domingo, 30 de agosto de 2009

Debate sobre Astano y Ferrolterra



Este debate se realizó en 2006.Se hablaba de un futuro plan de la xunta,para aprovechar "los activos ociosos" de la antigua Astano.En aquel momento el senador socialista Xavier Carro,a sabiendas de que desde la Xunta de Galicia,se trazaba un Plan en el cual se quería recuperar la construcción naval,no se oponía al plan previsto.Eso sí,Astano ocupaba a 900 personas (300 fijos de navantia),lo que representaba un 98% de ocupación...si redujesemos un poco más la plantilla seguramente se podría alcanzar un 100%.





viernes, 28 de agosto de 2009

Barreras prepara la ampliación del astillero para construir cruceros de lujo y metaneros


F. ALONSO / VIGO El astillero vigués Hijos de J. Barreras está prepando el campo de acción para el período 2013-2020 con barcos de alto valor añadido como son cruceros de lujo y metaneros, una vez cerrada la cartera de pedidos hasta 2012 a la que se puede hacer frente con las instalaciones actuales. Y como primera medida necesita ampliar la capacidad de las dos gradas principales de construcción, que permiten construir barcos con una eslora de 200 metros y una manga de 28 metros.

Barreras contrató consultores externos para elaborar planos, estudios. situaciones, análisis, dureza del suelo, calados, profundidad y materiales de los fondos para ampliar esos graderíos con el fin de construir buques de hasta 260 metros de eslora al trasladar la compuerta de la grada para más adelante. Al mismo tiempo se procederá a realizar unos cambios en los graderíos para conseguir barcos de una eslora máxima de 34 metros. De esta forma Barreras entraría en la categoría de gran astillero.
Cuando se produjo la reprivatización del astillero vigués, la capacidad máxima era para embarcaciones de 130 metros de eslora y 22 de manga. Posteriores ampliaciones permitieron llegar hasta los 200x28 metros actuales, lo que obligó a tener que ir reforzando la estructura de las gradas.
El astillero posee en la zona marítima una superficie de 92.000 metros cuadrados y la nueva ampliación de gradas representa una superficie de 3.300 metros cuadrados sin relleno, sino que irían sobre pilotes. Se podrán construir dos barcos de hasta 200 metros al mismo tiempo, con una mínima distancia entre ambos. Estas instalaciones se completan ahora con un varadero para hacer barcos de hasta 120 metros de eslora y 17,5 metros de manga.
Nuevas grúas
El nuevo proyecto también contempla nuevas grúas de rodaje. En la actualidad el astillero posee una de 160 toneladas, 2 de 100 y varias de 5 a 75 toneladas. Ante la nueva dimensión del astillero, la dirección prevé dotarlo de dos grúas de 250 toneladas. Ante la construcción de barcos de mayores dimensiones, y consiguientemente de más peso, el deseo es hacer bloques cada vez más grandes, por lo que es necesario mayores grúas.

El presidente de Barreras, José Francisco González Viñas, asegura que "en el mercado compito mucho mejor con un barco de 200 metros que con uno de 100. Embarcaciones de 200 metros en Europa sólo los hacemos una escasa media docena de astilleros: Francia, Italia, Alemania y Navantia, en Puerto Real, debido a las restricciones llevadas a cabo por la UE en 2004".
"Por eso tenemos que explorar y explotar la planta actual, para evitar que de manera sistemática tengamos que decir que no porque los encargos superan las posibilidades que tenemos y ofrecer alternativas diferentes a las de hoy y a las de los grandes competidores", añadió.

González Viñas dice que en los últimos tiempos realizó 11 viajes a China, donde conoció las instalaciones de 50 medianos y grandes astilleros "y en ellos nunca vi la construcción de ningún ferry, ni gasero ni barco similar. Sé que llegará el momento en que China y Vietnam llegarán a este segmento, pero aún no lo veo. Ellos hacen un crecimiento suave con petroleros y quimiqueros puros, cargueros, barcos de carga general y supercontenedores, todos con poco valor añadido. Tardarán unos años en hacer barcos sofisticados".

Para llevar a cabo el proyecto de ampliación de los graderíos, la dirección de Barreras mantiene contactos con la UE, con la Xunta y con la Autoridad Portuaria.

Datos básicos

Instalaciones

Astillero Barreras cuenta con unas instalaciones en el puerto de Vigo que ocupan más de 120.000 metros cuadrados, de los que la mayor parte pertenecen a la propia empresa. El astillero dispone de dos gradas de trabajo, un taller de aceros y dos zonas de armamento. Hace dos décadas en el astillero trabajaban 2.000 personas; en la actualidad sólo son 200 trabajadores, aunque la empresa genera en la industria auxiliar cerca de 2.500 puestos de trabajo indirectos.

Producción

El astillero vigués mueve 40.000 toneladas de acero al año. Es la materia prima necesaria para producir los cuatro buques que salen de sus instalaciones cada año como cifra media. En la actualidad, Barreras está construyendo ocho barcos. Se tarda aproximadamente doce meses en construir un ferry. A lo largo de sus casi 120 años de historia, Astillero Barreras ha construido más de 1.500 buques.

Facturación

A finales de la década de los ochenta, cuando la empresa estaba en manos del Instituto Nacional de Industria, la facturación de Astilleros Barreras rondaba los 60 millones de euros. Tras pasar a manos privadas en 1997, el volumen de trabajo de la empresa ha aumentado considerablemente, hasta llevar a su facturación hasta una cifra de 320 millones de euros en 2007. Los responsables de la compañía esperan que esta tendencia se mantenga a pesar de la delicada situación económica, ya que el sector confía en mantener una línea de crecimiento al menos hasta el año 2016.

José Francisco Glez. Viñas:"Barreras no se entiende sin Vigo, ni la ciudad sin el astillero"


ELENA OCAMPO / VIGO Nuestro trabajo lo ves día a día. Estamos a muy pocos metros del ciudadano. Cuando pasas por Bouzas, ¿acaso no sientes que casi puedes tocarlo con las manos?". Son palabras del complacido presidente de un astillero que mueve 2.200 trabajadores cada día. González Viñas recibirá la Medalla de la Ciudad por Hijos de J. Barreras: "Es como una devolución de lo que Barreras ha hecho por Vigo", asegura. La oratoria del magnate de buques insiste en la relación entre la ciudad, el astillero y el pueblo.

- ¿Cómo recibirá la máxima distinción?
- Todo lo que recibimos es con orgullo. No es una medalla al equipo actual, si no a toda la historia de Barreras y a la industria auxiliar que supone gran parte de nuestro valor añadido. Es un largo caminar el que se refleja en esa medalla, que yo recogeré con satisfacción e ilusión por lo que representa para la ciudad de Vigo.

- ¿Cree que el reconocimiento llega un poco tarde?
- Trabajamos en tres siglos diferentes. Decir que se recibe tarde o pronto, puede dar la impresión de desmerecer el premio. No queremos enjuiciar eso. Lo vemos como un reconocimiento a Barreras, desde el punto de vista socioeconómico en la ciudad de Vigo y se recibe con gusto, porque es el astillero más antiguo de Vigo, fundado en 1892. Más que el momento en sí, destacamos la satisfacción de que haya sido concedida por unanimidad. Nos honra porque es una empresa eminentemente gallega y arraigada en Vigo; la mayor parte de la gente es de aquí. El 95% de los trabajadores son de Vigo y su entorno.

- Es cierto que hay padres que trabajaron para Barreras cuyos hijos lo siguen haciendo.
- El astillero marcó en Vigo una importancia enorme. A principios del siglo XX, Barreras llegó a tener mil trabajadores. Los procesos eran manuales, mil empleos generaban muchísimo dinero y supuso el despegue como ciudad en España. Barreras no se podría entender sin Vigo y el desarrollo de Vigo tampoco se entendería sin Barreras. Somos una empresa con un talante social muy alto. Tenemos trato con el mundo sindical hasta con el más humilde trabajador y también con las las administraciones. En 1892, donde hoy está el antiguo rectorado, nace Barreras, en el Areal. Concurría la llegada de empresarios catalanes, que hacían falta barcos, el desembarco del mundo rural... Barreras nace aprovechando un conocimiento muy profundo del mundo de la mar.

- ¿Y habrá hijos de esos hijos trabajando en Vigo?
- En Europa, el astillero es líder en carga rodada y pasaje. Muy pocas empresas tienen la tradición y la antigüedad. En esta casa han entrado y salido los armadores más importantes del mundo y los políticos más influyentes del siglo XX. Pretendemos seguir haciéndolo en Vigo durante muchos años. Que sigan viendo las siluetas de nuestros barcos, nuestras proas y nuestras popas.

- El futuro parece próspero y la competencia, ¿dura?

- Estamos englobados en un sector terriblemente competitivo y afrontamos la reconversión. Con Europa, Asia, América competimos a cada hora; con astilleros polacos, holandeses, chinos, americanos.... La internacionalización ha marcado las reglas de juego. Nos vamos cada día a barcos de mayor dificultad y mayor valor añadido. Cuando más complicado sea el barco, mejor. Hoy es muy difícil competir en base a buques que no tengan unas dotes especiales; escapamos de los barcos convencionales.

¿Por qué? Es más fácil que te gane un astillero de Asia, donde tienen más posibilidades de ser competitivos. Por eso, cada día vamos a buques más complejos. La cartera actual de Barreras, 18 barcos. Hacemos "ferries", el barco más sofisticado del mundo y "offshore", barcos petroleros. No para el transporte de petróleo, sino buques de apoyo logístico a las grandes plataformas petroleras. Son complicadísimos e imprescindibles. Estamos en un mundo tecnológico y cuanto más complicado, más contentos nos veremos. Son nichos de mercado singulares. Nuestra carga de trabajo se completa con buques de carga de gas LPG (butano) o LNG (metano o gas natural). No hay astillero en Europa que presente al mercado este tipo de barcos.

jueves, 27 de agosto de 2009

Astano, todo moi claro. por Paco Rodríguez


Hai evidencias que non se poden agachar con sofismas nen demagoxias. ASTANO foi sentenciado en 1984 a non construír barcos por acordo da Comunidade Europea e do Estado español. Desde entón, os sucesivos Gobernos, con connivencia das burocracias sindicais estatais e os seus pións galegos, ratificaron, a cada nova reestructuración do sector naval público, esta prohibición específica, única no contexto europeo. De seguer esta dinámica, o resultado final non pode ser máis que a súa desaparición como estaleiro. Eis o verdadeiro obxectivo que se persegue co seu esmorecemento progresivo. Estamos na fase final: recuperación ou desaparición.

"Non é alternativa o continuismo destructivo, agochado nunha farisaica defensa do público"Na última reestructuración de 2004 non se integrou ASTANO (Izar-Fene) no grupo público Navantia para que poidese facer barcos militares e civís, senón para convertelo nun centro subsidiario do de Ferrol, dentro do nicho militar. Era unha solución xa cavilada polo Goberno do PP, que o dotou do certificado de capacitación necesaria para a construción militar. Non foi o ardor da SEPI nen das burocracias sindicais na defensa do sector público o que o mantivo no novo grupo Navantia, agora básicamente militar. Foi un deseño anulador. Precisamente o BNG defendeu, con movilización social e iniciativas institucionais, en 2004, como fixera antes, a conformación dun grupo público da construción naval civil e militar na Ría de Ferrol. Mesmo o Pleno do Congreso dos Deputados aprobou, o día 21 de setembro de 2004, unha nosa moción que instaba ao Goberno a “posibilitar a conformación de complexos industriais da construcción naval entre estaleiros próximos e a volta de Izar-Fene á construcción naval convencional, co mantemento e a expansión da actividade off-shore”. Por certo, sentou pior nas burocracias sindicais estatais e nos seus pións galegos que no propio Goberno. Paradoxalmente apenas disimularon o cabreo e desagrado, xustamente porque se gañaban batallas políticamente, contrarias aos seus pactos e connivencias. Agora está restrinxido o acceso do que queda no sector público á construción naval civil: ese célebre 20% do total da produción militar, que se destina, en todo caso, á Bahía de Cádiz. Sestao, Juliana e Sevilla, antes públicos, foron privatizados e aspiran a facerse con parte da demanda existente no mercado internacional de construción civil. A antiga ASTANO foi vítima de prohibicións e discriminacións, ratificadas pola UE e o Goberno español formalmente en 1997 – tamén co PP - por un periodo de dez anos, até 2007, a cambio de posibilitar as axudas públicas, do erario do Estado español, e novas reestructuracións (redución de capacidade produtiva e privatizacións). Agora estas prohibicións e discriminacións poden respostar a pactos implícitos ou acordos políticos, nunca legais e explícitos, conforme ao marco de libre competencia da UE. Fixo ben o Goberno galego en demostrar que existen posibilidades, con solvencia e fiabilidade, dentro do que chaman economia de mercado, libre competencia e políticas privatizadoras, tan abenzoadas pola UE e os sucesivos Gobernos españois, para rescatar ASTANO para a construción naval civil con todas as consecuencias.

Non é alternativa o continuismo destructivo, agochado nunha farisaica defensa do público. Así actúan os que posibilitaron a privatización doutros estaleiros e se negan a que ASTANO poda entrar no mercado de construción de buques civís por esta vía. Os mesmos que non padecen nada nen se preocupan en exceso polo feito de que mais de dous terzos dos traballadores de Navantia sexan, cando hai carga de traballo, de empresas subcontratadas. A única solución é que ASTANO funcione con plenitude e acceda ao mercado internacional de construcción de buques civís pola única vía posíbel. É vital porque o sector naval civil é un sector estratéxico, agarimado por todos os paises industrializados, de elevada tecnoloxía, con capacidade exportadora, xerador de moita mán de obra (miles de persoas), por certo, de grande tradición histórica na comarca de Ferrol. Non existen alternativas diversificadoras de tal importanza cuantitativa ou cualitativa. Desde logo, non no denominado Plano Ferrol. Poden buscarse as xustificacións que se queiran pero hai un feito incuestionábel e insostíbel: manter ociosos activos, coas conseguintes perdas anuais que a propia SEPI se encarga de cacarexar. Hai que deixar que se poñan en funcionamento através da única posibilidade que existe, por difícil que sexa. Polo demáis, é imposíbel manter todos os estaleiros da actual Navantia no sector militar, un sector básicamente doméstico e pendente dos Orzamentos do Estado español.

Houbo moitos comportamentos indignos nestes 23 anos, e cometéronse discriminacións graves con Galiza e coa comarca de Ferrol. Vai sendo hora de que non se sigan avalando e moito menos por institucións representativas de Galiza, que deben responsabilizarse do seu futuro. O novo Goberno galego, e en particular o BNG, non pode ser cómplice da destrución consciente, deseñada políticamente, dun estaleiro coas potencialidades da antiga ASTANO. Colaboremos todos nun obxectivo construtivo: recuperar a súa actividade, da que foi expulso por mor de pactos contrarios aos intereses de Galiza.
26 de marzo de 2008

miércoles, 26 de agosto de 2009

Feijoo pide el fin del veto



El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, entregó hoy un documento al secretario de Estado para la Unión Europea, Diego López Garrido, en el que reclama impulsar sendas leyes de política pesquera y agrícola en el marco común europeo durante la Presidencia de España en la UE, así como que ésta sea "sinónimo" del Xacobeo 2010, año en el que coinciden ambos acontecimientos durante el primer semestre.

Asimismo, el máximo mandatario autonómico trasladó la necesidad de que la Presidencia española sirva para que la Unión Europea levante el veto al antiguo astillero de Astano, en Fene, y éste pueda volver a construir buques civiles, al tiempo que reclamó que se busque una solución de "aterrizaje suave" en 2013 para las regiones como Galicia --que todavía son objetivo 1 de la UE--, ya que ese año dejarán de percibir fondos estructurales.

europapress


martes, 25 de agosto de 2009

Las diferentes varas de medir de la unión europea



Aquí en Ferrolterra, algunos se empeñan en justificar el veto a la antigua Astano,y el pacto con la CE,como una buena solución global al sector naval en España, de 12.000 empleos en el año 2000,hemos pasado a 5.500.

Pero en Alemania juegan con otras reglas.

Los
astilleros Wadan que emplean a 2600 personas se encuentran en quiebra técnica.

Aún así son capaces de recibir un préstamo del estado de 190 millones de euros,aportados en un 90%,por el gobierno alemán.

Recordemos que la CE y el gobierno del PSOE, acordaron prohibir la construcción naval civil en Astano, sin que este astillero recibiese un solo euro de ninguna ayuda.

Se ve que España y Alemania,tienen un peso distinto a la hora de negociar con la CE.

lunes, 24 de agosto de 2009

El PSOE de Fene y Astano



En las elecciones para la alcaldía de Fene,el PSOE presentó el siguiente programa de gobierno: Programa de Goberno 2007-2011 para o Concello de Fene
El mismo empezaba con la siguiente frase:
"Na lexislatura que está a piques de comezar os socialistas centrarémonos nun grande proxecto: queremos facer de Fene un lugar agradable para vivir onde os nosos/as fillos/as poidan plantexarse o seu futuro."

Como palabraría de cara a la galería,queda muy bonito,es verdad.
Pero más de dos años despúes de está afirmarción,sigue sin saberse de ningún plan,que pueda generar empleo en Fene, para evitar la continua sangría de jóvenes, que se ven obligados a ir a Madrid,Barcelona o Canarias, a labrarse un porvenir.

Desde luego en Fene, No.


Si seguimos leyendo dicho programa,en referencia al apartado del empleo,podemos ver lo siguiente:

"É necesaria unha boa xestión política que desenvolva o Polígono Industrial de Vilar do Colo, logrando o asentamento real de empresas no que é dende hai décadas un terreo case baleiro.

O PSdeG-PSOE, en colaboración co Goberno Central, creará máis chan industrial en Fene. Da man da Xunta de Galicia, desenvolveremos nos terreos non usados de ASTANO proxectos empresariais novidosos e competitivos, que diversifiquen a economía de Fene, para o que reclamamos máis carga de traballo
".

El Polígono de Vilar do Colo,sigue sin despegar, se ha llenado de almacenes o de muy pequeñas empresas, que en su mayoría ya estaban anteriormente en la urbe. En los terrenos que no se usan en Astano (500.000 metros cuadrados), no se ha previsto, ni se materializado,ni se va a hacer nada.Siguen infrautilizados y así seguirán.

Le reclaman más carga de trabajo,las últimas actuaciones del alcalde han estado encaminadas a abrir el museo o una senda peatonal por el perímetro del astillero. En referencia a la contratación de mano de obra,para los parados feneses,y que puedan tener una oportunidad laboral en Navantia Fene,nada de nada.Es como si el astillero no existiese.

El que quiera trabajar,que mire algo por Narón.
Y ante inicativas encaminadas a reactivar el sector naval y la creación de empleo en Fene,Iván Puentes no tuvo nada que decir y se abstuvo. Mejor mantener silencio, no vaya ser que "moleste" a alguien y fustre su carrera política dentro del PSdG.

domingo, 23 de agosto de 2009

El debate que acabó con el plan para reabrir Astano

Han pasado dos años desde que se celebró este debate en el congreso de los diputados,acerca de que la empresa Viguesa Barreras,pudiese hacerse con el astillero de Fene.

Como se sabe,aquel Plan fue tumbado con los votos del PSOE e IU.



miércoles, 19 de agosto de 2009

Arranca la obra de ampliación de Barreras para abarcar buques de hasta 250 metros





Se acabó la idea de que el astillero más grande de Galicia ,pudiese utilizar realmente las capacidades de la antigua Astano.Hartos de ver como se ha politizado este tema,y que nadie de la administración,mueva un dedo para poder utilizar ,las instalaciones,Barreras ampliará su astillero para poder introducir barcos de 250 metros de eslora.Por lo que un dique de esas caracteristicas,en la antigua Astano,seguirá estando inutilizado.

Demosles gracias a sindicatos y gobierno socialista,por partes iguales




El derribo del muro de Beiramar que acota las instalaciones de Hijos de J. Barreras permite contemplar con claridad las limitaciones de espacio que, crisis al margen, hasta ahora han impedido al astillero vigués abarcar nuevos proyectos de grandes dimensiones.

El encargo de un ferri de 195 metros realizado por la naviera Balearia, que obligó al astillero vigués a construirlo en Lisnave (Setúbal), fue el detonante final que impulsó el proyecto de ampliación autorizado por la Autoridad Portuaria a finales del 2008. Este permiso venía unido a una concesión de suelo portuario que se prolonga hasta más allá del año 2030.

Inversión de 24 millones

El proyecto se completa con los trabajos de alargamiento de dos de sus tres gradas, con vistas a poder optar a proyectos de buques mercantes de hasta 250 metros de largo y casi 40 de manga, un nicho de mercado, hoy por hoy, inalcanzable para el astillero privado de España más productivo del momento
La mejora del astillero, que dispone de un presupuesto aprobado de cerca de 24 millones de euros, supondrá, visualmente, un cambio notable en toda su estructura, puesto que al menos dos naves cubiertas de montaje próximas a las dos gradas principales tendrán que desplazarse de su emplazamiento actual, con el objetivo de dejar espacio suficiente a las nuevas gradas ancheadas. Los trabajos se harán de forma escalonada para que no se entorpezca la producción de la factoría.

Cuatro años de ampliación

Los trabajos de ampliación de dos de sus tres gradas desde los 200 hasta los 250 metros de largo son consecuencia directa de una planificación que se remonta a, al menos, tres años y que se prolongarán, si no se producen contratiempos, durante, al menos, un año.
Barreras tiene en construcción un total de ocho buques, todos ellos lastrados por la demora generada por la recién terminada huelga del metal.
Pese a ello, el astillero ha salido airoso, al conseguir evitar el recargo de unas penalizaciones por retraso en las entregas que llegaron a rebasar los 150 millones de euros.
lavozdegalicia.es

martes, 18 de agosto de 2009

hace 25 años...


RECONVERSIÓN NAVAL

Era un martes 14 de agosto de 1984 cuando se firmó en Santiago un histórico documento rubricado por todas las fuerzas políticas y sindicales, excepto PSOE y UGT, reclamando "el mantenimiento de la cuota de España en la construcción de buques" y la derogación "inmediata" del decreto de reconversión naval firmado por el Gobierno de Felipe González. A Galicia le afectaba el 30% del total estatal y supuso una auténtica criba en Vigo y Ferrol.

miércoles, 12 de agosto de 2009

Astander, otro astillero vetado por la CE, vuelve a construir barcos.



Tras haber sufrido un veto que imposibilitaba la construcción de buques debido a acuerdos con la CE,el astillero de Astander,en Santander,retoma la construcción naval.


Astander construirá su primer buque en 22 años y contratará a 260 personas

Astilleros de Santander (Astander) contratará en los próximos meses a 260 personas para construir un buque de abastecimiento para plataformas petrolíferas valorado en más 30 millones de euros, el primer barco que fabrica desde 1987, según han informado hoy la empresa y el Gobierno de Cantabria .
El consejero delegado de Astander, Juan José Ramírez Báez, se ha reunido este mediodía con la vicepresidenta regional, Lola Gorostiaga, para informarle del regreso de la empresa al negocio de la construcción de buques, que se suma a las que desde hace años eran sus únicas actividades: la reparación y la transformación.
Astander, que cuenta con una plantilla de un centenar de trabajadores, perteneció al grupo de Astilleros del Estado hasta 1999, cuando fue vendido por 300 millones de pesetas (1,80 millones de euros) a la empresa Italmar, en una decisión fuertemente contestada por todas las instituciones de la comunidad autónoma.
En su última etapa como astillero público, Astander sólo pudo dedicarse a la reparación de buques, porque la Comisión Europea le prohibió desempeñar cualquier otra actividad. Tras la privatización, regresó al negocio de transformación e intentó varias veces recuperar la construcción de barcos, aunque sin éxito.
Su consejero delegado ha explicado hoy a la prensa que el encargo que ahora han recibido de una empresa noruega para construir un buque de aprovisionamiento de 80 metros de eslora aportará al astillero una carga de entre 350.000 y 370.000 horas de trabajo, distribuida en aproximadamente siete meses de producción.
"Eso supondría aproximadamente de 250 a 270 trabajadores de media. No siempre va estar el mismo número de personas, habrá momentos en los que tengamos 400 ó 450 y otros en los que tengamos 170 ó 180, dependiendo del trabajo", ha indicado Ramírez Baez, antes de precisar que en todo momento se refiere a nuevas contrataciones.
Este directivo de Astander ha reconocido que para la empresa es una satisfacción volver a construir buques después de dos décadas sin hacerlo, pero también ha subrayado que la empresa sigue trabajando en conseguir nuevas encargos de transformación.
"Estamos negociando transformaciones bastante importantes. Éste no es el mejor momento, porque la economía mundial está atravesando un pequeño bache, pero no tenemos abierta sólo una línea, sino varias. Esperamos que antes de terminar esta construcción ya tengamos otras en marcha", ha apuntado Ramírez Baez.
Por su parte, la vicepresidenta de Cantabria ha señalado que la comunidad autónoma necesita empresas como Astander, que generan "empleos de alta cualificación" en sectores importantes.
Gorostiaga se ha comprometido a "acompañar" a Astander en su retorno al negocio de la construcción en aquello que el Gobierno cántabro pueda ayudar, como en agilizar el dragado de la ría de El Astillero, cuya canal de navegación da servicio a dos importantes industrias: la propia Astander y la estatal Equipos Nucleares SA.
eldiariomontes.es


Astander recupera la construcción de buques


La vicepresidenta del Gobierno de Cantabria, Dolores Gorostiaga, anunció ayer que Astilleros de Santander (Astander) construirá un buque de abastecimiento a las plataformas petrolíferas con un coste de unos 30 millones de euros. Es el primer barco que se botará en Astander desde hace 22 años ya que en ese periodo el astillero se ha dedicado únicamente a reparaciones y transformaciones de buques. Esta nueva carga de trabajo supondrá la contratación de unas 300 personas y también un importante impulso para empresas auxiliares. Este contrato es de vital importancia para la continuidad de la propia empresa Astander y para Cantabria, ya que se trata de un proyecto que requiere tecnología y personal especializado. La noticia es un auténtico 'brote verde' y una prueba de que en el campo de la industria existen aun posibilidades de competir con la mano de obra barata de los países emergentes.

viernes, 7 de agosto de 2009

Rumbo 21 supera las firmas necesarias para intentar levantar el veto a Astano


Rumbo 21 ha conseguido las 15.000 firmas necesarias para que la iniciativa legislativa popular sobre el cese del veto a Astano pueda presentarse en el Parlamento gallego. Seguirán cogiendo firmas hasta finales de septiembre.
El veto impuesto a Astano, que le impide seguir construir barcos, podría estar más cerca de desaparecer. Rumbo 21 ya ha conseguido las 15.000 firmas exigidas para poder presentar la iniciativa legislativa popular en el parlamento gallego aunque, por seguridad, seguirán recogiendo más hasta finales de septiembre.
Alrededor de 10.000 de esas firmas ya han sido enviadas a la Xunta para que sean validadas, pues la intención del grupo es que la iniciativa pueda debatirse a principios de octubre, fecha de inicio del curso político.
El próximo día 12 la entidad se reunirá en Valdoviño con asociaciones vecinales para intentar conseguir más apoyos.
Rumbo 21 cree que es el mejor momento para intentar que el veto se elimine y Astano no tenga que esperar hasta el 2015. Los tiempos de crisis que corren pueden forzar que la factoría fenesa vuelva a resurgir, pues la demanda de construcción de barcos sigue en aumento.
http://www.tvferrol.es/

jueves, 6 de agosto de 2009

Siete de cada cien ferrolanos están inscritos en las oficinas del INEM

y los que se han ido....

El 7% de la población ferrolana está en situación de desempleo. Según los datos que ofrece el anuario económico de La Caixa para el año 2008, siete de cada cien vecinos de la cabecera de comarca están inscritos en las listas del INEM, un porcentaje que dentro de la provincia de A Coruña sólo superan cinco localidades, ninguna de ellas pertenecientes a las tres comarcas de Ferrol, Eume y Ortegal, y que es similar al que se registra en la comunidad de Andalucía, aunque está muy por encima del que se registra en Galicia (un 5,5%).

Entre 1996 y 2008 el porcentaje de parados se ha movido entre un 7,7% y un 5,3%. Los desempleados tenían un mayor peso en la sociedad ferrolana hace quince años y la curva trazó un ligero descenso al final de la década de los noventa, para volver, ahora, a acercarse a los niveles de entonces. Se trata, siempre, de un índice de desempleo alto, que hay que poner en relación con la progresiva pérdida de población que ha sufrido la ciudad y con su tradicional bajo porcentaje de población activa, debido a las sucesivos programas de prejubilaciones.

Del 7,7% de parados de 1996 se pasó al 7,2%, un porcentaje que se mantuvo en el 97 y el 98, para descender, durante los dos años sucesivos, al 6%. En 2001 se llegó a la mejor cifra del período analizado por La Caixa, un 5,3%, y en 2002 la ciudad regresó al 6% de parados, para ascender en 2001 al 6,5% y, tras un ligero retroceso en 2004, seguir ascendiendo al 7,3% en 2005. Desde entonces se ha moderado ligeramente el peso del desempleo en la cabecera de comarca: 7,1% en 2006, 6,9% en 2007 y 7% en el pasado 2008.

Actualmente Ferrol está a la cabeza de todos los municipios de su comarca, y de las de Eume y Ortegal, en número de parados por habitantes. La situación era otra en el año 2000, cuando la ciudad ocupaba el octavo puesto de la provincia en porcentaje de desempleados. La otra cara de la moneda era que los siete municipios que la aventajaban estaban en la zona: Ares, Fene, Cabanas, A Capela, Narón, Pontedeume y Mugardos.

En cuanto a la situación actual del resto de los municipios de la comarca, el informe económico de La Caixa ofrece los siguientes datos: en Ares hay 5,9 parados por cada cien habitantes; en Cabanas, 4,9; en A Capela, 3,5; en Cariño, 4,9; en Cedeira, 3,6; en Cerdido, 2,9; en Fene, 6,0; en Mañón, 3,6; en Moeche, 2,7; en Monfero, 3,6; en Mugardos, 6,4; en Narón, 6,2; en Neda, 5,2; en Ortigueira, 3,8; en Pontedeume, 5,1; en As Pontes, 5,0; en San Sadurniño, 4,9; en As Somozas, 3,2, y en Valdoviño, 5,5%

diariodeferrol.com.

lunes, 3 de agosto de 2009

La reconversión naval en Ferrol: Astano

Parte del documental de la TVG,que explica la terrible reconversión naval en el astillero de Ferrolterra,y su terrible destrucciónde plantilla.


La reconversión naval en Galicia

Documental completo de la TVG, que describe los efectos y causas de la reconversión naval en Galicia de 1984.

PARTE 1


PARTE 2



PARTE 3



PARTE 4


PARTE 5

PARTE 6

domingo, 2 de agosto de 2009

Ferrol, un futuro incierto (documental)



La emisora catalana TV3 emitio hace poco un reportaje que abordaba la situación económica de la comarca de Ferrolterra.
De la mal llamada "reconversión naval" al "engañoso" Plan Ferrol.

Y es que en Ferrol, seguimos dependiendo y mucho del sector naval.Con casi 5.000 personas trabajando en los buques militares de Navantia,se puede apreciar que más allá, no existe nada.

El gobierno central pactó con la UE limitar su construcción naval civil.Para ello,Galicia debía ser la gran sacrificada, su gran astillero, Astano,debía de renunciar a lo que mejor sabía hacer, construir barcos.¿Que impotancia tenía está comarca a nivel nacional?.Ninguna. ¿Que granero de votos tenía Andalucía,y cual tenía Galicia?.

Se permitío continuar en un sector como el offshore,muy competitivo y en el que no había ninguna experiencia,pero poco a poco y con mucho esfuerzo, Astano se consiguío colocar entre los mejores astilleros a nivel mundial.
Pero el PSOE, que nunca creyó en el sector naval,en 2005 dio la última puntilla,que salío adelante con el beneplácito de los sindicatos.
Desaparaecía el sector naval civil de la ría de Ferrol.Se dejaba un astillero con 300 empleados y el resto se mandaban todos para casa.

Un VETO POLÍTICO de 10 años se instauraba en Astano.Ni aprendices,ni nuevas construcciones.
A cambio, los representantes políticos del PSOE en la comarca, como Xavier Carro, vendían los beneficios conseguidos para la comarca, con el fulgurante "Plan Ferrol",que recogía subvenciones de todo tipo,hasta del Plan Miner, de As Pontes,o sumaba empleos de polígonos industriales de Narón...

Y el peaje de ese "PLAN FERROL",está bien claro: Astano tiene que estar cerrado.
Por que sino, no se entiende la razón de este gobierno socialista,en oponerse una y otra vez, a que las gruas vuelvan a funcionar de nuevo,y que en unas instalaciones que podrían utilizar 4.000 personas, trabajen 900.