viernes, 24 de julio de 2009

el PSOE consigue que los astilleros den pérdidas



ALFREDO BAUTISTA
Hay cambio en la dirección de Navantia, Aurelio Martinez,
será nombrado responsable de los astilleros públicos.
Juan Pedro Gómez Jaen se va, dejando la empresa con 55 millones de euros en pérdidas,y una aparente "plena ocupación".

Y esto de "plena ocupación",es para aquellos que viven sumisos o engañados de la situación real en la que se encuentran los astilleros.Y es que ahora,hay la mitad de la plantilla que hace 5 años, digamoslo en cifras, de 11.300 operarios hemos pasado a 5.300 trabajadores.

Que fácil es ahora tener plena ocupación,sobre todo teniendo clientes como la armada española,o a base de fuertes intercambios comerciales,conseguir contratos con armadas extranjeras.

Porque esto es lo que hay,y es lo que querían.En el 2004,el PSOE, ejecuto la disolución de la construcción naval civil. Se pactó crear miles de estómagos agradecidos, prejubilando a troche y moche (las arcas del estado estaban llenas), eso es lo que entienden los socialistas por crear riqueza. Aquí en Ferrol,700 operarios cualificados, con 55 años fueron enviados a sus casas.
¿Para que iban a protestar?.Así se aseguraban unos cuantos votos, aunque el futuro de sus descendientes,estuviese más que en entredicho.

En Bruselas ,de paso ,tuvieron pleno al quince.Se cargaban un fuerte competidor,con las mejores costas de Europa,y se lo cargaban hasta el 2015 y más.

Todas las ayudas que se recibieron a los largo de los años 90, miles y miles de millones,para especializar Astano en el sector offshore,se disiparon automaticamente al eliminar todo el capital humano especializado,y vetando la construcción civil.

En el sector naval saben que despúes de tantos años,un astillero es imposible que vuelva de la nada,y consiga ser competitivo,despues de 15 años sin realizar ningún proyecto(desde en 2002).

Pero en el partido socialista,nadie lo quiere ver,no vaya ser que,si alguien alza la voz, no sale en la foto.Por lo que los socialistas de Ferrolterra continuan vendiendo el Plan Ferrol como solución de todos los males,y obviendo la situación de infrautilidad del astillero Fenés.

Pues ahora,despues de la grandiosa reconversión del 2004,y haber entrado otra vez en pérdidas, ponen a un ingeniero aeronautico al mando del sector naval. La cosa no es de extrañar en este gobierno,recordemos el caso de que en la anterior legislatura,teníamos como ministro de Industria, a un anestesista.
Es decir el PSOE sigue erre que erre,negocían en Bruselas con interlocutores que desconocen las realidades de la industia naval,y tambien los ponen al timón. Es fácil como terminará todo.

Y eso,con la situación que se vive en España,directa al colapso financiero,con una economía "cimentada" en sectores como la cosntrucción y el turismo.¿Donde empleamos a los camareros y a los peones?.
Y con lo fácil que sería rescatar los astilleros pagando 1300 millones de euros, prefieren gastar 8000 millones en arreglar aceras y jardines,que pasados 6 meses no habrán generado ni un solo empleo. Eso si que es despilfarrar el dinero de todos.

lunes, 20 de julio de 2009

Ver rascacielos ocupando lo que fueron astilleros


Tengo muy claras las cosas fundamentales de la vida y esto me da mucha fuerza para luchar. Una de ellas es que debo dar todo el amor y la alegría posible a quienes me rodean y en contrapartida el recibir cariño de la gente hace que me derrita. Considero la sinceridad y la verdad como valores primordiales. Venero a la familia, a los amigos... Soy católica practicante, hija de militar y luchadora.

María Ignacia gonzález-llanos fraca

Ingeniera naval y ex subdirectora de proyectos de Naval Gijón

Presiento que el día que María Ignacia González-Llanos, a la que familiarmente llaman Zaza, se presentó por primera vez en su trabajo de Naval Gijón con su flamante carrera de ingeniera bajo el brazo, se conmovieron hasta los cimientos de los grandes diques. Casi una niña, menuda, alegre y animosa, su figura contrastaba radicalmente con el pasado, echando por tierra los estereotipos de más de cuatro generaciones de serios, sesudos y solemnes ingenieros. Excelente comunicadora, apasionada, aunque nunca, a lo largo de la conversación, bajó la guardia de la prudencia. Su bondad natural se infiere de los múltiples comentarios positivos que merecieron aquellas personas a las que hizo referencia. Nacida en Ferrol, enero de 1974, y menor de cuatro hermanos, el destino de su padre, Javier González-Llanos, oficial de la Armada, le hizo estudiar el Bachillerato en el Colegio San Luis Gonzaga de Madrid, ingresando posteriormente en la Escuela de Ingenieros Navales.

-Su segundo apellido, Fraga, ¿relación con don Manuel?

-No, hay muchos Fraga en Galicia. Fraga es el nombre que recibe un bosque cuando discurre junto a un río.

-Pero González-Llanos sí que ha hecho historia...

-A través de mi abuelo, José María González-Llanos y Caruncho, un hombre grande en muchos aspectos. Además de contraalmirante de la Armada, era ingeniero naval y eléctrico, catedrático de la Escuela Naval de Madrid y doctor honoris causa por varias universidades españolas y extranjeras. Y un destacado empresario, fundador de Astano, entre otras muchas iniciativas o participaciones industriales. Tuvo 16 hijos, y los varones son la mitad, ingenieros navales, y el resto, marinos. Mi padre, el numero 15 de sus hijos, es capitán de navío.

-¿Usted llegó a conocerlo?

-Sí, de mi abuela apenas conservo memoria, porque se murió cuando yo tenía 5 años, pero de él guardo un entrañable recuerdo, porque aún viviría hasta 1990. Pese a todos sus méritos, lo más admirable de él era su parte humana; sus empleados le querían como a un padre. Prueba de ello es que la estatua que tiene en una avenida de Ferrol se erigió por iniciativa de los vecinos de Esteiro, un barrio muy popular. Creo que es una referencia muy importante que, como jefe, tus subordinados te quieran.

-¿Usted siempre tuvo clara su vocación?

-No, de pequeña soñaba con ser marino de guerra, pero en aquel tiempo las mujeres no tenían acceso a la Armada. Años después, cuando al fin fue posible, ya se me había pasado la idea. De lo que no tuve duda es de mi total interés por el mar. Pensé en estudiar Ciencias del Mar, pero esa carrera únicamente se cursaba en Cádiz y Tenerife; quizás hoy haya más centros. Decidí quedarme en Madrid y estudiar ingeniero naval. Uno de mis tíos, que lo era, intentó disuadirme, sin lograrlo. Ahora entiendo muy bien sus argumentos, tanto que el día de mañana a mis hijos también trataré de quitárselo de la cabeza.

-¿Qué le ha hecho formar una opinión tan determinante?

-Hay dos aspectos. Uno es formidable, construir un barco tiene un enorme encanto, es algo precioso que, por ejemplo, no puede compararse a levantar un puente; hasta mi marido, Eduardo Fernández, que es ingeniero de caminos, se ha dado cuenta. Los barcos tienen alma y sensibilidad. Pero la contrapartida se encuentra en las dificultades empresariales y sindicales que rodean nuestro trabajo. Para mí, es terrible ver a gente que en plenitud de vida y profesión se ve obligada a irse a casa con 50 años. Esto está ocurriendo desde finales de los años setenta.

-Pero España no puede competir con los astilleros asiáticos...

-Ahora no, pero el sector naval habría podido especializarse en buques de alta tecnología o cualquier otra innovación. Italia lo previno y se dedicó a construir cruceros de lujo. Lo imprescindible es ir por delante, investigar y modernizarse; Asia siempre acabará copiando, pero llegado ese momento tenemos que estar preparados para ofrecer algo nuevo y distinto. Aquí va bien Astilleros Gondán, en Figueras, porque construye barcos tecnológicamente muy punteros. Pero, en definitiva, las medidas tomadas por el Gobierno no fueron buenas y el exceso de politización, tampoco.

-Habíamos quedado en que usted se fue a Navales, ¿cómo fue su carrera?

-Muy dura, es una especialidad que deriva en un índice de fracasos muy alto. Además de aprender a buscarme la vida, fui consciente de que soy capaz de enfrentarme a situaciones extremas. Al terminar, conseguí una beca de verano para trabajar en Naval Gijón y al finalizarla me contrataron. El 1 de julio hizo siete años.

-¿Qué resume de ese tiempo?

-Fue una etapa muy feliz en mi vida, pese a la amenaza constante del cierre del astillero. Desde el punto de vista profesional, significó un auténtico despegue; al principio, tuve que sustituir a la subdirectora de proyectos, que estaba de baja por maternidad, luego me destinaron a la subdirección comercial y, por último, fui subdirectora de proyectos. Le puse mucha gana e ilusión y aprendí una enormidad.

-Así que se colocaba mono y casco, y manos a la obra...

-Cuando estuve destinada en el departamento comercial me dolía no pisar el astillero, no vivir el desarrollo del barco. Solicité el cambio a producción y, entonces, sí, bajaba al dique rodeada de operarios.

-No parece muy sencillo que aquellos hombrones pudieran tomarse en serio a una chica tan joven y guapa...

-Lo cierto es que el equipo de jóvenes logramos conectar muy bien con el personal de toda la vida. Incluso creo que tenían sentimientos protectores hacia nosotros. Al principio, ves que estás rompiendo sus esquemas, que los desconciertas, pero la seriedad del trabajo acaba por imponerse. Además, no fuimos las primeras ingenieras en Naval Gijón. A Galo Baizán siempre le gustó apostar por mujeres, y conmigo entraron otras compañeras, incluso hubo seis o siete que nos precedieron.

-¿Considera que es una tragedia el cierre de un astillero?

-Sin duda, no sólo por la pérdida del trabajo propio y del general, sino por lo que repercute en toda la industria auxiliar. En Naval Gijón faltó un empresario; la plantilla tenía muchas posibilidades.

-¿Cree que llegará a ver rascacielos ocupando lo que fue su área de trabajo?

-Sí.

-Qué pena, ¿no?

-No me daría tanta si a cambio hubiera habido otro astillero, al menos de reparaciones, en el puerto.

-¿Cómo es su situación actual respecto a la empresa?

-Han quedado algunas personas encargadas de la venta de activos, y el resto estamos expectantes con relación al futuro de Juliana, el único astillero que va a quedar en la bahía de Gijón. Me gustaría seguir aquí, en esta ciudad en la que me encuentro adoptada, y mi marido, que es madrileño, piensa lo mismo.

-Sé que acaba de casarse, ¿conoció a Eduardo en Gijón?

-Qué va, en Madrid, yo estudiaba 2.º de BUP, y él, COU. Tras nueve años de noviazgo, rompimos. Luego, cuando yo vine a Gijón a trabajar, me siguió. Tras otros dos años y medio, nos casamos el pasado 2 de mayo. Fuimos de viaje a Vietnam.

-¿Hay astilleros en Vietnam?

-Sí, pero pequeños y básicos, diríamos que para uso interior y doméstico. Los astilleros importantes están en China y Corea. En Corea es impresionante ver la disciplina con que trabajan, hacen barcos como churros.

-¿Y qué va a ser de tantos ingenieros navales si apenas queda construcción naval en España?

-Son personas con una formación tan buena que están capacitados para asumir cargos directivos en otro sector empresarial, sobre todo en el energético.

-¿A qué dedica el tiempo que excede de su ingeniería?

-Me gusta mucho hacer deporte, sobre todo andar en bicicleta, nadar y bucear. Mi gran asignatura pendiente es la navegación; he de aprender a navegar. También quiero recibir clases de fotografía y seguir con las de inglés. La moda, que hoy crea tanta dependencia, me interesa sólo lo justo para ir bien.

-¿Gijón para siempre?

-Dependerá del trabajo, pero creo que sí, es mi mayor ilusión.

la nueva españa

viernes, 17 de julio de 2009

DEMAGOGIA E HIPOCRESÍA


JESÚS VARELA RIVAS

Basta ya, basta ya de tanta demagogia y de tanta hipocresía. Hoy día 17 de julio, se cumplen nueve meses desde que un grupo de ciudadanos muy diverso y plural ideológicamente decidieron organizarse y trabajar por la reactivación de la antigua Astano, y lo hicieron hartos de tanta apatía e inoperancia tanto por parte de los dos grandes partidos políticos que tuvieron responsabilidades de gobierno en Madrid, como por la dejadez que los dos grandes sindicatos, CCOO y la UGT, demostraron tener con el astillero de Fene.

Nueve meses de paciente espera por una adhesión -la de estos dos sindicatos e IU- que todavía a día de hoy no se dio, nueve meses de inútil espera por aquello que se considera de sentido común, sobre todo, en esas organizaciones que día tras día y con la boca bien abierta no hacen otra cosa que decir que su principal objetivo es la defensa de los derechos de los trabajadores. Nueve meses esperando de forma estéril por el apoyo de aquellos que, por lo que dicen defender, deberían de ser los primeros en colocarse a la vanguardia de semejante reivindicación.

Jamás pude imaginar -a través de mis ya 42 años de afiliación sindical- que organizaciones sindicales de clase, como CCOO o UGT y partidos de izquierda como IU pudiesen mantenerse al margen de una iniciativa popular que, como la que promueve RUMBO 21, lo que persigue es la reactivación de Astano y que el Parlamento de Galicia cree las condiciones legales para proteger y promover al sector naval gallego.

Tal y como está el mercado laboral, resulta incomprensible y al mismo tiempo lamentable que estas tres organizaciones quieran justificar su postura argumentando, que la proposición de ley que RUMBO 21 entregó en el Parlamento de Galicia en el pasado mes de diciembre deja la puerta abierta para que una vez reactivado el astillero de Fene, éste pudiese convertirse en astillero privado o mixto, y claro, ellos dicen que sólo apoyarían una acción por Astano, si se les garantiza que el astillero continuará siendo público.

Pues bien, Astano ya fue privado, mixto y público y ¿cuál fue la diferencia para los trabajadores y sus familias? Ninguna, la única diferencia está en que antes por las puertas de Astano entraban miles de trabajadores diariamente para llevarse un salario para sus casas a final de mes, y ahora por esas puertas no entra ni Cocoroco y, mientras tanto, con más de 15.000 parados en estas tres comarcas.

Hay que ver cómo razonan estos/as dirigentes, pensar que cuando por medio mundo todos los agentes sociales multiplican sus esfuerzos para conseguir que en su ayuntamiento o entorno próximo, alguien, sea quien sea, genere puestos de trabajo, aquí, en Ferrol, salen unos iluminados y dicen que no, que antes de que Astano sea privado o mixto es mejor que se mantenga así como está. Dios mío, cuanta demagogia, ¿cómo se puede estar hablando continuamente de la defensa de los derechos de los trabajadores e ignorar -con ese silencio- de manera tan flagrante el primero de ellos, que es el derecho a trabajar?

Hay un dicho muy antiguo que dice el que calla, otorga. Pues bien, en este caso concreto, el significado que tiene el silencio de los sindicatos y de IU es justamente el contrario. Si se guarda silencio, es porque no se quiere apoyar. Una falta de apoyo que merece ser explicada y de manera pública, a toda la sociedad, aunque para eso primero hay que tener argumentos sólidos, y eso parece que es de lo que carecen estas organizaciones para poder justificar su postura. ¿Cómo podrá entender un parado que su sindicato se mantenga al margen de la reactivación de Astano? ¿Cómo podrá entender un padre de familia que tiene a su o sus hijos en el paro o en la emigración que su sindicato de toda la vida se abstenga en esta cuestión? Lo que se hace necesario es que CCOO, UGT e IU reflexionen y rectifiquen su actitud. Rectificar es de humanos y por lo tanto nadie se debe de sentir molesto por llegar a entender que se estaba defendiendo una postura equivocada, y es que este tipo de reivindicaciones, mejor si se hacen con la máxima unión y sin fisuras por parte de la sociedad. Los intereses de Ferrolterra ya cuesta mucho defenderlos como para que, aún encima, lo tengamos que hacer divididos.

diariodeferrol.com

lunes, 13 de julio de 2009

Proposición de lei do PP "O Parlamento insta a Xunta de Galicia a requirir ó Gobernó de España a que inicie de inmediato a renegociación coa U.E."


O Grupo Parlamentario Popular de Galicia, a través do seu
Portavoz e á iniciativa dos deputados José Carlos López Campos, M- Ángeles Díaz Pardo, Daniel Várela Suanzes Carpegna, Natalia Barros Sánchez, ó abeiro do disposto nos artigos 160, 98 e concordantes do Regulamento da Cámara, formulan a seguinte Proposición Non de Lei para o seu debate en Comisión.

A urxencia ven motivada pola grande importancia que para a continuidade de Navantia ten a negociación no marco da Unión Europea no tocante ao sector naval.

Exposición de Motivos
Dende a entrada de España na U.E., en onde o gobernó presidido por Felipe González pactou a limitación de construción naval no Astillero de Astano, hoxe Navantia, a Comarca de Ferrolterra ven sufrindo a repercusión negativa que dita negociación tivo para a súa economía, a cal aínda que se foi diversificando, é gran dependente da construción naval.
O actual gobernó central vennos engañando de forma reiterada respecto á súa postura neste tema. Así o 27 de novembro do 2008 o presidente Rodríguez Zapatero asegurou que era un momento apropiado para renegociar o acordó do seu gobernó coa U.E. Respecto as limitacións da factoría de Fene para a construción civil e que o ía intentar.

O 12 de decembro o mandatario español declarou que este momento de crises sería bo para reabrir o debate sobre a situación dos estaleiros do noroeste

O 18 de decembro o xefe do executivo asegurou que estaba facendo múltiples xestións para a supresión da prohibición da CE. respecto ós estaleiros.
Sen embargo o 6 de xaneiro a Comisaria da Competencia, Neelie Kroes, en resposta a pregunta escrita E-6178-2008 sobre sector naval e plan europeo de reactivación económica asegurou
que "a Comisión desexaría subliñar que non ten previsto revisar a decisión relativa á construción naval civil nos estaleiros Navantia";

Igualmente remata a resposta manifestando "A Comisión non encontra xustificado revisa-la Decisión da Comisión de 2005 relativa aos estaleiros Navantia nin os compromisos asumidos por España de limitar as vendas civís de Navantia a un 20% do seu volume de negocios" Descuberta desta maneira a falacia do Presidente Zapatero no debate do Estado da Nación, recoñeceu que posporía ata ó ano 2010 a renegociación do acordó coa U.E. sobre Astano.
Esta deixadeza do gobernó prexudica gravemente á comarca de Ferroltera, que ve diminuida a posibilidade de crear postos de traballo, desanima ás empresas da comarca e impide crear riqueza limitando o desenrolo da zona.

POR ISO,
"O Parlamento insta a Xunta de Galicia a requirir ó Gobernó de España a que inicie de inmediato a renegociación coa U.E. a fin de modificar o seu acordó coa U.E. e que os Estaleiros Navantia
poidan dedicarse á construción civil."
Santiago de Compostela, 4 de xuño de 2009.

sábado, 11 de julio de 2009

Lo poco que importa FERROL en MADRID


Ya han pasado 2 años y medio desde que se llevo una iniciativa en favor de recuperar el sector naval civil en Astano.Aquella iniciativa había salido adelante desde Santiago con el apoyo de los tres grupos políticos.

Como es sabido,y llevando la contraria a sus colegas del gobierno gallego,los diputados socialistas y de IU ,negaron culquier posibilidad de reactivar Navantia Fene.

Despues de transcurrido todo este tiempo,los tres grupos políticos vuelven a la carga con varias iniciativas.La situación ecónomica del país ha empeorado gravemente,y continuar prescindiendo de un sector que puede aportar gran cantidad de empleos,puede ser contraproducente.

Se habla de que a partir de enero del 2010,se pueda intentar eliminar el veto que pesa sobre el sector naval público y sobre Astano.¿Se quedará en papel mojado?.¿Que influencia tiene el gobierno actual en las decisiones de la CE?.

De momento recordemos,lo poco que les interesaba a socialistas y populares,este tema aquel 27 de febrero de 2007.

viernes, 10 de julio de 2009

EL FUTURO DE NAVANTIA

JESÚS VARELA RIVAS

Seis meses, eso fue lo que tardaron los directivos de Navantia en hacer públicos los resultados del ejercicio del año 2008 y claro, ante semejante efectividad, uno se pregunta ¿cómo es posible que desde la dirección se culpe a los trabajadores de poca productividad, cuando ellos, los directivos, dan ese ejemplo? Aunque también pudiese ser que ese retraso no fuese debido a un problema de productividad ejecutiva y sí a que las cuentas estuviesen ciertamente confusas y, por lo tanto, que se necesitase de todo ese tiempo para poder presentarlas, cuando menos, con una apariencia menos desastrosa.

Los medios de comunicación, lógicamente, destacaron la cifra que la dirección dio a conocer públicamente y que cifró en 51 millones de euros de pérdidas. Un balance que hay que calificar de desastroso, dado que las previsiones eran de tener un beneficio de algo más de 10 millones de euros. Pero aún sin poner en duda la veracidad de estos resultados, lo que sí sería conveniente aclarar y hasta ahora no se hizo, es si estas pérdidas son antes o después de impuestos, ya que si corresponden a después de impuestos, las pérdidas reales de Navantia podrían rondar los 83 millones de euros y si a esto le sumamos los 10 millones que tenían previsto ganar, llegamos a la conclusión de que el balance negativo superó los 90 millones de euros.

Personalmente no tengo dudas de lo mucho que debieron de trabajar los especialistas en ingeniería financiera que la empresa tiene para poder presentar estas cuentas; hasta es posible que algún economista de la gerencia tuviese la desafortunada idea de acordarse o pensar en Izar - empresa en disolución - aunque al final no echasen mano de esa posibilidad. Bueno, supongo, tan solo lo supongo. De cualquier forma, lo que parece evidente es que desde la empresa no se atrevían a presentar estos resultados - a mí no me extraña - y por lo tanto, les dieron todas las vueltas del mundo y más antes de hacerlos públicos.

La situación de Navantia se está complicando y mucho últimamente. La gestión comercial en las nuevas contrataciones, la gestión comercial con las subcontratas y con los proveedores, la planificación, la organización, etc. están siendo tan sumamente nefastas que están llevando -si no se le pone remedio y ya- a la empresa a un túnel con una muy difícil salida.

Con el “Juan Carlos I”, la dirección de Navantia ya asumió un retraso de un año, un retraso que debe de preocuparnos a todos, pues eso, en el aspecto económico, lo que significa son muchos millones de pérdidas. Pero si preocupante es la situación del “Juan Carlos I” por lo que de manera tan negativa significa económicamente, no es menos preocupante el resultado que al final arrojará el contrato de las fragatas noruegas, un contrato que por las penalizaciones acumuladas que tiene volverá hacer que los números rojos sean los predominantes en el balance final de la operación. En estos precisos momentos parece que todo apunta a que el contrato se muestra extraordinariamente desfavorable para los intereses de Navantia, y no olvidemos que la faena todavía está sin rematar.

Pero es que desgraciadamente, aquí no termina la preocupación ya que no debemos pasar por alto, que el contrato de los dos buques gemelos al “Juan Carlos I” para los australianos, se firmó hace dos años, en junio de 2007, y en base a los estudios hechos al propio “Juan Carlos I”, es decir, se firma un contrato sin tener ni puñetera idea de cuál va a ser el coste real total del buque que sirve de patrón, con lo cual y teniendo en cuenta cómo va el buque patrón, (recordemos que lleva un año de retraso) es para echarse las manos a la cabeza y pensar que estos australianos nos van a terminar de arruinar.

Insisto y no quiero hacer de agorero, o se toman las decisiones adecuadas ahora, o el futuro de Navantia está más que oscuro, y dentro de esa oscuridad, que no le quepa duda a todos Vds, queridos lectores, de que Ferrol se llevará una vez más, la peor parte. Luego sólo quedará el derecho al pataleo y a la lamentación.

Y es que el tema es el de siempre, en este país, y para algunas cosas, tanto da que gobierne la derecha como que gobierne la izquierda. La cuestión es que mientras los cargos importantes de empresas como Navantia continúen siendo nombramientos políticos y no comerciales, técnicos o profesionales, (ahora se perfila un ingeniero aeronáutico, no naval, aeronáutico, para suplir a Gómez Jaén al frente de Navantia) continuaremos teniendo la espada de Damocles sobre el futuro de la empresa.

Se sabe quiénes son los responsables de la mala gestión, por lo tanto, lo único que se necesita es tener la valentía suficiente para tomar las decisiones que la situación exige y poner freno de una vez por todas, a tanta gestión ineficaz.

diariodeferrol.com

jueves, 9 de julio de 2009

Astilleros Gorostiaga anuncia la construcción de un buque en Astander



Astilleros
Gorostiaga anuncia la construcción de un buque en Astander
Xornal de Galicia Marítimo Pesquero | Viernes, 03 Julio, 2009 - 06:20


La operación, de 30 millones de euros, creará una media de 270 puestos de trabajo
La Vicepresidenta de Cantabria, Dolores Gorostiaga, ha anunciado esta mañana la construcción de un buque en Astander, lo que ha calificado como “estupenda noticia para Cantabria” puesto que se estima la operación permita crear 270 puestos de trabajo altamente cualificados.

Se trata de un navío de 80 metros de eslora, encargado por una empresa noruega, que está especialmente diseñado para la asistencia a plataformas petrolíferas. Es un “gran buque”, ha puntualizado la Vicepresidenta, que lleva aparejada una “gran inversión”.

Gorostiaga ha recordado que el astillero no construye un barco desde 1987, dedicándose desde entonces a labores de reparación y transformación, casi 20 años en los que se han sucedido acontecimientos que han hecho temer por la “desaparición real” del mismo pero esta, ha dicho, “va a ser la vencida”.

Ahora, con una inversión de 30 millones de euros, se recobra una actividad que ha conformado “la realidad industrial de Cantabria” y que siempre, ha matizado, ha sido una “seña de identidad de nuestra tierra”, desde los orígenes de los Reales Astilleros de Guarnizo.

Asimismo, la Vicepresidenta ha afirmado que el Gobierno de Cantabria acompaña a Astander “en esta travesía desde el principio” y va a estar con el astillero en “aquello que necesite”. “Hemos estado juntos en el proceso de transformación -ha añadido- y hemos sido compañeros viaje en la adversidad y en la desazón de otros proyectos que no salieron, pero esta es la definitiva”.

En último término, ha valorado el trabajo tanto de Astander como de Equipos Nucleares, “ejes estratégicos y centrales de nuestra política industrial presente y futura”. “Esas son las empresas que queremos para Cantabria”, ha concluido, “las que apuestan por un empleo de calidad orientado a un nuevo modelo productivo”.

Por su parte, el consejero delegado del astillero, Juan José Ramírez, ha mostrado su satisfacción y ha afirmado sentirse “muy arropado” por el Gobierno de Cantabria “en esta andadura hacia el futuro”. Asimismo, ha mostrado su deseo de que “tras este primer encargo vengan muchos más, que traigan no sólo buenas noticias para Astander sino para Cantabria”.

El PSOE y la crisis social de Ferrolterra


En 1984, de manos del gobierno ,se ejecutó en Ferrol,un programa de desmantelamiento del sector naval.La baja productividad,más el interés de la CE,propiciaron que el mejor de los astilleros de España,se viese poco a poco abocado al cierre. Había comenzado el germen de una futura crisis social. Han pasado 25 años desde aquella.

La palabra "reindustrialización",no se puede aplicar en nuestra comarca. Ni se reindustrializado nada(4 empresas innovadoras en el puerto,más un polígono en NARÓN, no Ferrol), ni se ha diversificado nada.
El auténtico motor industrial de Ferrol, sigue siendo para bien o para mal, el naval, con los pedidos de la antigua Bazán. Si quitamos eso, Ferrol se desmoronaría, por mucho que "algunos",quieran ver en las cifras de paro de la comarca ,el "triunfo" del Plan Ferrol.

La ocupación en todos los buques en construcción en el astillero,es de casi 5.000 personas. La falta de nuevos pedidos en breve podrá ser alarmante.¿Que pasará en Ferrolterra cuando se acaben los contratos actuales,y Bazán ya no tenga carga de trabajo?. Mientras los políticos,conocedores de esta realidad, callan, utilizan discursos vacíos de contenido,sin ahondar en el meollo de la cuestión.En la infrautilización de la antigua Astano.


El Sr Irisarri (exIngeniero naval) aguanta como puede en la alcaldía,nada dice del tema.En Santiago los socialistas dicen una cosa de cara la galería (pero no llaman a sus jefes de Madrid) y en Fene hay un alcalde socialista (Iván Puentes) que menosprecio publicamente una iniciativa popular para crear empleo en las instalaciones de la empresa de "su pueblo",siguiendo ordenes directas de sus superiores.

Pero aún así Iván Puentes ,inicio una batería de propuestas sobre la antigua Astano.
1-Obtener el acceso público al museo de Astano.

2-
La creación de una ruta por dentro del astillero.

La creación de puestos de trabajo,gracias a este alcalde se puede resumir en cero.
Eso si los muchos prejubilados y jubilados del municipio Fenés podrán alargar sus grandes paseos. Mientras , sus hijos y nietos, o esperan 6 años más o cojen las maletas. Eso si que es pensar en el futuro de sus vecinos.

Está claro ,que el que se mueve, no sale en la foto,y si uno quiere llegar a algo en política,pues no podrá tener escrúpulos,y si tiene que traicionar a sus votantes, aunque sean sus vecinos,lo hará.
Lo curioso, es que días despúes el alcalde dío su firma a esa iniciativa. Si se llegan a enterar sus jefes...

foto de Jacobo Aguilar.

miércoles, 8 de julio de 2009

Navantia prescinde de firmas de Ferrol y contrata a Florentino Pérez y Acciona


El grupo Navantia ha prescindido durante los últimos meses de varias empresas con décadas de antigüedad en los astilleros de Ferrol, apostando por otras compañías filiales de ACS y Acciona. La decisión supuso la pérdida de trescientos empleos de trabajadores ferrolanos o afincados en la comarca.

Una de las empresas que han perdido el contrato con Navantia es Lorente, de Ferrol y encargada de los servicios de limpieza de los astilleros. “Podían llevar tranquilamente cuarenta años con nosotros y eran unas cien personas en turnos diferentes”, aseguran fuentes sindicales.

Otra de las decisiones de la dirección de Navantia fue la de no contar con Nervión, especializada en labores de montaje. Aunque de origen vasco, la firma tenía doscientos empleados en Ferrol-Fene.

Desde el pasado jueves, Xornal de Galicia está informando de las decisiones tomadas por la dirección de Navantia, con sede en Madrid. “Están llevando a los astilleros a la crisis”, afirman los representantes de los trabajadores. Los sindicatos denuncian que todas las compras están centralizadas en Madrid, lo que provoca importantes retrasos en el recibo de los materiales, y que el cambio del programa de gestión Nécora por el SAP dificulta la actividad diaria en las instalaciones.

Las protestas de los trabajadores de Navantia fueron secundadas por la patronal de empresarios de Ferrol, cuyos representantes afirman que el sistema de pagos implantado por la compañía ahoga a las auxiliares y ha llevado a varios bancos a no querer trabajar para la sociedad pública de construcción naval.

“Hay trabajo para dos años, pero como las cosas sigan así, ¿después qué?”, aseveran los sindicatos, que lamentan la inacción del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. Están también descontentos con la gestión de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).

Florentino y los Entrecanales

La empresa de limpieza Lorente fue sustituida por una filial de Acciona, el grupo de servicios de la familia Entrecanales. “Las contrataciones que llevan a cabo son muy opacas, subcontratan y pagan sueldos bajos, están precarizando numerosos servicios”, apuntan las centrales con representación en Ferrol-Fene.

Por lo que respecta a Nervión, su sustituta en los astilleros fue Maesa, vinculada al grupo ACS-Dragados, presidido por Florentino Pérez. “Las decisiones de los gestores desde hace dos años son incomprensibles, están actuando a su antojo y sin pensar en el futuro a largo plazo de Navantia”, añade un portavoz de la plantilla.

Navantia cerró el año pasado con unas pérdidas de 51 millones de euros, cuando las previsiones iniciales eran las de ganar 10,2 millones de euros. La decisión, tomada en 2008, de sustituir el programa de gestión Nécora por el SAP, ha provocado las quejas del Gobierno de Australia, con el que España tiene acuerdos de colaboración en el sector naval. “Es más costoso y no sirve para la construcción de barcos”, afirman los empleados.

Ante esta situación, el comité intercentros de Navantia reclama a la ministra de Economía, Elena Salgado, que depure responsabilidades y renueve la cúpula directiva de Navantia.

A dedo

Otro capítulo que denuncian los sindicatos es el de las contrataciones de personal cualificado, como ingenieros, técnicos y economistas. “Aunque es una empresa pública, aquí no hay concursos abiertos, convocatorias a las que se puedan presentar buenos profesionales; aquí las cosas se hacen a dedo desde la sede de Madrid”, sostienen.

Por último, los comités de empresa de todos los astilleros de Navantia reclaman que se retomen las negociaciones para la aprobación de un nuevo plan industrial, pendiente desde el año 2004. Los sindicatos afirman que fue una promesa de la última reconversión, pero la dirección de la empresa lo niega.

xornal.com

sábado, 4 de julio de 2009

Rumbo 21 presenta hoxe en Mugardos a iniciativa pola fin do veto a Astano


A plataforma cívica Rumbo 21 presentará este mediodía no salón de plenos do Concello de Mugardos a iniciativa lexislativa popular que persegue a fin do veto que pesa sobre a antiga Astano. O acto público será presentado polo alcalde do municipo, Xosé Fernández Barcia, e intervirá o voceiro da entidade, Jesús Varela. A corporación municipal expresou o seu apoio á iniciativa, por considerar que a actual situación do estaleiro “non se pode manter por máis tempo”. En particular, engade, durante “estes tempos de crise que están a padecer as familias máis castigadas polo desemprego, tendo diante de nós uns estaleiros que deron emprego a miles de traballadores desta comarca”.

Mañá, en Ares > Para a xornada de mañá, Rumbo 21 continuará a súa actividade no concello de Ares, onde os seus representantes recollerán sinaturas entre as once da mañá e as dúas da tarde no paseo marítimo da localidade. Dende a plataforma informouse de que en Ares xa asinaron máis de 350 persoas, polo que espera superar o milleiro de sinaturas. A Corporación Municipal, lembran dende a entidade, tamén aprobou por unanimidade a súa adhesión á iniciativa e o seu apoio a tódalas medidas para difundila.

viernes, 3 de julio de 2009

¿MINTIÓ EL PRESIDENTE DE BARRERAS?





JESÚS VARELA RIVAS

Recuerdan ustedes, queridos lectores, cuando don José Francisco González Viñas (en el mundo del sector naval Pucho Viñas ), presidente de astilleros Hijos de J. Barreras de Vigo decía que quería comprar Astano?. La verdad es que por el poco tiempo transcurrido, estoy seguro que lo recordarán.

Recordarán por tanto, como se lamentaba de la postura que la SEPI mantenía con el astillero de Fene, al mismo tiempo que declaraba que tendrían que mirar para Asia porque Barreras tenía que expansionarse y tenía que hacerlo ya. Barreras, decía el señor Viñas, no puede continuar esperando por más tiempo.

Pues bien, hoy y tan sólo unos meses después de aquellas declaraciones, en Ferrolterra se trabaja para la reactivación de Astano y el señor Pucho Viñas está dando, bueno, realmente ya la dio, la callada por respuesta. Adoptó y continua adoptando la postura más inesperada que de él pudiese venir, teniendo en cuenta las declaraciones que realizó y además, en repetidas ocasiones. El señor Viñas, además de no sumarse a la Iniciativa, no hizo ni hace absolutamente nada para facilitar la labor de Rumbo 21, por eso, quizá sea el momento de recordar también el rechazo a la invitación que Rumbo 21 le hizo para participar en las jornadas que la Comisión Promotora de la Iniciativa Legislativa Popular, organizó y celebró sobre el sector naval en Ferrol los días 28, 29 y 30 del pasado mes de Abril.

La verdad es que después de pasadas las jornadas y observando el interés de Barreras por el tema de Astano, me alegro muy mucho de que este señor declinase la invitación que en su momento se le hizo. No está nada claro, más bien está bastante oscuro, que este señor se manifestase con sinceridad cuando declaró que astilleros Barreras estaba dispuesto a afrontar la compra del astillero de Fene.¿Qué pretendía?, ¿dar un pelotazo económico aprovechando la buena disposición que la Conselleria de Industria tenía con respecto a la antigua Astano?

Haciendo un ejercicio de memoria uno recuerda con que vehemencia hablaba este hombre de la construcción de buques por encima de los 200 metros de eslora , como soñaba, decía él, con los barcos de 350 metros de eslora y 50 de Manga. Decía este señor que poder construir en Astano realmente colmaría todas sus ambiciones profesionales.

Hay que ver, como decimos por aquí, que pronto le pasó la fiebre, que pronto se disipó el sueño profesional de su vida, que pronto se debieron desvanecer todos sus deseos y hay que ver también, señor Pucho Viñas, el daño que una persona como usted puede llegar a hacer ilusionando a los demás, diciendo como dijo, que Barreras en Astano tendría entre 3.000 y 3.500 trabajadores. Y esto lo dijo usted en la TVG el 29 de enero del 2007, como también manifestó en otra ocasión que la postura de Barreras con Astano era clara y de compromiso total.

Entonces, ¿porqué no se sumó el señor Viñas y Barreras a la Iniciativa Popular de Rumbo 21? La respuesta parece estar en dos direcciones, la primera de ellas es que Barreras no tenía realmente intención de hacer lo que decía (por lo tanto y si así fue, mintió) y que lo que dijo en su momento, fue porque vio la posibilidad de sacar tajada dada la apuesta de la Conselleria de Fernando Blanco y si tenemos en cuenta, que en aquel momento muy pocos eran los que apostaban por un cambio de gobierno en Galicia, lo que el señor Viñas y Barreras estaban intentando, era poder contar con un gobierno amigo.

La otra vía por la que no apoyó a Rumbo 21, puede que se encuentre en posibles indicaciones que se recibiesen desde Madrid -y no precisamente del gobierno -sino de las puertas a donde él solía y suele llamar para la consecución de subvenciones y ayudas por lo que reculó y donde dijo digo, ahora dice diego.

A pesar de todo esto, lo que a los ciudadanos de Ferrolterra no nos debe de preocupar son los vaivenes que personas como Pucho Viñas puedan dar. Nosotros, los ferrolterranos, estamos suficientemente capacitados como para conseguir lo que nos propongamos si realmente trabajamos sin fisuras, todos unidos, con humildad y sin ansias de protagonismos.
diariodeferrol.com

jueves, 2 de julio de 2009

La crisis llega a Navantia, que paga errores políticos y de gestión


Los astilleros de Ferrol-Fene sufren en primera persona la profunda crisis económica del grupo Navantia, propiedad del Gobierno, que cerró el año pasado con unas pérdidas de 51 millones de euros. Frente a la versión oficial, que justifica los datos financieros en un encarecimiento de los materiales y de los precios de las firmas auxiliares del sector, los sindicatos aseguran que son “graves errores en las decisiones políticas y de gestión” las que han llevado a la firma de construcción naval a una situación tan comprometida.

Para Comisiones Obreras, la centralización de todas las decisiones en Madrid y la apuesta por sistemas de producción de barcos poco eficientes e incompatibles con la industria de otros países dificultan en exceso el trabajo en los astilleros. Las instalaciones de toda España deben hacer frente además a la competencia de Estados emergentes. El Gobierno central del PSOE no es ajeno a todos estos problemas y ultima una reorganización de la cúpula directiva de la compañía.

“Las direcciones de ingeniería, de compras, el área técnica, todo se gestiona desde la sede de Madrid, lo que complica mucho las cosas. En ocasiones, un pedido tarda dos meses en llegar por el exceso de trámites”, asegura uno de los delegados sindicales de la empresa.

DEL NÉCORA AL SAP

Los cambios en el sistema de producción son más complejos. El año pasado, el director de Aprovisionamientos de Navantia ordenó la sutitución del programa Nécora, exportado a países como Australia con gran éxito, por el SAP. El Comité de Empresa de Ferrol-Fene no entiende ni comparte esta decisión. “El SAP es muy costoso, no es capaz de desarrollar aspectos fundamentales para nosotros, nadie sabe qué pasa”, afirmó ayer un portavoz de los trabajadores a Xornal de Galicia.

En toda España, el comité intercentros de Navantia ya ha hecho un llamamiento a los trabajadores de los distintos centros para que no colaboren en la introducción y aplicación del SAP.

Las consecuencias de la implantación del SAP no se han hecho esperar. Recientemente, el Gobierno australiano se ha dirigido a Navantia exigiendo la operatividad del programa Nécora, tal y como estaba previsto en el contrato entre ambos países.

Australia necesita acceder con asiduidad a los datos de producción, compras e instalación del programa Nécora, pero el presidente de Navantia, según los trabajadores, no se los facilita. El órgano director de la empresa, liderado por Pedro Gómez Jaén, no quiere dar explicaciones a los medios de comunicación. Fuentes próximas a la entidad apuntan que la ministra de Economía, Elena Salgado, prepara una revolución en la cúpula, todavía por confirmar. Suena para presidente el nombre de Carlos Suárez, antiguo responsable del grupo EADS-CASA.

CONTRATACIÓN ELEVADA

A pesar de las pérdidas económicas, Navantia presentó el año pasado los mejores niveles de contratación en un lustro, con pedidos por valor de 5.750 millones de euros. En la cartera de Ferrol están dos fragatas para Noruega, una fragata y un anfibio para España y dos barcos anfibios y el diseño de tres destructores para Australia. Todo ello garantiza, en circunstancias normales de operatividad, carga de trabajo hasta el próximo ejercicio 2011.

“Con el SAP jamás se construyó un barco, vale como mucho para cuestiones administrativas y de recursos humanos”, añaden los sindicatos. Por el momento, ni el grupo Navantia ni el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero han dado explicaciones sobre la evolución de una empresa con carga de trabajo que no para de acumular pérdidas. Los trabajadores esperan que no sea demasiado tarde.

Otro de los problemas que arrastra el astillero ubicado en Ferrol-Fene es el veto a la construcción de barcos civiles. Fue una decisión tomada por la UE y que en 2005 evitó que España tuviese que devolver las ayudas de 1.280 millones de euros que se utilizaron para la antigua Izar –bajo el mandato de José María Aznar, del PP– y que Bruselas consideró ilegales.

El presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, se comprometió el mes pasado en Ferrol a pedir al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, una “negociación clara” con la UE para que se pueda levantar el veto impuesto hasta el año 2015.

Feijóo aseguró que planteará la necesidad “fundamental” de que Bruselas levante un veto “que no tiene sentido”, para permitir a España la utilización de “miles de metros cuadrados de la ría de Ferrol”, en especial, en el contexto actual de desempleo.

“Hoy estamos en un paradigma distinto, estamos en un momento en el que España es el país de la Unión Europea con más paro y más destrucción de empleo”, aseguró, y afirmó que “no puede ser” que “como consecuencia de reglamentos o interpretaciones de reglamentos europeos”, a “España se le prohíba usar su potencial económico”. Zapatero promete retomar las gestiones bajo la presidencia española en Europa en el año 2010.


NAVANTIA SE HUNDE

Astano y Bazán, dos símbolos de la historia industrial de Galicia, viven malos momentos. Refundidos en el actual grupo Navantia y con el veto de Bruselas para la construcción civil por decisiones erróneas del Gobierno de Madrid, la crisis económica afecta como a todos los sectores a las instalaciones de Ferrol-Fene.

Sin embargo, los trabajadores de los astilleros consideran que la recesión no es el motivo que explica las pérdidas de 51 millones de euros generadas en el año 2008. La SEPI, que pronosticó unos beneficios de 10 millones para el pasado ejercicio, justificó el resultado final en el encarecimiento de los materiales y en la escasa operatividad de las firmas auxiliares. Curiosamente, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero prepara una limpieza en la cúpula de la compañía, por lo que no debe coincidir al 100% con las argumentaciones de sus directivos.

El grupo Navantia, tan pegado al mar como los barcos que produce, se gestiona desde unas oficinas de Madrid, siendo muy escaso el margen de actuación de los responsables de cada astillero. Todas las compras y decisiones están centralizadas y una de ellas es incomprensible: la sustitución del programa Nécora para la construcción de embarcaciones por el SAP, muy costoso económicamente e incompatible con la industria naval de países amigos de España.

Las protestas de los sindicatos se suceden desde hace meses y no hay respuesta por parte de la dirección de Navantia. Todas las promesas del año 2004 se han perdido en algún cajón de la sede de la empresa, no hay un plan industrial a largo plazo ni medidas consensuadas con trabajadores y auxiliares.

Algo huele a quemado en las turbinas de Navantia, lo que resulta difícil de comprender en una sociedad que por el momento, y a pesar de la crisis, tiene carga de trabajo. Actividad y pérdidas es un binomio que pocos economistas pueden justificar, aunque lo primero que recomendarían lo saben hasta los alumnos de cualquier Facultad de Empresariales: una auditoría a fondo.

xornal.com

miércoles, 1 de julio de 2009

Por la reapertura de Astano





Estos momentos, con la crisis económica mundial, agravada en España con el parón en la construcción, nos deberían hacer reflexionar. Creo que se tendría que hacer todo lo posible para que Astano vuelva a la construcción naval civil, pues el transporte marítimo necesita nuevos buques y un astillero mueve mucho la economía, desde la siderurgia, los grandes talleres de fundición, pasando por las fábricas de motores y turbinas, sistemas eléctricos, tuberías, automatismos, etcétera.

En estos tiempos de espera lo más conveniente sería poner a los expertos a investigar para conseguir superar a los astilleros asiáticos en ingeniería a través del desarrollo de la tecnología, algo que creo fundamental. Aquí tenemos que fabricar buques para el siglo XXI más rápidos y versátiles. Las instalaciones del astillero siguen siendo de las mejores de Europa y la formación de sus profesionales es de reconocido prestigio.

Aprovechando la Presidencia de la Comunidad Económica Europea, el Gobierno debería negociar el adelanto de la finalización del veto. Esto conllevaría un gasto, pues se han recibido subvenciones de la UE, pero como se ha hecho para ayudar a la banca, creo que con más razón se podría hacer algo similar para reflotar el astillero, que, como antes decía, repercutiría en la economía generando empleo, que ahora es lo que necesitamos.

El PSOE tendría que implicarse al máximo, pues hace 25 años aquella reconversión fue durísima para la comarca de Ferrolterra. Ahora toca apoyar la reapertura de Astano.

ANDRÉS SANJURJO MARTÍNEZ - Ferrol, A Coruña - 01/07/2009

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