lunes, 30 de marzo de 2009

Los partidos de Mugardos, salvo IU, respaldan la iniciativa popular para la reactivación de Astano


El alcalde de Mugardos, el nacionalista Xosé Fernández Barcia, informó de que todos los partidos con representación en el Concello, salvo IU, decidieron respaldar la iniciativa popular que se está desarrollando para conseguir la vuelta de la antigua Astano a la construcción naval convencional.
Recientemente la Xunta de Portavoces, presidida por Barcia y con los representantes de BNG, PSOE, PP e IU, mantuvieron una reunión con Jesús Varela y Juan Maneiro, portavoces del mencionado colectivo.

En ese encuentro expusieron «os datos concretos e elocuentes dos que dispoñen, tanto da Unión Europea como os da carteira de pedidos a nivel mundial así como os datos da actual crise económica e financieira e a súa repercusión na creación de emprego en xeral e, en particular, na nosa comarca».


Tras recibir, como ya se ha mencionado, el apoyo de todos los grupos, a excepción de Izquierda Unida, que no se quiso manifestar, indicaron, asegura Barcia, «que este e o momento idóneo» para reactivar el astillero de Fene y que, además,


«se dan todas as circunstancias para conseguir entre todos e todas que se volvan a facer barcos en Astano e poder crear emprego e riqueza en toda a comarca, como acontecía antes de pechalo».

Los representantes de la iniciativa popular pretenden conseguir las firmas necesarias para poder elevar ese documento para su debate en el Parlamento gallego. Además de defender la potenciación de Navantia Fene, reclaman también que el sector naval sea considerado en Galicia como un mercado estratégico.

lunes, 23 de marzo de 2009

LA TENSIÓN Y EL DESÁNIMO SE ADUEÑAN DE ASTANO (hace 25 años)


Ayer estalló la polémica entre el Gobierno autonómico que presidente Gerardo Fernández Albor y el ministro de Industria, Carlos Solchaga.

El conselleiro del ramo, José Manuel de la Fuente, ha elaborado un durísimo informa contra los planes de reconversión, sobre todo en el sector naval, y el titular de la Xunta ha hecho público un no menos duro comunicado.

En su declaración institucional, Albor acusó directamente a Solchaga de discriminar a Galicia y en especial a los trabajadores de Astano, en Ferrol, donde cunde la alarma ante la posibilidad de un próximo cierre de los astilleros.

domingo, 22 de marzo de 2009

En Ferrolterra, hasta el 2015, toca emigrar


Lejos quedan aquellos tiempos de grandes movilizaciones por toda ferrolterra,reclamando una apuesta importante por el sector naval.El paso del tiempo y lo más importante,las constantes mal llamadas reconversiones(que realmente son liquidaciones de empleo),han conseguido reducir las capacidades de movilización del sector.

Ahora podemos asistir a reivindicaciones conjuntas de empleados de Navantia y de compañias auxiliares.Y es que sin estos últimos, el eco de esas manifestaciones sería tremendamente menor.
Desde 1984 con 3500 empleos directos,1996 y finalmente 2004 con otras 700 prejubilaciones, Astano se ha quedado con 300 empleados, en unas instalaciones que albergaron 10.000 trabajadores.

En Galicia si que sabemos sacar provecho de nuestras infraestructuras...
Luego hay quien se empecina en querer crear poligonos industriales.
Y es que los mismos que iniciaron aquella reconversión, consiguieron detruir empleos a troche y moche,directos y otros muchos de auxiliares.La responsabilidad de todos aquellos dramas,en muchas familias,se la llevó el viento.
Y es que haber sentenciado el sector civil a su desaparición,a solo apoyarse en el subvencionado sector militar,no fue ni es beneficioso para las expectativas de empleo,ni para la economía del país.
No era la gallina de los huevos de oro,el encargo de barcos militares lleva a su lado grandes contraprestaciones,siendo un mercado cautivo.El tiempo dará y quitará reazones.
Haber apostado por una privatización a cargo de un inversor solvente y serio,hubiese generado mucha más riqueza en la zona,sin condenar a los jóvenes a tener que emigrar como mínimo hasta el 2015, y de aquella, ya se verá, porque si ahora no interesa abrir Astano, de aquella tampoco.

La SEPI inyectó 2.478 millones de euros en los astilleros públicos de 2000 a 2006


El Tribunal de Cuentas acaba de aprobar el informe de “Fiscalización del proceso de reordenación de las empresas estatales del sector de la construcción naval producido durante el período 2000-2006”, que analiza las cuentas de los astilleros públicos desde la fusión de Aesa y Bazán hasta la disolución de Izar y el nacimiento de Navantia. El organismo no encuentra faltas en el proceso, aunque hace un par de recomendaciones finales: una, que en próximas ocasiones los planes de reconversión se analicen “con la amplitud y profundidad necesaria” y otra, que los contratos de asesoramiento para procesos de privatización “precisen y concreten, con claridad y exactitud, las prestaciones y obligaciones”.

La lectura del informe del Tribunal de Cuentas sobre la última reconversión naval trae a la mente la imagen de un equilibrista que camina tembloroso sobre el alambre, escorándose ahora a un lado, ahora a otro. La realidad contable de los astilleros que formaron el grupo público Izar desde el año 2000 hasta 2004, cuando se decidió su disolución, se situó invariablemente en causa de disolución, es decir, con pérdidas que dejaban reducido el patrimonio a menos de la mitad del capital social. Las recetas aplicadas para corregir tal situación fueron dos: engordar el patrimonio o adelgazar el capital social, todo con la esperanza de que el equilibrista pudiese mantenerse sobre el alambre.

La operación “circense” costó a los contribuyentes 3.515 millones de euros, repartidos entre los 2.478 millones que la SEPI invirtió en diferentes momentos en los astilleros, para lograr el esquivo equilibrio, y los 1.037 millones que costaron las regulaciones de empleo, que afectaron a un total de 4.339 trabajadores. Y la reclamación de la Unión Europea por ayudas ilegales, que ascendió finalmente a 1.342 millones de euros, no fue la única causa de la debacle del sector naval público, puesto que, tal como señala el informe del Tribunal de Cuentas, sin necesidad de anotarlos en la columna del “debe”, Izar seguía en 2004 presentando pérdidas por valor de 195 millones de euros.

Etapas > El informe fiscal -que puede consultarse en la web del Tribunal de Cuentas- establece dos etapas en el proceso de reordenación del sector naval público español. La primera va de 2000 a 2004, desde que se decidió crear Izar de la fusión de Bazán y AESA, que contaban con 535 y 10.138 millones de pesetas de pérdidas respectivamente, hasta que hubo que disolver la nueva sociedad.

El grupo militar absorbió las empresas que formaban AESA: Astilleros de Cádiz, Astano, Juliana, Manises, Puerto Real, Sevilla y Sestao. Todas acumulaban grandes pérdidas y su precio de venta se estableció, literalmente, en siete pesetas. Es una de las operaciones que después sancionó la Comisión Europea, puesto que el valor real de las firmas era negativo.

El objetivo, obviamente, era la rentabilidad. Se elaboró un plan de empresa para el período 2002-2005 que preveía la transformación del grupo, con una nueva cultura corporativa, y un incremento de la facturación del 10% durante el siguiente quinquenio. Y comenzaron las operaciones contables para tratar de sacar a los astilleros civiles de una situación que llevaba inexorablemente a su disolución. En julio de 2000 la SEPI aprueba una reposición patrimonial de 252,4 millones de euros en AESA, que después fue declarada ilegal por Bruselas y que tampoco consiguió el equilibrio. Ese año las pérdidas fueron de 271 millones.

En 2001 se optó por la otra fórmula: reducir el capital social de AESA en 11,9 millones. Pero las pérdidas fueron de 73 millones y los astilleros civiles seguían en causa de disolución. En 2002 se recurrió de nuevo a engordar el patrimonio social. Se inyectaron 72,2 millones, pero las pérdidas llegaron igualmente a 124 millones de euros.

La parte militar no pudo compensar la situación, como prueba que en 2001 Izar registrase 154 millones de euros en pérdidas, y en 2002, 120 millones. Ese año se decidió la disolución de AESA y a finales de 2004, después de dos reducciones de capital que tampoco consiguieron el equilibrio, el gobierno de Zapatero decidió liquidar Izar.

El Tribunal de Cuentas indica claramente que la situación se vio “agravada” por las reclamaciones de la Comisión Europea, pero el final podría haber sido otro si la actividad hubiera conseguido entrar en números negros. La Unión Europea abrió tres expedientes en el año 2000 y otro en 2003, por diferentes conceptos -la compra de Cádiz, Juliana y Manises por encima de su valor, préstamos, aportaciones de capital a AESA y pérdidas-. En total, restadas cantidades ya satisfechas y sumados intereses, en 2004 Bruselas le reclamaba a Izar 1.342 millones.

Así las cosas, se puso en marcha la operación “sálvese lo que se pueda”. Básicamente, se liquidó la parte civil y se mantuvo la militar creando Navantia, con una reserva del 20% para actividad convencional. La disolución se puso en manos de la firma Boston Consulting, que facturó por ello 1,82 millones de euros. En 2006 se cerró la venta de Gijón, Sevilla y Sestao, operaciones que supusieron 9,6 millones de ingresos y 1,5 de gastos a la SEPI, y la privatización de Manises se está ejecutando. En este caso, una empresa coreana ha comprado la maquinaria para llevársela a China.

Trabajadores > El informe del Tribunal de Cuentas aborda también los gastos que supusieron los expedientes de regulación de empleo puestos en marcha como consecuencia del hundimiento de Izar. El que firmaron las organizaciones sindicales el 16 de diciembre de 2004 afectó a 3.983 trabajadores y requirió una provisión de 947 millones de euros. El de Sestao costó 66 millones y alcanzó a 229 empleados, y el de Manises ascendió a 23 millones, por 127 operarios. En total, el importe suma más de 1.037 millones de euros.

El Tribunal de Cuentas aprueba el proceso, formalmente, aunque lo sancione en su capítulo de recomendaciones al considerar conveniente que en los planes de reconversión y reestructuración de sectores productivos de titularidad pública “se analizasen con la amplitud y profundidad necesaria todas las circunstancias presentes y futuras”. Obviamente, el que se diseñó hace nueve años para el sector naval no resultó certero en sus cálculos.

diariodeferrol.es

sábado, 21 de marzo de 2009

La Xunta de Galicia proponía a la Sepi la reactivación de Astano (2007)

La Xunta presentaba un plan para reactivar Astano (2007)

EL FUTURO DE ASTANO (1984)


El presidente de la división naval del INI (Instituto Nacional de Industria), Pedro Sancho, visita Ferrol en medio de una fortísima tensión laboral: “La situación de Astano”, reconoce Sancho, “es muy difícil... pero tiene futuro”. Por el contrario, según un informe de la revista Industrias Pesqueras, que anima Valentín Paz Andrade, se dice que los astilleros privados de Vigo viven su mejor situación desde hace ocho años, con pedidos que garantizan su viabilidad. Se trata de las gradas de Freire y Santodomingo, de los que la citada publicación dice que “han sabido ser fieles a su identidad histórica”. Las mayores dificultades están en las factorías que dependen en exclusiva del erario público.

La costosa travesía de la reconversión en el sector naval

Los astilleros públicos han exigido más de 3.515 millones desde 2000


Javier L. Noriega - Madrid - 16/03/2009

La (pen)última reconversión del sector público de la construcción naval no ha salido precisamente barata. El pleno del Tribunal de Cuentas acaba de aprobar el informe de fiscalización del proceso de reordenación del naval de 2000 a 2006. Es decir, desde que el Gobierno de José María Aznar decidió integrar las actividades militares de Bazán y las civiles de Astilleros Españoles (AESA) en Izar hasta que el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero se vio obligado a liquidar la nueva sociedad, crear Navantia y reducir al mínimo la construcción naval civil de los astilleros públicos.

Una travesía que le ha costado a los contribuyentes, al menos, 3.515 millones de euros, según las cuentas que recoge el fiscalizador público en su documento: 2.478,36 millones de euros en aportaciones realizadas por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) a las empresas públicas del sector naval y 1.037,29 millones de euros más, provisionados para atender los compromisos derivados de los expedientes de regulación de empleo que se aplicaron tras la disolución de Izar, la enajenación del astillero de Sestao (Vizcaya) y la liquidación de la fábrica de motores de Manises (Valencia), y que han afectado a 4.339 trabajadores.

El diciembre de 2000, el Gobierno del PP elaboró un plan a cinco años que pasaba por la concentración de la construcción naval civil y militar en una nueva empresa, Izar, con el objetivo de conseguir la rentabilidad económica, la autonomía financiera, capacidad productiva y competitividad comercial en el sector. En aquellas fechas, Bazán y AESA arrastraban unas pérdidas de 535 y 10.138 millones de pesetas, respectivamente.

La reestructuración se llevó a cabo mediante la adquisición por parte de Bazán de cuatro sociedades propiedad de la SEPI (la gallega Astano, la asturiana Juliana, Astilleros de Cádiz y la fábrica de motores de Manises) y de tres de AESA (el astillero de Sestao y los andaluces de Puerto Real y Sevilla), y el posterior cambio de denominación de la empresa por el de Izar. La operación se cerró por siete pesetas. Las siete sociedades estaban incursas en causa de disolución, con unos patrimonios inferiores a la mitad de su capital.

Las pérdidas de Izar

El plan, sin embargo, no funcionó. Desde su creación en enero de 2001, los resultados de Izar fueron negativos, con unas pérdidas acumuladas de 3.078,9 millones hasta 2004, último ejercicio antes de su liquidación. En ese periodo, la empresa incurrió en causa legal de disolución en distintos momentos, lo que obligó a realizar dos reducciones de capital social por un total de 298,8 millones.

La situación se hizo insostenible cuando la Comisión Europea declaró ilegales una parte importante de las aportaciones que las empresas del sector habían recibido de la SEPI (compra de SEPI a AESA de tres centros por encima del valor de mercado, préstamos a tres de estos centros en crisis, aportación de capital de la SEPI a AESA y ayudas a las actividades civiles de Izar). En total, 1.342,8 millones, más intereses, que Izar debía devolver.

Para evitar hacer frente a este pago, el recién estrenado Gobierno socialista decidió liquidar la sociedad, concentrar toda la actividad militar en la nueva Navantia y privatizar los centros de Gijón, Manises, Sestao y Sevilla. La liquidación de Izar, aún en proceso de ejecución, ha exigido a la SEPI aportaciones por más de 431,7 millones para compensar pérdidas.

La venta de los centros de Gijón, Sevilla y Sestao se cerró en 2006, con unos ingresos para la SEPI de 9,69 millones y unos gastos de 1,58 millones. La firma que asesoró a la SEPI en el proceso, la consultora Boston Consulting, se embolsó 1,82 millones. En el caso de Manises, finalmente se optó por la liquidación. Las instalaciones se han vendido a una empresa de Corea del Sur por 25 millones. Los terrenos y edificaciones del centro, valorados en 62,2 millones, han sido transferidos a la SEPI.

Malestar en dos de los centros privatizados

La situación en dos de los tres centros de Izar que se privatizaron en 2006 dista bastante de ser satisfactoria. En el caso de la planta gijonesa de Juliana, que pasó a manos de los astilleros vigueses Vulcano, la situación se agravó la semana pasada. La empresa ha anulado la construcción de uno de los cuatro buques sísmicos contratados por el armador noruego Petroleum-Geo Services (PGS), al no poder cumplir con los plazos previstos. Esto obligará a la compañía a devolver los 39 millones de euros que había recibido como adelanto por el barco. De esta serie de barcos, ya sólo uno está previsto que se haga en Gijón. Los sindicatos acusan a Vulcano de incumplir el plan de empresa que presentó para adjudicarse Juliana. En la misma línea, los trabajadores del antiguo centro de Izar en Sevilla, que fue comprado por un consorcio liderado por Astilleros de Huelva, denunciaron el jueves la falta de liquidez de la empresa y reclamaron la entrada de un socio inversor, informa Europa Press.

La cifra

24.511 son los trabajadores que han dejado de formar parte de la plantilla propia de los astilleros públicos desde 1975, una reducción del 97%, según Gernaval.

viernes, 20 de marzo de 2009

Ha sido un grave error mantener Astano en el sector público (Alejandro Langtry)

Veto a Galicia (2007)



Al bipartito gallego le ha salido un nuevo cara de perro en el Gobierno amigo. Magdalena Álvarez ya no está sola en su travesía para poner la proa a Galicia, le acompaña al timón el presidente de la SEPI. Martínez Robles se ha encarnado en guardián de la doctrina de Bruselas para echar abajo las iniciativas cocinadas en Galicia para reactivar la antigua Astano. La Consellería de Innovación y Barreras se han dado cuenta de que la grúa del astillero fenés sirve para algo más que para dar color a la ría y pretende aprovechar las instalaciones “ociosas” de Navantia para la construcción de buques. Un proyecto que revitalizaría una comarca adormecida por lo público.

Pero la reanimación del pulmón de Ferrolterra no interesa en Madrid. Por lo menos es lo que se desprende del desprecio con el que el presidente de la SEPI ha recibido el proyecto. Ni siquiera ha esperado a conocer el plan de mano del conselleiro de Innovación para rechazarlo aludiendo a acuerdos secretos con Bruselas. Mala jugada, en Galicia no nos cuela eso de que sea “irrealizable” sin intentarlo al menos, sobre todo teniendo en cuenta que el Gobierno es especialista en lanzar envites a la Comisión Europea. Si existe ese veto a la construcción civil, que se ha convertido en dogma de fe, no sería difícil una negociación con Bruselas al tratarse de desagregar terrenos para una iniciativa privada.

El problema no parece el veto a la construcción civil, sino el veto a Galicia. A la economía gallega no le sirve la reconversión de los terrenos en suelo industrial para destinarlo a eólicas extranjeras, cuando las instalaciones de Fene pueden servir para impulsar uno de nuestros sectores estratégicos, el naval, y evitar la deslocalización de la producción de nuestras firmas. Sería como negarle terrenos a Inditex para que se instale una fábrica de complementos informáticos.

Lo que será difícil de explicar en Bruselas es que tanto los sindicatos como las administraciones le vendieron como un “favor” a los gallegos el mantenimiento en la empresa pública Navantia del astillero que ahora quieren privatizar. El plan Barreras hubiese sido viable al final de 2004, pero nadie abrió la boca cuando se garantizó que la antigua Astano seguiría bajo protección estatal.

Susana Evangelista

El plan Ferrol, la alternativa de Astano y los susurros del BNG (marzo 007)


14.03.2007 La rivalidad indujo al conselleiro de Industria a sopesar la idea de crear un organismo similar al Igape ··Intentó jugar la baza de Navantia-Fene con Barreras frente a la iniciativa auspiciada por SEPI

Las críticas de los populares y los susurros de los nacionalistas sobre plan de desarrollo integral de Ferrol, Eume y Ortegal, presentado in situ el pasado lunes por el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, acompañado en todo momento por el conselleiro de Economía, José Ramón Fernández Antonio, tienen una vertiente claramente electoral, en la perspectiva de los comicios locales del 27 de mayo. Como igualmente la tiene el hecho de que los gobernantes socialistas hayan esperado a estas fechas, dos meses y medio antes de la cita con las urnas, para darlo a conocer públicamente.

El Plan ha sido elaborado por la firma Boston Consulting, a instancias del Instituto Galego de Promoción Económica, dirigido por José Antonio Delgado Arce. Una decisión que, desde el primer momento, no cayó bien en la Consellería de Industria, al entender esta que la reindustrialización de Ferrol pertenece a su ámbito de competencias, y no al de la Consellería de Economía.

Esa rivalidad indujó a Fernando Blanco a sopesar la idea de crear un organismo de promoción industrial que le hiciese la competencia al Igape. Idea que fue descartada por el rechazo frontal que opondría Touriño a duplicar ese tipo de servicio. No obstante, Blanco no renunció a buscar por su cuenta una alternativa, para uso de los terrenos occiosos de Navantia-Fene, a la contemplada en el plan de Boston Consulting de acuerdo con el presidente de la SEPI, Enrique Martínez Robles.

Así mientras esta apostaba por el compromiso, ahora ya cerrado, de incluirlo en el plan Ferrol y liberar 200.000 metros cuadros de Astano para destinarlos a actividades industriales relacionadas con los equipos de producción de las energías eólica y mareomotriz, la Consellería de Industria se inclinaba porque los terrenos de Perlío fuesen desafectados, a fin de que Hijos de Barreras pudiese construir allí barcos civiles.
Pese a estar informado de las nulas posibilidades que existían de que la Unión Europea aceptase modificar el acuerdo por el que Navantia Fene no podía dedicarse a la construcción civil hasta el año 2015, Blanco siguió adelante con su inciativa, provocando un fuerte malestar en los impulsores del plan Ferrol y en la propia SEPI.

En consecuencia, Touriño hizo un par de fintas para no quedar atrapado en los hierros del fiasco, y finalmente el conselleiro de Industria se presentó en Bruselas con lo puesto y retornó a Santiago de la misma guisa.

Esas diferencias fueron aprovechadas por los populares, y singularmente por su líder, Alberto Núñez Feijóo, y el alcalde de Ferrol, Juan Juncal, para sumarse a la privatización de Barreras y ofrecerle su más sentido pésame a Fernando Blanco.

Cuenta gente de su entorno, que el presidente de Barreras, José Franscico González Viñas, se ha sentido utilizado políticamente para una operación que no gozaba de los apoyos precisos para salir adelante. Visto “el embarque”, Viñas “ha cerrado ese libro y pasado página”.
En cambio, Anxo Quintana saluda el Plan Ferrol como una iniciativa “compartida por todo el Gobierno”. Lealtad obligada.
elcorreogallego.es

lunes, 16 de marzo de 2009

Feijoo promete potenciar este mercado, pero la SEPI ha obviado todos los últimos proyectos para el sector


Empresarios, políticos y sindicatos de distinto signo. En los últimos años, todos han coincidido al reclamar al Gobierno y a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), accionista único de Navantia, que potencie la división de Reparaciones de Fene-Ferrol. La cobertura de uno de los diques de la antigua Astano para poder trabajar todo el año con independencia de las condiciones meteorológicas existentes, es una de las principales demandas.

La patronal Cefeor y los dos anteriores equipos de gobiernos de la Xunta lanzaron proyectos para favorecer el crecimiento de este segmento de mercado, aunque ninguno de ellos llegó a materializarse. El nuevo presidente electo de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, también se comprometió a favorecer la creación de un gran complejo de reparaciones en la ría, aunque, a juzgar por el desinterés mostrado hasta el momento por la corporación pública para potenciar esta unidad de negocio -que está afectada por las limitaciones a la facturación civil pactadas por el Gobierno de Rodríguez Zapatero con Bruselas- no lo va a tener fácil.

Convencidos del potencial de la división de Reparaciones, los empresarios del naval de la comarca llegaron incluso a ofrecer realizar parte de las inversiones necesarias, a cambio de optar conjuntamente a los pedidos con Navantia.
tambien:

sábado, 14 de marzo de 2009

Rumbo 21: Arranca la Inciativa popular para la reactivación de Astano



la asociación formada por diferentes grupos y asociaciones de Ferrolterra, con el objetivo de conseguir la recogida de firmas ,para apoyar el retorno de Astano a la construcción naval, echa a andar.
En su página web http://www.rumbo21.org/ se puede encontrar el documento presentado en el parlamento de Galicia.

miércoles, 11 de marzo de 2009

El Gobierno vuelve a decir NO, a reabrir Navantia Fene (MARZO 2009)


Pasaron as eleccions e as palabras de Zapatero sobre os estaleiro levounas o vento.

O Goberno do PSOE volve a bloquear a volta o sector civil de Astano impedindo que moitos parados e xovenes de toda Ferrolterra atopen un traballo.
Contestación a don Francisco Xesús Jorquera Caselas (GMx) sobre necesidad de que el Gobierno plantee con urgencia en la UE el retorno a la construcción naval civil del astillero público de Fene.
Respuesta:
Debe recordarse que hasta la legislatura pasada,NAVANTIA estuvo integrada en IZAR e incursa en una grave crisis económica. Fue en el año 2004, cuando
la SEPI reestructuró exitosamente la empresa, con el consenso de los sindicatos y logrando diversos compromisos con la Unión Europea. El resultado es que NAVANTIA es actualmente una empresa competitivaen el mercado internacional, que ha desarrollado una tecnología puntera y de alta calidad en su especialidad,lo que la ha convertido en un importante foco de riqueza y empleo en la comarca de Ferrol. (16.000 parados)

En este asunto concreto, la interlocución permanente del Gobierno con la Comisión Europea ha sido ciertamente exitosa, y se mantiene y mantendrá para promover cuantas actuaciones puedan favorecer la actividad económica y la generación de empleo.

En todo caso, el compromiso decidido del Gobierno por la modernización y dinamización económica de Galicia no se frena en el sector naval, sino que se hamaterializado en una inversión presupuestaria sin precedentes, que en el año 2009 representa el 8,5% del total de la inversión del Estado, y supera en un 5,5% la inversión prevista en el año 2008. Lo que se traducirá
en un impulso decisivo en las infraestructuras necesarias para la provincia de A Coruña y de Galicia en su conjunto, tanto en la alta velocidad ferroviaria, como en puertos, aeropuertos y carreteras.
Madrid, 29 de enero de 2009.—El Secretario de Estado de Asuntos Constitucionales y Parlamentarios

lunes, 9 de marzo de 2009

Debate sobre Astano.(marzo 2009)



Mentras chega o 2015,que os xovenes vaian facendo a maleta pra buscar traballo en Madrid,Barcelona...

jueves, 5 de marzo de 2009

El partido sacó poco rendimiento electoral a su gestión por Astano


El BNG ha sido el partido político que más iniciativas ha impulsado en estos últimos cuatro años tanto a nivel estatal, autonómico y local para conseguir que se supriman los vetos a la antigua Astano. De hecho, a instancias de Francisco Jorquera, el presidente del Gobierno llegó a anunciar una «nueva ofensiva» en Bruselas para renegociar las limitaciones a la factoría.
También fue el BNG el impulsor de una iniciativa legislativa popular con idéntico fin. Sin embargo, ese trabajo parece haber tenido una escasa traducción en respaldo electoral. López Foxo insiste en que el BNG no busca rédito electoral en la apuesta por Astano, aunque admite que su revitalización «non estivo presente na campaña».
lavozdegalicia.es

El Plan Ferrol.

Eso lo decían hace dos años.
Tantos compromisos incumplidos....lean lean.

(2007) El presidente de la SEPI insiste en ningunear el plan de Barreras para Astano


25.01.2007 La central sindical USTG acusa a la Xunta de "vender humo" ·· Núñez Feijóo sostiene que "todo es renegociable" y anuncia el apoyo del PPdeG al proyecto
Turno de contrarréplica en el análisis del plan de recuperación productiva de la antigua Astano. El protagonista principal de la sesión de ayer fue el presidente de la Sociedad Estatal de Participación Industrial (SEPI), Enrique Martínez Robles, que rechazó, en declaraciones a Radio Galega, que en la actual Navantia-Fene existan 600.000 metros cuadrados ociosos y precisó que, con "algunos ajustes y cambios", este organismo podría "hacer un esfuerzo" para ceder 200.000, pero en cualquier caso para una actividad "que no fuese la construcción naval civil".
Martínez Robles recordó que existe una restricción de la Unión Europea (UE) para la construcción civil en Fene e insistió en que el plan industrial presentado por la Xunta y liderado por Hijos de J. Barreras "está poco pensado" en "sus límites jurídicos, fácticos, económicos y políticos sociales".
También advirtió de que en Fene están trabajando actualmente un millar de personas, de las que 360 son fijas, y no existe sitio para que puedan hacerlo a mayores otras 300, como plantea la firma viguesa si cuenta con estas instalaciones.
Así alertó de que si los terrenos pasan a otra empresa, "se quedarían sin trabajo" quienes actualmente están operando allí. Con respecto a la actividad pública de la factoría fenesa, acordada en 2004 con la UE, recogería teóricamente que sólo se puedan fabricar y reparar embarcaciones militares hasta 2015, aunque falta por ver si el texto sellado recoge esta limitación literalmente, o se trató de un acuerdo verbal.
Martínez Robles incidió en que planteamientos "como la propuesta de ir todos juntos a Bruselas y hacerles cambiar de opinión dañan la credibilidad de España frente a la Comisión Europea, ante una resolución firme y vinculante".

En este sentido, La Unión Sindical de Traballadores de Galicia (USTG) acusó ayer al conselleiro de Industria, Fernando Blanco, de "vender humo", ya que "sabe de antemano que es imposible llevarlo a cabo" porque la SEPI, concesionaria de los terrenos, no participa en la comisión impulsada por la Xunta.
Por su parte, el presidente del PPdeG, Alberto Núñez Feijóo, insistió ayer, tras reunirse con la Federación de Autónomos de Galicia, en que el astillero ferrolano "se va abajo" en caso de que su producción se limite al sector militar. Así, en referencia a las condiciones de la UE que impiden la operación que lidera Barreras, sostiene que "todo es renegociable". Igualmente , precisó que el apoyo del Partido Popular al plan, que definió como un "buen proyecto", será con "carácter general", aunque apuntó que "puede haber matices" respecto al contenido del mismo.

Quintana pide a la SEPI que "deixe traballar á Xunta por Ferrol"
En pleno territorio naval, el vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana, realizó una defensa férrea del plan de Barreras para Astano. Así, según informa Patria Hermida, reclamó a la SEPI que "nos deixe traballar por Ferrol e reflexione sobre a súa postura, a ela non lle pedimos nada porque ó Goberno non se lle pode pedir nada".
Tras un encuentro con el alcalde de Fene, Xosé María Rivera Arnoso, Quintana recalcó que "non é bo que Ferrol dependa tanto do naval, pero a esta comarca non se lle pode privar da súa columna vertebral: Navantia seguirá traballando co plantel actual, arredando as zonas infrautilizadas".
elcorreogallego.es

miércoles, 4 de marzo de 2009

(1978) Más del 30.000 personas se manifiestan en El Ferrol contra la crisis del sector naval


Más de 30.000 personas se manifestaron ayer en El Ferrol para reclamar la atención del Gobierno sobre el grave deterioro de la industria naval de la ciudad y pedir un plan de emergencia que resuelva la crisis que puede dejar sin trabajo a más de 7.000 obreros en los próximos meses.

Bajo la consigna de «hay que salvar El Ferrol», UCD, PSOE y el Partido Comunista de Galicia convocaron la manifestación, que contó también con el apoyo del PTG, el MCG y otros partidos de la izquierda, y particularmente con la colaboración de las centrales Comisiones Obreras, UGT y USO. Solamente las fuerzas, políticas y sindicales nacionalistas del Bloque Nacional Popular Gallego condenaron la manifestación, considerándola una maniobra divergente del partido gubernamental.Numerosos parlamentarios de Galicia, entre los que se encontraban el ministro de Trabajo de la Junta, Celso Montero, y la práctica totalidad de los diputados de la provincia de La Coruña, encabezaron la protesta, que comenzó con un gran mitin en el que tomaron la palabra José Luis Mellán, diputado de UCD; Francisco Vázquez, diputado del PSOE, y Santiago Alvarez, secretario general del Partido Comunista de Galicia, entre otros.

El alcalde de la ciudad también se sumó a la manifestación de ayer, que mantuvo totalmente paralizada la vida ferrolana desde las 6.30 de la tarde. Nadie recordaba una manifestación semejante en El Ferrol. Están en juego los puestos de más de 7.000 trabajadores de la comarca, y la respuesta a la grave amenaza que cierne sobre ella la crisis de la industria naval movilizó a un número de personas fácilmente situable entre 30.000 y 40.000.

El Ferrol tiene dos grandes factorías navales, Astano y Bazán, en las que trabajan alrededor de 13.000 personas. Otros 4.000 hombres trabajaban hasta hace poco en numerosas empresas auxiliares que, en muchos casos, despidieron ya a la mayor parte de sus plantillas.

Astilleros y Talleres del Noroeste, SA (Astano) fue creado en 1941 como una pequeña factoría privada que se dedicó a la construcción de pesqueros de madera, barcazas y lanchas para el servicio de ría. Entregó su primer buque totalmente en acero en 1945, y a partir de entonces se dedicó a la construcción de barcos de gran tonelaje que alcanzaron en varios casos las 27.000 toneladas de peso muerto. En 1975, poco después de hacerse cargo de la empresa el Instituto Nacional de Industria, entregó tres barcos que totalizaron 990.000 toneladas de peso muerto, Durante 1977 y lo que va de 1978, Astano vio materializarse la amenaza de crisis hasta llegar a prescindir casi totalmente de los servicios que le prestaban las compañías auxiliares, con lo que quedaron en la calle más de 2.000 trabajadores.

La otra industria naval ferrolana, la Empresa Nacional Bazán, es íntegramente propiedad del INI y emplea a unos 6.000 trabajadores. En 1975 construyó siete buques de guerra y cinco mercantes, con un total de 252.000 toneladas de registro bruto. Fabrica también turbinas para centrales nucleares, motores diesel, grúas, equipos de propulsión marina y municiones. Unos 2.000 obreros de sus empresas auxiliares están afectados de manera parecida a los de Astano. Sin embargo, Bazán resiste mejor por el momento la reducción de la cartera de pedidos navales al disponer de una producción más diversificada.

Recientemente algunos partidos Políticos (UCD, PSOE y PCG) presentaron a las autoridades un plan de emergencia que defiende el pleno empleo, la reorganización del sector y la prolongación del seguro de desempleo conjuntamente con la articulación de medidas urgentes de financiación.

Los trabajadores opinan que una forma que hacer frente a la grave situación podría estar en la futura diversificación de la actual industria ferrolana y en la inversión pública que aprovechase la alta cualificación de la mano de obra de esta comarca gallega. Según ellos, habría también que, montar industrias que coordinaran y complementaran la producción que se va a registrar en la planta de alúmina-aluminio que está instalándose cerca de Vivero (Lugo).

En el caso concreto de Astano, los obreros piden que se reconvierta la empresa de manera que se pueda producir en ella elementos para otras industrias que no sean estrictamente navales y que se promuevan algunas patentes propias como es la del metastano. Se calcula que la crisis puede afectar a unas 80.000 personas en total y no se vislumbra la clarificación del problema hasta bien entrado el año 1980. Mientras tanto, los trabajadores opinan que tendría que efectuar una fuerte inversión pública y el Fondo Nacional de Protección al Trabajo.

elpais.es

lunes, 2 de marzo de 2009

Barreras,el astillero que inicio el offshore en España


No fue Astano,el precursor del sector offshore en Galicia.Fue el astillero Hijos de José Barreras,en Bouzas (Vigo) a comienzos de los años 70,con la construcción de dos plataformas petrolíferas, una entregada en 1973 y la segunda en 1979.


En la construcción de esas plataformas,se tuvieron que movilizar muchos recursos económicos en el astillero,en la adaptación de las instalaciones.

En la foto podemos ver la plataforma "afortunada" botada en 1979 y aún hoy en funcionamiento.

Por culpa de la revalorización del dolar,y el bajo precio del contrato (a la empresa Penrod Drilling),el astillero se puso en una situación económica dramática, por lo que el INI tuvo que hacerse cargo de la empresa en 1976.

Debido a la entrada de España en la UE,El astillero se vio también afectado por la reconversión naval.Disminuyendo su capacidad de producción.


En 1998, tras muchos años de pérdidas, se produjo la privatización de Barreras, Francisco Viñas, se hizo cargo del astillero, produciendo en muchisimos años los primeros beneficios y consiguiendo una carga de trabajo hasta 2012.


A día de hoy trabajan 400 empleados directos en el astillero y más de 1500 en compañias auxiliares.