O BNG pedirá a Almunia na Eurocámara que se posicione sobre o veto a Astano

diariodeferrol.com
Aproveitar a presidencia española da Unión Europea para levantar o veto á antiga Astano e potenciar o sector naval. Ése é o obxectivo do BNG para os vindeiros meses, nos que desenvolverá unha serie de iniciativas en Bruxelas con este fin. Así o expuxo onte a eurodiputada nacionalista Ana Miranda, nunha rolda de prensa na que tamén estiveron o portavoz comarcal da formación, Francisco da Silva, e a responsable da comisión comarcal de Economía, Traballo e Industria, Helena Veiguela.

A ofensiva do BNG comezará a vindeira semana, na que o futuro comisario de Competencia, Joaquín Almunia, comparecerá ante a comisión de Industria do Parlamento Europeo. A intervención, que forma parte da rolda de presentacións ante os eurodiputados do novo Executivo de Barroso, será aproveitada polo BNG para preguntar a Almunia se pensa que se vai abrir o expediente de Astano e se instará ó Goberno español a que o faga. “Queremos que se posicione”, afirmou Miranda, sobre un veto “inxusto” e que afecta a un sector “estratéxico”.

En segundo lugar, o BNG ten previsto solicitar unha entrevista persoal co comisario, para “trasladarlle o apoio da sociedade de Ferrolterra” ó levantamento da prohibición de construír buques civís no estaleiro fenés. Almunia, que ata agora ocupaba a carteira de Economía, pasa a sustituir á holandesa Neelie Kroes á fronte de Competencia.

Miranda lembrou a reunión mantida hai un ano por Fernando Blanco, entón conselleiro de Industria co goberno bipartito, con responsables de Dirección Xeral de Competencia comunitaria. Blanco, afirmou, recibiu garantías de que a solicitude para reabrir o expediente sobre a antiga Astano debía partir do Estado español. “Queremos sacarlle as cores á presidencia española e que diga claramente a súa postura”, engadiu.

Neste sentido, a eurodiputada do BNG (que comparte escano coas outras formacións nacionalistas coas que concurriu ás últimas eleccións europeas ) criticou que no programa elaborado polo Goberno español para o seu semestre na presidencia do Consello Europeo, as referencias ó sector naval só ocupan oito liñas, “e non son un obxectivo prioritario”. O texto indica que se intentará alcanzar unha prórroga do alctual Marco de Axudas Estatais ó sector e se continuarán os traballos para acordar o establecemento de “condiciones normales de competencia”, algo, subliñou Miranda, que constitúe unha contradición.

Precedentes > Miranda reclamou “flexibilidade” na aplicación da normativa comunitaria, como se fixo con outros sectores coma o bancario, e lembrou que existen precedentes de situacións parecidas á de Astano noutros Estados Membros, que se solventaron. É o caso de Polonia, indicou, onde se levantou o veto sobre un estaleiro no que hoxe traballan 18.000 persoas, nunha zona que estaba “moi en declive”. “É unha cuestión que depende da vontade do Estado”, aseverou.

Por último, as iniciativas deseñadas pola formación nacionalista incluirán unha batería de preguntas parlamentarias dirixidas ó Consello Europeo e á Comisión referidas ó sector naval.

A europarlamentaria recordou tamén o compromiso do BNG coa defensa do sector naval galego. “Nós somos os únicos que defendemos constantemente este tema nos últimos anos”, indicou.

No mesmo sentido se pronunciou Helena Veiguela, que repasou o traballo realizado polo partido para resolver “os máis de 20 anos de inxustiza prolongada”, como definiu a situación da factoría fenesa. Así, lembrou que cando o BNG asumiu a Consellería de Industria promoveu o estudo sobre a utilización dos terreos ociosos de Astano para adicalos á reparación e construción naval, e encargou un dictame xurídico sobre a situación do expediente aberto ó estaleiro. Tamén lembrou que os nacionalistas presentaron proposicións non de lei tanto no Parlamento autonómico coma no Congreso dos Deputados sobre esta cuestión.

O BNG comparte escano na Cámara de Estrasburgo con Esquerra Republicana de Cataluña, Aralar, Los Verdes, a Chunta e EA, formacións coas que se presentou en coalición nas últimas europeas de xuño. Actualmente Oriol Junqueras, de ERC, ocupa o escano.

El BNG exige a Zapatero que cumpla su compromiso de negociar en Europa el levantamiento del veto de Navantia Fene

FERROL, 5 Ene. (EUROPA PRESS) -

El BNG reclamará al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que cumpla su compromiso de negociar en Europa el levantamiento del veto a la construcción naval civil en Navantia Fene y puso en duda la "voluntad" socialista, ya que el sector naval sólo ocupa "ocho líneas" del documento en el que se fijan los objetivos de la presidencia de España en la UE en este 2010.

La representante del BNG en Europa, Ana Miranda, denunció que en el programa de "50 hojas" planteado por España, el sector naval "no figura como un elemento prioritario" sino tan sólo como "instrumento para mejorar la competitividad".

Miranda recordó que el PSOE se comprometió a negociar el levantamiento del veto a la construcción naval civil impuesto por la UE a Navantia Fene hasta 2015, que se deriva del uso de ayudas ilegales durante el gobierno del PP. Añadió que tiene que ser España la que solicite la apertura del expediente correspondiente a la UE.

El BNG recordó que se dará la coincidencia de que el socialista Joaquín Almunia será uno de los candidatos a convertirse en el Comisario de la Competencia, por lo que la formación política considera que Zapatero debería "aprovechar para solucionar un tema completamente injusto".

"Queremos sacarle los colores sobre el tema de Astano, para que no adquieran compromisos en el Congreso que después no cumplen", añadió la representante nacionalista.

El BNG presentará una batería de preguntas a la Comisión de Industria de la UE y al Consejo Europeo para que se "posicionen sobre Navantia Fene" y se "permita flexibilidad en la normativa comunitaria, al igual que en otros sectores". Miranda recordó que ya existen precedentes de modificación de vetos, como es el caso de astilleros en Polonia.

Ana Miranda: 'O sector naval só ocupa oito liñas no documento de España para presidir a UE'

A representante do BNG en Europa, Ana Miranda, denunciou que no programa de "50 follas" exposto por España, o sector naval "non figura como un elemento prioritario" senón tan só como "instrumento para mellorar a competitividade".

Miranda recordou que o PSOE se comprometeu a negociar o levantamento do veto á construción naval civil imposto pola UE a Navantia Fene até 2015, que se deriva do uso de axudas ilegais durante o goberno do PP. Engadiu que ten que ser o Estado español quen solicite a apertura do expediente correspondente á UE.

Precedentes

O BNG recordou que o socialista Joaquín Almunia vai ser un dos candidatos a converterse no Comisario da Competencia, polo que a formación política considera que Zapatero debería "aproveitar para solucionar un tema completamente inxusto".

"Queremos sacarlle as cores sobre o tema de Astano, para que non adquiran compromisos no Congreso que despois non cumpren", engadiu a representante nacionalista.

O BNG presentará unha batería de preguntas á Comisión de Industria da UE e ao Consello Europeo para que se sitúen sobre Navantia Fene e para que se permita a flexibilidade na normativa comunitaria, do mesmo xeito que noutros sectores. Miranda recordou que xa existen precedentes de modificación de vetos, como é o caso de estaleiros en Polonia.
anosaterra.org

¿Que podemos esperar del PSOE en este 2010?

Se inicia un año complicado en todo lo referente a la situación económica.Las cifras de paro,algo aletargadas en este diciembre pasado, debido a las contrataciones temporales de la campaña navideña,volverán a incrementarse muy previsiblemente hasta mediados de año,por lo que se alcanzarán unas cifras nunca conocidas por la sociedad española.

En medio de ese torrente de desempleo, hay prevista una subida de impuestos
(2 puntos en el IVA) que dificultarán aún más la terrible situación que se avecina.

Y es que a corto o medio plazo, ni ha habido, ni habrá brotes verdes.Los planes previstos (Plan E)
no conseguirán levantar la economía a base de poner farolas y cambiar aceras.
Quien se lo iba a decir a los de "pleno empleo",cuando en 2007 la locomotora de la construcción funcionaba a pleno rendimiento y todo eran records de superavit y de ocupados.

A finales de 2008,en plena "desaceleración económica" el presidente Zapatero se comprometio a renegociar con la Comisión europea el veto que impide a Navantia contruir artefactos civiles.
En el mismo Congreso de los diputados se ha aprobado una proposición de ley igual encaminada.
Al igual que en el parlamento gallego con varias iniciativas parlamentarias de ambos partidos y una iniciativa legislativa popular.

¿Que podremos esperar de todo esto?.
¿Hay alguna esperanza de recuperación para el astillero de Fene?.

Si en los años anteriores fue la comisaría de competencia, Neelie Kroes la encargada de frustrar cualquier intento de renegociación,ahora ese puesto será para el socialista Joaquín Almunia.

Aunque pueda parecer un punto a favor, lo cierto es que España, pretenderá dar una imagen de sensatez y de no favoritismo,aunque sea a costa del drama y el desempleo de muchas personas.

En el mejor de los casos se podría obtener un incremento en la cuota de mercado civil para toda Navantia (actualmente el 20%), y duplicarla hasta un 40%. Situación que se vendería como un ABSOLUTO ÉXITO.

El caso es que de las ayudas ilegales de la antigua Izar,Astano no recibío un duro, simplemente fue una moneda de cambio en las negociaciones con la CE, eliminando del mercado a un astillero poderoso y molesto para otros de la Comunidad Europea.

En Ferroltera, algunos aprovecharon el desconocimiento popular,para vender una situación de plena ocupación en unos talleres en los cuales trabajan 900 personas, donde podrían trabajar 3.000.

En esa próxima renegociación,tambien podrían obtener un acuerdo basado en una mejora
y permisividad en el area de reparaciones.Con ello el gobierno podría dar "un golpe de efecto"
de cara la galería y la CE conseguiría mantener las secciones más importantes del astillero
(como ingeniería y producción) inmovilizadas e inutilizadas unos cuantos años más.

Ambos obtendrían un "beneficio" mutuo.Y el PSOE de Ferrolterra bien que aprovecharía la propaganda de su APOYO AL SECTOR NAVAL,cuando este siempre ha sido inexistente.

Si todo esto se cumple, ¿Que dirán los 16.000 PARADOS la comarca?.

Debates de interés para Galicia

Los países que ostentan la presidencia de turno de la UE están obligados a mantener una estricta neutralidad en la gestión de los asuntos comunitarios, así que ejercer ese mandato no supone ninguna ventaja práctica para la defensa de sus intereses nacionales. En ocasiones, incluso, significa todo lo contrario. Sin embargo, llevar el orden del día de actualidad comunitaria y redactar las propuestas que luego discuten los Veintisiete sí permite a la presidencia dar protagonismo los asuntos que considera relevantes.

Junto a esos temas se sitúa otra reclamación gallega que el presidente del Gobierno se ha comprometido a llevar a Bruselas en el primer semestre de este año. Se trata de la posibilidad de que los astilleros de Navantia en Fene puedan recuperar la construcción de buques civiles, una actividad vetada por Bruselas como condición para permitir la reestructuración de la antigua Izar, su antecesora, condonando la devolución de las ayudas de Estado ilegales que recibió.

Almunia

Bruselas ya se ha negado en una ocasión a reabrir el expediente, y en ese sentido, fuentes del Gobierno muy próximas al propio Zapatero aseguran que la negociación será «muy difícil», a pesar de que la crisis económica y la flexibilidad prometida por la Comisión en la aplicación de sus rígidas normas de competencia podrían apuntar en sentido contrario. En ese sentido, las mismas fuentes advierten de que Zapatero no considera una ventaja, sino mas bien al contrario, el hecho de que el nuevo comisario de Competencia sea un español. «Joaquín Almunia es un ortodoxo al cien por cien», advierten.
lavozdegalicia.es

Rumbo 21 presenta la Iniciativa sobre Astano en el parlamento gallego

Jesús varela rivas sobre Astano

El Parlamento apoya por unanimidad la iniciativa popular para reactivar la antigua Astano

El pleno del Parlamento gallego ha aprobado hoy, por unanimidad, la toma en consideración de una iniciativa legislativa popular de fomento del sector naval en Galicia, especialmente del astillero que la compañía Navantia tiene en Fene.

El portavoz de la plataforma Rumbo 21, Jesús Varela, reclamó a la Cámara gallega que reconozca al sector naval como «estratégico» para Galicia, y que haga el «esfuerzo necesario» para recuperar la producción naval civil en el astillero de Fene, vetada por la Unión Europea (UE) hasta el 2015.

Los portavoces de los tres partidos con representación parlamentaria, PPdeG, PSdeG y BNG coincidieron en apoyar la diversificación del sector, apostando especialmente por la reparación naval, y en reclamar a la UE la supresión del veto para la construcción naval civil en el astillero de Fene.

«Este veto no puede continuar y tienen que dejarnos hacer lo que sabemos y en el que podemos competir», aseguró el diputado del BNG, Fernando Blanco, quien criticó la falta de «apoyo explícito» del Gobierno de España para suprimir el veto la pasada legislatura, cuando él era conselleiro de Industria.

A este respecto, la diputada del PSdeG Beatriz Sestayo se comprometió a «mirar para adelante en la búsqueda de soluciones», aunque culpó al PP de las «limitaciones» de competencia que tiene la Comunidad Autónoma en este asunto.

Los representantes de los tres partidos subrayaron la importancia del sector de las reparaciones navales, debido a la estabilidad y a los beneficios a la industria adyacente que aporta.

Sobre este asunto, la diputada del PPdeG Natalia Barros destacó el papel del centro de reparaciones del astillero «como elemento dinamizador de la industria auxiliar naval», que podría alcanzar una facturación «de 70 millones de euros y favorecer la creación de 1.300 puestos de trabajo».
Asimismo, destacó el apoyo de la Xunta a la industria naval y apoyó la potenciación de un cluster sectorial, así como la puesta en marcha de un centro de innovación tecnológica.

Sobre este último aspecto, el diputado del BNG y conselleiro de Industria en la anterior legislatura, Fernando Blanco, subrayó la necesidad de promover la investigación en I+D+i y en bienes de equipo.

Asimismo, el ex-conselleiro aseguró que la votación «no puede quedar en un simple acuerdo, si no que tiene que haber garantías para que las demandas de la propuesta tengan éxito».

La proposición de Ley presentada por la plataforma Rumbo 21 cuenta con el apoyo de 18.600 firmas, el 81 por ciento de las cuales fueron recogidas en las localidades cercanas a la ría de Ferrol.
foto de Jacobo Aguilar
lavozdegalicia.es

O veto a Navantia-Fene, a debate o día 29 no Pleno

O grupo parlamentar do BNG conseguiu introducir na orde do día, o debate da Iniciativa Lexislativa Popular para levantar o veto á antiga Astano. A instancias dos nacionalistas, e logo de ter sido rexeitada a súa toma en consideración na anterior Xunta de Portavoces, o Parlamento terá a oportunidade de explicitar cal é a súa verdadeira postura sobre o veto a Astano antes do 1 de xaneiro, cando comeza a presidencia española da Unión Europea.

Neste sentido, o BNG lembra que o presidente do Goberno central, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometeu a aproveitar esta conxuntura para impulsar a fin do veto, de aí a importancia de que o debate finalmente se dea antes de finalizar o ano.

A iniciativa lexislativa está avalada por 18.000 persoas, fundamentalmente da comarca de Ferrolterra, pero se agarda poida ter eco “máis alá da ponte das Pías”.
anosaterra

PP Y PSDEG-PSOE NINGUNEAN A FERROLTERRA

JESÚS VARELA RIVAS

Es en el mes de noviembre y después de entregar las firmas conseguidas para promover la Iniciativa Legislativa Popular que persigue la reactivación de la antigua Astano, en la Junta Electoral, cuando Rumbo 21 se reúne y por separado, con los portavoces en el Parlamento de Galicia del PP y del BNG así como con el portavoz de la Comisión de Industria del PSdeG - PSOE. Y a raíz de lo que dieron de si dichas entrevistas, Rumbo 21 entendió, por el compromiso manifestado por todos ellos, que en la primera quincena de este mes de diciembre, el tema se trataría en el pleno del Parlamento.

Cierto es, que a pesar de la grata impresión con la que salimos de dichas entrevistas, el verdadero compromiso de todos ellos fue que se haría todo lo posible para que así fuese, lo que hizo, que aún sin tener la total seguridad de que eso fuese así, apreciásemos la que nos pareció sincera demostración de sensibilidad con el problema, y que confiásemos - quizá infantilmente - en que de verdad ése era el sentir de los partidos políticos parlamentarios por boca de sus representantes.

Pues bien, una vez más y ya son muchas, este compromiso con Ferrolterra, tanto por parte del portavoz del PP, que estuvo acompañado en esa reunión por las parlamentarias de Ferrolterra, Ángeles Díaz y Natalia Barros, así como el del responsable de industria del PSdeG - PSOE, Abel Losada, acompañado también por la parlamentaria Beatriz Sestayo, se convirtieron en agua de borrajas.

El miércoles día 16 se reunieron, tanto la mesa del Parlamento como la junta de portavoces con el objeto de establecer el orden del día del próximo pleno del día 22, último pleno del año y en él, y a petición del portavoz del BNG, se intentó introducir para su discusión, ese punto en el orden del día.

Sin embargo y contra todo pronóstico, a tenor de las reuniones antes citadas, el representante del PSdeG-PSOE se negó a que así fuese, aludiendo a que no existía ningún tipo de compromiso del PSdeG con Rumbo 21 y de igual manera y haciendo mención también a esa falta de compromiso con Rumbo 21, el representante del grupo “popular” rechazó la propuesta del BNG, aún estando previsto, un pleno sin un orden del día cargado, es decir, un pleno de lo más relajado.

Ante este comportamiento, está claro que una vez más, los políticos ningunean a Ferrol y a sus áreas de influencia, lo que significa, lisa y llanamente, que una vez más, se ríen de los ciudadanos de esta parte de Galicia, o lo que es lo mismo, se rien de 18.600 ciudadanos que fueron los que con sus firmas demandan reactivar el astillero de Fene. Ellos, PP y PSdeG - PSOE demuestran no tener consideración ni sensibilidad con la Ría de Ferrol y sus gentes, a pesar de lo que dicen y prometen en campaña electoral.

No es posible imaginar a las tres representantes de Ferrolterra en el Parlamento de Galicia pasando sumisas y de puntillas por algo que para Ferrol, Eume y Ortegal, es de vital importancia, sobre todo teniendo en cuenta los más de 15.000 parados que de manera endémica padecemos en nuestras tres comarcas.

Luego y cuando se trata de campañas electorales, tienen el cuajo de presentarse ante la ciudadanía de nuestras comarcas diciendo lo mucho que van hacer. Mentiras, nada más que mentiras, porque cuando tienen la oportunidad de hacer algo de verdad, a los ciudadanos nos dan la espalda y se esconden, no sé bien en que intereses. No hacen así para asegurarse unos complementos salariales -totalmente fuera de lugar- como el del plus a los altos cargos o aprobar, como así lo hicieron en su momento, dejar exentos de impuestos a más de 2.000 € de su nómina mensual.

La sociedad de Ferrolterra somos una sociedad maltratada, una sociedad repetidamente masacrada y a pesar de ello, continuamos sin gozar de la consideración de los políticos, esos políticos que por lo que parece, tienen una visión que no va más allá de su propio ombligo.

Ahora y teniendo en cuenta que el próximo mes de enero es un mes inhábil para el Parlamento de Galicia, la Iniciativa Legislativa Popular continuará dormida encima de alguna mesa o dentro de algún cajón y mientras tanto, nuestro presidente, Rodríguez Zapatero, irá quemando y consumiendo su tiempo de seis meses al frente de la presidencia de la UE, momento más que ideal para afrontar la renegociación de los acuerdos por los que la antigua Astano, se encuentra en esa irracional situación.

BNG solicita reunión con Almunia para abordar futuro veto Astano

Ferrol, 10 dic (EFE).- EL BNG, a través de su portavoz en Bruselas, Ana Miranda, ha remitido una carta al nuevo comisario europeo de la Competencia, Joaquín Almunia, para abordar el posible levantamiento del veto de la UE para la construcción naval civil que pesa sobre el astillero de Astano, hoy Navantia Fene, según indicaron desde la formación nacionalista.

En la carta, que pide formalmente una reunión con el socialista Joaquín Almunia, el Bloque argumenta que el contexto de crisis actual requiere de "decisiones coordinadas para la creación de empleo" de cara a favorecer la recuperación económica.

Recuerdan que el sector naval es uno de los motores económicos de la comarca ferrolana y que la sociedad civil gallega demanda de forma unánime el levantamiento de ese veto comunitario, ya que supondría un relanzamiento económico de la zona y una clara apuesta por la industria naval europea.

Sobre el astillero de Perlío (Fene), hoy dentro del grupo público de astilleros Navantia Ferrol y Fene, pesa un veto impuesto por la Unión Europea que no permite volcarse en la construcción naval civil. La facturación global de todas las factorías de Navantia no pueden sobrepasar el 20% en este sector y se dedican, fundamentalmente, a la construcción militar.

abc.es

Cando un fala e non día nada: Iván Puentes sobre Astano

No estamos muy acostumbrados a que Iván Puentes,el actual alcalde de Fene, haga muchas referencias a la actual situación del astillero de Navantia Fene (otra cosa sería,si fuese el PP quien estuviese en Madrid).Más bien es un tema tabú para los socialistas de Ferrolterra (fueron coparticipes de la primera y más nefasta reconversión de 1984).

Para no salir de su tónica, Iván Puentes, habla, pero "sin decir nada".
Seguramente quiere echar raíces en política, y esa es una de las lecciones de un político,y sobre todo en los modernos socialistas, que escabullen los temas comprometidos y adornan con prosa unos mensajes vacíos de contenido.

Y es que fue La Voz de Galicia,la que invitó a Primitivo Gonzalez y Ramoón Yañez a opinar sobre un asunto sobre el que ya han opinado 1000 veces.

Que mantener Astano,en la actual situación es una ruina para Ferrolterra,los parados, los jóvenes y para el mismo futuro del astillero.

Y es que estos dos reputados Ingenieros,actuales profesores universitarios navales,ya han dejado bastante clara su postura.

Pero también invitaron a Iván Puentes a dar su visión de este ,"para el" ,engorroso asunto.
Iván Puentes,licenciado en marketing y publicidad, con un currículo profesional formadosolo por prácticas de empresa en la Tvg,diferentes cursillos...

Tambien dio su visión de la actual situación del astillero.
SIN NINGÚN CONOCIMIENTO DEL SECTOR NAVAL,de sus palabras se desprende que :

El veto que impide hasta 2015 aprovechar las instalaciones, no es necesario revocarlo.
Que despues de 15 años sin realizar ningún proyecto, las instalaciones oxidadas y sin el personal prejubilado,podrá ser aún competitivo (¿optimismo Zp?)
Que tiene que ser PÚBLICO,SI O SI (mejor 300 funcionarios que 3000 empleos privados).

No dice nada de la aociación Rumbo 21,ni de las iniciativas llevadas a cabo en el parlamento de Galicia y el congreso de los diputados, enfocadas a una renegociación con la CE.

Es decir,el actual alcalde de Fene,vive de espaldas a su pueblo.La principal plataforma de empleo de Fene, no es una fuente de futuro para los jóvenes de la comarca.El astillero,hace tiempo que no incorpora feneses a su nómina,y no tiene visos de que eso vaya a cambiar,por lo menos si depende del actual alcalde.

Las razones por las cuales este alcalde NO SE MOJA, son ya bien conocidas.
Parte de algunos importantes socialistas sindicalistas de la comarca, no tienen el menor ínteres en que se pueda reabrir una industria que consideran obsoleta y no competitiva.Prefieren mantener Astano en el sector público,para mantener sus privilegios,y todo eso, SEA AL COSTE QUE SEA. Independientemente del número de parados que en Ferrolterra pueda haber.
Y este alcalde sabe que si quiere continuar al frente de su agrupación, tiene que obedecer las indicaciones de su superior en este tema.

Aunque vaya en grave perjuicio de los intereses de su vecinos.
Luego si los jubilados agradecidos LE VOTAN O NO,es otro problema.

El articulo vacío de contenido en cuestión es:

IVÁN PUENTES,Un estaleiro competitivo

Onde eran ostras, xacen estaleiros, agonizantes», di a fenesa e amiga Matilde Castro nun dos seus marabillosos haikus. Astano esmorece dende hai máis de 30 anos, dende que nos anos 70 o INI franquista a incorpora ao sector público por ser xa insostible como empresa privada. Ter claro que debe ser Astano no século XXI e, sobre todo, saber como facelo, é clave para o despegue económico de Ferrolterra.
¿Público ou privado? Evidentemente público. A dereita, pero tamén recentemente o nacionalismo, defenderon dun ou doutro xeito a privatización do estaleiro. A demanda do naval é claramente cíclica e moi flutuante e diso sabemos moito en Fene. A permanencia no sector público será o que nos asegure poder acceder a grandes pedidos para outros países e, sobre todo, manter os postos de traballo e o estaleiro aberto en épocas nas que a demanda sexa menor.

¿Cantos estaleiros civís da antiga Izar se manteñen activos? Só Astano e Puerto Real, os únicos que non foron privatizados. A crise ademais fixo que mentres viamos no telexornal como no naval de Vigo se destruían empregos e se rescindían contratos, porque unha empresa privada non se pode permitir o luxo de perder cartos, en Ferrolterra mantíñamos intacta a nosa carga de traballo ata o ano 2014. ¿Alguén defendería hoxe o chamado Plan Barreras para Astano? Eu dende logo non.

Podemos soñar con volver a ver en Astano unha factoría con máis de 10.000 traballadores construíndo superpetroleiros, pero serán enerxías que gastaremos en soñar e non en planificar o estaleiro do futuro. Ese modelo de empresa responde a outra realidade económica, a autarquía do franquismo e a dun país en vías de desenvolvemento.

O primeiro que debe facer a nova dirección de Navantia, ademais de conseguir novos contratos, é dotar ao estaleiro de Fene dunha carga de traballo propia, tanto militar como civil e especializalo nunha ou varias áreas, complementarias cos demais estaleiros do grupo. Ata o ano 2014, practicamente ata que remate o veto para a construción civil, hai carga de traballo. Antes desa data debemos ter claro que facer co estaleiro e o diálogo cos traballadores debe ser o primeiro paso para o éxito de calquera iniciativa de futuro. Navantia Fene debe manterse nos sectores civil e militar e traballar naquilo no que poda ser competitivo. Competitividade que descansaría en dúas patas fundamentais. Primeiro, a construción de todo tipo de artefactos navais que leven asociada unha alta especialización tecnolóxica e, polo tanto, un alto valor engadido, é dicir aquilo que non saben e non poden facer en países menos desenvolvidos. Segundo, aproveitando a nosa situación estratéxica, ás portas do Atlántico, potenciar a división de reparacións, unha liña que xera moito emprego e moitos ingresos. Astano ten que adaptar as súas instalacións para converterse no grande centro de reparacións da fachada atlántica europea.

En Fene hai que ir investindo cartos xa na adaptación do estaleiro para os novos tempos, deseñando a plantilla de traballadores, adicando un bo equipo de enxeñería a planificar proxectos de futuro. Astano ten que seguir sendo un dos motores económicos de Ferrolterra, como empresa pública, moderna, adaptada aos novos tempos, especializada e buscando o seu oco de mercado. É posible facelo, pero requerirá de altas doses de diálogo, aposta política e económica, abandono de vellos prexuízos e implicación de toda a sociedade. Ese día poderemos dicir que «onde eran ostras, viven estaleiros, saudables».lavozdegalicia.es

No se puede esperar al 2015

foto:Jacobo Aguilar

Resulta paradójico ver vacíos las gradas, muelles y talleres de Astano y leer en la prensa que en noviembre se crearon en Galicia 7.900 parados más. No se puede ya esperar ni un día contemplando como un polígono de casi 800.000 metros cuadrados, dotado de valiosas instalaciones y propiedad del Estado, envejece inutilizado mientras se arroja por la borda el potencial de cientos de jóvenes. De pasadas crisis siempre surgía un Astano, si no claramente próspero, sí líder, incluso internacional. Los tres últimos buques construidos registran las mayores profundidades de exploración off-shore en el mundo. Esto fue hasta 2004. Error tremendo con matices de chapuza fue englobar su actividad y titularidad con el resto de astilleros estatales bajo las siglas Izar y Navantia, con la sanción de Bruselas muy injustamente asignada a Astano, chivo expiatorio de aquel desbarajuste emanado de Madrid, quedando sin cuota CGT de buques y asfixiado por las limitaciones del 20% para la facturación civil de Navantia.

No se puede esperar a 2015 en que no quede nada, sino aprovechar las oportunidades de hoy y futuras no sujetas a limitaciones de CGT. A corto plazo: reciclaje de buques, que no es puro desguace. Desmontaje, clasificación, reciclado para aprovechar acero y otros metales y destrucción de residuos, son una serie de actividades que no son de último nivel, al deber realizarse bajo estrictas normas medioambientales. Tener en la proximidad una empresa metalúrgica, Megasa, y otra para destruir residuos en As Somozas, son grandes ventajas.

Europa reaccionó ante el problema medio ambiental, económico y humano de los buques deguazándose en lamentables condiciones en playas de la India y otras en Asia. En países como Inglaterra y Dinamarca hay normas para reciclaje de buques y astilleros modernizados para ello, cumpliendo las normas, el convenio de Basilea y el de reciclaje de buques de IMO. Astilleros de reciclaje son Van Heighen-Gante, Bélgica, Scheepssloperij y Gravendee, Holanda, Smedegaarden Fornaes y Smedegaarden, Dinamarca, Harland and Wolff- Belfast y Able UK en el Reino Unido.

Otra actividad es la construcción de instalaciones para aprovechar energías renovables marinas. Sin contar con las olas, corrientes, mareas, tecnologías aún en experimentación, en los próximos cinco años en Europa se instalarán de 1.5GW a 6.5GW o bien entre 500 y 2.000 torres eólicas en el mar. Astano es ideal, ya que también se necesitan muelles para carga en los buques. Y hay una creciente ocupación de astilleros europeos para artefactos y grúas flotantes para instalación y mantenimiento de estos generadores así como tendido de cables.

La actividad ideal ya consolidada en 2004 en Astano con un alto nivel tecnológico, necesario para poder competir, es la construcción de plataformas para crudo y gas, FPSO y FPS, cuyo número pasará de 91 a 121 unidades de 2009 a 2013. Mercado ahora en reactivación por la subida del crudo. Es buena la noticia del día 5 en La Voz sobre el descubrimiento de grandes bolsas de gas offshore en Galicia ¿Se usarán plataformas hechas en Astano?
lavozdegalicia.es

Primitivo B. González y Antonio Salamanca ?

Fecha de publicación:

12/12/2009

Barreras construye en Bouzas el buque más grande de la historia naval de Vigo

Mientras en Vigo, el gobierno municipal, y la autoridad portuaria (del PP),se afanan en ayudar a conseguir y facilitar carga de trabajo,para el astillero Barreras, que no dispone de unas instalaciones adecuadas a barcos de tanta eslora, aquí en Ferrolterra, ni los 300 trabajadores de Navantia Fene, con los sindicatos al frente, ni las autoridades municipales de Fene o Ferrol (del PSOE), muestran el más mínimo ínteres en conseguir que en las instalaciones de la antigua Astano,donde podrían trabajar 3000 personas,trabajen 900, pueda asentarse en estas instalaciones algún proyecto industrial naval.
Eso si, los únicos negocios que si se emprenden en Ferrolterra, son o almacenes de productos asiaticos baratos o locales del sector servicios.Una gran fuente de riqueza industrial..

farodevigo.es
J. CARNEIRO - VIGO El astillero Hijos de J. Barreras podrá rematar en Vigo el buque más grande jamás construido en la Ría. El Puerto vigués cederá al astillero 200 metros de atraque en muelle de reparaciones de Bouzas durante seis meses para que pueda "armar" y "rematar" el Abel Matutes, un ferry de 193 metros de eslora que vale 130 millones de euros y que será entregado a la naviera Balearia el mayo del próximo año. La presidenta de la Autoridad Portuaria, Corina Porro, y el máximo responsable de la empresa naval, José Francisco González Viñas, firmaron ayer un acuerdo según el cual el Puerto se compromete a facilitar –además del muelle– los

servicios necesarios para su ejecución, como agua y electricidad.
Barreras inició la construcción del Abel Matutes, el cuarto de una serie para Balearia, en un astillero de la localidad portuguesa de Setúbal por la falta de espacio en sus propias instalaciones. El uso del muelle de reparaciones de Bouzas permitirá ahora al astillero dar trabajo a unas seiscientas personas en Vigo durante "cinco o seis meses". "El barco, por dimensiones, eslora, puntal, manga… es el más grande construido en la historia naval de la ría de Vigo", aseguró el presidente de Barreras.
El ferry arribó ayer a la terminal de transatlánticos del Puerto, escoltado por los remolcadores Charuca Silveira y Ría de Vigo, y hoy será trasladado al muelle de reparaciones de Bouzas.
El contrato firmado con la naviera mediterránea fija la fecha de entrega en mayo de 2010, para empezar a operar en la línea Barcelona-Palma de Mallorca-Ibiza. "Es la primera vez que me encuentro en el Puerto un sensibilidad tan grande", destacó González Viñas, quien recordó llevar en la ciudad olívica treinta años. El responsable de Barreras recordó que en el pasado se han tenido que cancelar "cantidad de barcos por no tener espacio", mientras que ahora "se abre una alternativa estable de futuro".
El responsable de Barreras apostó por tener "mucha prudencia" ante las previsiones de carga de trabajo para 2010, si bien precisó ser "moderadamente optimista". Además, tras recordar la apuesta de su astillero por buques con "valor añadido" como sísmicos o ferries, destacó que con el acuerdo alcanzado con el Puerto, en caso de que nuevos pedidos colapsen las instalaciones de los astilleros, se podría recurrir a la nueva alternativa para no tener que rechazar contratos.
Por su parte, la presidenta de la Autoridad Portuaria, Corina Porro, destacó que para construir este barco se requerirán unas 750.000 horas de trabajo y consideró que supone una "oportunidad" en tiempos de crisis para la ciudad y para Galicia. "El Puerto tiene que colaborar", resumió. El sector naval de Vigo acabará este año con un total de 16 millones de horas que ocuparon a 10.000 trabajadores. Del total de horas, aproximadamente el 40% –unos 6 millones– corresponden a Hijos de J. Barreras.

El BNG de Fene y el PSOE se enfrentan por Astano (mayo de 2009)

6.2.- Seguidamente, intervén o Sr. Alcalde-Presidente e manifesta que hai outra moción presentada do grupo municipal do BNG de data 7 de maio de 2009, relativa ao apoio á Plataforma Cidadá Rumbo 21 .

A continuación pide o uso da palabra o Sr. Polo Gundín quen, unha vez concedido manifesta que a urxencia da moción ven determinada por que a finais de abril o responsable da Plataforma Cidadá Rumbo 21 lle deu conta da iniciativa lexislativa que estaba a realizar; que entrou na nova mesa do Parlamento e que a Xunta electoral está reclamando ás persoas fedatarias a recollida de sinaturas para esta iniciativa.
De seguido, pola Presidencia sométese a votación ordinaria a urxencia da moción , sendo aprobada por unanimidade.
A continuación pide o uso da palabra o Sr. Polo Gundín quen, unha vez concedido procede a dar lectura á moción, que transcrita di:

“EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
A plataforma cidadá Rumbo 21 está a impulsar unha I.L.P. a prol do fomento do sector naval en Galiza. Esta cuestión xenérica cobra especial importancia nun Concello como o de Fene que conta cun dos meirandes estaleiros de Europa, e cunha superficie industrial pública máis infrautilizada do Estado.
É pois o momento de apoiar unanimemente esta iniciativa que entre outros ten por obxecto a reactivación da antiga Astano para a construcción naval sen máis límites que os da súa capacidade productiva.
Os impulsores da Plataforma Rumbo 21 déronnos conta a todos os grupos políticos da corporación da súa I.L.P. a prol do fomento do sector naval en Galiza.
O Concello de Fene coa súa Corporación municipal ao frente debemos ser os primeiros no apoio popular a esta I.L.P. tanto polo valor cuantitativo como polo valor simbólico de que o pobo de Fene non renuncia á revitalización dun dos seus motores económicos, sociais, de creación de emprego e de diversificación industrial.

Por este motivo o grupo municipal do BNG propón a adopción dos seguintes ACORDOS:
1.- Apoiar activamente a I.L.P. sobre o fomento do sector naval en Galiza que se adxunta.
2.- Difundir por todos os medios posibles: bandos,web e radio municipais, boletín xove a I.L.P. Así como a recollida de sinaturas no termo municipal.
3.- Facilitar a Rumbo 21 a recollida de sinaturas nos edificios municipais.
4.- Darlle conta destes acordos á Mesa do Parlamento Galego, á Plataforma Rumbo 21 e a todo o movemento asociativo de Fene.
Fene, 7 de maio de 2009.”

Continúa o Sr. Polo Gundín a súa intervención e di que cree convinte apoiar esta moción para reactivar e impulsar o sector naval galego; que dende o punto de vista de Fene é unha moción histórica, e axuda a que Astano volva a ser competitiva e volva a construír barcos: di que a moción trata de impulsa-lo sector naval galego, fundamentalmente Astano; que teñen que ser a referencia de Galicia nesta iniciativa, porque o sector naval é moi importante na ría de Ferrol, de Vigo, e en xeral para toda Galicia.

Seguidamente pide o uso da palabra o Sr. Galego Feal quen, unha vez concedido manifesta que o seu grupo vai votar a favor da moción porque están de acordo no fondo, aínda que non nas formas; di que tódolos voceiros tiveron unha reunión na Alcaldía e que o seu grupo cree que o máis axeitado sería que a Alcaldía trouxese esta moción ao Pleno para que ninguén capitalizase esta iniciativa popular.
Deseguido intervén o Sr. Alcalde-Presidente e di que na reunión cos voceiros dos grupos él dixo que levaría a moción á Comisión Informativa, e que a partires diso faríase unha proposta conxunta; que non foi á comisión informativa, xa que estaba previsto que fose á vindeira e que agora a trae ao Pleno o BNG .

A continuación pide o uso da palabra o Sr. Galego Feal quen, unha vez concedido manifesta que ao seu grupo tamén o poideron chamar para facer unha proposta conxunta.
Seguidamente intervén o Sr. Alcalde-Presidente e manifesta que tamén poideron chamar ao grupo do PSdeG-PSOE..

A continuación pide o uso da palabra o Sr. Sánchez Martínez quen, unha vez concedido manifesta que ninguén pode dicir que non a que Astano volva á construcción naval; di que se deron moitos miles de millóns á banca e a outros sectores como o automobilístico e pregunta por qué non se lle deu ao sector naval; que indubidablemente está de acordo con que Astano volva a construír, aínda que non a calquera prezo; que a súa posición é a abstención, como xa lle indicou ao grupo que presenta a iniciativa; que dende Esquerda Unida manteñen que a empresa pública debe existir.

Deseguido pide o uso da palabra o Sr. López Rodríguez quen, unha vez concedido manifesta que, estando de acordo co fondo da moción, xa que é moi importante que Astano recupere a construcción naval , o seu grupo vaise abster na votación por dous motivos: en primeiro lugar porque o grupo socialista sempre estivo de acordo co comité de empresa, que neste caso non se posicionou, e en segundo lugar porque no texto non se di se a xestión vai ser pública ou privada, e consideran que debe ser pública.

Seguidamente pide o uso da palabra o Sr. Vigo López quen, unha vez concedido di que forma parte da promotora e que a iniciativa lexislativa parlamentaria nunca se
posicionou nin se posicionará verbo da xestión do astaleiro; que o que se pretende é o levantamento do veto de Astano para que poida acceder á construcción civil; que a CIG deu o seu apoio a esta iniciativa e que para a súa sorpresa o Alcalde de As Pontes outorgou o seu apoio e dixo que o PSdeG-PSOE apoiaría esta iniciativa en tódolos Concellos de Galicia; que non entende por qué en Fene se absteñen; que tiveron conversas co secretario de comisións obreiras onde lle aclararon que non se buscaba a privatización e que é moi probable que nun breve prazo Comisións Obreiras se posicione a favor da iniciativa lexislativa; que dentro dunhas semanas vanse recoller sinaturas, e así ademais do apoio das forzas políticas se contará tamén co apoio da xente.

A continuación intervén o Sr. Alcalde-Presidente e manifesta o seu desexo de aclara-la postura do PSdeG-PSOE neste Pleno; di que o Partido Socialista vaise abster por unha serie de razóns que históricamente foron mantidas polo PSOE de Fene; que se trata do posicionamento do Comité de Empresa e dos representantes de Astano; que o grupo socialista contactou co Comité de Empresa, e este lle comunicou que non tiñan adoptado ningunha postura ao respecto.
Continúa o Sr. Alcalde dicindo que verbo do veto, probablemente son certas as contías que se indicaban, pero que o astaleiro de Fene formaba parte de Izar, e as axudas son as que o goberno de España lle da a Izar; que non é certo que Fene sexa o único astaleiro de España con veto, pois son todos os de Navantia; que dende Fene e Ferrol no ano 2004 se renegociou que os astaleiros de Fene e Puerto Real quedasen no sector público e a condición da Unión Europea foi que non se adicara máis dun vintecinco por cento á construcción civil; que a postura do PSOE é perfectamente lexítima, respectable e que o único que fan é ser coherentes coa postura que sempre defenderon, que é ir da man dos traballadores.

Seguidamente pide o uso da palabra o Sr. Galego Feal quen, unha vez concedido, di que lle parece decimonónico amparar a postura na dos traballadores; que con esta moción non se trata de ir en contra dos traballadores; que o importante é que se levante o veto e que aos traballadores hai que darlles un posto de traballo.
De seguido pide o uso da palabra o Sr. Sánchez Martínez quen, unha vez concedido di que todos están de acordo no levantamento do veto; que o seu grupo vaise abster na votación porque non se di nada en canto á xestión; que cando non se ven as cousas claras hai que ter cautela e precaución; que verbo das axudas concedidas, manifesta que é certo que non foron todas para Astano, pois este pertence a un grupo.

Seguidamente pide o uso da palabra o Sr. Vigo López quen, unha vez concedido di que cree que deixou claro na reunión os motivos da iniciativa lexislativa popular ; que esta é unha cuestión apolítica; que a día de hoxe as persoas que forman parte da Plataforma teñen diferente ideoloxía e o único que perseguen, o seu obxectivo común ,é o levantamento do veto de Astano, e procede a dar lectura ao texto articulado da Proposición de Lei.

Continúa o Sr. Vigo López a súa intercención dicindo que lle gustaría responder ao Sr. Alcalde; di que as axudas que se entregaron a Izar foron nominativas; que o astaleiro de Fene foi o único que non recibiu unha axuda nominativa; que a única axuda que
queda pendente é para cando o astaleiro se disolva e se xere un novo grupo; que o único astaleiro do sector civil que era rendible era o de Fene; que o resto tiñan unha valoración negativa; que é preciso poñe-los medios para que en Fene podan facerse barcos.

Seguidamente pide o uso da palabra o Sr.Pico Sanmartín quen, unha vez concedido manifesta que na sala de Plenos hai dous traballadores de Navantia-Fene; di que hai xente que opina de Astano e non coñece o tema; que a mal chamada reconversión deixou a Astano con 350 traballadores; que deses quedan 319, e destes hai 20 de baixa temporal; que hai 299 traballadores que están en Astano por sentenza xudicial e que se non fora por isto, estarían todos en Bazán.

A continuación pide o uso da palabra o Sr. Sánchez Martínez quen, unha vez concedido di que reitera que o motivo da súa abstención é que non se di nada da xestión.
De seguido intervén o Sr. Alcalde-Presidente e dille ao Sr. Vigo López que o que respostou non ten nada que ver co que dixo; que non dixo que a iniciativa lexislativa popular fose a privatizar Astano, senón que non di o que vai facer; que non dixo que fose imposible cuantifica-las axudas que lle deron a Fene, senón que dixo que o astaleiro de Fene forma parte de Izar, e que a Unión Europea sancionou a este grupo, e o asteleiro de Fene forma parte do mesmo; di que a situación do astaleiro non é a desexable nin a que a él lle gustaría que fora, pero que hai que ser realistas; que cando o Presidente do goberno fala de renegociar, eles evidentemente están de acordo co que di; que outra cousa é que hoxe, porque o BNG traia esta moción teñan que votala a favor; que o grupo do PSdeG-PSOE, se ben está de acordo, quere coñecer a posión do comité de empresa antes de pronunciarse, o que non quere dicir que estean en contra da iniciativa lexislativa popular, senón que, como non coñecen a posición do comité, vanse abster; que quere que quede clara a súa postura e non se tersiverxen as súas palabras e que a abstención do seu grupo non se interprete como un freno á iniciativa.

Seguidamente pide o uso da palabra o Sr. Vigo López quen, unha vez concedido manifesta que a iniciativa lexislativa popular. o único que persegue é o levantamento do veto de Astano e que despois se falará da xestión.
A continuación pide o uso da palabra o Sr. Lourido González quen, unha vez concedido di que verbo da iniciativa está ben que se pida o apoio de todo o mundo, pero que o tema ten que comezar polos sindicatos.

Rematado o debate, polo Sr. Alcalde-Presidente sométese á votación ordinaria a Moción presentada polo BNG de data de 7 de maio de 2009, obténdose o seguinte resultado:

Votos a favor: nove (9), (dos/as Sres/as Polo Gundín, Couto Seijido, Roca Requeijo, Pico Sanmartín, Vigo López, Galego Feal, Bértoa Puente, Franco Casal, Fornos Corral).

Votos en contra: Ningún (0).

Abstencións: oito (8), ( dos/as Sres/as Puentes Rivera, Silvar Canosa, García Balado, Rodriguez Carballeira, López Rodríguez, Lourido González, Rey Sampayo e Sánchez Martínez).

Hace un año...

Zapatero aseguraba que iban a intentar reabrir la antigua Astano.De momento, nada de nada.

Almunia, al frente de la cartera de Competencia como vicepresidente de la Comisión

Se ha producido un cambio en la cartera de competencia,esa con la que el gobierno socialista,pacto en 2004,el veto a Astano hasta el 2015.

Siempre se han quejado de que la CE,no era partidaria a la revisión de ese veto.

Ahora un socialista estará al cargo de Competencia,en el Sr Almunia caerá probablemente el decidir,si hay o no construcción naval civil pública en España.

¿Tendrá la fuerza necesaria este nuevo comisario de Zapatero para reabrir Astano?

Joaquín Almunia ha sido nombrado nuevo comisario europeo de Competencia, una de las responsabilidades económicas más importantes del Ejecutivo de la UE. El español, de 61 años, también será uno de los tres vicepresidentes de la Comisión dirigida por José Manuel Durão Barroso.

El socialista, hasta ahora comisario de Asuntos Económicos y Europeos, sustituirá en el puesto a la liberal holandesa Neelie Kroes. "Almunia, todos lo sabemos, es uno de los mejores comisarios de estos cinco años, un hombre muy competente que ha demostrado también su convicción europea y por eso he pensado que era muy justo confiarle la responsabilidad de vicepresidente de la Comisión", explicó Barroso en rueda de prensa. "Es el reconocimiento del trabajo excepcional que ha desarrollado todos estos años", insistió el presidente del Ejecutivo comunitario.

La permanencia en la Comisión de Almunia fue posible después de un 'trueque político' gestado hace un par de semanas por José Luis Rodríguez Zapatero, que renunció a presentar a su ministro de Exteriores, Miguel Angel Moratinos, al puesto de ministro de Exteriores.

La defensa de la libre competencia dentro del mercado común es una de las atribuciones más importantes de la Comisión de la UE. En su nuevo cargo, Almunia tendrá auténticos poderes ejecutivos para controlar las ayudas a la reestructuración de los grandes bancos europeos, incluidas las cajas de ahorros españolas, para multar a grandes empresas que abusen de posición dominante -como ha ocurrido con Microsoft o Intel- o para vetar las subvenciones que los Gobiernos conceden a sus 'campeones' nacionales.

También deberá determinar la legalidad de las ayudas al cine español si el caso no se resuelve antes de febrero, fecha en que la Eurocámara ratificará a la nueva Comisión. La cartera de Competencia responde en todo caso al puesto que pedía España por tratarse de un departamento económico y "potente", según explicaron fuentes del ministerio de Asuntos Exteriores.

Reparto de carteras

El portugués Barroso presentó oficialmente a su nuevo equipo de 27 comisarios. "Se trataba de dar los puestos adecuados a la gente adecuada", aseguró. "Mi nuevo equipo es una mezcla de talento, equilibrio de géneros [hay 9 mujeres, una más que en el primer Ejecutivo Barroso] y es también un reflejo de pluralidad política", agregó.

La británica Catherine Ashton, elegida como alto representante de la UE, será también vicepresidenta de Barroso junto con Almunia y Neelie Kroes, al frente de Agenda Digital.

El finlandés Olli Rehn se hará cargo de la cartera de Asuntos Económicos y Monetarios, mientras que el alemán Günther Oettinger tendrá la de Energía y el francés Michel Barnier, ex ministro de Exteriores del país galo, la de Mercado Interior y Servicios.

elmundo.es

No creo que haya un armador en el mundo que hoy construya un sísmico y no hable con nosotros

José Francisco Viñas, presidente del astillero vigués Hijos de J. Barreras se confiesa ?«moderadamente optimista» sobre el repunte de las contrataciones en el naval. Reconoce que existe una competencia feroz provocada por un despliegue sin precedentes por parte de Corea, China y Japón por intentar hacerse con todas las operaciones del mercado.

«Todos estamos en lo mismo, preocupados por conseguir horas de trabajo», afirma.

-¿Dónde está buscando mercado Barreras?

-Si baja la demanda tengo que hacer un esfuerzo para abarcar un mercado mundial. En nuestro caso nos dirigimos a barcos de altísimo valor añadido y ahí apuntamos a todo lo que se mueve en el mundo. Cuanto más complejo sea, más posibilidades tenemos de conseguirlo. -Hay carga de trabajo contratada hasta el año 2011. ¿Cuándo se recuperará la contratación? -Soy optimista, pero tremendamente realista. Cada barco que sumemos va a ser muy complicado de conseguir. Estoy convencido de que antes de fin de año habrá nuevos pedidos. Tenemos abiertos muchos frentes y entre 10 y 12 operaciones en marcha y antes de que acabe el 2009 creo que deberíamos de tener dos barcos más en la cartera de pedidos, siempre que la paz social lo permita, porque los armadores le tienen pánico a la conflictividad.

-¿Qué tipo de barcos, «offshore», ferris...?

-Con la subida del barril de brent va a haber muchas inversiones en el tema offshore y Barreras va a estar ahí. No creo que haya un armador en el mundo que hoy construya un sísmico y que no hable con nosotros. Otro de los nichos de mercado es el de gas licuado LNG (metano) o LPG (butano); y el del transporte multiproducto, quimiqueros muy sofisticados de hasta 20 segregaciones. También mantenemos contactos intensos en el nicho de los pequeños cruceros Spedition , con capacidad para 200 personas y un máximo de 200 metros de eslora. Y también vamos a entrar en la familia de los cableros de élite, para el transporte de fibra óptica para tendidos transoceánicos.

- ¿Han mejorado el apoyo financiero para el naval?

-Barreras, como astillero, no tiene problemas de financiación en ninguno de sus barcos, ni lo prevemos. Otro tema es que el armador no encuentre apoyo financiero para determinadas operaciones. En este aspecto, la Xunta se está comportando con generosidad. El último ejemplo de esto último es lo que acaba de ocurrir con el armador de un barco de Metalships.

Como recuperar un estaleiro punteiro en Europa

Xurxo González . A paralización da actividade no estaleiro de Fene até 2015 suporá a xubilación dalgúns dos mellores operarios do continente, cuxa experiencia se perderá. Núñez Feixóo reclamou en Bruxelas a eliminación do veto que limita o seu uso, e conta neste asunto coa unanimidade política e sindical. A presidencia española da UE en 2010 representa unha gran oportunidade

Unha empregada da sé de Navantia en Madrid descúlpase por non poder autorizar a este xornal para entrar nas instalacións do antigo estaleiro Astano. Os responsábeis desta compañía estatal que xestiona os estaleiros públicos non consideran axeitado que a prensa visite as instalacións do concello de Fene, unhas das máis amplas e modernas de Europa pese a pasar por varios períodos de inactividade case total. O actual xa dura cinco anos e, se non se remedia, pode estenderse aínda cinco máis, até decembro de 2014.

Pese a non poder acceder o recinto, a localización da antiga Astano permite apreciar desde a outra banda da ría, no concello de Ferrol, as enormes gradas baleiras e a monumental e característica grúa-ponte parada e silandeira. Quizais os responsábeis de Navantia non consideran axeitado que a cámara capte de preto a soidade das naves industriais de quince metros de altura, adaptadas para a produción metalúrxica máis avanzada. Onde nos anos setenta traballaban preto de 10.000 persoas, hoxe quedan só 300 operarios.

A razón de que polas barreiras de acceso de Navantia en Fene pasen menos dunha décima parte das persoas que podería empregar está nunha imposición da UE: A Comisión Europea e o Goberno español acordaron limitar as funcións dos estaleiros de Fene e de San Fernando durante dez anos para non ter que abonar ás administracións comunitarias unha multa de máis de mil millóns de euros. A sanción debíase a que o Goberno do Partido Popular concedeu, entre 1996 e 2004, axudas ilegais a este sector.

700 soldadores de elite

Alberte López Abella e Ramón Cubero son dous soldadores que coñecen ben Astano. Ambos traballaron nas súas instalacións desde finais dos anos sesenta e hoxe exemplifican un drama que se aveciña, o da falta de transmisión do coñecemento entre xeracións. Abella é encargado na auxiliar Metalúrxica do Atlántico, na que se está a tramitar un expediente de regulación de emprego. Cubero está no paro logo de ser despedido hai poucos meses.

Os dous superan os sesenta anos, e a súa principal preocupación non é tanto o seu propio emprego (“quédanos pouco para retirarnos”) senón o futuro da comarca: “os mozos teñen ganas, pero non teñen oportunidades. Ademais en poucos anos xa non teremos nin forzas nin ganas para ensinarlles o que sabemos”.

Ensinanzas apreciadas en Euskadi

López Abella e Cubero son dous dos 700 soldadores expertos que se calcula que quedan na comarca de Ferrolterra. Ramón Yáñez, profesor de Economía e un dos promotores dunha iniciativa lexislativa popular para a recuperación do estaleiro fenés para a produción naval, insiste coma eles en que é vital apurar a volta á construción naval de Astano para que a comarca non perda a sabedoría acumulada.

A valía dos traballadores formados en Astano está probada pola súa traxectoria nos últimos corenta anos. Ramón Cubero sinala que dominan “técnicas punteiras, adquiridas de empresas estadounidenses e norueguesas”. A proba é que nas épocas en que non podían traballar en Fene deixaban as súas familias para realizar montaxes “en plataformas petrolíferas, nucleares e refinerías en diversos puntos de Europa”. López Abella traballou co Grupo Cachaza en estaleiros bilbaínos a finais dos noventa, e apunta “que estabamos tan ben considerados que o goberno vasco promovía que formásemos operarios locais. Polas mañás traballabamos e polas tardes dabamos cursos”.

Máis de 16.000 sinaturas avalan o desexo de salvar o antigo Astano

Con algúns matices, as organizacións sindicais e empresariais da comarca e os tres partidos con representación no Parlamento apoian hoxe a volta de Astano á construción naval. Así, o grupo Iniciativa 21, formado por profesores de Universidade, empresarios, políticos e sindicalistas de distintas tendencias, conseguiu que PP, BNG e PSOE se comprometesen a tomar en consideración e debater unha iniciativa que pide a reactivación de Astano, e nomeadamente a súa dedicación a actividades que requiren unha axeitada formación do persoal e tecnoloxía avanzada.

Estímase que a recuperación de Astano para a construción naval crearía entre 3.000 e 5.000 postos de traballo directos nunha comarca na que o desemprego afecta a 15.000 persoas. De repetirse a distribución deses traballadores en décadas pasadas, a creación de emprego sería maior, xa que Astano favorecería o consumo por toda a comarca, desde Cedeira a Pontedeume.

Ramón Yáñez apunta que, pese a que o mercado de barcos de transporte máis sinxelos está saturado e sufrirá un retroceso pola crise económica, outro tipo de produtos máis complexos como os chamados off-shore (plataformas petrolíferas ou outras grandes estruturas que se sitúan no océano) terán un mercado crecente nos próximos anos. Este economista sinala que “Astano deu perdas nos anos noventa cando comezou a fabricar este tipo de produtos, pero no 2004 xa comezaba a dar ganancias e acumulara un importante prestixio internacional”.

Yáñez espera que “en febreiro ou marzo o Parlamento galego aprobará a iniciativa. O primeiro semestre de 2010 coincide coa presidencia española da UE, e hai que aproveitala para que a Comisión cambie a súa actitude como xa fixo noutros casos similares”.

CCOO e UGT prefiren a produción militar

Nicolás Pato, secretario da Federación de Industria de CCOO en Galicia, ten o seu despacho en Ferrol. Alí indica que o sindicato, como todas as forzas sociais da comarca, opúxose á limitación da produción en Astano, pero difire con Yáñez sobre cal debe ser a solución a buscar. Pato opina que o mellor sería apostar pola construción militar, función á que xa se dedica o antigo estaleiro Bazán, hoxe Navantia Ferrol. “O que hai que pedir é que o Goberno central se comprometa coa comarca e negocie os novos pedidos. Se tivesemos a sexta fragata [da serie F-100 da Armada española] e novos contratos co exército australiano ao mesmo tempo, é seguro que se terían que usar as gradas de Fene”.

Feixóo comprométese con Fene

Na visita que Alberte Núñez Feixóo realizou en outubro ás instalacións da UE en Bruxelas como presidente da Xunta, pediulle a Joaquín Almunia, comisario de Asuntos Económicos, que admitise a concesión das instalacións de Fene a empresas privadas. Segundo o plan de Feixóo, moi similar ao promovido por Fernando Blanco, conselleiro de Industria do anterior goberno bipartito, o estaleiro seguiría sendo de titularidade pública. Feixóo indicou que os seus plans non violan o veto comunitario, xa que “non estamos a falar de que os estaleiros públicos fagan construción civil senón de que se deixen as instalacións para que as usen compañías privadas”.

O apoio dos socialistas galegos a iniciativas que favorezan a recuperación de Astano fíxose patente en varias ocasións por medio do seu portavoz parlamentario Xaquín Fernández Leiceaga, quen incidiu en que o PSOE xoga un papel importante na solución ao veto. O BNG amosou a súa satisfacción pola posición do novo goberno galego nun asunto que está presente nos programas económicos da formación nacionalista dos últimos cinco anos.
anosaterra.org

O PSOE ten a decisión

Figuran entre as mellores instalacions de Europa dedicadas a la construcción naval,pero
sobre elas medra a herba.As autoridades prohiben o acceso a fotógrafos ao lugar.Trátase
de Navantia Fene (antes Astano).

O presidente da Xunta,Nuñez Feijoo vén de pedir que se lle permita de novo construir buques
,aínda que sexa recurrindo a iniciativa privada.Unha idea que se lleparece a formulada polo BNG
durante o goberno bipartito.A decisión está en mans de Madrid.Algúns socialistas
,como o portavoz no parlamento galego,Xaquín Leiceaga,reconocen que xa non é só unha
decisión europea,que o estaleiro podería volver a traballar e que sería un bo remedio para a cirse
na comarca de Ferrol.

+ no diario a nosa terra desta semana.

López Garrido argumentou que o tema de Navantia é tecnicamente complexo e ten moitos problemas de carácter legal.

Na Comisión de Comunidades Autónomas do Senado, o Secretario de Estado para a UE, Diego López Garrido, asegurou na súa resposta ao senador do BNG, Xosé Manuel Pérez Bouza, que Santiago de Compostela será sede de importantes xuntas na Presidencia española da UE. Ademáis, díxolle ao senador do BNG que o Xacobeo "estará moi visíbel na Presidencia española da UE".

O senador do BNG dirixíase ao Secretario de Estado para a UE para pedirlle, entre outras cuestións, que se promovese o Xacobeo no semestre de Presidencia española da UE e que Santiago acollese algunha das xuntas de máis alto nivel da UE. A resposta de Diego López Garrido neste sentido foi positiva. Porén, noutras demandas do BNG como a referente á volta de Navantia Fene á construción naval civil, a resposta do alto cargo do Goberno de Zapatero foi decepcionante. López Garrido argumentou que o tema de Navantia "é tecnicamente complexo e ten moitos problemas de carácter legal". Só dixo que se traballará intensamente.

A patronal de Ferrol defende a volta de Astano á construción civil

A Confederación de Empresarios de Ferrolterra, Eume e Ortegal (Cofer) defende a volta da construción naval civil ao antigo estaleiro Astano, hoxe denominado Navantia Fene. A patronal da comarca afirma que “depende da ocupación de estaleiro, pero de calquera xeito nunca sería unha cifra desprezábel. Como exemplo, en 1972 había 6.000 empregados na empresa principal”. Ademais, os métodos de produción actuais, baseados na industria auxiliar, provoca que a construción de buques ou instalacións off-shore estendese a riqueza por moitas medianas e pequenas empresas, algunhas das cales hoxe están en situación crítica.

O antigo estaleiro de Astano, no concello de Fene, hoxe integrado no grupo público Navantia, constitúe un dos buques insignia da comarca. Unha prohibición da UE, que diversos grupos de cidadáns e políticos están intentando levantar, limita a produción que se pode levar a cabo e provoca que gran parte dos seus 755.000 metros cadrados de modernas instalacións non sexan utilizadas desde 2005.

Alianza coa patronal de Pontevedra

A localización do estaleiro aumenta o dramatismo de non poder aproveitar Astano ao 100%. A de Ferrol é unha das comarcas con máis problemas de Galicia no que respecta ao desemprego. Isto a pesar de que “as empresas desta comarca alcanzan a calidade máis alta no sector naval”, segundo pensan os responsábeis de Cofer. Un indicativo desta calidade é “o desprazamento dos noso enxeñeiros por toda España, especialmente cara empresas da provincia de Pontevedra, onde son moi ben recibidos por pola súa recoñecida experiencia”.

Algúns dos proxectos presentados por distintas organización para a recuperación de Astano inclúen a participación da patronal pontevedresa, en especial a da zona de Vigo. A ferrolá non considera unha ameaza o desembarco dos empresariado do sur, senón que indican que “recentemente estreitamos os lazos coa patronal de Pontevedra, deixando abertas todo tipo de portas dadas as evidentes similitudes industriais de ambas zonas”.
anosaterra.org

Navantia, no vende ni un solo barco

El otro día aparecía publicado en prensa que, Navantia no consigue materializar ningún nuevo pedido.Es decir,la carga de trabajo actual,es fruto de gestiones anteriores.Y es que el programa de fragatas F-100, para la armada española,y el programa de contrucción de fragatas F-300 para la armada noruega, están llegando a su fin.Curiosamente firmados con un gobierno del PP.
El "ultimo" de los contratos, es el de los barcos para la armada australiana, en lo que a los astilleros de la ría de Ferrol se refiere.

Despúes...dios dirá.Es decir a partir de 2012 (a la vuelta de la esquina), la ocupación del astillero será previsiblimente muy baja.
Y es que este gobierno,solo apostó por el sector militar, ahí la CE no puede meter mano,los barcos son facilmente subvencionables,con tratados comerciales de intercambio, con países foraneos.

Pero ni con esas, ademas podemos tener en cuenta que Korea, ya desarrolla fragatas con la misma patente Aegis,que montan las fragatas españolas,pero a un precio bastante inferior.
En plena reducción de presupuestos militares debido a la crisis financiera ¿A quien va vender Navantia un navío militar?.

Ahora COMPLETAMENTE DESMANTELADAS las divisiones navales civiles de los antiguos astilleros públicos, ¿Pretenderan que vuelvan a ser competitivos, tras un lustro de inactividad?.

En el sector naval, se trabaja sobre proyectos materializados tiempo atrás.
¿A que esperan los sindicatos para movilizarse y reclamar nuevos pedidos?.
¿Esperan a que no haya ninguna carga de trabajo?.O esperan a de aquella,que es más que probable que haya habido un cambio de gobierno, para sacar las pancartas y armar jaleo por las calles.

Si tuviesen un poco de sensatez,ya estarían presionando "a su gobierno amigo",socialista,para que obtenga algún que otro contrato, no vaya ser que dentro de tres años, tenga que ser todo privatizado o cerrado.

foto: jacobo aguilar

El PP presenta enmiendas a los PGE para pedir más fondos para el AVE, sector naval e infraestructuras en la comarca

El PP propone destinar 500.000 euros para cubrir el dique de la antigua ASTANO tras lograr que el Congreso apoyase por unanimidad la moción popular en la que se solicitaba la vuelta a la construcción civil de los astilleros de Fene-Ferrol

Las enmiendas del PP también demandan 15 millones de euros para implantar el servicio de cercanías entre Ferrol y Coruña, toda vez que la Comunidad gallega sigue siendo la única del litoral que carece de tren de cercanías.

Con respecto al sector naval, Arsenio Fernández de Mesa avanzó que el Grupo popular presentó una enmienda para el proyecto de cobertura del dique 5 de Navantia Fene-Ferrol con el fin de dar la posibilidad de mantener abierta la sección de carenas los 365 días del año independientemente de la climatología. En este sentido, el congresista ferrolano recordaba que hace escasas semanas el PP conseguía sacar adelante una moción con la unanimidad de la Cámara para exigir al Gobierno que cumpla sus compromisos políticos e inversores con los astilleros de Navantia Fene de manera que este pueda dedicarse de nuevo a la construcción civil.

A mayores, Arsenio Fernández de Mesa avanzaba que el PP incluía una enmienda al capítulo de Inversiones Reales para solicitar inversiones militares en infraestructuras y otros bienes por valor de 11 millones. En este sentido, De Mesa explicaba que la enmienda se enmarca en la preocupación del Grupo Popular por el futuro de Navantia, de la que dependen 5.535 empleos directos y un número también importante de indirectos y que no semeja tener previsto la incorporación de futuros pedidos al remate de los actuales, encargados en su día por el gobierno del Partido Popular.

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