25 anos da reconversión

Fan 25 anos do concerto na Malata, a favor dos traballadores da reconversión de Astano.
Este era o discurso de apertura."de aquellos barros,estos lodos"


Unha folga que deixou unha pegada:

O vindeiro 14 de febreiro cúmprense 25 anos do paro xeral que a Intersindical Nacional de Traballadores Galegos (INTG) chamou primeira Folga Xeral Nacional. No ano 1984 convocáronse dúas folgas xerais máis: o 12 de xullo e o 29 de novembro. Os motivos: o desmantelamento industrial, especialmente do sector naval, que quentaba as rúas de Vigo e Ferrol con mobilizacións a cotío, e a destrución de emprego en practicamente todos os sectores.

Como toda primeira experiencia non pararon todos os sectores nen coa mesma forza todas as comarcas, mais foi quen de xerar tensión social en todos os recunchos da nación, facer paros e actos diversos. Foi sobre todo un éxito propagandístico, que lle deu un gran pulo ao sindicalismo nacionalista e fixo del unha referencia no eido laboral, non só nas pequenas e medianas empresas (onde tiña ate ese intre maior implantación) senón tamén naquelas empresas máis grandes, onde o sindicalismo de ámbito estatal estaba moi consolidado.

Sobre o deterioro da economía galega naqueles anos, os dados son esmagadores, así en 1976 só había 19.400 parados segundo a EPA e no 1º trimestre de 1984 xa atinxían 131.500 (utilizando os métodos do ano 2000), aínda que as cifras que se daban daquela polas centrais sindicais e as estatísticas do momento elevaban a cifra a 170.000. Os planos de reconversión atinxían moi especialmente a Astano que pasaría a ter 2.200 traballadores dun total de 5.689 cos que contaba nese momento; e en Ascon de 1.642 operarios pasaba a 825. A perda de emprego noutros estaleiros como Cádiz, Puerto Real, Sevilla e Manises era mínima. Dos 8.299 empregos que o Governo central quería eliminar nos grandes estaleiros o noso país era o máis afectado e a continuación o País Basco. O plano de reconversión de grandes estaleiros elimina Astano da construción de buques e supón unha redución no seu cadro de persoal do 62% (...) Respeito da incidencia do Plano nos pequenos e medianos estaleiros (Sorena) compre subliñar que supón a desaparición de Ascón con peche das instalacións de Meira e Ríos (actualmente arrendadas por Poliships pra construción de barcos de fibra) e tamén unha forte incidencia en Barreras e Vulcano (A economía galega, informe 1986, Caixa Galicia).

As tres folgas xerais de 1984, aínda que tiveron unha participación menor que outras posteriores, tamén de xornada completa, como as de 1988, 1992, 1994, 2001 e 2002, foron un inmenso paso adiante da clase traballadora galega, que permitiu os grandes éxitos de futuras convocatorias. Asemade, debemos lembrar que a principios da década dos oitenta os asalariados e asalariadas no país non chegaban ao 40% do total dos ocupados, unha porcentaxe moi semellante á dos que facían tarefas agrarias. Hoxe, cunha poboación ocupada similar os asalariados atinxen unha porcentaxe próxima ao 80% do total, os parados suman un numero moi parecido ao daquela, mentres que aqueles que realizan actividades agrarias están por debaixo do 6%. Son dados que debemos ter en consideración cando comparamos incidencia dos paros e participación nas mobilizacións, máxime cando hoxe a poboación está máis concentrada en cidades e a súa área de incidencia, así como en vilas, ou sexa: é máis urbán.

O nacionalismo unha forza rupturista

Estes paros foron posíbeis porque o nacionalismo galego mantiña posturas rupturistas, confiaba na capacidade deste pobo pra mudar radicalmente a realidade, e polo tanto rexeitaba todo tipo de paternalismos ou posturas acomodaticias. Esta actitude foise afortalando nos militantes e simpatizantes a medida que a praxe reflectía que era a máis axeitada, dándolle ao que daquela se chamaba o movemento nacional popular galego (MN-PG) unha grande capacidade pra axitar e divulgar o seu proxecto político.

Outro dos aspectos que foron fundamentais pra que as folgas xerais callaran son, ademais da situación do momento os antecedentes. Non se pode ignorar que os paros de 1972, durante a ditadura franquista, que tensaron non só a Ferrol e Vigo senón a outras cidades e vilas, estaba moi vivo na conciencia colectiva, especialmente a folga xeral en Vigo de 15 días no mes de setembro daquel ano, e a de solidariedade co conflito de Bazán en Ferrol en Marzo. Porén pra o nacionalismo, e os seus militantes, sobre todo mocidade, a maior experiencia práctica foron a morea de conflitos que estouparon nos últimos anos da ditadura e primeiros da transición, tanto nos convenios de sector como contra os peches de empresas.

Ese momento de tensión foi moi ben entendido pola ING (antecedente da INTG, e esta máis a CXTG da CIG, sen esquecer á CSG e CXTG), que aproveitando a ampla oposición ao Pacto da Moncloa, botou adiante as xornadas de loita, que foron un éxito divulgativo e axitativo. Estas xornadas amosaron que unha forza mediana, como era daquela a ING, podía axitar a todo o pais, facendo pequenos paros, asembleas, manifestacións, converténdose deste xeito en referencia social, mesmo atraguendo a outras organizacións a esta dinámica, primeiro, e despois ao espazo nacionalista. Nos seguintes apartados estenderémonos máis sobre estes antecedentes, que permitiron acumular forza e experiencia.

Outro aspecto que non se pode ignorar, nen desprezar, é que o nacionalismo actuaba daquela como unha forza única, refugaba toda sectorización, polo que practicamente o conxunto dos militantes apoiaban toda mobilización fora obreira, labrega, cultural ou barrial. Isto multiplicaba os medios humanos, e impedía o illamento dos conflitos, ademais axudaba a vincular o concreto co xeral, e o social co político. As xornadas de loita, primeiro, e as folgas xerais despois contarían coa participación explícita das organizacións do MN-PG, como ERGA, CC.LL, ANPG, UMG, UPG, BNG, etc.

E por último, e moi importante, destacar que as folgas xerais de 1984 foron posíbeis porque había motivos abondo pra facelas, non só pola reconversión naval, senón ademais porque a crise estaba destruíndo o pouco entramado produtivo que había na nación galega. Ou sexa: había condicións obxectivas e os suxeitos sociais e políticos dispostos a realizalas. Sempre teñen que darse a un tempo as dúas condicións.

A folga xeral do 14 de febreiro

Desde facía tempo na INTG alentábase a necesidade dunha folga xeral galega pra dar unha resposta acaída á salvaxe reestruturación que se estaba a facer do sector naval do país, deixando na rúa a miles de operarios nas comarcas de Ferrol e Vigo. Unha medida de forza difícil de concretar porque CC.OO e UGT non estaban polo labor. Argumentaban os sindicatos de ámbito estatal que non era posíbel un paro de solidariedade, xa que os traballadores só se mobilizaban polos seus problemas concretos. Este razoamento chocaba coas moitas folgas de sector e comarca realizadas polos máis diversos motivos. Porén neste caso a teoría era que se trataba de asalariados moi ligados á problemática ou que esta incidía indirectamente nas economías locais. A folga e posterior manifestación do 15 de abril de 1983 en Vigo, convocada pola INTG, CC.OO e UGT, que foi considerada polos medios de comunicación como a mais grande que viviu nunca o país, deron pulo a iniciativa do sindicalismo nacionalista.

A oportunidade apresentouse co acordo das tres centrais (CCOO, UGT e INTG) pra convocar o 14 de febreiro folga comarcal en Vigo e manifestación e paro do naval en Ferrol. Por suposto as centrais estatais non quixeron alargar o conflito ao resto do pais, polo que a única posibilidade era facelo desde a INTG, con todo iso significaba pra unha central que só representaba o 20% dos delegados e delegadas elixidos, por máis que tivera unha gran capacidade mobilizadora. Ademais unha parte da INTG non ollaba posíbel unha folga nacional, nuns casos porque coidaba que non tiña forzas abondo pra conseguilo, e noutros casos porque compartía as teses de que non era posíbel unha folga de solidariedade polo tema do naval en lugares tan afastados desa problemática como a Galiza interior. Venceu a postura de atreverse e estender a folga a todo o país, que se denominou nacional galega.

Claro que unha polémica tan importante, máxime cando se mesturaba con outras (valoración do Goberno PSOE, relación co BNG, etc), debilitou un chisco a capacidade da central nacionalista nalgunhas comarcas. Sen dúbida a extensión da folga, que xa estaba garantida nas comarcas de Vigo e Ferrol, foi posíbel porque o nacionalismo tiña unha militancia moi entregada e atrevida. Falo do movemento nacional popular galego (MN-PG) porque sería todo el o que apoiaría o paro, tendo en moitas comarcas un papel de apoio destacado o movemento estudantil (ERGA).

Evidentemente que a folga, que moitos miraban como só de solidariedade, non se convocou pola INTG baixo este único motivo, xa que había razóns abondo pra realizala non só polo desmantelamento do sector naval senón tamén pola difícil situación económico e social que padecía o conxunto de Galiza. Coidábase, e así se argumentou, que a xente era consciente de que só coa mobilización era posíbel arrincar medidas (cartos) ao Goberno central, que seguira unha política de marxinación co país até ese momento, malia as promesas e boas palabras. Claro que os primeiros beneficiados ían ser os traballadores do naval, porén dobregar ao Goberno daba azos á clase traballadora galega no seu conxunto, permitía avanzar noutras reivindicacións, acumulaba forzas, e xeraba conciencia de clase e nacional.

O paro do 14 de febreiro foi total na comarca de Vigo (onde convocaban CCOO, UGT e a INTG). En portada o Faro de Vigo daba a mesma cifra de manifestantes e titulaba o Editorial Todo un pobo e no pé dunha foto que cubría dúas paxinas engadía Cando toda a explanada do Náutico estaba xa ateigada , incluídas as rúas que alí conflúen, a manifestación percorría aínda por Concepción Arenal, Colon e Urzaiz ate a Vía Norte . Todos os xornais destacaban que non houbera grandes incidentes durante a xornada. O xornal de Madrid El País puña en portada unha foto da manifestación de Vigo e salientaba que parara Ourense e en menor medida A Coruña e Lugo. La Región titulaba na capa Primeira folga xeral en Ourense , e en subtítulos A INTG cos seus piquetes paralizou toda a actividade comercial e industrial . A Nosa Terra destacaba que Tamén houbo paros considerábeis noutras cidades como A Coruña, Pontevedra e Lugo. Porén a repercusión non foi só nas grandes cidades, senón que vilas como Allariz, Xinzo, Fene, As Pontes, Viveiro, Vilagarcía, Muros, Carballo, A Estrada, e outras moitas tamén viron a súa actividade paralizada en parte . Compre destacar ademais a folga no sector do ensino, paro que en moitos casos era imposto polos alumnos. Neste sector salientaba Santiago onde o paro foi total na Universidade

Sen dúbida o éxito desta primeiro paro xeral fixo posíbel que se puidera convocar a Folga Xeral do 12 de xullo, que neste caso seria convocada tanto pola INTG como por CC.OO que recoñecía deste xeito que había condicións pra unha folga xeral nacional galega, o que ate pouco antes negaba. Isto fora motivo de moito debate nas empresas, e non só nestas, como xa se dixo. A INTG facía a seguinte valoración no Eixo Estamos contentes de que CC.OO, por fin, se decidira a apoiar a convocatoria dunha Folga Xeral Nacional, abandonando modos e posturas ambiguas a respeito do Goberno PSOE. De todas as maneiras en honor á verdade hai que deixar claro que, este cambio de postura en CC.OO, pasando de opoñerse á Folga Xeral Galega a apoiala veu dando fundamentalmente por (...) a existencia dunha Folga Xeral Nacional o 14 de febreiro, convocado exclusivamente pola INTG, que foi un éxito político innegábel (...) o movemento obreiro, inclusive as propias bases de CC.OO, estaban desbordando as súa directrices (...) isto provocou que os sectores máis atentos desta central se viran obrigados a cambiar de táctica pra retomar o movemento de masas (...) de todos os modos a data do 12 de xullo de 1984 é histórica pra Galiza xa que significa un fito e un salto cualitativo a nivel político, de loita e de organización .

Manuel Mera

El sindicato del Metal de UGT reclama al Gobierno más carga para Navantia

El sindicato comarcal del Metal de UGT celebró ayer su décimo congreso, en el que participaron 47 delegados, en representación de los más de 2.000 afiliados con los que cuenta en la comarca. La central mostró su preocupación por los efectos de la crisis en el sector y puso de manifiesto que ya se avecina una recesión en el mercado naval, si no logra cerrar nuevos contratos. Por ello, solicitó «al Gobierno que cumpla con el compromiso de renegociar con Bruselas el levantamiento del veto que pesa sobre Navantia Fene, dotándolo de carga de trabajo de acuerdo a sus instalaciones para poder desarrollar las actividades tanto civiles como militares».

Los sindicalistas también manifestaron su adhesión a las peticiones de los trabajadores de Megasa, en negociaciones con la empresa, que les ha presentado un ERE.
lavozdegalicia

De la técnica del avestruz a la alarma nacional

El deterioro de la imagen exterior de la economía obliga a Zapatero a reconocer la hondura de la crisis.

El chascarrillo es conocido. Seis meses antes de su inesperado triunfo electoral del 2004, una grabadora indiscreta registra en una sala del Congreso las lecciones de economía que recibe Zapatero del hoy desafecto Jordi Sevilla. El maestro le está enseñando política presupuestaria y lo corrige suavemente: «Se nota que aún estás inseguro. Has cometido un par de errores». Pero para animar al líder añade: «Son chorradas. Lo que necesitas saber, tú lo aprendes en un par de tardes».

La economía nunca fue la prioridad de Zapatero. Optimista contumaz, creía en el ensueño del crecimiento perpetuo. Cuando tocaba hablar de cuestiones económicas, las vadeaba con su mantra favorito: «España debe cambiar su modelo productivo y apostar por la sociedad del conocimiento, el I+D+i». En efecto. Pero esas reformas no llegaron. En realidad se continuaba por el mismo carril por el que había circulado Rodrigo Rato. Parecía bastar con que un burócrata sobrio, el veterano Pedro Solbes, velase por un cierto rigor presupuestario. La nave avanzaría sola. En su primera legislatura los datos parecían avalar la fe del presidente: superávit, recorte de la tasa de paro de 3,2 puntos, tres millones de nuevos empleos y un crecimiento robusto y sostenido. Ejemplar.

La historia de un éxito

Y es que desde la muerte de Franco en 1975, la de España había sido la historia de un enorme éxito. Muchos de quienes hoy frisan la cincuentena recuerdan aún los hogares sin baño ni agua corriente de aquel país misérrimo. Hoy España es la novena potencia económica. A pesar del pecado original de que la revolución industrial pasó de largo, supo reinventarse. Si en 1993 había 12 millones de personas empleadas, en el 2007 eran ya 20 millones. Entre 1994, el ocaso del felipismo, y el 2007, cuando estalla la crisis, la media de crecimiento fue del 3,6%. Desde el fin de la autarquía franquista, la inversión extranjera se disparó, al calor de la mano de obra barata. Los coches se convirtieron en el primer artículo de exportación del país. En los últimos 15 años nacieron las grandes multinacionales españolas. En el año 2000 solo había ocho en el ránking de las mayores empresas del mundo del Financial Times ; ocho años después ya eran 14. España creó en la pasada década uno de cada tres nuevos empleos de la eurozona. Italia y Francia admiraban su «milagro». El bum fue un imán que atrajo súbitamente a cinco millones de inmigrantes.

Si la economía iba sola y era más o menos la de Aznar (con todas sus bombas de relojería), Zapatero buscaba otros pilares para construir un discurso alternativo al del PP. Los halló en lo social y en clichés del progresismo. Los asuntos que marcaron su primera agenda fueron la urgente retirada de Irak, la paridad hombres-mujeres, el matrimonio homosexual, la supresión de la asignatura de Religión, el revisionismo de las heridas de la Guerra Civil y algunos aguinaldos y proyectos bienintencionados que superaban las posibilidades del país (400 euros, cheque-bebé, ley de dependencia). Enfrente tuvo a un partido noqueado por la derrota del 2004, que perdió la legislatura enredado en una disparatada teoría de la conspiración sobre el atentado islamista de Madrid.

Ante un líder de la oposición anticuado y nombrado a dedo, el programa reformista de Zapatero le permitió revalidar su mandato en marzo del 2008 (cuando la crisis ya estaba horadando España, dato que escamoteó). La economía aún no desvelaba al público. Pero el crecimiento español arrastraba taras congénitas. Pronto sus desnudeces saldrían a la luz de forma descarnada.

El milagro español se sustentó sobre el turismo, la construcción y un sector servicios de bajo valor añadido. España es -por ahora- la novena economía mundial, pero baja al puesto 20 en patentes. Fieles a la máxima rancia de Unamuno, no inventamos. Importamos mucho más de lo que exportamos y la ventaja salarial se eclipsó cuando la India, China y los Tigres asiáticos se convirtieron en la fábrica del mundo. La economía española ha perdido competitividad. La productividad es pésima: los que más horas pasamos en el trabajo y los que menos rendimos por hora. El capital humano tiene baja formación. El mercado laboral arrastra rigideces franquistas. La ley del suelo de Aznar, de 1998, que dejó barra casi libre al ladrillo, y la feliz y trepidante caída de los tipos tras el euro crearon una colosal burbuja inmobiliaria, que no casaba con la realidad de las nóminas. El 30% de los chavales españoles no acaban la ESO y sin formación no hay buenos puestos de trabajo. En España, país con tres millones de funcionarios, el grueso del empleo se encuentra en el comercio, las reparaciones, los servicios de poca cualificación, la hostelería, el transporte y la construcción. El atleta de la zona euro tenía tobillos de cristal.

Ocultando la realidad

Llegada la crisis con toda su virulencia, Zapatero se refugió otra vez en un optimismo patológico: el problema pasaría y, además, faltaban más de tres años para la reválida electoral. Se fijó un objetivo: mantener la paz social a golpe de subsidio y preservar el idilio con los sindicatos. Cuentan que en su círculo íntimo suele alardear de que a él los sindicatos nunca le harán una huelga general, como a González y a Aznar. Tras el susto del verano del 2007, cuando reventaron las subprime , negó la crisis con una frase hoy ridícula en su fatuidad: «España lidera la Champions League de las economías mundiales». Luego, en la campaña del 2008, engañó a los votantes sobre la hondura del problema, cuando ya constaban en la Moncloa datos fehacientes de su gravedad. Por último, pese a las advertencias y al enojo creciente de Solbes, se agolparon las las onerosas medidas populistas: propina universal de 400 euros (6.000 millones de coste), cheque-bebé, ayudas al alquiler... A mayores, 9.000 millones para enderezar la nefasta gestión de las cajas y costosísimos aguinaldos para pagar el apoyo catalán. Todo en un Estado donde las comunidades autónomas adeudan 18 billones de pesetas, pero se niegan en voz alta a reducir su déficit.

Solbes, espantado y aburrido, tiró la toalla. Zapatero eligió a otra alta burócrata, menos ducha, pero más sumisa, Salgado. Más facilidad para la huida hacia adelante. Hasta que se encendieron las primeras luces rojas: Consejo de Ministros de emergencia en pleno agosto del 2009, más efectista que eficaz, y luego, una subida de impuestos directa al bolsillo de las clases medias.

Pero el gran estriptís contable se ha producido en esta quincena. La presidencia europea, que debía reforzar la aureola del presidente, ha resultado su calvario. El Nobel Krugman alerta de que el problema de la UE se llama España. Zapatero recibe un chorreo de los gurús de Davos, donde lo sientan y lo comparan con el griego Papandreu, el apestado económico del primer mundo. La prensa anglosajona se cobra el precio de las baladronadas de antaño y se ensaña con España. El precio de la deuda pública se dispara respecto al bono de referencia alemán. Las agencias de calificación de riesgo colocan a España en la zona roja. Almunia, socialista y español, incluye -exageradamente- a España en el mismo saco de casos perdidos de Grecia y Portugal. La bolsa, atemorizada, pincha.

Muy tarde ya, llega la hora del destape y la cirugía. La gran confesión de enero. El déficit público es del 11,4%, cuando la UE exige el 3% en el 2013. Récord de paro, con 4,4 millones de desempleados (1,2 millones de hogares con todas las personas sin trabajo). El pago de las pensiones en el 2030 se ve dudoso. El consumo familiar cae un 5%. España es el único país del G-20 en recesión. ¿Soluciones? Recorte de 50.000 millones en tres años (tal vez quimérico, pues se anuncia que no se tocarán sanidad, educación e investigación); revisión de las pensiones y reforma laboral. Justo el tratamiento que venía recomendando, sin demasiado eco, una oposición de liderazgo fofo.

¿Pronóstico? Muy delicado. Pese a los pintorescos espaldarazos de Botín, los sabios prevén ocho años más con el paro por encima del 10%. El superávit de la Champions no ha servido ni para jugar medio año en Segunda.

lavozdegalicia.es

Guillerme Vázquez, lembraralle a Zapatero o compromiso adquirido do veto de Navantia-Fene

Xornal de Galicia Marítimo Pesquero | Domingo, 07 Febrero, 2010 - 09:19


O portavoz nacional do BNG manterá mañá luns un encontro institucional co presidente do Goberno español
O primeiro encontro institucional entre o portavoz nacional do BNG, Guillerme Vázquez, e o presidente do Goberno do Estado, José Luis Rodríguez Zapatero, producirase mañá luns na Moncloa. Guillerme Vázquez presentaralle un dossier con medidas concretas para incluír na axenda galega da Presidencia semestral española na UE, de acordo cos compromisos adquiridos co BNG, tales como o levantamento do veto do estaleiro de Navantia-Fene e outras relativas ao sectores agrario e pesqueiro.

O líder do BNG lembraralle ao presidente do Goberno español a relación de medidas que benefician a Galiza acordadas tanto no Congreso dos Deputados, como no Debate do Estado da Nación e no Debate sobre Prioridades para a Presidencia española da UE, así como en distintas iniciativas parlamentares que impulsou a formación nacionalista.

Así, o dossier que lle entregará Guillerme Vázquez a Rodríguez Zapatero contén as propostas do BNG tendentes a garantir a viabilidade do sector lácteo galego, a necesidade de declaración de Galiza como zona altamente dependente da pesca ou a discriminación que supón o recorte de investimentos de Fomento comprometidos para o noso País, entre outros.

Ademais, no encontro introducirá o tema do recurso de inconstitucionalidade do Goberno central contra a Lei de Caixas, para facer valer a posición impulsada polo BNG a través do manifesto �Galiza ten dereito�, ao que se adheriron xa CC.OO., UXT, CIG, PP e Confederación de Empresarios de Galiza.
foto de Jacobo Aguilar

Los astilleros polacos a debate en la CE

CE autoriza ayudas de 251 millones euros que salvan astilleros polacos Gdansk

Finanzas.com, Madrid
22/07/2009 - 12:30

Bruselas, 22 jul (EFE).- La Comisión Europea (CE) autorizó hoy las ayudas por valor de 251 millones de euros previstas por el plan de reestructuración del Gobierno polaco para salvar los astilleros de Gdansk de la bancarrota.

La comisaria europea de Competencia, Neelie Kroes, se mostró hoy "muy satisfecha" por haber encontrado "una solución constructiva" a uno de los casos más difíciles y largos con los que ha tenido que tratar, recordó en un comunicado.

En junio de 2005, Bruselas decidió abrir una investigación en profundidad para examinar si las ayudas recibidas por estos astilleros eran compatibles con la legislación comunitaria, un proceso que finalizó hoy con su aprobación.

En concreto, el Ejecutivo comunitario autorizó hoy las ayudas públicas por 94 millones de euros otorgadas a los astilleros desde 2004, año en que Polonia se adhirió a la UE, así como los próximos 35 millones de euros previstos para la reestructuración de la empresa.

También se aprobaron las garantías de la Corporación polaca de seguros de crédito a las exportaciones por valor de 122 millones de euros, de los que ya se han concedido 80 millones, mientras que los restantes 42 millones se desembolsarán en el período 2009-2012.

No obstante, la decisión de hoy no abarca los 36 millones de euros que la compañía recibió entre 2002 y 2004, antes de que Polonia se incorporara a la Unión Europea, dado que esa ayuda queda fuera del alcance de la decisión adoptada hoy.

En ella, Bruselas recalcó que el plan de reestructuración de los astilleros, financiado en su mayor parte con recursos privados, asegura la futura viabilidad de la empresa gracias a una estrategia de negocio sostenible, basada en la diversificación de las actividades de la compañía y en la sinergia con otras empresas del mismo grupo.

Para evitar las distorsiones a la competencia que estos subsidios hayan podido causar, se adoptarán medidas para desacelerar la capacidad de producción.

De acuerdo con el esquema propuesto, los astilleros se han comprometido a cerrar dos de las tres gradas existentes y a operar con una única grada o con instalaciones de botadura alternativas, con una producción máxima de 100.000 toneladas anuales de registro bruto compensado.

"Hemos hecho un esfuerzo tremendo para garantizar que los astilleros serán viables durante muchos años más. Una reestructuración completa es el único modo de asegurar trabajos estables para sus trabajadores", explicó la comisaria.

La actual propietaria de las instalaciones de Gdansk -donde en los años 80 surgió el sindicato Solidaridad y Lech Walesa puso en jaque al comunismo-, la empresa ucraniana ISD, habría sido incapaz de hacer frente a la devolución millonaria de las ayudas, lo que hubiese supuesto el final de los astilleros.

IU pide que Navantia pueda construir más barcos civiles

El diputado nacional de IU, Gaspar Llamazares, ha pedido al Gobierno central que aproveche la Presidencia Española de la Unión Europea (UE) para plantear ante las instituciones comunitarias que los Astilleros de Navantia en la Bahía de Cádiz puedan construir más barcos civiles.
Según recoge una pregunta escrita registrada en la Cámara baja, Llamazares defiende que se suprima el condicionante por el que los astilleros sólo pueden construir barcos civiles en un 20 por ciento de la carga militar para “poder competir y mantener los puestos de trabajo”.
El diputado considera que, habida cuenta de que todos los países europeos han bajado la demanda de barcos militares, los astilleros “podrían verse afectados por nuevos procesos de reconversión y Expedientes de Regulación de Empleo”.Así, solicita que el Ejecutivo presente en el seno de la Unión Europea una propuesta constructiva que, como recuerda, ha sido planteada, entre otros, por el pleno del Ayuntamiento de Cádiz.
Hay que recordar que en el año 2005 cuando el Gobierno español y la Unión Europea firman el acuerdo para posibilitar la restructuración de la antigua IZAR que se veía abocada a la quiebra si tenía que devolver las ayudas ilegales recibidas por el estado español para mantenerse a flote, Bruselas acepta que Fene, Puerto Real y Cádiz, cuya actividad era civil se dediquen a construir barcos militares y no tengan que devolver las ayudas.
La UE acepta, sin embargo, que estos astilleros puedan construir barcos civiles en una proporción que no supere el 20 por ciento del total de la carga de trabajo de los astilleros. Esta obligación o prohibición según se mire estará vigente hasta 2014 y a partir de entonces ya no tendrá límites para construir los barcos civiles que quiera.
Sin embargo, en estos cinco años que han pasado desde la firma del acuerdo, los astilleros no han sido capaces de firmar contratos civiles por encima del 20 por ciento de su carga de trabajo total.
andaluciainformacion

PLAN FERROL. UNHA VISIÓN CRÍTICA (E II)

MARGARITA CANIDO JOVE

Se de algo podería presumir a nosa comarca -para desgraza colectiva- sería de “plans de reindustrialización” que sempre remataron en fiasco. Dúas décadas planificando, ¿e os resultados? O último instrumento -o chamado Plan Ferrol- aparece no 2006 e non servíu máis que de cortina de fume para tentar opacar a enésima reconversión. Un instrumento que se promove para o asentamento de novas empresas e que remata simplemente na concesión de créditos a un xuro preferente que, con algunhas melloras técnicas, aseméllase ás axudas xa coñecidas de Miner-Reindustrialización.

En realidade, pensar que un Plan de reindustrialización ou de asentamento de novas empresas pode basearse só en subvencións a fondo perdido -e aínda menos en anticipos preferenciais- é descoñecer a realidade das axudas públicas en Galiza e no conxunto do Estado. Galiza é, segundo a Unión Europea, rexión obxectivo de converxencia (a denominación antiga era Obxectivo 1), isto quer dicir que as subvencións a fondo perdido para un proxecto empresarial están limitadas agora ao 30% do investimento subvencionábel; e a ese 30% pódese chegar sumando diferentes axudas públicas: Incentivos Económicos Rexionais, Igape, Plan da Minaría, etc.. De feito, noutras Comunidades Autónomas tamén consideradas como Obxectivo de Converxencia chégase a este tope de axudas.

Por iso, considerar que a existencia dun anticipo por si só é un valor fulcral de discriminación positiva e que dea resultados reais de creación de emprego non deixa de ser un exercicio de ilusionismo. Ben está unha achega deste tipo -ninguén vai renunciar a ela- mais non define per se un asentamento empresarial.

Como é normal, calquera empresario/a antes de comezar un proxecto, solicita todas e cada unha das axudas públicas do entorno no que se asenta. De feito, moitas veces atopamos o mesmo proxecto anunciado con axudas do Plan de Ferrol, logo relacionado co Plan da Minaría, con axudas para I+D, etc...; dando unha imaxe falsa na opinión pública de que asistimos a iniciativas diferentes, onde os diversos plans anuncian o seu “éxito”, cando unha e outra vez repiten os nomes das empresas en diferentes liñas de axuda.

As críticas ao denominado Plan Ferrol -evidenciadas agora pola necesidade de “revitalización” por parte dos seus patrocinadores- viñeron sempre de acreditar que non é tal. Só se basea na existencia dese anticipo, descoñece outras actuacións que son precisas e máis decisivas na creación de emprego. A comezar, pola defensa dos sectores produtivos propios da Comarca -entre outros, o sector naval ou o marisqueiro- ou a consideración de factores imprescindíbeis para favorecer o asentamento de empresas, como son as infraestruturas: o saneamento das rías, a dotación de solo industrial con plenos servizos e a prezos baixos, o corredor da Costa, o ferrocarril Ferrol-A Coruña, a chegada do tren ao Porto Exterior, etc.; sen esquecer a necesidade dun servizo especializado de captación de proxectos externos.

Pola contra pódese afirmar con rotundidade que o Plan Ferrol si cumpre cun dos seus principais obxectivos: confundir e tentar anestesiar á opinión pública sobre o proceso de reconversión no naval. Chamativo -e moi preocupante- é que o Plan non se teña manifestado a respecto da Iniciativa Lexislativa Popular -que asinaron máis de 18.000 persoas e tramitada por unanimidade polo Parlamento Galego- demandando a volta da antiga Astano á contrución naval civil e a asunción de competencias do Goberno Galego neste sector.

Así é que para os defensores deste Plan, recoméndolles a lectura do Plan Especial para Ferrol e a súa Comarca -unha versión anterior a este Plan Ferrol- onde no ano 1992, e asinado polo goberno da Xunta e as organizacións sindicais, realizáronse promesas como as seguintes: Saneamento integral da Ría de Ferrol (prazo de execución é de 1991 a 1995), chegada da autoestrada a Ferrol en 1995 (en realidade foi no ano 2000 logo de que un buque soltase amarras de Astano e derrubase a ponte das Pías), etc...

Como vemos, atopámonos nunha nova remasterización do Plan Ferrol, na que se reiteran procesos e resultados de todas e todos coñecidos. Claro que, se se trata de seguir crendo en algo que non vemos, podemos continuar enganchados ao Plan Ferrol, mais teño para min que o día dos Reis Magos xa pasou...

(*) Fernando Branco Parga é membro da Executiva Comarcal do BNG

diariodeferrol.com

Un momento clave en la renovación tecnológica del sector naval

Que la Comisión Europea permita que Fene pueda volver cuanto antes a la actividad civil no es solo una cuestión coyuntural para crear empleo y riqueza en una comarca deprimida, como Ferrolterra. También, y sobre todo, para permitir que se prepare para el futuro, porque en el 2015 los astilleros civiles ferrolanos podrían haber perdido buena parte de su capacidad para competir con sus rivales y adaptar su cartera de clientes a los mercados que está abriendo la renovación tecnológica del sector naval.
El incipiente desarrollo de los buques híbridos, que comparten motorización eléctrica y convencional; la previsible renovación de la flota pesquera que diseñará la reforma de la Política Pesquera Común de la UE que la Comisión acaba de poner en marcha y la creciente demanda de plataformas off-shore para explotar nuevos yacimientos petrolíferos en alta mar son algunas de las oportunidades que Fene puede perder si mantiene sus radas inactivas otros cinco años.

Carta de Feijoo
Esos aspectos forman parte del argumentario con el que Núñez Feijoo intentará convencer a Joaquín Almunia para que levante el veto, en la carta que prevé enviarle en cuanto el nuevo comisario de Competencia tome posesión de su cargo.
lavozdegalicia.es

España aún no ha pedido a la UE que levante el veto a los astilleros de Fene

José Luis Rodríguez Zapatero aseguró hace más de un año en el Congreso que su Gobierno realizaba «múltiples gestiones» para lograr que la UE levante el veto a la construcción civil en los astilleros de Navantia en Fene. Pero la institución con la que debería negociarlo ni siquiera ha recibido una petición formal al respecto. «Las autoridades españolas no han contactado con la Comisión Europea por este asunto», aseguran fuentes próximas a la comisaria de Competencia, Neelie Kroes.

Kroes, que la semana que viene cederá su puesto a Joaquín Almunia, fue quien sancionó en mayo del 2005 el acuerdo con España para reestructurar los astilleros civiles y militares en manos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). El pacto es secreto porque España alegó razones de seguridad nacional para proteger sus fábricas militares y convencer a la Comisión de que perdonara la devolución de los cientos de millones de euros que, junto a las civiles, recibieron en ayudas de Estado ilegales durante el Gobierno de José María Aznar.

Algunas de las condiciones que puso Bruselas para salvar de la quiebra al sector naval español sí se hicieron públicas, como la que limita al 20% hasta el 2015 la actividad civil de Navantia, que se desarrolla en los astilleros de San Fernando, en Cádiz, y en la fábrica de motores de Cartagena. Mientras, las instalaciones de Fene se mantienen ociosas en una comarca que, en plena recesión, no entiende por qué debe dejar en barbecho otros cinco años una valiosa superficie industrial de más de un millón de metros cuadrados.

Curiosamente, la crisis otorga ciertas esperanzas, porque Bruselas ha prometido ser flexible en la aplicación de sus normas de competencia, y no solo con los bancos y los fabricantes de coches (acaba de aprobar 251 millones en ayudas a los astilleros polacos). Y aunque Zapatero pretende aprovechar también esa flexibilidad, hasta ahora no lo ha hecho, al menos oficialmente. Su entorno diplomático se mueve también en el más absoluto secretismo, amparándose en que el silencio refuerza las esperanzas de éxito: «Cuantos menos titulares, mejor», resume un representante español en Bruselas con añejo conocimiento del tema.

Esas dificultades ya se manifestaron en el 2007, cuando la Comisión rechazó un plan del bipartito para que Hijos de J. Barreras localizara en Fene una nueva factoría naval. El director general de Competencia, Philip Lowe, se limitó entonces a constatar que el proyecto violaba las condiciones del acuerdo con España y que además ni la SEPI ni el Gobierno le habían pedido renegociarlo. Aquel plan es historia, pero la Xunta mantiene el empeño en recuperar la actividad en Fene con una concesión pública. Su presidente, Alberto Núñez Feijoo, expuso la idea en octubre al presidente de la Comisión, José Manuel Durão Barroso, y a Joaquín Almunia, antes de que se supiera que este iba a ocupar la cartera de Competencia, así como al embajador español, Carlos Bastarreche.

Almunia no ha tenido tiempo de revisar el expediente de Fene, que no ha estado sobre la mesa de las reuniones que su gabinete ha mantenido con Lowe y con el equipo saliente de Kroes. Aun así, y a pesar de que en La Moncloa se recuerda que el comisario español es «un ortodoxo» que no adoptará ninguna decisión que vulnere la legalidad, tenerlo como encargado del caso debería ser una ventaja. Para Alemania lo fue que el responsable de Industria durante la reciente crisis de Opel fuera Günter Verheugen, quien defendió sin rubor los intereses germanos. Y para Italia resultó una feliz coincidencia que Antonio Tajani fuera comisario de Transportes cuando se aprobó la privatización de Alitalia, condonando a la nueva aerolínea las ayudas ilegales que su antecesora recibió durante años.

El momento
Fene no lo va a tener fácil para construir buques civiles antes del 2015, es cierto. Pero la crisis económica, la presencia de un español en Competencia, el hecho de que Gobierno, Xunta y los tres partidos gallegos coincidan en la voluntad política de reactivar el caso, con España ocupando la Presidencia de la UE, hacen que esta sea su mejor oportunidad. Solo falta que quienes tienen en sus manos intentarlo se decidan a hacerlo.
lavozdegalicia.es

FERROL ES NAVAL

Hay quien dice que, hoy, lo importante de Astano es lo que no se ve. La afirmación tiene su explicación: lo que antes se veía al pasar junto al astillero eran gigantescos artefactos navales en construcción, acopio de toneladas de acero, personal en permanente movimiento y almacenes en los que nunca se apagaban las luces. Ahora lo que se aprecia es una enorme explanada ociosa en la que crece la hierba y las gradas están semidesiertas. Lo que se ve son los restos de lo que fue una de las industrias más importantes de Galicia; un astillero que competía entonces con los mejores del mundo. Es como un traje que se quedó grande para

¿Y que es eso tan importante que no se ve? Es la actividad de los 350 trabajadores que, integrados en Navantia -la unión de Bazán y Astano-, han resistido a la liquidación total de un astillero por el que, en los buenos tiempos, podían pasar cada día 10.000 trabajadores. Y casi no se ve, pero existe, su trabajo, que es importante porque han contribuido (por ejemplo, y no solo) a colocar el año pasado los astilleros de la ría de Ferrol en el liderazgo del mercado mundial de reparación de gaseros.

Pero es imposible dejar de observar lo que se ve. Unas instalaciones desaprovechadas para las que se han perdido buenas oportunidades en el repunte del sector en la última década; unos terrenos, en todo caso, válidos para otras actividades. Con el veto, ni se ha comido mucho ni se ha dejado comer. Prolongarlo hasta el 2015 es volver a ahogar las posibilidades de una comarca en la que se ha demostrado que para diversificar una economía hace falta tener una base sólida. Y la de Ferrol es naval.
lavozdegalicia.es

O intento de revivir o Plan Ferrol supón "manter un fiasco con respiración asistida"

Desde o grupo político afirman tal cousa "xa que, mesmo os convocantes, teñen asumido a falta de credibilidade e operatividade do devandito Plan". Os nacionalistas lembran que "perante os últimos 25 anos os procesos da mal chamada reindustrialización non t veron máis resultados que a criación de numerosos chiringuitos, cunha preocupación máis real en actuar como narcotizantes da sociedade comarcal que de verdadeiros instrumentos de reindustrialización".

O BNG lembra que desde a posta en marcha deste último Plan e hai agora tres anos e segue aumentando o paro na comarca, aumenta o peche ou o anuncio de ERE en diversas empresas e seguen sen concretarse as infraestruturas pendentes: modernización do ferrocarril con chegada ao porto exterior, retraso no corredor Ferrol-S. Cibrao, retraso no saneamento das rias, etc.

Só se entenderá un verdadeiro proceso de industrialización cando desde os diferentes gobernos e nomeadamente, o do estado e se teña compensado mínimamente os resultados que os diversos procesos da marchamada "reconversión" deixaron: paro, desertización industrial e emigración", afirman.

O BNG de Ferrolterra denuncia tamén a actitude que estiveron a manter as organizacións que apoian o Plan Ferrol "mirando para o outro lado fronte ao aumento do paro, na desaparición das empresas ou no retraso das infraestruturas pendentes", pero consideran "inxustificábel e irresponsábel que nen siquera abrisen a boca para falar da recuperación do sector naval e, consecuentemente, a volta da antiga Astano á construción naval convenciónal e da necesidade de exercer presión institucional e política para que a presidencia española na UE obrigue a situar este tema como prioritario,

retirando o veto que se mantén sobre o sector, e conseguindo que éste actúe como tractor na recuperación da economía comarcal".

Ademais, os nacionalistas pregúntanse tamén como é posíbel que o Pla Ferrol estivese "desaparecido" fronte á iniciativa Rumbo 21 para a defensa da construcción naval, que tivo máis de 18600 sinaturas, e que foi tramitada por unanimidade polo Parlamento Galego.

Ao seu ver, cómpre, pois, cambiar o rexistro. E para iso, entendenfundamental promover iniciativas que fagan recuperarlle á sociedade comarcal o protagonismo das reivindicacións e a comezar pola reclamación para o levantamento do veto sobre a antiga Astano e sobre os temas que constitúen o artellamento dunha verdadeira recuperación económica e social de Ferrolterra.

Para iso, é preciso que as forzas sociais que viñeron apostando ultimamente por fórmulas continuistas e inoperantes e nomeadamente, os sindicatos e abandonen o confusionismo e o entreguismo e volvan situarse do lado da xente, conclúen.

O intento de revivir o Plan Ferrol supón "manter un fiasco con respiración asistida"

Desde o grupo político afirman tal cousa "xa que, mesmo os convocantes, teñen asumido a falta de credibilidade e operatividade do devandito Plan". Os nacionalistas lembran que "perante os últimos 25 anos os procesos da mal chamada reindustrialización non t veron máis resultados que a criación de numerosos chiringuitos, cunha preocupación máis real en actuar como narcotizantes da sociedade comarcal que de verdadeiros instrumentos de reindustrialización".

O BNG lembra que desde a posta en marcha deste último Plan e hai agora tres anos e segue aumentando o paro na comarca, aumenta o peche ou o anuncio de ERE en diversas empresas e seguen sen concretarse as infraestruturas pendentes: modernización do ferrocarril con chegada ao porto exterior, retraso no corredor Ferrol-S. Cibrao, retraso no saneamento das rias, etc.

Só se entenderá un verdadeiro proceso de industrialización cando desde os diferentes gobernos e nomeadamente, o do estado e se teña compensado mínimamente os resultados que os diversos procesos da marchamada "reconversión" deixaron: paro, desertización industrial e emigración", afirman.

O BNG de Ferrolterra denuncia tamén a actitude que estiveron a manter as organizacións que apoian o Plan Ferrol "mirando para o outro lado fronte ao aumento do paro, na desaparición das empresas ou no retraso das infraestruturas pendentes", pero consideran "inxustificábel e irresponsábel que nen siquera abrisen a boca para falar da recuperación do sector naval e, consecuentemente, a volta da antiga Astano á construción naval convenciónal e da necesidade de exercer presión institucional e política para que a presidencia española na UE obrigue a situar este tema como prioritario,

retirando o veto que se mantén sobre o sector, e conseguindo que éste actúe como tractor na recuperación da economía comarcal".

Ademais, os nacionalistas pregúntanse tamén como é posíbel que o Pla Ferrol estivese "desaparecido" fronte á iniciativa Rumbo 21 para a defensa da construcción naval, que tivo máis de 18600 sinaturas, e que foi tramitada por unanimidade polo Parlamento Galego.

Ao seu ver, cómpre, pois, cambiar o rexistro. E para iso, entendenfundamental promover iniciativas que fagan recuperarlle á sociedade comarcal o protagonismo das reivindicacións e a comezar pola reclamación para o levantamento do veto sobre a antiga Astano e sobre os temas que constitúen o artellamento dunha verdadeira recuperación económica e social de Ferrolterra.

Para iso, é preciso que as forzas sociais que viñeron apostando ultimamente por fórmulas continuistas e inoperantes e nomeadamente, os sindicatos e abandonen o confusionismo e o entreguismo e volvan situarse do lado da xente, conclúen.

El BNG acusa a los miembros del Plan Ferrol de «intentar adormecer a conciencia crítica da comarca"

El BNG aseguró ayer que no participará en la ronda de contactos que la Asociación Impulsora del Plan Ferrol pretende iniciar en breve con representantes de todas las fuerzas políticas y de los parlamentarios para impulsar el programa de reindustrialización. «Nós non somos partidarios de manter en respiración asistida o Plan Ferrol», aseguró Manuel Rodríguez Doval, responsable del área municipal del BNG.

La formación nacionalista, que siempre ha mantenido una posición muy crítica tanto con la entidad que agrupa a empresarios y sindicatos como con el programa de reindustrialización impulsado por el anterior gobierno de la Xunta, acusó ayer a sindicatos y empresarios de «intentar adormecer a conciencia crítica da comarca para que non se constrúan alternativas». Rodríguez Doval cuestionó especialmente el papel de la Asociación Impulsora del Plan Ferrol. «Están mirando para outro lado e non sabemos qué pensan do tema do paro, que non para de crecer, das infraestructuras, das empresas que están presentando ERE», afirmó. Además, insistió en que el BNG asegura que «o que se intenta é opacar o debate de importancia, que é o futuro do sector naval, sobre todo agora, que entre xaneiro e xuño é a presidencia española da Unión Europea», que tendrá que decir si se levanta o no el veto que pesa sobre la antigua Astano.

Precisamente la gestión política encaminada a la supresión de las limitaciones a la factoría de Fene es la prioridad que se marca para los próximos meses es la prioridad que se marca el BNG. «As forzas sindicais non poden mirar para outro lado mentras o paro aumenta e o non tratan temas de interese para a comarca», afirmó el responsable municipal de la formación.

Fracaso de los planes

El BNG considera que en los últimos 25 años no han dado resultado los distintos programas de reindustrialización que han sido presentados para las tres comarcas. Por ello, sostiene que «hai que dar voz á cidadanía» para que se manifieste sobre los problemas que le afectan. «Non vamos participar na ceremonia da confusión do Plan Ferrol, co que somos muy críticos», sentenció.

El BNG ya había anunciado hace unas semanas que iba a intentar reunirse con el comisario de la Competencia, Joaquín Almunia, para abordar la disponibilidad del Gobierno central para tratar de que la Unión Europea aborde la supresión de las limitaciones a la factoría de Fene y el grado de compromiso de Zapatero. El veto fue pactado por el Ejecutivo central con Bruselas tras la última reconversión y se mantendrá en vigor, si no se revisa, hasta el año 2015.

PLAN FERROL. UNHA VISIÓN CRÍTICA (I)

FERNANDO BRANCO PARGA (*)

Recentemente un cargo sindical, que forma parte da Asociación Impulsora do Plan Ferrol, cifraba en 4.000 persoas o incremento do paro nas comarcas de Ferrol, Eume e Ortegal desde a posta en funcionamento do devandito Plan -curiosamente a mesma cifra que se tiña anunciado como de creación de emprego- evidenciando uns datos contundentes: os resultados do Plan van na liña contraria do previsto. Asemade, uns días despois destas declaracións, outro representante do Plan Ferrol -neste caso do ámbito empresarial- afirmaba nos medios de comunicación que a falta de credibilidade social do Plan Ferrol era culpa do BNG por, segundo el, non ter impulsado desde o goberno bipartito as áreas de acuicultura, biomasa e eólica.

No caso do representante empresarial chama a atención a dose de cinismo ou de descoñecemento da materia, e calquera das dúas causas -ou as dúas conxuntamente- son graves. No que ten a ver coa acuicultura, este representante debería saber que era un área de goberno do PSOE, pois afectaba ás Consellerías de Pesca, de Política Territorial e de Medio Ambiente, todas elas detentadas por ese partido. Sobre a biomasa, evidencia descoñecer que a Orde pola que se abría o prazo para a presentación de solicitudes de centrais de biomasa -unha delas para as comarcas de Ferrolterra- foi aprobada en novembro de 2008, e tiña como data para a resolución definitiva o 25 de agosto do ano 2009; aínda que a día de hoxe, seis meses despois, esta Xunta do PP non ten aprobado aínda ningún proxecto de biomasa en Galiza.

Sobre o freo producido no desenvolvemento eólico, fica claro que o PP non gostaba do modelo do BNG, ou sexa: o apoio á participación pública nos beneficios do negocio eólico, a adxudicación -vía concurso público- a empresas galegas, o respecto da rede natura, a negociación coa propiedade dos terreos e o compromiso de creación de proxectos xeradores de emprego. O modelo do PP -dabondo coñecido logo de 16 anos de goberno nos que aprobaron sen concurso público 4.000 Mw- é o dun sector eólico que nun 95% está en empresas asentadas fóra de Galiza, nengún beneficio público, expropiacións das terras precisas e ocupación de espazos con proteccións medioambientais. Baixo a falsidade da “falta de legalidade” do Concurso Eólico, sen que ningún tribunal se pronunciase, o PP decidiu aplicar o seu modelo que, no caso específico de Ferrolterra, xá ten como resultado inmediato unhas graves consecuencias laborais: Gamesa, Metalúrxica do Atlántico, Barlovento, etc.; ademáis da perda de proxectos empresariais asociados que estaba previstos asentar nesta comarca, fundamentalmente nas Somozas e nas Pontes.

Unha cousa é que o representante empresarial atópese cómodo coa política do PP -partido do que forma parte, como é público e notorio- e confíe cegamente nas palabras dun Feijóo que prometía rematar coa crise en Galiza en 45 días ( e xá van dez meses ); e outra ben diferente é o rigor e o coñecimento do que debe de dar conta nas declaracións públicas que fai en nome da entidade que representa. As formas, evidentemente, tamén son importantes.

(*) Fernando Branco Parga é membro da Executiva Comarcal do BNG de Ferrolterra

diariodeferrol.com

A crise xa chegou a Ferrol,e Astano segue parado.

Manuel Reboredo

Se a crise tardou en chegar a Ferrolterra,debese en gran medida a gran ocupación de Bazán,coas distintas fragatas para as armadas australiana,Noruega e tamén armada española.Ese sector subvencionado,permite que estes navíos sexan competitivos a nivel internacional.

Xa hai noticias de que Megasa,e Poligal,van a apricar uns Eres,a maioría da suas plantillas.
Podese pensar que estas regulacions,están dirixidas a presionar os diferentes cómites de empresa(Megasa estaba en negociacions do Convenio Colectivo),e aproveitar a actual coiuntura ecónomica pra facer limpeza e sacar proveito.

Pero a realidade é a que é.Megasa dependía fundamentalmente do sector da construcción,e tarde ou temprano tiñalle que chegar o seu San Martiño.Poligal con outra pranta en Portugal quizais aproveite pra deslocalizarse definitivamente.A estas empresa sumanselle outras de sectores indirectamente relacionados co ladrillo,e outras dos sectores "tecnoloxicos" como Cachaza,LM,...
están nunha situación que non as fai competitivas.

¿Onde imos emplear a toda esta xente?.O goberno non ten nengunha resposta.
Fala dun Plan de economía Sostible,cun CONXUNTO DE VAGUEDADES e boas intencións que nen teñen nada presupuestado,nen van a materializar nada.

A solución ten que pasar por reforzar os sectores productivos do país.E ata que iso non o fagan,chegará febreiro con 100.000 parados mais,marzo con 80.000 mais, e así ata que nos aproximemos os 5 millóns de PERSONAS DESEMPREGADAS.

En Ferrolterra,xa veremos o que pasa cando finalicen os contratos actuais de Navantia,porque as secccions de enxenería,andan baixo mínimos,e non hai nengún contrato a vista.

Pero,¿Que pasará con Astano?.O goberno de Zapatero,con Almunia ao fronte da carteira de competencia na CE,prometeu que ía tentar eliminar o veto que leva 30 anos sobre o estaleiro.
A cuestión está díficil.España ten pouco peso na UE,non ten maneira de presionar,e ademais este goberno non está pola labor de reactivar o sector naval,no cal non cren ,e o cal xa o condenaron a morte no 2005,o firmar o acordo de veto coa CE.
A situación pra unha posible recativación de Astano,é unha cuestión moi díficil.A nivel técnico,a maioría dos enxeñeiros e técnicos cualificados no OFFSHORE (onde estaba especializado), foron prexubilados,PERDENDOSE GRAN PARTE DO COÑECEMENTO ADQUIRIDO.Sería empezar dende cero...

A día de hoxe non tería capacidade pra por no mercado un producto tecnoloxico diferenciado da competencia,a cal xa lle leva 8 anos de vantaxe (a última botadura foi no 2003).Ademais a competitividade do estaleiro con respecto os demais países, nun mundo tan globalizado,é bastante compricada.Ademais a nivel comercial,non parece que ese departamento sexa moi efectivo na actual estructura de Navantia.

Polo tanto,tras tantos nos sen facer un barco,e todo o anterior,é francamente díficil que un armador firme un contrato coa antiga Astano.
Pero aínda que todo iso sexa desmotivador,hai que loitar pra que polo menos nos permitar traballar,que non poñan un freo a Ferrolterra.Hai que buscar novos nichos industriais,apostar polas enxeñerías que temos (que so serven pra formar enxeñeiros emigrantes),e dende logo pola reactivación do sector naval,quetamén abarca moitos outros sectores.As instalacións polo menos xa as temos....

foto de Jacobo Aguilar.

La Xunta reclamará por carta a Almunia que la UE levante el veto sobre los terrenos de Astano

El Gobierno gallego reclamará en Bruselas la vuelta de Astano a la construcción naval civil. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, tiene ya redactada una carta para enviar al que será próximamente comisario europeo de la competencia, Joaquín Almunia, para que impulse el levantamiento del veto al astillero de Perlío.

Feijoo reclamará en la misiva a Almunia el cumplimiento de los «compromisos» adquiridos por el presidente Zapatero en este sentido, en un momento especialmente delicado en el que la construcción naval ha experimentado un descenso del 85%. «Los diques de la antigua Astano están ocupados, están con trabajo, con reparaciones. Lo que está oxidándose es la grada y los talleres de la antigua Imenosa», asegura el secretario xeral de Industria, Ángel Bernardo Tahoces.

La Xunta quiere que se levante el veto a la construcción naval civil impuesto por Bruselas y llamará a la puerta de la Administración central para que, aprovechando la presidencia española de la UE, se pueda avanzar en esta dirección. «Si somos capaces de reactivar el mercado y la flota pesquera se renueva, el buque híbrido dará trabajo, y más si conseguimos que se hagan plataformas off-shore de grandes dimensiones», aseguró Tahoces.

La Xunta aspira a que se levante el veto a la Astano, pero a su vez ha iniciado conversaciones con el Gobierno brasileño, que prevé renovar su flota y construir plataformas off-shore , que tendrá que encargar a otros países, y es en este ámbito en el que la Administración autonómica abriga posibilidades.

La propia renovación de la flota gallega, desde criterios de eficiencia, y la fabricación del buque híbrido podrían contribuir a impulsar el sector naval. «Es absolutamente necesario que comencemos a hablar de este tema, que en Europa nos quitemos los complejos, porque si la cuarta potencia mundial en construcción naval es Filipinas, esto me da que pensar, y es que algo estamos haciendo mal», puntualiza el secretario xeral de Industria de la Xunta.

Los antiguos terrenos de Imenosa también son en este momento pretendidos por «una multinacional que necesita mar para sacar su producción», advierte Tahoces, aunque mantienen total hermetismo sobre el nombre de la firma interesada. En su día, la Sociedad Italiana del Vidrio, una empresa pública italiana, trató de instalarse en la parcela para construir parabrisas de coches, pero, entre otras cosas, la falta de conexión de Ferrol con la autopista del Atlántico en aquel momento malogró el proyecto.

Las vicisitudes de reconversión de Astano empezaron en julio de 1978, cuando Administración, sindicatos y grandes astilleros llegan a un acuerdo sobre reestructuración naval y arrancan las negociaciones para esquivar la crisis del sector. Un año después, Industria presentó el programa de reconversión a la comisión de seguimiento del sector, que anticipaba una profunda renovación de los astilleros, en segunda fase.

En 1981 culminaron las negociaciones para elaborar el denominado plan de saneamiento del sector y el Gobierno aprobó un año después el decreto de reconversión. Entre 1982 y 1983 se produjeron dilaciones en la aplicación del plan de saneamiento por el desacuerdo entre las partes. En 1995 se firma el acuerdo entre la Agencia Industrial del Estado y los sindicatos, excepto la CIG, con el objetivo de que el sector sea viable en 1998. En el 2000 se aprueba la fusión de los astilleros públicos civiles AESA y los militares de Bazán y se constituye la nueva Izar.

La recuperación del astillero creó fuertes tensiones en el bipartito

La resurrección de la antigua Astano para la construcción civil es una vieja reclamación, que se atascó en el Gobierno bipartito, cuando el BNG propuso recuperar la actividad por la vía de darle entrada a Barreras para sacarles rendimiento a una parte de los terrenos. El proyecto se frustró tras una significativa polémica que originó fuertes tensiones en el bipartito.

El nuevo Gobierno gallego quiere ahora desempolvar la idea de aprovechar al máximo el astillero de Perlío, sacrificado en su momento frente a otras factorías españolas para la construcción naval civil, por exigencias de la Unión Europea.
lavozdegalicia.es

Barreras espera cerrar el contrato de dos buques "en primavera" por cien millones

REDACCIÓN - VIGO El astillero vigués Barreras espera cerrar “en primavera” al menos una de las ocho negociaciones que mantiene abiertas con el objetivo de aliviar el “problema de cartera de pedidos” que sufre el naval gallego en la actualidad. El presidente de la empresa, José Francisco González Viñas, desveló que las gestiones están “muy avanzadas” y que se trata de “operaciones de nivel” que rondan los cien millones de euros.
González Viñas argumentó que “todavía no hay nada seguro”, pero se mostró confiado de poder cerrar al menos un contrato que suponga la construcción de dos barcos. Además, aclaró que todas las conversaciones se están entablando con armadores privados extranjeros.
El presidente de Barreras apuntó a la renovación de buques como una de las alternativas a la falta de pedidos, una idea que trasladó a la secretaria general de Industria, Teresa Santero, con la que mantuvo una reunión durante la visita que la representante de Industria realizó a Vigo.
Su propuesta se basa en la adaptación progresiva de la flota que “no cumple las reglas medioambientales”, de tal manera que el Gobierno aporte ayudas a los armadores para que estos cambien sus buques “obsoletos” por otros más ecológicos durante épocas en que la carga de trabajo “sea baja”, como ocurre actualmente.

Aclunaga

La secretaria de Industria también se reunió con el presidente del clúster naval de Galicia (Aclunaga), José Domínguez (Factorías Vulcano), quien valoró de forma “muy positiva” su encuentro con Santero, de quien percibió “mucha sensibilidad” por los problemas que está atravesando el sector.
Domínguez trasladó a la secretaria general de Industria las dificultades que comenzará a generar la caída del número de pedidos y apuntó a la conveniencia de fomentar la renovación de buques, sobre todo para atender a los nuevos “requerimientos medioambientales”, que consideró “muy necesarios”.
Igualmente, reiteró las trabas que están encontrando los armadores para obtener financiación y, por lo tanto, para promover contratos nuevos, lo que puede provocar consecuencias “de gran importancia” para el sector naval.

Barreras negocia los primeros contratos para construir pequeños cruceros de lujo


J. CARNEIRO - VIGO El astillero vigués Hijos de J. Barreras mantiene negociaciones "avanzadas" con varias navieras alemanas y estadounidenses para construir en Vigo los primeros cruceros de lujo de la Ría. Lo confirmó ayer a FARO el presidente de la empresa, José Francisco González Viñas, quien explicó que se trataría de embarcaciones medianas, de hasta 150 metros de eslora, destinadas a viajes de expedición a parajes singulares como la Antártida, Nueva Zelanda, la Patagonia o África. Estos "expedition cruises" (cruceros de expedición) tienen un coste de "unos 200 millones de euros" y hasta ahora su construcción estaba copada por astilleros alemanes, noruegos e italianos.
Viñas aseguró que estos nuevos proyectos responden al plan de diversificación y especialización del astillero vigués, que a partir de ahora centrará su actividad en cuatro grandes áreas: ferries (buques de carga y pasaje), off-shore (barcos de apoyo para la industria petrolífera), gaseros y metaneros, y pequeños cruceros de gran lujo. "En Barreras habíamos hecho algunos ferries de lujo, pero nunca cruceros, y es un mercado con grandes posibilidades de negocio para nosotros, porque son barcos que por sus dimensiones reducidas, en torno a 150 metros, encajan en el astillero y tienen un alto valor añadido", argumentó Viñas.
El presidente de Barreras explicó que este mercado está localizado en Alemania y en Estados Unidos, y que al tratarse de turismo de gran lujo, no ha sufrido el impacto de la crisis económica. En Alemania, por ejemplo, compañías como Orion Expedition Cruises ofertan viajes a la Antártida, Nueva Zelanda, Papúa Nueva Guinea, Malasia, etc. Los buques que pretende hacer Barreras son similares –aunque de mayor porte– al crucero Orion de esta firma alemana, de 103 metros de eslora, 14,25 de manga y casco reforzado para las singladuras en los océanos Ártico y Antártico, y que fue construido en el astillero alemán de Emden.
Por sus dimensiones, estos cruceros de lujo están diseñados para un pasaje de no más de 200 personas, y cuentan con la última tecnología (estabilizadores, etc.) y comodidades propias de cruceros de mayor tamaño, incluido servicio de spa.
Barreras lleva planeando el salto a la construcción de cruceros en Vigo desde el año 2007, cuando anunció una ampliación del astillero para poder construir barcos con una eslora de 200 metros y una manga de 28. La empresa posee en la zona marítima una superficie de 92.000 metros cuadrados y la ampliación representa una superficie de 3.300 metros sin relleno, lo que permitirá construir al menos dos buques de 200 metros de forma simultánea.
Además de estos cruceros de lujo, el astillero mantiene otras negociaciones –hasta un total de ocho– que espera cerrar en los próximos meses. El viernes partirá hacia el Mediterráneo uno de los dos ferries que Barreras construye para el grupo valenciano Balearia, que entrará en servicio a finales de mes.
El otro, el buque Abel Matutes, cuyo casco se construyó en Portugal por falta de espacio en Bouzas, se entregará a finales de mayo. También se están concluyendo las obras del segundo buque sísmico con proa invertida para la armadora noruega WesternGeco.
El presidente de Barreras, que participó ayer en una reunión del consejo ejecutivo de Navalia, auguró una cierta recuperación de la contratación en el naval vigués a partir de los próximos meses. "Los movimientos de la oferta y la demanda que se están haciendo desde hace un par de meses nos hacen ser optimistas", explicó. Viñas reconoció pese a todo que el sector atraviesa una difícil situación y que ya están en marcha varios EREs
farodevigo.es

BNG reclama "voluntad política" para reabrir astillero de Fene como en Gdansk

La Comisión Europea advirtió en 2007 de que no había "nuevos elementos que justifiquen" la revisión del acuerdo alcanzado en 2005 con España y que evitó la quiebra del grupo Izar, por lo que advirtió entonces de que el astillero Navantia de Fene podía seguir funcionando hasta 2015 "como militar, pero no civil, independientemente de si es privatizado o no".

En una conferencia de prensa, el diputado del BNG en el Congreso, Francisco Jorquera, señaló que es necesario que haya "normas de aplicación para todos" y consideró que la UE mantiene ese veto a la construcción naval civil en Fene alegando que el grupo Izar fue receptor de "ayudas públicas", lo que "contravenía las normas europeas de la competencia".

Jorquera destacó que "nunca nadie consiguió demostrar que esas ayudas públicas al grupo Izar fueran derivadas en una pequeña parte al astillero de Fene" y añadió que, además, "todos los estados aprobaron ayudas públicas" tanto a la banca como al sector del automóvil.

También apuntó que la UE "levantó" las restricciones que pesaban sobre el astillero de la ciudad portuaria de Gdansk, al norte de Polonia, por lo que opinó que se trata de "un problema de voluntad política" y que si el Gobierno español adopta ese asunto como una "prioridad" de manera "firme y exigente" puede lograr que el astillero de Fene reanude la construcción civil antes de 2015.

La Comisión Europea autorizó en julio ayudas por valor de 251 millones de euros previstas por un plan de reestructuración del Gobierno polaco para salvar los astilleros de Gdansk de la bancarrota, después de unas negociaciones que la comisaria europea de Competencia, Neelie Kroes, consideró que desembocaron en una "solución constructiva".

La decisión fue adoptada después de que en junio de 2005 Bruselas decidiera abrir una investigación en profundidad para examinar si las ayudas recibidas por estos astilleros eran compatibles con la legislación comunitaria.

La eurodiputada del BNG Ana Miranda indicó en la conferencia de prensa que el director general de Competencia de la CE, Philip Lowe, dijo "hace un año y cuatro meses" al entonces conselleiro de Innovación e Industria de la Xunta de Galicia, Fernando Blanco, también del BNG, que "el levantamiento del veto por nuestra parte estará cumplido cuando el Estado español lo solicite".

El presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, expresó en mayo pasado, durante el debate parlamentario sobre el estado de la nación, su intención de renegociar ante la UE.

En ese sentido, el líder del BNG, Guillerme Vázquez, que compareció en la citada conferencia junto a Jorquera y Miranda, expresó su "exigencia" al Gobierno español para que solvente ese asunto cuanto antes, al considerar que puede contribuir a rebajar el desempleo y al desarrollo económico de Galicia.

Jorquera criticó además lo que calificó de tratamiento "discriminatorio" a la flota pesquera gallega en la pesca en aguas comunitarias.

En ese sentido, Miranda abogó porque Galicia, al igual que lo hace Escocia, pueda participar directamente en las negociaciones europeas sobre pesca en Bruselas para "defender sus intereses".

El líder del BNG indicó que durante este semestre en que España asume la presidencia de la UE, su partido tiene la intención de presentar una serie de iniciativas para favorecer los intereses de esta comunidad en asuntos como la repartición de la cuota láctea, de pesca y de otros asuntos tanto de índole económica como social. EFE

El BNG avisa de que un "fracaso" en levantar el veto a Navantia será por "falta de voluntad política" del Gobierno

Vázquez, Jorquera y Miranda ven "pasividad" en PSOE y PP pese a acuerdos parlamentarios y piden priorizar los sectores productivos

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 14 Ene. (EUROPA PRESS) -

El Bloque Nacionalista Galego (BNG) avisó hoy de que si se produce un "fracaso" en la consecución del levantamiento del veto para la construcción de buques civiles en el astillero de Navantia-Fene será "responsabilidad" del Gobierno que dirige José Luis Rodríguez Zapatero y de su "falta de voluntad política" para priorizar este asunto durante la Presidencia de la Unión Europea.

En rueda de prensa hoy en Santiago, el portavoz nacional del BNG, Guillerme Vázquez, también acusó de "pasividad" a socialistas y 'populares', así como al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, pese a los acuerdos parlamentarios existentes en esta materia, tanto en el Congreso de los Diputados como en la Cámara autonómica.

Precisamente, junto con Guillerme Vázquez, el portavoz del BNG en la Cámara Baja, Francisco Jorquera, y la futura europarlamentaria nacionalista, Ana Miranda, dedicaron buena parte de su intervención acerca de las prioridades que deben figurar en la agenda española para los próximos seis meses a abordar la situación de la antigua Astano, cuyo desbloqueo para retornar a la construcción naval civil es, en su opinión, uno de los asuntos más importantes.

Guillerme Vázquez se mostró muy duro ante la "pasividad" para revertir esta situación y se preguntó "qué más quiere" el Gobierno central para tomarlo como un asunto prioritario, si ya cuenta con acuerdos en las cámaras. "No hay excusa, ¿qué más quiere?", reflexionó el dirigente nacionalista para remachar que el veto "fue una decisión estrictamente política que se solucionará con voluntad política".

Asimismo, se preguntó "qué impide que el Gobierno español" lleve este asunto a Bruselas y le avisó de será el "responsable político". "Nosotros cumplimos poniéndolo sobre la mesa, pero tendrán que solucionarlo los que tengan capacidad para hacerlo". "¡No más excusas!", proclamó.

También Francisco Jorquera y Ana Miranda expresaron su apoyo con el objetivo de buscar el desbloqueo de Navantia Fene, para lo que negociarán en sus diferentes ámbitos. Así, el diputado en el Congreso reconoció que ha tenido y mantendrá "reuniones al más alto nivel", pero rechazó desvelar los contenidos de las negociaciones privadas.

Un debate premonitorio (Solbes-Pizarro) .

Era Febrero de 2008

Una presidencia clave para Galicia

Galicia se la juega este semestre. De la habilidad de Zapatero para orientar los debates en la Unión Europea depende el futuro de sectores estratégicos para la comunidad. A mediados de diciembre el Parlamento español aprobó una proposición que resume los objetivos que España defenderá durante su presidencia de turno de la UE. La eliminación del veto para la construcción de barcos en Navantia-Fene, el apoyo decidido a las ayudas a la pesca y a la agricultura, la promoción del Xacobeo o el mantenimiento de los fondos de cohesión más allá de 2013 son algunos de los retos recogidos con especial interés para Galicia.

En el terreno político gallego impera el consenso. Los tres partidos, PPdeG, PSdeG y BNG, coinciden en los temas cruciales para la comunidad y han decidido –con mayor o menor dosis de fe– otorgarle un voto de confianza a Zapatero. El presidente español, que acaba de estrenar el mandato, deberá navegar los próximos meses entre aguas. "Hay que barrer para casa, pero sin que se note mucho", ejemplifica el eurodiputado socialista Antolín Sánchez Presedo. Al fin y al cabo, Zapatero debe ejercer de presidente de todos los europeos.

La negociación para lograr suprimir el veto para construir barcos civiles a Navantia-Fene servirá para medir su destreza política. Europa instauró la prohibición hasta el 2015 tras descubrir que el Gobierno de Aznar subvencionaba a los astilleros mientras que otros cumplían el pacto europeo que impedía hacerlo para crear un marco de competencia igualitario.

El eurodiputado popular, Francisco Millán Mon cree que Galicia tiene ahora una oportunidad única. En el actual contexto de crisis, la UE está flexibilizando sus normas y, en opinión de Millán, España debería aprovechar la coyuntura. "Hay que determinar en qué condiciones podría reanudarse la actividad de forma que los competidores no pudieran quejarse", explica el socialista Antolín Sánchez Presedo. Para el BNG el levantamiento del veto a los astilleros de Fene es prioritario por lo que exige a Zapatero que cumpla con el compromiso adquirido y aborde, sin titubeos y de una vez por todas, el tema.

Si Zapatero tendrá que ingeniarselas para incluir en la agenda europea la prohibición de construir barcos a Navantia-Fene, en sectores esenciales para la economía gallega, como el campo o la pesca, ya se encuentra con el debate abierto.

En Bruselas un grupo de alto nivel tiene sobre la mesa el diseño de la futura Política Agraria Común (PAC) a partir de 2013. La hoja de ruta española para los próximos seis meses de presidencia establece como objetivo que Europa no corte el grifo de las ayudas a los agricultores. Fija, además, como objetivo "asumir una solución comunitaria para el sector lácteo" especialmente asfixiado en la comunidad gallega. "Es necesaria una regulación de los mercados y precios y una redistribución de las cuotas", demanda Guillerme Vázquez, portavoz nacional del BNG. El PP recrimina al Gobierno la falta de una postura enérgica en las negociaciones en marcha. "La posición española es muy poco activa, va a remolque en los temas de la PAC comparado con países como Francia", lamenta Francisco Millán Mon.

En 2013 caduca también la actual política de pesca y la Unión Europea ya empieza a diseñar las reglas de juego que la sustituirán. Desde Galicia se espera que España aproveche la presidencia para orientar el debate y adecuarlo a los intereses de la comunidad, que es líder en materia pesquera en toda Europa. Además del mantenimiento de las ayudas económicas a la flota, Galicia espera también incorporar a los mariscadores como futuros receptores de las subvenciones.

Nuevo escenario económico

Uno de cada tres euros que las administraciones se gastan en Galicia llega de Europa. Pero a partir de 2013 los fondos europeos de convergencia, que pretendían limar las diferencias de las regiones periféricas de la Unión, dejarán de repartirse en la comunidad para desviarse hacia las economías más empobrecidas de los nuevos socios. Este será quizá el reto más importante para Galicia.

"Ojalá que en estos meses influyamos como presidencia para que en 2013 Galicia no se quede sin fondos", desea el eurodiputado popular, Francisco Millán Mon. Desde el PSdeG se muestran optimistas y esperan que la supresión de las aportaciones llegue paulatinamente. "Galicia no va a sufrir una pérdida traumática de fondos", confía el socialista Antolín Sánchez Presedo.

Coincidiendo con la celebración del Año Santo, la presidencia española de la UE pretende también aprovechar la ocasión para difundir el Camino de Santiago en toda Europa. El PP considera que la presidencia española podría haber promovido una reunión de ministros de Cultura en Santiago para ensalzar el Xacobeo (programada para Barcelona) y no sólo las reuniones previstas de los responsables de transporte y pesca en A Coruña y Vigo.

n nsequeiro@elcorreogallego.es

Reacciones

FRANCISCO MILLÁN MON EURODIPUTADO DEL PP

·· Recuerda que desde Galicia también se está intentando influir directamente en Europa. "El presidente de la Xunta viajó a primeros de octubre a Bruselas para ver al presidente de la Comisión Europea, del Parlamento y a varios comisarios", señala Millán Mon.

ANTOLÍN SÁNCHEZ PRESEDO EURODIPUTADO DEL PSOE

·· Cree que la presidencia europea supone para España una oportunidad de tener un "peso decisivo en la UE". Califica la agenda marcada por el Gobierno de "ambiciosa" y espera que Galicia pueda participar en las políticas de I+D europeas.

GUILLERME VÁZQUEZ PORTAVOZ NACIONAL DEL BNG

·· La presidencia española "es una oportunidad para demostrar que Galicia figura en la agenda del Gobierno central". Vázquez cree que hasta ahora "no se han hecho los deberes con respecto a los sectores estratégicos de Galicia" .

elcorreogallego.es

LA ANTIGUA ASTANO

Todos los medios se hacen cargo del relevo en la presidencia de turno de la UE. Zapatero va dispuesto a sacarle el mayor brillo posible, que falta le hace con la que le está cayendo. A buen seguro que tendrá objetivos de gran alcance, pero aquí, en esta comarca, tenemos cifrada la esperanza de que cumpla con lo que en su día anunció: la recuperación de la antigua Astano para la construcción civil. Sería una magnífica inyección de alegría y optimismo por la generación de puestos de trabajo que conllevaría. Nos mantendremos en alerta para ver si las promesas se materializan.
diariodeferrol.com

UNA OPORTUNIDAD IRREPETIBLE PARA ASTANO

diariodeferrol.com

MANUEL PÉREZ PÉREZ (*)

La reciente asunción por parte de España de la presidencia de la Unión Europea ha abierto, como cabía esperar, serias y anheladas expectativas para este país, acuciado por una crisis económica y financiera que se ha saldado en el último año con más de dos millones de nuevos desempleados, el cierre de miles de pequeñas y medianas empresas y fuertes, en ocasiones insostenibles, expedientes de regulación, así como importantes caídas en sectores como el inmobiliario, tan vital en las últimas décadas para impulsar el crecimiento de los últimos años. Son datos de sobras conocidos por la sociedad española y sobre los que no se abundará lo suficiente por mucho que se hable de ellos.

La responsabilidad del presidente del Gobierno central al frente de la Unión Europea se ve además acrecentada por el hecho de que el hasta ahora, comisario de Economía, Joaquín Almunia, se haga cargo este mes del departamento de Competencia comunitaria. El hecho de que se produzcan ambos cambios y que éstos tengan a su frente a responsables españoles contribuye a alimentar, aunque no a excluir dudas, el conjunto de esas expectativas.

Estamos ante un momento crucial para este país, que espera que los compromisos adquiridos entren finalmente en vías de cumplimiento. Hay además, como se sabe, acuerdos reiteradamente postergados mediante nuevos pactos en los que el peso de otros países se ha dejado sentir con mayor virulencia con respecto a España. Este ha sido, sin lugar a dudas, el caso del sector naval. Quien recuerde sus inicios sabe perfectamente que la capacidad de construcción naval asignada a cada país en virtud de los famosos acuerdos de la reconversión industrial -origen y destino de la entrada de España en la Unión Europea-, fueron más perjudiciales para España que para países como, por ejemplo, Gran Bretaña, Francia, Alemania o Italia, cuya influencia en el conjunto de la Comunidad era, y es, mucho mayor.

Esta determinación por parte de la Unión Europea tenía, además, objetivos concretos dentro del ámbito naval. El caso de la antigua Astano es, en este sentido, más que conocido, y la constante reducción y descapitalización de su mercado, impidiendo desde 1984 su acceso al sector civil convencional, fue desde el principio objetivo prioritario de los intereses de la mayor parte de los países adscritos, tanto en sus orígenes como en sucesivas ampliaciones, a la UE. La decisión política impuesta, que en opinión de IEN por Europa escapaba y sigue haciéndolo al más esencial criterio operativo, económico o productivo, fue asumida por España como pago necesario a otros objetivos.

El momento por el que atravesamos obliga, sin embargo, como ya ha sucedido con otros sectores vitales de la actividad económica e industrial, a revisar modelos de gestión, a evaluar los fracasos y a otorgar credibilidad a otras propuestas. Así lo ha entendido el presidente del Gobierno central, José Luis Rodríguez Zapatero, cuando el pasado año, tras constatar las dificultades económicas y advertir la necesidad de afrontar nuevas políticas industriales, asumió uno de los requerimientos esenciales de IEN por Europa, como es la recuperación del mercado civil convencional para el astillero de Perlío a través del correspondiente levantamiento del veto comunitario.

Como se sabe, el mercado de la construcción naval tiene ciertas peculiaridades y una, tal vez la principal, es el importante desfase temporal que se produce entre la contratación y el inicio de construcción, que puede establecerse, según los expertos, en una media de dos años. Así, se puede extrapolar que el actual estado de decrecimiento de la actividad de zonas tan dependientes de ella como es el caso de Galicia tiene sus orígenes dos años atrás, es decir, cuando los primeros coletazos de la crisis propiciaron la ralentización de pedidos y los armadores, ante la recesión que se avecinaba, acordaron evitar riesgos.

La crisis, sin embargo, se retrae, con la esperanza de que este año entremos en un proceso de lenta recuperación. Por eso resulta de tanta importancia que un mercado como el del sector naval civil no quede, una vez más, relegado a costa de la exclusión de la antigua Astano. No hay que olvidar que las más cautas previsiones sobre el futuro del transporte internacional reservan al marítimo hasta un 75% de la cuota y que la demanda girará en torno a la optimización de buques para alcanzar una explotación competitiva.

Si tenemos en cuenta ese desfase temporal de dos años antes mencionado, nos encontramos con que la contratación de nuevos buques, con el objetivo de que estén operativos entre 2013 y 2015, deberá producirse a lo largo del año en curso, al menos en un porcentaje significativo, tanto como consecuencia de la recuperación económica internacional como de la modernización y optimización de las flotas.

Es por este motivo que, posiblemente como nunca antes en los últimos años, se haya dado una oportunidad semejante, tras los acuerdos de 2004 que incrementaron el periodo de restricciones hasta 2015, para que el astillero de Fene recupere la actividad para la que fue creado y retome el liderazgo internacional que le corresponde en la construcción de buques mercantes.

Y es que la pregunta, en definitiva, es si Astano, tal y como viene reclamando IEN por Europa y el conjunto de la sociedad comarcal, estará o no en ese mercado y si, en consecuencia, la Comisión Europea estará dispuesta a asumir las reclamaciones del Gobierno español. Si así no sucede, quienes hasta ahora han determinado la situación actual de la factoría, tendrán sin duda más argumentos para justificar su decisión, ya que, una vez más, el astillero llegará tarde a una demanda que, para entonces (2015, momento del levantamiento del veto, si es que no deciden una nueva prórroga), estará copada por otros países comunitarios.

La oportunidad, por lo tanto, es irrepetible y de ello deber ser consciente el presidente de turno de la Unión Europea.

(*) Manuel Pérez Pérez es presidente de Iniciativa Empresarial del Noroeste por Europa (IEN por Europa)

MÁS COHERENCIA SINDICAL, POR FAVOR

diariodeferrol.com
JESÚS VARELA RIVAS

Desconcertado, aquí en Ferrol, es como al final puede terminar uno cuando piensa en los mensajes que y en diferentes ocasiones, los líderes sindicales mandan a la sociedad. Por un lado y últimamente, tenemos el recado que los secretarios generales de CC.OO y la UGT, los Srs. Toxo y Cándido Méndez, le enviaron a los empresarios y en menor medida, en mucha menor medida, al gobierno de España, en la manifestación del pasado día 12 de diciembre en Madrid. Por otro, nos topamos con lo que en breve, va a ocurrir con los ex trabajadores de la ex Izar de Gijón y ya aquí, en Ferrolterra, tenemos y como es lógico, el recuerdo reciente de la postura de estos con la Iniciativa Legislativa Popular que promovió Rumbo 21 para la reactivación de la antigua Astano.

Cierto es, que ambos sindicatos ya explicaron el porqué de su postura con la Iniciativa Popular, sin embargo, si hablo de desconcierto y de confusión, es porque después de lo reclamado en esa manifestación de Madrid, se me antoja pensar que la coherencia demostrada por las federaciones comarcales de Ferrolterra, tanto por parte de CC.OO como por la UGT, brillan por su ausencia, y es que, la incoherencia o contradicción en la que entran estas dos centrales sindicales, está en que no se puede dar la espalda a la Iniciativa Legislativa Popular que promovió Rumbo 21, porque ésta, deja la puerta abierta a la privatización del astillero y luego ir a Madrid a pedirle a los empresarios un mayor compromiso y un esfuerzo extra en la inversión para lograr atajar los niveles de desempleo y poder así, iniciar una recuperación estable en el campo laboral, el mayor cáncer que en estos momentos padece la sociedad española.

No, no soy capaz de entenderlo, ¿Cómo se puede renegar en Ferrol de una Astano privada o mixta e ir a Madrid a pedirle más inversiones a los empresarios para luchar contra el paro? ¿Es eso ser coherentes?

En la última conversación que mantuve con Ignacio Fernández Toxo, él me manifestó que desde Madrid no querían interferir en las federaciones comarcales, que estas tenían cierta autonomía y que en el tema de Astano, tenía que ser la federación de Ferrolterra la que debía de pronunciarse. ¿Pero que broma es esa? ¿Es que el astillero de Fene no merece más atención y consideración que esa, por parte del Secretario General de CC.OO?

Si lo que se necesita es generar puestos de trabajo - y es verdad - lo que menos debe de importar es quien lo haga, siempre y cuando se generen dentro de las normas establecidas por la legislación vigente en materia laboral, y siendo esto así, igual da ya si es la empresa pública, privada o mixta la que los genere, porque lo importante y de lo que se trata, es de que se creen nuevos puestos de trabajo dentro de la legalidad.

Otra de las cuestiones, que por la incoherencia sindical, me lleva a la recapacitación, es lo que va a acontecer en este mismo mes de enero en Gijón, cuando dentro de unos días, se incorporen a Navantia los trabajadores de la extinta Izar Gijón. Ya que esto, le invita a uno a pensar que ocurrirá ahora con los acuerdos firmados -por los que Astano está así - y concretamente con su punto número diez, donde se dice que España se compromete a que hasta el año 2015, la plantilla de Navantia no excederá los 5.562 trabajadores, y con estas incorporaciones, si se van a superar. ¿Por qué los sindicatos asumen que en Gijón no se respeten los acuerdos firmados y en Ferrolterra con Astano no? Dicen los sindicalistas que la creación de puestos de trabajo es una prioridad en todo el estado, y tanto, como que hacer otro tipo de declaraciones que no fuesen esas, seria una insensatez, por otro lado, nada propias de un sindicalista, pero, esa misma prioridad de la que hablan para el conjunto de todo el estado, también la tenemos aquí en Ferrolterra.

Ahora y después de aprobar el Parlamento Gallego por unanimidad la toma en consideración de la proposición de ley que Rumbo 21 presentó para el sector naval público de Galicia, en donde va recogida como disposición final la reactivación de la antigua Astano, es momento para la reflexión final por parte de las organizaciones sindicales. Una reflexión que debe de llevarles -y desde Rumbo 21, así lo deseamos- a ser una piña, una sola voz a la hora de reclamar lo que políticamente y de manera inadecuada nos arrebataron en su momento.

Estos próximos seis meses de presidencia española en la UE y considerando que el momento puede ser el más propicio, lo que no podemos ni debemos de transmitir, es falta de unidad en una cuestión tan sumamente importante para nuestras tres comarcas.

Por eso y desde estas líneas, a las organizaciones sindicales les pido un último esfuerzo para la reflexión y para ponerse de forma decidida al lado de la voluntad de más de 18.600 ferrolterranos que consideran que defender esta opción, es defender los intereses generales de Ferrol y de sus áreas de influencia, lo que supone, defender los intereses generales de nuestra sociedad. Y todo lo que no sea así, en este caso concreto de Astano, serán pamplinas, vengan de donde vengan y las diga quién las diga.