jueves, 30 de junio de 2011

Atrapados por la historia



Hubo un tiempo en que la Margen Izquierda de la Ría era el motor de la economía vasca. Las fábricas producían a un ritmo vertiginoso y en la comarca trabajaban miles de personas. Todo eso acabó. La reconversión industrial de los años ochenta y los noventa obligó a cerrar muchas empresas, hasta que la antes boyante zona se sumió en el paro. La falta de adaptación a las nuevas demandas del mercado, un obstinado deseo de mantener a toda costa un modelo industrial y productivo decayente y quizá la falta de inversión pública penalizaron a la Margen Izquierda, sobre la que hoy se ceba de nuevo la crisis.

Sestao, Santurtzi y Portugalete son los tres municipios vascos con más paro
Empresas que tuvieron 5.000 trabajadores ahora no llegan a 400
Zubero: "Es un fracaso no haber hallado un sustituto a la industria más tradicional"
Gurrutxaga: "Han faltado líderes locales capaces de olvidar la melancolía"

La Naval, Babcock y ABB suponen los estertores más recientes de un problema que tiene su máximo reflejo en un desempleo del 19%, el más alto de las comarcas de Euskadi. Sestao, Santurtzi y Portugalete son los tres municipios vascos con más paro porcentual. Sestao se lleva la palma, con una tasa del 21,56% en el último trimestre del pasado año. Unas 12.000 personas han abandonado en los últimos 30 años este municipio vizcaíno. En Barakaldo, la ciudad más poblada de la Margen Izquierda, el paro roza el 17%.

La empresa de tecnologías electrotécnicas ABB, que ahora se enfrenta a un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de extinción que podría afectar a 160 de sus cerca de 300 empleados, llegó a sumar en los ochenta más de 5.000 trabajadores. Los casos de La Naval y Babcock resultan muy similares. Ambas firmas tuvieron también hace años plantillas con más de 5.000 personas. La Naval funciona ahora con 360 trabajadores y la firma de bienes de equipo se enfrenta a la desaparición.
En los últimos tres años, una larga lista de empresas instaladas en la zona han dicho adiós, dejando en paro a miles de trabajadores: Troquevi, ITPM, Caydetel, Elecqui, Lehoiko Bihotz, Burdilan y, previsiblemente, Portumetal no han podido soportar el embate de la crisis.


No corren buenos tiempos para la Margen Izquierda, pero ¿cómo se ha llegado a esta situación? Ander Gurrutxaga, catedrático de Sociología de la UPV, sostiene que se ha tratado de "dulcificar" la pérdida de la industria. Se ha recurrido a métodos como las jubilaciones anticipadas para que las empresas no desaparezcan, tratando de mantener las constantes vitales de un modelo que ya no funcionaba. "Mientras se trabaja sobre las consecuencias de la crisis, no hay en paralelo un proyecto de futuro que responda a la pregunta: ¿después de esto, qué?", se cuestiona Gurrutxaga.

"Es un fracaso como país que no hayamos encontrado un sustituto a esa energía tractora de la industria más tradicional", apunta el sociólogo y senador del PSE por Vizcaya Imanol Zubero. Este tipo de industria, además, se ha visto afectado por la competencia de los países emergentes. El director del Museo Minero de Gallarta, Carmelo Uriarte, resalta: "No nos hemos puesto al día. Lo habíamos encontrado todo hecho y ahora nos topamos con la competencia de países que trabajan en el mismo sector que ABB, La Naval o Babcock y lo hacen más barato".


La actual crisis ha golpeado a la comarca, pero quizá solo le haya asestado el último gancho. Tras la reconversión de los ochenta, parecía que las empresas supervivientes habían esquivado los problemas. No ha sido así. "Las empresas que pasaron la primera criba siguen afectadas por ese frágil modelo. Además, ahora se añade la variable de la globalización", subraya Zubero. "Las economías emergentes se convierten en competidoras en sectores en los que la industria vasca fue puntera", agrega. "No nos hemos dedicado a reconstruir un modelo socioindustrial distinto", abunda Gurrutxaga.
Antonio Ríos, secretario general de la Federación del Metal de UGT-Euskadi y trabajador de Arcelor, reprocha a los sucesivos Gobiernos no haber tenido en cuenta a la Margen Izquierda al distribuir las inversiones. Ríos considera que, por su densidad de población y su superficie, la comarca debería ser receptora de los fondos de distintos planes. "¿Por qué no han elegido esta zona tan degradada para canalizar las inversiones?, se pregunta.


Gurrutxaga mantiene que la comarca sigue a la espera de un proyecto empresarial potente. El catedrático recuerda que una de las únicas iniciativas ha sido crear un "gran parque de servicios" en Barakaldo, con el BEC y la implantación de empresas del tercer sector. Estos proyectos jamás podrán sustituir a la tradicional estructura industrial de la zona, puesto que generan trabajos con una lógica laboral completamente distinta, incide.
El sociólogo expone sus argumentos con un ejemplo: "En la feria de la máquina-herramienta del BEC puedes contar con los dedos de la mano las empresas propias de la Margen Izquierda. En el BEC puedes exhibirte, pero ¿qué mostramos? El problema no es el fracaso de intentos que podían tener éxito. Es que ni se han intentado".


Sin duda, la Margen Izquierda se halla perdida en un enrevesado laberinto. Zubero opina que, a corto plazo, se deben poner en marcha sistemas de protección social y, a la vez, buscar otras opciones para generar empleo. A largo plazo, el senador socialista sostiene que este lugar de Vizcaya debería sustituir los "viejos símbolos" para adquirir otra identidad productiva. Así, pone como ejemplo Zorrozaurre, la futura zona de expansión de Bilbao. "Será imposible crear el mismo modelo de trabajo que en Altos Hornos. Hay que ir a microiniciativas de alcance medio. Pienso en necesidades sociales que no cubre el mercado o en posibilidades de emprendizaje innovador", destaca.


Quizá, como asegura Gurrutxaga, la Margen Izquierda se encuentre demasiado condicionada por su pasado. "El problema es que vivimos atrapados por la historia. Parece que cuando hablamos de la Margen Izquierda tenemos que recurrir a la épica", resalta. "Somos un territorio que no ha sido capaz de crear modelos distintos a los del siglo XX. Han faltado líderes locales capaces de proponer y olvidarse de la melancolía", concluye Gurrutxaga. Y ello se ha traducido en paro.
Las manifestaciones de los trabajadores afectados por los expedientes de regulación han ido en aumento en los últimos tiempos y parece que la Margen Izquierda no logra renacer. No al menos sin cambiar de modelo económico.

Tres problemas

- La Naval. Tras 98 años de historia, el astillero de Sestao fue privatizado en 2006. Nacía así Construcciones Navales del Norte. El pasado año, presentó su primer Expediente de Regulación, que afectó a 250 de sus 360 trabajadores. El Gobierno vasco decidió entrar en el capital, lo que la Comisión Europea autorizó en mayo. Días más tarde, la empresa anuncia que tiene intención de presentar un expediente de extinción para el 41% de su plantilla, unos 148 trabajadores. La plantilla inicia un paro indefinido.
- Babcock. Tras una década privatizada, Babcock no ha remontado una caída de pedidos que ha dejado su plantilla de los más de 5.000 trabajadores que llegó a tener a algo menos de 400. En 2010, los problemas volvieron con la crisis de su propietaria, Austrian Energy. Babcock no abandonó la mentalidad de lo público y ninguna sociedad quiso asumir el elevado coste de su compra. Un juez la declaró en 2010 en concurso de acreedores (la antigua suspensión de pagos). En febrero, la firma presentó un expediente de extinción de todos los contratos.
- ABB. Tras lograr beneficios en los últimos tres años, la compañía se mantenía con poco más de 200 personas en plantilla. La dirección ha planteado este año un expediente que afecta a 99 trabajadores de la fábrica de Trapagaran. Los afectados han realizado diversas protestas. El PSE rechaza el expediente, que considera injustificado.
elpais.es

domingo, 26 de junio de 2011

La USTG reclama que se reactiven las protestas por más trabajo en Navantia

La sección sindical de la USTG en Navantia Fene ha presentado una solicitud en el comité de empresa para reclamar que se convoque un pleno para analizar que se retomen las movilizaciones iniciadas hace semanas en demanda de más carga de trabajo para los astilleros públicos. En la ría, la planta de Perlío es la que se encuentra en peor situación, ya que solo fabrica módulos para los buques que se ensamblan en Ferrol y, según habían advertido los sindicatos, tras el verano la caída en la ocupación se hará más acusada, y se agotará por completo cuando finalice el año.
Las compañías auxiliares que operan en la factoría serán las primeras en ir rebajando su presencia en las instalaciones, coincidiendo con el agotamiento de la carga de trabajo. Por ello, la USTG quiere analizar la programación de los trabajos en la planta durante el período estival y también la necesidad de reavivar el calendario de movilizaciones, aunque asegura que por el momento no ha recibido respuesta a su petición.

Reunión con los políticos
También demanda este sindicato la realización de una convocatoria a los grupos políticos que recientemente aprobaron en el Congreso una iniciativa en la que reclaman al Gobierno que dote de más carga de trabajo a los astilleros de la ría de Ferrol que, a partir del próximo año, rebajarán sensiblemente su ocupación. La central quiere que los representantes políticos expliquen en qué van a consistir las medidas para elevar la carga de trabajo en las plantas públicas gallegas.

Constitución de comités
Sin embargo, ninguno de los dos astilleros de Navantia en Ferrolterra ha constituido sus nuevos comités, resultantes de las últimas elecciones sindicales. Tras los comicios, la UGT cederá la presidencia del comité de Fene a CC.?OO., que obtuvo más delegados, y ese mismo sindicato también presidirá el de Ferrol.
La situación de los trabajadores de las empresas auxiliares y el descenso en la carga de trabajo es el principal asunto que tendrán que abordar los representantes de los trabajadores tras la constitución de los dos comités de empresa.

lunes, 20 de junio de 2011

Barreras, el primer astillero privado de España, se queda sin carga de trabajo

El buque sísmico, de proa invertida,
El buque sísmico, de proa invertida, "WG Columbus" despertó una gran expectación del día de su botadura. 
L.PIÑERO - VIGO El astillero vigués Hijos de J. Barreras se enfrenta a partir de esta próxima semana en uno de los momentos más duros de su historia. El considerado como el mayor y el mejor astillero privado de España ha encallado víctima de la crisis económica y financiera que se inició en verano de 2008. La empresa confía en que, como muy tarde, después del verano entren en vigor los nuevos contratos ya firmados por Armas y el naviero Fernando Fernández Tapias.
Trabajadores del astillero y de las empresas auxiliares viven momentos de desolación ante un incierto futuro, aunque se muestran confiados en que la situación sea pasajera. Defienden que el trabajo del astillero es una referencia en los cinco continentes y recuerdan que el sector ha pasado tiempos muy difíciles y que siempre ha salido a flote.
La capacidad de supervivencia y recuperación ha sido siempre una de las claves de este astillero, que forma parte de la historia industrial de Vigo desde 1892.
Su etapa actual parte de diciembre de 1997, cuando la Sociedad Española de Participaciones Empresariales (SEPI), sucesora del Instituto Nacional de Industria (INI), privatiza el astillero 4,5 millones de euros. La naviera Odiel, la armadora Albacora, el empresario vigués José García Costas y un grupo de directivos entre los que se encontraba el actual presidente del astillero, José Francisco Viñas.

Este último fue el artífice de la mejor etapa en los 119 años del astillero, en los que las gradas se encontraban a reventar –se cedía nuevas construcciones a otros astilleros de la ría e incluso se pensó en la compra de las instalaciones de Astano, en Fene (Ferrol)–, y ahora languidece.
¿Qué ocurrió para que se llegase a esta situación? Lo primero que hay que tener en cuenta es que el sector naval se mueve por ciclos, como ocurre con la economía. La última mitad de la pasada década se alcanzó récords de producción inusitados en el sector de la construcción naval española, de la que Barreras era su abanderado indiscutible.
Si en el año 2007 la cartera de pedidos se había incrementado en un 13%, al año siguiente se produjo una caía del 31% y en 2009, ya en plena crisis, el desplome fue del 81%. El descenso de pedidos más importante se produce por parte de los navieros españoles, de tal forma que en 2009 el 97% de los barcos contratados lo fueron para la exportación.
La fuerte cartera de pedidos de los astilleros de la ría de Vigo recogida a entre los años 2007 y 2008 fue lo que permitió a los grandes astilleros de la ría de Vigo mantener su actividad hasta este momento. Barreras ha tenido que regular hasta el 80% de la plantilla en espera de que los nuevos contratos entren en vigor, mientras que Vulcano, que se encuentran en concurso de acreedores, terminará su único barco en construcción –un sísmico para la naviera noruega Rieber– a finales de verano, aunque está a la espera también de concretar un buque gemelo para la misma compañía.
La situación de Barreras no es diferente a la que tarde o temprano sufrirá toda la industria naval española. En el primer trimestre del año, el sector naval –con un total de 22 astilleros– solo logró un contrato, un barco de 3.693 GT que construirá el astillero asturiano Gondán para la armadora Edda Supply Ships UkLtd.

Empresarios del sector y los sindicatos creen que lo peor de la situación ha pasado y que en breve habrá un repunte de los pedidos.
Sin embargo, una nueva amenaza se cierne sobre el sector, la apertura de un expediente sobre el régimen fiscal de los astilleros españoles conocido como tax lease, que provoca una rebaja competitiva de un 25% en el precio final del buque y que los constructores navales españoles consideran "perfectamente legal".

Esta incertidumbre puede acelerar todavía más las dificultades por las que atraviesa el naval gallego, en especial Barreras, que necesita carga de trabajo de manera urgente para retomar su actividad.
Este es uno de los motivos que retrasan la entrada en vigor de los nuevos pedidos, ya que resulta imposible plantear presupuestos de construcción si lo que se juega una u otra parte es nada menos que una cuarta parte del valor del barco.
El otro gran escollo es la financiación, que se deterioró gravemente a partir de la crisis económica global. La construcción de barcos necesita avales y créditos millonarios para su terminación. Los ajustes a los que están sometidas las cajas de ahorro –que han sido uno de los principales aliados de la industria naval española– impiden afrontar estas aportaciones.
Todas las fuentes consultadas coinciden en señalar que la situación del mayor astillero privado de España es "coyuntural" y que la salida de esta situación está próxima.

domingo, 19 de junio de 2011

Hijos de J. Barreras: ¿es el epitafio por un gran astillero?


por trabajador del naval

Los que concemos a FRACISCO JOSE GONZALEZ VIÑAS, presidente de Hijos de J.Barreras, expresidente de PYMAR, presidente de UNINAVE, y con un simnumero mas de cargos, que implantó en su astillero el bilinguismo, gallego/castellano, que hizo lo posible e imposible, por percibir subvenciones, de la Autonomia, del Estado, de U.E., con dos objetivos, mejorar el sector naval en Galicia, y por supuesto mejorar la cuenta de Resultados del astillero que el preside, tiene que estar pasando un momento terriblemente dificil, por la investigación abierta en Bruselas como consecuencia de la denuncia Holanda, sobre la aplicación improcedente del TAX LEASE, que va a repercutir de forma muy negativa en la construcción naval española.
Quiero pensar que su preocupación no recae precisamete sobre su astillero Hijos de J.Barreras, que tengo solo la sensación que utilizóese beneficio fiscal con forme se pedia en la Ley 43/1995, pero como responsable en su momento de PYMAR y presidente de UNINAVE, pueden reacaer sobre él, todas las anomalias cometidas por otros astilleros, que saltaron a la torera lo prescrito en la Ley citada, se pasaron por el forro del chaleco, la creación de AFRUPACIONES DE INTERESES ECONOMICO y el cuplimiento de todas las normas establecidas, creando las para mi fraudulentas Sociedades Ltas. en PARAISOS FISCALES, y él de sus puestos de alta representación no puso coto a tal descalabro, tiene que estar muy preocupado, tiene que estar muy fornicado, para que hoy en el periodico el FARO DE VIGO, publicasen el articulo que siguea continuación y que da tituo a este comentario:
En sus 119 años de historia, el astillero construyó más de 1.500 buques
L.P. – VIGO Hablar del astillero H.J. Barreras es hablar del progreso industrial de Vigo, en sus dos principales vertientes: la construcción naval y la pesca. Hace 119 años, en 1892, José Barreras Massó, descendiente de empresarios dedicados a la industria del salazón, puso el germen de lo que hoy es el astillero privado más importante de España.
En el Areal, a la altura de la calle Colón, el ingeniero José Barreras construyó un taller para la instalación en los pesqueros de motores de vapor de la compañía británica Plenty & Son. Tres años después, en 1895, se dedica a la construcción de los cascos de los barcos en madera y es cuando nace el astillero propiamente dicho. Las instalaciones permanecen en ese lugar hasta 1916, periodo en el cual construye nada menos que 325 vapores, según el historiador Xoán Carmona Badía.
La Primera Guerra Mundial supuso un fuerte impulso para el astillero vigués al recibir un gran número de pedidos y, ante la falta de suministros de motores, tener que ingeniárselas para construirlos en dentro de la propia empresa. Así se crea la división de máquinas y calderas, y ya en 1911 el astillero alcanzaba la cifra de 400 empleados.
En 1919, el astillero se traslada a su actual ubicación en Coia, que en 1924 construyen los dos primeros barcos el “Castilla” y al “Aragón”, en acero, y que fueron los primeros fabricados en este material por un astillero privado gallego.
La transformación de la hasta entonces empresa familiar se produce en 1928 cuando se convierte en sociedad anónima, con un capital de cinco millones de pesetas. En los años veinte, el astillero sufre una de sus crisis más importantes por el desplome de la construcción de pesqueros. Como ha ocurrido a lo largo de la historia de la construcción naval española, un solo contrato fue suficiente para que Barreras entrase en otra dimensión de la construcción naval. Campsa, encarga en 1934 un buque de suministro de combustible para barcos. Era el “Campalans”, que permaneció hasta hace unos años en activo y que por muchas iniciativas de conservación como museo –tenía una máquina de vapor original en perfecto estado, que en los últimos tiempos fue conservada por el maquinista Ignacio Pérez– el barco acabó convirtiéndose en chatarra.
Además, la Armada había encargado dos guardapescas al astillero y la familia Massó encargó una serie de pesqueros.
Durante la guerra civil española, el astillero diversificó su actividad y construyó carcasas de proyectiles y tanques para el transporte de agua y combustible.
La construcción de barcos de madera convivió con la de acero hasta el año 1956. La empresa había entrado con fuerza en la construcción de parejas de bacaladeros de gran altura para pescar en aguas como las de Terranova. Y a finales de los 50 comienza a fabricar mercantes para la Empresa Nacional Elcano, hoy propiedad del grupo vigués Nosa Terra, que preside José Silveira Cañizares.
Según escribe Xoán Carmona en la obra “Empresarios de Galicia”, en aquellos años Barreras se había convertido en la quinta empresa manufacturera de Galicia, solo por detrás de Astano, La Toja, Massó y Manuel Álvarez e Hijos.
En los años sesenta, el astillero alcanza los 1.800 trabajadores, viviendo así uno de los momentos mejores en su larga historia que se extendió a la década de los 70. A principios de los 80, como ocurrió en el resto de los astilleros españoles, Barreras se enfrentó a una reconversión que se tradujo en una importante pérdida de empleo directo para dar paso a una empresa de síntesis como es hoy, y que dio lugar a la industria auxiliar del naval conformada en la comarca viguesa por más de 300 empresas.
En los últimos años, el astillero de Orillamar se especializó en la construcción de atuneros, ferrys, offshore y sísmicos, además de otro tipo de buques entre los que destaca el “Edda Fides”, el primer buque hotel del mundo construido específicamente para apoyo a plataformas petrolíferas.”
Por el bien del sector de la construcción naval espero y deseo equivocarme.

miércoles, 15 de junio de 2011

El Congreso aprueba una moción del BNG para pedir más obras al Gobierno


El Congreso aprobó ayer una moción presentada por el BNG para que el Gobierno garantice carga de trabajo para los astilleros de la ría y que contó con una enmienda de adición del PSOE. El portavoz del BNG en la Cámara alta, Francisco Jorquera, recordó que la paulatina caída en la ocupación está afectando ya a las empresas auxiliares y reclamó al Ejecutivo que presente un plan para garantizar la viabilidad de las factorías, que cumpla con su compromiso de contratar la sexta fragata F-100 para la Armada española y que lleve a cabo las gestiones oportunas para levantar el veto que impide a la antigua Astano acceder a la construcción naval civil. «Los astilleros están sufriendo ahora la restricción al sector militar, que le obliga a depender de la contratación pública». También reclamó inversión en un nuevo dique flotante

El diputado socialista Xavier Carro insistió en que fue el PSOE el que hizo competitivos los astilleros públicos tras la quiebra a la que estaban abocados en el 2004 y recordó que en este último lustro las plantas de la ría registraron una media de 3.196 trabajadores auxiliares y «han entrado en beneficios». Además, aseguró que el Gobierno mantiene el compromiso de renegociar el levantamiento del veto al sector civil, «pero no pondremos en peligro a toda la compañía por alcanzarlo», añadió. Carro presentó una enmienda de adición, que fue aceptada, para que se recogiera la potenciación de la fábrica de Turbinas y el mantenimiento de las ayudas del Plan Ferrol.

El portavoz de IU, Gaspar Llamazares, calificó de «acertada la moción, ya que Navantia se encuentra en una encrucijada» y lamentó que el Gobierno no hubiese recogido en los Presupuestos Generales del Estado una enmienda de IU para destinar 150 millones a la construcción de un nuevo dique flotante para Carenas.

El diputado del PP Arsenio Fernández de Mesa aseguró que todos los contratos con los que cuentan los astilleros de la ría son fruto de las gestiones realizadas durante el Gobierno popular y manifestó su apoyo a la moción por cuanto su partido presentó acciones similares.

martes, 14 de junio de 2011

Los astilleros gallegos encaran su mayor caída desde la reconversión

El naval gallego necesita salvavidas. Sin nuevos pedidos y con las gradas a punto de quedarse vacías, el sector se precipita hacia la crisis más grave desde la reconversión iniciada en 1983.
Las cifras son elocuentes. En abril del 2010 la cartera de pedidos de los astilleros privados de Galicia tenía 27 barcos contratados por valor de 2.500 millones de euros. Un año más tarde, la carga de trabajo se ha reducido a 15 buques valorados en poco más de mil millones de euros. Pero el mayor problema es que 10 de estos 15 buques serán entregados antes de diciembre.

Las instalaciones de las mayores firmas, como Hijos de J. Barreras y Vulcano (en concurso de acreedores), están al mínimo de su capacidad y así seguirán los próximos meses porque en lo que va del 2011 el sector no ha cerrado ningún nuevo pedido, según el último informe de la Gerencia del Sector Naval, organismo dependiente del Ministerio de Industria con datos hasta finales de abril.
El documento relega a Galicia del liderazgo nacional, al quedarse con el 32% de la cartera de pedidos contratada en España (hace un año contaba con el 46% del total), y sitúa al País Vasco por delante, con el 33% de la carga.
El informe confirma el mal momento que, en general, atraviesan los astilleros españoles, ya que hasta abril solo Astilleros Gondán, de Asturias, consiguió contratar un buque.
La consecuencia de esta situación es que el trabajo se acaba, mientras los expedientes de regulación de empleo -la mayoría de momento de suspensión- ya han enviado a casa al 75% de los 3.500 trabajadores que viven de la industria naval en la ría de Vigo, entre astilleros y auxiliares, en donde solo dos años antes había más de 8.000 empleados.

La situación no es mejor en el sector estatal. En Ferrol se acaban los contratos con los tres barcos que se están construyendo y, aunque teóricamente la carga de trabajo garantiza actividad hasta finales del 2012, la pérdida de empleo (hay entre 4.500 y 5.000 trabajadores, entre Navantia y sus auxiliares) ya ha comenzado progresivamente.
¿Cuánto tiempo más se va a prolongar esta situación? Tomás Casquero, gerente Aclunaga (Asociación Clúster del Naval Gallego), reconoce que «el momento es difícil a corto y medio plazo, mientras no fructifique la contratación, que llegará, porque el mercado ya ha comenzado a moverse».

Quisiera ver una construcción en las gradas de Astano

Si hace una semana le dicen a Gumersindo Galego (Fene, 1962) que sería elegido alcalde de su municipio, le costaría creerlo. Ni siquiera minutos antes de la investidura porque, reconoce, «sabíamos que había negociaciones muy duras [entre PSOE y BNG] y hasta última hora no se podía decir nada porque podía surgir el acuerdo». Ahora invierte su tiempo en organizar el nuevo gobierno en tiempo récord para «no paralizar» el Concello.
-¿Esperaba que un desacuerdo de la izquierda le hiciese alcalde?
-Era algo que estaba ahí. Al final no cuajó el pacto y nosotros nos hicimos cargo del gobierno. Algo que para mí es un orgullo, porque siempre viví en Fene y qué más quiere, al que le gusta la política, que ser alcalde de su pueblo. En este caso, surgió así, pero nos hubiera gustado tener más tiempo para aclimatarnos.
-¿Qué escenario se encontraron hoy [por ayer, lunes] en el Concello?
-Como consecuencia de todo eso, aquí aún no hubo traspaso de poderes y nos encontramos con la realidad de que tenemos un mes por ley para organizarnos, aunque cuento con tener listas la semana que viene las delegaciones de gobierno. Cuanto antes, para que los vecinos no sufran el retraso.
-Pese a todo, se enfrenta a un pleno en minoría técnica. ¿Qué atmósfera política prevé para los próximos cuatro años?
-Creo que fuera de los temas de política pura y dura, en los que puede haber posturas encontradas, hay otra serie de ámbitos en los que no tiene que haber mayores problemas. Hablo de cuestiones de urbanismo y obras, que ya veníamos llevando de una manera bastante consensuada, y es algo que seguiremos haciendo.
-Ahora que el PP gobierna en la Xunta y en la Diputación, ¿qué incidencia tendrá eso para Fene?
-Hay inversiones que no son asumibles para el Ayuntamiento y tenemos que contar con otras administraciones. Y es mejor que tengamos el mismo color político que Xunta y Diputación, aunque con tantos concellos del PP creo que vamos a ser muchos a pedir.
-¿Cuál es su visión de Fene dentro de cuatro años?
-Lo primero son los planes provinciales de obras y la potenciación de Vilar do Colo como generador de empleo. Pero también apostamos por la operatividad de Navantia. El veto se debe levantar ya. Quisiera ver una construcción en las gradas de Astano.
Gumersindo Galego Feal alcalde de Fene (PP)


 
Iván Puentes se inscribe en las listas del paro
El hasta el sábado alcalde en funciones de Fene, el socialista Iván Puentes, se inscribió ayer en las listas del paro. En un anuncio realizado a través del Facebook, el joven político fenés indicaba lo siguiente: «Un par de horas no Servizo Público de Emprego e todo o papeleo amañado. Nova época!»
Pues el cabeza de lista del PSOE local pasa ahora a liderar el grupo municipal en la oposición, desde donde ya avanzó que «estaremos exercendo lealmente a nosa responsabilidade» con Fene.

miércoles, 8 de junio de 2011

Salgado confía en que Navantia logre contratos que garanticen carga de trabajo en Ferrol después de 2012




Foto: EUROPA PRESS

El BNG pide al Gobierno medidas para asegurar el futuro de los astilleros de la ría de Ferrol

   MADRID, 8 Jun. (EUROPA PRESS) -
   La vicepresidenta segunda del Gobierno y ministra de Economía y Hacienda, Elena Salgado, ha manifestado este miércoles su confianza en que las acciones comerciales que actualmente tiene abiertas la empresa pública de construcción naval Navantia en varios países fructifiquen en la obtención de nuevos contratos que garanticen la carga de trabajo en los astilleros Fene-Ferrol después de 2012, para lo que ha comprometido el "máximo apoyo" del Gobierno.
   La confianza de Salgado contrasta con la "gran inquietud" sobre el futuro de los astilleros de Navantia de Fene-Ferrol, en la ría de Ferrol (A Coruña) expresada por el portavoz del BNG en el Congreso de los Diputados, Francisco Jorquera, quien ha interpelado a la ministra sobre posibles medidas a adoptar por el Gobierno para asegurar la carga de trabajo de los astilleros después de 2012.
   Así, Jorquera ha instado al Gobierno a encomendar la construcción de la sexta fragata F-100 a estos astilleros; defender ante la Unión Europea el levantamiento del veto a la construcción civil en Fene, así como el sistema de bonificaciones fiscales conocido como 'tax lease'; construir un dique flotante que permita que el centro de reparaciones de Navantia en la ría de Ferrol pueda reparar buques de grandes dimensiones, así como atribuir declarar a la construcción naval sector estratégico.
   Los nacionalistas gallegos plasmarán todas estas reivindicaciones en la moción consecuencia de la interpelación a la vicepresidenta económica que someterán a votación ante el Pleno de la Cámara el próximo martes, 14 de junio.
   Salgado ha eludido responder cuando Jorquera le ha preguntado si el Gobierno se compromete a construir esa sexta fragata F-100 en los astilleros de la ría de Ferrol, tal y como estaba previsto, y le ha remitido a las "numerosas" respuestas publicadas en el boletín de las Cortes Generales al respecto.
SE LEVANTARÁ EL VETO
   En cuanto al veto, ha recordado que el plazo establecido por la Comisión Europea finaliza en 2015 y, a su juicio, "no hay nada que permita sugerir", como cree que pretende Jorquera, que en el año 2015 no se va a levantar ese veto. No obstante, ha dicho que el Gobierno ha planteado esta cuestión en muchas ocasiones; pero la Comisión Europea, por su parte, entiende que fue una decisión "equilibrada" y no tiene ninguna intención de modificarla, ha indicado.
   En lo que respecta a la 'tax lease', ha destacado que todavía no se ha abierto el expediente --a raíz de una denuncia de Holanda-- que podría acabar con la misma, y ha asegurado que si así fuera el Gobierno defenderá los intereses de España y los astilleros españoles --"como hemos hecho siempre"--.
   Sobre la construcción del dique, ha explicado que ya que Navantia debe financiarla con sus propios recursos, al ser incompatible con la normativa de la UE su financiación por medio de los Presupuestos Generales del Estado, la compañía debe someter esa decisión a los criterios de "oportunidad y rentabilidad".
"NIVELES DE OCUPACIÓN SATISFACTORIOS"
   La ministra de Economía y Hacienda ha constatado que desde su construcción en 2005 Navantia ha registrado niveles de construcción "muy elevados" --entre 2005 y 2010 la contratación ha ascendido a 7.500 millones de euros, la facturación anual media a 1.500 millones y los niveles de ocupación medios a más del 95%--, lo que a su juicio "dice mucho de su capacidad y de los esfuerzos del Gobierno por estimular la contratación de la sociedad".
   Tras recordar que actualmente se está llevando a cabo en los astilleros de la ría de Ferrol la construcción de dos buques anfibio y tres destructores para la Armada australiana, entre otros encargos, y la quinta fragata de la serie de fragatas F100 de la Armada española, Salgado ha valorado que "los niveles de ocupación son satisfactorios hasta la fecha y se podrán mantener hasta finales de 2012 simplemente con la carga de trabajo que tiene (Navantia) en este momento".
   Después de señalar que la compañía tiene abiertas 21 acciones comerciales internacionales en este momento, ha confiado en que éstas fructifiquen en la contratación de nuevos contratos que permitan mantener en el futuro los mismos niveles de ocupación, para lo que ha comprometido el "máximo apoyo" del Gobierno.
   Asimismo, ha agregado que actualmente existe un contexto de crisis financiera que ha llevado a los países occidentales a recortar sus presupuestos de Defensa, una situación de crisis financiera que ya se está "dejándola atrás", ha agregado.

Pactar cos que afundiron o estaleiro


Fene sen Astano é o mesmo que Astano sen Fene.A  simbiose entre ambos faí que cando un está mal,o outro está pior.A situación do estaleiro nos últimos anos, foí tráxica. Converteron unhas instalacións preparadas pra construír megabuques, en simples talleres subsidiarios da antiga Bazán.

O resultado no estaleiro foí unha infrautilización indecente, pero no propio pobo o resultado foí unha fuxida sangrante de mozos pra outros lares, simplemente porque aquí NON PODÍAN TRABALLAR.

Ante todo isto o goberno municipal do Psoe, posicionouse de lado do goberno central:
"A situación é a que é. Existe un veto, e ata o 2015 non hai nada que facer".

Está actitude de sumisión ao aparato político, converteu ao actual grupo municipal nun simple títere político,que NUNCA DEFENDEU OS INTERESES DOS VECIÑOS DO SEU POBO, como é que o estaleiro poida emplear aos seus fillos.

O pobo de Fene falou nas urnas. Deixando de lado as cuestiones como despilfarros en parques absurdos ou farolas e froles innecesarias, a cuestión do levantamento do veto debería ser fundamental na toma de decisións respecto a un posible pacto municipal.
Aínda que é lexítimo, estafar aos veciños con alianzas imposibles, non ten dignidade moral.

Porque esixir nun pleno  a calificación de persoas non gratas a persoas afíns ao partido que permitiu a morte do estaleiro, e logo pactar ca  persoa que tiña o deber moral de ser o altavoz dos veciños, É UN TIMO.

Non valen excusas ideolóxicas nin partidarias.

Pretender sumir o pobo, catro anos, en máis desgoberno a cambio de  "alcadías e concellerías", DESACREDITARÁ calquer RECLAMACIÓN A FAVOR DA ANTIGA ASTANO convertendoo nun paripé, dandollé a razón aos que os acusan de facelo só por interes electoralistas.

Se por ideoloxía manteñen ao señor Puentes nun goberno, é que realmente non lles importou nunca o porvir dos seus fillos, SENÓN O QUE SEMPRE LLES IMPORTOU FOÍ A SUA IDEOLOXÍA.
Cunha xunta do PP,unha diputación  igual,e o máis probable que un goberno central da mesma cor.¿Que o que máis lles interesa oas veciños? .
Ao final Fene terá o que se merece...

martes, 7 de junio de 2011

Galicia buscará reactivar el naval con buques para "aguas cada vez más profundas"



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Foto: EUROPA PRESS
SANTIAGO DE COMPOSTELA, 7 Jun. (EUROPA PRESS) -
   El director xeral de Industria, Enerxía e Minas, Ángel Bernardo Tahoces, ha señalado este martes que la Xunta trabaja en un plan de reactivación del sector naval que no se centra en la "construcción naval tradicional", sino en la construcción de "artefactos más sofisticados y complejos" orientados a la explotación de recursos submarinos "en aguas cada vez más profundas" ante la evolución de los precios del petróleo y el gas.

   A ello se sumará "la explotación de energías marinas", lo que permitirá "una evolución tecnológica de más de 10 años", según ha explicado el alto cargo de la Xunta en comisión parlamentaria preguntado por el portavoz de Industria del Grupo Parlamentario Socialista, José Luis Méndez Romeu, sobre las medidas que tomará el Gobierno gallego ante la crisis del sector naval.
   "Este plan está preparado para afrontar estos desafíos, la Xunta también lo está, al igual que la industria naval gallega; falta por ver si lo está el Gobierno central", ha concluido Tahoces, en alusión a que "dejó sin efecto" el plan del bipartito sobre los activos ociosos de Barreras. A mayores, ha precisado que esta planificación busca "reactivar" las instalaciones de la antigua Imenosa en Navantia y que se presentará "antes del final del verano".
   Ante ello, el diputado del PSdeG le advirtió de que el actual Gobierno gallego va "a repetir actuaciones ya exploradas" por el bipartito y cuyo camino está "agotado" porque Navantia tiene "una estrategia" diferente. "Están hablando de los activos ociosos de una empresa que no es de la Xunta", subrayó, para remarcar que se perderá "un tiempo precioso". En este sentido, Tahoces indicó que la dirección la empresa estatal dejó claro que no "comenzaría a hablar" antes de contar con "un documento de trabajo sobre la mesa".
   Pese a todo, Méndez Romeu incidió en que el Ejecutivo autonómico "no debe hacer anuncios tan ambiciosos que lleven a falsas expectativas", ya que, de no materializarse, generarán "frustración y desconfianza en las instituciones" por parte del sector y los ciudadanos de la comarca de Ferrolterra.
   En cuanto al Plan Ferrol, el socialista saludó su "prórroga" hasta 2013, que Tahoces enmarcó en la necesidad de "discriminar positivamente" a una comarca que sufre la crisis de la construcción naval y que será "golpeada" también por el decreto del carbón aprobado por el Gobierno central, que prima el carbón nacional frente al foráneo, con el que trabajan las dos centrales térmicas gallegas.

A revisión do ‘tax lease’ ameaza os pedidos actuais dos astaleiros

Trala apertura dun expediente pola UE, a raíz dunha denuncia de Holanda, no sector naval agardan con preocupación a decisión de Bruxelas sobre o tax lease, un sistema de bonificacións fiscais que posibilita a amortización acelerada dos barcos e que podería verse sometido a modificacións ou incluso á súa eliminación.

No sector hai nerviosismo, tal e como explicou César Rodríguez, secretario nacional do naval da CIG, “xa non solo polas obras futuras que se poidan acadar, senón polas que están nestes momentos nos estaleiros”, dado que dependendo da decisión que se tomase, e en caso de que afecte ás obras que se están realizando agora, “podería incluso paralizar a pouca carga de traballo que hai neste momento”.

Asemade, considerou que “hai que ter unha voz e unha posición forte, porque realmente neste momento nos estamos xogando o que é a construción naval no país”.

Para seguir a evolución deste tema, reuníronse onte no concello de Vigo representantes dos astaleiros vigueses e o alcalde Abel Caballero. Tal e como explicou tralo encontro, o presidente de Hijos de J. Barreras, José Francisco González Viñas, non hai ningunha novidade dende a última reunión co alcalde a pasada semana. Ademais, amosou o seu descoñecemento sobre como se solucionará finalmente a situación, aínda que considerou que “o que hai que facer é resolver o problema de raíz”, dado que “afecta a todos os astaleiros”.

Pola súa banda, Caballero, en referencia a dito instrumento, considerou que é un sistema “absolutamente legal”, aínda que tamén apuntou que “pode requerir de pequenos retoques de adaptación”, e incidiu en que “cubre e cumpre todas as normativas europeas”. César Rodríguez sinalou que “a cuestión é intentar facer as modificacións necesarias para que se manteña, aínda que non fose na mesma proporción, pero si que fora aceptable para manter as contratacións”, e sinalou que nun momento “no que hai unha gran dificultade de encontrar carga de traballo, sobre todo pola financiación, se aínda enriba se lle engade esta dificultade, –estamos falando de entre un 20-25% que se poden abaratar os custes a través deste sistema–, pois sería un problema que nos podería facer imposible levantar a cabeza”. Finalmente, considerou que “é un pouco cínico” porque “este tipo de axudas sexa dunha maneira ou doutras, se dan en todos os países”.

Dende a administración autonómica están a facer distintas xestións. Así dende a Consellería de Economía e Industria remitiron unha carta ao ministro de Industria, Turismo e Comercio, Miguel Sebastián, amosando o seu apoio incondicional ao sector naval galego e reclamando ao Goberno central a súa “urxente e imprescindible intervención para evitar que Bruxelas poida anular ou modificar os beneficios fiscais actualmente en vigor”, tal e como explicaron nun comunicado. Asemade, engadiron que “de non arbitrarse unha pronta solución satisfactoria estaríase poñendo en perigo unha industria estratéxica para a economía de Galicia”. Caballero referiuse á xestión do Goberno español neste senso, afirmando que se está actuando “con dilixencia e rapidez para facer valer os nosos dereitos”

Por outro lado, o presidente da Xunta, Alberto Núñez Feijóo, defendeu onte ante a gobernadora xeral de Australia, Quentin Bryce, o compromiso do sector naval galego. Feijóo explicou que na reunión se abordaron as “distintas posibilidades de colaboración” no ámbito económico, unha vez “confirmado” o encargo do pobo australiano aos estaleiros de Navantia.

lunes, 6 de junio de 2011

Navantia advierte que no habrá carga de trabajo a corto o medio plazo

05/06 · 00:08 · Información

La dirección de Navantia convocó esta semana pasada a los representantes sindicales de todas sus factorías en España para ponerles al día tanto de la situación económica de la empresa como de las previsiones de carga de trabajo fruto de la actividad comercial que está desarrollando en medio mundo.

Así, la empresa pública de construcción naval les ha comunicado que hay varios contratos que pueden decantarse por la compañía española pero éstos no llegarán a corto o medio plazo. Para ese intervalo, el que más interesa a las plantillas gaditanas, no hay nada.

Tanto es así que no hay nada en un horizonte cercano que incluso la segunda fase de los BAM podría retrasarse hasta el primer semestre del año que viene, después de que la Armada Española informase a Navantia que las características de los nuevos barcos poco o nada tendrán que ver con los que se están terminando de construir, por lo que la ingeniería y los sistemas de navegación y combate requerirían más trabajo del inicialmente previsto.

Hay que recordar que el Consejo de Ministros había dado luz verde a la construcción de la segunda fase de los Buques de Acción Marítima con la condición de que en un plazo de cuatro meses (que se cumplen el mes que viene)el proyecto volviese otra vez a la consideración del Gobierno con las características técnicas concretas de cada barco y los precios finales de los mismos para que se pudiese autorizar la firma del contrato.

Siguiendo ese cronograma inicial, la firma del contrato entre Navantia y los Ministerios de Defensa e Industria se llevaría a cabo en septiembre y las primeras chapas se podrían cortar en el último trimestre del año.Ahora, no hay un plazo concreto para que Navantia complete la nueva ingeniería de los cinco barcos previstos, por lo que el paso por el Consejo de Ministros podría demorarse varios meses o incluso celebrarse ya el año que viene.

La falta de esa carga de trabajo en la Bahía ha caído como un jarro de agua fría entre los sindicatos gaditanos porque pone sobre la mesa la realidad de carga cero que podría suceder a partir de enero del año que viene. Los barcos venezolanos y los BAM están ya en la fase previa a su entrega y ya intervienen en ella un grupo reducido de trabajadores de la plantilla.

Esa circunstancia también pone sobre la mesa el principal drama que lleva ya meses produciéndose en el sector naval gaditano y es la continua salida de trabajadores de la industria auxiliar de las factorías gaditanas por la falta de trabajo. Fuentes sindicales han señalado que muchas áreas de las factorías de Navantia están ya en subactividad y casi todos los talleres de cabecera están parados.

“La crisis está empezado a golpear con fuerza al sector naval. Para nosotros la la crisis empieza ahora”, apuntan desde uno de los comités de empresa de Navantia en Cádiz. Es verdad que la crisis económica que lleva sufriendo la Bahía de Cádiz desde 2008 ha pasado por Navantia sin muchas consecuencias, ya que la compañía acumulada una gran carga de trabajo y las factorías han estado los últimos años funcionando al cien por cien.

Sólo cuando esa carga de trabajo se ha ido terminando y no ha entrado una nueva para mantener el ritmo es cuando se ha empezado a notar. Primero con la industria auxiliar, que han sido los más afectados y los primeros en sufrirla y luego las plantillas, ya que no todos tienen faena y muchos están llevando a cabo labores de mantenimiento de la plantas gaditanas.

Botadura del buque tanque MONTE ANAGA en el astillero Baliña

viernes, 3 de junio de 2011

El BNG teme "a extinción das empresas do naval"

FERROL Tras las multitudinarias manifestaciones de Ferrol, el BNG inicia la batalla en el Parlamento de Galicia y el Congreso "para asegurar a carga de traballo nos estaleiros". A través de una moción y una proposición no de ley, los nacionalistas reclamarán "un plan de traballo da SEPI, a contratación da sexta fragata F-100, a negociación coa UE para levantar o veto civil en Astano, a creación dun centro de reparacións e dun dique flotante"... El diputado Francisco Jorquera exige que "o Goberno central conceda prioridade na súa axenda exterior á consecución de contratos para Navantia". Como le indicó el comité de empresa al BNG, durante una reunión celebrada ayer, "máis aló do 2012 non hai garantía de traballo". Según Jorquera y el portavoz de Industria del BNG, Henrique Viéitez, "a este paso tememos a extinción das empresas do naval".

Dous libros sobre os asteleiros da ría de Ferrol preséntanse a vindeira semana na Casa da Cultura de Fene

3 de xuño de 2011

"Astano. Un estaleiro, unha vivencia" e "Obras civiles: berros de rebeldía e pedra na Bazán" serán presentados os días 7 e 9 de xuño respectivamente na Casa da Cultura de Fene.

“Astano. Un estaleiro, unha vivencia” presentarase o martes, 7 de xuño, ás 20 horas. No acto intervirá o autor do volume, José Manuel Serantes Caínzos. A presentación correrá a cargo do alcalde de Fene, Iván Puentes. Organiza: Concellería de Cultura, Xuventude e Deportes do Concello de Fene.

“Astano. Un estaleiro, unha vivencia” é froito dunha iniciativa da agrupación de traballadores que entraron no estaleiro como aprendices en 1965. O libro, coordenado por José Manuel Serantes Caínzos, recolle datos e fotografías de todas as embarcacións que se construíron no estaleiro ao longo da súa historia. O percorrido comeza co “Comandante lobo”, pesqueiro realizado na factoría fenesa entre os anos 1941 e 1942, e remata co derradeiro, o Snohvit (entregado en agosto de 2003).
“Obras civiles: berros de rebeldía e pedra na Bazán” presentarase o xoves, 9 de xuño, ás 20 horas. No acto intervirán o historiador e autor do volume, Enrique Barrera Beitia, a Concelleira de Cultura, Carmen Silvar Canosa, e o alcalde de Fene, Iván Puentes. Organizan: a Asociación Cultural Fuco Buxán e o Departamento de Cultura, Xuventude e Deportes do Concello de Fene.

Obras Civiles era unha empresa adscrita á Bazan na que traballaban 1200 persoas. En decembro de 1966, o goberno decidiu pechala e enviar ao paro ao seu cadro de persoal. Este libro recolle a historia da empresa e a loita dos seus traballadores contra a decisión do goberno. Non puideron evitar a súa desaparición, pero cunha axeitada estratexia sindical, grandes sacrificios persoais e a solidariedade da sociedade ferrolá, acadaron o seu ingreso no cadro de persoal de Bazán.”

miércoles, 1 de junio de 2011

La revitalización del naval, principal objetivo del mandato

lavozdegalicia.es

Conseguir revitalizar la construcción naval será el principal objetivo del alcalde electo ferrolano, José Manuel Rey. Tres días antes de saber que sería regidor elegía esta medida entre la larga lista de promesas de su programa electoral Ferrol 2020.
Y estos días apunta que es uno de los principales temas de diálogo con el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo.
El máximo dirigente del Gobierno gallego anunció en Ferrol en el mes de marzo un plan para potenciar la actividad en Navantia que todavía no se ha desvelado. Se daba de plazo en aquel momento hasta finales de verano para anunciar los «proxectos industriais» que el Gobierno gallego evalúa para los terrenos de la antigua Imenosa. Y en plena campaña, el conselleiro de Industria, Javier Guerra, aseguró a su paso por Ferrol que se había concluido «un primer informe sobre los posibles usos» de esos terrenos ociosos en el astillero fenés.
Las seis promesas
Y ahora el PP de Ferrol está del otro lado. Los populares tomarán la batuta del Concello de Ferrol bajo seis compromisos: negociar el levantamiento del veto a Astano antes del 2015, promover un gran centro de reparaciones navales -que podría generar, aseguran, 3.500 puestos de trabajo-, diseñar un plan estratégico para aprovechar las instalaciones de la ría y demandar del Gobierno del Estado carga de trabajo «suficiente» para el astillero de Ferrol. Pero también reactivar Imenosa y negociar con Dragados Offshore para intentar llegar a acuerdos sobre la utilización de la antigua Astano «bajo el régimen de alquiler/actuación compartida», como ya se hizo, recuerda, en 1996 con el proyecto Texaco Captain.
Rey Varela tendrá que vencer el escepticismo entre las filas de la oposición. Desde Izquierda Unida, Yolanda Díaz recuerda que lo que promete el PP «no es una competencia municipal. El PP no gobierna España; que no se arrogue competencias», señaló. Defiende que los terrenos de Fene se destinen a desarrollar el sector civil y «no a hacer negocios».
Por su parte, Xoán Xosé Pita, portavoz del BNG comparte que es «primordial» el levantamiento del veto. Pero advirtió de que «non hai nada firme, só promesas» y que la Xunta «non trouxo proxecto concreto ningún», a pesar de ser una de las promesas electorales de Feijoo.
Los portavoces de PSOE e IF declinaron manifestarse sobre esta cuestión.
Mientras el PP presenta sus credenciales en forma de promesas, los sindicatos reclaman mayor concreción sobre sus planes. El presidente del comité de empresa de Navantia Fene, José Rico (UGT) reclamó que el astillero continúe en el sector público y se considere «estratégico».
En este sentido, pide al PP «que se implique» y que coopere en la financiación de un nuevo dique que actúe de «colchón para la ría y para Ferrol», pudiendo decantar nuevos contratos. Lo que propone el alcalde electo de Ferrol «son cosas ambiguas, nada concretas» y señala que «no me garantiza el futuro» que los posicionamientos políticos se produzcan «en momentos clave de elecciones».
El secretario comarcal de CC.OO., Xulio Abelleira, aboga por «ir concretando» aquello que se pueda «no noso ámbito de competencia», y en concreto, planes de formación. Considera que la situación del naval hay que abordarla «máis alá do Concello», con una visión «comarcal e galega». Y en este sentido, reclama a la Xunta inversiones en el sector y que quede al margen «das mal chamadas políticas de austeridade».
«Monsergas»
Por su parte, Xesús Anxo López Pintos, portavoz comarcal de CIG, recordó que «o PP xa gobernou no Concello de Ferrol, no Estado e na Xunta» y considera que «non houbo melloría» en los astilleros de la ría. «Tiveron ocasión, que non veñan agora con monsergas», añadió. «As intencións políticas do PP dannos medo», dijo en alusión a su «filosofía da privatización». Pintos asegura que como sindicato defenderán la carga de trabajo para Navantia «pero no sector público: o privado sería desmantelalo todo», concluyó.
Reactivar Imenosa y negociar con Dragados Offshore, otros de los compromisos

PSOE y PP garantizaron acabar con la prohibición y hasta ahora no lo han logrado

El levantamiento del veto que impide al astillero de Fene acceder al sector civil salta periódicamente a la primera línea de acción de los partidos políticos. Pero lo cierto es que, desde mediados de los ochenta, cuando se selló la primera gran reconversión, el PSOE y el PP, que han tenido responsabilidades de gobierno tanto en la administración central como la autonómica, han prometido en los últimos años gestionar con Bruselas su eliminación pero hasta el momento no lo han logrado. La exclusión del mercado de la construcción de buques se produjo como contrapartida de la entrada de España en la UE, que le exigió una reducción de su capacidad naval. Entonces, el Gobierno socialista dejó fuera del mercado a la factoría de Perlío, que se especializó en las plataformas marinas. El Gobierno de Aznar prorrogó el veto desde 1997 hasta el 2008. Tras el desastre del Prestige, en el paquete de medidas compensatorias a Galicia, el PP promete gestionar en Bruselas el fin del veto y, pese a un viaje de Rato, no lo consigue.

En el 2005, ante la posible quiebra de los astilleros derivados de la devolución de ayudas percibidas ilegalmente por el naval público, el Gobierno de Zapatero crea Navantia. Para que la UE autorice la nueva reconversión, el Ejecutivo prorroga el veto hasta el 2015. Desde entonces, su supresión ha sido una demanda constante. Zapatero aseguró que lo gestionó en Bruselas pero no obtuvo el visto bueno de las autoridades comunitarias.