martes, 29 de noviembre de 2011

Almunia y el Gobierno en funciones pactan el desbloqueo de los astilleros

El bloqueo de la contratación naval en España ha entrado en vía de solución, después de seis meses de sanción, sin poder utilizar ningún sistema de bonificaciones a la contratación de buques, denominado tax lease. «La solución por fin está encauzada». Así lo aseguraron ayer fuentes del sector conocedoras de las conversaciones privadas mantenidas ayer entre el comisario europeo para la Competencia, Joaquín Almunia, y altos cargos del Gobierno de España en funciones sobre el borrador remitido a Bruselas la semana pasada.
Según las mismas fuentes, la fórmula que finalmente contará con la aprobación de la CE es la adaptación del modelo de tax lease francés a la legislación fiscal española, algo en lo que han venido trabajando los técnicos de Tributos e Industria en el último mes, después de que Competencia echara por tierra una alternativa que permitía hasta un 22 % de incentivos fiscales.

«Se ha definido la fórmula y se ha arrancado el compromiso de acometer cambios legales para adaptar el modelo francés al español. Hay acuerdo, porque sería inviable una negativa de Bruselas a un modelo que está funcionando, aprobado por la EU», explican fuentes conocedoras de la negociación.
¿Qué opina el sector naval gallego de la solución encauzada? La desesperación es tal que cualquier fórmula que permita la vuelta a la contratación es bien recibida, aunque esta sea la peor de las planteadas, ya que los incentivos por una operación cerrada en un astillero español no pasarán del 20 %.
«Lo importante es que Tributos vuelva a subir la ventanilla y a admitir expedientes de contratación. ¡Pero ojo! Una cosa es que lo aprueben, otra cosa es que lo legislen y otra posterior es que los estructuradores financieros lo encuentren atractivo y rentable», explican fuentes de los astilleros.
Solución tardía 

Y es que este tardío acercamiento entre Bruselas y el Ejecutivo en funciones para acordar un tax lease de urgencia que evite el hundimiento del sector -en todo el 2011 los astilleros españoles solo contrataron dos dos buques- se topa con el inconveniente burocrático del cambio de Gobierno y el proceso constitutivo del Congreso y el Senado. De ahí la importancia del compromiso de acometer el cambio legal pertinente adquirido por España ante Almunia. Según fuentes de la negociación, «ese compromiso será suficiente para que los astilleros puedan presentar ofertas con el nuevo tax lease sin necesidad de esperar a que las Cortes modifiquen el impuesto de sociedades», explican.

Alcalde se compromete a trasladar a Rajoy la problemática del naval

Ferrol, 29 nov (EFE).- El alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, se ha comprometido hoy a trasladar al presidente electo, Mariano Rajoy, y a su futuro Ejecutivo la problemática del sector naval en la ría de Ferrol con dos astilleros públicos en una situación complicada ante la falta de carga de trabajo y con la exigencia de un dique flotante como alternativa laboral.

Una delegación sindical de trabajadores de los astilleros de Navantia Ferrol y Fene, donde están representadas las centrales CCOO, CIG, UGT y USTG, se entrevistaron hoy en el Ayuntamiento ferrolano con el regidor a fin de analizar la situación actual tras las últimas elecciones generales.
Al término del encuentro, Rey Varela se comprometió a trasladar al nuevo ejecutivo central las inquietudes de los trabajadores del naval, de las que ha dicho que son "las de todos los ferrolanos" por ser Navantia, el "eje económico fundamental" de toda la comarca.

El alcalde ferrolano ha vuelto a lamentar que la dirección de Navantia, cuyo accionista mayoritario es la SEPI (Sociedad estatal de Participaciones Industriales) rehusase acudir a la reunión convocada en octubre en Ferrol con la Xunta y los sindicatos para abordar la viabilidad de la construcción de un dique flotante para potenciar el trabajo en el área de reparaciones.
Rey Varela ha insistido hoy en que, entre sus "objetivos" para el naval, figura el fin del veto de la UE a Astano para la construcción naval civil y reutilizar los terrenos de la antigua Imenosa, en el astillero de Perlío, con nuevos usos industriales.
"Ferrol precisa de un esfuerzo especial para salir de una crisis que, en esta ciudad, dura ya demasiados años", ha manifestado.

Además de la apremiante necesidad de carga de trabajo para las dos factorías, los comités de empresa de Ferrol y Fene han insistido ante el alcalde en la necesidad de conectar por tren el puerto exterior de Ferrol a la red estatal, garantizar la llegada del tren de alta velocidad a la ciudad y acometer el saneamiento integran de la ría. EFE

lunes, 28 de noviembre de 2011

Los presidentes de las empresas públicas,preparan la mudanza.


Los directivos nombrados en las dos últimas legislaturas aguardan su destitución


Existe una regla no escrita en los consejos de administración de las empresas públicas. Cuando los gobiernos cambian de estandarte político, casi nada —ni nadie— se mantiene en su sitio. El Ejecutivo de Rodríguez Zapatero no fue una excepción y, con seguridad, tampoco lo será el de Mariano Rajoy. Pocos se hacen ilusiones.

Cuando no hay cámaras ni grabadoras de por medio, algunos de estos altos cargos hablan ya en pasado, como si su continuidad en estos días de transición se limitara a la siempre tediosa tarea de hacer las maletas. Todas las quinielas, por ejemplo, apuntan a un relevo inmediato en AENA y Loterías y Apuestas del Estado (LAE). Sobre los equipos gestores de ambas compañías recae la responsabilidad de una privatización frustrada, un proceso que el Gobierno trató de acelerar «in extremis» en las últimas semanas de la legislatura pese a la incertidumbre de las compañías interesadas en hacerse con las concesiones, que criticaban abiertamente las condiciones impuestas por el Ejecutivo, y los posibles inversores.
La tormenta arreciaba sobre la deuda europea y los expertos temían el descarrilamiento de ambos proyectos. La respuesta oficial consistió en negar la evidencia hasta que el revés resultó difícil de obviar.

El fiasco de LAE, que suspendió su salida a Bolsa en septiembre tras una fastuosa campaña publicitaria, que costó 14 millones de euros, puso en jaque al presidente, Aurelio Martínez. El nombre de este profesor de Economía Aplicada, que también fue máximo responsable del Instituto del Crédito Oficial (ICO) y de los astilleros públicos de Navantia, cargos que ejerció durante la presidencia de Zapatero, sonaba fuerte dentro del Gobierno socialista.

No eran pocos los que creían que sus dotes pedagógicas en estos tiempos de turbulencias para muchos incomprensibles le reservaban puestos de mayor relevancia en la administración que conformaría Rubalcaba si ganaba los comicios. En el caso del gestor de la red de aeropuertos públicos, el PP se opuso en varias ocasiones al modelo propuesto por el aún presidente, Juan Ignacio Lema, mano derecha y paisano del hoy cuestionado ministro de Fomento, José Blanco. En octubre se vio obligado a prorrogar tres meses la concesión de Barajas (Madrid) y El Prat (Barcelona), una decisión que, en la práctica, suponía ceder la «patata caliente» al nuevo Ejecutivo. El futuro de Lema parece ligado al sector privado, en concreto al Grupo San José, la principal constructora gallega, donde ocupó un asiento en el consejo hasta su regreso al Ministerio de Fomento en 2009.

Los hombres del presidente
La Administración de Zapatero había diseñado un plantel de directivos a su medida, siempre próximo al partido o, en su defecto, a su constelación de órganos territoriales. A la última categoría pertenece Teófilo Serrano, máximo responsable de Renfe desde 2009, quien ocupó la secretaría general de la Federación Socialista Madrileña. La sociedad nacida de la escisión del ente ferroviario en 2005, ADIF, cuenta con otro representante afín: Antonio González, quien durante diez años fue director general de Tesorería de la Junta de Andalucía

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La lista no acaba ahí. Fernando González Laxe, presidente de Puertos del Estado, es otro de los hombres de confianza que recibieron el favor de Rodríguez Zapatero. Sus galones le sirvieron para reclamar el puesto. Fue presidente de la Xunta de Galicia entre 1987 y 1990, por supuesto, desde las filas del PSdeG-PSOE. Más llamativo es el caso del Ángel Villalba al frente de FEVE. A diferencia de los presidentes de Renfe o ADIF, Villalba, licenciado en filología hispánica, carecía de experiencia en el sector del transporte. En su currículum, sin embargo, figura la portavocía del grupo socialista en las cortes de Castilla y León y la candidatura a la presidencia de la Junta.

sábado, 19 de noviembre de 2011

Vigo-Ferrol: tan parecidas, tan diferentes

Ambas ciudades fueron la lanzadera, la referencia de la industrialización de esta tierra en el siglo pasado.

Su potente sector de la industrial naval, de la automoción, en el caso del sur, y la del norte con el añadido de ser la zona estratégica de la Armada, configuraron a Vigo y Ferrol como el futuro incuestionable de Galicia. Pero en el último cuarto del siglo pasado sucedieron muchas cosas que dieron al traste, principalmente en Ferrol, con esas expectativas de futuro. Hubo reconversión naval y desentendimiento del Estado de esta industria, paso previo para la privatización posterior. Esta reconversión fue hecha por el gobierno de turno de manera traumática para los gallegos, en detrimento y favoritismo para otras zonas de España. Encima, en el caso ferrolano, la democracia y la nueva concepción de las FFAA y de la defensa conllevaron a la desaparición de la Capitanía Marítima y con ello todo lo que conlleva de traslado de todo el personal militar y administrativo que tanta vida daba a Ferrol, y con ello su influencia. De llegar a ser la tercera ciudad gallega en número de habitantes, Ferrol ha descendido al puesto número siete por número de población. Elocuente.

En los años de las décadas entre los años 80 y 90 el empresariado de Vigo, y también hay que reconocerlo con buena visión de los sindicatos aunque no resultara muy bien acogida su postura, inició por su cuenta su propia reconversión. Se privatizaron los astilleros públicos, Barreras, surgieron empresarios con arrojo y valentía como Manuel Rodríguez haciéndose cargo del lastre de Ascón, gran víctima de la reconversión y surgieron nuevos astilleros en construcción de poliéster Rodmam-Polsychips que poco a poco se convirtieron en referencia internacional. Al mismo tiempo Barreras iniciaba la senda de empresa privada con la especialización en tipos especiales de buques y apostando por la tecnología, para diferenciarse de los astilleros asiáticos que construían mucho más barato lo que hasta entonces hacían los astilleros gallegos. Vulcano se puso las pilas después de pasar momentos críticos; el resto de los astilleros comprendieron que había que especializarse y cada uno tomó el camino de construir barcos singulares, incluidos los yates y cruceros ¿Resultado? Los astilleros vigueses conocen el mejor momento de su vida en pedidos y cartera, se ofrecen puestos de trabajo por escasez de personal especializado y ahí tienen casi como una anécdota, feliz anécdota, de que hace poco salió la primera promoción de mujeres soldadoras para la construcción naval. Juzguen ustedes.

¿Y Ferrol? La reconversión lo dejó noqueado. Privaban los astilleros estatales sobre los privados-Bazán, Astano- y se acomodó en una lenta agonía sin capacidad de reacción. Ni empresarios ni sindicatos supieron ni quisieron analizar el proceso de Vigo y así llegamos a la triste situación actual. Porque permítanme señalar que la gran diferencia entre Vigo y Ferrol es que en el sur hay una clase empresarial característica de esta ciudad emprendedora y en el norte no la hay. Así de claro. No hay iniciativa ni proyectos particulares, siempre esperando la decisión del Estado, del gobierno de turno. La situación de Navantia, restos de todo lo que fue Ferroltera en el sector habla por sí sola. Pero todos debemos ayudar y apostar por la zona. Por galleguismo bien entendido, por justicia ante las injusticias que se cometieron con los ferrolanos y sobre todo por trazarles un futuro que no tienen. Comencemos a hacer país de verdad, expresión tan de moda. Fracasada la tentativa de darle uso a los terrenos anexos para construir barcos que no sean militares hay que seguir adelante.

¿Es suficiente el Plan Ferrol presentado por el presidente Touriño la semana pasada? Es un principio, pero es muy vago. Poner a disposición de las empresas y las industrias unos 200 mil metros cuadrados puede ser inútil si luego no vienen ni industrias y empresas y eso están por ver. Mientras en el sur, los empresarios del sector siderometalúrgico donde se engloba el naval ya están pensando en el futuro. Nada menos que en el 2015, que es cuando calculan que la entrada en servicio de macroastileeros en Asia, que ahora se están construyendo, afectará a la cartera de pedidos en los astilleros gallegos y españoles muy profundamente. Hablan claramente de una crisis. Se preparan para ello. ¿Cómo? Lo han hecho público hace unos días. Primero, apostar por una actividad de futuro de la que siempre se habló pero que nunca se hizo nada. Los astilleros de reparación naval. Por Galicia pasan miles y miles de barcos por delante de sus costas y estamos en un lugar estratégico. Esta realidad ya es tangible. Unos 60 empresarios se han unido y a punto de comprar instalaciones para empezar a trabajar. Segundo, buscando actividad para empresas mixtas y auxiliares en el sector aeronáutico y se van dentro de unos días a Sevilla a conocer las posibilidades de la construcción europea. Por otro lado ya hay empresas que fabrican componentes para la construcción naval que han derivado su actividad en la construcción de elementos para energías alternativas como la eólica y alguna empresa viguesa es de las más importantes construyendo torres y aspas para obtener esa energía para parques de todo el país. Finalmente apuestan los empresarios por ser una referencia dentro de la construcción naval en cruceros y yates de lujo sobre los que hay gran demanda en todo el mundo y se espera más. Si tienen suerte en sus planteamientos, los empresarios del sur preparan su futuro.

Pero quiero terminar esta exposición con un detalle que me parece importantísimo y señal de ganas de hacer país de estos empresarios. En cuanto a los astilleros de reparaciones dicen que la ría de Vigo puede dedicarse a determinados barcos y que Ferrol acoja a buques de gran tonelaje que lo podrán permitir su nuevo y flamante puerto exterior y el capital humano y especialización de los trabajadores ferrolanos. ¿Cogerán el envite los empresarios de Ferrolterra? Si despierta Ferrol, despierta Galicia. Apostemos por ello.

Manuel López Prado

viernes, 18 de noviembre de 2011

Carta a un Salmantino Socialista

 valorycoraje.blogspot.com

Carta a un Salmantino Socialista

Ahora mismo me encuentro sentado en uno de los bancos del bar de mi señora madre. Tengo El Diario de Ferrol delante de mis ojos y hay una noticia que me llamó la antención. El titular dice:

Ferrol no puede seguir viviendo en una era, la industrial, que ya no existe

Para aquellas personas que me conocen, y que saben que mis impulsos a veces me llevan a decir barbaries, quiero decirles que lo que voy a decir a continuación lo hago manteniendo con un muro de homigón armado el nervio y la mala ostia que siento en estos momentos.

Estas palabras fueron dichas por el señor Enrique Clemente Cubillas,  Doctor y Profesor de Geografía Humana en la universidad de Salamanca, y las dijo en un ciclo de conferencias que se inaguró aquí, en el centro de Herrerías. Este señor, dice a lo largo del artículo que Ferrol tiene que dejar de vivir del sector naval, porque esto no lo llevará a ningún lado. Ahora bien, ante estas “dignas palabras” me dije: "Tiene que saber mucho del tema para poder decir estas cosas. Mejor lo busco en internet y miro que hizo y como controla tanto del tema”. Lo hice, y esta es la primera mención que sale en Google:

www.lavozdesalamanca.com/2008/12/06/4771/
5 Dic 2008 – Enrique Clemente Cubillas, un histórico militante del PSOE de Salamanca, ha sido elegido Secretario General de la capital charra.

BUENO CARALLO BUENO. ¿De modo que un señoriño que escribió un libro hace 30 años de la situación de Ferrolterra, que vive en Salamanca, me viene a decir ahora que no tenemos futuro en el naval? Permitidme decir una cosa:

“No sabes como me gustaría hacerme una escalera con los huesos de todos tus muertos para subirme a los cuernos de tu querida  madre”.

Se que esta no es manera de dirigirse a una persona y pido perdón por ello, no son maneras de dirigirse a alguien para una persona diplomática y correcta como yo. Pero no le voy a consentir a un salmantino que venga a mi tierra diciendo que NO tenemos futuro en el Naval, y no se lo voy a consentir por las siguientes 10 razones.

1-Cuando Salamanca viva del mar, por favor, hable conmigo.
2-Cuando sus estudios sean acerca de industria naval y no sobre geografía, hable conmigo.
3-Cuando levanten el veto de Ferrolterra y nos devuelvan lo que es nuestro, hable conmigo.
4-Cuando Ferrol deje de hacer los buques que hace para la Armada española, deje de hacer las reparaciones que esta haciendo que dan los UNICOS ingresos de Navantia, por favor, le pido encarecidamente que hable conmigo.
5-Cuando el socialismo español de un euro por Ferrol, por favor, hable conmigo.
6- Cuando vuelva a decir que Bilbao es como Ferrol, le reconmendaría que primero vata a psicólogo, porque creo que en Bilbao jamás ha pasado lo que ha pasado aquí.
7-Cuando usted, que tanto sabe de Geografía, se de cuenta de que Vigo y Ferrol son las ciudades-hermanas navales de Galicia y que suponemos uno de los enclaves estratégicos europeos, por favor, hable conmigo.
8-Cuando lea los periódicos y observe que el Puerto de Ferrol es de los que más ha subido en escalas con un 108,7% por favor, hable conmigo.
9-Cuando su pueblo lleve más de 25 años sin poder dedicarse a lo que mejor saber hacer y sea mangoneado por un puñado de andaluces, por favor hable conmigo.
10-Cuando hable conmigo, recuerde que se está dirigiendo a un miembro del pueblo gallego. Ese pueblo que pelea como no lo han hecho en ningún otro lado, y un pueblo al que el socialismo siempre que pudo le dio la espalda.

Puedo pasar muchas cosas pero que atenten de una forma tan gratuita sobre este tema, ni a usted, ni al señor González ni a ningún socialista se lo voy a consentir. Soy español, pero como dijo Fraga, la mejor forma que tengo de demostrarlo es siendo gallego, y bien orgulloso que estoy de serlo.

Por este motivo todos los gallegos tenemos que tener MUY CLARA una cosa. Me parece bien que no se quiera votar al PP, respeto todas y cada una de las ideas políticas, pero en Galicia tenemos dos soluciones.  Una se llama PP y la otra BNG, porque aquí son los dos únicos partidos que han apoyado al sector naval, de hecho Jorquera (BNG) siempre es el que pregunta por el veto en el congreso y el que pide su levantamiento.

La Xunta de Galicia y el Ayuntamiento de Ferrol tienen las manos atadas. Ambos ya ha desarrollado planes de financiamiento, han presentado su apoyo TOTAL al dique, ha luchado como nadie lo ha hecho. Ni Aznar, ni Irisarri, ni Zp, ni por supuesto González. Nadie se ha mojado tanto como lo han hecho Feijoo, Rey Varela, Fernández de Mesa por el PP o Jorquera por el BNG. Pero oficialmente ninguno del PSOE ha apoyado esto. Me llegó con escuchar al señor Iván Puentes (PSOE - Fene) decir que para él, Astano estaba bien como esta ahora, cerrado y sin dar trabajo.

Cuando votéis usad la cabeza, y no consintáis que aquellos que nos cortaron la cabeza en el 1982 nos la vuelvan a cortar ahora. Porque eso es lo que nos espera si los andaluces continúan en el poder, y creo que ha llegado el momento de que los gallegos tomemos la Moncloa. Creo que ha llegado el momento de hacer lo que mejor hacemos, y es vivir como luchadores, vivir a base de nuestro trabajo, votad en las urnas, y decir que queremos vivir como galegos.


entrevista Catedrático en geografía humana 

Enrique Clemente: «El campus de Ferrol debe ser una gran fábrica de ideas»

-¿Qué desgranará en su charla de esta tarde?
-Será un rápido repaso sobre la evolución de Ferrol y de sus 237 años como tal. Desde que se fundó en el siglo XVIII hasta hoy. Por su funcionalidad militar depende de la hacienda pública y padece el monocultivo del sector naval. Y esto provoca que sufra, como sucede en la actualidad, crisis que se ocurren de forma periódica.
-¿Ha sabido Ferrol abordar la diversificación industrial?
-No ha sido capaz. Sigue dependiendo de ese monocultivo industrial y por eso sus crisis se van repitiendo. Padece lo que se denomina el síndrome de Detroit, que se quedó en nada por la crisis del sector automovilístico. Y el hecho es que Ferrol no es el lugar donde se va a decidir, por ejemplo, si se va a hacer o no el dique flotante para Navantia. Esa decisión depende de Bruselas y de Madrid. Y ese es el gran problema.
-¿Cuáles son las fortalezas de la urbe para enfrentar la crisis?
-Hay que pensar que se trata de una ciudad joven y que hoy tiene algo muy importante de lo que, hace unos años, carecía. Hay un campus universitario y creo que hay que otorgarle la importancia que tiene. Ferrol tiene que luchar para poder hacer barcos, pero también hay que entender que el campus ha de convertirse en una gran fábrica de ideas. Esa es una gran fortaleza. No se deben concentrar los esfuerzos en una sola cosa.
-¿Más posibilidades?
-Hay que buscar oportunidades y crear puestos de trabajo en el sector servicios y en el área de la tecnología de la información y los conocimientos. De hecho, Ferrol tiene un modelo de reconversión muy próximo, el de Bilbao, cuyos pasos puede seguir. Hay una coincidencia entre ambas urbes, salvando las diferencias, y es su fracaso industrial clásico. Pero en Bilbao se ha puesto en marcha una filosofía exitosa de reconversión tanto económica como urbanística que ha sido revolucionaria. Se ha logrado cambiar la base económica, y eso también se puede hacer aquí.

jueves, 17 de noviembre de 2011

«Ferrol ha pagado un precio muy alto por el acuerdo con la UE»



Arsenio Fernández de Mesa (Ferrol, 1955) vive una campaña de vértigo. Lanza el mensaje del PP en Ferrol, en Galicia y en toda España, junto a Mariano Rajoy. Calcula que habrá recorrido en estos quince días de campaña 6.400 kilómetros, tantos como los que se separan Ferrol de Teherán, la capital iraní. Recién llegado de Madrid y a punto de salir hacia Pontedeume, el candidato ferrolano al Congreso se concede un respiro.
-¿Valdrá la pena tanto viaje?
-Espero que valga la pena, no queda más remedio que hacer este esfuerzo final para llegar a todos los españoles. Aquí no hay nada decidido hasta el día 20 a las nueve de la noche.
-¿Tienen dudas?
-El partido empieza a las nueva de la mañana y finaliza a las ocho de la tarde del domingo, hay que jugarlo entero.
-Con la prima de riesgo al rojo vivo, ¿le gustaría estar en la piel de Mariano Rajoy?
-Es prácticamente imposible ponerse en la piel de quien puede previsiblemente asumir las responsabilidades de presidente de Gobierno en unos momentos tan complicados.
-En clave local y naval, ¿está de acuerdo con que el dique flotante es un invento de la dirección de Navantia, como dijo su compañero Juan Juncal?
-He leído las declaraciones pero en realidad no sé qué es lo que ha querido decir. Lo que tengo claro es que una empresa, con tantas pérdidas, necesita otro tipo de gestores.
-Pero entonces ¿dique flotante sí o no?
-Vamos a ver, el PP ha dicho con toda claridad, tanto el comité local y su presidente el alcalde de Ferrol, la Xunta y Mariano Rajoy, que estamos de acuerdo con el dique flotante, absolutamente de acuerdo. Y ya dimos pasos, el alcalde de Ferrol convocó una mesa a la que no asistió el presidente de Navantia; el presidente de la Xunta ha encargado un estudio de viabilidad técnica y económica al colegio de ingenieros de Ferrol. Y luego hay algo importante: Navantia es 100% estatal, es de la SEPI, es decir, no cabe esperar que nadie vaya a poner dinero en una sociedad que es estatal. Dicho eso, hay que empezar a decir que es fundamental saber cómo nos vamos a encontrar Navantia, cuáles son las condiciones y las posibilidades reales de Navantia Fene. Sabemos que hay mercado y nosotros tenemos astilleros y además know how, gente preparada y cualificada para todo ello. ¿Qué es lo único que le falta a Navantia? Estar en las mismas condiciones que nuestros competidores en la Unión Europea, no podemos seguir marginados, censurados de un mercado del que han conseguido separarnos y que se están repartiendo entre otros. Es una política que no tiene ningún sentido, en algún momento habrá que poner orden en todo eso. Es imprescindible que un Gobierno de peso en España diga de una vez por todas que vamos a ponernos en igualdad de condiciones.
-Eso implica renegociar el acuerdo del 2004 de España con Bruselas sobre el veto a Astano.
-No sé si renegociar o decir que se terminó.
-¿Se puede hacer eso?
-No lo sé, no tengo ni idea, pero sí se le puede decir a la UE que Galicia y Ferrol han pagado un precio suficientemente alto como para decir se ha terminado ya este acuerdo del 2004.
-¿Navantia seguirá siendo pública?
-Los únicos que han privatizado astilleros fueron los socialistas, nosotros no tenemos ninguna intención de hacerlo.
-¿Habrá otra reconversión naval?
-España ya ha hecho suficientes planes de reconversión del sector naval, hemos reducido más del 75% nuestras instalaciones de construcción naval y 68% de plantillas, no podemos seguir pensando que la competitividad está ligada a la reducción de plantillas, lo está a la carga de trabajo.
arsenio fernández de mesa número tres del pp al congreso

martes, 15 de noviembre de 2011

¿La última reconversión?

Interesante debate sobre el futuro del sector naval en Galicia.

sábado, 12 de noviembre de 2011

Antes del dique, hai que levantar el veto


O candidato popular pon algo de sensatez,sobre a realidade de Astano e a construcción do dique flotante.Primeiro hai que levanta-lo veto.

viernes, 11 de noviembre de 2011

Astano: de la gloria a la incógnita (ano 2007)

 elcorreogallego 29.01.2007

pasado dorado, futuro incierto

El plan de relanzamiento de Navantia-Fene, propuesto por Barreras, remueve los fantasmas de un astillero infrautilizado //Pasiones comarcales encontradas ante el proyecto //Su plantilla pasó de 6.000 a 350 operarios en los últimos 30 años


Antaño se construían barcos civiles en las instalaciones de la 
fotografía, algo que hoy es imposible
Antaño se construían barcos civiles en las instalaciones de la fotografía, algo que hoy es imposible
1972. Los seis mil operarios de Astano lanzan sus gorras al aire ante la entrega de un petrolero al mercado mundial. El astillero vive sus años dorados, nadie puede con él, cuenta con los mejores obreros del planeta. Pero la época de gloria ha quedado muy atrás, plasmada en fotografías de botaduras. La crisis del petróleo, la intervención estatal en su financiación, la globalización del mercado con la competencia asiática... Múltiples factores desembocaron en las continuas reconversiones.

¿Con qué nos encontramos ahora? Con un astillero reducido a 350 empleados, tras el recorte del 95% de su plantilla. Abocado a la construcción de bloques para las fragatas de Ferrol, su futuro ha sido una incógnita hasta la presentación del plan de Barreras. La empresa viguesa pretende comprar los activos ociosos para dedicarse a la construcción civil con 250 nuevos empleos, y manteniendo la actividad de Navantia-Fene. Sondeando la comarca se tropieza con la desconfianza del comité del astillero, la ambigüedad de los sindicatos y el rechazo de la SEPI.

El presidente del comité fenés, Jorge Prieto, explica claramente por qué Ferrolterra duda ante la enésima promesa para el naval: "Este centro ten un pasado triste, cun incumprimento de proxectos que afectou á comarca". La posición del comité no ha variado: "Dicimos non á privatización e que se respecten os acordos de 2004". Pero el Ayuntamiento fenés no rechazará así como así un proyecto de esta envergadura. Su alcalde, el nacionalista Xosé María Rivera Arnoso, lo recibe con los brazos abiertos: de los 14.500 habitantes de la localidad, 1.000 están en paro. Aún así, la cifra ha mejorado respecto a los 90: la zona agitaba un desempleo del 24,6%.

Atrás quedan iniciativas fallidas de reindustrialización, con nombres pintorescos como el GAEI o el ZUR. Manuel Pérez, presidente de la Iniciativa Empresarial del Noroeste, lo recuerda con pesar: "El astillero ha estado sujeto más a intereses partidistas que a criterios de mercado, como demuestra el desarrollo de las factorías gaditanas a costa de la infrautilización de Perlío". Pérez recalca que "pocos se atreven a decir lo que piensan ante la presentación del plan de Barreras". Ahora, queda lo peor: el largo tiempo de espera hasta comprobar el cumplimiento o no de las promesas.

Tiburones del mar, la crisis y alternativas
Desde su fundación en 1941, Astano arrojó un balance inmejorable de éxitos: hermosos pesqueros, petroleros enormes como tiburones de acero, un municipio con la renta per cápita más alta de España, y servicios al trabajador como los famosos economatos. El astillero multiplicó su espacio de los 3.000 metros cuadrados iniciales a los 755.000 vigentes en 2000. Y sus activos ociosos despiertan el hambre de grandes firmas, para crear empleo.

La infrautilización de la factoría es evidente: ya en 1979 trabajaba al 30% de su capacidad. Fene cuenta con dos gradas de 337 metros de largo, dos diques secos, muelles de armamento con 2.700 metros, 18 grúas de entre 10 y 100 toneladas de fuerza ascensional y su célebre grúa pórtico de 800 toneladas. Barreras calcula 600.000 metros de activos ociosos, y reclama a la SEPI su cesión.

Proyecta 250 empleos directos, 3.000 indirectos y facturar 1.000 millones de euros en cinco años. El empresariado comarcal muestra casi un respaldo unánime, salvo IEN que teme "la hipoteca del futuro de la factoría, un fracaso de este plan dejaría las instalaciones inoperativas e irrecuperables en unos años".

 

POSICIONES SOBRE EL TABLERO NAVAL "

Enrique Martínez Robles Presidente de la SEPI
La SEPI rechaza cualquier posibilidad de privatizar los terrenos de Astano, califica el proyecto de Barreras como "irrealizable y sorprendente" y asegura que "puede poner en dificultad la actividad de Navantia". Alude al respeto a los acuerdos de 2004, aunque los sindicatos recalcan que dichos documentos no obligan a Fene a limitarse al sector militar.
Emilio Pérez Touriño Presidente de la Xunta de Galicia
Touriño pasa de puntillas sobre el nombre de Barreras y su proyecto de explotación. Apoya a Industria y Economía: "Teñen toda a incentivación do Presidente para buscar fórmulas e traballar nesa dirección". Disculpa a la SEPI, como responsable de mantener el astillero ante los vetos europeos. Y se dispone a "buscar para Ferrol un espazo de oportunidade no naval".
Fernando Blanco Conselleiro de Industria
El principal aval de Barreras demanda una reunión con la SEPI: "Que polo menos lea o documento". Confía en la financiación exclusivamente privada de este proyecto, "xa que temos o apoio das máis importantes entidades financieiras como Caixa Galicia ou Caixanova". Y no admite ambigüedades: o se está a favor de este plan de relanzamiento, o se está en contra.
Jorge Prieto Presidente del comité de empresa de Navantia-Fene
El presidente del comité fenés rechaza participar "nun debate que debe ser solventado polos seus protagonistas, só queremos que se cumplan os obxectivos do 2004". El representante de los trabajadores recuerda que aún no se han llevado a cabo dichos acuerdos, y defiende la continuidad del astillero público. Sobre el plan de Barreras no se pronuncia .

O PP mirará primeiro a conta de resultados.

El Psoe a favor de esperar al 2015 para relanzar el naval




E seguen enpeñados en agardar ao 2015.Como esta, non vai ter ningún problema, pois claro que sí...como se hai que agardar ao 2020.

jueves, 10 de noviembre de 2011

Propaganda electoral (2008)



Propaganda electoral,ni más ni menos...

miércoles, 9 de noviembre de 2011

La grúa marina más grande del mundo llega a Vinaròs para culminar el Castor, en las instalaciones de Dragados Offshore.



El buque grúa semisumergible Thialf SSCV se encuentra desde la mañana de ayer frente a las costas de Vinaròs, justo en la zona de la plataforma marina del proyecto gasístico Castor, que está llevando adelante la firma Escal UGS. Se trata de la grúa flotante más grande y potente del mundo, pudiendo levantar con sus dos brazos 14.200 y 7.100 toneladas respectivamente.

La Thialf cuenta con seis motores de 5.500 kW de potencia, además de 12 conjuntos de amarre y fuerza de 22.5 toneladas compuestos por 2.500 metros de cable de 80 mm.
Otra de las características de estos buques es que pueden trabajar con total estabilidad, sea cual sea el estado del mar, dado que puede inundar y sumergir una gran parte del casco bajo el agua, lo que la hace estable. El trabajo de esta potente grúa es la instalación de la plataforma de procesos del proyecto Castor, la cual está previsto que llegue frente a las costas de Vinaròs en un par de días, así como la base que la ha de sustentar.
La base o «jacket» se ha construido en las instalaciones de Dragados Offshore de Cádiz y el «top side» o plataforma en Texas. Actualmente ya existe en ese punto la plataforma de pozos, que se instaló la pasada primavera, en ese caso participó la grúa Seipen 7.000, la segunda grúa marina más potente.
Ahora el trabajo de la Thialf será primero fijar al lecho marino el «jacket», que consta de seis patas, y que estará anclado al suelo, a unos 90 metros de profundidad, por doce pilotes de unos 100 metros de longitud y más de dos metros de diámetro y 300 toneladas de peso.

Seguidamente se colocará el «top side», que pesa unas 9.000 toneladas, sobre el «jacket», en una operación milimétrica y muy delicada. El trabajo de la Thialf finalizará con la colocación del puente de 250 toneladas que unirá ambas plataformas para formar una única estructura marina.

Además, mientras duren estos trabajos, el equipo de perforación de pozos continuará con su trabajo, el que se espera este finalizado para mediados de enero. Como dato curioso indicar que la plataforma de pozos tiene un peso total de 3.000 toneladas y la que ahora se instalará llegará a las 18.000 toneladas.
Con estos trabajos en el agua, Escal UGS dará por casi concluido el proyecto Castor, que espera iniciar las pruebas con gas el próximo mes de marzo y estar operativa en mayo. Se trata de un proyecto prioritario para el mercado gasístico español ya que asegurará las reservas para las empresas. Actualmente las obras están al 90%.

lunes, 7 de noviembre de 2011

Xunta, sindicatos y empresarios presentan dos alternativas al «tax lease»



La mesa del sector naval de Galicia ha aprobado dos propuestas de adaptación del modelo europeo de financiación de la construcción de buques a la situación y necesidades de los astilleros gallegos, ante la prohibición de aplicar el denominado «tax lease».

A la mesa asistieron representantes de los empresarios y de los sindicatos CCOO. y UGT, presididos por el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, quien informó en declaraciones posteriores de que las propuestas gallegas han sido aprobadas por unanimidad. Guerra dijo que la mesa ha expresado su «indignación» por la forma en que el Gobierno central ha llevado este asunto ante la UE, por lo que afirmó que «nos vemos de alguna forma absolutamente indefensos, después de ser leales con el Gobierno de España». Agregó que, por comentarios «no oficiales», saben que la UE no aceptará otro sistema que el francés, que fue investigado en 2003 y aprobado en 2007.

Por ello, un equipo de la Consellería analizó aquel sistema, del que comentó que tiene una amortización de 8 años, que «no es válida para nuestros astilleros», por lo que, en base a ese modelo, la mesa del sector realiza ahora dos propuestas, una con amortización fiscal anticipada y acelerada del buque y otra de libre amortización, que se ajustan más a las necesidades de las factorías gallegas.
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domingo, 6 de noviembre de 2011

Ferrol, 6 de Noviembre del 2011. ¿Principio del Fin?

 valorycoraje.blogspot.com
Fracaso Rotundo. Con estas dos palabras me gustaría describir la manifestación que ha tenido lugar hoy en la ciudad de Ferrol. Vayamos por partes para que podáis entender el porqué:

Punto Primero: Según sé por fuentes MUY fiables del sindicato de UGT, se tenían previstas unas 20.000 personas en la movilización de hoy. A la lucha por el sector naval, se sumaron las mariscadoras, plataformas por el recorte en sanidad y educación, y como no, por el saneamiento de la ría, además del tren de Caneliñas (Puerto Exterior) que tanta falta hace. No se ha llenado la Plaza de Armas, algo totalmente vergonzoso y la verdad, a los sindicatos os está bien, porque hace un año cuando las plataformas creadas por vecinos y vecinas de ferrolterra hicieron una movilización y solicitaron vuestro apoyo, les disteis la espalda y dijisteis que no participaríais. Hoy, el pueblo os manda a tomar por culo. Habéis perdido el pulso.

Segundo Punto: Este es un tema que nos afecta a todos. A TODOS. Independientemente de los partidos políticos o ideologías de las personas, y lo que me parece increíble y una autentica falta de respeto, es que el BNG se pusiera a increpar a los del PSOE que se encontraban allí (Manda carallo, uno de derechas defendiendo la aparicion del PSOE..., pero recordar que en este barco VAMOS TODOS). Ellos tienen el mismo derecho que tenéis vosotros de manifestaros a favor del sector naval, bien es cierto que el gobierno central tiene más del 60% de la culpa y que parte de esta, también es culpa de ellos por no pedir ayuda a su propio partido, pero por favor, en un tema como es el sector naval de la comarca de Ferrolterra que nos da de comer a todos, no podemos insultarnos unos a otros delante de todo un pueblo. Ustedes dicen que defienden los intereses de Galicia, pues hagan honor a esto. Yo no quiero alguien que defienda a mi pueblo insultado a otros partidos como se ve en las noticias, porque si de verdad queréis ayudar a los gallegos, lo que teneis que hacer antes de nada, es respetar todas las ideologías políticas. Quiero recordares que ahí no estaba el señor Irisarri, ahí había gente que de verdad está interesada en el sector naval de ferrolterra, y antes de increpar a otros partidos, quiero recordarles que ustedes se unieron a los que insultaron para entrar en la Xunta así que callen la boca. No muerdan la mano que les dio de comer. Conclusión: Entre los sindicatos por un lado, el BNG y el PSOE a gritos como en la plaza del mercado, y el pasotismo de la SEPI, vamos jodidos. Los vecinos sí que están unidos, pero.. ¿Las fuerzas Políticas? Diría que si no es por Rey Varela no habría un frente común, pero no voy a entrar en ese tema.

Tercer Punto: Hablando con una persona a la cual le tengo gran estima, y que se reunió con la cúpula de Navantia, me dijo una verdad como un templo. "Todos, desde el director hasta el de menor rango que hay ahí dentro, son de Andalucía". ¡COÑO! ¡ Acabáramos! Ahora entiendo porque San Fernando en Cadiz tiene un dique flotante y Navantia no quiere pagar íntegramente uno aquí en Ferrol. No es que no tenga dinero, que lo peor es que lo tiene gracias a nosotros porque nuestros astilleros son los únicos que le dan beneficios, pero como resulta que aquí somos Cáritas, lo que ganamos en el norte va a tapar furados al sur.Eso es lo inadmisible. Que allí tengan un dique del trinque y a nosotros solo nos quieran pagar la mitad. Pero como son andaluces, y el presidente de la SEPI es andaluz, pues... ¡Que les jodan a los gallegos!  

Solo tengo una esperanza, y algunos pueden llamarme gilipollas por tenerla. Si cuando el PP llegue al gobierno central toma el camino de echar una mano ahora que el ayuntamiento y Xunta son azules, si decide cambiar la dirección de la SEPI y meter mano en Navantia, y si el señor Rajoy de verdad quiere y respeta la tierra que lo vio nacer, solo entonces, podré creer que Navantia financie al 100% el dique y se luche en Bruselas por el levantamiento del veto desde el gobierno central. Pero hoy por hoy, damas y caballeros, ¡Que Dios nos coja a todos confesados!




El naval acusa al Gobierno de falta de peso en Europa

OSÉ CARNEIRO - VIGO El naval gallego acusó ayer al Gobierno central de "falta de peso político" en Europa por el veto de la Dirección General de la Competencia al nuevo tax lease, lo que mantiene paralizado al sector. El presidente de Asime (la patronal metalúrgica gallega), Julio Gómez, aseguró que el Ejecutivo no actuó con la misma "firmeza" en defensa de la construcción naval que del carbón, mientras que astilleros y sindicatos recalcaron que el Estado español es "soberano" en materia fiscal y que podría aplicar un régimen transitorio sin necesidad del visto bueno inicial de Bruselas, como hizo Francia en 2006.

Las críticas del sector al Ejecutivo arreciaron ayer, ya que empresarios y sindicatos consideran que se han perdido meses en una negociación mal planteada desde el principio. El patrón de Asime, que mantuvo una reunión de trabajo con el presidente de la patronal metalúrgica española (Confemetal), Javier Ferrer, así como con los portavoces de las patronales gallega (CEG) y pontevedresa (CEP), calificó de "drama" la situación que vive hoy el naval, sobre todo en la rías de Vigo y Pontevedra.

Gómez reprochó la actitud laxa del Gobierno en la defensa del nuevo sistema de bonificaciones fiscales del naval, pactado con el sector y los estructuradores financieros, frente a la "firmeza" empleada a la hora de proteger otros sectores, como el del carbón. Respecto a la posible adaptación del sistema fiscal que se utiliza en Francia, como planteó a Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, Gómez mostró su conformidad con el mismo si se aplica "ya", aunque recordó que existen otros modelos mejores, como el noruego.

Astilleros y sindicatos, por su parte, recalcaron ayer que el Estado español tiene soberanía fiscal, y que lo hace falta es "voluntad política" para aplicar un régimen transitorio de bonificaciones –acorde ya a los límites de rentabilidad que exige Bruselas– sin necesidad del visto bueno inmediato de la Comisión. "Lo que no se puede es tener parado a todo un sector a la espera de Bruselas", afirmaron ayer desde Aclunaga. El clúster naval de Galicia se reunió en Vigo con los sindicatos CIG y CC OO (UGT no pudo asistir por cuestiones de agenda) para explicarles qué medidas van a tomar tras el veto de Bruselas al nuevo tax lease.
Los responsables de la CIG manifestaron que el Gobierno español puede sacar "transitoriamente un instrumento fiscal por su cuenta". "Es solo una decisión política. En veinte días podría estar solucionado el tax lease", señaló Antolín Alcántara, que informó de que la central nacionalista ha consultado a un experto en derecho comunitario sobre este tema.

Desde CC OO, su portavoz de Industria, Ramón Sarmiento, matizó que cualquier solución de este tipo debe contar antes con el visto bueno de los estructuradores financieros y los bancos, que son quienes van a financiar las operaciones. Y recordó que Francia estuvo dos años con un régimen provisional de bonificaciones fiscales para el naval sin la necesidad de la aprobación inicial de Bruselas. "Será que Francia tiene más peso que España en Bruselas", ironizó Sarmiento, quien recalcó que los astilleros tampoco deben escudarse en el tax lease para no resolver sus problemas.

Desde Aclunaga insistieron ayer en que "sin voluntad política, esto no saldrá adelante". Los astilleros decidieron esta semana en una cumbre en Madrid dejar que sea Pymar quien lidere la salida a esta crisis que dura ya cinco meses y que ha frenado en seco la contratación de buques en España. Un portavoz de Pymar señaló ayer a este periódico que siguen estudiando el actual sistema de bonificaciones fiscales de Francia, para ver si se puede adaptar a la realidad española. Fuentes del naval en Vigo apuntaron que adaptar el sistema galo conllevaría al menos ocho meses más de espera, ya que sería necesario modificar el impuesto de sociedades y, por tanto, cambiar la legislación.

«En el naval el Gobierno nos ha tomado el pelo» ‎

Que Madrid obtenga de una vez por todas la autorización en la UE de un sistema fiscal que permita reactivar tras medio año de bloqueo la contratación de buques es el gran quebradero de cabeza del conselleiro de Economía, que prevé un 2012 muy difícil para el empleo

Día 06/11/2011
«En el 
naval el Gobierno nos ha tomado el pelo»
MIGUEL MUÑIZ
Guerra, durante la entrevista
—¿El Gobierno central les ha comunicado la negativa de la UE a la propuesta de España sobre la alternativa al tax lease?
—Formalmente no se nos ha comunicado nada, a pesar de que lo hemos solicitado en reiteradas oportunidades. No hemos recibido nada, en absoluto. Oficialmente no se nos ha considerado. El argumento, que es una negociación entre el Gobierno de España y la Unión Europea. Ese argumento nosotros lo hemos respetado, en los últimos meses hemos dado margen al gobierno de España para que negociase. Ahora, de manera informal, conocemos las noticias negativas de las que yo avisaba el viernes (29 de octubre). Se confirman, y son extremadamente negativas.
—¿Cómo analiza el bloqueo?
—No podemos permitir que los astilleros gallegos, y todos los de España, no tengan un sistema de oferta para poder vender sus barcos. Nos han tomado el pelo: nos han dicho que estuviéramos esperando, que España iba a hacer las gestiones oportunas. incluso un ministro y un candidato que vinieron a Galicia dijeron «en breve», «en breve», «en breve»...
—¿Qué ofrece la UE?
—Las noticias que tenemos, no por parte del Gobierno de España, sino del sector, es que la UE no acepta el modelo presentado por España y se remite al modelo francés, que no tiene nada que ver con lo que estamos pidiendo nosotros.
—Desde Galicia, ustedes formularon una propuesta propia. ¿Por qué no llegó a Bruselas?
—Tuvimos esa iniciativa, ya que contamos con una autoridad moral muy importante: tenemos la mayoría de los astilleros privados. Hicimos una propuesta, tratada con el sector, y no nos limitamos a criticar a Madrid para forzar una pelea entre partidos. No nos hicieron ni caso. Ni tuvimos respuesta, vamos. A partir de ahí, estamos muy preocupados, porque sin ese sistema de financiación va a ser muy difícil que los astilleros puedan contratar. Exigimos al Gobierno que haga algo por este sector, porque no tenemos solución.
—¿Han hablado con las empresas?
—Hablamos con el presidente de Pymar (la Sociedad de Reconversión de Pequeños y Medianos Astilleros), que es presidente de un astillero, la semana pasada en reiteradas oportunidades. Pymar conoce la postura de la Xunta de forma diáfana. Pymar no puede aceptar que no haya un nuevo sistema después de tantos meses y que el Gobierno de España venga con las manos vacías. Le hemos hecho saber nuestra férrea oposición a todo el proceso.
Además de la alternativa fallida al tax lease, el fondo de Patrimonial de Garantías se liquidó. Somos la única comunidad que se ha opuesto a esa liquidación. Hoy, aunque se levantara el sistema de tax lease, contratar un barco sería muy complicado, porque no hay sistema de financiación. Las dos cosas a la vez ya es la locura. Galicia puso 37 millones en ese fondo, y se comunica su liquidación sin constar en el orden del día ni avisarnos de nada. Seguimos insistiendo en esos dos frentes: necesidad imperiosa de una alternativa al tax lease, y oposición radical a la liquidación del fondo sin que haya alternativa. La Xunta ha hecho los deberes: incluso hemos financiado astilleros nosotros solos, algo que no había pasado nunca: Factoría Naval de Marín, Metalships...
—En el sector público hay también marejada...
—En Navantia se no critica por haber hecho una propuesta. Nos dicen que nosotros tenemos que financiar un dique flotante de un astillero que es público y cuyo presidente, hasta donde yo sé, no ha dicho esta boca es mía. Hemos defendido una fórmula que nos parece interesante, dentro de nuestras posibilidades, y no se nos contesta... La política para el sector del Gobierno es cero.
—¿Las elecciones retrasarán la solución para el naval?
—Igual alguien del Gobierno actual cree que es mejor que llegue alguien del nuevo y lo resuelva. Pero no podemos esperar. Mientras Galicia lleva meses sin contratar, ¿qué se creen, que al mismo tiempo no hay alguien que sí está contratando? Los armadores no están esperando. El Gobierno tiene responsabilidad, y grave, hasta el último día que es gobierno. Se nos ha pedido cautela, a nosotros y a los astilleros, pero hay que entender que hay mucha gente cuya vida depende de esto. No se informa, hay filtraciones... No ha habido una posición clara. Hasta las últimas semanas ni sabíamos que España había presentado una propuesta ante la UE.

viernes, 4 de noviembre de 2011

Este fin de semana: Un paripé para saír na foto.

Este fin de semana imos asistir a un aútentico paripé, unha obra teatral dirixida polas centrais sindicais e a que asistiran todolos partidos políticos. O lema no que se escuda é a defensa do sector naval.Iso é rotundamente falso.Vexamos porqué:

O 27 de marzo do 2010 organizouse unha auténtica manifestación popular,promovida por distintas asociacions e veciños de Ferrolterra.O lema,era claro: Levantamento do veto. Ferrolterra non podía seguir soportando esas cifras de paro que medraban cada vez máis.

CCOO,UXT e USTG abstiveronse de participar nela. Dicían que era oportunismo político,que so era para privatizar, que Navantia estaba na formula un do naval, que tiña futuro no sector militar....


Un ano despois,encontramonos de golpe coa realidade.A carga de traballo militar esgotase.Os gobernos non poden gastar cartos en barcos de guerra.

¿Cal é a solución das centrais sindicais?:
1-Pedidos militares non vai haber (Nos últimos 5 anos non se firmou nada).
2-A armada española, non ten un peso,e non poderá contratar a sexta fragata (defensa debe 26.000 millóns de euros)

Solución: Que o estado español encargué "algún" pedido.
Non importa o que sexa.Como se o que se faga despois, vaiase afundir no medio da ría.Por exemplo un dique.Iso sí,a cargo do resto dos cidadáns.
Porque os cartos públicos,son os impostos de todos,e cos nosos impostos queren SUBVENCIONAR unha empresa ruinosa.Alargar a agonía.

O dique DALLES IGUAL.Porque se mañan o goberno dixese.:"Imos apostar polas reparacións,imos facer un dique seco...".Os sindicatos montarían en cólera, non vos quepa duda.

¿Porque non se manifestaron faí 5 meses cando se falaba de cubrir un dos diques?.Co cal poderíanse reparar barcos en calquera condición metereolóxica.
¿A quen queren enganar?.¿Onde estaban faí un ano?.

Edulcoran o lema da manifestación, falando de diversificación, para gañar máis adeptos.Incluso demandan o sector offshore......

¡Manda truco¡, pero se iso é imposible polo tema do veto....

Pero o esperpentico non remata ahí.Todos os partidos políticos subiranse o carro,para saír na foto.
Como cando se fixo a manifestación do Tren a Caneliñas,onde a manifestación iban tamén os deputados do goberno que lle reclamaban ao mesmo goberno o tren....un auténtico sinsentido.

Ademais,faise unha reclamación que se sabe que non se pode cumplir.A CE non o permitiría.Por ser axudas de estado,e polo tema do veto.

A manifestación será unha proba de forza, unha forma de ver se so acuden os traballadores dos estaleiro (como cando obriganaos das subcontratas...) ,ou tamén van o resto de cidadáns, movidos por uns lemas que semellan xustos e nos que so falta pedir a paz mundial.

A realidade é que o dique non vaí agochar a realidade.Navantia non pode depender so do sector militar.

Estase vendo como en Cádiz apostan por reparacions de yates,e transformacions civís,porque xa non hai negocio.(Unha fragata F100 custaba 1000 millóns de dólares)


A solucións pasará inexcusablemente,polo levantamento do veto, ou enaxenación das instalacións.Un cambio de titularidade,para permitir un aproveitamento delas.Se Navantia non pode construir,poñelas en concurso público,para que algunha empresa,por exemplo Dragados (que está ao 100% de ocupación) poída desenrolar proxectos de alto valor engadido.


Levaría tempo.Pero ese é o futuro.

















Viñas: ´La crisis del naval ha llegado a un punto de desastre´

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Abel caballero pide explicaciones al socialista joaquin Almunia,responsable de competencia:
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EUROPA PRESS

Empresas de construcción naval de Vigo han mostrado su malestar y sorpresa ante el rechazo de la comisión europea de Competencia a la propuesta presentada por el Gobierno español como alternativa al sistema 'tax lease' de bonificación fiscal, un rechazo que no se ha notificado oficialmente, y advierten de que podrían cerrarse astilleros, habida cuenta de que muchos no tienen actualmente carga de trabajo y tampoco pueden cerrar nuevos contratos.

Así lo ha manifestado el presidente de Hijos de J. Barreras, Francisco González Viñas, en declaraciones a los medios antes de participar en un almuerzo de trabajo del comité ejecutivo de Navalia.

González Viñas ha advertido de que, si se confirma el rechazo de la UE, el sector naval deberá "empezar de cero" y el Gobierno español deberá plantear una alternativa que conlleve modificaciones legislativas. Esto unido al hecho de que hay en el horizonte unas elecciones generales, supone que no haya una solución hasta dentro de "6 u 8 meses", en el mejor de los casos, "y el sector no tiene ese tiempo".

Por ello, el presidente del astillero considera que "no hay ninguna duda" de la posibilidad de cierres "temporales o definitivos" ante la actual situación, al tiempo que ha recordado que "ya se están notando los costes sociales", con la mayor parte de las plantillas afectadas por expedientes de regulación --tanto de constructores como de industria auxiliar-- y astilleros en situación de concurso de acreedores.

Viñas ha insistido en que la crisis del 'tax lease' ha llegado a un punto de "desastre" y ha reiterado que el sector luchará por defender la legalidad del sistema de bonificaciones empleado hasta ahora, mostrando su rechazo al llamado 'modelo francés' de fiscalidad. Mientras se resuelve el expediente en la UE --iniciado tras la denuncia de Holanda--, los astilleros piden un planteamiento alternativo y provisional que les permita seguir contratando barcos.

El naval acusa al Gobierno de falta de peso político en Europa por el veto al "tax lease"

JOSÉ CARNEIRO - VIGO El naval gallego acusó ayer al Gobierno central de "falta de peso político" en Europa por el veto de la Dirección General de la Competencia al nuevo tax lease, lo que mantiene paralizado al sector. El presidente de Asime (la patronal metalúrgica gallega), Julio Gómez, aseguró que el Ejecutivo no actuó con la misma "firmeza" en defensa de la construcción naval que del carbón, mientras que astilleros y sindicatos recalcaron que el Estado español es "soberano" en materia fiscal y que podría aplicar un régimen transitorio sin necesidad del visto bueno inicial de Bruselas, como hizo Francia en 2006.

Las críticas del sector al Ejecutivo arreciaron ayer, ya que empresarios y sindicatos consideran que se han perdido meses en una negociación mal planteada desde el principio. El patrón de Asime, que mantuvo una reunión de trabajo con el presidente de la patronal metalúrgica española (Confemetal), Javier Ferrer, así como con los portavoces de las patronales gallega (CEG) y pontevedresa (CEP), calificó de "drama" la situación que vive hoy el naval, sobre todo en la rías de Vigo y Pontevedra.
Gómez reprochó la actitud laxa del Gobierno en la defensa del nuevo sistema de bonificaciones fiscales del naval, pactado con el sector y los estructuradores financieros, frente a la "firmeza" empleada a la hora de proteger otros sectores, como el del carbón. Respecto a la posible adaptación del sistema fiscal que se utiliza en Francia, como planteó a Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, Gómez mostró su conformidad con el mismo si se aplica "ya", aunque recordó que existen otros modelos mejores, como el noruego.


Astilleros y sindicatos, por su parte, recalcaron ayer que el Estado español tiene soberanía fiscal, y que lo hace falta es "voluntad política" para aplicar un régimen transitorio de bonificaciones –acorde ya a los límites de rentabilidad que exige Bruselas– sin necesidad del visto bueno inmediato de la Comisión. "Lo que no se puede es tener parado a todo un sector a la espera de Bruselas", afirmaron ayer desde Aclunaga. El clúster naval de Galicia se reunió en Vigo con los sindicatos CIG y CC OO (UGT no pudo asistir por cuestiones de agenda) para explicarles qué medidas van a tomar tras el veto de Bruselas al nuevo tax lease.

Los responsables de la CIG manifestaron que el Gobierno español puede sacar "transitoriamente un instrumento fiscal por su cuenta". "Es solo una decisión política. En veinte días podría estar solucionado el tax lease", señaló Antolín Alcántara, que informó de que la central nacionalista ha consultado a un experto en derecho comunitario sobre este tema.


Desde CC OO, su portavoz de Industria, Ramón Sarmiento, matizó que cualquier solución de este tipo debe contar antes con el visto bueno de los estructuradores financieros y los bancos, que son quienes van a financiar las operaciones. Y recordó que Francia estuvo dos años con un régimen provisional de bonificaciones fiscales para el naval sin la necesidad de la aprobación inicial de Bruselas. "Será que Francia tiene más peso que España en Bruselas", ironizó Sarmiento, quien recalcó que los astilleros tampoco deben escudarse en el tax lease para no resolver sus problemas.


Desde Aclunaga insistieron ayer en que "sin voluntad política, esto no saldrá adelante". Los astilleros decidieron esta semana en una cumbre en Madrid dejar que sea Pymar quien lidere la salida a esta crisis que dura ya cinco meses y que ha frenado en seco la contratación de buques en España. Un portavoz de Pymar señaló ayer a este periódico que siguen estudiando el actual sistema de bonificaciones fiscales de Francia, para ver si se puede adaptar a la realidad española. Fuentes del naval en Vigo apuntaron que adaptar el sistema galo conllevaría al menos ocho meses más de espera, ya que sería necesario modificar el impuesto de sociedades y, por tanto, cambiar la legislación.

miércoles, 2 de noviembre de 2011

Patronal y sindicatos temen el final del naval en el veto al nuevo tax lease



Vigo, 2 nov (EFE).- Patronal y sindicatos han coincidido hoy en dibujar un negro panorama para el sector del naval si se confirma el rechazo de la Comisión de la Competencia a la nueva propuesta presentada por el Gobierno de España para sustituir el instrumento de bonificación fiscal "tax lease", bloqueado desde junio.

Tras la constitución de la mesa de negociación del convenio del metal en la provincia de Pontevedra, empresarios y sindicatos han advertido hoy de las consecuencias de este nuevo contratiempo y han hablado de "un futuro inexistente o muy deficiente -del naval- para los próximos años".
El portavoz de la patronal del metal (Asime), Enrique Mallón, ha hecho este pronóstico a la espera de una "resolución formal" que confirme el veto de Bruselas al nuevo "tax lease", pese a lo cual ha recalcado que "los astilleros no pueden esperar una semana más", por cuanto "hay negociaciones importantes encima de la mesa".


Mallón ha abundado en que elaborar una nueva propuesta "llevaría muchos meses, entre cuatro y ocho", lo que en la práctica pondría al sector "al borde del precipicio".
El portavoz de Asime ha considerado que "cada uno debe asumir su responsabilidad" en este proceso y se ha preguntado si la Dirección General de Tributos "siguió las pautas marcadas" por la UE sobre la propuesta del nuevo sistema de bonificación fiscal para el naval.
Miguel Anxo Malvido, de la CIG, ha advertido de que el "estancamiento" del "tax lease" implica que el naval está "a punto de morir", y pese a admitir que esta herramienta "no es el único problema del sector" ha dicho que "los astilleros más tocados difícilmente podrán hacer un plan de viabilidad" sin el mismo.
Malvido ha censurado la gestión de las administraciones por "llevar este tema francamente mal", incluida la Xunta porque "actuó lentamente" y porque "sus propuestas se llevaron a Bruselas".
En la misma línea se ha pronunciado Diego Atanes, de UGT, quien ha hablado de una "situación demencial" y ha cargado contra quienes "nos pidieron calma, prudencia y no hablar de porcentajes" de bonificaciones con el nuevo "tax lease".
Atanes ha recalcado que "el famoso modelo alternativo se llevó adelante con el consenso de los agentes implicados para sacar los contratos", y ha abogado por "analizar las responsabilidades de cada cual" y ver "quién estuvo alimentando expectativas superiores a las que se mandaron a Bruselas".
Ramón Sarmiento, de CCOO, ha considerado, por su parte, que "el tax lease no puede ser la coartada para evitar, desde la parte empresarial y política, abordar los problemas del sector en su conjunto".
El portavoz de CCOO ha recordado que "todos los astilleros tienen problemas" y sin embargo los hay con actividad, como Armón, Metalships y Freire, y otros como Barreras, Vulcano y Marín, parados y en concurso de acreedores, "y no por culpa de los problemas sectoriales".

Ha denunciado la práctica empresarial "con bastantes pocos escrúpulos" consistente en "exigir que se resuelva el conjunto de los problemas del sector para después de conocer el panorama resultante valorar lo que hago con mi empresa".
"Es muy cómodo buscar las responsabilidades cuanto más lejos, mejor. Que no escurran el bulto porque nos resta legitimidad para arreglar los problemas sectoriales", ha aseverado Sarmiento.
Empresarios y sindicatos han hecho estas consideraciones tras la constitución de la mesa negociadora del convenio del metal en la provincia de Pontevedra, para el que han reclamado unidad en pro de un acuerdo satisfactorio para las partes.

debate sobre el dique en canal 31

martes, 1 de noviembre de 2011

LAS GRANDES MENTIRAS Y SUS PROTAGONISTAS

http://atalayadejesusvarela.blogspot.com/
           
  Si nos preguntásemos que fue aquello en lo que en nuestra ciudad los partidos pusieron más énfasis en esta última campaña electoral  de las municipales, sin duda responderíamos que en la construcción naval, en el tren al puerto exterior, en el barrio de Recimil, etc, etc, es decir, en lo mismo que en las elecciones anteriores, en las otras más anteriores y en las otras y en las otras y así sucesivamente hasta remontarnos a no sé cuántos años ya ¿ O no?

              ¿Y quienes son los que nos engañan? Pues los mismos de siempre, y no me refiero a Juan, Pedro o Antonio en concreto, sino a los candidatos a alcalde o a quienes de sus partidos, vienen aquí para apoyarles. Es decir, quienes realmente nos engañan una y otra vez, son los que al final terminan siempre por gobernarnos, el PP y el PSOE.

               Entonces y siendo esto así, y lo es, ¿Qué podemos esperar, aquí en Ferrolterra, después del resultado de estas últimas elecciones municipales? Pues francamente, pienso que nada sustancial. Nada, absolutamente nada, que pueda resultar determinante para el futuro de nuestra comarca. Es posible que se mejoren esas pequeñas cosas como los jardines, las aceras, la limpieza de las calles, etc, es decir, esas cuestiones que aún siendo también importantes, no pasan de ser intrascendentes ante lo que es de vital importancia para el desarrollo de la ciudad y comarca.

               Si echamos la vista atrás, veremos como éstos dos partidos, el PSOE y el PP, lo único que hicieron con el tema del naval ( que es, quiérase o no, lo vital para nuestra comarca ) fue lanzarse la pelota mutuamente sin obtener resultados positivos a lo largo de estos últimos treinta años, salvo, para ponerse de acuerdo en mandar a miles de trabajadores para casa con vacaciones pagadas de por vida.

                Ellos, el PSOE y el PP, y por las consecuencias que sobre esta comarca tuvo y tiene la política empleada en este sector, son los únicos y verdaderos responsables de que la ciudad de Ferrol haya perdido 20.000 habitantes en los últimos veinte años. Son también, los únicos culpables de que nuestra ciudad ostente – dentro de las siete grandes ciudades gallegas – el record de bajos comerciales abandonados o en régimen de traspaso, venta o cierre, y además, de que la nuestra sea la ciudad de Galicia con más edificios en fase de derrumbe a causa del abandono. Si, queridos amigos, esa es la herencia que el PP y el PSOE le están dejando a las futuras generaciones de ferrolanos.

                 Llevan años toreándonos. Cuando están – cualquiera de los dos –  en la oposición, se convierten de lo más reivindicativo que uno pueda imaginar, pero luego, cuando de nuevo alcanzan el poder, todo se queda en aguas de borraja. Lo último fue cuando Feijoo prometió un gran centro de Reparaciones para esta Ría en la campaña que le llevó a la Presidencia de la Xunta de Galicia. Pues bien, de eso hace ya dos años. ¿Y que se hizo? Nada.  Primero anunció ( cuando la campaña de las municipales ) que antes del verano presentaría un plan relativo al sector naval en Ferrol, luego, después de las elecciones, dijo que lo presentaría durante el verano, después,….bla, bla, bla, bla.

                La realidad es que estamos ya en Noviembre y por aquí seguimos sin saber nada de nada de ese gran centro de Reparaciones. Ahora el tema es el Dique Flotante, ¿Y qué es lo que están haciendo el PP y el PSOE? Tirándose la pelota mutuamente, eso es, desgraciadamente, lo que están haciendo.

              ¿Tenemos, aquí en Ferrolterra, motivos para votar a estos dos partidos? No, la respuesta es que, o cambian radicalmente el paso, o para lo que tenemos motivos es para mandarlos al carajo de una puta vez. La solución a este problema de representación la tenemos nosotros en la mano, y lo cierto, es que se hace necesario que reflexionemos sobre ello de cara a estas nuevas elecciones que se avecinan.