lunes, 31 de mayo de 2010

Veto al gigante caído

POR PILAR FUSTES FERROL Lunes , 31-05-10

Ésta es la historia de un gigante del acero que se quedó sin nada. De una población que vive a la espera de ver resucitado al que llenó sus bolsillos durante décadas y, ahora, ya no tiene espacio para ellos. El relato de una nueva decepción que vuelve a abofetear a la clase obrera de Ferrolterra.

El pasado jueves, el comisario europeo de Competencia, Joaquín Almunia, confirmó que el gobierno de Zapatero no ha solicitado a la Unión Europea la retirada del veto que impide a Navantia Fene (antiguo Astano) la construcción de embarcaciones civiles hasta el próximo 2015.

A pesar de las reiteradas ocasiones en las que el equipo del presidente del Gobierno central, Jose Luis Rodríguez Zapatero, se empeñó en afirmar que intentaría lo contrario, el acuerdo firmado en 2005 se mantiene. Así de alto y claro lo anunció el propio Almunia, quien no dudó en manifestar que los tratos están «para cumplirlos y que se respeten» y que cualquier modificación supondría la devolución, por parte del Estado, de 975 millones de euros, en concepto de la devolución de la subvención otorgada ilegalmente para la reestructuración de Izar en 2001.

«Yo lo planteé a Almunia»



Tras las declaraciones de Almunia la pasada semana, las palabras del Ejecutivo socialista en los últimos meses parecen carecer de valor y caer en saco roto. Hace justo un par de meses, el 31 de marzo, el ministro de Fomento, el lucense José Blanco, visitó la localidad coruñesa de Fene, lugar en el que se sitúan los astilleros de Navantia.

Ese día, el gallego se defendió ante las protestas de los presentes asegurando que el Gobierno central propuso «en todas las oportunidades que ha tenido» el levantamiento del veto, pero se escudó en que «se trata de una decisión de la Unión Europea». «El Gobierno español lo ha planteado en todas las oportunidades que ha tenido, yo mismo se lo he planteado al comisario de la Competencia, Joaquín Almunia», sentenció el mandatario de Fomento.

En esas fechas, unas 3.000 personas celebraron una marcha en Ferrol para exigir a la Administración central que renegociara el bloqueo al astillero aprovechando la presidencia española de la Unión Europea.

En este contexto, el socialista y alcalde de Ferrol, Vicente Irisarri, se mostró firme ante las contradicciones de su partido. Según las declaraciones efectuadas por el regidor local tras el anuncio de Almunia, el Ejecutivo estatal continúa trabajando para solicitar el levantamiento del veto a la antigua Astano. Irisarri argulló que este trabajo se está realizando «en niveles inmediatamente inferiores» a Almunia. «Es posible que no se le haya puesto la guinda al pastel, pero la gestión se ha iniciado, ya hace meses», argumentó Irisarri. Dada la «complejidad» del tema, «no es algo que se resuelva en una entrevista», decía. En todo caso, aventuró que, «sin duda», «en próximos días» se tendrán noticias de «ese empujón final».

«Cementerio industrial»



Ante esta tesitura, el portavoz del BNG en el Congreso de los Diputados, Francisco Jorquera, lanzó un grito de guerra a todos los gallegos: «No es de recibo que Fene sea un cementerio industrial por culpa de una decisión política». Durante la celebración de un festival bajo el lema «Xuntos por Astano», en el municipio de Ferrolterra, Jorquera acusó a Zapatero de incumplir su «compromiso» con Fene. «Nos quieren hacer creer que la construcción naval no tiene futuro», dijo el nacionalista, al mismo tiempo que afirmó que todos los expertos contradicen esta postura, entre otras cosas, porque «la flota de mercancía está en plena renovación».

En esta misma línea, se manifestó el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, quien consideró la confirmación de Almunia como una «mala noticia» para el sector naval. Guerra recordó a Zapatero que «se había comprometido a defender los intereses» de Galicia, mientras ostentara la presidencia europea.

Por este motivo el responsable de Economía e Industria en la Comunidad exigió que esta petición se realice «con urgencia» para que se aclare «ya» la manera en la que se defenderán «los intereses del sector naval gallego» en Europa. Por otro lado, Guerra quiso aclarar que la Xunta mantiene su «compromiso» con el levantamiento de la prohibición y que los de Núñez Feijóo no «abandonarán la tarea, sea cual sea la actitud del Gobierno central».

Orígenes de madera



Astilleros y Talleres del Noroeste (Astano) comenzó su actividad en los años 20 construyendo pequeños pesqueros de madera. En los años sesenta, el cierre del Canal de Suez en la Guerra del Sinaí abre una puerta al astillero coruñés: la fabricación de grandes cargueros y petroleros.

En 1963, Astano daba empleo directo a alrededor de seis mil trabajadores, convirtiéndose en un referente mundial en la construcción naval civil. La llegada al Gobierno español de Felipe González en los ochenta supone el comienzo de la caída de uno de los motores industriales de Ferrolterra. La reconversión del sector naval en medio de una profunda crisis deja a Astano con apenas dos mil empleados y las pérdidas se comienzan a acumular año tras año. En 2004 nace la actual Navantia. Producto de la fusión de Astano y la antigua Bazán, dedicada a la construcción militar.
abc.es

viernes, 28 de mayo de 2010

Festival Reivindicativo polo levantamento do veto

Sábado 29 de Maio. Paseo Maritimo de San Valentin (Fene) A partir das 12 da maña .


Festival Reivindicativo polo levantamento do veto !!

Pasarrúas, banda de gaitas, charanga,sesión vermú, xantar popular(por conta do Mesón O´ Cabazo), contacontos e xogos para nenos, actuacións de Membrillo fanegas, PunKomido, Estimaba que viñeras, Tigres del Cañotas.



Fin de festa con sesión de Dj’s!!

fenecom.blogspot.com

una moción para declarar a Zapatero "persona non grata" en Fene.

La actualidad manda, y para no ser menos, habrá que hablar del tema candente del momento, como no, las hazañas de Zapatero.


No voy a profundizar sobre este tema, ya que esta todo hablado y más que hablado, tan solo quiero hacer una propuesta para que reflexioneis sobre ella y si os parece oportuno se lleve a cabo.

Casi acabado el semestre de Presidencia Española de la Unión Europea, en el cual tantas cosas se iban a conseguir y nada se hizo,pasando por la Presidencia de puntillas con bastante más pena que gloria, entre ellas el ya reiterado levantamiento del Veto a Astano, nos encontramos con los graves hachazos del Presidente del Gobierno a la clase trabajadora y pensionistas de este pais.

La verdad es que no es de extrañar, teniendo en cuenta los hechos de Zapatero para con esta comarca y los antecedentes de su sabio asesor, el Presidente del Consejo de Sabios, D. Felipe González, de infausto recuerdo en estos lares, de los cuales, dicen las malas lenguas, que cuando hablan de como se cargaron a Astano, se echan unas risas al ver lo gallegos, versión Rosa Díez , que somos, -mira tú, Felipe, lo que les hicimos, y gobernamos en Ferrol y en Fene- le dice Zapatero a Felipe González, entre sonoras carcajadas.

Es por eso, por los contudentes hachazos (que no tijeretazos) sociales de Zapatero, y particularmente por la nula intención y voluntad para conseguir el regreso de Astano a la construcción naval civil, que quiero solicitar a los partidos de la oposición en el Concello de Fene,

una moción para declarar a Zapatero "persona non grata" en Fene.

Sabemos que es simbólico, que calificar a alguien como «persona non grata» no tiene ninguna consecuencia jurídica, inclusive cuando quien se pronuncia en tal sentido es una Administración Pública, por lo que tan solo significa que la «persona non grata» no resulta del agrado de los miembros del órgano que optaron por tal distinción, pero asi por lo menos le demostraremos lo que pensamos, y que podrá seguir riendose de nosotros, pero que sepa lo que hay en Fene.

¿Qué pensais?
 
fenefoxas.blogspot.com

jueves, 27 de mayo de 2010

Almunia considera que el acuerdo sobre el naval firmado por Solbes “sigue plenamente vigente”

El vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de la Competencia Joaquín Almunia reiteró ayer, en el transcurso de una rueda de prensa, que el Gobierno español no ha solicitado el levantamiento del veto comunitario a la construcción de buques civiles en el astillero de Navantia Fene. Reclamó, además, que se respete el acuerdo que en su día permitió la reestructuración del grupo Izar.




El socialista afirmó que “aquel acuerdo, que lo consiguió el entonces vicepresidente Solbes con mi predecesora Neelie Kroes, sigue plenamente vigente y creo que es un acuerdo que vuelve a poner las cosas en su sitio”. En respuestas a los periodistas, que le consultaron sobre la cuestión, el comisario europeo recalcó que “los acuerdos están para que se cumplan y para que se respeten” y que es beneficioso para todos que así sea. Se refirió, además, a que España no es el único país que mantiene pactos de ese tipo y citó como ejemplos a Alemania y Polonia o a países candidatos a entrar en la Unión como Croacia.



Como se recordará, el veto está vigente hasta el año 2015 y desde el ejecutivo comunitario se ha repetido en varias ocasiones que, adelantar el final de las restricciones implicaría que el Gobierno español tendría que devolver los 975 millones de euros. No obstante, Rodríguez Zapatero se comprometió, en el Congreso, a realizar gestiones durante el período de presidencia europea para tratar de terminar con las limitaciones, a la vista de las nuevas circunstancias económicas.



Las declaraciones de Almuniaprovocaron ayer las críticas de la diputada “popular” Natalia Barros, que consideró que con ellas “volve a saír á luz a verdadeira faciana do Goberno socialista en Madrid e unha vez máis Zapatero traizoa a Galicia”.

diariodeferrol.com

Astano seguirá pechado,polo noso ben...

As palabras do Sr. Almunia ditas no día de hoxe,non fan outra cousa que ratificar o que todo o mundo sabe.
Que o Sr. Zapatero minte.Mentíu cando dixo que ía revisalo veto,cando dicía que egora neste momento de crise ecónomica,era unha situación que favorecía a súa revisión.

Eso mesmo foí o que dixo o deputado Xavier Carro no congreso dos deputados,xa faí case un ano.
Sumidos nunha situación de terrible destrucción de emprego,o goberno socialista,e a súa delegación galega,continuan a pechar os ollos.

Viven nunha burbulla,afastados da  realidade da xente.Por iso non quixeron ver a crise,creían que España superaría a Francia na champions league,viron "brotes verdes" cando cada día miles de persoas van o paro,e outros perden o seu subsidio.


Pero a realidade por desgraza é moi diferente a que eles cren ou mellor dito dín,e PINTA MOI MAL.
Cada mes que pasa,gastanse 5.000 millóns de euros en prestacións sociais.¿Canto tempo poderán resisitir as contas do estado?.

Esperanos un outono negro

En menos de dous meses agardanos a subida de dous puntos do iva,a eliminación dos Plans 2000 pra os coches,tamén a diminuición dos gastos públicos en obras públicas,a reducción dos soldos públicos no consumo...

É dicir,despois do verán,cando finalicen os contratos eventuais e desaparezan os cartos do turismo retornaremos a varios meses con incrementos de 100.000 parados mensuais,ata chegar aos 5 millóns.
E xa non habrá cartos pra facer máis despilfarradores Plans E, pra cambiar farolas e montar parques debaixo de autoestradas.

E  con todo isto,e o que se avecina,o Sr. Presidente do goberno segue sen apostar pola economía productiva,por xerar novos sectores que poidan absorver a corto prazo gran cantidade de postos de traballo.
Porque iso é realmente o problema deste país, porque a toda esa xente,que temos nunha franxa de 25-50 anos,non os vamos a volver a empregar nas obras de turno,porque o mercado inmobiliario está máis que saturado,e xa "non é negocio".

Mentres na ría de Vigo xa empezar a ter novos pedidos de maís de 100 millóns de euros cada un,en Navantia seguen sen facer un pedido.Xa no sur venlle os dentes ao lobo.O cliente por excelencia "La Armada Española " non ten un peso,e non vaí contratar máis barcos
(ALGÚNS AÍNDA SEGUEN SOÑANDO COA SEXTA F100....), so lles queda ter aceptar os encargos do Sr. Chavez,a cambio do coste político de quedar sometidos aos vaivéns da "Républica Venezolana Bolivariana".

Pero bueno,polo menos,como dí o Socialista Almunia,ter ASTANO pechado....
"ES POR NUESTRO BIEN."

M. Reboredo

Almunia dice que España no ha pedido que Navantia construya barcos civiles

Bruselas, 27 may (EFE).- El comisario europeo de Competencia, Joaquín Almunia, aseguró hoy que el Gobierno español no ha solicitado la retirada del veto impuesto por el Ejecutivo comunitario a la construcción de barcos civiles en el astillero de Navantia Fene
"No ha habido esa petición", dijo el comisario español, preguntado por este supuesto, después de que el presidente del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, dijera recientemente que su Gobierno trabaja en los temas que afectan a Galicia durante la Presidencia española de la UE y, en concreto, en el sector naval y los astilleros de Navantia en Fene (A Coruña).
Navantia Fene debe centrarse en la construcción militar y tiene limitada su producción civil hasta 2015, si no quiere devolver las ayudas públicas que recibió la antigua Izar para efectuar su reestructuración y que fueron calificadas de ilegales por la Comisión Europea.

En este sentido, Almunia recordó que sigue vigente el acuerdo alcanzado en 2005, "que es un acuerdo que vuelve a poner las cosas en su sitio", después de que el Gobierno concediera unas ayudas públicas para la reestructuración del sector naval "que no habían sido notificadas o tratadas con arreglo a las reglas europeas".
"Los acuerdos están para cumplirlos y que se respeten. Yo creo que nos beneficia a todos que se cumplan y que se respeten", dijo a este respecto Almunia, quien recordó que este tipo de pactos se han firmado en otros países como Alemania, Polonia, e incluso países candidatos como Croacia. EFE.

abc.es

MetalShips construirá un buque "offshore" para las compañías petrolíferas McDermott y Ocean Team

LUIS PIÑERO - VIGO El astillero vigués MetalShips & Docks cerró ayer el primer contrato cienmillonario de la Ría de Vigo en lo que va de año. Todo indica que el sector pretrolífero se ha reactivado de nuevo después de que el precio del crudo haya superado hace meses los 70 dólares por barril. El encargo a la empresa del Grupo Rodman Polyships tiene una gran transcendencia, ya que proviene de un consorcio formado por dos gigantes del sector petrolífero, la norteamericana McDermott y la holandesa Ocean Team.
El buque, que incorporará la última tecnología, tendrá una eslora de 133 metros y una manga de 27. Su precio superará los 100 millones de euros y estará destinado en un principio al apoyo de plataformas petrolíferas en el Golfo de México.
El director de MetalShips, Alberto Iglesias, señaló que este contrato sitúa al astillero en la "champions lige" de los constructores mundiales de buques offshore.
De hecho, el constructor naval vigués no ha acudido a ningún contrato internacional para conseguir este pedido, sino que lo ha logrado a través de brokers internacionales. "Las grandes navieras petrolíferas saben cómo trabajamos y en qué estamos especializados. El haber construido buques similares para la naviera francesa Bourbom y la inglesa Technip, que son las mejores en el sector del mundo offshore, ha sido decisivo para acceder a este contrato", indica.
Esta construcción garantiza hasta marzo de 2011 el trabajo en el astillero de Ríos, que emplea a 85 trabajadores fijos y más de 300 de empresas auxiliares. Las horas de construcción se estiman entre las 80.000 y las 900.000.
Otro offshore
En estos momentos el astillero del grupo que preside Manuel Rodríguez está construyendo otro offshore para la naviera North Sea Shipping de 155 metros de eslora y 30 de manga, que supone una inversión de 137 millones de euros. MetalShips también entregó la semana pasada otro buque de las mismas características del contrato que se cerró ayer.
El director de MetalShips considera que "los barcos especializados son la solución para la construcción naval en el Ría de Vigo" y añadió que "con este contrato hemos puesto una pica en Flandes, estamos trabajando para la élite de las navieras especializadas en trabajos petrolíferos".
Para Alberto Iglesias "este no será el último de los encargos, creo que en los próximos meses pueden producirse novedades positivas en este sentido".
Este ingeniero naval destaca que, en el caso de McDermott, ha elegido el astillero vigués a pesar de que la compañía posee sus propios astilleros en Corea. "Este es un dato muy positivo no sólo para MetalShips, sino para el conjunto de astilleros de la Ría de Vigo que nos dedicamos a este tipo de construcciones", aseguró.
Esta decisión la enmarca Alberto Iglesias "en la mayor calidad del producto final en comparación a los offshore que se construyen en el continente asiático".
El astillero vigués MetalShips & Docks acaba de invertir 30 millones de euros en la ampliación del astillero de Ríos y en la adquisición de un tercer dique flotante.
La ampliación se ha realizado mediante la adquisición de Varaderos Pérez Méndez, que de hecho dividía las instalaciones de MetalShips en dos, con lo que incrementará su superficie en 15.000 metros cuadrados, más una lámina de agua de otros 12.000.
El propósito del astillero que preside Manuel Rodríguez es profundizar en este tipo de construcciones, que son las que aportan un mayor valor añadido.
El precio del crudo
El incremento del precio del petróleo, el barril de Brent se cotizaba ayer por encima de los 71 dólares, ha sido un acicate para que las navieras vuelvan a apostar por la construcción de buques offshore y sísmicos, en los que se ha especializado la Ría de Vigo en los últimos años.
El problema que se plantea en estos momentos a la construcción naval de la provincia es que hay contratados una docena de barcos, la mayoría de ellos sin actividad o en los que se trabajan a ritmo lento por la difícil situación de los astilleros en los que se construyen como es el caso de Vulcano, Factoría Naval de Marín y MCíes.
Estos constructores navales culpan del colapso en las construcciones a la falta de concesión de créditos por parte de las entidades financieras.
farodevigo.es

martes, 25 de mayo de 2010

Denuncian que Navantia Cádiz está “bajo mínimos” de carga de trabajo

El presidente del comité de empresa de Navantia Cádiz, Manuel Nuñez, asegura, después del anuncio por parte de la Armada de retrasar por falta de presupuesto la modernización del portaaviones Príncipe de Asturias, que el astillero gaditano está “bajo mínimos” en carga de trabajo, ya que en la actualidad, “solo hay un barco en el dique 2, al que le quedan escasos días en la grada y en el mes de junio se espera la llegada de otros dos barcos, pero también para reparaciones de pocos días. En breve, también entrará el Buque de Asalto Anfibio L-52 Castilla, tras su misión en Haití. Estará unos 29 días en el astillero para una varada rutinaria”.

Nuñez destaca que, “a partir de ahí no tenemos nada más. Están llegando muy pocos contratos y los que llegan lo que quieren es que se les rebajen los precios”, asegurando que el negocio de las reparaciones está sujeto a muchos vaivenes, pero lo que estamos viviendo ahora no ha pasado nunca”.

TRABAJO Y EMPLEO
Si la situación en cuanto a la carga de trabajo en los astilleros de Cádiz es “dramática” no lo es menos la situación de los trabajadores del sector de la industria naval auxiliar, ya que según apuntó el presidente del comité de empresa de Navantia Cádiz, “el mes pasado trabajaban en la factoría 500 operarios de la industria auxiliar, además de la plantilla, hoy mismo (por ayer) hay poco más de cien.

Para los trabajadores del astillero de Cádiz, que están “acostumbrados” a picos de mucha carga de trabajo y otros de escasa faena, “la situación actual es muy preocupante y empiezan a estar nervioso porque la factoría nunca ha tenido tantos momentos de poca carga”.

Muñoz señala que el retraso en la modernización del Príncipe de Asturias y las fragatas Navarra y Canarias ha supuesto un “palo” para nuestras expectativas de trabajo, porque contar con buques de la Armada en el astillero es un síntoma de estabilidad, pero la próxima entrega de la fragata Reina Sofía, en los primeros días de junio, dejará al Castilla como la única unidad de la Armada en Cádiz, y éste va a estar menos de un mes”.

Precisamente para poner al día a los tres comités de empresa de Cádiz sobre la situación real del grupo Navantia, está prevista una reunión el próximo día 31 de mayo con el presidente del grupo Aurelio Martínez, quien pondrá sobre la mesa las acciones comerciales que esta llevando a cabo Navantia.

Estas acciones comerciales ya fueron trasladadas al comité intercentros la semana pasada (entre ellas, la apuesta por la construcción de las nuevas esclusas del Canal de Panamá, o una serie de patrulleras para la Armada de Gabón) sin embargo, será el propio presidente quien vuelva a la Bahía de Cádiz, después de la flotadura del BAM Rayo la semana pasada, a contar en persona a los sindicatos de Cádiz por donde pasa el futuro de Navantia y las medidas a adoptar.

Los pedidos
Navantia mantiene pedidos por valor de 4.050 millones de euros, por debajo de los 6.325 millones de 2008, y no se prevé cerrar ningún nuevo pedido hasta 2011. El propio secretario de Estado de Defensa , Constantino Méndez, informó meses atrás de que la carga de trabajo derivada de los contratos que actualmente ejecuta el astillero público en sus distintas instalaciones finalizará, a pleno empleo, en 2012.

En la actualidad, Navantia en la Bahía de Cádiz construye el Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC), ‘Cantabria’ , que va a ser entregado a la Armada Española en la Base Naval de Rota a finales del mes de junio; cuatro Buques de Acción Marítima (BAM), cuyas fechas de entrega oscilan entre este año y el año próximo; y ocho patrulleros de vigilancia para la Armada venezolana, con fecha de entrega también entre 2010 y 2011.

En Cartagena, Navantia está inmersa en la construcción de cuatro submarinos S-80 para la Armada Española, con fechas de entrega que van desde 2013 hasta 2015 y en los astilleros de Fene, Navantia está inmersa en la construcción de la fragata F-105 para la Armada Española y los dos LHD para la Armada Australiana.
Lo cierto es que de los tres centros de Navantia, la carga de la Bahía llega hasta 2011, la de Fene-Ferrol hasta 2014 y en Cartagena tienen carga de trabajo hasta 2016.

Reunión con Femca
Mientras la dirección de Navantia se afana por buscar carga de trabajo en los principales mercados internacionales, los sindicatos UGT y CCOO de Cádiz mantienen su proyecto de crear una gran mesa por el sector naval que aglutine a políticos, empresarios,asociaciones y colectivos ciudadanos, de cara a presionar al Gobierno central para que asuma los compromisos adquiridos en 2004 cuando se firmó el acuerdo entre los sindicatos y la SEPI. “De los acuerdos adquiridos en aquella ocasión, sólo se ha hecho efectivo el 50 por ciento, quedan, por tanto, una serie de compromisos adquiridos que deben hacerse efectivos”, dijo Manuel Nuñez, presidente del comité de empresa de Navantia Cádiz.

En el marco de las reuniones que los sindicatos están manteniendo para impulsar la mesa, está previsto que en los próximos días, representantes de UGT y CCOO se reúnan con representantes de la Federación de Empresas del Metal de Cádiz (Femca) para conseguir apoyos, en su propósito de buscar carga de trabajo para los tres astilleros de Navantia de la Bahía de Cádiz.

lunes, 24 de mayo de 2010

La tercera edición de NAVALIA cierra sus puertas con la construcción de nuevos buques por valor de 3.500 millones




Más de 4.000 empresas visitantes han estado presentes en el evento en busca de nuevos acuerdos comerciales. El presidente de la feria, José Francisco González Viñas, asegura que antes del 1 de agosto de este año, los astilleros de la Ría tendrán nuevos pedidos en su cartera.

La tercera edición de la Feria Internacional de la Industria Naval llega a su fin con buenas noticias para los empresarios. Esta misma tarde el Conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, clausuraba el evento que deja tras de sí un volumen de negocio provisional de 7.000 millones de euros. Así lo aseguró en el acto el presidente de NAVALIA, José Francisco González Viñas, quien señaló que, pesé a que aún es pronto para hablar de datos definitivos, esta cifra se divide en tres partes. En primer lugar, NAVALIA ayudará a materializar operaciones que ya se habían iniciado antes de la feria. En el caso de los astilleros, por ejemplo, los acuerdos están a la espera de que los servicios jurídicos de ambas partes ultimen las condiciones para llevar adelante los contratos. Estas operaciones suponen aproximadamente el 30% de la cifra total del negocio generado en NAVALIA. Por otro lado, la mitad de esos 7.000 millones se reflejarán en los acuerdos firmados o iniciados en la feria, es decir, contratos para la construcción de nuevos buques. En este sentido, Viñas aseguró que “antes del 1 de agosto de este año, todos los astilleros de Vigo tendrán en su cartera de pedidos algún barco nuevo”. Finalmente, los acuerdos entre la industria auxiliar del sector naval supondrán el 20% del montante final. En este sentido, es importante señalar la visita de las delegaciones de Brasil e India, dos países con un futuro prometedor y con una gran apuesta por el sector naval, pero que necesitan de la experiencia de nuestras empresas. Así, el proyecto brasileño por ejemplo, servirá para incentivar las exportaciones gallegas, dado que la construcción de los nuevos buques previstos en el país necesitarán de los componentes fabricados en Galicia, e incluso de nuestra mano de obra. Visitantes profesionales Viñas confirmó también la cifra de visitantes prevista por la organización, con la presencia de más de 25.000 profesionales de los cuales “un 30% han sido extranjeros, porcentaje que avala el trabajo realizado por la organización durante los dos años previos a la feria presentando NAVALIA por todo el mundo en las citas internacionales más importantes”. Entre los países más representativos y que suponen el mayor número de visitantes, cabe destacar la participación internacional de Portugal (por cercanía), Alemania, Francia, Noruega, Argentina y Brasil. Llama también la atención la presencia de empresas y profesionales procedentes de Marruecos, Australia, India y Japón. Finalmente, el presidente de la feria matizó que el número de visitantes “se puede traducir también en la presencia de más de 4.000 empresas que no eran expositoras” (es decir, firmas visitantes). Estas empresas han acudido a la feria en busca de nuevos contratos y negocios.

Toca repensar el modelo de Navantia

El nuevo presidente de Navantia, Aurelio Martínez, confirmó la semana pasada lo que se venía rumoreando desde hace semanas: que el grupo público de construcción naval cerró 2009 con unas pérdidas cercanas a los 80 millones de euros. En concreto, 78,2 millones, es decir, tres veces más de lo que preveía la propia SEPI (accionista universal del grupo) en los últimos meses del ejercicio pasado.
Unos números rojos superiores a los 55,8 millones de pérdidas que la empresa ya tuvo que apuntarse en las cuentas de 2008. Y eso son las cifras netas: sin impuestos, el impacto negativo en el balance del año pasado ronda los 120-130 millones, según datos que se manejan dentro del grupo.
La realidad contrasta con los objetivos que se fijó Navantia en el plan estratégico que preparó para 2007-2011, periodo en el que se preveía facturar unos 9.000 millones de euros, a razón de unos 1.800 millones por ejercicio. El documento, incluso, contaba con alcanzar unos beneficios de 14,5 millones en 2009, de 19,7 millones en el actual ejercicio y de unos 20,2 millones en 2011.
Sin embargo, el propio Martínez ya ha admitido que el grupo seguirá en pérdidas, al menos, hasta finales de 2011. Esto supone que la factura acumulada por el grupo de astilleros (financiado, recordemos, con dinero público) entre 2008 y 2011 puede rondar los 200 millones de euros.
¿Qué es lo que ha ocurrido para que la situación económica del grupo se aleje tanto de lo que se esperaba cuando se creó Navantia en 2005?
Es evidente que la seria crisis económica es un factor que, cuando se hicieron los planes para el grupo, no estaba sobre la mesa. La desaceleración mundial ha supuesto un recorte generalizado de los presupuestos de Defensa de los países, que están retrasando los principales programas de construcción de nuevos buques y submarinos que tenían previstos. Navantia lleva dos años y medio sin cerrar nuevos contratos y no parece posible que pueda hacerse con uno hasta bastante avanzado 2011.



Pero aparte de este factor externo y hasta cierto punto imprevisible, existen otros elementos que son responsabilidad de los gestores anteriores y actuales del grupo. Tal y como admiten extraoficialmente directivos de la casa, algunos de los principales contratos de construcción de buques se firmaron con unas condiciones económicas y de plazos que no eran realistas, lo que se ha traducido en demoras, significativos desvíos en los costes y, finalmente, pérdidas. Programas como los de las fragatas noruegas o el del Buque de Proyección Estratégica (BPE) Juan Carlos I para la Armada española son dos de los ejemplos que citan.



A este problema de presupuestación se une un déficit en el área de ingeniería, como consecuencia del expediente de regulación de empleo (ERE) generalizado que se aplicó en la antigua Izar, cuando se fraguó la creación de Navantia. El ajuste redujo a casi la mitad el número de ingenieros del grupo, que entonces contaba con unos 600 en plantilla. Una pérdida de know-how que sólo se ha paliado en parte con un nivel importante de subcontratación y programas de formación.
Falta apoyo político
La relación con la industria auxiliar es otro de los puntos que los responsables de Navantia son conscientes de que deben mejorar. El grupo (con un nivel de externalización de entre el 55% y el 70%) necesita unas empresas subcontratistas con cierto tamaño, que no dependan exclusivamente de los astilleros públicos y que sean capaces de compartir riesgos en plazos y costes.



Otra de las quejas internas tiene que ver con un mal aprovechamiento de recursos y personas con experiencia por parte de la dirección comercial de Navantia, que es el área clave en la consecución de nuevos contratos. Un punto en el que también se echa en falta un mayor respaldo político e institucional, sobre todo cuando se trata de conseguir contratos internacionales.



El presidente de Navantia ha comenzado a tomar medidas para tratar de reconducir la situación del grupo público de astilleros. La impresión es que no será suficiente con poner en marcha acciones puntuales y que habría que repensar el modelo de empresa de manera global, incluido el tamaño que realmente tiene que tener el grupo y el coste que las arcas públicas están en disposición de asumir.

5dias.com

viernes, 21 de mayo de 2010

XUNT@S POR ASTANO

NOTA DE PRENSA

Inés Roca, concelleira en Fene e responsabél de mocidade na executiva comarcal e Alberto Garcia, responsabél local de Galiza Nova, presentaron esta mañá aos medios os actos que terán lugar o vindeiro Sábado, 29 de Maio de 2010 dende ás 12 da mañá e durante todo o día, no paseo marítimo de San Valentín, Fene. “San Valentin e o asteleiro sempre estarán vencellados, que mellor localización para este festival que un barrio que naceu da man de Astano “ destacaron os organizadores.
Segundo Alberto Garcia, “a dia de hoxe nin se quera se lle trasladou á comisión europea aposibél reapertura do expediente que pesa sobre a antiga Astano, como recoñeceu fai unhas semanas, o comisario de competencia Joaquin Almunia”.

O responsabél de Galiza Nova lembrou o traballo realizado polo BNG, tanto a nivel


institucional, dende o concello ata o parlamento europeo, como “polos actos e actividades de todo tipo que organizamos nestos seis meses, ese é o auténtico compromiso, como sempre tivemos e teremos. Ahí está o nacionalismo fronte a Zapatero e o seu goberno, fronte aos sindicatos de ámbito estatal, a xunta do PP ou os alcaldes de Fene e Ferrol. O noso compromiso tamén é dos veciños e veciñas. Xuntos e Xuntas estaremos o vindeiro 29 de Maio berrando unha vez máis que sabemos e queremos construír barcos”
A concelleira nacionalista destacou como “necesario acadar o levantamento do veto como medida anti-crise”. Esta medida “incentivaria a economía local, e sectores coma hostelería, pequeño comercio ou empresas auxiliares, que se atopan nunha situación precaria, se verian beneficiadas”.
A responsabél de mocidade dixo que “nun momento de crise coma o actual, o desemprego

afecta a homes e mulleres de tódalas idades, mais se cadra os mozos e mozas son os principais afectados”. Asi mozos preparados, con formación e capacidade “aumentan dia a dia as listas do paro, ou ben se ven obrigados a emigrar mentres as instalacións de Astano permanecen ociosas por un veto político inxusto”.
“No BNG xunto con Galiza Nova, faremos todo o posibél por acadar o levantamento do veto.
Apoiaremos tódalas iniciativas que nos axuden a conquerir ese obxectivo, como amosamos cando traballamos e apoiamos decididamente á Plataforma Rumbo 21”
Falando de Rumbo 21 rematou Inés Roca a súa intervención, denunciando que “as máis de 18000 sinaturas recollidas na ILP fican paralizadas por enmendas do PP e PSOE no parlamento galego”.
Xa para rematar Alberto Garcia destacou que tódolos participantes do festival colaboran de xeito “desinteresado” coa inicitiva “o cal é de agredecer” e por útlimo convidou a “todos e todas a participar, Xuntos e xuntas por Astano! “.
fenecom.blogspot.com

Navantia, una empresa pública de armas que además tiene pérdidas

El Estado español no solo fabrica y comercia con armas, sino que además luego nos las cobra a todos los ciudadanos, ya que Navantia, industria del SEPI, sigue siendo una empresa que cierra sus ejércicios con pérdidas. Nos consta que el estado español no mantiene fuertemente subvencionada a la industria militar pública y privada por el deseo de mantener puestos de trabajo, sino porque desde tiempos del franquismo ésta está considerada como “sector estratégico para la defensa nacional”. Llegados a esta crisis en la que el estado parece dispuesto a contener su propio gasto, nos parece una estupenda ocasión para superar ese caduco sentido de lo “estratégico” y para dejar de subvencionar a las industrias militares privadas y convertir en civiles las públicas. Nota de Tortuga.

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Navantia recortará el 30% de sus gastos corrientes en los próximos tres años para reducir pérdidas-

(Infodefensa.com) Madrid - El plan de actuación de Navantia para reducir pérdidas consistirá en el recorte del 30% de los gastos corrientes del astillero público en los tres próximos años. Este plan se enmarca en las medidas de austeridad diseñadas por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), propietaria de Navantia, que exigían un recorte del 15% de dichos costes.
Navantia ha incurrido en pérdidas durante dos años consecutivos, con 55,8 millones de euros en 2008 y con una previsión de 51,12 millones de euros para 2009, sin embargo, podría llegar hasta los 80 millones de euros, según apuntó el diputado "popular" Arsenio Fernández de Mesa. El recorte del 30% de gastos corrientes o de funcionamiento no afectará por tanto a la plantilla, según el diario económico Cinco Días. Tampoco se contempla la reducción de cargos directivos, aunque en la compañía sí consideran una reducción en el Consejo de Administración.
No obstante, el presidente de Navantia, Aurelio Martínez, ha adoptado otra serie de medidas paralelas como es la reorganización de tres direcciones así como la aplicación de una nueva herramienta contable. Dicha reorganización consiste en la unificación y centralización de las áreas de presupuestacion y compras con Antonio Fernández Segura al frente. Asimismo, se ha creado una dirección de construcción naval para coordinar todas las factorías de la que se encargará Ángel Recaman y se ha unificado en una la dirección de sistemas y de ciclo de vida que coordinará Alfredo Gordo.



Navantia apuesta así por el negocio de reparaciones y el de turbinas, que los directivos quieren relanzar para el sector eólico, pasando de 15% de la facturación a un 20 ó 30%, indica Cinco Días
Nueva herramienta contable
El plan de ajuste del astillero público fue anunciado por la vicepresidenta segunda y ministra de Economía y Hacienda Elena Salgado durante la última sesión de control al Gobierno en el Senado quien hizo hincapié para justificar las pérdidas del astillero público en el uso de una herramienta contable de avance de obras, es decir, no computa los resultados de los programas hasta su finalización.
Navantia cuenta ya con un nuevo modelo contable y de presupuestación. No obstante, en la compañía recuerdan que los márgenes de beneficio con los que se trabaja se encuentran en torno al 7-8%, de tal manera que cualquier problema en la fabricación hace que desaparezcan dichos márgenes y por tanto incurrir en pérdidas. Además, estos problemas en la fabricación son habituales cuando se construyen series cortas de buques o, incluso, buques únicos.

A día de hoy, Navantia mantiene pedidos por valor de 4.050 millones de euros, por debajo de los 6.325 millones de 2008, y no se prevé cerrar ningún nuevo pedido hasta 2011. El propio secretario de Estado de Defensa (SEDEF), Constantino Méndez, informó meses atrás de que la carga de trabajo derivada de los contratos que actualmente ejecuta el astillero público en sus distintas instalaciones finalizará, a pleno empleo, en 2012.

En la actualidad, Navantia construye un Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC), cuya fecha de finalización es 2010; cuatro Buques de Acción Marítima (BAM), que serán entregados entre 2010 y 2011; y ocho patrulleros de vigilancia para la Armada venezolana, con fecha de entrega también entre 2010 y 2011, al margen de los encargos de carácter civil.
Para solventar esta situación, Navantia mantiene una intensa actividad comercial con Venezuela, Australia, Noruega, India y Malasia, y se dirige a potenciales mercados como Turquía Reino Unido, Canadá, Arabia Saudí, Marruecos, Sudáfrica y Suecia.
nodo50.org

Navalia 'pliega velas' con 25.000 visitas y 7.000 millones de negocio

El bum del naval no salva a Navantia de unos números rojos de 78,2 millones



 La tercera edición de la Feria Internacional de la Industria Naval, Navalia 2010, cerró ayer sus puertas en Vigo con un volumen provisional de negocio de 7.000 millones de euros, de los que el 50% corresponden a acuerdos firmados o iniciados durante la feria para la construcción de buques.
Estos datos fueron dados a conocer durante el acto de clausura de la feria, donde su presidente, José Francisco González Viñas, hizo un balance "extraordinariamente satisfactorio" de esta edición, de la que destacó su marcado carácter internacional. De hecho, de los más de 25.000 visitantes que han pasado por el Ifevi durante estos tres días de feria, el 30% han sido extranjeros, unas 7.500 personas. Así, Viñas destacó que todas las delegaciones que han acudido "superaron con creces las previsiones".
El conselleiro de Economía, Javier Guerra, ratificó su compromiso con el sector y aseguró su apoyo para que el naval pueda "marcar la diferencia". Asimismo, hizo hincapié en que 7.500 profesionales de otros países han acudido al certamen, lo que supone que 4.000 empresas extranjeras no expositoras visitaron el evento.
Frente a estas cifras tan positivas, Navantia, con astilleros en Ferrolterra, puso la de arena y presentó unos números rojos en 2009 de 78,2 millones de euros, a pesar de alcanzar una ocupación del 97% en sus gradas, según los datos que aportó el presidente del grupo, Aurelio Martínez, en una reunión mantenida con los representantes sindicales integrados en el Comité Intercentros.
••• Sindicatos del naval de diferentes países europeos se reunieron en Vigo para consensuar una declaración, que posteriormente trasladarán a la presidencia española del consejo de la UE, en la que reclaman que se considere el sector como "estratégico" y que se facilite la contratación para la construcción de barcos en los astilleros de Europa.
•••Entre las medidas recogidas en la llamada Declaración de Vigo, destaca la necesidad de que "se considere el naval como un sector con futuro, y no en fase de desaparición".

elcorreogallego

LA CÁMARA, UN CAMBIO NECESARIO

Las recientemente pasadas elecciones a la Cámara de Comercio, ya son historia, ya son algo que pertenecen al pasado y por lo tanto, lo que ahora queda, es mirar al frente y trabajar. Esta nueva etapa, que sin duda se encontrará con innumerables obstáculos en el camino, se antoja y debido a los cambios producidos, como si de una etapa más esperanzadora se tratase, una etapa que invita a la ilusión, y de ahí, esas nuevas expectativas creadas con la nueva junta directiva. Un cambio, que a pesar de los contratiempos que padecemos en nuestra Ferrolterra, hace que se mantenga viva la confianza en un futuro mejor.

El empresariado se pronunció, y lo hizo de tal forma que los resultados no dieron lugar a la más mínima especulación. Unos resultados que hacen ver de forma clara y contundente la desaprobación más absoluta a una gestión que muy bien podría tacharse como de una gestión de simple supervivencia, o como de una gestión, que trabajó de espalda a los intereses generales de la ciudad y su entorno. Una gestión en suma, falta de implicación y exenta de compromiso con los intereses generales de la sociedad. Ahora, lo que se espera, también es una franca colaboración por parte de las instituciones, unas instituciones, a las que y por pertenecer a una sociedad democrática que vive en un Estado de Derecho, se les supone el mayor de los respetos hacia la voluntad popular y en este caso concreto, a la voluntad de los empresarios, esos empresarios de una de las comarcas más cruelmente castigadas durante las últimas décadas de toda la geografía española.

A la nueva junta directiva del ente cameral, lo que ahora hay que exigirle es responsabilidad y compromiso con lo dicho en su campaña, y por supuesto, dedicación y esfuerzo para velar por los intereses generales de toda la sociedad.

Para Astano, creo que se abre un nuevo frente de esperanza, y en ese contexto, quiero recordarle, tanto al nuevo presidente como a la totalidad de su junta directiva, que las instalaciones del astillero fueron concebidas y creadas para construir y reparar barcos y no para utilizarlas en cualquier otra actividad industrial. Y por eso, y a pesar de las actuales circunstancias, a lo que hay en Fene, se le sigue llamando astillero, un astillero extraordinariamente infrautilizado si, pero astillero y con letras mayúsculas. Y es que para otro tipo de actividad, ya están, y por cierto, sin ocupar en una cantidad considerable, las parcelas de los diferentes polígonos industriales ya asentados en nuestro entorno, así como aquellos, que en el futuro se puedan crear.

La Cámara, y por lo tanto el Sr. Gato y su equipo, tienen ante sí grandes retos y dentro de las prioridades, pienso yo, debe de estar también el trabajar por esa diversificación industrial tan demandada, tanto por la sociedad en general como por la totalidad de sus agentes sociales. Y pensando en esa diversificación, lo que sería un grave error sería continuar pensando que la construcción naval es una actividad de monocultivo industrial. Por lo tanto y para la consecución de esa tan ansiada diversificación, convendría y muy mucho, no ignorar al sector naval tanto en su apartado militar, como en lo que respecta a la construcción civil.

Otra gran cuestión sin duda, es, primero, saber lo que realmente queremos como pueblo, y luego, trabajar para conseguir un Ferrol con perspectiva de ciudad de futuro, y ahí la Cámara, tiene mucho que decir y por lo tanto, mucho en lo que comprometerse.

Si el empresariado fue tan claro en su voluntad de cambio, lo fue por querer romper radicalmente con una gestión que se acomodó y que no supo o no quiso, romper con viejos moldes, formas que ayudaban a que Ferrol y sus comarcas continuasen ancladas en las viejas costumbres de sumisión y de no querer contrariar a los diferentes poderes políticos de las diferentes administraciones.

Ferrol necesita urgentemente un cambio, un cambio radical, y para ello es necesario cambiar los órganos de poder, todos esos entes que llevan años y años comportándose como correas de transmisión de los diferentes poderes políticos, económicos y administrativos del Estado. Por ello, bienvenido sea el primero de esos cambios que espero y deseo, sea una clara referencia en donde a partir de ahora y como si de un espejo se tratase, puedan mirarse todos y cada uno de esos entes que conforman nuestra sociedad. Enhorabuena a los nuevos responsables y a trabajar, pero, pensando en el bien general de toda la sociedad.
diariodeferrol.com

jueves, 20 de mayo de 2010

Navantia registró pérdidas de 78,2 millones de euros en 2009 y prevé continuar en números rojos hasta 2011



FERROL, 20 May. (EUROPA PRESS) -

Navantia registró en 2009 pérdidas de 78,2 millones de euros a pesar de alcanzar una ocupación de los astilleros del 97%, según los datos que aportó el presidente del grupo naval, Aurelio Martínez, en la reunión mantenida con los representantes sindicales integrados en el Comité Intercentros.

La cifra de pérdidas es superior a los 55 millones de euros que se alcanzaron en negativo en el año 2008, pese a que la empresa se situar en uno de sus períodos con mayor carga de trabajo.
El presidente del Comité Intercentros, Fernando Sinde (CC.OO.), explicó hoy a Europa Press que las previsiones que maneja Aurelio Martínez pasan por lograr reducir las pérdidas a la mitad, a unos 40 millones de euros, en el presente ejercicio. En 2011, la cifra negativa debería quedar en veinte millones de euros.
Para solventar la situación de números rojos, el planteamiento realizado a los sindicatos recoge una descentralización del área de aprovisionamientos y la introducción de correcciones en el área de ingeniería, para evitar las penalizaciones que está sufriendo la empresa en los encargos desarrollados.
Asimismo, se aplicará un plan de austeridad que suponga la reducción en un 4 por ciento en los gastos de personal; un 36 por ciento en los gastos de viajes, dietas y representación y un 15 por ciento en el capítulo de funcionamiento operativo.
Para el año 2010 la SEPI ha propuesto un incremento máximo del 0,3% sobre la base salarial, aunque se trata de un porcentaje que todavía se tendría que negociar, ya que el sindicato CC.OO. resaltó que incumpliría el convenio laboral actual.

MAYOR CARGA DE TRABAJO
La empresa cuenta en la actualidad con la mayor carga de trabajo de su historia, según indicaron, pero la finalización de alguno de los encargos pendientes iría mermando los índices de ocupación a partir de este año, por lo que uno de los objetivos será la potenciación del área de reparaciones y el incremento de la actividad de construcción civil en los límites permitidos.

Pero al margen de estos compromisos, el responsable del Comité Intercentros insistió hoy en que la situación actual de la empresa se deriva de que "la gestión no se realiza como se debería", porque hay "un exceso de centralismo, una deficiencia de ingeniería y una deficiente gestión de aprovisionamiento y de subcontratación".
No obstante, Sinde aseguró que Aurelio Martínez confirmó que pese a las pérdidas económicas Navantia no entrará en una situación de quiebra y que "la empresa tiene futuro", y transmitió un mensaje de tranquilidad a los trabajadores, pese a la situación preocupante que atraviesa el grupo naval.

En el plazo aproximado de dos semanas, los seis sindicatos que conforman el Comité Intercentros (CC.OO., UGT, CIG, USTG, CAT, CSI-CSIF) mantendrán una nueva reunión para evaluar la postura que adoptan ante las propuestas del director de la empresa

miércoles, 19 de mayo de 2010

Los sindicatos alertan sobre una nueva reconversión en Navantia

19/05 · 20:30 · Paco López


Los sindicatos gaditanos, que llevan casi dos años alertando de la próxima falta de carga de trabajo en los astilleros de la Bahía si no se producen nuevas contrataciones, han dado un paso más en sus posiciones y ya no se quedan en la sangría de despidos que esta falta de carga laboral está produciendo y va a producir en mayor medida en los próximos meses, ya hablan directamente de una posible nueva reconversión laboral e incluso el cierre de algún centro productivo si esos nuevos contratos no llegan antes de junio del año que viene.
Así se manifestaba ayer el secretario general de Industria de CCOO en Cádiz, Jesús Serrano, que considera que no contar con nueva carga de trabajo antes del año que viene supondría “volver a otra reconversión naval y tocar el tejido productivo del sector industrial de la Bahía, lo que provocaría una hecatombe en el empleo gaditano y eso no lo podemos permitir, ya que además se podría poner en entredicho la existencia de alguno de los tres centros de trabajo”.
En esa misma línea, se manifestaba el secretario general de Industria de UGT -MCA en Cádiz, Diego Peces, al asegurar que “la falta de carga de trabajo en los astilleros gaditanos provocará una reconversión en el sector que repecturá en el futuro de alguno de las factorías de la Bahía”.
“El proyecto de Navantia fue muy costoso para los trabajadores de los astilleros, se cerraron factorías y se prejubiló a muchos trabajadores que querían seguir trabajando. El éxito de Navantia se basaba en la carga de trabajo y durante estos años ha sido así, sin embargo si los astilleros no cuentan con proyectos, el futuro es muy incierto”, dijo.
Para Peces, las noticias que dio el presidente de Navantia y las que no dio la ministra de Defensa son “malas”. “Estábamos esperando que se hiciera el anuncio de los nuevos BAM y no ha sido así. Somos conscientes de lo que van a suponer los recortes provocados por la crisis económica, pero también entendemos que la construcción de los nuevos Buques de Acción Marítima(BAM) suponían una buena oportunidad para crear empleo ya que supondrían más de 750.000 horas de trabajo y podría entenderse como una inversión en políticas sociales ya que la situación laboral en Cádiz es critica”.


Por otra parte, el representante de CCOO, Jesús Serrano, considera que “si realmente existe una apuesta del Gobierno por el sector industrial, tiene que salir y garantizarlo. Si realmente no quiere hacer esa apuesta que lo diga, porque no hay otras alternativas. El músculo que le queda a la industria gaditana es el sector naval, el aeronáutico no acaba de despegar y también está sufriendo recortes laborales, y el éolico es una apuesta para el futuro”.
andaluciainformacion

En el Sur ya reclaman poder construir barcos civiles


El presidente de Navantia, reconoce sin tapujos que el sector militar,el único en el que puede trabajar la empresa estatal,está francamente muy díficil.

Los sindicatos,estaban más que equivocados,al creer que ese sector iba a ser la panacea de los astilleros públicos "La formula 1 del naval" como decían desde CCOO.
Firmar un contrato es tarea imposible,porque no hay sociedad que entienda que ante problemas economicos se opte por despilfarrar el dinero en artefactos militares costosísimos.

Ya reclaman poder optar a carga de trabajo del sector civil, y como muy bien sabemos por estas tierras, cuando los del Sur piden algo,al final lo van a conseguir.En Galicia  faltan políticos de peso.Tiempo al tiempo...

Manu Reboredo.






Aurelio Martínez reconoció que "estamos acudiendo a todo lo que aparece en el mundo; ayer vino la ministra de Gabón para ver las lanchas y los barcos que construimos. Estamos en todos los concursos posibles pero el mercado está muy difícil, no voy a decir otra cosa; además, cuando hay dificultades presupuestarias, lo primero que se recorta es Defensa".

Europasur.es


"Tampoco se vio a Aurelio Martínez muy confiado con la posibilidad de que los astilleros participen en programas de construcción de elementos para la energía eólica marina. "Es un proyecto de futuro, veremos en 2015", dijo."

Europasur.es

Navantia solo tiene dos años de trabajo garantizado

Los astilleros de Navantia sufren una "complicada" situación. Lo reconoció ayer Aurelio Martínez, el presidente de la compañía naval, de la que dependen las tres factorías de la bahía de Cádiz. Puerto Real acogió ayer la puesta a flote del segundo de los cuatro buques de acción marítima encargados por el Ministerio de Defensa. En estas plantas apenas hay dos años de trabajo garantizado. Después no hay nada. "Estamos presentándonos a todos los concursos en todos los países pero la crisis y los recortes presupuestarios han afectado directamente a la contratación de nuevos barcos", admitió Martínez.


El presidente de Navantia admitió sin tapujos las dificultades que atraviesa la empresa y no tuvo tampoco problemas en acercarse al medio centenar de operarios que ayer se concentró durante el acto de flotadura para exigir más cargas de trabajo. Les estrechó las manos pero no convenció a los operarios. "Es desesperanzadora la falta de noticias y de compromisos", se lamentó el presidente del comité de Navantia Puerto Real, Ramón Linarez.

Preocupa ahora la repercusión que la falta de carga de trabajo tendrá a partir del año que viene en las plantillas. La ministra de Defensa, Carme Chacón, quien amadrinó el acto, se marchó de Puerto Real sin anunciar ningún nuevo encargo de Defensa para los astilleros.
ELPAIS.ES
 
 
CÁDIZ

INDUSTRIA

Navantia reconoce “dificultades” para continuar más allá de 2011

Los astilleros de Navantia en Cádiz van a tener serias dificultades para mantener su nivel de actividad a partir de junio del año que viene. Así lo manifestaba ayer el propio presidente del grupo público de construcción naval, Aurelio Martínez Estévez, antes de participar en la flotadura del Buque de Acción Marítima (BAM) Rayo, que fue amadrinado por la ministra de Defensa Carme Chacón, en el astillero de Puerto Real.


Martínez Estévez señaló que “Navantia está presente en todos los concursos que se convocan. Recientemente ha estado la ministra de Defensa de Gabón viendo las patrulleras y los barcos que hacemos aquí, pero lo cierto es que el mercado está muy difícil. Igual que en España estamos en dificultades, en otros países también y los gobiernos cuando están en dificultades los primeros gastos que recortan son de Defensa”.
El presidente de Navantia también apuntó que “los astilleros gaditanos no tendrán problemas para aguantar este año y la mitad del que viene, pero a partir de entonces tendremos dificultades para mantener el nivel de actividad”.



En ese sentido, es la primera vez que una fuente oficial de Navantia reconoce las dificultades a las que se enfrentan los astilleros de la Bahía para seguir más allá de 2011. Unas dificultades que han venido anunciando desde hace varios años los representantes sindicales de los comités de empresa de los tres astilleros con la ausencia de nuevos contratos, así como la “sangría” de despidos que esa falta de carga laboral está originando en las empresas del sector de la industria auxiliar.



El astillero de Navantia Puerto Real vivió ayer también una situación inédita, al menos en público, al acercarse el presidente del grupo a un grupo de sindicalistas que con una pancarta pedían al Gobierno Carga de trabajo ya, por un futuro para los astilleros de la Bahía. Martínez Estévez saludó uno por uno a todos los sindicalistas allí presentes y no dudó en dejarse fotografiar detrás de la pancarta que pedía más carga laboral para los astilleros.

Martínez Estévez confirmó que los recortes anunciados por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero no van a afectar a la carga de trabajo en marcha, ya que se trata de programas con muy poco margen de maniobra y que se van a terminar sin problemas de financiación. Otra historia es la nueva carga de trabajo que pueda venir. “Estamos abiertos a construir cualquier cosa, plataformas, compuertas, barcos, lo que sea. Lo fundamental es que haya carga de trabajo en los astilleros”.



los nuevos bam

Lo que realmente se está demandando desde todos los sectores al Gobierno es que autorice al Ministerio de Defensa a contratar la segunda fase de los BAM, que supondría cuatro nuevos barcos y dos años más de tranquilidad en los astilleros de la Bahía.
Hasta el propio presidente de Navantia dejó caer esa posibilidad cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que la ministra anunciara el contrato de los nuevos BAM. “Habrá que esperar hasta el discurso de la ministra para saber si hay alguna novedad”, dijo.
Esa “cercanía” de Martínez Estévez con los sindicatos y la franqueza con la que se expresó ante los medios de comunicación que cubrían el acto chocó frontalmente con la actitud adoptada por la ministra de Defensa, de obviar las protestas silenciosas de los sindicatos, y atenerse al discurso que traía preparado, que finalmente no incluyó ninguna referencia a esos nuevos BAM, tan sólo a que la relación entre la Armada Española y Navantia se “mantendrá” en el futuro, sin especificar si será en un futuro cercano o los proyectos que los vincularían.

Probablemente podría referirse a la continuación de los programas de modernización del Grupo de Combate autorizando los trabajos sobre las fragatas F-85 Navarra y F-86 Canarias.



el discurso de chacón

Así, la ministra de Defensa, Carme Chacón, manifestó que la colaboración entre la Armada Española y Navantia “va a continuar”.



Durante su alocución como madrina del buque de guerra, la titular de Defensa afirmó que el buque Rayo es “el resultado de un esfuerzo que comenzó hace ocho años ante la necesidad de la Armada de contar con buques de máxima acción”. Asimismo, señaló que los BAM son “un nuevo referente” por su diseño y su interacción.

Además, recordó que detrás de este buque hay “un esfuerzo” de 3.000 personas y que la construcción de los cuatro BAM supondrán tres millones de horas que los trabajadores de Navantia han dedicado a Armada para su mejora.



Carme Chacón destacó que el BAM es un patrullero que ofrece altas prestaciones y gran versatilidad para la realización de sus misiones, entre las que se encuentran la protección y escolta de otros buques, el control del tráfico marítimo y de piratería, operaciones contra el narcotráfico y el tráfico de personas, el rescate y salvamento marítimo, apoyo a situaciones de crisis y ayuda humanitaria, así como control de pesca y medioambiental.



Por su parte, el presidente de Navantia, ya durante su discurso oficial, manifestó que los BAM son “una prueba de tecnología y esfuerzo” de los trabajadores de Navantia y añadió que este barco representa el “importante papel” que la Marina representa en el tráfico marítimo y viene a dar “una respuesta ágil” a ese papel.

Martínez Estévez señaló que la Armada es para Navantia “su máximo escaparate”. No obstante, en declaraciones a los periodistas, indicó que con la actual carga existente se puede “aguantar” un año y medio, por lo que advirtió que “hay que conseguir algunas cosas más”.



Antes de asistir a la flotadura del buque Rayo en el astillero de Puerto Real, la ministra visitó en la Base Naval de Rota las obras realizadas para la prolongación del muelle número uno, construido por Acciona, y que fue entregado a la Armada en la mañana ayer.



La presencia de la ministra de Defensa en la Bahía provocó las primeras reacciones como la del presidente del Partido Popular de Cádiz y parlamentario andaluz, José Loaiza, que mostró su sorpresa ante la visita de la ministra para la puesta a flote del Buque de Acción Marítima (BAM) 'Rayo', y “no decir nada sobre la puesta en marcha de la segunda fase de los BAM”.



El dirigente popular considera que las declaraciones de Chacón “son una tomadura de pelo para los trabajadores de Navantia, puesto que crea falsas esperanzas”. En este sentido, le exigió “que deje de marear la perdiz y se pronuncie de una vez por toda sobre la segunda fase de los BAM que garantizaría la carga de trabajo en las factorías gaditanas”.



Loaiza afirmó que lo que tenía que haber hecho ayer es “ anunciar la autorización para la construcción de los diez BAM que todavía están pendientes, en lugar de limitarse a hacer unas declaraciones vacías de contenidos y de compromiso”. A su juicio, “la ministra de Defensa debe confirmar, de una vez por toda, la necesaria carga de trabajo para los astilleros gaditanos y eso sólo se consigue cumpliendo con lo prometido y aprobado, que es la segunda fase de los BAM”.



El presidente del Partido Popular en la provincia de Cádiz exigió al PSOE gaditano que “deje de sucumbir al Gobierno de Zapatero y a Chacón y que exija a sus compañeros de Madrid a que presenten la hoja de ruta para las factorías de la Bahía y les obliguen a que autoricen la segunda fase de los BAM”.



El segundo de los cuatro BAM previstos

El astillero de San Fernando-Puerto Real celebró ayer la puesta a flote del segundo Buque de Acción Marítima (BAM) Rayo P-42 para la Armada Española. La ceremonia fue amadrinada por la ministra de Defensa, Carme Chacón y contó con la presencia del presidente de la SEPI, Enrique Martínez Robles, así como con la máxima autoridad de la Armada Española, el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (Ajema), Manuel García Rebollo.



El Rayo es el segundo de la serie inicial de cuatro BAM que Navantia construye para la Armada Española, según la orden de ejecución firmada el 31 de julio de 2006, y a la que se espera que sigan hasta un total de diez unidades. La entrega de este barco está prevista para 2011.



La construcción de estos buques suponen para Navantia 3,1 millones de horas de trabajo, 270.000 de ellas de ingeniería.



Se trata de un buque de “tamaño moderado, altas prestaciones, gran versatilidad en cuanto a misiones, alto nivel de comunalidad con otros buques de la Armada y coste de adquisición y ciclo de vida reducido”.

Sus principales características son: eslora de 93,9 metros, manda, 14 metros, desplazamiento, a plena carga, de 2.575 toneladas, velocidad máxima de 20,5 nudos y una autonomía de 8.000 millas. Además, cuenta con una dotación de 35 personas con capacidad para transportas a otras 35. Podrá actuar como escolta de otros buques y en operaciones de apoyo a situaciones de crisis.


ANDALUCIAINFORMACION.ES

Festival Reivindicativo polo levantamento do veto !!

Sábado 29 de Maio. Paseo Maritimo de San Valentin (Fene) A partir das 12 da maña .


Festival Reivindicativo polo levantamento do veto !!

Pasarrúas, banda de gaitas, charanga,sesión vermú, xantar popular(por conta do Mesón O´ Cabazo), contacontos e xogos para nenos, actuacións de Membrillo fanegas, PunKomido, Estimaba que viñeras, Tigres del Cañotas.



Fin de festa con sesión de Dj’s!!

fenecom.blogspot.com

domingo, 16 de mayo de 2010

Solos y solas

por Lois Blanco

El presidente es Zapatero; la oposición, Rajoy; los sindicatos, los mismos que en el siglo pasado; a la cabeza del empresariado figura Díaz Ferrán... Es decir, estamos solos y solas y, además, lo estamos en el peor momento, porque el recorte de derechos sociales al que la UE ha obligado a Zapatero solo es el principio de una larga travesía.


Todavía algunos despistados pueden creer que los sindicatos UGT y Comisiones han elegido el día 2 de junio para la huelga de funcionarios tirando una moneda al aire. Nada de eso. Han optado por el miércoles 2 de junio para incentivar la espantada construyendo un largo puente en la capital de España. En la comunidad de Madrid es festivo el 3 de junio, día de Corpus Christi, por lo que la convocatoria sindical cuenta con el aliciente de levantar un largo puente en la ciudad donde se concentra el mayor número de funcionarios del país: desde el miércoles 2 de junio hasta el lunes de la semana siguiente. ¡Qué país!

El Gobierno de Zapatero se ha demostrado dañino para la salud de España; la opción Rajoy provoca más dudas que esperanza; a los sindicatos lo único que se les ocurre es una huelga después de pasarse dos años aplaudiendo a un Ejecutivo y mirando para otro lado mientras los parados crecían a millones; las instituciones empresariales solo andan a lo suyo en las reuniones ambientadas con humo de cigarros habanos. Estamos solos y solas, aunque con toda seguridad casi nada de los que están continuará cuando salgamos del pozo, para lo que todavía faltan unos años.

¿Dónde está Solbes?

Casi casi se echa de menos a Pedro Solbes, aquel vicepresidente económico sobrio que retorcía el colmillo a cada golpe de efecto electoralista de su presidente para que le votasen en el 2008: entrega de 400 euros a todos los que tenían nómina, se tratase del camarero de un chiringuito o del consejero delegado de una empresa, el cheque bebé o la ley imposible de cumplir de la dependencia.

El presidente ha actuado como el niño al que sus padres le dan por equivocación la llave de la caja registradora de su ultramarinos. Ahora y de una vez por todas, ese niño se ha caído del cocotero: el dinero no nace ni se reproduce en los sótanos del Ministerio de Economía, ni en las cajas de caudales para que él se ponga el disfraz de Robin Hood y lo reparta.

Esta semana ha caído el telón de la representación teatral en la que convirtió Zapatero su Presidencia. Puestos a buscarle un título a esa ficción en la que ha querido mantener a los ciudadanos sirve una palabra tantas veces utilizada por él para desacreditar a quienes veían venir lo que él siempre negó: «El antipatriota». Su obcecación por negar el tobogán por el que comenzó a caer España hace tres años le ha dado más velocidad e impulso a ese viaje hacia el fondo del pozo.

No había crisis ni depresión económica, no íbamos a llegar a los cuatro millones de parados, ya se veían nacer los brotes verdes, no se iban a subir impuestos indirectos... porque la España de Zapatero era una de las superpotencias mundiales, con una banca blindada ante los activos tóxicos, con un mercado laboral acompasado a los tiempos, con una retahíla infinita de trabajadores inmigrantes en busca de una oportunidad porque sobraba trabajo para todos, decía el inefable ministro de Trabajo, Jesús Caldera, ahora desaparecido del mapa.

Ese mundo feliz se ha desmoronado. Puede que algunos todavía crean que Zapatero ha sido víctima de su ingenuidad, de su optimismo y su bonhomía. En cambio, ellos son las víctimas de Zapatero, porque desde el 2007 ni siquiera un presidente sordo y ciego podía gobernar sin enterarse de que España era el país con mayor déficit después de Estados Unidos o con la productividad por empleado más baja de Europa.

Se acabaron las milongas. Cayó el telón. Zapatero no podrá concluir el mandato. Habrá elecciones anticipadas. Y España, usted, pagará las pérdidas ocasionadas por el coste de oportunidad que han tenido la inacción y la irresponsabilidad de la clase política, la sindical y la empresarial. Saldremos solos.

lavozdegalicia.es

sábado, 15 de mayo de 2010

Freire, el único astillero privado europeo que contrató un barco nuevo hasta mayo

JOSÉ CARNEIRO - VIGO La construcción naval ha tocado fondo. Construcciones Navales P. Freire ha sido el único astillero privado que ha logrado cerrar un contrato en la UE hasta finales de abril, según un informe de la patronal europea del sector. En Galicia, con la excepción de Freire, la mayoría de astilleros sólo tiene carga de trabajo asegurada hasta el próximo año si no se reactivan pronto las ventas. Las empresas pujan en la actualidad por una treintena de contratos con armadores extranjeros, algunos de los cuales podrían fraguarse la semana que viene en Navalia, la feria naval de Vigo, que empieza el martes.


Los datos hablan por sí solos. La Gerencia del Sector Naval, organismo que depende del Ministerio de Industria, confirma que en el primer trimestre de 2010 no se contrató ningún barco en España. En ningún astillero. Y en abril, sólo Freire incrementó su cartera de pedidos, con un buque oceanográfico para el gobierno británico, asegurando carga de trabajo en sus gradas hasta 2013. El resto de astilleros mantiene negociaciones avanzadas con armadores y navieras de todo el mundo, con las expectativas puestas en Navalia.

El presidente de Unión Española de Constructores Navales (Uninave) y de Navalia, José Francisco González Viñas, aseguró ayer durante la presentación del certamen que los astilleros son "optimistas" debido a que se han reactivado los "contactos comerciales". "Somos optimistas porque observamos que los contactos previos que acompañan a las negociaciones están en un franco despegue", apostilló. "Algún astillero ha firmado recientemente algún contrato [en referencia a Freire], que se complementarán con los que se firmen antes del verano", añadió.

Sólo Hijos de J. Barreras, del que González Viñas también es presidente, mantiene abiertas diez negociaciones simultáneas. "Sabemos que esos barcos se van a hacer; lo que no sabemos es dónde. Aunque me comprometo a que antes de agosto habrá nuevos contratos", explicó.

A finales de marzo, el naval gallego mantenía en cartera 28 buques. En el primer trimestre, según las estadísticas de la Gerencia del Sector Naval, los astilleros botaron cuatro buques, entregaron otros tantos, pero no realizaron ninguna puesta de quilla, consecuencia directa de la falta de nuevos contratos.

De forma paralela, sindicatos, empresarios y Xunta han acordado –dentro de la mesa gallega del naval– la puesta en marcha, antes del próximo mes de agosto, de un sello del naval para las empresas del sector, sin el cual ninguna compañía podrá trabajar en este negocio. Este sello era uno de los objetivos acordados por los agentes sociales en la mesa de la industria auxiliar de Madrid para desarrollar un nuevo modelo de relación entre los astilleros de síntesis y la industria auxiliar complementaria.

En Galicia, la patronal naval tiene registradas 1.015 empresas que cumplen ya con las certificaciones necesarias (OHSAS 18001, ISO UNE 9001, 14001, etc.) para recibir este sello del naval, pero quedan pendientes otras 280 compañías sin concretar, según explicó Manuel García, secretario general de MCA-UGT en Galicia. A la par que las empresas, las centrales sindicales también promoverán con la Xunta una certificación profesional para los trabajadores del sector, imitando el modelo implantado en el convenio laboral del metal en la provincia de Pontevedra.

"De nada sirve que las empresas tengan esa certificación si los trabajadores no están cualificados", señaló. Para esto se pondrán en marcha planes de formación coordinados en Galicia, en base a las diez ocupaciones más importantes y demandadas del sector: soldador, tubero, electricista naval, andamiero, gruísta, calderero, habilitador, mecánico, pintor y limpieza de buques. El propio Viñas apostó ayer por el futuro "sello y las credenciales" de los trabajadores gallegos como la garantía de calidad para los acuerdos con el resto de empresas nacionales y extranjeras.

farodevigo.es

Manuel Pérez espera que Zapatero cumpla su compromiso con el astillero de Fene

El presidente de IEN por Europa (Iniciativa Empresarial del Noroeste), Manuel Pérez Pérez, señaló ayer, durante la asamblea general de la entidad, que confía en que el presidente Rodríguez Zapatero “cumpla finalmente lo prometido y que oficialice las reclamaciones del conjunto de la sociedad comarcal”. La demanda de que la antigua Astano pueda volver a la construcción naval convencional ocupó buena parte de la reunión anual, por constituir también una de las prioridades de la organización empresarial, aunque hubo ocasión también de destacar la gravedad de las altas tasas de desempleo actuales.




“El levantamiento del veto comunitario que pesa sobre la factoría -dijo Pérez- alentaría la recuperación económica en la zona, impulsaría la creación de empleo y garantizaría un futuro que está limitado en el tiempo por intereses partidistas ajenos a los intereses generales de esta comarca y el conjunto de Galicia”. La asamblea sirvió también para repasar otras reclamaciones de la entidad, como su rechazo a la subida del IVA o al aumento de la edad de jubilación.



Además de aprobar el informe de gestión y las cuentas, en la asamblea se acordó destinar el 0,7% del presupuesto de la entidad para 2010 a la delegación de Cáritas en Fene y a la Cocina Económica de Ferrol, en respuesta a la situación de dificultad que en estos momentos atraviesan muchos vecinos de la comarca.



IEN por Europa contó ayer, al término de su asamblea, con la presencia de la directora xeral de Formación e colocación, Ana Díaz López, del delegado de la Xunta, Diego Calvo, y del representante del Igape Juan Arnoso, que se encargaron de presentar a los empresarios presentes las líneas de ayudas que tiene activas actualmente el gobierno autonómico.


diariodeferrol.com

viernes, 14 de mayo de 2010

Navalia






Es una pena que Ferrolterra ya no tenga influencia en este sector y este solo Vigo en el centro del panorama mediático.Con el gran astillero, parado, que tenemos.

En su tercera edición, Navalia tiene como objetivo alcanzar las siguientes cifras:
•500 Expositores

•750 Firmas Representadas

•30.000 Metros Cuadrados de Exposición

•25.000 Visitantes Profesionales

•75 Países Representados

•7.000 Millones de Euros de Volumen de Negocio Generado

Más información en : http://www.navalia.es/

miércoles, 12 de mayo de 2010

La cartera de pedidos del astillero vigués Cardama alcanza los 24 millones de euros

"24 millones de euros, pagados por empresas extranjeras, la mitad  de los fondos del Plan Ferrol...."



L. PIÑERO - VIGO El astillero vigués Francisco Cardama, especializado en la construcción de barcos de eslora media, ha consolidado su cartera de pedidos con tres remolcadores, un oceanográfico, un multicat y dos pontonas sin propulsión por un importe total de 24 millones de euros.


Cardama se ha posicionado como líder en este segmento y la mayoría de sus contratos son para países del continente africano. Concretamente ayer tuvo lugar el acto de entrega del remolcador "EPI Sucesso" a una armadora angoleña que lo destinará al puerto de Luanda para el movimiento de buques petrolíferos y portacontenedores.

El remolcador, de 24,5 metros de eslora, 8 de manga y con capacidad para 9 tripulantes, supuso una inversión para la armadora de 3,25 millones de euros.

El presidente de la naviera Epinosul, Bruno Inglés, que ayer asistió a la entrega, señaló que está estudiando "efectuar nuevos encargos a Cardama" y mostró su satisfacción "por el cumplimiento de los plazos en la entrega y por la calidad de la embarcación".

El astillero vigués –participado en un 60% por la familia Cardama y un 40% por el empresario vigués José García Costas– prevé finalizar a lo largo de este año dos remolcadores, incluido el entregado ayer para Luanda, y otro de 30 metros de eslora para el puerto de Lobito, también en Angola y un oceanográfico de 40 metros para Argelia. También construirá para Angola un multicat –para el transporte de agua dulce y contenedores– y dos pontonas para Sato (filial de la constructora OHL), una de ellas ya ha sido entregada, que tienen una eslora de 58 metros y una manga de 16,5 metros. Para el próximo año está previsto que se finalice otro remolcador para Guinea Conakry, de 30 metros de eslora, y que tiene un presupuesto de 4 millones de euros.

"El astillero está participando en una serie de concursos, fundamentalmente en países, africanos, para construir diversos tipos de remolcadores y una patrullera de 65 metros de eslora. Algunos de ellos están ya adjudicados y pendientes de la aprobación final por el consejo de Ministros del país comprador", indicó José María Moreu, director del astillero Cardama.

Moreu señaló que "para los tiempos que corren la carga del astillero es muy aceptable" y resaltó "la gran experiencia que tiene la empresa para participar en concursos en otros países".

Admitió que grupos de brokers internacionales "han depositado su confianza en nosotros y son ellos los que nos proponen los encargos".

El astillero vigués tiene en plantilla a 5 trabajadores y dispone de 6 gradas en la factoría de Beiramar. La carga de trabajo ha obligado en ocasiones a encargar la construcción de los cascos de los barcos a astilleros portugueses.
farodevigo.es

lunes, 10 de mayo de 2010

Navantia se aplicará su propio plan de austeridad

REPORTAJE DE MONTSE MAYORAL



La SEPI todavía no ha hecho oficial la cifra, pero ya ha trascendido que las pérdidas de Navantia durante el pasado 2009 alcanzan los 80 millones de euros. Y su principal cliente, el Ministerio de Defensa español, sufre como nadie las restricciones que impone la crisis económica. Los síntomas más visibles están en la paralización de la carena de un submarino en Cartagena, hace unos días, o en la suspensión de la esperadísima modernización del “Príncipe de Asturias”. En esta situación, al nuevo presidente de Navantia, el economista Aurelio Martínez, le toca diseñar su propio plan de austeridad y buscar clientes y mercados que puedan operar el milagro de poner las cuentas de nuevo en negro.
El comité intercentros se reunirá el próximo día 19 con el presidente de la compañía para abordar la situación. El máximo representante sindical de la compañía, Fernando Sinde, enfatizó que espera que en ese encuentro se presenten soluciones “porque el diagnóstico ya lo conocemos”. Aurelio Martínez ya ha adelantado a la parte social algunas de las recetas que piensa aplicar, entre ellas, el recorte del 30% en los gastos generales de la compañía y un aumento del volumen de actividad en el mercado civil.



Fernando Sinde recordó que el comité intercentros lleva más de dos años denunciando la mala gestión de la compañía y reclamando, precisamente, que se agoten las posibilidades que los acuerdos de 2004 dan a la construcción civil. Actualmente Navantia dedica menos de un 15% de su actividad a dicho mercado y ha trascendido que el nuevo presidente tiene la intención de potenciar de nuevo el mercado eólico y las reparaciones hasta agotar el 20% que le permite Europa. Es una de las reclamaciones más reiteradas por el comité de empresa, que también critica el modelo de compras que aplica la compañía. “El 80% de las compras se hace desde Madrid”, señala Sinde, en cuya opinión sería más eficiente que cada astillero encargase directamente sus suministros.



Todo apunta a que otro capítulo en el plan de Aurelio Martínez pasará por cambiar el sistema contable. Recientemente se puso de manifiesto que el modelo utilizado imputa todas las pérdidas de un programa de construcción en el momento de la entrega, por lo que, en un año plagado de “fines de obra” como este, se acentúan los resultados negativos. Así, y pese a que el Plan de Austeridad anunciado por la ministra Elena Salgado no recorta cargos en Navantia, la compañía tendrá que poner en marcha sus propias medidas.





Pedidos > La cartera de pedidos actual de Navantia está en torno a los 4.050 millones de euros y la carga de trabajo decae, especialmente en Cádiz. Este último astillero recibió estos días como un jarro de agua fría la noticia de que se pospone hasta nuevo aviso la modernización del portaaviones “Príncipe de Asturias” y en Cartagena la alarma sonó hace dos semanas, cuando se dio la orden a los trabajadores propios y de empresas auxiliares de que abandonasen las obras de reparación en un submarino. Las restricciones del Ministerio de Defensa no afectan de momento a las construcciones de los astilleros de Ferrol y Fene, aunque hay que recordar que la prometida sexta F-100 está totalmente aparcada desde hace tiempo.



Navantia necesita buscar nuevos mercados de construcción militar, su sector principal. La compañía intensifica sus esfuerzos comerciales en el extranjero, aunque es obvio que se trata de un momento difícil, en el que contados países pueden permitirse afrontar costosos contratos para renovar sus flotas. El ejemplo más reciente de la situación está en Reino Unido, donde el Gobierno ha decidido prescindir de uno de los dos portaaviones que tenía en proyecto.



En este contexto, el grupo español tiene la vista puesta en países de la región de Asia-Pacífico, como Australia y Malasia; así como en Sudáfrica y Noruega, que también tienen previsto ampliar y modernizar sus fuerzas navales.

diariodeferrol.com

domingo, 9 de mayo de 2010

Elena y los burócratas de la Unión

XAVIER NAVAZA


Un flash: el paso de Zapatero y su Gobierno por la Presidencia de la UE será recordado como el fogonazo de magnesio en las cámaras fotográficas de antaño. Visto y no visto. Sabemos que tanto el ministro de Industria Miguel Sebastián como el comisario de la Competencia, Joaquín Almunia, sostienen que la vuelta de Navantia a la construcción de buques civiles es misión imposible: los astilleros de Fene deben cumplir su condena al completo. Pero esperábamos que en ámbitos como la Pesca se revisasen algunas de las sentencias, siempre condenatorias, que Bruselas ha dictado contra los hombres del mar galaico en las últimas décadas. Pues ni eso. Se reunieron esta semana los ministros del sector en la ciudad del Olivo a la busca de caminos en el océano... y ha sido como si nada: pura puesta en escena. Lucería.
Mal lo habrá pasado la ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Elena Espinosa, que asistió con impotencia al plomo tenaz y burocrático de los comisarios de Francia y Alemania, para quienes el establecimiento de una economía pesquera sostenible, con futuro, eficaz y al mismo tiempo respetuosa del equilibrio ecológico, es perder el tiempo.
La reunión de Vigo nos dijo dos cosas: que los ministros de Pesca instalados en los despachos de Berlín y de París, no saben en qué consiste la respetuosa pesca de bajura que se practica en nuestro litoral. Y que Alemania, país que no posee flota alguna, dispone de cuantiosas cuotas pesqueras que utiliza con avidez fenicia para especular y negociar con terceros países. A eso se le llama pesca virtual. La presidenta de la Comisión de Pesca de la Eurocámara, Carmen Fraga, se fue de Vigo al finalizar la cumbre con la sensación de haber estado en el limbo. Será que la merluza y el rodaballo, tal vez el mítico congrio, se cultivarán a partir de ahora en las oficinas de Bruselas: pescadores de youtube armados de visera y manguito en el antebrazo, engatusados por las sirenas que un día estuvieron a punto de llevar a Ulises a los abismos de la locura. Burócratas.

Núñez Feijóo urge a Zapatero a que convoque el Debate de las Autonomías para salir de la crisis "todos juntos"


Constitución del grupo gallego


En cuanto al grupo que hoy se conformó, García-Escudero explicó que estará integrado por los 12 senadores gallegos y que tiene por objeto facilitar la coordinación del trabajo parlamentario de carácter territorial y que podrán disponer de un turno adicional al de su partido siempre que se sustancien asuntos que afecten a Galicia.

Además, ante destacados dirigentes del PP y senadores populares de diferentes comunidades, García-Escudero ensalzó su labor y Feijóo les pidió que presenten propuestas para sectores fundamentales para Galicia y España, como la pesca, el lácteo y el naval.
"Ayudamos a Grecia con 9.000 millones de euros, ahora que menos que la UE levante el veto a Navantia", reclamó, convencido de que sería una buena contribución "a la fábrica de parados de Europa".



A mayores, el líder del PPdeG destacó que 12 de los 18 miembros de la Cámara alta por Galicia son de su partido. "Cuando se habla de que la representación de los intereses de Galicia la ostentan los nacionalistas, es una falacia más", concluyó.

Finalmente, tuvo una mención para el senador y presidente fundador del PP, Manuel Fraga, quien hoy no acudió a esta cita. "Le hubiese gustado estar aquí", indicó, tras remarcar su "acreditada experiencia y vocación identificada con Galicia". "Ya dijo hace poco que no estaba dispuesto a recibir lecciones de galleguismo", bromeó -entre risas y aplausos de los asistentes-, aludiendo así a su réplica al parlamentario del BNG Xosé Manuel Pérez Bouza, quien le recriminó su voto en contra en lo relativo al uso de las lenguas cooficiales en la Cámara alta.


elcorreogallego.es

sábado, 8 de mayo de 2010

Noruega contrata un buque hotel a Vulcano y retoma un pedido de tres sísmicos por el alza del crudo


Los 86 dólares que llegó a alcanzar hace una semana -antes del desplome de la Bolsa- el barril de Brent ha devuelto la ilusión a los armadores noruegos y, con ella, la necesidad de contratar buques para seguir escudriñando el fondo marino en busca de nuevas bolsas de crudo.


Ante el inminente repunte del negocio, Petroleum Geo Services (GPS) ha decidido desbloquear la construcción de tres buques sísmicos que permanecían parados en el astillero vigués Factorías Vulcano, que ayer cerró en Noruega las nuevas condiciones del pedido que a punto ha estado de llevar a la empresa a un expediente de regulación de empleo (ERE).

Los barcos, adjudicados en el 2007 por PGS, fueron subcontratados por Vulcano a su filial de Gijón, Factorías Juliana, que ahora se encuentra en concurso de acreedores y al borde de la desaparición para pasar a manos del grupo de astilleros Armón. Los conflictos laborales en Juliana y el retraso acumulado en la entrega, además de los problemas de financiación de la armadora y la caída del precio del petróleo, llevaron a GPS a tomar la decisión de anular el contrato de dos de los buques Blue Arrow y Blue Sabre (200 millones de euros) y a pedir responsabilidades a Vulcano.

Vuelta al trabajo

Ayer, tras una reunión mantenida en Noruega, armador y astillero desbloquearon el triple pedido, por el que también optaba la británica Rieber Shipping (aunque solo por dos de los tres buques). Este nuevo escenario ha permitido la incorporación de la plantilla del astillero vigués que, de común acuerdo con la dirección, decidió adelantar las vacaciones de verano y disfrutarlas desde finales de abril, a la espera de una mejora de la carga de trabajo.

Además de los tres buques sísmicos, Vulcano contará con la inmediata incorporación a su cartera de pedidos de un buque hotel de apoyo a plataformas petrolíferas, dotado con 300 camas, y cuyo coste supera los 100 millones de euros.

La armadora Polycrest (también de Noruega) inició las negociaciones del pedido en el 2008, que llegó a entregar 10 millones de euros de señal, pero la crisis económica ligada a la caída del precio del barril de Brent echaron por tierra el proyecto. Fuentes del astillero han confirmado que, tras una reunión celebrada en Vulcano hace tres semanas, la cúpula de Polycrest ha confirmado que ya dispone de financiación para firmar el contrato del buque hotel (técnicamente denominado accommodation), cuya construcción comenzaría una vez que se concluyan las entregas de los tres sísmicos, en proceso de construcción.

Con la confirmación de los cuatro pedidos, Factorías Vulcano garantiza carga de trabajo hasta principios del 2012, según han confirmado fuentes del astillero.

Además de Vulcano, el repunte del precio del barril de petróleo está generando nuevos movimientos de contratación en los astilleros de Vigo, que suman ya 20 meses sin cerrar nuevos pedidos. Solo el astillero Hijos de J. Barreras negocia en varios frentes y confía en cerrar varias operaciones antes del verano.

Freire acaba de sumar un nuevo buque oceanográfico a su cartera de pedidos y Metalships & Docks ultima también un contrato, probablemente de un sísmico.

lavozdegalicia

viernes, 7 de mayo de 2010

Juliana por la borda

Parece increíble que también para Juliana haya llegado, sin remedio, la hora de poner punto final a la construccion naval en nuestra villa. Es el quinto y último astillero que se liquida tras un siglo de actividad industrial, dentro de un entorno, país y comunidad autonoma sediento de industria, paro inimaginable y crisis económica profunda. Es una incoherencia total que atenta contra el sentido comun y habla muy claro de la ignorancia que adorna a esta la clase politica que nos ha deparado el destino, a no ser que, premeditadamente, se persigan otras intenciones que no se han dado a conocer.


Ya di cuenta tiempo atrás de la capacidad de este astillero -dentro de la competencia nacional e internacional- para hacer frente a cualquier tipo de buque y armador, así como de las instalaciones y de un capital humano que se ha ido desamortizando poco a poco hasta su extinción, sin tener el apoyo de otros de otras zonas de España que, con menos avales, pudieron mantenerse en el grupo Navantia al ser defendidos por sus respectivos gobiernos regionales. Hoy en día, tanto vascos como andaluces y gallegos, desgajados de la matriz, son en cada caso sostenidos por sus autoridades regionales, que priorizan la defensa del sector naval al entender esta industria como actividad capital para sus respectivas regiones.

Aquí, todos (politicos de cualquier condicion y sindicalistas varios) se quedaron días atrás mirando al mar para contemplar la salida hacia la region vecina del casco de un buque de gran belleza, por más señas de armador de esta tierra, el 'Cristina de Masaveu', que nos enseñó la popa y retrató con vergüenza nuestra quietud e ineficacia.

Ahora ya tenemos una fachada marítima -desde Peñarrubia hasta El Musel- llena de playas, paseos y adornos -a falta de algún detalle inmobiliario que no tardará en llegar- para recreo, ocio, solaz y descanso de los incontables turistas que nos visitan. Una alternativa dolorosa para los jóvenes que emigraran, desconectados de su pasado reciente, a los que nadie será capaz de explicarles (por las derivaciones económicas en servicios, mano de obra, etcétera) por qué en estos tiempos que corren van a ver menguada su supervivencia.

Alguien de esta ciudad -no recuerdo quién- escribía no hace mucho tiempo que el devenir nos había llevado a la de supresión de los astilleros en razón de otras novedosas tecnologías de nuevo empuje, lo cual daría lustre a Gijón. También apuntaba que era de sabios prescindir de industrias tan obsoletas como de las que hablamos, sin saber que el proyecto de un buque, su construccion y su posterior navegación se rigen, hoy en día, por los más avanzados adelantos de la ciencia moderna y que son valor añadido.

Los tráficos marítimos serán imprescindibles, mientras el cambio climático no destruya las tres cuartas partes de mar de nuestro globo terráqueo, que debería llamarse marino.

En todo caso, y rozando el disparate, quién puede explicar que se haya prescindido de la escasa plantilla que tenía Juliana hasta hace no más de seis meses y que el medio centenar de posibles incorporaciones de la extinta Naval Gijón y un número indeterminado de subcontratistas con intereses dentro y fuera del astillero queden desamparados, cuando la financiación del buque cementero en construcción, que se trasladó a Astander, lo hizo bajo el paraguas de Cajastur, es decir, de la Caja de Ahorros de Asturias. Esta entidad se la denegó a Juliana cuando dicha financiación podría haber sido el punto de inflexión del astillero y un argumento que esgrimir ante el juez, que en breves fechas tendrá que dictar una resiolución al respecto. Pero, ¿qué es lo que va a poder dictar? Quizás lo que necesitan escuchar algunos para justificar no sabemos qué nueva operación, que dicen perfilada, sin concretar personas, bienes y posición económica.

Hasta hoy, incertidumbre ante la liquidación. ¿Mañana? Dios proveera o aparta de mí este caliz.
JOSÉ RAMÓN GALÁNEX DIRECTOR DE PROYECTO DE IZAR-GIJÓN
elcomerciodigital.com

jueves, 6 de mayo de 2010

NAVANTIA, UNA PREOCUPACIÓN DE FERROLTERRA

JESÚS VARELA RIVAS

Una vez más, Ferrolterra vuelve a tener a la espada de Damocles sobre la cabeza de su empresa principal. El camino de las pérdidas por el que discurre Navantia, hace que toda la sociedad de Ferrolterra tenga motivos más que suficientes como para empezar a estar preocupada, y es que el mañana de nuestra empresa principal, lejos de dar muestras de tranquilidad, en estos momentos invita a cualquier cosa menos al optimismo.
A las dificultades para cerrar nuevos contratos, ahora se suma el temor a la posible situación económica que la empresa parece que puede llegar a vivir, y en ese sentido, y según se desprende de los informes de la SABI, ( Sistema de Análisis de Balances Ibéricos), la situación con la que se puede encontrar Navantia en el plazo de dos o tres años podría llegar a ser la de alcanzar recursos propios cero.
Si nos atenemos al PEN (Plan Estratégico de Navantia) para el cuatrienio 2007-2011, en la previsión de la evolución de los fondos propios de la empresa se contempla alcanzar, partiendo de los 386 millones de € del año 2006, los 434 millones en el ejercicio del año 2011. Pues bien, la realidad es que lejos de mantener esa línea ascendente en positivo, al finalizar el año 2007 los recursos propios habían descendido hasta los 199 millones, y si tenemos en cuenta el balance, también negativo, del año 2008 y a eso le sumamos las nuevas pérdidas que arrojó el ejercicio del año 2009 (que aunque aún no se dieron a conocer, la ministra de Economía, Elena Salgado, ya asumió como cuantiosas) el futuro de la empresa verdaderamente no se presenta nada tranquilizador.



De continuar por este camino, con pérdidas oficialmente reconocidas de 50 M € por año, a Navantia le quedan de dos a tres años para llegar a recursos propios cero, lapidando de esa manera los casi 400 millones con los que afrontó el anteriormente mencionado Plan. Y llegados a este punto, de nuevo tendríamos a la U E hurgando e interviniendo en nuestra Navantia.



El plazo de tres años es un plazo realmente optimista, pues se sabe que las pérdidas reales son superiores a las que de forma oficial se suelen dar a conocer (en el ejercicio del 2008 se dieron oficialmente 51 M € y se conoce que rondaron los 80). Por lo tanto, y si partimos del 1 de enero del 2008 con 199 millones de recursos propios y no se le pone freno de inmediato a la tendencia de pérdidas generadas año tras año, la situación de la empresa y en cortísimo espacio de tiempo será cuando menos preocupante.



Hace escasamente unos días, la vicepresidenta segunda del gobierno, Elena Salgado, asumía de manera pública en el Senado que las pérdidas de Navantia en el año 2009 eran cuantiosas y que se debían, fundamentalmente, al retraso en la entrega de los barcos. Y al hilo de ese reconocimiento, quiero recordar lo que en mi artículo del 10-7-2009 decía respecto a este tema, en el que afirmaba que de continuar por ese camino la quinta y última de las fragatas noruegas le saldría medio gratis al gobierno de ese país, debido a las penalizaciones por los retrasos acumulados desde la entrega de la primera de ellas.



Así como también, y en ese mismo artículo, hacía mención a que lo que nos podía dar la puntilla era el contrato con Australia, pues estaba basado en los estudios hechos con el Juan Carlos I y éste, lamentablemente también, ya alcanza un año y medio de retraso en su finalización y entrega. Por lo tanto, no es descabellado pensar que el contrato con Australia puede que signifique tener, como coloquialmente se dice, otro grano en el culo. Aunque en el caso concreto del contrato con Australia y a mayores de todo esto hay algo que apunta directamente a una inadecuada gestión comercial en su contratación, que sin duda también nos pasará factura.



Ante estas evidencias, realmente preocupantes, ¿cómo es posible seguir manteniendo ciertas actitudes en esta comarca?, estamos faltos de chispa y por el contrario, nos sobra conformismo y sumisión, y precisamente por eso y si no se reacciona a tiempo luego nos volveremos a encontrar -una vez más- metidos en el círculo del pataleo y la lamentación.
Se deben abandonar de una vez por todas esas actitudes de apatía e inmovilismo que últimamente nos está caracterizando, pues esas no son precisamente las mejores formas de defender nuestros intereses. Y en ese contexto, yo invito a los Srs. Iri-sarri e Iván Puentes, como alcaldes de Ferrol y Fene que son, así como a la totalidad de los agentes sociales de nuestras comarcas, a que se preocupen por conocer el verdadero alcance de la situación de Navantia y ver en lo que a la factoría de Ferrol-Fene le puede afectar.



Y desde luego, lo que ya si les aconsejo a todos ellos es de que dejen de hacer declaraciones de futuro triunfalistas, que para nada se corresponden (a día de hoy) con la situación que en un futuro próximo parece que puede vivir nuestra empresa principal.
diariodeferrol.com