domingo, 27 de septiembre de 2009

El emblema omnipresente del sector naval de la ría


Es, quizás, el símbolo más emblemático de Ferrolterra. A lo largo de sus cien metros de alto y 145 de ancho, la grúa pórtico de Astano se alza sobre las aguas de la ría como el icono de la industria naval. De sus luces y de sus sombras, pero con poderío y orgullo. Hoy se mantiene entre brumas, infrautilizada, pero sigue resistiendo, omnipresente en la vida de la comarca. Construida en 1971 y de diseño alemán, hizo posible que por las gradas del astillero se deslizaran más de medio centenar de barcos. Ha sido azul cielo y hoy es gris fragata. Ha lucido ya tres nombres, pero en el imaginario colectivo nunca dejará de ser la pórtico de Astano.
lavozdegalicia.es

Astano ,en la vanguardia del offshore (1986)

viernes, 25 de septiembre de 2009

El destino hace que Xavier Carro y Astano se vuelvan a encontrar


El destino ha querido que Astano y Xavier Carro,se vayan a volver a encontrar, muy posiblemente, en debate, en el congreso de los diputados.
Ya hacen casi tres años que se debatio en la cámara baja el "Plan Barreras" para recuperar la construcción naval civil en los terrenos de la ría ferrolana.
Como se recordará, el socialista Xaver Carro, se opuso frontalmente a aquel intento de recuperación, auspiciado por la Xunta de Galicia del tambien socialista Touriño.
Con el abandono de César Antonio Molina, el hasta ahora senador Carro, ocupará su lugar en el congreso de los diputados.

Se avecina un otoño e invierno calientes, en cuanto a asuntos económicos se refiere. En plena crisis económica, el presidente Zapatero, aseguro que renegociaría el veto de Bruselas a Navantia Fene, en cuanto España estuviese en la presidencia de la Unión Europea. Ademas, de varias iniciativas del parlamento gallego y una iniciativa legislativa popular, es más que probable otro encontronazo entre Astano y el sindicalista Cedeirés.
¿Seguirá oponiendose a la recuperación del astillero, escudandose en el Plan Ferrol, para no hacer nada?
¿Volverá a blandir la espada, en contra el sentido común?.
¿Volverán a primar los intereses del partido y del sindicato, a la del futuro de los habitantes de Ferrolterra?
A partir de enero, se tendrá la respuesta.

domingo, 20 de septiembre de 2009

Los Pactos de la Castellana (1978)




En julio de 1978 se empezaba a gestar la reconversión naval.

sábado, 19 de septiembre de 2009

Críticas al plan de reestructuración naval (1978)

Esto se decía ,curiosamente, hace 30 años:


La Vanguardia
10 DE AGOSTO DE 1978

Es absurdo pretender que España construya el 13 por ciento del tonelaje mundial

— Que España pretenda llegar a las 800.000 toneladas de construcción naval entre 1978 y 1979, según pretende el ministro de Industria y Energía, Rodríguez Sahagún, es completamente absurdo, cuando las necesidades mundiales en construcción naval para este período son solamente de cinco millones, y cualquier astillero japonés o surcoreano esté dispuesto a fabricar a precios mucho más bajos que los españoles, según se ha manifestado a Logos en medios navales españoles.
Pretender que España fabrique esas 800.000 toneladas es pretender construir el 13 por ciento del total mundial, cuando España, en los años del -boom» de la construcción naval solamente construía el 4 por ciento del total mundial.

El problema del sector naval nació desde el momento mismo de iniciarse la crisis, cuando España se quedó con un millón de toneladas de construcción naval, que los extranjeros no quisieron
ya aceptar, y que pasaron a empresas estatales. Desde este momento se puso de manifiesto la falta de una política naval coherente, en la que la Marina mercante, que debería ser la base, se ha
convertido en subsidiaria de la construcción naval, cuando debería ser al revés, Naturalmente hay que ir a la reconversión en Cádiz, Vigo, El Ferrol, etc
Pero no se conseguirá nada mientras aquí se hagan barcos en serie y no especializados.

Sin esa especialización no se puede competir con el extranjero. De cumplirse los planes de Rodriguez Sahagún se invertirían en el sector naval entre 50.000 y 80.000 millones de pesetas
que no conducirían a resultados positivos si no se hace paralelamente un reconversión de astilleros y de mano obra.

LOS ASTILLEROS ESPAÑOLES CONSTRUYEN 35 GRANDES PETROLEROS PARA LA FLOTA NACIONAL (TOTALIZAN MAS DE 7.OOO.OOO T.P.M) 1974.


La vanguardia
mayo de 1974

La flota petrolera nacional cuenta actualmente con 103 buques que totalizan 3.860.000 toneladas de peso muerto. Al transporte de refinado se dedican 57 unidades que representan -375.000 toneladas de peso muerto, de las cuales, tres, con 26.000 toneladas pertenecen a CEPSA y el resto a CAMPSA. En este grupo, los mayores buques son los «Campomayor» y «Campeador», de 35.470 toneladas p. ¡m. cada uno. La pequeña flota asfaltara consta de tres buques solamente:

• Gerona», de 10.700 toneladas de porte, propiedad de CEPSA; «Camposalinas», de 2.347 toneladas, de CAMPSA, y «Arrazua», de 3.853 toneladas,de Ja Naviera Vizcaína.
El resto de la flota, es decir, 43 grandes cisternas, es 'la dedicada al transporte de crudos y su tonelaje en peso muerto es de 3.460.000 toneladas.
Aquí hay que descontar el «Bahía Gaditana » (33.670 t. p. m.) que se encuentra fondeado cerca del yacimiento submarino de Amposta al que sirve de depósito flotante. En esta flota, el buque más antiguo es el «Hespérides», de la Naviera Petrogás, de 19.639 toneladas y construido en 1953; el más reciente es el gigantesco«Butrón», de Petronor, y 325.000 t. p. m., entregado hace escasos meses.

A simple vista, da la sensación de que España es auto-suficiente para importar el crudo que
precisa el consumo nacional; sin embargo, la realidad es que somos deficitarios en un alto
porcentaje todavía y, por ende, tributarios del flete extranjero que, lógicamente, debemos abonar
en divisas. Precisamente para lograr la emancipación de nuestras necesidades al transporte foráneo, 'lasnavieras españolas, estimuladas por el Gobierno, están lanzadas a la realización de un vasto programa de nuevas y grandes construcciones que, en los momentos actuales, podemos cifrar en 35 buques de alto porte —en construcción y contratados en firme— que totalizan, nada más y nada menos, una cifra superior a los 7.000.000de t. p. m. De aquí a 1979, esta nueva gran flota deberá estar navegando. En ese momento, pues, la flota petrolera nacional estará por encima de los 10.000.000 de toneladas de peso muerto, considerando que para entonces se habrán desguazadounas 60 o 70.000 toneladas tan sólo, pues es ¡lo cierto que la mayoría de la flota la integran buques de moderna construcción.
Queremos significar que si en este comentario barajamos cifras relativas a «peso muerto» no lo hacemos con ánimo de triunfalismo para que los tonelajes resulten más elevados (un petrolero
de 98.000 t. p.m. suele tener unas 53.000 de registro bruto; uno de 325.000 t. p.m. registra
del orden de las 163.000), sino para dar una idea más exacta de la capacidad de transporte de la flota, ya que el «peso muerto» equivale al «porte», es decir, a las toneladas de carga líquida (peso) que puede transportar un buque.
El registro es una medida de «volumen» cifrada en «toneladas Morson» en la que: una tonelada
equivale a 100 pies cúbicos ingleses (2,83 m3) y se emplea para cubicar todos los espacios
cerrados del buque, de cuya suma sale el «registro bruto», siendo el «neto» aquel que se dedica exclusivamente a comerciar: bodegas,cámaras frigoríficas, camarotes de pasaje, salones,
comedores, etcétera.
La nueva factoría «Nabac» tiene contratados dos buques de 410.000 t. p. m.
Hecho este inciso, pasemos a contemplar la situación actual de la cartera de pedidos de los
astilleros españoles en cuanto se refiere exclusivamente a supertanques para armadores nacionales.
Este cuadro es realmente muy significativo, máxime si tenemos en cuenta que todos estos buques deben integrarse en la flota de aquí a 1979. Veamos ahora el desglose de la cartera por factorías, tipos de buques y armadores. AESA-Nabac (Cádiz): Dos buques de 260.000
toneladas para la E. N. «Elcano»; uno de 260.000 para la Naviera de Castilla; otro de 260.000 para ]a Naviera del Norte-Ybarra; otro del mismo tipo para la Marítima Zorroza; uno más para
la U. E. de Río Tinto, y dos de 410.000 toneladas peso muerto para la Naviera Abasotas. Destaquemos que estos dos últimos serán, en su momento, los mayores buques construidos en España y de los más grandes del mundo.
AESA-Cádíz: En esta factoría de «Astilleros Españoles» solamente hay contratados, por ahora, dos buques para el pabellón nacional; dos
tanques de 236.000 t. p. m. para Fletamentos Marítimos (Marflet).
AESA-Sestao: Un petrolero de 110.000 t. p. m. para la Cía. de Petróleos; otro igual para la
Naviera Artola; tres de 130.000 también para Artola; dos más del mismo tipo para la U. E. de
Río Tinto; otro idéntico para el grupo Aznar ascongada; otro más para Líneas Asmar, y un
décimo para la Naviera Fierro. La ría bilbaína parece haber llegado al tope de sus posibilidades
constructoras con el tipo de 130.000 t. p.m.
E. N. «Bazán»-Ferrol Esta factoría construye siete tanques del mismo tipo: 172.000 t. p. m.
para las siguientes empresas: dos para la E. N.
• Elcano», uno para la Naviera Vizcaína, tres para CEPSA y otro para Naviera Ibérica. Además, dos buques de 35.000 t. p.m. para CAMPSA.
ASTANO-Ferrol: Al otro lado de la ría ferrólana, la pujante factoría ASTANO («Astilleros y Talleres del Noroeste») construye los mayores buques que se lanzan sn la actualidad. Y decimos que se «lanzan» por cuanto es el único gran astillero del mundo donde se construyen los superpetroleros de más de 300.000 toneladas sobre grada Inclinada. Su cartera, para entidades españolas, comprende: un barco de 276.000 toneladas peso muerto para Marflet (el «Tarragona », botado el pasado día 6 de abril); un supertanque de 361.000 (el «La Santa María») para la Cía Marítima Río Gulf; dos de un nuevo tipo de 300.000 t. p. m. para ¡a Naviera Vizcaína; otro idéntico para Naviera Letasa y otro más para el grupo asociado Aznar-Bilbaína-Vascongada.

LOS O. B. O.
En esta relación hemos incluido los petroleros igamos «puros», o sea, los buques destinados
exclusivamente al transporte de petróleo, pues la capacidad de la flota podríamos incrementarla
añadiendo ¡los nuevos buques tipo O. B. O. que se construyen en El Ferrol por la E. N. «Bazán»
y en Sestao por «Astilleros Españoles». Se trata de cinco navios de 115.000 t.p.m. cada uno que
pueden utilizarse tanto para el transporte de carga seca como de combustibles líquidos.
Como puede apreciarse, el inmediato porvenir de la flota cisterna española no puede ser más
halagüeño. No deseamos entrar en el tema de laproblemática internacional del codiciado «oro
negro» por cuanto ello es labor de plumas políticas y económicas; la nuestra es eminentemente «naval» y en este sentido nos place dejar constancia del buen camino emprendido por Jos
armadores españoles, eficazmente secundados por la excelente calidad de nuestra potente
industria naval, con el fin de que antes de un lustro España disponga de más de 10.000.000 de
toneladas de peso muerto en grandes navios que 'la libren para siempre de la costosa servidumbre económica que representa la necesidad de tener que recurrir al flete del exterior para cubrir nuestras propias necesidades de transporte.
Esto es lo importante.
M. RAMÍREZ GABARRUS

jueves, 17 de septiembre de 2009

¿Que facemos con ASTANO? versión Iván Puentes


No es nada habitual que el alcalde de Fene realize algún comentario sobre la posibilidad de reabrir el astillero a la construcción naval civil.Es más bien un partidario de continuar en la actual situación hasta el 2015. La alta dependencia de este alcalde de altas esferas del partido y de los sindicatos, a los cuales no quiere incomodar,hacen que no se implique en iniciativas como la de rumbo 21.
Y es que los sindicatos de la comarca ,con su estrategia han conseguido que de 6.000 empleos ,hallamos pasado a 350, todo un rotundo éxito.
Ahora desde los sindicatos reclaman la incorporación de jóvenes a la factoría.
¿Renegociará el gobierno con la CE ,el límite de plantilla de Navantia?.Esa cifra era de un máximo de 5.500.Hasta la fecha el gobierno firmante de aquel pacto,que tambien impedía la construcción de buques, no tiene visos de que vuelva a la mesa a renegociar.

Esos sindicalistas, ansiosos, ahora de enchufar a sus hijos en el astillero,van a tener que esperar.
Ademas,en los tiempos de crisis en los que estamos, cualquier posible plaza que apareciese, tendría demasiados pretendientes ,mejor colocados (muchos hijos de directivos).

Y es que los intereses de los vecinos de la comarca no se ven defendidos por su alcalde, se empeña en ampararse en el acuerdo de los trabajadores con el gobierno de 2004, para imposibilitar la privatización de la antigua Astano y con ello el aprovechamiento completo de las instalaciones, hasta ahora infrautilizadas.
Pero si ejercitamos un poco la memoria y revisamos la hemeroteca, comprobaremos que en 1984 el gobierno socialista(y su facción sindical), hizo caso omiso de los trabajadores, y actuó alocadamente, realizando una inacabada y perniciosa reconversión ,cuyos efectos se pueden comprobar aún, a día de hoy.


Aquí están los links del blog personal de Iván Puentes:

¿Que facemos con ASTANO?


¿Que facemos con ASTANO? (II)

¿Que facemos con ASTANO? (III) -Versión Falanxe Española-


¿Que facemos con ASTANO? (IV) -Versión CrítiCC.OO.s-

miércoles, 16 de septiembre de 2009

El PP fulmina "hai debate"



El PP,ha borrado de la programación en programa de tertulias políticas de la TVG.
En cambio cuando está en la oposición bien que aprovecha ese tipo de programas para criticar al gobierno.Sus promesas de recuperar la construcción naval para Ferrolterra ya sabemos tambien como quedarán.

Este es un fragmento de "hai debate" una semana antes de la elecciones autonomicas gallegas.

martes, 15 de septiembre de 2009

A Corporación Municipal de Fene insta á Empresa Pública Navantia, á SEPI


ACTA DA SESIÓN ORDINARIA CELEBRADA POLO CONCELLO PLENO EN DATA 4 DE DECEMBRO DE 2008.-

14º.- MOCIÓNS URXENTES.

Seguidamente, intervén o Sr. Alcalde-Presidente e manifesta que hai dúas mocións urxentes presentadas, unha do grupo municipal do Partido Popular en relación á realización de infraestructura de comunicación para sortear a vía férrea entre o Cruceiro e Avda. Marqués de Figueroa en Perlio e outra presentada polo conxunto das catro forzas políticas que teñen representación neste pleno sobre a situación na que se atopa o estaleiro de Navantia Fene.
A continuación pide o uso da palabra o Sr. Galego Feal quen, unha vez concedido manifesta que a moción do Partido Popular non é de urxencia senón que queda para unha comisión e para o vindeiro pleno.
Acto seguido intervén o Sr. Alcalde-Presidente e manifesta que o Comité de empresa de Navantia Fene fíxolles chegar unha serie de reivindicacións que teñen sobre o futuro da compañía e que se falóu do asunto entre os diferentes grupos políticos e se chegóu a unha moción unánime presentada polos grupos municipais do PSdeG-PSOE, BNG, PP e EU-IU, moción que reflicte punto por punto cada unha das reivindicacións do Comité de empresa, cunha pequena modificación no punto seis da moción na que se solicita “...Definición das

Especializacións de productos e mercados nas distintas zonas do Grupo; que no caso de Ferrol-Fene serían as seguintes: Construcción de buques militares de mediano e gran porte, Off-Shore, Reparacións de buques militares e civís de todo tipo, turbinas e Enerxías renovables”, á que se engade en vez de construcción de buques militares de mediano e gran porte, construcción de buques civís e militares de mediano e gran porte; di que con esa modificación a moción é tal cal o escrito que presentóu o Comité de empresa de Navantia Fene.
Continúa o Sr. Alcalde-Presidente a súa intervención e manifesta que a urxencia da moción ven motivada polas conversas e a negociación que están a manter o Comité de empresa de Navantia Fene coa empresa.
Seguidamente polo Sr. Alcalde-Presidente sométese a votación ordinaria a urxencia da moción, sendo aprobada por unanimidade dos/as Sres/as Concelleiros/as asistentes á sesión.
Acto seguido dáse conta da moción conxunta dos grupos municipais do PSdeG-PSOE, BNG, PP e EU-IU de data 4 de decembro de 2008 ,que transcrita di:

“Os Grupos Municipais do PSdeG PSOE, BNG, PP e EU-IU ó abeiro do disposto na lexislación vixente, en relación á SITUACIÓN NA QUE SE ATOPA O ESTALEIRO DE NAVANTIA - FENE, presentan para o seu debate e votación a seguinte moción ó Pleno do Concello de Fene:

PROPOSTA DE RESOLUCIÓN
A Corporación Municipal de Fene insta á Empresa Pública Navantia, á SEPI (Sociedade Estatal de Participacións Industrais) e ao Goberno de España a:
1. Apertura inmediata das distintas negociacións (Plan Industrial, Marco Regulador Único e Modelo de Industria Auxiliar).
2. Esixencia de apertura de Investigación e Auditorías, que esclarezan as actuacións levadas a cabo por Navantia no proceso de negociación e mobilización, aplicando os cambios dos responsables de ditas actuacións..
3. Cumprimento e definición dos compromisos de Carga de traballo, recollidos nos acordos do 2004 para o conxunto de Navantia, integrando as partidas presupostarías necesarias nos Presupostos Xerais do Estado para o 2009. No caso de Ferrol a 2ª Fragata F- 110 recollida en ditos acordos.
4. Recuperación do Mercado eólico, aproveitando as actuais instalacións de Navantia, na ría de Ferrol, posibilitando acordos co Goberno central, Xunta de Galicia e Empresariado que desenrolen ó máximo as potencialidades deste Negocio.
5. Política estratéxica de saturación e aproveitamento das instalacións Fene-Ferrol que posibilite a posta en marcha de calquera proxecto de construcción naval civil ou militar compaxinándose os distintos proxectos, especialmente os actuais.
6. Definición das Especializacións de productos e mercados nas distintas zonas do Grupo; que no caso de Ferrol- Fene serían as seguintes: Construcción de buques civís e militares de mediano e gran porte, Off-Shore, Reparacións de buques militares e civís de todo tipo, Turbinas e Enerxías renovables.

7. Inversións en I + D + i, en función do Proxecto Industrial final; tendo en conta as necesidades dos Centros, Zonas e Áreas; fomentando a enxeñería propia, sendo capaces de elaborar productos propios que sexan competitivos no Mercado Internacional; apostando por novos Productos e Servicios. Neste senso, recuperación e implantación do Programa informático “Nécora“; procedendo á súa actualización cos medios económicos e recursos materiais e humanos necesarios para o seu máximo aproveitamento interno i externo.
8. Descentralización dos Departamentos de Compras, Aprovisionamentos, Enxeñería, Comercial etc., para unha mellor e máis eficaz xestión; propiciando a súa vez, unha maior autonomía dos Centros.
9. Novo Modelo de Industria Auxiliar sobre Normas que regulen as materias referentes ás Empresas, traballadores e relación entre a principal e as auxiliares. Unha Política de Subcontratación baseada no Documento sindical.
10. Poñer os medios necesarios para acometer a unificación dos Convenios nun só Marco Regulador.
11. Incorporación dun número importante de Xóvenes ós plantéis da principal, formados por e dentro da empresa Navantia.
Fene, 4 de decembro de 2008


Non producíndose debate, polo Sr. Sr. Alcalde-Presidente sométese a moción a votación ordinaria, sendo aprobada por unanimidade dos/as Sres/as Concelleiros/as asistentes á sesión.
Á vista do resultado da votación declárase aprobada a moción dos grupos municipais do PSdeG-PSOE, BNG e EU de data 4 de decembro de 2008 anteriormente transcrita.
Seguidamente intervén o Sr. Alcalde-Presidente e manifesta que hai unha moción do grupo do Partido Popular relativa tamén á situación de Navantia Fene e que pide, dado que a moción anterior foi consensuada e pactada por todas as formacións políticas e xa hai un pronunciamento do pleno, que quede enriba da mesa e que se trate na comisión informativa; que si se pode chegar a un acordo unánime de todos os grupos, mellor é traela ao seguinte pleno.

A continuación pide o uso da palabra o Sr. Galego Feal quen, unha vez concedido, manifesta que o motivo de presentar por urxencia esta moción é precisamente polos últimos acontecementos que se están a ver; que a presentan por urxencia porque ven que o presidente do Goberno actual parece que está pouco receptivo a volver a renegociar o tema de Astano en Bruxelas e cren que é moi adecuado que o Concello se pronuncie e apoie calquera xestión que se faga; que por outro lado existe tamén a iniciativa popular que está levando o BNG adiante , que cren que é outro punto máis apoiando o problema de Astano; que ademáis está o tema do plan industrial que presentaron os sindicatos e a moción que se acaba de aprobar; que por outro lado consideran tamén a urxencia porque acábanse de aprobar as bases para a modificación do plan de urbanismo para telo no seu día en conta, e

que por outro lado retoman tamén con esta moción o escrito que presentóu Iniciativa Empresarial por Fene relativa ao tema de Astano, polo que cren que o conxunto desas cinco circunstancias aconsellan a urxencia da moción. Continúa o Sr. Galego Feal a súa intervención e di que non obstante o sinalado, en aras de que se poida estudiar detidamente e apoiada polo maior número de grupos posible, non teñen inconveniente en que quede pendente para ser tratada pola comisión informativa e, unha vez ditaminada, se traia ao vindeiro pleno.

MOCION DO GRUPO POLÍTICO DO PARTIDO POPULAR SOBRE MEDIDAS A ADOPTAR EN DEFENSA DO FUTURO DO ESTALEIRO NAVANTIA-FENE

ACTA DA SESIÓN ORDINARIA CELEBRADA POLO CONCELLO PLENO EN DATA 8 DE XANEIRO DE 2009.-

6º.- MOCION DO GRUPO POLÍTICO DO PARTIDO POPULAR SOBRE MEDIDAS A ADOPTAR EN DEFENSA DO FUTURO DO ESTALEIRO NAVANTIA-FENE.
Seguidamente dáse conta do ditame da Comisión Informativa de Organización e Seguridade de data 2 de xaneiro de 2009 que transcrito literalmente di:
“SEGUNDO.- MOCIÓN DO GRUPO POLÍTICO DO PARTIDO POPULAR SOBRE MEDIDAS A ADOPTAR EN DEFENSA DO FUTURO ASTELEIRO DE NAVANTIA-FENE.
Seguidamente dáse conta da moción do grupo político do partido popular relativa ao asunto epigrafiado, de data 1 de decembro de 2008.
Aberto o turno de intervencións pide o uso da palabra o Sr. Galego Feal quen, unha vez concedido, manifesta que falaron de reducir o texto da moción suprimindo a mnotivación da urxencia e a exposición de motivos, polo que a moción queda reducida á proposta de acordo que, transcrita di:

“1º.- Se urxan as xestión e trámites pertinentes no senso de que por parte das institucións supra municipais se afronte a maior urxencia a execución da infraestructura de gran escala
denominada Rolda Oeste a fin de potenciar as xa de por si excelentes condicións das instalacións do Estaleiro fenés.
2º.- Se determine na revisión do puntual do planeamento municipal inviabilizar o uso ou destino do actual solo industrial ocupado por la planta naval para fins distintos os estrictamente vencellados coa súa actividade promovente.
3º.- Se decrete paralelamente ao trámite de modificación puntual e acorde co marco normativo de aplicación a suspensión de licencias en todo o ámbito do estaleiro para aquelas actividades diverxentes coa construcción naval ou complementarias a mesma (licencias de construcción, parcelación, actividade, etc.) no senso de cercenar calquera ocupación ou implantación allea.
4º.- Se curse comunicación a SEPI ( Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), no senso de que se absteña en establecer negociacións destinadas a implantar actividades fabriles dentro do recinto do estaleiro distintas as de precisado carácter naval ou complementarias a mesmo con advertencia de rexietamento da corporación a calquera cambio de uso diferente o xa referido.
5º.- Se de traslado da decisión municipal os organismos pertinentes que por disciplina legal teñan obrigada audiencia ou coñecemento no procedemento, tanto as de carácter autonómico como da administración do Estado.”
O Sr. Pico Sanmartín pide o uso da palabra e , unha vez concedido, manifesta que a eles a moción lles vale sen a exposición de motivos.
Seguidamente intervén o Sr. Noceda Carballo e manifesta que a moción ten plantexamentos diverxentes verbo da postura que o grupo do PSdeG-PSOE mantén; que entenden que a saída da situación da Comarca pasa pola diversificación industrial, e que unha medida para elo é a da utilización do solo ocioso que está no estaleiro ; que a moción limita calquera tipo de uso que non sexa de construcción naval, polo que o grupo socialista entende que é unha moción que limita o desenvolvemento do Concello polo que non pode apoiar esta moción.

A continuación pide o uso da palabra o Sr. Sánchez Martínez quen, unha vez concedido, manifesta que quere ler a moción con tempo e que nesta Comisión váise abster.
De seguido pide o uso da palabra o Sr. Rodríguez Carballeira quen, unha vez concedido, di que para él a moción non ten sentido, porque fai unhas semanas o Pleno da Corporación aprobóu por unanimidade unha moción a instancia do Comité de empresa de Navantia sobre o asunto e tratar agora outra no lle parece serio.
Rematadas as intervencións pola Presidencia sométese o asunto a votación ordinaria, obténdose o seguinte resultado:
Votos a favor: Tres (3),(dos/a Sres/a Galego Feal, Bértoa Puente e Pico Sanmartín)
Votos en contra: Catro (4), (dos/a Sres/a Noceda Carballo, Rodríguez Carballeira, García Balado e Lourido González)
Abstencións: Unha (1), (do Sr. Sánchez Martínez).
Á vista do resultado da votación declárase ditaminada desfavorablemente a moción nos termos nos que queda redactada, anteriormente transcritos. “

Aberto o debate pide o uso da palabra o Sr. Galego Feal quen, unha vez concedido, manifesta que na comisión se retirou a xustificación da urxencia e da moción, reducíndose única e
exclusivamente aos puntos da solicitude, se ben nesa comisión xa se fixo unha modificación dun dos puntos, polo que reiteran a moción na que o que se pide básicamente é que se manteña a situación urbanística actual do estaleiro. Continúa a súa intervención o Sr. Galego Feal e di que queren facer unha modificación na moción, no punto segundo, onde di “puntual”, que pasaría a ser “xeral”, e no punto terceiro, onde di “puntual”, pasaría a ser “xeral”, e no punto cuarto engadir “…excepto as instalacións ocupadas pola antiga Imenosa”.
A continuación pide o uso da palabra o Sr. Sánchez Martínez quen, unha vez concedido, manifesta que hai algúns puntos nos que, pode coincidir, como é o primeiro, pero verbo dos outros puntos, uns os ve incongruentes, e outros se deberían tomar as decisións no momento correspondente. Di que é unha reivindicación constante entre todos que volva o estaleiro totalmente á construcción naval e que o que non se debe conceder solo para montar pequeños chiringuitos; que se viñese unha empresa moi grande e crease moitísimos postos de traballo terían que replantearse o tema; di que en canto ao punto terceiro lle serve o que dice; que no cuarto, si se lle podería esixir que sexa preferentemente; que hai outra cousa, xa que recentemente aprobouse unha moción do Comité de Empresa de Navantia por unanimidade na que se esixía o desbloqueo da construcción naval, polo que para él a moción que presenta o grupo do Partido Popular non ten moito sentido, polo que váise abster.
Seguidamente pide o uso da palabra o Sr. Polo Gundin quen, unha vez concedida di que o BNG ten claro que Fene e esta comarca conta cunha infraestructura inmellorable para a construcción naval; que teñen un acordo do Estado coa Unión Europea que impide a construcción naval civil ata o dous mil quince e teñen no contexto actual o compromiso do Presidente do Goberno de reabrir as negociacións para desbloquear e renegociar ese acordo e que esa data do 2015 se poida adiantar e Astano poida recuperar o seu uso que non debe ser outro que o da construcción naval civil; di que nese sentido apoian esta moción e cren que é moi importante non desagregar os terreos deste estaleiro porque ese si podería ser o principio do fin real da posibilidade de que nese estaleiro se fagan barcos, que é para o que está feito, non para facer outro tipo de actividades industriais que, incluso, poderían ser contestadas socialmente, como foron outras e están sendo outras no ámbito da ría.

A continuación pide o uso da palabra o Sr. Noceda Carballo quen, unha vez concedido, manifesta que o grupo municipal socialista na Comisión Informativa votou en contra da moción pero hai algúns aspectos que a dia de hoxe foron revisados e son elemento de reflexión para o cambio da súa posición; di que aínda que consideran que a moción non é de todo oportuna, xa que o grupo socialista sempre defendeu a unidade de acción xunto co comité de empresa, dado que e o que se trata é o de defender que exista construción naval no estaleiro non será o grupo socialista quen se opoña a iso, senón todo o contrario; di que ademáis á vista das modificacións propostas neste Pleno polo Sr Galego Feal, e tendo en conta o fondo do asunto o grupo socialista vaise abster.
Deseguido pide o uso da palabra o Sr. Galego Feal quen, unha vez concedido, manifesta que eles apoiaron a moción presentada polo Comité de Empresa de Navantia, e seguen a apoiar e cren que iso non entra en contradición coa moción que eles presentan; di que lle gustaría lembran que no estaleiro hai unha pancarta na que di que o estaleiro non se arrenda nin se vende e que coa moción que presenta o que pretende e que non se parcele o estaleiro e non se venda a pedazos; que se aparece unha grande empresa haberá que buscarlle solo industrial, ampliando ou tratando de ampliar o polígono de Vilar do Colo e pregunta que empresa máis grande pode vir a esta comarca que a que xa hai e repostase, ningunha, e que se así fora supón que todos os partidos da Corporación poñerían o hombro para que non se fora de Fene.
Seguidamente pide o uso da palabra o Sr. Sánchez Martínez quen, unha vez concedido, manifesta que cando se referíu a unha grande empresa, referíase a unha grande empresa
que fora compatible co medio; que o obxectivo primeiro é que Astano volva á construcción naval é algo que desde esquerda unida o teñen moi claro.
A continuación pide o uso da palabra o Sr. Polo Gundin quen, unha vez concedido, manifesta que cre que non teñen que dispersarse as forzas, senón concentrarse para que Astano se dedique á actividade para a que foi concebido que é a construcción naval, e que con esta moción se garante que a infraestructura se manteña para esa finalidade.
De seguido pide o uso da palabra o Sr. Noceda Carballo quen, unha vez concedido, di que o seu grupo tampouco está de acordo en que Astano se compre, se venda nin en que se parcele; que o grupo socialista o que defende é a unidade de acción co comité de empresa e, polo tanto, traballar conxuntamente con eles en todas as iniciativas que plantexen; que o que o grupo socialista plantexa é a reactivación da construción naval do estaleiro e o que tamén plantexa é a aposta pola diversificación industrial no Concello.
Rematado o debate, polo Sr. Alcalde-Presidente sométese a votación ordinaria o ditame da Comisión Informativa de Organización e Seguridade de data 2 de xaneiro de 2009 coas modificacións na moción propostas polo Sr. Galego Feal, obténdose o seguinte resultado.
Votos a favor: Ningún
Votos en contra: Nove (9) ( dos/as Sres/as Polo Gundín, Couto Seijido, Pico Sanmartín, Roca Requeijo, Vigo López, Galego Feal, Bértoa Puente, Fornos Corral e Franco Casal).
Abstencións: Oito (8), (dos/as Sres/as Puentes Rivera, Noceda Carballo, López Rodríguez, Lourido González, Silvar Canosa, Rodríguez Carballeira, García Balado e Sánchez Martínez).
Á vista do resultado da votación declárase aprobada a moción do grupo politico do partido popular que di:
“1º.- Se urxan as xestión e trámites pertinentes no senso de que por parte das institucións supra municipais se afronte a maior urxencia a execución da infraestructura de gran escala denominada Rolda Oeste a fin de potenciar as xa de por si excelentes condicións das instalacións do Estaleiro fenés.
2º.- Se determine na revisión xeral do planeamento municipal inviabilizar o uso ou destino do actual solo industrial ocupado por la planta naval para fins distintos os estrictamente vencellados coa súa actividade promovente.
3º.- Se decrete paralelamente ao trámite de modificación xeral e acorde co marco normativo de aplicación a suspensión de licencias en todo o ámbito do estaleiro para aquelas actividades diverxentes coa construcción naval ou complementarias a mesma (licencias de construcción, parcelación, actividade, etc.) no senso de cercenar calquera ocupación ou implantación allea.
4º.- Se curse comunicación a SEPI ( Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), no senso de que se absteña en establecer negociacións destinadas a implantar actividades fabriles dentro do recinto do estaleiro distintas as de precisado carácter naval ou complementarias a mesmo con advertencia de rexietamento da corporación a calquera cambio de uso diferente o xa referido, excepto as instalacións ocupadas pola antiga Imenosa”.
5º.- Se de traslado da decisión municipal os organismos pertinentes que por disciplina legal teñan obrigada audiencia ou coñecemento no procedemento, tanto as de carácter autonómico como da administración do Estado.”

FERNANDO SINDE PRESIDENTE DEL COMITÉ INTERCENTROS DE NAVANTIA

Fernando Sinde es delegado de CCOO en el astillero desde 1999 y vivió en primera línea de acción sindical las dos últimas reconversiones, cuyo resultado fue Izar, primero, y Navantia, después. Hace cinco meses llegó a la presidencia del comité intercentros tomando el relevo de Ramiro González, que abandonó asumió nuevos retos dentro del sindicato y le dejó una cartera siempre llena de cuestiones por resolver.

Este mismo mes, el órgano intercentros reanuda las negociaciones frente al nuevo presidente, Aurelio Martínez, en las tres mesas que ya existían hace un año: la del convenio único, la del plan estratégico y la de la industria auxiliar.

­De momento, lo más inmediato es decidir si se prorroga el convenio colectivo...

­Sí, antes del día 30 tenemos que decidir si se prorroga el convenio o si lo denunciamos para volver a negociar. Estamos viendo la posibilidad de ampliarlo, porque creemos que no es el momento de andar con conflictos y queremos un año de tranquilidad para estudiar otros asuntos. Según lo firmado, hasta después del primer trimestre de 2009 no se estudiará el incremento salarial, pero queremos sondear a la empresa para tener un compromiso, aunque sea verbal, sobre lo que va a pasar.

­¿Cómo valoras el momento actual de los astilleros?

­No es lo mismo Ferrol, que San Fernando o Cádiz. Aquí tenemos ahora una carga de trabajo bastante decente, que llega hasta 2012 y que da trabajo a muchas industrias auxiliares. Pero a finales de 2010 ya notaremos bajadas de actividad en determinadas áreas, como en elaborados, fabricados o ingeniería. Por eso es importante la concadenación de contratos.

­Conseguir nuevos contratos es la máxima prioridad del nuevo presidente. Aparte de eso, ¿qué esperais de él?

­Sí, la máxima prioridad es buscar carga de trabajo. Sin eso no podemos ni entrar a debatir otros temas. Es pronto para valorar al nuevo presidente. El día 16 tendremos un encuentro, en el que se presentará el comité intercentros y le expondremos los problemas del grupo y de alguno de los centros, por ejemplo la bajada de actividad en Cádiz.

­¿Cómo les afecta la crisis a los astilleros?

­Todos los ministerios de Defensa de todos los países tendrán problemas con sus presupuestos y sabemos que también quieren reducir el español. Puesto que nos dedicamos al sector militar, esto nos va a influir. Pero hemos tenido suerte de contratar a tiempo los dos LHD y el proyecto de las fragatas para Australia.

­¿Y la sexta fragata española?

­Es un compromiso firmado y, por mucho que después llegasen otras contrataciones, vamos a seguir exigiendo que se cumpla.

­Es una de las cuestiones que, según habéis repetido por activa y por pasiva, debe estar en el Plan Estratético.

­En el Plan Estratético, entre los más de veinte puntos que reclamamos, priorizamos la carga de trabajo, la especialización de los centros, la descentralización, las relaciones laborales organizadas con un convenio único y también el rejuvenecimiento y ampliación de las plantillas. Así como firmamos el tope del 20% para la actividad civil, los sindicatos no firmamos ningún techo para la plantilla y creemos que es fundamental la incorporación de jóvenes.

­¿Qué les dices a quienes defienden un astillero de ingenieros, con mano de obra flexible dependiente de la industria auxiliar?

­Recuerdo que en el año 72 éramos 6.000, pero reducir la plantilla a 800 sería una barbaridad. Con las sucesivas prejubilaciones se perdió mucha experiencia y va a ser muy difícil recuperarla. No vamos a decir que hay que volver a un grupo de 6.000 trabajadores, pero tampoco vamos a permitir que sea de 800 a costa de la contratación precaria de la industria auxiliar. El futuro de la empresa es el rejuvenecimiento de la plantilla.

­¿Cuál es la situación de la industria auxiliar dentro del astillero?

­Actualmente unas 4.000 personas dependen, a través de las auxiliares, de la actividad de los astilleros de la ría. De ellas, entre 800 y 1.000 están ligadas al área de reparaciones. Las subcontratas son, con el Plan Estratégico, nuestro caballo de batalla más importante. Debemos centrarnos en el objetivo de que las condiciones sociolaborales de las auxiliares mejoren sustancialmente. Hemos dado un paso adelante con los acuerdos firmados, pero a día de hoy entraron nuevas empresas que no los cumplen y que representan una competencia desleal hacia las que sí. Otro tema son las medidas sociales. No se pueden permitir jornadas abusivas. Hay empresarios que son unos piratas.

­¿Qué nos jugamos con el futuro de turbinas?

­La apuesta del anterior presidente fue desmantelar y privatizar el área de turbinas, que actualmente tiene 300 trabajadores y que llegó a tener 700. Esos puestos de trabajo son muy importantes para esta comarca. Y hay margen para revitalizar esta división, porque a día de hoy el grupo Navantia nunca ha llegado a agotar la cuota del 20% de actividad civil que le permite Bruselas.

­¿Qué opinas de la promesa de Núñez Feijóo para la potenciación de reparaciones?

­Él prometió cubrir un dique y, efectivamente, no es lo mismo trabajar 200 días con lluvia que con sol. Esperamos que Feijóo cumpla con lo prometido, porque estamos hablando de una división muy importante, de la que dependen hasta mil empleos en la comarca, y que sin embargo ha sido el “garbanzo negro” de la empresa, al menos en su política de publicidad y comunicación.

­¿Cuándo llegará el convenio único?

­Aunque la gente no lo perciba, hemos dado pasos adelante. Pero no en cuestiones fundamentales como conseguir una nueva clasificación profesional. Es un tema muy complejo porque las diferencias entre los tres convenios vigentes son enormes, pero iremos avanzando.

­¿Crees que Navantia Fene, en su condición de astillero público y del sector militar, llegará a poner una quilla?

­Yo no decido dónde se construyen los barcos. Yo lo que digo es que en Ferrol hay un solo astillero, con dos instalaciones, la de Ferrol y la de Fene.

­¿Apoyas las gestiones para el fin del veto que pesa sobre Fene?

­Los trabajadores votaron y se pronunciaron a favor de permanecer en lo público y en el sector militar. ¿Quién pide ir a lo civil? Yo creo que gente interesada económicamente. Cuando se tomó aquella decisión todo el mundo, en el ámbito político y en el sindical, dijo “Fene militar”. Me gustaría que alguien me explicase si sería capaz Ferrol de hacer lo que tiene que hacer sin las instalaciones de Fene. Yo lo dudo. Y podemos poner en riesgo la capacidad de Ferrol si segregamos Fene. El astillero de Perlío está utilizado en un alto porcentaje, lo que pasa es que la gente pasa por As Pías y ve la grada vacía. Pero sin Fene no podríamos hacer los LHD.

­Y dicho eso, ¿pondrías alguna objeción al aprovechamiento de los terrenos de Imenosa en el ámbito privado?

­A eso no se opondría nadie siempre que hubiese un proyecto serio encima de la mesa. Todo lo que sea generar empleo sería bueno.

­El comité achacó las pérdidas del último año a la mala gestión. Entonces, ¿no es un mal endémico de la compañía pública?

­Creo que Navantia tiene posibilidades, ya no digo de grandes beneficios, porque la competencia mundial es muy grande, pero sí de un balance equilibrado. Y en esa balanza hay que contar los empleos.
diariodeferrol.com

domingo, 13 de septiembre de 2009

Para los trabajadores, el verdadero objetivo del Gobierno es el cierre del astillero



El polvorín de la reconversión naval y sus hombres (y IV) «No vamos a consentir que nos expolien de nuestro medio de vida y también de toda la comarca» El Comité de empresa afirma que el Gobierno se ha cebado con Galicia porque votó a la derecha

Cruzo el largo puente sobre la ría. El mar quieto, como petrificado. La noche oscura, oscurísima. Son. las siete de la mañana cuando llego a la entrada principal del astillero Astano, a seis kilómetros de El Ferrol adentro en el poderoso complejo industrial. Llego, entre enormes naves, a una pequeña encrucijada de carreteras y me detengo.
Un trabajador, cubierto con una zamarra negra de grueso paño, La barrera está abierta y un guardia me se acerca a mi automóvil. Le pregunto si puede decirme dónde mira. Cruzo a sesenta por hora, sin detener el automóvil, y me está reunido el Comité de empresa, y me contesta sin titubeos:


—Tiene usted que atravesar todo el astillero y volver a salir por otra barrera.Enfrentevhay un barracón. Allí. Tras la marcha detengo el coche al lado del barracón. Media docena de hombres están golpeando el suelo con los pies. Hace un frío intenso. A la izquierda, un enorme barco en construcción con algunas luces. Avanzó hacia el barracón. Una puerta pequeña, y un trabajador que me pregunta quién soy y qué es lo que quiero. Le digo aquello de que me envía el ABC de Madrid y que me interesa hablar con el Comité, y me invita a entrar. El pequeño barracón está lleno de obreros. Hay tres satitas minúsculas abarrotadas. No se puede dar un paso. Me presentan a Javier Montero Dongil, a Benito Gundín, a Tino Alvarez y a Carlos Neira, trabajadores de Astano y miembros del Comité de empresa.

Todos acceden a hablarme. (Pienso, con tristeza, en mis llamadas telefónicas a Astano.
Llamadas inútiles, porque los altos cargos del astillero tienen prohibido hacer declaraciones
a la Prensa.)
Comienza una charla rápida. Hablamos de ellos, de los miembros del Comité. Para confeccionar la lista de los que siguen en Astano no se respetó el artículo 151 del Estatuto de) Trabajador, que establece preferencia para cargos sindicales. De los treinta y un miembros del Comité de empresa, han sido declarados excedentes veintiséis. Tampoco se ha respetado la situación de titulares de familias numerosas. Hay casos en Astano declarados también excedentes.
Yo tengo que asegurarme en este punto dé una cuestión. El Gobierno sé ceba con Galicia

-¿Creen ustedes que la reconversión naval és necesaria?
Todos dicen que sí, que es necesaria. Pero la reconversión no es despedir indiscriminadamente y cerrar empresas. En la comarca de El Ferroí no hay puestos de trabajo.
¿Adonde van a ir? Y una pregunta: ¿Por qué el peso de la reconversión cae sobre Galicia?
Astano, afectado. Ascón, afectado. Vulcano, incertidumbre de cierre.
—¿Por qué creen ustedes que pasa eso?
-Consideramos que puede ser un castigo político para Galicia, porque el espectro electoral
favorece a una opción que no es precisamente el PSOE.
-¿Puede haber más hipótesis?
—Otra consistiría én pensar que el Gobierno no quiere ni tocar los astilleros andaluces, porque el Gobierno es andaluz.
Surge una cuestión delicada. Ellos me dicen que es necesario hablar del astillero de Puerto Real, en Andalucía. Dejan muy claro,, que no quieren perjudicar a sus compañeros que trabajan en Puerto Real, pero que es necesario aclarar algunas cosas que todos los técnicos, e incluso el Gobierno, saben. En primer lugar, Puerto Real no se debió construir, porque se terminó en el 75, después de la crisis del petróleo, y el dique es de un millón de toneladas y ya no se construyen buques así. Puerto Real, pese a ser el astillero más nuevo, no tiene instalaciones para hacer
bloques, y sólo se pueden construir uno o dos buques a la vez, como máximo. Puerto Real no posee muelles de armamento. Astano es más versátil, los barcos se construyen en gradas, cuatro a la vez si se precisa, o más. Astano es un astillero completo que necesita poco para mantenerse.
Todos están convencidos de que Puerto Real es más moderno, pero más deficiente que las instalaciones de Astano También están de acuerdo en la necesidad de la reconversión,pero creen que se ha actuado con discriminación
Astano lleva construidos doscientos treinta y seis buques, y Puerto Real, veinticuatro. Vuelven a
repetir que ninguna de estas realidades van contra Puerto Real, sino contra lá decisión del Gobierno.
-No hay ninguna razón más que la política para cerrar Astano. Carlos Neira dice lentamente:
-Yo creo que hay otra razón. La ineptitud a la hora de enfocar esta necesaria reconversión.
Se habla con total tranquilidad, en tono más bien apagado, pero existe una extraña tensión. Estos trabajadores llevan una larga lucha por la supervivencia de Astano. He aquí los hechos más significativos: dos huelgas generales en toda Galicia. Paralización total (12 de julio y 29 dé noviembre del 84). Siete huelgas comarcales (cuatro en El Ferrol y tres en Vigo). Dos marchas a Madrid (11 de mayo y 14 de diciembre de 1984).
Seis marchas a La Coruña para manifestarse; Cinco marchas a Santiago. Dos marchas a
Lugo. Diez encierros de veinticuatro horas en la fábrica. Dos encierros en 27 Ayuntamientos de la comarca. Enfrentamtentos con la Policía: 27 de septiembre, eh el Ayuntamiento de El Ferrol, con 21 detenidos. Procesados: 22 trabajadores. Heridos: 12. Marchas a los Ayuntamientos: 15. Manifestaciones en El Ferrol: 65.
Comienza a llegar más gente. Amanece. Siento como una opresión, como una claustrofobia.
Hay obreros a nuestro lado que siguen la conversación en silencio. Uno dé ellos, fuerte, con cara de boxeador y gorra de visera, mueve la cabeza con desesperación cada vez que se toca un tema-,,Se fuma constantemente, sin tregua. Éf ambiente se carga. Llegan dos trabajadores con las octavillaspara repartir en el acto que se va a celebrar esta mañana. La sede del Comité de
empresa de Astano parece una oficina sometida a un ritmo vertiginoso. Nadie pierde el tiempo, ni siquiera los mirones, que, agazapados,escuchan cifras, datos, ideas, que posiblemente les confirmen en la lucha empeñada.
Ahora que ya me han admitido en sus afanes, necesito preguntar una cosa. CC 00 no domina la lucha
-Se dice en Madrid y en otros lugares que ustedes luchan porque Comisiones Obreras
les empuja. ¿Es cierto?
Carlos Neira, un hombre de unos treinta años que parece un intelectual, levanta levemente
una mano para tomar la palabra.
-Yo no soy de Comisiones Obreras. Yo pertenezco al partido Intersindical Nacional de Trabajadores Gallegos. Y tenemos seis miembros en el Comité de empresa. Y yo quiero decir que nosotros luchamos porque lacomarca de El Ferrol no se convierta en una comarca de parados.
-Hablemos de los Fondos de Protección que les ofrece el Gobierno a los excedentes.
Hablan. El decreto de los Fondos, según ellos, es ambiguo. Se menciona un Reglamento de Fondos, un Estatuto, un contrato de adhesión. Los trabajadores desconocen lastres cosas. Les enviaron una carta diciéndoles que los Estatutos estaban a disposición de cada trabajador en la empresa, y en la empresa no hay ningún Estatuto ni Reglamento.
El contrato de adhesión a los Fondos no está elaborado; no hay ni borrador.
-¿Por qué los trabajadores de Astano rechazan esos Fondos dé «parados de oro» al cobrar el noventa por ciento del sueldo? Javier Montero Dongil, un hombre de gran barba, interviene:
- A eso hay que contestar con otra pregunta.
¿Por qué el Gobierno, que se queja constantemente del dinero que tiene que dar al paro, nos concede una cifra superior al paro normal y hace publicidad en los periódicos para que entremos en los Fondos?
¿Por qué? Al Gobierno le cuesta menos mantenernos trabajando que en el paro. ¿Por qué
prescinde de nosotros?
Hay un sitenek). Todos me miran. Están como en un plano de superioridad, como si
supieran la respuesta y yo no. Las contestaciones crípticas me hacen muy poca gracia.
Asi que digo humildemente:
-Ustedes me dirán por qué. Benito Gundín, un hombre alto, delgado, hablan. .,
-Él Gobierno no quiere reconvertir Astano. El Gobierno quiere cerrar Astano.
Me llega con violencia el recuerdo de don Francisco Castro Damián, presidente de Alianza Popular, mirándome fijo a los ojos y afirmando: «Astano desaparece, amigo mío. Desaparece.»
-¿Cerrar Astano? -pregunto asombrado.
-Sí, señor. Pero no es político decirlo de repente. No es político cerrarlo ahora.
Los excedentes no son objetivos
Me rernueo nervioso en mi silla. Esas afirmaciones rotundas tienen para mí la carga negativa dé la hipótesis. Así que les digo:
-Tienen que convencerme para que yo crea eso.
Comienzan a dar sus razones, una por una. .
-Nos convierten en parados de oro. Esa es la primera fase. Somos tres mil cuatrocientos catorce excedentes. Hacen propaganda en tos periódicos, propaganda pagada para que ingresemos en los Fondos.
-Más datos.
-La propia confección de (a lista de excedentes: Son los mejores profesionales de la empresa. Siguen un criterio de edad. Se quedan con una plantilla de viejos. De treinta y cinco años para abajo todos son excedentes.
Han eliminado a los jóvenes.iday un silencio sonoro. Ninguno habla. Yo tampoco pregunto.Espero.
-La media de Astano era una plantilla joven.
Los jóvenes caen y el hecho no es compatible con la antigüedad, categoría, número de hijos y, fundamentalmente, la profesionalidad. Nada cuenta. Sólo cuenta la edad. Sólo quedan hombres mayores.
Me van dejando caer las frases como si estuvieran apuntadas en la memoria. Está muy claro que todos ellos han concretado y archivado las ideas.
-El ordenador de Astano es vital para la marcha de la fábrica. Nada puede funcionar en la factoría sin el ordenador. Te contabilizan ías horas de trabajo por el ordenador. Tepagan por el ordenador. Todos los proyectos pasan por el ordenador. Pues bien. Están despedidos todos los que trabajan en el orde nador: perforistas, programadores, operadores. Bueno, los despidieron. Luego se dieron cuenta de que aquello era un error tremendo y admitieron a algunos. (Una hora después visité el ordenador. Hablé con su jefe. Me dijo que se había, quedado solo. Yo saqué el bolígrafo para apuntar •• cuántos días se había quedado splo. El jefe, al ver mi bloc, cambió de opinión y me dijo nerviosamente que nunca se había quedado solo.) ,
• Los representantes de Intersindical Gallega desmienten que estén movidos por las directrices
de Comisiones Obreras
• La opinión general es que la elección de los excedentes no ha sido objetiva: desaparecen los técnicos y los hombres jóvenes

-Astano está desmantelada, sin los profesionales de los sectores vitales de la empresa. Se eliminan sistemas absolutamente necesarios para su funcionamiento. Y, además, se elimina también la actividad para la que el astillero estaba pensado: la construcción de buques. Si no se construyen buques entraremos en la segunda fase. Alguien me ofrece un cigarrillo. Todas las miradas están fijas en mí. Yo apunto las cosas lentamente, con precisión. :' -De la gente que va a quedar, dos mii doscientos trabajadores, vista su media de edad y quien la compone, se termina por jubilar a la gente por no tener trabajo y por cerrar. -

CambiO; de tema. Hablo de que hace una semana la División de Construcción Naval ha
enviado una carta a los trabajadores que no quieren entrar en los Fondos, rescindiéndoles
el contrato y notificándoles que ya se comunicará nla fecha para entregarles la indemnización que les corresponde. Y pregunto: ^.
- ¿ H an recibido ustedes la carta? : ,
- L a s cartas no las recogimos. Tenemos el aviso. .. .
Bueno. Es hora ya de preguntar cuántonpierde Astano al año. . . ;
-Astano tiene cinco mil millones de perdida, Pero, ¿cómo se mide la rentabilidad?.
¿Por su resultado o por la riqueza que genera en su entorno? En todos los países, y no sabemos por qué España va a ser una excepción, un puesto naval crea cuatro puestos de empresas auxiliares.
-¿Qué ocurre si les despiden a todos?
Tipa Alvarez, del partido, mueve .solamente los labios alhabía: como una sonrisa burlona en su.rostro.
-Como dice un amigo mío, la fábrica también es nuestra. Y, por supuesto, la fábrica es ¡él medio de vida no sólo dé los cinco mil seiscientos trabajadores dé plantillá, sino también de toda la comarca. .. '
-Si el día 12 de febrero no les pagan'la nómina y los despiden a todos, ¿qué ocurre?
-No vamos a consentir que nos expolien de nuestro medio de vida. Por tanto, tendrán que buscar los medios mjis contundentes para desalojar la fábrica, 'T aun así, rijo creo
que lo consigan.
Pienso en el progreso. Hace poco' éstuveí en la ruta del paro agrícola. Resurta que los obreros del campo son desplazados cada día por nuevas máquinas gue realizan el trabajo de muchos hombres en menos tiempa Ahora, hg llegado aquí, y otros obreros pierden su trabajo por una reconversión industriai necesaria: La pregunta válida ,es soto una; ¿se, ha hecho esta reconversión de Astano con justicia, con inteligencia? ¿No median más factores en ella que los,estrictamente económicos?

Carlos Neira, el trabajador con cara.de intelectual, me dice: ,
-¿Puedo yo decirle de otra manera lo que vamos a hacer?
-Sí.
-Cerrar Astano es acabar eon toda una historia. Y lo que vamos a hacer nosotros va a quedar también en la historia.
Como me lo contaron, lo cuento.
Pedro Mario HERRERO

sábado, 12 de septiembre de 2009

Los orígenes de Astano


Realizado por Jacobo Aguilar

Toda la comarca ferrolana está volcada en la lucha para salvar al astillero de ASTANO



5-2-1985
El Comité de empresa realiza a diario actos de difusión contra el cierre de la factoría
El Ayuntamiento de Fene, donde está la factoría, está siempre repleto de trabajadores

A las once de la mañana llego al pueblo de Fene, al que pertenece el astillero ASTANO. En la plaza del Ayuntamiento cientos de hombres escuchan a un trabajador que habla por los micrófonos desde el balcón central de la Casa Consistorial. Su voz es lenta, grave. No hay mitin. Sus palabras son informativas. Explica minuciosamente todos los actos de movilizaciones aprobados por el Comité de empresa, que engloba a representantes de las centrales sindicales USO, INTG y CC OO. En el transcurso de estos días los trabajadores de ASTANO visitarán los pueblos, y a las tardes se encerrarán como protesta en los Ayuntamientos

La gente escucha silenciosa, inmóvil, y hay una atmósfera extraña en los asistentes, algo así como una quietud falsa y expectante. Uno de los obreros reparte octavillas. Yo le pido una, me la da y leo (traduzco al castellano):
«A los ciudadanos. Los trabajadores de ASTANO, pese a todo tipo de presiones y falsos
ofrecimientos, estamos resistiendo frente a la intención del Gobierno PSOE de hacer desaparecer COMPLETAMENTE nuestra fábrica. Defender ASTANO es defender esta comarca; la desaparición del Astillero es la reducción de más de 40.000 vecinos de la población a medio plazo. Inmediatamente, el incremento de 5.000 parados (más los de sectores que dependen de la Construcción Naval) en una comarca que ya tiene más de 20.000 parados, o el 28 por 100 de la población activa. Todo eso implica que todos (comerciantes, constructores, hosteleros, asalariados, parados, etcétera) estamos en el mismo interés.»
Entro en el Ayuntamiento. Las escaleras están llenas de trabajadores. Por ninguna
parte, ni siquiera en la plaza, se ve a una mujer. En el primer piso pregunto por el señor alcalde, que viene de inmediato, y entramos en su despacho, por el que cruzan, como si fuera su propia casa, los obreros que se turnan en el micrófono para hablar a los manifestantes.
El alcalde de Fene, don José María Rivera, del Bloque Nacionalista Gallego, es un hombre joven, muy correcto y vital. Me dice que el municipio de Fene, antes de la construcción del astillero ASTANO en 1941, era zona rural y pesquera. Muy pobre, vivía del campo, del marisqueo y de la pesca. De pronto, con la industria naval, todo cambió. Llegaron familias de muchas partes de Galicia, se establecieron en Fene, y aquello era una bendición y la gente entró en una especie de paraíso donde se había erradicado el miedo a no comer mañana. Los chavales de la comarca
estudiaban y se preparaban para trabajar en ASTANO. Entraban de aprendices, con la sombra protectora del padre en otro lugar del astillero.
-Han pasado por ASTANO cuatro generaciones de Fene. Es mucha historia. Fene y ASTANO son un poco la misma cosa. Porque un 60 por 100 de la población vive directa o indirectamente de ASTANO.
-Si el astillero falla, ASTANO se muere. Y también se muere la comarca. ¿De qué van a vivir? Hay muy poca pesca por la contaminación de la ría. Los Ayuntamientos no tienen sistemas de depuración. Todos los detritus de 200.000 personas van directamente a las aguas. Fene sí tiene dos depuradoras, pero sólo funciona una. La situación actual es muy grave. Los bares, los comercios, las tiendas venden muy poco. En Fene hay 1.500 parados, por ahora, pero ¿cuántos va a haber cuando ASTANO acuse la reconversión? El panorama es desolador.
Aquí llegaron de Galicia hombres dispuestos a trabajar en ASTANO. Antes de llegar vendieron sus pequeñas tierras, sus casas, susvacas, todo.
- ¿A dónde van a ir ahora? No pueden volver a sus pueblos. Allí ya no tienen nada.
Los hombres del astillero piensan que el Gobierno se apoyó en ellos para ganar las elecciones y ahora les cierra la factoría

¿Van a vivir del campo? El campo está muy mal. Las condiciones de vida en el campo son pésimas. Los impuestos queman a los labradores.
El Gobierno ha hecho demagogia
- El Gobierno impone cada vez más cargas, y no remedia nada. De todo lo que ha prometido no cumple nada. Se apoyó en la masa trabajadora para ganar las elecciones y ahora abandona a los obreros a su suerte. Los castiga con claras agresiones, como ésta de ASTANO. Sólo ha hecho demagogia.
Total, que el futuro se presenta cada vez más incierto. Aquí no hay industria diversificada.
El eje es ASTANO. La situación de las pequeñas industrias es dramática. Y eso obliga a la gente a radicalizarse y a luchar contra el Gobierno.
-Quien no cumple lo que promete no tiene derecho a nada. Y nosotros vamos a luchar.
Créame usted, lucharemos hasta el fin.
¿De qué van a vivir? ¿Del mar? El mar está esquilmado. Queda tan sólo algún tipo de marisco. La cantidad de vertidos que caen a la ría lo estropea y lo ahuyenta todo. Por eso, porque no hay ninguna otra salida para vivir más que el astillero, el pueblo de Fene, y los pueblos de la comarca, están totalmente volcados en la lucha por salvar ASTANO y por conseguir el permiso para construir de nuevo buques. No pueden ceder ante el Gobierno perqué les va en ello la supervivencia.
El grueso de los trabajadores actuales de ASTANO se encuentra entre los treinta y cinco y
los cuarenta y cinco años. Toda esta población tiene hijos próximos a la demanda de empleo.
-Es una situación como la del 34. No hay alternativa. No permitiremos que el Gobierno nos expolie. Vamos a aguantar y tendrán que sacarnos del astillero con los pies por delante y a tiros.
-¿Cree usted que el Gobierno quiere cerrar ASTANO?
-¿Qué dice usted? ¡Claro que lo cierra! ¡Lo cierra, lo cierra!
En la plaza los trabajadores siguen escuchando silenciosos, reconcentrados. Conozco bien estos rostros. Los he visto en muchos países, en momentos de gran agitación. Las personas, ante situaciones extremas, ahorran movimientos corporales, se meten dentro de sí, cada vez que les hablas parece que les sacas de un lejano lugar, tienen la mirada ausente.
El ser humano se paraliza con el azote de la adversidad.
Las mujeres, en lucha

Charlo con un grupo de trabajadores de mi extrañeza por no ver a ninguna mujer, y me
dicen que las mujeres están en Pontedeume, que han ido a encerrarse en el Ayuntamiento.
Llego a Pontedeume, a diez kilómetros de Fene. En la fachada del Ayuntamiento una
pancarta que dice: «Mujeres de los trabajadores
de ASTANO encerradas por los puestos de trabajo.»
En la sala de actos, unas cincuenta mujeres están hablando con el señor alcalde, que llegó al Ayuntamiento, se enteró de la invasión y se sentó a escucharlas. El ambiente es algo especial, nunca vivido por mí. Allí están ellas, bien vestidas, de edades entre veinticinco y treinta y cinco años, algunas sentadas, las más de pie, encañonando con sus preguntas al señor alcalde, que, al primer ojeo, me da la impresión de hombre en apuros. Pertenece a Alianza Popular, que ya se sabe que en Galicia tiene la sartén por el mango. Lo primero que escucho es la voz de una mujer treintañera que deja caer una frase:
-¿Por qué no organiza Alianza una mani-testación como cuando ta LODE para defendernos?
El señor alcalde aclara que LODE no la organizó Alianza Popular. Y otra señora, con
traje vistoso, busca otro camino:
-¿Por qué no ayudan ustedes a esa locutora que ha sido castigada por la televisión de Galicia?
La locutora que leyó el comunicado unitario de las fuerzas políticas y sindicales, María teresa Navaza, es la auténtica heroína de toda Galicia, de los hombres y de las mujeres.
Al prohibirla salir en imagen la televisión gallega, su nombre recorre los bares, los hoteles, los astilleros. Es como si llevaran grabado en el corazón ansioso de libertad el símbolo de la opresión. Ya me dijo un trabajador
de ASTANO: «Dentro de poco iremos en manifestación a la TVG. Hay que ir, ¿comprende?
Ella se jugó el tipo por nosotros y no podemos abandonarla.»
De repente, otra mujer se levanta y le dice al señor alcalde:
-¿Por qué no nos lleva a Santiago para que nos reciba Albor? El alcalde traga saliva. Inmediatamente otras tres «vikingas» se levantan y apoyan la ¡dea. Todas hablan a la vez.
- ¡Pídale una entrevista a Albor!
• Alcalde de Fene:
«No podemos permitir que el Gobierno nos expolie; nos sacarán del astillero con los
pies por delante»
El señor alcaide las mira medio asombrado.
Ellas ven la vacilación y lo acorralan.
—¿Por qué no quiere ayudar usted a los trabajadores? Usted tiene nuestros votos.
¿Por qué se niega a hacernos caso? El señor alcalde, lentamente, para ganar tiempo, habla de vaguedades y luego puntualiza que Alianza Popular no tiene ninguna culpa de io que pasa en Astano, que es cosa
xclusiva de los socialistas. Y otra «vtkinga», allá en el fondo del salón, da dos pasos y levanta
la voz:
-Si tuviera aquí al presidente del Gobierno, lo que le diría, madre mía.:. Lo que
roe tendría que oír...
-Pero no está aquí -dice otra no menos bravia-. Así que aquí tenemos lo que tenemos y tiene que ayudarnos.
El señor alcalde pone una cara rara y dice que están perdiendo el tiempo con cosas que
no van a ninguna parte. Y entonces se arma un alboroto descomunal. Vuelven á hablar todas a la vez, pero se escucha una frase claramente:
-¡Dice que estamos perdiendo el tiempo!...
¡Dice que estamos perdiendo el tiempo!
Estoy dispuesto a jurar ante quien sea, con todos tos pronunciamientos solemnes, que no
me gustaría ni un pelo estar en el pellejo del señor alcalde de Pontedeume, que mira a
una y otra mujer, a uno y otro lado, y termina por dejar sus ojos fijos en la puerta de la sala de actos. Pero no, no hay escapatoria, que para huir ha de cruzar el cerco de cincuenta mujeres. Y hay muchas más, que es la hora de la salida del colegio y muchas han ido a buscar a sus hijos, pero volverán, que quede muy claro, porque el ejército manifestante no
piensa abandonar el Ayuntamiento hasta la noche, o hasta el día siguiente, que así se lo
dicen muy claro. Como se va de sobresalto en sobresalto, otra señora gime:
-Usted dijo que apoyaría a ASTANO incondicionalmente,
Y ahora no hace nada por nuestros maridos. ¿Le parece bien? ¿Le parece
bien? El señor alcalde la mira así como al través. Está completamente acorralado.
—A mí no me parece bien que mis hijos se
queden sin comer -dice otra-. Y como usted no hace nada, yo voy a traer a mis hijos
aquí, al Ayuntamiento, para que usted los mantenga. ¿Está de acuerdo?
El señor alcalde murmura, ahogado, que él también tiene hijos, pero que... Otra increpa:
—Si echan a los trabajadores y cierran ASTANO, no podremos pagar los impuestos. Así que yo no pienso pagar ni un duro al Ayuntamiento. Esta nueva proposición tiene un éxito inenarrable
en el medio centenar de «guerrilleras
».
Todas gritan, todas están de acuerdo.
El salón de actos es un puro estruendo. El señor alcalde está escorado, y yo comienzo a
tenerle la visceral simpatía que producen los hombres atenazados por el destino. Y otra
señora ruge, moviendo tos brazos en el aire:
- Usted no está en la calle en nuestras manifestaciones
porque no tiene carta de despido.
Si la tuviera, como nuestros maridos, ¡estaría gritando contra la injusticia!
El señor alcalde, inesperadamente, habla de pacifismo. Y surge otro brote de caos.
Pero en este momento una de ellas se fija en mí y me pregunta a cara de perro quién soy.
Digo que me ha enviado el ABC, de Madrid, y ella saca de la entretela una sorna que espanta:
—Conque ¿periodista, eh? Ustedes: los periodistas, están todos vendidos al Gobierno y sólo dicen mentiras.
Yo levanto la voz, con el derecho que meda no pertenecer a ningún partido político, y afirmo con mucho énfasis que si me llama mentiroso abandono de inmediato el salón.
Me dejan en paz y vuelven por la carnaza de la autoridad.
-Queremos que nos reciba Albor, el presidente de la Junta.
El señor alcalde cede. Dice que no tiene inconveniente en escribir una carta al señor Albor.
Pero no encuentra papel a mano para escribir la. carta. Una de tas señoras llega hasta mí, me agarra et bloc y arranca dos cuartillas que pone delante de los ojos del señor
alcalde, que pregunta:
- ¿Cuántas de ustedes van a ir a ver al presidente?
-Doscientas o trescientas -contesta una.
Al señor alcalde se te eaen los pómulos, las cejas y tos labios hacia abajo. Hay una niebla en sus ojos. Está claro que no sabe sísueña invadido por una pesadilla
-¿Cómo va a recibir el presidente a trescientas mujeres? Por favor, seriedad.
-¿No tiene obligación el presidente de recibir a todo et mundo? Pues que nos reciba.
El señor alcalde se niega. Hay un conciliábulo, y una señora, que está cerca de mí, cuchichea
al oído de otra:
-Bueno. Que nos reciba a diez. Pero luego iremos todas. Ya verás la cara que van a poner en Santiago.
Entra en el salón un trabajador de ASTANOcon bolsas de comida. El señor alcalde
aprovecha el momento para huir. Yonpongo también pies en polvorosa. Que no me creo un cobarde, pero eso de enfrentarme a cincuenta hermosas mujeres, eso no, por favor.
Pedro Mario HERRERO

viernes, 11 de septiembre de 2009

Las fuerzas políticas gallegas coinciden en su necesidad, pero sólo UGT defiende al Gobierno


3-2-1985

Noventa talleres de pocos trabajadores se mantienen en torno al «monocultivo» naval de Astano, Ascón y Bazán
Astano despidió a dos mil ochocientos trabajadores de contratas auxiliares en el año 1976

Como medio mundo rinde culto a la democracia, y el otro medio practica el rito de la rígida doctrina y el palo y tente tieso al que opine por su cuenta, me siento particularmente feliz al
comenzar mi andadura en El Ferrol por las sedes de los partidos políticos más importantes de nuestro país. La lucha de los trabajadores del astillero de Astano contra los planes del Gobierno tiene revolucionada a la ciudad, que hace ocho días, sin ir más lejos, varios obreros encapuchados levantaron una barricada y cortaron la circulación durante ocho horas, y cómo estará de turbio el asunto que la Policía ni siquiera intervino.

Cada día la comarca se conmueve, y más aún, que la agitación llega hasta La Coruña y hasta Santiago. Sin embargo, don Enrique Texeiro, secretario del Metal de Unión General de Trabajadores, parece tranquilo.

Ya se sabe que UGT apoyó al Gobierno en los acuerdos para la reconversión naval de los grandes astilleros, y por tanto el señor Texeiro no es un combatiente.

Me dice de inmediato que los acuerdos van a permitir que Astano se diversifique internamente en tres campos: plataformas, potenciación en reparación de buques, y división industrial por medio de contratos de equipos. La comarca de El Ferrol se va a reindustrializar durante el periodo y vigencia de los acuerdos -tres años- y así se conseguirá trabajo para el 100 por 100. de los obreros excedentes.

-¿Cómo se va a reindustrializar? ¿Hay nuevas industrias?
-Es un compromiso del INI -responde- y por lo tanto una garantía suficiente para UGT.
- ¿Cuál es, entonces, el futuro de Astano?
-Va a depender de que se consiga el pleno empleó de la demanda internacional, que ahora está ya subiendo un poco.

Niega qué a Astano se le prive de construir buques. Niega que Astano genere otros puestos de trabajo en las industrias que abastecen al astillero, porqué hace ya dos años y medio que Astano no construye ningún barco. Habla con una seguridad aplastante.

-En tres años absorberemos la totalidad de la mano de obra excedente, y acabaremos
con un «monocultivo» industrial pernicioso.
Se refiere a que toda la economía de la comarca se apoya en dos astilleros, Bazán y Astano. :

-¿Cómo? -pregunto otra vez- Me han dicho que ni siquiera hay un proyecto de nueva industria.
La fe del señor Texeira es una fe que arrastra puentes y gigantescos árboles.

-Es una apuesta importante que hemos hecho. Astano va a retornar de nuevo a la normalidad. Antes de esos treinta y seis meses todo el mundo va a estar recolocado.
—Entonces, ¿por qué los obreros de ASTANO se manifiestan, protestan y se encierran?
-Por una-pelea política. El Partido Comunista está intentando recuperar el prestigio perdido con la central sindical: Eso pensamos nosotros. Han tomado un camino equivocado.
Por las noticias que tenemos esto no les va a salir bien.

—Están ustedes muy enterados de lo que piensa hacer el Gobierno - le digo dulcemente.
- Hombre, nos llevarnos muy bien. En la sede de UGT las cosas no pueden ir mejor, como se ve. Tranquilidad absoluta, serenidad y espera.

Rompen su medio de vida
En Alianza Popular me reciben don Francisco Castro Damián, presidente, y don Manuel Longa Fabeiro, vicesecretario general.
Para ellos, el problema de Astano son los 3.414 trabajadores y todas las industrias auxiliares que dependen del astillero. Porque en El Ferrol, desde que se conocen los planes del Gobierno respecto a Astano, están pasando cosas. El señor Castró me dice que tiene muchos amigos comerciantes. Uno le dijo: «Yo antes vendía cienmil pesetas, y ya me estoy acercando a las diez mil.» Otro le comunicó: «Vendo en una proporción de cinco veces menos.»
Al parecer, las industrias de tres, cuatro y cinco empleados cierran. Y puestas así las cosas, ¿cuántos millones de pesetas dejan de circular por El Ferrol al mes? Es un problema doloroso para Galicia que la industria naval, la única industria que posee, se paralice, porque Galicia vive del mar, y El Ferrol está ^volcado en el mar. ,: ...
-Aquí se decía: «El Ferrol, es- la cubierta de un buque grande.»
Cerrar Ferrol al mar es romper su historia y su medio de vida Hace años vinieron aquí unos japoneses para convencerse de que era posible realizar la botadura de los barcos de costado. Se fueron admirados. Y ahora, de aquellos tiempos
gloriosos de 1975 ya queda muy poco. El Ferrol se empobrece y se va a empobrecer
más. Todos notan el empobrecirniento, hasta las profesiones liberales. Por ia .conflictividad actual, en El Ferrol nadie pone dinero. El capital ha tomado otros rumbos.

-Pero la reconversión industrial es necesaria - le digo dulcemente.
- ¡Claro que es absolutamente necesaria! Pero no como se hace, y no castigando. Se vuelca en unas zonas más que en otras. Y en la zona gallega, se castiga.
-¿Y por qué cree usted que se castiga a Galicia?
—Sólo hay dos posibles explicaciones. Primera. Porque tenemos un Gobierno andaluz que arrima el ascua a su sardina y no toca la industria naval de Andalucía. Segunda. Por una acción de castigo contra Galicia que ha votado a Alianza Popular. Quiero que deje muy claro que nosotros defendemos los puestos de trabajo de Astano. Y de pronto el señor Castro me dice una frase:

—Es una pena que Astano desaparezca. -¿Cómo dice usted? ¿Desaparecer? Nadie habla de que Astano vaya a desaparecer. El señor Castro me mira fijo a los ojos.
-Desaparece, amigo mío. Desaparece.

Me asombro. No hay más explicaciones, como si la frase entrañara un misterio bien guardado^ Tengamos calma. No nos.precipis temos. Ya saldrá el sol por dónde debe, si e) alba llega.
En la sede de Comisiones Obreras encuentro a José María Ripboó, secretario general de la Unión Comarcal de CC 0 0 de El Ferrol,y nos vamos a un bar, a tomar un café. Es un hombre joven que habla con lentitud, que escoge las palabras, que se recrea en explicarme todo lo que le pregunto.
CC 00: «El Gobierno no ha contado con nadie para decidir el cierre de Astano y despedir a los trabajadores». Hasta ahora, 1.660 obreros han rechazado la propuesta del INI de integrarse en los Fondos de Empleo.
El drama de ayer a hoy
Me dice que la comarca de El Ferrol tiene de cuarenta a cuarenta y cinco mil trabajadores, al margen de los campesinos. Bazán, uno de los grandes astilleros de la industria militar, emplea a 6.000 obreros y ochocientas contratas, y Astano a 5.600. Hay ochenta o noventa pequeños talleres ocupados en trabajos auxiliares para los astilleros, en chimeneas, escotillas, carpintería, aluminio... Se montó una industria auxiliar del monocultivo industrial del sector naval. Todo, hostelería, bares, automóviles, gira alrededor de ¡os astilleros.

El Ferrol es el primer departamento militar naval del Estado. Cuando se produjo ia caída del sector, allá por 1976, de ASTANO son despedidos 2.800 trabajadores que estaban en contratas en compañías auxiliares, y como consecuencia de la dependencia absoluía de la industria naval, en El Ferrol desaparecen las empresas de construcción civil.

Desde 1978 se produce una baja en la renta per cápita. De 8.000 obreros de la construcción quedan hoy día 180 fijos. Existe un dato curioso: hay 7.000 autónomos, casi los mismos que habían sido despedidos, y viven de chapuzas. Era también muy importante el sector de talleres de carpintería para abastecer

los barcos y la construcción civil. En estos talleres trabajaban 600 personas. Hoy, sólo existen 70 fijos en empresas. En el sector del comercio todos los días se despide a alguien. También funcionaban empresas auxiliares de los astilleros en calderería, con unos cien obreros. Después de 1978 el problema se agudiza más. La comarca se desertiza industrialmente.
Los datos oficiales de desempleo recogían 19.800 parados. Se creó el polígono industrial de La Gándara, concebido con el objetivo de instalar industrias. La Gándara se pudre en el abandono. No se ha creado ni un sólo puesto de trabajo. El astillero de Astano tenía 5.600 obreros de plantilla.

Con la reconversión industrial se le asigna un excedente de 3.414 trabajadores. (Lo decide el Gobierno, el INI, la Junta de Andalucía y UGT.) Astano no puede construir más buques. Nadie alegó razones técnicas, económicas, ni empresariales para que ASTANO sea el escogido para sufrir las consecuencias de la reconversión naval.
• UGT: «Todos los excedentes laborales estarán recolocados en treinta y seis meses con la colación de la ZUR».
• Alianza Popular: «El Gobierno castiga a Galicia por haber votado a la derecha, y porque es andaluz ».

Castigo para Galicia
-Sin embargo, Astano es el mejor astillero de España y de menos pérdidas comparativamente.
El señor Rioboó habla también de Ascón, del sector de los pequeños y medianos astilleros,
y dice que es posiblemente, en su tamaño, uno de los mejores de Europa. Ascón también sufre la reconversión. Una disposición gubernamental castiga severamente al pueblo gallego.
-Formamos una nacionalidad bastante subdesarrollada, y nuestros únicos pilares son el sector naval, la pesca y la agricultura. La pesca, con los apresamientos y los amarres de barcos, todo el mundo conoce las dificultades que sufre. En el campo, la entrada en el Mercado Común tendrá repercusiones y consecuencias muy negativas. Por otra parte, la comarca de El Ferrol acusa un alto nivel de desempleo, y tendrá más al reducir el Gobierno 3.414 puestos directos de trabajo y al no poder Astano construir buques.

El Municipio de Fene, el pueblo donde está situado el astillero, que vive única y exclusivamente de Astano, tenderá sin duda alguna a desaparecer.
-¿Qué se pretende realizar en esta zona en el futuro?
-Mire usted. El Gobierno del PSOE, igual que los otros Gobiernos, se despreocupa de
El Ferrol y de Galicia. Vuelve a Astano. Los acuerdos no se han hecho democráticamente. Van contra la ley.
-Para cualquier expediente de regulación o rescisión de contratos hay que contar con el previo acuerdo de las partes, empresa y Comité. Aquí no se ha contado con el Comité. Luego habla de libertad. Me cuenta que hace tres semanas llegó la televisión a El Ferrol. Hicieron su trabajo, realizaron entrevistas a mucha gente.

El programa se iba a emitir el sábado siguiente y aún no ha salido. También me cuenta la historia de la locutora de TVE de Santiago, María Teresa Navaza. Esta locutora leyó en el transcurso de una concentración en defensa de los astilleros gallegos el comunicado unitario de las fuerzas políticas y sindicales convocantes. Por este hecho la dirección de la TVE gallega la ha retirado de la pantalla.

-¿Cuál es la situación, hoy, en el astillero de Astano?
-Hay seiscientos trabajadores mayores de cincuenta y cinco años, prejubilados. Nosotros estamos de acuerdo con esas prejubilaciones. Pero, ¿quién se hace cargo de ellos? ¿Quién es el responsable? ¿Quién paga las jubilaciones? Porque todavía no lo sabemos.
No fiarse de nadie
Quedan, según me dice, 1.660 trabajadores que no han enviado la carta de acogerse a los fondos. Respecto a estos fondos el señor Rioboó me dice que hay muchas preguntas en el aire. Según aseguran, la indemnización que les corresponde a los trabajadores pasa a engrosar el dinero para atender dichos fondos. Un empresario que contrate al obrero absorbe la indemnización.

-Hipótesis, dado que este país es el rey de la picaresca.

¿Quién garantiza que ese empresario, ya en poder de la subvención o subvenciones, no plantea un expediente de crisis y el obrero vuelve a quedar en la calle? Don José María Rioboó habla lento y en murmullo. Asegura que la actividad comercial y empresarial de la comarca de El Ferrol se viene abajo. La juventud no tiene adonde ir. Ningún joven puede encontrar trabajo. Se están creando cada vez más parásitos.

Por eso, 1.660 trabajadores han rechazado la propuesta del Gobierno, y los que lo han aceptado se quedan en un paro de lujo. Poco después entro en un buen restaurante para cenar. Estoy solo, completamente solo en el comedor. Fuera, llueve mansamente. Recuerdo la frase de un amigo: «En Galicia la lluvia también es arte.»
Pedro Mario HERRERO

La comarca de El Ferrol pierde con el cierre de ASTANO la mitad de sus medios de vida 1985



2-2-1985 abc
La factoría de Astilleros y Talleres del Noroeste (ASTANO), orillada a la margen derecha de la ría de El Ferrol, es un polvorín en estos primeros días de 1985. Los obreros, en pie de guerra, luchan contra la decisión del Gobierno de reducirplantilla para llevar a cabo la reconversión industrial en el sector naval de grandes astilleros. La situación, tensa y conflictiva, desemboca cada jornada en manifestaciones, protestas, encierros, cortes de circulación y toda clase de actos reivindicativos. Tengamos calma. Evitemos llevar un paso al más adelantado y adentrémonos serenamente en ese asombroso mundo de la construcción de barcos, pues necesario resulta para comprender los hechos a la manera de la gente llana. Voy a emplear la parábola, que con parábola me lo contaron y no veo ninguna necesidad de cambiar el cauce.

El problema naval puede sintetizarse en un ejemplo muy sencillo. El astillero es un sastre que recibe de un cliente el encargo de confeccionar un traje a la medida. Desde la primera
visita del cliente hasta el comienzo dela construcción del traje, que es un buque, pasan dos años, que se emplean en decidir la clase de tela, el estilo de la confección, los botones y el presupuesto del coste. A los dos años el sastre mete la tijera en el paño y tarda otros dos años en terminarlo. En esta fase hay pruebas. Se pone, por ejemplo, la moqueta de un camarote y se pacta el color y la calidad de la lana. Un barco es una síntesis que incorpora el 90 por 100 de las actividades de producción clasificadas en España. Lleva desde un radar electrónico a unos vasos de plástico o unas cajas de gailetas, lo que significa que el 60 por 100 del valor final del buque lo constituyen materiales incorporados de todas las industrias.
El traje que se encarga al sastre se paga con el dinero del propio sastre (el astillero), con créditos del Estado a fondo perdido y con créditos de entidades bancarias. Hay que decir
de inmediato que un carguero de 15.000 toneladas (en lenguaje automovilístico un Seiscientos) cuesta alrededor de 2.500 millones de pesetas. Un petrolero (algo así como un Rolls) puede alcanzar la cifra de 8.000 millones. Ninguna sociedad privada tiene ese dinero, y el Estado paga alrededor "el 25 por 100 y un Banco (o varios) conceden un crédito, lo que supone que la financiación se grava en un 20 por 100 más.

Muchos sastres
Lo malo es que en tiempos de crisis hay demasiados sastres, y el cliente descubre de
la noche a la mañana que ese mismo barco que ha encargado puede comprarlo a mucho más bajo precio en otro astillero. ¿Cómo consigue el cliente desembarazarse del pacto jurídico
que le une a determinado sastre? Existe un sistema. Se entorpecen las pruebas del traje con sucesivas objeciones, se retrasa ia terminación del traje y así se cargan los gastos de la demora al propio sastre que termina asfixiado. ¿Puede defenderse el astillero-sastre de esta manipulación?

Cierto que para las discrepancias funciona un arbitraje en Londres, pero se tropieza con la dificultad de que al encargar la construcción de un barco se forma siempre una sociedad anónima, pues el cliente no da la cara en solitario. Y el resultado es que hay muchos barcos medio terminados y no pagados en todos los astilleros del mundo. El negocio naval es así, no hay que darle más vueltas. Ahora, tras esta forzosa explicación, entremos a la carga en el actual problema de ASTANO.
Esta sociedad fue fundada en 1941 y está organizada en tres grandes divisiones: división de construcción de buques, división de reparaciones navales y división industrial.
La industria naval debía ser reconvertida; lo que se discute es si la justicia ha sido el norte de la operación Para el Ministerio de Industria y el INI, todo está ya pactado, pero los obreros denuncian que sólo se negoció con una minoría

Cada una de ellas cuenta con sus departamentos técnicos y de producción, constituyendo
tres unidades dentro de la unidad empresarial.
En 1969 ASTANO es una potencia naval de primera categoría, y culmina su poderío en 1974 con la entrada de los petroleros «Santa María» y «Al-Andalus», de 363.000 TPM, que fueron los mayores buques construidos en grada, en su día, en todo el mundo. La crisis del petróleo en 1973 produce de inmediato la crisis de la demanda en el sector naviero. Surgen dos nuevas potencias en el sector: Japón y Corea, y los astilleros europeos no pueden competir con ellas. De esta
forma, a partir de 1975, la pérdida de trabajo obliga a Europa a realizar la reconversión industrial
en este sector, pero en España, por aquello de la transición y algunas cosas más, no se ataca el tema, y comenzamos a caminar a la pata coja. Cierto que en el setenta y seis hay pactos en la Castellana para aligerar las plantillas de las empresas, apoyándose en las prejubilaciones, las incapacidades y las bajas voluntarias. Cierto que en el ochenta y uno hay acuerdos para la reconversión naval de Grandes Astilleros, fijando una capacidad límite, pero eso tiene mucha semejanza con tratar a un enfermo de pulmonía con paños calientes.
El tercer intento
En 1983 el Gobierno socialista decide, por razones de peso, que los anteriores planes
no han servido y que urge conseguir una rentabilidad en el sector, y así comienza el tercer
intento de reconversión. Se celebran negociaciones públicas entre sindicatos, Administración,
Astilleros Españoles y ASTANO a finales de 1983, por iniciativa del Ministerio de Industria y Energía. Se fijan tres fases para la reconversión. En la primera e) Gobierno promete
ayudar en las primas de financiamierrto, pero exige que los excedentes de empleo
abandonen los astilleros. ¿Dónde pueden ir tos obreros excedentes si no existe otra industria que los absorba? Se crea un nuevo organismo con personalidad jurídica llamado Fondos de Promoción de Empleo, cuyo capital proviene de la Administración, de la empresa afectada y del propio trabajador, que
aporta el dinero que le corresponde como indemnización. Durante tres años el obrero en paro recibe un salario que representa más del 90 por 100 de su sueldo, y durante este período se le busca un nuevo empleo. Si al cabo de tres años el trabajador sigue en paro, tiene derecho a ingresar de nuevo en su antigua sociedad. De otra manera ,y para explicarlo todo, el obrero entra en los Fondos de Promoción de Empleo con el contrato rescindido y se le deja la puerta abierta para cambiarlo por un contrato en suspenso.
Los acuerdos de esta primera fase se firman en los primeros meses de 1984 por la
Administración, UGT y ELA-STV (Solidaridad de Trabajadores Vascos). Hay que decir ya,
sin más dilación, que en lo que se refiere a Astano se niegan a firmar el acuerdo Comisiones Obreras, INTG (Intersindical Nacionalista de Trabajadores Gallegos) y USO (Unión Sindical Obrera). Estos tres sindicatos forman en la empresa los dos tercios de la representación laboral, dato importantísimo para la situación conflictiva actual, ya que se llega a un acuerdo por minoría de trabajadores. Pero el Gobierno no se fija demasiado en procedimientos democráticos, y al comenzar la segunda fase de la reconversión, ni USO ni CC OO ni INTG pueden intervenir en las negociaciones.

El conflicto con el Gobierno no ha hecho más que empezar: mil quinientos trabajadores no
aceptan los Fondos de Protección Se olvida la votación mayoritaria porque hay que sacrificarlo todo a la eficacia.
En la segunda fase (junio de 1984) se trata de clarificar lo que se quiere en el sector de grandes astilleros y de pequeños y medianos astilleros.
Esta medida supone un hecho fundamental en ei conflicto: Astano deja de construir barcos. Así, por las buenas. ¿Quién los construye entonces? Por ejemplo, el astillero de Puerto Real. ¿Por qué Puerto Real? ¿Por ser mejor? ¿Por las instalaciones? No entremos ahora, en esta historia de los hechos, en matices. Sigamos arrimados al hilo conductor de la carga explosiva laboral.
Negativa sindical
La segunda fase termina, más o menos, en noviembre de 1984. El Gobierno ya se ha lavado las manos en el asunto y ahora las negociaciones se celebran entre la empresa ASTANO y el Comité de empresa. Bueno; el caso es que no hay negociaciones porque el Comité de empresa no acepta ni la primera ni la segunda fase. Para decir las cosas como son y poner a cada uno en su lugar exacto, hay que señalar que el Comité de empresa está formado por once representantes de CC 0 0 , diez de UGT, seis de INTG y cuatro de USO. No hay interlocutor por una razón fundamental:
El Comité exige que siga la construcción de buques. El Gobierno se niega, y las negociaciones fracasan. Como la reconversión es un asunto vital que España lleva con gran retraso respecto a otros países europeos, el Gobierno dice que «adelante». Astano debe quedarse con 2.200 trabajadores, y no con los 5.600 que tiene de plantilla También asegura el Gobierno que la División Industrial de Astano debe segregarse y convertirse en empresa independiente, con 900 obreros. Así que, contando alrededor de 600 personas mayores de cincuenta y cinco años que al ingresar en los Fondos de Protección van a la jubilación anticipada y que ya cobrarán hasta su muerte sin necesidad de trabajar, quedan 1.900 trabajadores que ingresan en los Fondos o se van á la calle. Y aquí se enciende la mecha de los disturbios.

El Gobierno les ofrece los Fondos, pero ellos se niegan. ¿A dónde pueden ir? A ninguna
parte. La comarca de El Ferrol es lo que se llama «monocultivo» industrial. Aquí se vive
de Astano y de Bazán, dos astilleros. Fuera de ellos no hay trabajo. Y en estos momentos resulta evidente que es mismamente como soñar e! que los obreros de Astano puedan encontrar un empleo. No hay ningún proyecto de creación de nuevas industrias, ni siquiera en un papel. Y surge una pregunta necesaria par profundizar en el conflicto: ¿Por qué, entonces, los trabajadores de Astano no quieren entrar en los Fondos de Protección? Tengamos, si se me permite, la suficiente calma para no querer abarcarlo todo de una vez. Sigamos con la historia.
A finales de noviembre de 1984 el Ministerio de Trabajo dicta una resolución por la que los 3.400 trabajadores de Astano excedentes entran en regulación temporal de empleo durante el mes de diciembre, y deben decidir en ese tiempo si admiten o no los Fondos deProtección. El Comité de empresa da una orden o un consejo a los obreros: «Que ninguno entre en los Fondos. No estamos de acuerdo con lo que se pretende hacer de Astano. Que nos despidan. Vamos a ver si se
atreven a despedir a dos mil.» ¿Cuántos trabajadores han admitido los Fondos hasta este momento? 1950. Quedan en la lucha frontal contra la Administración 1.450. Y sufre la última amenaza. Como la reconversión industrial es necesaria, la División de Construcción Naval envía una carta hace una semana a los 1.450 trabajadores rescindiéndoles el contrato, y notificándoles que ya se les comunicará la fecha para entregarles la indemnización que les corresponda.
Para los obreros no existe ninguna razón técnica, ni empresarial, ni de competencia para cerrar el primer astillero español No hay proyecto alguno de creación de nuevas industrias para El Ferrol, ni siquiera una declaración de intenciones

Los obreros se ponen en pie de guerra. Ya llevan mucho tiempo con manifestaciones y protestas, pero es ahora, en estos días, cuando el enfrentamiento con el Gobierno parece inevitable. Los obreros aseguran que Astano lleva construidos nada menos que 236 buques, y que no existe ninguna razón técnica, empresarial o de competitividad en el mercado para cerrar Astano. (Salvo razones políticas.) Los obreros quieren negociar con el INI o con el Ministerio. Pero el INI contesta:
«La reconversión ya está pactada. Yo puedo discutir con ustedes los flecos, pero no la reconversión.» Y los obreros contestan: «¿Pactado con quién? ¿Con UGT? Fuera de UGT, ninguno de nosotros ha hecho el pacto.» Y así se llega a un callejón sin salida. Los ánimos están encrespados. Astano no es un astillero. Prácticamente, en estos momentos casi no trabaja nadie. Quiero dejar aquí, a modo de reflejar toda la historia de esta lucha de los obreros y el Gobierno, unos empeñados en que ASTANO siga construyendo barcos y otros en realizar la reconversión industrial, las razones fundamentales que argumentan las dos partes.
El Gobierno ya lo ha dicho todo. No se puede mantener una industria deficitaria. Todos los países de Europa ya han hecho la reconversión y no podemos esperar más. Llevamos mucho tiempo de retraso. Es muy duro que la marcha de los tiempos obligue a crear víctimas. Pero es necesario. El bien común se antepone a todo. Los trabajadores de Astano pretenden que su astillero es el mejor de España y no se puede consentir que deje de fabricar buques.
Vistas así las cosas, y siendo de dominio público que la reconversión industrial es absolutamente necesaria, se puede pensar que la razón le pertenece al Gobierno.
Pero una reconversión da lugar a muchas preguntas y a numerosas comprobaciones. Las víctimas que produce pueden ser de una provincia o de otra, de una factoría determinada, de un estado de tensión o de calma chicha. Es necesario poner en las dos manos todas las razones que han empujado a realizar la reconversión tal como se ha hecho, y saber que la justicia ha sido el norte de la operación.
Hoy, en Galicia, unos trabajadores luchan contra el Gobierno porque creen estar en posesión de la verdad. Fácil sería, apoyándose en la reconversión, negarse a escucharlos. ¿Qué razones tiene esa lucha? ¿Es sólo política de partidos quien la empuja? ¿Hay otras causas más profundas?
Eso es lo que vamos a intentar conocer.
Pedro Mario HERRERO