruz de la misma moneda. La antigua Bazán, situada en Ferrol, tiene sus instalaciones saturadas de actividad, con sus gradas y muelles llenos de buques en construcción, mientras que la vieja Astano, en Fene, está infrautilizada, haciendo módulos para los buques de la factoría vecina. Sin embargo, las dos, en otro tiempo astilleros independientes, forman desde que se creó Navantia una unidad productiva, un conjunto en el que el Gobierno funde sus dos realidades. Con este criterio, el dueño de las plantas públicas, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), ha vuelto a reiterar su negativa a que el astillero vigués Hijos de J. Barreras adquiera parte de los activos de la factoría de Fene. Para fundamentar su rechazo se ampara en cifras de ocupación y de facturación de sus dos astilleros gallegos, pero después las compara con la oferta de Barreras, que únicamente alude a una planta.


1-¿Cuáles son los argumentos que esgrime la SEPI para rechazar el plan de Barreras?
La corporación pública no realiza una comparación equitativa de la situación actual de la antigua Astano con la propuesta realizada por Barreras. Por ejemplo, recuerda que mientras que el astillero vigués maneja un objetivo de ventas de 200 millones anuales, «la facturación del centro Ferrol-Fene en el año 2006 se sitúa en niveles próximos a los 420 millones de euros, y se proyecta alcanzar unos 500 millones de euros anuales en el período 2007-2011». La realidad es que en Fene sólo se están construyendo la mitad de los bloques de un buque de proyección estratégica que permitirá facturar 380 millones en cuatro años, y siete bloques para las fragatas noruegas. En total, la facturación anual que se le puede atribuir a la gradas de Fene no supera los 40 millones de euros, menos de la décima parte de lo que alega la SEPI para desacreditar el proyecto de Barreras. Por otro lado, insiste en dibujar un panorama de plena ocupación para la antigua Astano, también amparándose en la carga de trabajo que tiene Navantia en la ría. La SEPI afirma que los niveles de ocupación de Ferrol-Fene son del 96%, pero para realizar este cálculo únicamente compara la carga de trabajo con su plantilla directa -formada por 360 trabajadores, en el caso de la antigua Astano- y no toma en cuenta la capacidad de sus instalaciones, en donde trabajaron 6.000 personas. Así explica que la planta tenga total actividad cuando gran parte de sus gradas y muelles están sin uso desde hace varios años.


2-¿Qué peso tiene la planta de Fene para Navantia en Galicia?
La SEPI asegura que las instalaciones de Fene son imprescindibles para la actividad de la compañía naval pública y argumenta que, si no dispusiese de esta planta, tendría que desviar carga de trabajo desde la ría de Ferrol a los astilleros de sur de España. Sin embargo, la mayoría de los contratos de los que dispone Navantia en la ría ferrolana se firmaron, a excepción de la fragata F-105, cuando las antiguas Bazán y Astano pertenecían a Izar y se dedicaban a actividades diferentes: la primera a la construcción militar, y la segunda, a la fabricación de plataformas offshore . Esto es, iba a construirlos exclusivamente Navantia en Ferrol.


3-¿Ha cambiado la SEPI su postura sobre los planes de la Xunta para revitalizar el astillero de Fene?
La corporación pública se ha opuesto desde el principio a cualquier acción que implique una privatización de la antigua Astano, aunque la presión ejercida por la Xunta, amparada en el apoyo de todos los grupos del Parlamento gallego y de las organizaciones empresariales, le ha llevado a variar en algunos puntos su discurso. Ahora admite que el astillero de Fene cuenta con activos ociosos, que cifra en la cuarta parte de la planta. Incluso ha llegado a ofrecer esos 200.000 metros cuadrados de terreno que sostiene que no utiliza para propiciar el asentamiento de otro tipo de actividades industriales distintas al naval. Sin embargo, se mantiene invariable en otras cuestiones para tumbar el plan Barreras, como la hipotética oposición de la Unión Europea a autorizar el levantamiento del veto que pesa sobre la fábrica, y que le impediría construir buques civiles antes del 2015.
4-¿Qué recrimina la SEPI al astillero vigués?
El plan elaborado por la compañía que dirige Francisco González Viñas especifica que construiría en la antigua Astano todo tipo de buques civiles, y también otros productos como plataformas marítimas. La SEPI afirma, no obstante, que «la propuesta no contiene ninguna referencia sobre los tipos de buques que se construirían, ni cuales serían los precios y costes orientativos con los que se pretendería operar en el mercado y, por tanto, no se conocen cuáles son los resultados que se esperarían obtener en los próximos años». Por último, asegura que el plan de Barreras «carece de escenario económico-financiero».

viernes, 17 de octubre de 2008

Astano en el parlamento de Galicia (octubre de 2008)





....En general, las propuestas de socialistas y nacionalistas están efectuadas "en clave gallega", en palabras de Leiceaga, con la primavera del año que viene como horizonte de resolución por la proximidad de las elecciones autonómicas, "para que se puedan llevar a cabo en lo que queda de gobierno".


Sin embargo, hay iniciativas que van más allá de ese período y que afectan a otras administraciones, como la ya citada de los aeropuertos o una en la que instan a la Xunta a que prosiga con las actuaciones encaminadas al retorno del astillero de Fene a la construcción naval civil. En este sentido, la Cámara autonómica ya ha reclamado por unanimidad en ocasiones anteriores que la Sociedad de Participaciones Industriales (SEPI) permita desafectar los terrenos ociosos de la antigua Astano para que en ellos se puedan construir buques civiles.


El diputado socialista admitió que es una "iniciativa de largo alcance que tiene complicaciones" y, tras recordar que ya hubo un acuerdo unánime de la Cámara en ese sentido, explicó que esta propuesta "permite seguir manteniendo la tensión negociadora para avanzar en esta cuestión".


Por su parte, Aymerich lamentó que no se adopte el "mismo tratamiento" en el caso del astillero que con las entidades bancarias, a las que se les está "dando ayudas", por lo que incidió en la necesidad de que Navantia-Fene vuelva a la construcción civil como herramienta "contra la crisis".


miércoles, 15 de octubre de 2008

Por qué hay medidas excepcionales para los bancos y no para los astilleros gallegos? oct 2008

Hay un sector en Galicia que está en condiciones de sortear la crisis. Los astilleros, privados y públicos, pueden volver a ser un motor que tire de la economía gallega. Justo ahora que, además de quedarnos sin alternativa a un modelo de crecimiento que puso demasiada carne en el asador de la construcción, flaquean las fuentes de financiación.
¿Por qué el Gobierno puede adoptar medidas de excepción para rescatar a la banca pero no hace lo mismo para que, por ejemplo, un astillero como Astano vuelva a construir barcos?

Ya no vale el argumento de que hay acuerdos (algunos secretos) con Europa o que se rompieron las reglas del juego dándole ayudas públicas. El mismísimo Bush o en el corazón liberal de Londres se interviene con dinero público para salvar a los bancos.

En el sector naval hay demanda y empresarios dispuestos a invertir. Al plan de rescate de los astilleros solo le falta la decisión política.

Carlos Agulló
15/10/2008

Cuando ruge el sector naval. (octubre 2008)

La crisis global traerá recortes en Defensa
Navantia tiene en su cartera de pedidos a la Armada de seis países, pero aún así dista mucho de disponer de una financiación autosuficiente. Por eso, el principal objetivo de su presidente, Juan Pedro Gómez Jaén, es que la empresa sea realmente viable a partir de 2009: "Algo que puede llegar a no suceder si no nos mantenemos como una empresa seria" y no se pone fin a las movilizaciones obreras y a la borrasca sindical.
Está dispuesto a negociar: "Ése es el camino a seguir, para despejar la tensión que perjudica de manera especial al desarrollo de los programas, es decir, a los plazos de construcción". Incluso la calidad de la producción puede acabar resintiéndose, añade.
El presidente de los astilleros estatales se pone en el peor de los casos y avanza que Navantia podría entrar en pérdidas este mismo año, a pesar de contar con un volumen muy importante de contratos y pedidos.
Al otro lado de las trincheras, Ramiro González, sindicalista y presidente del Comité Intercentros de Navantia, tiene entre ceja y ceja a Gómez Jaén: "Sus últimas declaraciones, afirmando que la empresa puede cerrar el balance de 2008 con pérdidas", ha dicho Ramiro, "nos dan a entender que trata de justificar lo injustificable y que su final como presidente de Navantia se encuentra un poco más cerca".
Las cúpulas de la SEPI y de Navantia no viven sus mejores días. La primera, al frente de la cual está Enrique Martínez Robles, tiene enfrente a nacionalistas y a populares gallegos por sus reiteradas negativas a zanjar el veto de la Unión Europea que impide la construcción de buques civiles en Perlío, Fene. La segunda, situada en el punto de mira de las centrales sindicales.
Y la situación puede complicarse un poco más si, como es de temer, algunos de los países para cuyas armadas construye buques Navantia deciden cancelar parte de sus contratos en medio de una crisis que les aconseja recortar gastos en Defensa

Cuando ruge el sector naval. Por Xavier Navaza
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martes, 14 de octubre de 2008

El indeseable veto de la UE

Arrecia la crisis, pero la construcción de buques civiles crece exponencialmente y sitúa a los astilleros gallegos en la vanguardia mundial ·· La negativa europea, que deja a Fene en la estacada, constituye una rémora del pasado

El 18 de setiembre, la Unión ­Europea archivó el expediente que en 2004 sancionó a Izar, antecedente de la actual Navantia, condenando a los astilleros ubicados en Fene a no construir buques civiles hasta el año 2015. Aquel expediente se produjo cuando en 2004 la UE declaró ilegales las ayudas que el Gobierno central -entonces presidido por Aznar- concedió a Izar y que ascendía a 1.280 millones de euros.

El archivo del expediente, por un lado, y la situación de crisis global que obliga a los Estados a intervenir en las economías de sus respectivos países, han dado alas a Fernando Blanco, conselleiro de Innovación e Industria del Gobierno autónomo, para retomar el plan de rescate e impulso de los astilleros ferrolanos que puso en marcha a comienzos de 2007 y que Enrique Robles -presidente de la SEPI, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales- echó abajo.

"Era y sigue siendo", dice Blanco, "la única iniciativa seria que en los últimos años se ha hecho para potenciar los astilleros ferrolanos: contaba con financiación privada e implicaba a todo el país, su éxito estaba cantado de antemano y si hubiese salido adelante hoy se estarían construyendo entre doce y quince buque en Fene, de los cuales cinco eran gaseros y otros cinco quimiqueros de alta tecnología".
El proyecto tenía tras sí a alguno de los mejores astilleros del mundo, como Barreras. Además contaba con el apoyo absoluto de Caixanova y Caixa Galicia, que se implicaron a tope: "José Luis Méndez estaba como una moto a favor de aquel proyecto", recuerda el conselleiro. Pero la SEPI y Navantia lo rechazaron a pesar de que se trataba de un proyecto dotado de un futuro incuestionable y se basaba en cifras reales, estudios de mercado e inversiones contantes y sonantes. Había 90 millones de euros sobre la mesa, para empezar, pero las autoridades de los astilleros públicos españoles se negaron a respaldar el proyecto y a cambio presentaron una contraoferta, el llamado Plan Ferrol.

Pero el Plan Ferrol, sentencia Blanco, no sale adelante: "Al contrario, la empresas que podrían estar interesadas se marchan: ¿dónde está la alternativa que les valió para rechazar nuestras propuestas?". Iban a fabricar turbinas. Iban a construir bienes de equipo para el sector eólico: "Nada de eso ha salido adelante. La cúpula de los astilleros estatales se ha quedado vacía y hoy no tienen nada que ofrecer".
MALAS ARTES
Zancadillas en los pasillos de Bruselas
Aquellos doce o quince buques, que hoy podrían estar en las gradas ferrolanas, se repartieron entre astilleros de Turquía, Portugal y Andalucía, donde viven una suerte muy desigual: "Ninguno de esos astilleros", sostiene Fernando Blanco, "tiene la capacidad y la preparación tecnológica de nuestros astilleros". En el caso de Andalucía, no han logrado cumplir los plazos establecidos en los contratos y eso puede conducir a que pierdan nuevos contratos en el futuro.
Y a todo eso se suma la actitud del partido que sostiene al Gobierno central: "Fuimos a Bruselas sin contar con el apoyo del PSOE, al contrario: personas como la eurodiputada Rosa Miguélez se mostraron abiertamente contrarias a nuestras gestiones", acusa el conselleiro: "Y en otros ámbitos socialistas llegaron a reírse de nosotros, asegurando que no hallaríamos la forma de movernos por los pasillos de la Unión Europea".
Desde el Parlamento de Galicia, por unanimidad de todos los grupos, se insiste en la necesidad de que salga adelante el relanzamiento de la construcción de buques civiles en las gradas de Perlío, Fene. Esa fue una de las principales resoluciones de la Cámara, tras el último debate sobre el estado de la autonomía. Falta que en Madrid se llegue a la misma conclusión para que la voluntad de la Unión abandone posiciones de rigidez que, conforme avanza la crisis financiera global, pasan, día a día, a formar parte del pasado.
Francisco González Viñas, presidente de Barreras y uno de los impulsores de aquel plan de rescate impulsado por la Consellería de Innovación e Industria, recordó -el mismo día en que se hizo pública la negativa de la SEPI- el espectacular momento que vive el naval gallego en la construcción de buques civiles. Desde 2003, su producción crece de forma exponencial y tiene carga de trabajo para generar 6.000 empleos. Precisamente cuando el paro es una amenaza creciente en nuestro país.

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"No nos pararán, el naval gallego será hegemónico a escala estatal (octubre 2008)


El conselleiro de Innovación e Industria no las tiene todas consigo. Le irrita que persista el veto de la UE a Fene, que le impide construir buques civiles cuando hay una demanda mundial creciente que tiene la mirada puesta en Galicia y en la formidable capacidad tecnológica de sus trabajadores y de sus astilleros.

- ¿Es discutible el veto?
- Ese veto no solo es muy discutible, sino que, sencillamente, se basa en una falacia. Hay un problema político de fondo que explica por qué los astilleros del sur, en Andalucía, sí pueden hacerlo y en Galicia no.
- Pero habrán esgrimido razones de tipo técnico, al menos, para discriminar a los astilleros del norte de Galicia.
- No hay argumentos técnicos para que ese veto siga en pie. Y hoy, a la vista de la situación económica global, la UE cada vez tiene menos motivos y razones para persistir en su irracionalidad.
- La Unión llegó a alegar de secretos en materia de Defensa.
- Vaya, por alegar alegaron cincuenta mil cosas. Y mientras, aquí estamos, sin poder desarrollar nuestra capacidad al máximo nivel. A pesar de eso, Galicia tiene el 50% de la producción total del Estado en el sector naval. Y todos esos vetos, trampas y contratiempos no impedirán que seamos hegemónicos.
- ¿Pero estamos soñando despiertos o realmente podemos?
- Pues claro que podemos. Nuestra capacidad tecnológica nos permite ir hacia otras alternativas, como la producción de bienes de equipo para la energía eólica. Incluso podemos producir mucha más energía a partir del mar, impulsando la tecnología de los gusanos.

- ¿Ese es el papel que le reserva al Centro Tecnológico del sector Naval, constituido en febrero?
- Ese y otros más. La actividades del Centro serán, a corto plazo, un extraordinario catalizador de la innovación tecnológica en las empresas del naval en nuestro país. Se trata de una iniciativa que implica a todos: desde la consellería de Innovación e Industria a la Universidad, incluyendo a las empresas del sector no solo de Ferrol, sino de Galicia entera. Hemos entrado en el diseño de yates de lujo, abriendo un nuevo mercado que tiene un futuro impresionante. Ahí están los astilleros de Vigo, cuyos productos compiten de un modo espectacular en todo el mundo y que se están convirtiendo en una referencia de la industria más puntera de Europa.

Son actividades que poseen un efecto multiplicador más que notable, implicando a la construcción naval con la reparación de buques y el turismo náutico, actividades que en el futuro serán una de las más importantes claves del despegue económico de Galicia: "No hay ni un solo argumento serio que justifique el veto a la construcción de buques civiles en los astilleros de Fene. Y no es posible que ellos tengan la razón y nosotros, todos nosotros, estemos equivocados: el Gobierno gallego, el sector financiero y las empresas... Tantos como somos, no es posible que nosotros estemos todos locos y solo ellos sean razonables".

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Batalla naval (octubre de 2008)

CARLOS LUIS RODRÍGUEZ
Visto lo que está pasando con el sector financiero, difícil será aceptar que existe una ortodoxia europea. La UE rompe su propia disciplina, hace añicos las reglas que impedían ayudas estatales y se ríe de sus propios vetos. Todo el mundo parece aceptar que una situación de emergencia requiere actuaciones excepcionales, por más que alguna de ellas incurra en pecado.
Serán más de una las directivas que están siendo revocadas en silencio, y muchas las declaraciones de comisarios sobre las que se corre un velo tupido. Incluso la U queda en entredicho. No es Bruselas la que lleva la batuta, sino unos estados solistas que, después de haber escrito sus partituras, se juntan para intentar armonizarlas. Más que a una orquesta, esta Europa se parece a un grupo de jazz que improvisa.

Pero, como en las historias de Asterix, hay una aldea gala, que es galaica en este caso, donde las directrices de esa UE que rompe sus moldes siguen siendo obedecidas con perfecta escrupulosidad. Hablamos de Fene y su astillero. A su alrededor, una comarca y un país que no están a la cabeza en los ránquines del desarrollo, pero que saben hacer buenos barcos desde el principio de los tiempos. Menos el fatal dedo comunitario, lo tienen todo a su favor.
Instalaciones adecuadas, localización idónea, capital dispuesto a implicarse, mano de obra experimentada, excelentes centros de formación a donde vienen los noruegos a buscar sus técnicos. Pero hay un pulgar en Madrid y otro en la sede europea que han girado hacia abajo.
El nacionalismo exagera un poco al hablar en sus prédicas de las naciones sin Estado, pero está claro que hay astilleros sin Estado, condenados a la orfandad en la lucha por la supervivencia. Fene es un caso claro. El veto a la construcción civil, las trabas a la recuperación de terrenos ociosos, nada tienen que ver con la economía, ni con las posibilidades del mercado.

Quienes van al rescate no reclaman ayudas sino libertad para hacer lo que quieren hacer, igualdad con otros astilleros y una fraternidad de la Administración central que se echa de menos. Ya no es la Galicia pedichona de la que habla Quintana la que alza la voz, sino otra emprendedora que quiere liberarse de incomprensibles ataduras. Tampoco se piden los proteccionismos que añoran los mediocres, sino la posibilidad de competir con los propios recursos.
Si hasta hoy el rechazo a estas pretensiones era un agravio más que sumar a la larga lista, ahora el veto es también una condena intolerable. La crisis obliga a que cada territorio explote lo mejor de sí, active recursos latentes y aproveche sus capacidades. Tan aberrante como sería prohibirle a Alemania o Francia que construyan coches es impedir que Galicia fabrique barcos civiles en unos astilleros que languidecen.

Semejante impedimento podría entenderse en una comunidad sobrada de inversiones, en una situación económica boyante, o en una Unión Europea que cumpliera escrupulosamente sus reglas. Sin embargo, ninguna de esas circunstancias se da. Ni sobran proyectos industriales, ni la crisis permite grandes alegrías, ni la estricta Bruselas respeta su propio catecismo económico para salvarse de la debacle.

El conselleiro Fernando Blanco, su Gobierno, los empresarios, sindicatos, ayuntamientos e instituciones tienen toda la legitimidad para reanudar la batalla naval. Que la SEPI y la Unión Europea pongan a punto nuevos argumentos para decir que no; los antiguos ya caducaron
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lunes, 13 de octubre de 2008

Blanco: “Seguiremos a librar a batalla por recuperar Astano” octubre 2008


Fernando Blanco Álvarez (Lugo, 1959; casado: dous fillos; supervisor de loxística en excedencia de Teléfonica; militante do BNG; conselleiro de Innnovación e Industria do Goberno galego) non descarta seguir librando a batalla porque Astano volva construír buques, aposta porque o sector naval dea un salto cualitativo á produción de bens de equipo para o propio sector e garante que o modelo de repartición das licenzas en enerxía eólica é transparente.

Vostede segue coa teima de recuperar Astano para a construción de buques?
_ O tempo veu demostrar que eu tiña toda a razón do mundo. O sector naval, que algúns querían enterrar, aí está, e necesita man de obra, 2.000 traballadores, que xa se están reconvertendo. Astano permitiríanos entrar na construción de barcos máis grandes. Nós sabemos de mar e de facer barcos; temos man de obra cualificada, políticas de I+D+i que nos permitirían dar un salto tecnolóxico e empresarios que coñecen o seu oficio. Como é posible que Astano estea caendo de vello, cando agora mesmo teriamos 12 buques para construír alí, cunha carga de traballo para 4 ou 5 anos?

_ Que se pode facer para que Bruxelas cambie de postura?
_ Ten que mudar a posición do Estado: é necesaria a complicidade do Goberno socialista. Seguiremos librando esa batalla.




jueves, 9 de octubre de 2008

La INJUSTICIA con Ferrolterra y Astano.

Hasta marzo de 2015 en Astano está prohibida la construcción naval civil.
Cualquier tipo de artefacto marino,sea buque o plataforma offshore.

Han castigado al astillero en compensación de la quiebra técnica en la que estaba Izar.
¿Que han dado a cambio?.Que se convierta en un taller auxiliar de Bazán.

¿Porqué Ferrolterra tiene que pagar por la mala gestión del gobierno?.
Desde 1984,se han sacrificado 5000 empleos en la comarca.¿No es suficiente?.

¿Que parte de esos 864 millones vio Astano?.
No vio un duro,pero según algunos ,hay que resignarse y agradecer que esa infraestructura
permanezca parada 10 años....

miércoles, 8 de octubre de 2008

Navantia se mantiene abierta a estudiar ofertas para el suelo sin uso de Astano

Gómez Jaén asegura que «recogerá proyectos» que no sean navales ni hagan la competencia a la empresa
La voz de galicia:
B. Couce
8/10/2008

El presidente de Navantia, Juan Pedro Gómez Jaén, aseguró ayer que la compañía pública mantiene su disposición a continuar estudiando proyectos para los denominados activos ociosos de la antigua Astano, «siempre que no estén relacionados con el naval, que nos hagan la competencia y que sean sin coste alguno para nosotros». Aunque reconoció que Navantia no mantiene una actitud proactiva -«para nosotros lo más cómodo sería no tener que tocar nada», afirmó-, Gómez Jaén insistió en la disponibilidad de la empresa a «recoger proyectos que puedan crear empleo y ser buenos para la comarca».
En este sentido, se adhirió plenamente a las declaraciones formuladas por Enrique Martínez Robles, presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), quien en diciembre del 2006 se mostró dispuesto a favorecer la implantación de proyectos industriales en el suelo sin uso de la antigua Astano, pero siempre que no perteneciesen al sector naval ni a mercados en los que la compañía tuviese presencia.
Como hiciese en el 2006 Martínez Robles, Juan Pedro Gómez Jaén insistió ayer en que las limitaciones a la construcción naval civil que tiene impuestas el astillero hasta el año 2015 -que le impiden construir barcos civiles hasta esa fecha- se mantendrían aunque parte de sus instalaciones pasasen a manos de otra empresa.
Desde que Martínez Robles lanzó la idea de aprovechamiento de los activos ociosos de la factoría de Perlío, la corporación pública y la compañía estudiaron varios proyectos, pero por el momento ninguno cuajó. El primero fue una factoría de biocarburantes -en una empresa en la que se planteó incluso la participación de Sepides, el brazo industrial de la SEPI-aunque también estuvo sobre la mesa una propuesta de la eólica Gamesa para las instalaciones de la antigua Imenosa.
Desguace de barcos
Juan Pedro Gómez Jaén explicó ayer que el que suscitó mayor rechazo fue un proyecto francés para el desguace de barcos militares. Además del coste medioambiental de la iniciativa, la empresa pública asegura que aceptar una actividad de este tipo iría en detrimento de la cuota naval española en el seno de la UE.
Pese a mantener la disponibilidad a estudiar proyectos industriales para la antigua Astano, el presidente de Navantia asegura que, en estos momentos, «el astillero, probablemente está utilizando absolutamente todas sus instalaciones», en el proceso de fabricación de los módulos para los barcos que se ensamblan en la factoría ferrolana. Sin embargo, admitió que el grado de uso de cada una de las dependencias no es total. Gómez Jaén secundó el discurso del presidente de la SEPI de contraponer la carga de trabajo al número de operarios y no a la capacidad de la factoría al asegurar que «estamos a plena ocupación, tanto en Ferrol como en Fene, en donde tenemos 360 personas de plantilla».
En estos momentos, en el astillero de Perlío se fabrican trozos de fragatas y también del primero de los dos barcos anfibios que contrató a la empresa española la Armada de Australia. Gómez Jaén descartó que la antigua Astano vaya a montar ninguno de los dos buques australianos, que son gemelos al Juan Carlos I para la Marina española y aseguró que la posibilidad de que la factoría vaya a fabricar un barco completo «dependerá de la eficiencia y de la economía de la construcción».
La compañía insiste en que, como compensación a que la antigua Astano no ensamble ni bote ninguno de los dos barcos australianos, tiene adjudicada una mayor carga de trabajo de estos pedidos y hará el 60% de los barcos, frente al 40% que se ejecutará en Ferrol. También reitera que los pedidos en curso garantizan ocupación para las dos factorías de la ría hasta el año 2014

viernes, 3 de octubre de 2008

El BNG reclamará con una iniciativa popular la conversión de Navantia Fene en astillero civil

AGN / Galiciae.
El Consello Comarcal del BNG en Ferrol no da todavía por perdida la batalla para lograr que Navantia Fene, la antigua Astano, vuelva a dedicarse a la construcción naval civil. Para ello, desde el Bloque se pondrá en marcha durante los próximos días una recogida de firmas para presentar una iniciativa legislativa popular. Así lo anunciaron este martes el viceresponsable comarcal de los nacionalistas, el pontés Franciso Da Silva y el portavoz comarcal, Manuel Lopez Foxo.

Para que esta iniciativa sea tenida en cuenta, necesita estar respaldada por 15.000 firmas, cosa que desde el BNG se ve posible, ya que la situación de la industria naval afecta a toda la comarca de Ferrolterra. Para darle más peso a la medida, predetenden rodearla de una movilización social, que ''empezará con una reunión a la que todo el mundo podrá asistir", según Foxo, y donde se formará una Comisión promotora para defenderla.
Los nacionalistas destacaron, en una nueva jornada de protestas en los astilleros, que el sector naval está en auge a pesar de la crisis, como demuestra la amplia cartera de pedidos con la que cuentan las empresas civiles de la Ría de Vigo
http://www.galiciae.com/nova/17241.html