viernes, 30 de octubre de 2009

Los tres partidos instan a la Xunta a colaborar con el Gobierno para liberar del veto al astillero de Fene

Los tres partidos con presencia en el Parlamento gallego -PP, PSdeG y BNG- volvieron ayer a votar una iniciativa socialista para reclamar la supresión del veto que impide a la antigua Astano construir buques civiles. Si bien hace unos días el PSdeG se abstuvo en la votación de una proposición de los populares por su negativa a aceptar una enmienda, ayer defendió otra propuesta, en la que pidió la implicación de la Xunta y su colaboración con el Gobierno central para que ambos tramiten en la UE la supresión del veto. El PP y el BNG también votaron favorablemente. Los partidos quieren que el Ejecutivo aproveche la presidencia española de la UE para liberar al astillero de sus limitaciones.







martes, 27 de octubre de 2009

Rumbo 21 reúne más de 15.000 firmas para solicitar el levantamiento del veto a la construcción civil en la antigua Astano




La plataforma Rumbo 21 reunió 16.000 firmas que piden el regreso de la antiguo astillero de Astano a la construcción naval civil, según han indicado hoy los responsables de la agrupación, que promueve una Iniciativa Legislativa Popular (ILP) a favor de la supresión del veto europeo a este astillero de Fene.

Los miembros de Rumbo 21, entidad que agrupa a empresarios, vecinos y que respalda el BNG, han indicado este mediodía en rueda de prensa que la iniciativa parlamentaria podría ser debatida en la Cámara autonómica antes del final de año.

Desde esta entidad recordaron que necesitaban un total de 15.000 firmas válidas, con su correspondiente número de identificación personal para promover esta iniciativa, pero que en poco más de cinco meses de campaña por toda la geografía gallega, obtuvieron más de 18.500 firmas de las que se validaron 16.623, lo que supone 1.623 más que las exigidas para la propuesta parlamentaria.

La plataforma ha anunciado que registrarán mañana las firmas en el Parlamento de Galicia, a fin de que se debata la propuesta.

Rumbo 21 ha instado al Gobierno central a que redoble sus esfuerzos durante el próximo semestre de la presidencia española en la Unión Europea, que se inicia en enero del 2010, para conseguir que las autoridades europeas levanten el veto impuesto al astillero de Fene hasta el 2015.
lavozdegalicia.es

LA CUESTIÓN POLÍTICA DE ASTANO

MARGARITA CANIDO JOVE

La proposición no de ley aprobada días atrás por el Parlamento central y respaldada por la totalidad de los grupos políticos presentes en Galicia, en torno a la demanda de la recuperación de la actividad naval convencional para la antigua Astano, revela cuán acertados han sido siempre los planteamientos expuestos por IEN por Europa (Iniciativa Empresarial del Noroeste) desde que, en 2004, iniciara un arduo y escabroso camino dirigido a conseguir que la comarca de Ferrol, y Galicia en su conjunto, recuperasen uno de los más importantes bienes industriales con los que contamos.

La noticia tiene especial trascendencia para esta asociación. Y es así porque, en su conjunto, lo que el Parlamento central ha aprobado no es ni más ni menos que lo que IEN por Europa ha venido reclamando a lo largo de toda esta década, que está a punto de concluir. Y lo ha venido haciendo no sólo mediante declaraciones y comunicados públicos, sino a través de hechos tangibles que han llevado a su junta directiva a acudir personalmente a Bruselas y exponer, ya en 2004, ante la Comisaría de Competencia, las demandas sobre la plena recuperación de la actividad naval convencional para el astillero de Perlío. Y me parece también justo y necesario señalar que el espíritu y los contenidos de la proposición no de ley que en los últimos años han asumido tanto el Parlamento central como la Cámara gallega, han sido los que, sucesivamente, ha venido presentando, mediante documentos fehacientes, ante ambas instituciones y la totalidad de los grupos políticos en ellas representadas, esta entidad.

Apunto este extremo no como elemento de diferenciación, porque IEN por Europa se ha mostrado, desde su primera fundación en la extinta Iniciativa por Fene -germen de lo que hoy somos- como entidad defensora del rico tejido empresarial de la comarca de Ferrol, sino de cohesión, porque hemos liderado, en un caso tan peculiar e importante como el de la antigua Astano, las líneas a seguir, tal y como revelan los hechos y las hemerotecas. Son de sobra conocidos nuestros continuos llamamientos a la unidad política y empresarial, al compromiso social y al pronunciamiento de las instituciones de todo el país, desde los ya indicados parlamentos hasta los órganos estrictamente locales o provinciales, que se han traducido en la presentación de múltiples iniciativas y en un plan de trabajo perfectamente argumentado sobre el derecho que creemos que asiste a la recuperación de la antigua Astano.

Adquirido el compromiso político, que implica el reconocimiento explícito de que ha sido precisamente una cuestión de esta índole la que determinó el continuo desmantelamiento del astillero fenés, es cierto que resta por saber si tal decisión tendrá el alcance esperado y tan largamente anhelado. Y es que esta comarca sabe establecer, afortunadamente y después de muchos años, las justas y necesarias diferencias entre el simple compromiso y la cruda realidad. Y lo digo porque han sido numerosos y clamorosos los incumplimientos sobre acuerdos políticos adquiridos, a todos los niveles, en relación con Astano, y porque los intereses partidistas han primado grave y perjudicialmente en contra de las necesidades de esta comarca.

Así, ha sido habitual, hasta ahora, ver a representantes políticos que, por fin, defienden la recuperación de la actividad naval convencional de Astano, justificar no hace mucho a cualquier precio las limitaciones impuestas por Bruselas. Como es habitual, y continua siendo al parecer la norma establecida, que la mayoría de la sociedad comarcal contemple con absoluta incredulidad el silencio con el que las centrales sindicales responden al clamor popular por recuperar una iniciativa tan esencial para nuestro futuro. Un silencio que no es comprensible si no tiene como fundamento el hecho de que los principales sindicatos accediesen a suscribir un acuerdo, el de 2004, que no hizo más que acrecentar, con la ampliación en ocho años más del veto comunitario, las dificultades para el acceso de Astano a la construcción naval convencional en igualdad de condiciones que otras factorías europeas. A ellos habrá que pedir que, cuando menos, admitan la necesidad de iniciar un período de reflexión o que, en cualquier caso, expliquen cómo se entiende no ya el hecho de que aceptasen tal decisión sino que, a día de hoy, cuando toda la sociedad y los representantes políticos coinciden en que Astano tiene futuro y que la injusticia con él cometida es tan flagrante, sigan sin pronunciarse.

La factoría de Fene, y eso es algo que IEN por Europa se ha empeñado en defender desde siempre, tiene trascendencia no sólo comarcal, sino que forma parte del necesario tejido industrial gallego y alcanza repercusión nacional desde el punto de vista de que, al margen de ser una empresa pública, da trabajo, empleo y sustento a miles de familias repartidas por todo el país a través de la presencia de numerosas compañías auxiliares.

Pero es centrándonos en su carácter local en el que encontramos más graves discriminaciones en cuanto al pago que, ante Europa, ha tenido que efectuar. Cualquiera que pase por Fene hoy en día puede comprobar sobre el terreno el cierre de establecimientos, la inactividad comercial o el elevado número de trabajadores de la factoría afectados por los sucesivos planes de prejubilación que han llevado a reducir a menos de 300 el número de empleados, buena parte de ellos adscritos a tareas meramente administrativas.

Ésta es, en definitiva, la realidad que nos asiste y a la que debemos hacer frente a través de la acción política pero, también, mediante la presión social y el compromiso de los agentes económicos que participamos del devenir de esta comarca.

Para IEN por Europa, Astano siempre ha tenido futuro y es ahora cuando la voluntad política, tanto la de los líderes autonómicos como los nacionales y los europeos, debe circunscribirse a los hechos, no a los condicionantes espurios que han determinado que, desde hace 25 años, Astilleros y Talleres del Noroeste sea sólo un nombre, para que recupere su papel protagonista.

No nos engañemos, es el Gobierno central quien tiene pues sobre su mesa la responsabilidad de que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) deje de aludir a una inexistente independencia para justificar su papel contrario a los deseos de esta sociedad y, tal y como obligan las resoluciones del Parlamento, decida ejecutar el mandato al que aquella lo obliga.

(*) Manuel Pérez Pérez es el presidente de IEN por Europa

sábado, 24 de octubre de 2009

Parlamento de Galicia: Proposición do PP.(22-10-2009)









El PSOE rompe la unanimidad para pedir el fin del veto a Astano

redacción > ferrol

La unanimidad que reinó la pasada semana en el Congreso de los Diputados para aprobar una proposición no de ley sobre Navantia Fene se ha roto en Galicia. El PSOE se abstuvo ayer en la comisión de Industria del Parlamento en la votación de una propuesta “popular” en la que se insta al Gobierno central a reclamar “ya” el levantamiento del veto que sufre el astillero.

La proposición contó con el apoyo del PP y el BNG, mientras que los socialistas justificaron su postura en la negativa de los “populares” de incluir en el texto de la propuesta a la propia Xunta. El PSOE quería que el Parlamento instase “á Xunta de Galicia a traballar xunto co Goberno de España” en el citado objetivo, mientras que la proposición no de ley que salió adelante se dirige en exclusiva al Ejecutivo de Zapatero.

En el debate de la propuesta, la diputada del PP, Ángeles Díaz Pardo, reclamó al presidente del Gobierno que “deje su desidia” y de “mentir” en un tema de tal trascendencia y que aproveche la situación para modificar el acuerdo que se firmó en 2005. Por su parte, la nacionalista Tereixa Paz explicó su voto a favor para no romper el consenso, aunque criticó “o cambio de actitude” del PP en este asunto y su actual falta de flexibilidad a la hora de pedir al Gobierno el mismo compromiso que solicitó la anterior Xunta.

El socialista Abel Losada, por su parte, reclamó a la Xunta que “asuma as súas responsabilidades” y recordó que el PP “estivo reclamando o compromiso do executivo autonómico durante toda a lexislatura anterior”. Acusó al grupo mayoritario de “empregar a situación de Navantia para tentar desgastar ao goberno central” y consideró oportuno que el presidente de la Xunta compareciese en el Parlamento después de un viaje internacional, en referencia a su reciente visita a Bruselas, en la que pidió el levantamiento del veto a la antigua Astano.
diariodeferrol.com

viernes, 23 de octubre de 2009

la sepi y ferrolterra

jesús varela rivas

En diversas ocasiones comenté que uno de los problemas que padece Navantia, es el hecho de que quienes dirigen la empresa no son precisamente profesionales del sector, y esto, no significa que cada uno de ellos -al menos, los últimos presidentes de la compañía- no sean o lo fuesen, extraordinarios profesionales dentro de sus respectivas especialidades. Pues bien, con la SEPI, ahora nos está ocurriendo un poco de lo mismo y claro, una de las muchas consecuencias a las que esta situación lleva es a declaraciones tan carentes de visión empresarial y comercial como profesional, que llegan incluso a convertirse en declaraciones con un cierto matiz de irresponsabilidad, como por ejemplo, las recientemente manifestadas por el presidente del holding público SEPI (propietario de Navantia) Enrique Martínez Robles, el pasado martes día 6 ante la comisión de Presupuestos del Congreso de los Diputados.

Una vez más y a las primeras de cambio, la SEPI, por boca de su presidente, vuelve a las andadas y le asesta a la maltrecha economía de Ferrolterra, un nuevo puyazo con respecto a las expectativas de presente y de futuro que la comarca tiene depositadas en el área de Reparaciones de la Ría de Ferrol.

Dice el presidente, Enrique Martínez Robles, que Navantia considera que cubrir el dique n° 5 (dique grande de Astano) no le va a proporcionar una mayor capacidad al departamento de Reparaciones y de igual forma, dice también, que no ve positivamente la idea del dragado de los muelles de la factoría por no encontrarle ventajas sustantivas y dado que nos encontramos en época de dificultades económicas, las inversiones, en este caso, no las ve justificadas.

Pero esto, queridos lectores, no lo dice un experto en construcción y reparaciones navales, que es a lo que, y no de casualidad, se dedica Navantia, ni tan siquiera un experto en dirección de empresas, esto lo manifiesta una persona licenciada en Derecho e Inspector de Hacienda del Estado, que si bien es cierto que lleva cinco años presidiendo la SEPI, (desde el año 2004) no es menos cierto, que durante los veinte años anteriores, (desde 1984) estuvo desempeñando diferentes funciones y con diferentes cargos en la Agencia Tributaria, desde Director General de Coordinación con las Agencias Territoriales hasta la Secretaria de Estado de Hacienda, pasando por ser el consejero financiero de la Embajada de España en Paris, Subsecretario de Estado de Hacienda o mismo desempeñando la función de Jefe de Equipo de la Oficina Nacional de Inspección de la Agencia Tributaria.

Es decir, estamos ante una persona que seguramente en su profesión fue, y puede que continúe siéndolo, un lince, pero no es menos cierto que sus opiniones cara al sector naval son más que discutibles por su falta de conocimientos técnico - profesionales sobre la dinámica del propio sector.

Y es que, si no fuese así, daría pie a pensar que se trata de un ataque más, dirigido, no desde el sur de la península, pero sí y curiosamente, por un andaluz de Linares (Jaén). Porque de otra forma, es prácticamente imposible -profesional y comercialmente- encontrarle lógica a las declaraciones que realizó ante la comisión de Presupuestos del Congreso.

¿Con un clima como el que tenemos, cómo se puede afirmar que la cubrición de un dique no va a multiplicar el rendimiento y la productividad del mismo?

Pero ¿Cómo se puede poner en duda la conveniencia del dragado de los muelles ante la inminente llegada de los gaseros de última generación para reparar en estas instalaciones?

¿Acaso tiene sentido justificar la actual situación de Turbinas, y por lo tanto descartar definitivamente su vuelta al sector eólico, con argumentos tan peregrinos como los datos de ocupación de la empresa del pasado mes de agosto? Porque eso es como justificar que en la antigua Astano están al cien por cien de ocupación sin decir también que donde ahora trabajan 800 personas, antes trabajaban 8000.

Realmente es de lamentar que personas con esa capacidad de visión comercial y con ese nivel -que demuestran tener- de conocimientos técnico-profesionales, sean las elegidas para regir los destinos de las empresas públicas del Estado, empresas, de las que tantas miles de familias dependen.

jueves, 22 de octubre de 2009

El Parlamento pide renegociar «ya» en la UE la vuelta a la construcción civil en Navantia

El Parlamento gallego ha acordado instar a la Xunta a que solicite al Gobierno central que «de manera inmediata», entendida ésta como «ya», ha precisado el PP, renegocie en la Unión Europea (UE) la «plena» ocupación de los astilleros de Navantia y su dedicación a la construcción civil.

El PP y el BNG han aprobado con sus votos en la comisión de Industria del Parlamento, y la abstención del PSOE, una proposición no de ley de los populares sobre la renegociación del acuerdo con la UE para la autorización de la construcción naval civil en los astilleros de Navantia.

En aras de su consecución, la diputada popular Ángeles Díaz Pardo ha pedido al presidente del Ejecutivo central, José Luis Rodríguez Zapatero, que «deje su desidia» y de «mentir» en un tema de «trascendencia» como éste y que aproveche las circunstancias que podrían favorecer la modificación del acuerdo del 2005.

Así, ha citado la actual crisis económica, que en España es «más grave» que en otros países de la UE, y la «flexibilidad» mantenida con Polonia como claves a tener en cuenta a la hora de renegociar.

De hecho, Díaz Pardo ha destacado el «desaprovechamiento» de los espacios en los astilleros, que podrían ayudar a reflotar la economía en la comarca y que pasaron de emplear a 9.000 personas a menos de 2.000 en la actualidad.

Asimismo, ha aludido a que esta «parálisis» de Navantia «archidenunciada pero no solventada» repercute en el mantenimiento de la población, pues de 91.000 habitantes en Ferrol se ha pasado a 74.400 hoy en día, un «declive» que motiva niveles de desempleo de un 20%.

Por su parte, la nacionalista Tereixa Paz ha argumentado el voto a favor del BNG a la iniciativa del PP porque «no queremos que se rompan los consensos» sobre Navantia, pese a reprocharle su «cambio de actitud» y su falta de «flexibilidad» a la hora de pedir al Gobierno el mismo compromiso que solicitó la anterior Xunta.

Asimismo, ha recordado que «para salvar al sector naval en el Estado machacaron al sector naval gallego imputándole en la práctica la recepción de las ayudas públicas» consideradas «ilegales».

El 12 de mayo del 2004 la Comisión Europea hizo pública la decisión respecto a un expediente a España por conceder ayudas «ilegales» a los astilleros públicos en los años 1999 y 2000, según la cual condenaba a devolver dichas ayudas más los intereses, lo que representaba una cantidad de 1.249,1 millones de euros.

Sin embargo, ha alegado Paz, en esos años la Xunta «no hizo gestiones» para modificar esta situación y clarificar por qué se le imputaban más de 800 millones a Navantia -antiguo grupo Izar- pero que «no recibieron los astilleros de Fene».

El BNG también apoyó esta proposición porque «garantizar en el futuro la actividad del astillero no pasa por que se dedique a la construcción naval militar, porque no es sostenible».

El PSOE, por boca de Abel Losada, ha pedido la colaboración de la Xunta con el Gobierno central y ha considerado que sería oportuno que el presidente del Ejecutivo autonómico, Alberto Núñez Feijóo, compareciera en el Parlamento después de un viaje internacional.

Se ha referido así a la visita de Núñez Feijóo el pasado 7 de octubre a Bruselas, donde defendió que se levante el veto que impide a los astilleros de la ría de Ferrol construir buques civiles.

Una semana después, el pleno del Congreso aprobó una proposición de ley del PP con una serie de medidas para impulsar y consolidar la actividad naval y civil de los astilleros de Navantia-Fene en Ferrol, como la construcción de un centro de reparaciones o la reactivación de la división de turbinas.

lavozdegalicia.es

O PPdeG e o BNG pídenlle ao goberno español que permita a construción civil en Navantia


O PPdeG e o BNG uniron os seus votos, coa abstención do PSdeG, para aprobar unha proposición non de lei para instar a Xunta a que lle pida ao goberno español que negocie coa Unión Europea a reactivación de Navantia na construción civil.

A proposición defendeuna, en comisión parlamentaria, a popular María Ángeles Díaz Pardo, que responsabilizou os distintos gobernos socialistas en Madrid do "declive" dos estaleiros e pediulle ao xefe do executivo español, José Luis Rodríguez Zapatero, que "deixe a súa desidia e reclame a completa ocupación" das instalacións. Isto supoñería "devolverlle o esplendor á comarca" de Ferrolterra.

Pola súa banda, Tereixa Paz, do BNG, ironizou sobre como "a historia a escriben os vencedores", pois os populares tamén gobernaron durante oito anos en Madrid e "continuaron na mesma liña". "Para salvar o naval español machucaron o galego", afirmou, polo que concluíu que o PP "non está lexitimado" para falar da defensa dos estaleiros. Tamén criticou que Alberto Núñez Feijoo "non fixo ningunha xestión" ao respecto na súa recente viaxe a Bruxelas.

O voceiro do PSdeG, Abel Losada, criticou que José María Aznar usase a presidencia do goberno español para "facer fotos pouco rendíbeis", pero non para defender os estaleiros galegos, e anunciou a presentación dunha emenda "similar" ás que o PPdeG presentaba durante a súa etapa na oposición. Nela introducía a obriga de que o Goberno traballase xunto ao seu homólogo español para impulsar Navantia "de inmediato".

O PPdeG rexeitou a emenda. A súa voceira incidiu en que Zapatero "tamén foi aos Estados Unidos a facerse unha foto moi polémica", en alusión á imaxe das súas fillas co matrimonio Obama. Despois da votación, Tereixa Paz lamentou a "falta de flexibilidade" do PPdeG e desexou que "só sexa un erro do grupo parlamentario" para máis adiante "recuperar o tradicional consenso na materia".
vieiros.com

viernes, 16 de octubre de 2009

El líder nacional del BNG corrobora en Ferrol el apoyo de su formación a la iniciativa ciudadana por Astano

El portavoz nacional del BNG, Guillerme Vázquez, manifestó ayer en Ferrol, en su primera visita a la ciudad, el apoyo de su formación a la comisión ciudadana Rumbo 21, impulsora de la Iniciativa Legislativa Popular en defensa del sector naval gallego y, en concreto, de la reactivación de la antigua Astano. «Reivindicamos o papel histórico do BNG en defensa do sector naval. Se non fose pola nosa posición política firme e coherente, hoxe non estaríamos falando deste sector», afirmó.

Guillerme Vázquez incidió en la importancia de aprovechar los tiempos de crisis actuales para reactivar la petición de eliminación de los vetos políticos que pesan sobre el astillero de Fene. En este sentido, recordó que el BNG arrancó al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el compromiso de realizar gestiones durante la presidencia española de la Unión Europea. «Esa presidencia vai comenzar en breve», advirtió el líder nacional del BNG, quien insistió en que la liberación de las prohibiciones impuestas a la planta de Perlío por la UE serviría para potenciar la construcción naval civil en Ferrolterra y para «dar emprego a miles de traballadores».

Guillerme Vázquez mantuvo un encuentro en el hotel Almirante con los miembros de Rumbo 21, plataforma que reúne a empresarios, políticos, profesores universitarios y ex trabajadores de los astilleros públicos, entre otros, quienes le expusieron la marcha del proceso para conseguir las 15.000 firmas necesarias para que sea aprobada la Iniciativa Legislativa Popular.
http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2009/10/17/0003_8042635.htm

Parlamento de Galicia :El Plan Ferrol y reactivar el sector naval



el 15 de octubre de 2009

Ferrol Valley


El Guadiana pasa por Perlío. Como el río que se traga la tierra y vuelve a fluir a cielo abierto, la reclamación para que el antiguo astillero de Astano pueda construir barcos civiles aparece y desaparece. En el 2005, Madrid y Bruselas llegaron a unos acuerdos (parcialmente secretos) por los que hasta el 2015 se obliga a Astano a pagar el pato de las ayudas ilegales que recibieron durante años astilleros públicos de todo el país. Hace unos días, Núñez Feijoo recordó a las autoridades comunitarias que las mejores instalaciones navales de Europa están condenadas a la molicie. Esta semana fueron PSOE, PP y BNG los que instaron al Gobierno a mantener la presión y, además, a permitir la entrada de capital privado para aprovechar el repunte del mercado de reparaciones.

La factoría de Perlío, en otros tiempos pionera mundial en conocimiento, técnicas y prototipos, quedó integrada en Navantia, la sociedad con la que se enmascaró una absorción por parte del otro astillero ferrolano (el de la construcción militar) y sin capacidad para competir en un mercado para el que estaba bien dotada. La plantilla se fue recortando sin pausa desde la primera reconversión de los años 80 y buena parte de los terrenos están dedicados a criar maleza y la herrumbre. Como si por aquí la crisis y el paro pasasen de largo.

La Xunta de ahora y la de antes, la iniciativa popular que ya ha recogido más de 15.000 firmas y el sentido común exigen que no se prohíba construir barcos a quien tiene medios y sabe hacerlo. Y si los acuerdos inconcebiblemente secretos no permiten que lo hagan empresas públicas, que al menos dejen actuar a la iniciativa privada. Depende de Bruselas, pero también de Madrid y de una sociedad de participación pública en la que, se supone, manda la vicepresidencia económica. Europa tiene en Ferrol el Silicon Valley de la construcción naval. Pero el tiempo se acaba.
lavozdegalicia.es

jueves, 15 de octubre de 2009

EL VETO

EL VETO

Cuidado que lleva este asunto del veto dando vueltas en los parlamentos, siendo objeto de promesas innumerables, hasta el propio presidente Zapatero esgrimió la bandera, y de debates incontables. Ayer volvió a tratarse, logrando la unanimidad de los partidos. Pues bien, a ver si va la vencida. Con todas las fuerzas políticas a favor y con la titularidad de la UE en manos de España, este tema debería de prosperar de una vez y Astano tendría que incorporarse a la construcción civil. Buena falta nos hacen esos puestos de trabajo. Sería un buen antídoto contra la crisis.
diariodeferrol.com

O Congreso apoia a demanda de Navantia para se dedicar á construción civil

agalega.info - Videos das noticias dos informativos da TVG

miércoles, 14 de octubre de 2009

Congreso aprueba medidas para impulsar actividad en los astilleros de Ferrol






Madrid, 14 oct (EFE).- El pleno del Congreso aprobó hoy una proposición de ley del PP con una serie de medidas para impulsar y consolidar la actividad naval y civil de los astilleros de Navantia-Fene en Ferrol, como la construcción de un centro de reparaciones o la reactivación de la división de turbinas.

En un comunicado, el PP explica que el texto, consensuado con PSOE y BNG, pide también al Gobierno que mantenga el compromiso político e inversor con la zona y que la Sepi cumpla el Plan Industrial del astillero y su industria auxiliar acordado con los sindicatos.

Asimismo, se reclama al Gobierno que mantenga ante la Unión Europea la reivindicación del levantamiento del veto impuesto a Navantia-Fene para la construcción de buques civiles.

Sobre la reactivación de la fábrica de turbinas, el PP destaca que puede resultar un elemento "altamente competitivo" y complementario a la reparación de grandes buques gaseros.

Esta acción, añaden, permitirá la recuperación o la apertura a nuevas actividades industriales relacionadas con el sector energético, especialmente el eólico.

Las medidas propuestas, concluye el PP, ayudaran a los astilleros de Ferrol, afectados por numerosas limitaciones a su actividad, a dedicarse a la construcción civil.EFE


abc.es

La Comisión de Industria, Turismo y Comercio del Congreso de los Diputados ha aprobado esta tarde una Proposición no de Ley por la que se insta al Gobierno a:

- “Potenciar el Centro de Reparaciones de Navantia en las Factorías de Fene y Ferrol, posibilitando la colaboración público-privada en el desarrollo de esta actividad industrial, y acometiendo para ello las inversiones que se estimen necesarias para cumplir dicho objetivo”

- “Mantener ante la Unión Europea la reivindicación del levantamiento del veto impuesto a Navantia Fene a la construcción de buques civiles con el objeto de optimizar los activos de la compañía en actividades relacionadas con el sector naval”

- “Mantener el compromiso político e inversor que a través del Programa de Reindustrialización ha puesto en marcha el Ministerio de Industria para las comarcas de Ferrol, Eume y Ortegal”.

- “Potenciar la reactivación de la Fábrica de Turbinas, en primer lugar como elemento altamente competitivo y complementario a la reparación de grandes Buques Gaseros, y también con la recuperación o apertura de nuevas actividades industriales relacionadas con el sector energético, especialmente el eólico”

- “Resolver, de acuerdo con los compromisos adquiridos por el Gobierno y los Sindicatos, el Plan Industrial del astillero y de la Industria Auxiliar”


El texto, que ha sido aprobado por unanimidad, recoge la enmienda presentada por el diputado ferrolano Xavier Carro en representación del Grupo Socialista.

Xavier Carro –que ha intervenido durante el debate como portavoz socialista- ha destacado la importancia del acuerdo alcanzado hoy para potenciar el actual centro de reparaciones de Navantia.

Asimismo, Carro ha sostenido que “la eliminación del veto se justifica por la crisis económica mundial, ya que ésta ha alterado acuerdos y compromisos en muchos sectores económicos, desde el financiero hasta el sector del automóvil”

Sobre este punto, ha recordado el compromiso del propio Presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en sede parlamentaria de “volcar todos los esfuerzos” del Gobierno para que en la Presidencia Española del Consejo de la UE se puedan obtener perspectivas favorables con respecto al levantamiento del veto .

Además, el diputado socialista ha anunciado que en las próximas semanas se mantendrán reuniones con los sindicatos sobre el Plan Industrial, la Empresa Auxiliar y el Convenio colectivo

domingo, 11 de octubre de 2009

De viaje a Madrid

La semana pasada, los tres socialistas "mas destacados" de la comarca, acudieron a Madrid con el objetivo de "potenciar" la antigua Astano. Uno era, el alcalde de Ferrol, Don Vicente Irisarri,y los otros dos,"el todavía" alcalde de Fene, Iván Puentes y el diputado Xavier Carro.

Curiosa excursión a tierras madrileñas, a sabiendas de que solo el diputado tiene "algún poder" de decisión en todo lo que respecta a la situación real del astillero, de la que el, es participe.

Si se han cansado de repetir que hasta el 2015 todo es inamovible,¿A que van a Madrid?.
¿Para que Navantia, pague el IBI y ceda un par de edificios al ayuntamiento?.
Menuda hazaña.Ha estado bien el viaje a gastos pagos del erario público.

Quizás consigan que alguna empresa se instale en la antigua nave de Imenosa (los famosos activos ociosos).Pero va a ser que la Sepi,hará lo mismo que siempre.Nada.

Esperemos que por lo menos, estos "socialistas" no torpedeen otra vez, los planes que se ambicionan desde la Xunta, para las partes del astillero que no se utilizan.

Porque, que otra empresa ocupe esas gradas llenas de hierba,y las ponga a funcionar,por medio de una concesión temporal en concurso público, sin saber si es una opción realizable,por lo menos es una idea a tomar en consideración.

Pero hay un problema.Cualquier éxito que consiguiese,el Sr Feijoo, supondría un varapalo para las aspiraciones electorales del PSOE en Ferrolterra y además confirmaría la sinrazón en la que llevan esas instalaciones durante el último lustro.En las cuales según los citados socialistas, el sector naval civil no tendría futuro en la ría.
Por lo que seguramente pondrán "paus nas rodas".Así que no se sorprendan con los acontecimientos

La Sepi sigue sin pronunciarse sobre el veto a Astano


El 7 de octubre de 2009.

viernes, 9 de octubre de 2009

Unha via mixta para reactivar Navantia Fene

Reutilización da antiga Astano pola iniciativa privada, pero con carácter temporal e complementario ao contido público. Esa é a alternativa que esta mañá plantexou nun comunicado a asociación empresarial Iniciativa do Noroeste. A SEPI tería que abrir un concurso entre as empresas interesadas en utilizar o estaleiro, na liña da proposta presentada esta semana polo presidente da Xunta Alberto Núñez Feijoo.

Sociedade09/10/2009Autor: Henrique Sanfiz

A asociación Iniciativa Empresarial do Noroeste afirma que a crise económica con caidas na actividade industrial que rondan o 20% en Galicia, reforzan esta saida que califican de intermedia. IEN defende o establecemento dun amplo consenso para a reactivación da factoria de Fene. Segundo o presidente da asociación, Manuel Pérez, o que urxe nestes momentos é abrir as maiores posibilidades de recuperación da actividade naval civil na comarca. A via dunha concesión pública permitiría manter a titularidade estatal dos terreos do estaleiro. Ao mesmo tempo a consecución de contratos, a súa xestión e producción serían abordados desde a iniciativa privada.

radiofusion.eu

jueves, 8 de octubre de 2009

Os orzamentos do estado son os da fraude, segundo o BNG de Ferrol



O sector naval é prioritario para o Bloque Nacionalista Galego para o deputado Francisco Jorquera. O parlamentario censurou esta mañá en Ferrol a escasa dotación orzamentaria para modernizar a liña ferroviaria coa Coruña e para o tren ao porto exterior. Censurou que non se teña investido a partida destinada a modernizar a via dend

En momentos de crise económica e de medre do desemprego, é irresponsable continuar mantendo na práctica inactividade a un estaleiro como Navantia Fene. O BNG pelexará para que a presidencia española na Unión Europea se aproveite para meter na axenda ese tema. O antigo Astano debe volver a ser operativo para construir buques civís, segundo Francisco Jorquera. Para o responsable do BNG de Ferrol Manuel Pazo, os presupostos son os orzamentos das rebaixas, das ausencias, dos retrasos e da fraude. Sinalou que os orzamentos do 2008 xa incluiron 6 millóns de euros para modernizar a via do tren entre a estación e o límite con Narón. Só é necesario licitar e comezar a obra, segundo os nacionalistas. Tamén criticaron os retrasos na depuradora, cando tiña que estar funcionando dende o 2005, segundo afirmaron. Censuraron igualmente a ausencia de partidas para eliminar o muro de Navantia, que calificaron como “o muro da vergoña”. Para o Bloque, os orzamentos son máis que mellorabeis, e deben incluir partidas decisivas para a creación de emprego e riqueza en Ferrol, segundo aseguraron.

radiofusion.eu

Feijóo busca en Bruselas soluciones para el veto al astillero de Navantia


El presidente Núñez Feijóo cerró ayer su gira por los organismos europeos con una petición a la Comisión Europea para que levante el veto a la construcción de buques civiles en el astillero de Ferrol y permita que empresas privadas puedan explotar los diques que no utilizan los astilleros públicos, según recoge Europa Press. El titular de la Xunta planteó esta demanda al comisario de Asuntos Económicos, Joaquín Almunia, en la jornada final de su visita de tres días a Bruselas. Durante este viaje le habló también del problema del astillero de Ferrol al presidente del Ejecutivo comunitario, José Manuel Durao Barroso, con quien se entrevistó el lunes.

La comisaria de Competencia, Neelie Kroes, ha repetido en múltiples ocasiones que si el astillero de Ferrol no se concentra exclusivamente en la producción militar y pasa a construir también buques civiles antes del año 2015 tendrá que devolver las subvenciones ilegales concedidas por España, ya que se incumplirían los términos del acuerdo que Bruselas pactó con el Gobierno español para autorizar la reestructuración de Izar.

"No hablamos de que los astilleros públicos empiecen a hacer construcción civil. Estamos hablando de que, respetando el acuerdo con la Unión, se deje a las instalaciones no utilizadas para que las usen otros astilleros privados", resaltó Feijóo. "De esta manera se podrían hacer barcos en la ría de Ferrol y se crearían puestos de trabajo", insistió. Y recordó que el presidente Rodríguez Zapatero, se ha comprometido a tratar de "desbloquear" la cuestión durante la presidencia española el primer semestre de 2010.

miércoles, 7 de octubre de 2009

Feijoo propone una concesión pública para reactivar los astilleros de Fene


El presidente de la Xunta expuso ayer en Bruselas al comisario de Asuntos Económicos y Financieros, Joaquín Almunia, su propuesta para devolver la actividad a los astilleros de Fene, sobre los que pesa un veto de la UE para que construyan buques civiles. Según Alberto Núñez Feijoo, que ya informó del tema hace tres días al presidente de la Comisión, la idea de la Xunta no supondrá que los astilleros estatales recuperen la actividad, sino, al contrario, que sean empresas privadas las que aprovechen esos activos mediante un sistema de concesión pública.

«Neses diques crece fisicamente a herba. E iso non ten sentido nunha España que encabeza todos os índices de desemprego e nunha Galicia que tamén ten importantes bolsas de paro», dijo el presidente, para insistir en que sus planes «non violan» el acuerdo alcanzado por España y la Comisión que derivó en el veto a Fene. «Non estamos a falar de que os asteleiros públicos fagan construción civil. Falamos de que, respectando o acordo coa Unión, se deixen as instalacións non utilizadas para que as usen outros asteleiros privados», explicó.

Aquel pacto, al que se llegó en el año 2004, permitió a los astilleros públicos ahorrarse la devolución de cientos de millones de euros que recibieron en ayudas de Estado ilegales durante los Gobiernos de Aznar. A cambio, Bruselas exigió una completa reestructuración de la compañía que incluyó la venta de activos, la transformación de la antigua Izar en la actual Navantia, y el compromiso de que esta no tendría más de un 20% de actividad civil. Ese porcentaje se concentra ahora en las instalaciones de Navantia en Cádiz, mientras que los astilleros ferrolanos de la antigua Bazán se dedican a la actividad militar. Los de Fene, que en su día pertenecieron a la histórica Astano, tienen ahora un trabajo residual.
Negativa
La Comisión Europea ya negó en una ocasión la posibilidad de que Fene volviera a la construcción civil aun cuando esta se dejara en manos de la iniciativa privada. Pero, en el contexto de la crisis económica y de la flexibilidad con la que Bruselas ha prometido aplicar sus normas sobre competencia, libre mercado y ayudas públicas, tanto la Xunta como Madrid creen posible una revisión del caso.
Feijoo recordó ayer que ya tiene «o compromiso do presidente do Goberno» de volver a plantear el tema cuando España ocupe la presidencia de la UE a partir del próximo 1 de enero, una promesa que Zapatero le expresó personalmente y que había hecho en el Congreso a petición del BNG.
En su visita a Bruselas, el jefe del Ejecutivo gallego ha obtenido algunas señales positivas, como la del presidente de la Comisión, Durão Barroso, quien le aconsejó buscar «una solución inteligente» que cumpla tanto con lo acordado en el 2004 como con las normas sobre competencia y libre mercado, para negociarla con los servicios de Competencia de la Comisión antes de ponerla en práctica. Feijoo aseguró ayer que no contactará con la iniciativa privada hasta que «fructifique» esa negociación.
lavozdegalicia.es

Núñez Feijóo pide a Joaquín Almunia que Europa levante el veto al astillero de Perlío



REDACCIÓN > FERROL
El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, reclamó al comisario europeo de Asuntos Económicos, el español Joaquín Almunia, que se levante el veto al astillero de Fene para la construcción de buques civiles. Lo hizo en el marco de su viaje de tres días a Bruselas, en el que ya tuvo ocasión de plantear la misma reclamación al presidente comunitario, José Manuel Durao Barroso.
“No hablamos de que los astilleros públicos empiecen a hacer construcción civil. Estamos hablando de que, respetando el acuerdo con la Unión, se deje a las instalaciones no utilizadas para que las usen otros astilleros privados”, señaló el presidente de la Xunta, que también recordó el compromiso de Rodríguez Zapatero de impulsar esta reclamación durante la presidencia española de la Unión.
Como se recordará, la comisaria de la competencia, Neelie Kroes, se ha manifestado en repetidas ocasiones en contra del levantamiento de las restricciones que pesan sobre la factoría de Fene. Dichas limitaciones pasan por mantener el 80% de la actividad dentro del sector militar hasta el año 2015. De otra manera, la Unión Europea reclamaría a España la devolución de las ayudas ilegales.
Por su parte, Rodríguez Zapatero manifestó en el Congreso su compromiso de establecer gestiones de cara al levantamiento del veto que, después, pospuso hasta el período de presidencia española de la UE.

diariodeferrol.com

No inviertan en Galicia, que es peor

Dos grandes empresas gallegas de ramos tan vitales como la acuicultura y la construcción naval porfían desde hace meses para que el Gobierno -ya sea el central, ya el autonómico- les deje gastar los cuartos en Galicia; pero no hay manera. Será que nos sobran el dinero y las industrias.

ANXEL VENCE

Dos grandes empresas gallegas de ramos tan vitales como la acuicultura y la construcción naval porfían desde hace meses para que el Gobierno -ya sea el central, ya el autonómico- les deje gastar los cuartos en Galicia; pero no hay manera. Será que nos sobran el dinero y las industrias. Ni a la multinacional viguesa Pescanova se le permite instalar la piscifactoría de rodaballo ya acordada en Cabo Touriñán, ni el astillero -también vigués- de Barreras consigue vencer la resistencia de las autoridades de Madrid a su proyecto para resucitar la difunta construcción de buques en Ferrol.

Se conoce que la autoridad competente no quiere que la industria, el empleo y la riqueza estropeen el verde paisaje de Galicia y dejen sin sentido la tierna imagen tópica del galleguiño pobre y llorón.

Si así actúan contra los capitanes de industria del propio país, fácil es imaginar el mensaje que los gobernantes les están enviando a los hipotéticos inversores que pudiesen venir de fuera. Cualquiera de ellos -si los hubiere- se lo pensará dos o diez veces antes de decidirse a hacer negocios en un lugar geográficamente tan apartado, y gobernado además por gente tan quisquillosa.Las razones argüidas para frenar los planes de inversión de los emprendedores gallegos fluctúan entre el pintoresquismo y el papeleo administrativo. Pintoresco es, desde luego, el paisaje de Touriñán -y en general, el de toda Galicia-, cuya preservación vendría siendo el principal si no único motivo de la negativa del Gobierno autónomo a la instalación de una piscifactoría en ese espacio de la castigada Costa da Morte.

Por lo que toca al ambicioso y bien fundado proyecto de Barreras para recuperar la construcción civil de buques en la antigua Astano, la oposición -más bien áspera- de la Sociedad Estatal dependiente del Gobierno obedecería a singulares "documentos secretos" que lo impiden. Cierto es que la Unión Europea ha confirmado la existencia de un compromiso por el que el actual Gobierno español se obligó a no construir barcos civiles en el astillero de Fene durante diez años; pero no resulta menos verdad que ese acuerdo puede ser objeto de revisión según el propio Tratado de la UE. Para ello sería necesaria, claro está, la voluntad política de hacerlo.

Infelizmente, el Gobierno no parece andar sobrado de tales voluntades en este caso, aun a pesar del decidido apoyo que la Xunta (en un elogiable arrebato de lucidez) está prestando a la iniciativa de los empresarios gallegos.No falta siquiera quien insinúe actitudes de favoritismo hacia astilleros situados en otros reinos autónomos electoralmente más rentables que el de Galicia, pero tampoco hay razón alguna para atribuir tal intención discriminatoria al Gobierno.

Aunque, eso sí, el estilo verbal utilizado por los representantes gubernamentales en este asunto no pueda reputarse precisamente de cariñoso con los gallegos.Lo normal, en cualquier caso, es que los gobiernos no se opongan a la llegada de inversiones propias o ajenas en los territorios que administran, más allá de pequeños matices ideológicos. La izquierda socialdemócrata, por ejemplo, tiende a favorecer la inversión pública y a estimular la privada; en tanto que la derecha liberal prefiere dejar que actúen libremente las fuerzas del mercado. Esto es, al menos lo que dicen los manuales. En Galicia, sitio distinto, no ocurre una cosa ni la otra; y el extravagante resultado de todo ello es que los empresarios no puedan invertir en su propio país aun demostrando que disponen de la necesaria tecnología y financiación para ejecutar sus proyectos.

Dado que nadie puede probar la existencia de una conjura contra el desarrollo de Galicia, tan anómalo estado de cosas sólo puede explicarse por el hecho de que el Gobierno -o mejor dicho: los gobiernos- han dejado de ser una solución para convertirse en un problema. Mal asunto para todos si fuera así. anxel@arrakis.es

González Viñas, presidente del Astillero Hijos de J. Barreras: "Todos los días nos consultan para construir barcos grandes que tenemos que rechazar

L. PIÑERO / VIGO 23/01/2007
Hace tiempo que el presidente de Hijos de J. Barreras, José Francisco González Viñas, está interesado en adquirir un nuevo astillero que le permita afrontar construcciones de más de 200 metros de eslora, que es el máximo que le permiten las gradas de Orillamar. En los últimos años, Viñas ha recorrido varios países del Este de Europa y Asia en busca de instalaciones para emprender proyectos de mayor envergadura. Ahora, con el apoyo de la Xunta, quiere recuperar el astillero de Navantia Fene -antiguo Astano- para la construcción civil.

-La venta de este astillero para la construcción civil no se presenta fácil porque la decisión no es sólo de la Sepi, sino sobre todo de la UE.
-El primer paso es lograr un consenso sindical para negociar con la SEPI y Bruselas que permita variar las reglas de juego para que la UE autorice la vuelta a la construcción civil.
Las asociaciones para el desarrollo de la comarca ferrolana y los empresarios nos han dado su visto bueno. Por su parte los sindicatos están de acuerdo con la propuesta aunque no nos han dado un cheque en blanco. Les hemos entregado el plan de viabilidad para que lo estudien y espero que en dos o tres semanas nos puedan dar una respuesta.

-Pero Izar sostiene que el proyecto es "irrealizable" porque la vuelta a la construcción civil en Navantia Fene está prevista para el año 2015.
-Esa es la principal dificultad. Por ello es muy importante el apoyo de la Xunta y de los sindicatos para hacer ver a Bruselas y a la Sepi que una comarca tan castigada por la crisis económica como Ferrol no puede tener las mejores instalaciones de la construcción naval de Europa infrautilizadas.
-¿Y qué papel juega la Xunta en este proceso?
-El Gobierno gallego quiere prestar todo su apoyo a esta iniciativa para que se creen puestos de trabajo y se dinamice la comarca ferrolana. El astillero de Navantia Fene tiene una capacidad de producción de 100.000 toneladas al año y ahora está entre las 3.000 y las 4.000 toneladas al año. Es decir, está a un 3% de su capacidad total.
-Usted ha estado negociando la compra de astilleros en otros países, ¿por qué se fijó ahora en Navantia-Fene?
-El sector de la construcción naval tiene unas perspectivas de futuro muy estable por el incremento del tráfico marítimo con barcos cada vez de mayor porte. Esto, junto a una financiación posible arropada por Caixanova y Caixa Galicia, nos ha animado a presentar el plan de viabilidad.
-¿Ha tenido que rechazar encargos por falta de espacio en las gradas del astillero Barreras?
-Todos los días recibimos consultas para construir barcos grandes que tenemos que rechazar. No tengo la menor duda que si conseguimos adquirir Navantia-Fene tendríamos sus gradas llenas de barcos.
-Ustedes han negociado la compra de dos astilleros en China y uno en Vietnam, ¿qué pasaría con ellos si adquieren Navantia-Fene?
-Tendríamos que replantearnos nuestra política de compras de instalaciones de construcción naval. Lo más probable es que en lugar de adquirir tres nos quedaríamos con sólo uno en el sudeste asiático.
farodevigo.es

Navantia-Fene, en el dique seco

De las noticias que llegan de la entrevista, parece deducirse que el presidente de la Comisión Europea se anduvo por las ramas en el asunto de Navantia-Fene. Feijóo llevó en su agenda el levantamiento del veto a la cons­trucción civil en los astilleros, pero Durão Barroso no se implicó demasiado en el asunto. Y quizá una de las razones de que no lo haya hecho es que la postura del Gobierno español sigue siendo ambigua. A pesar de las reiteradas promesas de Zapatero (algunas se realizaron a cambio de votos favorables a sus Presupuestos) la cuestión sigue en dique seco, por utilizar una metáfora apropiada.

Sin embargo, para Galicia es algo crucial. En los tiempos que corren, no podemos prescindir de una de las pocas actividades industriales en las que los gallegos son de lo mejor del mundo, y tienen una experiencia acreditada. A eso hay que unir la importancia que va a tener la cons­trucción naval en los próximos años, con la reactivación del transporte marítimo. Pero Durão se escabulle y Zapatero está a otra cosa.
elcorreogallego.es

martes, 6 de octubre de 2009

La gran batalla contra el veto naval


Las industrias del automóvil en el sureste asiático poseen también gigantescos astilleros que compiten con la UE en condiciones ventajistas ·· Muchos sospechan que las gradas de Ferrolterra, entre otras, son usadas como moneda de cambio por ‘lobbys’ centroeuropeos

Alberto Núñez Feijóo, de viaje en Bruselas, quiere reabrir la gran batalla de nuestro país contra el veto que la Unión Europea impuso en 2005 a los astilleros de Ferrolterra, prohibiéndoles hasta 2015 la construcción de buques civiles. El presidente de la Xunta recuerda el compromiso adquirido por el presidente del Gobierno central, José Luis Rodríguez Zapatero, durante los debates de los Presupuestos Generales realizados hace exactamente un año en el Congreso de los Diputados.

En aquella ocasión, a instancias del nacionalista Francisco Jorquera, el inquilino del palacete de la Moncloa -atenazado por la extenuante posición minoritaria del grupo socialista en la Cámara Baja- puso su palabra a subasta pública: haría todo lo que estuviese en sus manos para intentar que la Unión diese marcha atrás y levantase su prohibición, aunque al mismo tiempo reconocía que se trata de un problema "muy complejo" y de "difícil solución".

El alzamiento del veto fue una de las ideas-fuerza de la campaña electoral del Bloque Nacionalista Galego en la campaña del 1-M, pero también el PPdeG y el PSdeG-PSOE se mostraron en todo momento a favor de la iniciativa impulsada por Jorquera en el Congreso y que en varias ocasiones de la pasada legislatura autonómica fue debatido en la Casona del Hórreo, en Compostela. La unanimidad fue siempre la tónica general de aquellos debates.

Hoy, al frente del Gabinete, Núñez Feijóo vuelve a la carga y le refresca la memoria a Zapatero para que actúe en consecuencia cuando se ponga al frente de la presidencia de la UE, entre enero y junio de 2010. Entre los aliados de España para llevar a cabo la empresa, que permitiría que la antigua factoría Astano recuperase todo su potencial y pudiese construir buques civiles, se encuentra el recién reelegido presidente de la Comisión Europea, el portugués José Manuel Durao Barroso.

A favor de que la iniciativa salga adelante se encuentra el hecho de que el día 18 de septiembre de 2008, pocos días antes de que Jorquera le arrancase la promesa a ZP, la Unión Europea archivó el expediente que en 2004 sancionó a Izar -antecedente de la actual Navantia- condenando a los astilleros ubicados en Fene a no construir buques civiles hasta mediados del año 2015.

Aquel expediente se había producido cuando, por presiones y denuncias procedentes de Alemania e Italia, entre otras, la UE declaró ilegales las ayudas que el Gobierno central español, entonces presidido por José María Aznar, concedió a Izar y que ascendían a 1.280 millones de euros. Los daños que desde entonces ha producido aquella sanción en el sector gallego de la construcción naval, considerada en su conjunto, multiplica con creces aquella cifra.

En ámbitos ligados a los astilleros de nuestro país cunde desde entonces una sospecha: la existencia de intereses compartidos -financieros y comerciales, entre lobbys centroeuropeos, vinculados a la industria alemana del automóvil- y multinacionales del sureste asiático que fabrican coches y buques a la par. El mismo año en que la UE puso el veto a Ferrolterra, la Comisión Europea realizó un informe sobre la competencia desleal de países como Corea en el sector naval. El informe concluyó asumiendo la incapacidad de la CE y de la Organización Mundial del Comercio para intervenir y presionar sobre Seúl.



La economía reducida al absurdo

Y Navantia sigue en números rojos año tras año

El balance es un homenaje a la economía del absurdo. El veto de la Unión Europea sobre los astilleros de Ferrolterra ha condenado al ostracismo a una de las factorías potencialmente más productivas y mejor preparadas del planeta para fabricar buques civiles de altísima tecnología. Quisieron utilizarlos los astilleros del Sur, en la ciudad del Olivo. Pero la burocracia eurocomunitaria y la pasividad de las autoridades navales españolas lo impidieron. ¿Resultado? Desde hace un año, algunas de nuestras mejores atarazanas, como las que dirige José Francisco González Viñas al frente de Barreras, han tenido que buscarse dársenas en otros países porque las suyas no tienen la dimensión necesaria para construir buques de gran tamaño.

Lo que produce mayor escarnio es que esos terceros países están en el sureste asiático: los mismos que compiten con la UE –es decir, con España y de modo especial Galicia– en condiciones definitivamente ventajistas. Esta situación, amparada por Enrique Robles en su condición de presidente de la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), entre otros, echó abajo un ambicioso proyecto liderado por Caixa Galicia (José Luis Méndez), Caixanova (Julio Fernández Gayoso) y el ya citado González Viñas, en representación de Barreras. Desde entonces, el vacío es cada vez más amenazador en Ferrolterra: Aurelio Martínez, actual presidente de Navantia ya ha admitido que, una vez más, la antigua Astano cerrará el año con números rojos.

elcorreogallego.es





Programa electoral del PP en las autonomicas:
• Sector Naval:
Reforzar a orientación da construción naval galega cara ao mercado global, e
sempre centrada nos proxectos de alto valor engadido (buques especializados;
servizos e reparacións ao longo da vida do buque; na enerxía), aproveitando
que as empresas galegas teñen grandes competencias en hidráulica, pneumática,
e en toda a cadea de subministros e servizos derredor dos estaleiros.

"Así mesmo, segue sendo unha prioridade para impulsar o sector naval galego
a recuperación dos activos ociosos de Navantia Fene (antiga Astano) co fin de
que poida volver a construción naval civil a esas bancadas, actualmente sen uso
algún, a través dos proxectos plantexados pola iniciativa privada."

domingo, 4 de octubre de 2009

Rumbo 21 habla del futuro de Astano











Jesús Varela Nos comenta de la situación del estado de la iniciativa legislativa en favor de la reapertura de Astano.

sábado, 3 de octubre de 2009

Una estrella de Hollywood visita Ferrolterra



El actor estadounidense Alec Baldwin, realizó una visita a las instalaciones de Navantia Fene.

Feijoo pide a Madrid que gestione la anulación del veto al astillero de Fene


Considera que la presidencia española de la Unión Europea es una oportunidad histórica para la antigua Astano

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, aseguró ayer en Ferrol que Galicia tiene una «oportunidade histórica» para, a través de la presidencia española de la UE, eliminar el veto que prohíbe la construcción civil en la antigua Astano. El jefe del Gobierno gallego recordó que ya ha pedido «oficialmente na Moncloa» a José Luis Rodríguez Zapatero que aproveche la máxima responsabilidad de turno en Bruselas para gestionar la supresión de las limitaciones al astillero de Fene.

Es además, recordó Feijoo, un compromiso que asumió el presidente del Ejecutivo español el pasado año, sin que hasta el momento se haya materializado. «Queremos acadar a vella aspiración que non é outra que o levantamento do veto da construcción naval civil», afirmó Núñez Feijoo, quien ha trasladado también esta petición al secretario de Estado de la Unión Europea, que está preparando la futura presidencia del país, que se desarrollará en el primer semestre del 2010.

Grandes buques

El jefe del Ejecutivo gallego aseguró que la supresión de las limitaciones -que pesan sobre el astillero de Fene desde 1984-se enmarcan «dentro dos obxectivos fundamentais de Galicia», junto con la resolución del problema de la industria láctea. El desbloqueo de la construcción naval civil abriría la puerta, para el presidente de la Xunta, a la construcción de grandes buques en la comunidad. En este sentido, aseguró que, aunque en estos momentos algunos astilleros gallegos cuentan en sus carteras de pedidos con barcos de gran envergadura, «os empresarios téñennos que levar fóra de Galicia porque non hai un dique coa dimensión dos que ten Navantia para poder traballar».

Además, la eliminación de las limitaciones tendría una repercusión directa en las plantas de Navantia. En el caso concreto de las dos ubicadas en la ría de Ferrol, están volcadas íntegramente en la construcción de barcos militares, por lo que la apertura a la construcción naval serviría para diversificar su actividad y complementar su negocio. Además, «contribuiría a consolidar unha industria naval indirecta que tanto emprego deu no pasado».

Pacto con Bruselas

El mantenimiento del veto a la antigua Astano fue pactado por el Gobierno central con los responsables de la Unión Europea tras la última reconversión. Si no se revoca, se mantendrá en vigor hasta el año 2015, lo que, junto con el hecho de que la planta de Fene solo está siendo usada para construir módulos de los barcos militares que se ensamblan en Navantia Ferrol, ha propiciado su infrautilización. Con el objetivo de que se revisen las limitaciones a la antigua Astano, la sociedad de Ferrolterra está promoviendo una iniciativa legislativa popular.

La Xunta mantiene sin materializar el gran centro de reparaciones en la ría ferrolana


Uno de los compromisos que incluyó Alberto Núñez Feijoo en su agenda electoral fue la creación de un gran centro de reparaciones en la ría de Ferrol. El presidente de la Xunta se mostró confiado en que con la mejora de las instalaciones de la antigua Astano se podrían multiplicar los puestos de trabajo en las compañías auxiliares que trabajan en este negocio. Sin embargo, por el momento, el Gobierno autónomo no ha realizado gestiones en ese sentido, que pasan irremediablemente por convencer de las bondades de ese proyecto al dueño de los astilleros públicos, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que hasta el momento ha obviado otras iniciativas similares.
lavozdegalicia.es