La plataforma Rumbo21 celebró ayer en la galería Sargadelos un encuentro con representantes de distintas organizaciones políticas y sociales de la ciudad con el fin de convocarlos a participar en una manifestación que, con el lema En defensa do emprego, por un sector naval con futuro, levantamento do veto xa , tiene entre sus principales objetivos reclamar el fin de las limitaciones que pesan sobre la antigua Astano.
Los integrantes de Rumbo 21 insistieron en que la entidad ni se ha pronunciado ni se pronunciará sobre si el astillero tiene que ser público o privado, solo pide que se cumpla la promesa de Rodríguez Zapatero, que se había comprometido a renegociar ante la UE el acuerdo que impide a la antigua Astano construir buques civiles.
Al encuentro de ayer, celebrado en Sargadelos, participaron unas cuarenta personas, entre ellas los alcaldes de Mugardos y San Sadurniño, Xosé Fernández Barcia y Secundino García, respectivamente; el líder de Independientes por Ferrol, Juan Fernández; el coordinador de la Xunta en Ferrol, José Manuel Vilariño; el secretario comarcal de la CIG, Xesús Anxo López Pintos, y el director del Plan Ferrol, Alejandro Langtry.
Rumbo21 insistió en que el naval tiene futuro y en que es una cuestión de voluntad política que se gestione la supresión del veto a la factoría de Perlío.
Para continuar avanzando en la organización de la protesta, el próximo lunes se desarrollará una nueva reunión, posiblemente en la Cámara de Comercio, con el objetivo de configurar una comisión en la que, además de los miembros de Rumbo21, participarán representantes de las distintas organizaciones que se sumen. «Non queremos impulsar unha organización contra ninguén, senón para que o Goberno cumpra o prometido», afirmó Manuel López Foxo, de la plataforma.
La Voz de Galicia
miércoles, 3 de marzo de 2010
lunes, 1 de marzo de 2010
¿Cree que Zapatero tiene intención de exigir que se levante el veto a Astano?
A DEBATE EN LA VOZ DE GALICIA.
El ministro de Industria, Miguel Sebastián, aseguró el pasado mes que la supresión del veto que impide la construcción civil en la antigua Astano «es un tema complejo porque la Comisión Europea no está dispuesta, y además supondría reabrir el expediente de Izar, y eso es algo que tenemos que plantearnos si nos interesa o no». Tras la última reconversión, y para que Bruselas aceptase el plan del Gobierno de salvar a la mayoría de los astilleros públicos de la quiebra, el Ejecutivo pactó en el 2005 con la UE una reducción de la capacidad de construcción civil y la exclusión expresa de dos factorías de ese mercado hasta el 2015:
la de Perlío y la de San Fernando (Cádiz). A instancias del BNG, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, prometió hace poco más de un año que realizaría todas las gestiones oportunas para intentar que se suprimiese ese veto a la antigua Astano y aseguró que la presidencia española sería un buen momento para ello. El ex alcalde de Ferrol Juan Juncal (PP) incidió recientemente en que, «transcurrido ya un tercio del semestre de la presidencia europea, el Ejecutivo de Zapatero, a pesar de haberse comprometido, sigue sin negociar absolutamente nada respecto al veto».
lavozdegalicia.es
El ministro de Industria, Miguel Sebastián, aseguró el pasado mes que la supresión del veto que impide la construcción civil en la antigua Astano «es un tema complejo porque la Comisión Europea no está dispuesta, y además supondría reabrir el expediente de Izar, y eso es algo que tenemos que plantearnos si nos interesa o no». Tras la última reconversión, y para que Bruselas aceptase el plan del Gobierno de salvar a la mayoría de los astilleros públicos de la quiebra, el Ejecutivo pactó en el 2005 con la UE una reducción de la capacidad de construcción civil y la exclusión expresa de dos factorías de ese mercado hasta el 2015:
la de Perlío y la de San Fernando (Cádiz). A instancias del BNG, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, prometió hace poco más de un año que realizaría todas las gestiones oportunas para intentar que se suprimiese ese veto a la antigua Astano y aseguró que la presidencia española sería un buen momento para ello. El ex alcalde de Ferrol Juan Juncal (PP) incidió recientemente en que, «transcurrido ya un tercio del semestre de la presidencia europea, el Ejecutivo de Zapatero, a pesar de haberse comprometido, sigue sin negociar absolutamente nada respecto al veto».
lavozdegalicia.es
sábado, 27 de febrero de 2010
viernes, 26 de febrero de 2010
Astano seguirá cerrado hasta el 2015,y España disparada hacía los 5 millones de parados
Este xoves houbo un debate en Canal 31 sobre a eliminación do veto a antiga Astano,e foi moi esclarecedor:
Por un lado,Juan Juncal quitouse a careta,e xa o final do debate,recoñeceu que nunca máis volverase a botar un barco nesas gradas.Que nin co PSOE nin co PP,volverase a apostar polo sector naval civil.Non é rentable,nin o será.
¿Entón porque Feijoo, aproveitaba na campaña das europeas,que esas gradas so tiñan herba,que tiñan que facer barcos...?.
Simple e llanamente,mentían.O estaleiro sempre lles trouxo sen coidado,so querían e queren alcanzar o poder,seña como sexa.Por iso Juan Juncal non aproveitou ese debate pra falar das posibilidades de eliminar o veto,senón de botarlle en cara ao portavoz socialista,as contas de resultado de Navantia,con grandes perdas,e cun proxecto empresarial cun futuro bastante dudoso.
"Seguro que co PP ,esas contas ían ir moito millor...".
O deputado socialista pola zona de Ferrolterra (menuda sorte...),Xavier Carro,coma sempre puxose no seu papel de delegado por Madrid.
Astano público ante todo (aínda que so teña 100 empleados, co tempo...).
O deputado Cedeirés,aproveita sempre pra falar do grandioso "Plan Ferrol".Non é cousa de menospreciar calquer intento de reindustrialización e diversificación na comarca,pero ese Plan,é a largo prazo,e cuns resultados en empleos bastante mediocres.Mal que nos pese Ferrol segue a depender da antiga Bazán e os seus pedidos.
"Que o sector naval, non ten futuro,que os asiáticos xa han copado o mercado..."
Gustariame saber,que sectores pensa Don Xavier,que non van a absorver os asiáticos.As prantas de Biodiesel do porto exterior,xa están botando xente,e aínda que o crú recupere o seu prezo,terá que competir cos combustibles subvencionados que xa inundan o mercado.O sector eólico,outro tanto do mesmo.Todas as plantas de componentes eólicos de Ferrolterra,están con expedientes de regulación.Todas esas empresas xa deslocalizaron parte da sua producción.Para mostra ver o deserto industrial das Somozas.
Pero ante todo "a franquicia" ten que defender ao seu valedor.Non se atreven a dicir cales foron as axudas que recibíu a antiga Astano ,porque saben que non as recibíu.
Han aproveitado a capacidade de producción da antiga Astano pra pagar as deudas da antiga Izar,e as cousas son como son.
Logo que a antiga Astano,sexa ou no rentable, é outro tema.,Dende logo prexubilando e cercenando os operarios máis formados,dende logo que non.Porque dentro de 5 anos,van ter que buscar moito pra encontrar alguén que esteña formado no tema.(Os miles de millóns que se gastaron en converter o estaleiro nun centro Offshore foron tirados pola borda...).
Pero "eche o que hai".Agora que xa comeza a deterse a inercia do motor da construcción residencial,que tantos postos de traballo xerou.As obras que hai,vanse finalizando, e díficil colocación van a ter todos ese albaneis,encofradores,electricistas,carpinteiros,pintores,e toda a economía de servizos que sustentaban as obras.
¿Onde empregaremos a toda esa xente?.¿Que farán cando esgoten as suas prestacións?..
¿Será co modelo de conomía sostible?.¿Cando pensa reaccionar a xente?.
Manu Reboredo
Por un lado,Juan Juncal quitouse a careta,e xa o final do debate,recoñeceu que nunca máis volverase a botar un barco nesas gradas.Que nin co PSOE nin co PP,volverase a apostar polo sector naval civil.Non é rentable,nin o será.
¿Entón porque Feijoo, aproveitaba na campaña das europeas,que esas gradas so tiñan herba,que tiñan que facer barcos...?.
Simple e llanamente,mentían.O estaleiro sempre lles trouxo sen coidado,so querían e queren alcanzar o poder,seña como sexa.Por iso Juan Juncal non aproveitou ese debate pra falar das posibilidades de eliminar o veto,senón de botarlle en cara ao portavoz socialista,as contas de resultado de Navantia,con grandes perdas,e cun proxecto empresarial cun futuro bastante dudoso.
"Seguro que co PP ,esas contas ían ir moito millor...".
O deputado socialista pola zona de Ferrolterra (menuda sorte...),Xavier Carro,coma sempre puxose no seu papel de delegado por Madrid.
Astano público ante todo (aínda que so teña 100 empleados, co tempo...).
O deputado Cedeirés,aproveita sempre pra falar do grandioso "Plan Ferrol".Non é cousa de menospreciar calquer intento de reindustrialización e diversificación na comarca,pero ese Plan,é a largo prazo,e cuns resultados en empleos bastante mediocres.Mal que nos pese Ferrol segue a depender da antiga Bazán e os seus pedidos.
"Que o sector naval, non ten futuro,que os asiáticos xa han copado o mercado..."
Gustariame saber,que sectores pensa Don Xavier,que non van a absorver os asiáticos.As prantas de Biodiesel do porto exterior,xa están botando xente,e aínda que o crú recupere o seu prezo,terá que competir cos combustibles subvencionados que xa inundan o mercado.O sector eólico,outro tanto do mesmo.Todas as plantas de componentes eólicos de Ferrolterra,están con expedientes de regulación.Todas esas empresas xa deslocalizaron parte da sua producción.Para mostra ver o deserto industrial das Somozas.
Pero ante todo "a franquicia" ten que defender ao seu valedor.Non se atreven a dicir cales foron as axudas que recibíu a antiga Astano ,porque saben que non as recibíu.
Han aproveitado a capacidade de producción da antiga Astano pra pagar as deudas da antiga Izar,e as cousas son como son.
Logo que a antiga Astano,sexa ou no rentable, é outro tema.,Dende logo prexubilando e cercenando os operarios máis formados,dende logo que non.Porque dentro de 5 anos,van ter que buscar moito pra encontrar alguén que esteña formado no tema.(Os miles de millóns que se gastaron en converter o estaleiro nun centro Offshore foron tirados pola borda...).
Pero "eche o que hai".Agora que xa comeza a deterse a inercia do motor da construcción residencial,que tantos postos de traballo xerou.As obras que hai,vanse finalizando, e díficil colocación van a ter todos ese albaneis,encofradores,electricistas,carpinteiros,pintores,e toda a economía de servizos que sustentaban as obras.
¿Onde empregaremos a toda esa xente?.¿Que farán cando esgoten as suas prestacións?..
¿Será co modelo de conomía sostible?.¿Cando pensa reaccionar a xente?.
Manu Reboredo
A voltas con Astano e o futuro de Ferrolterra
O pasado 29 de Decembro os promotores da Iniciativa Lexislativa Popular Rumbo 21 saiamos contentos do pleno do Parlamento de Galicia. Os grupos da Cámara viñan de escoitar a exposición de motivos e o texto da Iniciativa e decidiran apoiar a súa tramitación. Os promotores presentes no acto démonos apertas dicíndonos ¡Por fin,conseguímolo! A voz dos ferroláns ratificada por máis de 18.000 sinaturas viña de soar alta e clara en verbas do noso colega Jesús Varela. Nos vindeiros seis meses coa presidencia española de quenda na UE Rodríguez Zapatero, co apoio do novo comisario da Competencia, señor Almunia, o membro máis importante da poderosa Comisión da UE despois do presidente Van Rompuy e de Durao Barroso, poderían resolver o problema. Pensabamos que o veto que limitaba a construción naval civil en Astano sería
sería moi pronto so un pesadelo.
Mais, como na poesía rosaliana, a semana pasada no transcurso do debate das cortes sobre as estratexias para superar a crise, a negra sombra xurdiu de novo nas palabras do ministro Miguel Sebastián. Segundo este señor, o levantamento do veto será moi difícil porque iso podería obrigar a revisar o expediente sancionador sobre as axudas ilegais recibidas polas empresas integradas en Izar no período 2000-2004, condonadas en troques dun acordo que desembocou na creación de Navantia, un conglomerado de estaleiros no que, como unha maldición bíblica, sobre Astano pesaría un veto que prohibiría a construción naval civil ata 2015.
En Rumbo21 temos interese en que se revise dunha vez o expediente sobre as axudas ilegais. Segundo os dados que nos foron proporcionados nunha visita a Bruxelas na Comisaría da Competencia o pasado ano puidemos colixir que o estaleiro de Fene non recibiu nin un euro de axudas públicas ilegais que vulneraran a libre concorrencia durante o período 2000-2004. Nese período o estaleiro de Fene operaba dentro da actividade off shore no segmento de produción de buques de explotación de cru en augas profundas FPSO, no que era unha referencia mundial, polo que podía conseguir contratos cun marxe de contribución positivo.
Non somos quen de entender as razóns que levaron aos asinantes do acordo de 2004 a aceptaren que Astano fora o año expiatorio do sector, cando era e segue a ser tan difícil ter acadado un nivel de diferenciación tecnolóxica que lle permitía ter sólidas barreiras de entrada a novos concorrentes. En construción naval, como en calquera outra actividade, pode competirse en prezos ou en diferenciación. A primeira vía é perigosa e obriga a xogar en terreos esvaradíos. É moi difícil competir con éxito en prezos tendo en conta o déficit organizativo, os salarios e a baixa produtividade da construción naval pública española fronte a coreanos e chineses. Pero si podemos competir e acadar sólidas posicións de mercado por medio da diferenciación no deseño e na tecnoloxía. Esa posición, que tiña xa conquistada Astano no segmento dos FPSO, permitíalle defender o seu beneficio fronte a provedores, competidores e clientes. Malia todo, tivo que apandar cos males xerados noutras empresas do grupo Izar. Viuse obrigado a abandonar un mercado que fora tan difícil conquistar. A dinámica dos mercados, especialmente nesta xeira de globalización, tennos ensinado que todo oco de mercado tende a ser ocupado polos competidores potenciais. Neste caso foi ocupado por competidores nun prazo de tempo bastante curto porque, segundo parece, a información técnica de carácter relevante dun novo contrato que estaba xa definida e para asinar cun armador, foi cedida por este a un importante estaleiro coreano ao constataren que por mor dos acordos de reconversión asinados en 2004 Astano tiña un veto que lle impedía construílos. O camiño seguido diluíu as barreiras de información, a vantaxe competitiva que fora tan difícil acadar. Desgrazadamente os xestores da construción naval pública española non dan aprendido.
A algúns gustaríalle que o pasado estivera xa definitivamente enterrado. Pero non está aínda morto, porque fican os recordos. Por iso non poden quedar sen unha ampla resposta social as manifestacións do señor Sebastián contradicindo o interese por abordar o levantamento do veto durante o semestre de presidencia española que tiña amosado o presidente Rodríguez Zapatero nun outro debate anterior nas cortes. A verdade é que o tempo pasa, que quedan só 4 meses de presidencia española na UE e que, se a sociedade ferrolterrán non se move, corremos o risco de que outra volta a negra sombra que cubre a nosa cidade nos impida ver a luz do futuro.
Un futuro que non pode depender soamente da actividade militar, outra vez en perdas, e con progresivas dificultades para financialas por mor dos problemas orzamentarios derivados da crise. No horizonte non se albiscan aínda intencións serias de artellamento dunha alianza ou consorcio europeo dos estaleiros militares que puidera consolidar as perdas. Diante desta incerta situación é vital abrirse a outras posibilidades, diversificar o risco poñendo os ovos en distintos cestos, dar pasos decididos na creación dun grande centro de reparacións e eliminar o veto sobre a construción naval civil permitindo resituar a Astano nun amplo e diversificado mercado off shore, que está a xerar actividade e contratación derivada das novas actividades enerxéticas, plataformas de muíños de vento en alta mar e aproveitamento de enerxía das ondas, e dos contratos nos mercados baixo augas profundas nos campos de crú ártico e brasileño.
Estamos aínda a tempo se nos movemos apresa e somos quen de reter o coñecemento que atesoura aínda parte do capital humano prexubilado e de dinamizar o funcionamento do Centro Tecnolóxico do naval en colaboración coa Escola Politécnica da Universidade da Coruña, da que están a saír xa os novos técnicos que han permitir que a actividade que colocou a Ferrol no mapa do mundo continúe nos anos vindeiros. O futuro non depende so dos de fóra. Mobilicémonos.
lavozdegalicia.es
jueves, 25 de febrero de 2010
Rumbo 21 convocará una movilización ciudadana por el fin del veto de Astano
M. MAYORAL > FERROL
La plataforma Rumbo 21, que impulsó la presentación en el Parlamento de Galicia de la Iniciativa Legislativa Popular sobre el sector naval, quiere hacer un “último esfuerzo” antes de que termine el período de presidencia española en la Unión Europea. Convocará para finales de marzo una gran movilización ciudadana para reclamar al Gobierno central que gestione en Bruselas el levantamiento del veto que impide al astillero Astano acceder al mercado de la construcción civil.
Jesús Varela y Ramón Yáñez se encargaron ayer de presentar la iniciativa, que todavía no tiene fecha ni lema cerrados. Para decidir ambas cosas, Rumbo 21 convoca a todas las asociaciones y organizaciones de la comarca a una reu-nión que se celebrará el martes, día 2, a las siete de la tarde en la galería Sargadelos. “Queremos que sea una movilización de la ciudadanía”, recalcaron sus promotores, que también tienen intención de mantener contactos con las fuerzas políticas.
Referencia en Polonia > Jesús Varela expuso ayer el ejemplo de los astilleros polacos de Gdansk, en cuyo seno nació el conocido sindicato Solidaridad, donde la Comisión Europea aprobó más de 250 millones de euros de ayudas públicas. En aquel caso, señaló, las autoridades de la Competencia también habían rechazado de entrada la autorización de dichas subvenciones. “El levantamiento del veto a Astano puede ser la tabla de salvación de Ferrolterra”, señaló Varela, que también expresó su preocupación por la pérdida de habitantes en la comarca y el descenso de la población activa. “Ferrol puede convertirse en una ciudad de 50.000 habitantes donde los mayores de 65 supongan más del 45%”, consideró.
Para Ramón Yáñez, “a indeterminación do Goberno ten que cambiar coa determinación da poboación de Ferrolterra”. Rumbo 21 quiere que la ciudadanía dé una respuesta contundente a los mensajes del Gobierno, que apuntan claramente a que no se gestionará el fin del veto de Astano. Como se recordará, Rodríguez Zapatero asumió a finales de 2008 el compromiso de hacerlo y más tarde retrasó las gestiones hasta su período de presidencia europea, cuando se darían mejores condiciones para ello. Sin embargo, transcurridos dos meses desde que comenzó su mandato no se ha dado ningún paso y el ministro de Industria, Miguel Sebastián, expresó estos días en el Senado, en dos ocasiones, sus dudas sobre si convendría o no reabrir el expediente de Izar.
Como se recordará, la Comisión Europea declaró ilegales las ayudas estatales cobradas por los astilleros públicos españoles y el Gobierno selló en 2004 un acuerdo con Bruselas que evitaba su devolución a cambio de una serie de restricciones para Navantia, entre ellas la que impide al astillero de Fene y al de San Fernando trabajar en el ámbito de la construcción civil. Varela y Yáñez enfatizaron ayer que Astano no puede devolver las ayudas que cobró todo el sector naval español y recalcaron que ni siquiera está determinado qué cuantías correspondieron a la factoría de Perlío. “No tenemos miedo a la reapertura del expediente”, señalaron. Rumbo 21 recuerda que Joaquín Almunia es comisario de Competencia, una circunstancia más que hace del momento actual el idóneo para emprender la renegociación del veto.
diariodeferrol.com
La plataforma Rumbo 21, que impulsó la presentación en el Parlamento de Galicia de la Iniciativa Legislativa Popular sobre el sector naval, quiere hacer un “último esfuerzo” antes de que termine el período de presidencia española en la Unión Europea. Convocará para finales de marzo una gran movilización ciudadana para reclamar al Gobierno central que gestione en Bruselas el levantamiento del veto que impide al astillero Astano acceder al mercado de la construcción civil.
Jesús Varela y Ramón Yáñez se encargaron ayer de presentar la iniciativa, que todavía no tiene fecha ni lema cerrados. Para decidir ambas cosas, Rumbo 21 convoca a todas las asociaciones y organizaciones de la comarca a una reu-nión que se celebrará el martes, día 2, a las siete de la tarde en la galería Sargadelos. “Queremos que sea una movilización de la ciudadanía”, recalcaron sus promotores, que también tienen intención de mantener contactos con las fuerzas políticas.
Referencia en Polonia > Jesús Varela expuso ayer el ejemplo de los astilleros polacos de Gdansk, en cuyo seno nació el conocido sindicato Solidaridad, donde la Comisión Europea aprobó más de 250 millones de euros de ayudas públicas. En aquel caso, señaló, las autoridades de la Competencia también habían rechazado de entrada la autorización de dichas subvenciones. “El levantamiento del veto a Astano puede ser la tabla de salvación de Ferrolterra”, señaló Varela, que también expresó su preocupación por la pérdida de habitantes en la comarca y el descenso de la población activa. “Ferrol puede convertirse en una ciudad de 50.000 habitantes donde los mayores de 65 supongan más del 45%”, consideró.
Para Ramón Yáñez, “a indeterminación do Goberno ten que cambiar coa determinación da poboación de Ferrolterra”. Rumbo 21 quiere que la ciudadanía dé una respuesta contundente a los mensajes del Gobierno, que apuntan claramente a que no se gestionará el fin del veto de Astano. Como se recordará, Rodríguez Zapatero asumió a finales de 2008 el compromiso de hacerlo y más tarde retrasó las gestiones hasta su período de presidencia europea, cuando se darían mejores condiciones para ello. Sin embargo, transcurridos dos meses desde que comenzó su mandato no se ha dado ningún paso y el ministro de Industria, Miguel Sebastián, expresó estos días en el Senado, en dos ocasiones, sus dudas sobre si convendría o no reabrir el expediente de Izar.
Como se recordará, la Comisión Europea declaró ilegales las ayudas estatales cobradas por los astilleros públicos españoles y el Gobierno selló en 2004 un acuerdo con Bruselas que evitaba su devolución a cambio de una serie de restricciones para Navantia, entre ellas la que impide al astillero de Fene y al de San Fernando trabajar en el ámbito de la construcción civil. Varela y Yáñez enfatizaron ayer que Astano no puede devolver las ayudas que cobró todo el sector naval español y recalcaron que ni siquiera está determinado qué cuantías correspondieron a la factoría de Perlío. “No tenemos miedo a la reapertura del expediente”, señalaron. Rumbo 21 recuerda que Joaquín Almunia es comisario de Competencia, una circunstancia más que hace del momento actual el idóneo para emprender la renegociación del veto.
diariodeferrol.com
MÁS INCERTIDUMBRE NO, POR FAVOR
JESÚS VARELA RIVAS
Si ya teníamos poco en estos momentos con la situación que en niveles de desempleo se está viviendo en toda Ferrolterra, ahora y por como se encuentra la actual cartera de pedidos de nuestra empresa principal, Navantia, Ferrol una vez más, vuelve a tener la espada de Damocles sobre su cabeza, y es que la situación que de nuevo -de no ponerse remedio inmediatamente- vivirá la antigua Bazán a partir de mediados del próximo año, hará que se reviva una nueva y delicada situación, una situación ya de todos conocida, que una vez más llevará a cientos de trabajadores de las empresas auxiliares a la calle, engrosando así, aún más, las ya extensas listas del paro existentes en nuestras tres comarcas.
Y no se trata de alimentar preocupaciones en la ciudadanía ni de querer generar más desconfianza, pues con la que tenemos ya tenemos más que suficiente, qué va, sino de alertar sobre lo que va a ocurrir en Ferrol y comarca si nuestra empresa principal es incapaz de cerrar ningún contrato de forma inminente.
Es cierto que las cosas habría que intentar verlas desde ópticas más favorables y de manera más positiva, pero ello nos llevaría a ignorar la realidad, y consecuentemente, y lo que es más importante, a no afrontar el futuro inmediato tal y como se plantea. Dar la espalda y no hacer frente a los problemas equivale a eludir las responsabilidades y, por lo tanto, a renunciar a poner lo que en la mano de cada uno está para intentar llegar a la búsqueda de soluciones. A los problemas hay que intentar anticiparse, es la mejor manera en que se pueden combatir, porque luego, uno siempre va a remolque, y la búsqueda de soluciones siempre resulta mucho más dificultosa, y eso es lo que luego nos lleva a caer en el pataleo y en la lamentación. Y las lamentaciones posteriores nunca abrieron puertas, y mucho menos aquellas de los despachos que sí tienen las llaves para la solución.
La situación en estos momentos, es que Navantia terminará de cortar la chapa para el último australiano a finales de este año, y que sobre los meses de junio-julio del próximo año, los soldadores, armadores, tuberos y pintores, empezarán a pagar las consecuencias de esta falta de pedidos que hay en la actualidad. Es más, aún firmando algo en estos precisos momentos, a mediados del próximo año habrá trabajadores que inevitablemente tengan que ser regulados.
Un astillero como el que aquí tenemos y dedicándose en exclusividad a la construcción militar necesita de un período de aproximadamente dos años desde la firma de un nuevo contrato hasta el inicio de ejecución del mismo. Por lo tanto y para no agravar más la triste realidad que se vive en materia de empleo en nuestras comarcas, se hace necesaria y sin mayor dilación la firma, por parte de la antigua Bazán, de un nuevo contrato que permita ir sorteando las dificultades que ya se pueden ver en el horizonte.
Por eso, y ante la situación que estamos viviendo y por el panorama que se nos presenta, no es comprensible esa falta de interés y de compromiso que alcaldes como los de Fene y Ferrol mantienen con esa postura indolente y adversa a la reactivación del astillero de Fene, una reactivación que muy bien podría ser la tabla de salvación de nuestra ciudad y de nuestras tres comarcas.
Ferrolterra está llegando a unos niveles de desempleo tales que ella por sí sola no va a tener capacidad de recuperación, sobre todo teniendo en cuenta que el puerto exterior no podrá desarrollar al completo sus potencialidades por la falta de unas importantísimas infraestructuras como son el tren y la plataforma logística, así como por el incierto futuro inmediato de Navantia, nuestra empresa principal.
De todas formas y a pesar de todo esto, nuestro regidor, D. Vicente Irisarri, no ve motivos de preocupación, no entiende cómo la ciudadanía se puede sentir inquieta e intranquila, ni tan siquiera entiende (así lo dijo últimamente y de manera pública) cómo se puede pedir que Astano vuelva a construir barcos. Ferrol, dice él, está en fase de despegue.
Un despegue que seguramente y dada su peculiar forma de ver las cosas, él ve en: El galopante aumento del paro en nuestra ciudad y comarcas. En la caída en el censo de población. En la pérdida de población activa. En el envejecimiento de esa población que todavía, y de momento, no nos abandonó esperando que lleguen sus bíblicas premoniciones…etc. Ahora, lo único que nos faltaba a los ciudadanos de Ferrol, es que cumpla lo que él mismo dijo hace unos días, que es dedicarle más tiempo a su partido, como si Ferrol ya no necesitase de su dedicación exclusiva para salir del pozo en el que, según otros y no él, está sumido.
diariodeferrol.com
Si ya teníamos poco en estos momentos con la situación que en niveles de desempleo se está viviendo en toda Ferrolterra, ahora y por como se encuentra la actual cartera de pedidos de nuestra empresa principal, Navantia, Ferrol una vez más, vuelve a tener la espada de Damocles sobre su cabeza, y es que la situación que de nuevo -de no ponerse remedio inmediatamente- vivirá la antigua Bazán a partir de mediados del próximo año, hará que se reviva una nueva y delicada situación, una situación ya de todos conocida, que una vez más llevará a cientos de trabajadores de las empresas auxiliares a la calle, engrosando así, aún más, las ya extensas listas del paro existentes en nuestras tres comarcas.
Y no se trata de alimentar preocupaciones en la ciudadanía ni de querer generar más desconfianza, pues con la que tenemos ya tenemos más que suficiente, qué va, sino de alertar sobre lo que va a ocurrir en Ferrol y comarca si nuestra empresa principal es incapaz de cerrar ningún contrato de forma inminente.
Es cierto que las cosas habría que intentar verlas desde ópticas más favorables y de manera más positiva, pero ello nos llevaría a ignorar la realidad, y consecuentemente, y lo que es más importante, a no afrontar el futuro inmediato tal y como se plantea. Dar la espalda y no hacer frente a los problemas equivale a eludir las responsabilidades y, por lo tanto, a renunciar a poner lo que en la mano de cada uno está para intentar llegar a la búsqueda de soluciones. A los problemas hay que intentar anticiparse, es la mejor manera en que se pueden combatir, porque luego, uno siempre va a remolque, y la búsqueda de soluciones siempre resulta mucho más dificultosa, y eso es lo que luego nos lleva a caer en el pataleo y en la lamentación. Y las lamentaciones posteriores nunca abrieron puertas, y mucho menos aquellas de los despachos que sí tienen las llaves para la solución.
La situación en estos momentos, es que Navantia terminará de cortar la chapa para el último australiano a finales de este año, y que sobre los meses de junio-julio del próximo año, los soldadores, armadores, tuberos y pintores, empezarán a pagar las consecuencias de esta falta de pedidos que hay en la actualidad. Es más, aún firmando algo en estos precisos momentos, a mediados del próximo año habrá trabajadores que inevitablemente tengan que ser regulados.
Un astillero como el que aquí tenemos y dedicándose en exclusividad a la construcción militar necesita de un período de aproximadamente dos años desde la firma de un nuevo contrato hasta el inicio de ejecución del mismo. Por lo tanto y para no agravar más la triste realidad que se vive en materia de empleo en nuestras comarcas, se hace necesaria y sin mayor dilación la firma, por parte de la antigua Bazán, de un nuevo contrato que permita ir sorteando las dificultades que ya se pueden ver en el horizonte.
Por eso, y ante la situación que estamos viviendo y por el panorama que se nos presenta, no es comprensible esa falta de interés y de compromiso que alcaldes como los de Fene y Ferrol mantienen con esa postura indolente y adversa a la reactivación del astillero de Fene, una reactivación que muy bien podría ser la tabla de salvación de nuestra ciudad y de nuestras tres comarcas.
Ferrolterra está llegando a unos niveles de desempleo tales que ella por sí sola no va a tener capacidad de recuperación, sobre todo teniendo en cuenta que el puerto exterior no podrá desarrollar al completo sus potencialidades por la falta de unas importantísimas infraestructuras como son el tren y la plataforma logística, así como por el incierto futuro inmediato de Navantia, nuestra empresa principal.
De todas formas y a pesar de todo esto, nuestro regidor, D. Vicente Irisarri, no ve motivos de preocupación, no entiende cómo la ciudadanía se puede sentir inquieta e intranquila, ni tan siquiera entiende (así lo dijo últimamente y de manera pública) cómo se puede pedir que Astano vuelva a construir barcos. Ferrol, dice él, está en fase de despegue.
Un despegue que seguramente y dada su peculiar forma de ver las cosas, él ve en: El galopante aumento del paro en nuestra ciudad y comarcas. En la caída en el censo de población. En la pérdida de población activa. En el envejecimiento de esa población que todavía, y de momento, no nos abandonó esperando que lleguen sus bíblicas premoniciones…etc. Ahora, lo único que nos faltaba a los ciudadanos de Ferrol, es que cumpla lo que él mismo dijo hace unos días, que es dedicarle más tiempo a su partido, como si Ferrol ya no necesitase de su dedicación exclusiva para salir del pozo en el que, según otros y no él, está sumido.
diariodeferrol.com
Chamada á cidadanía para defender o motor de Ferrolterra, Navantia
Unha manifestación a finais de marzo reclamará a reactivación de Astano. Así o comunicou este mediodía en Ferrol a comisión promotora da Iniciativa Lexislativa Popular en defensa do sector naval. Rumbo XXI concretará nas próximas datas o dia de celebración da marcha.“En defensa do emprego. Por un sector naval de futuro. Polo levantamento do veto, xa”. Ese será o lema da manifestación comarcal que se organizará nunha reunión aberta fixada para o 2 de marzo ás sete da tarde na Galería Sargadelos. Navantia continúa a ser o motor de Ferrolterra, segundo indicou esta mañá o profesor universitario e membro de Rumbo XXI Ramón Yáñez.
Os membros de Rumbo XXI foron moi críticos coas palabras do ministro de Industria relativizando a importancia de reactivar a antiga Astano. Tamén censuraron a inactividade de Rodriguez Zapatero como presidente da Unión Europea, a pesar do compromiso adquirido no Congreso dos Deputados.
RAmon Yañez
radiofusion.eu
ZP y los dinosaurios de la Unión
El Gobierno aún no ha realizado gestiones para pulsar ante la UE la posibilidad del levantamiento del veto a Navantia ·· "Y no lo hará", se admite ya en ámbitos socialistas ·
· Los nacionalistas hablan del "pánico" de Zapatero a los grandes lobbys
Es de película, representación pura y dura en la era de la simulación. La reprimenda que José Luis Rodríguez Zapatero le echó a los grandes grupos financieros y empresariales de la Unión Europea, fue eso: una puesta en escena, un desahogo vital ante las cámaras. El de León se crece ante los fashes, pero es incapaz de adoptar la misma y valerosa posición en cuento se sienta a la mesa de los poderosos grupos de presión del viejo continente, donde la alemana Ángela Merkel y el francés Nicolas Sarcozy escriben el guión y aprovechan hasta la más mínima ocasión para poner a la sombra al inquilino de la Moncloa. Entonces, Rodríguez Zapatero dobla el espinazo y calla. El diputado del BNG Francisco Jorquera lo dice con muy pocas palabras: "Ha bastado un mes de pánico y que Bruselas le haya apretado las tuercas, para que Zapatero rectifique y se eche atrás en sus medidas para combatir los efectos de la crisis económica y financiera en nuestro país". Entre esas medidas estaba, no hace mucho tiempo, la lucha por el levantamiento del veto que los dinosaurios de la UE impusieron a las gradas de la vieja Astano, después Izar y en la actualidad Navantia, una de las factorías que con más dureza sufrió las implacables y sucesivas reconversiones industriales de la década de los años ochenta.
Fue, aquella, una saga de dolor y desempleo que llevó a cabo aquel trío que pergeñaba la política económica del entonces presidente Felipe González: Miguel Boyer con la Hacienda pública en sus manos; Carlos Solchaga al frente de Industria, enarbolando el bisturí que sajó la espina dorsal de nuestros astilleros; y Joaquín Almunia, quien a la sazón llevaba el cómputo de los centenares de miles de trabajadores que se iban al paro y hoy dirige el departamento que se encargó de imponer el brutal e injusto veto que ha situado a Navantia al borde de la inanición empresarial.
Hoy, como ayer, son demasiados los intereses entretejidos en torno a la construcción naval en Europa como para que Zapatero, el mismo que exclamaba eufórico la idílica estancia de España en la liga de las estrellas, vaya ahora pidiendo favores para nuestros astilleros.
Y el ministro de Fomento, José Blanco, sobre quien recae la posesión del bien escaso de la credibilidad en un Gobierno increíble, lo sabe: si existiese la menor posibilidad de ir con éxito hacia el rescate de las atarazanas de Perlío (Fene, Ferrol), a estas alturas, tras dos meses de presidencia española en la Unión, ya habríamos recibido respuestas positivas en ese sentido y el inquilino de la Moncloa ya nos habría vendido la jugada a precio de mito histórico sin precedentes en la galaxia universal.
Pero no es así. La verdad, esas cosas que sólo se dicen tras las bambalinas, entre gritos y susurros, se resume en una sola frase: "Zapatero ha tirado la toalla", confesaba ayer a este periódico un destacado diputado del PSdeG-PSOE en la Cámara autonómica. En los soportales del socialismo gallego reina el mutis, pero en cuanto alguien tiene un poco de pudor democrático habla con la claridad del meridiano: "Navantia tendrá que esperar hasta finales de 2015, cuando el veto concluya y puedan replantearse sus actividades para entrar en los negocios de la construcción de buques civiles, tal y como demanda Galicia y todos sus representantes sin excepción". Bruselas, hoy por hoy, no está por la reducción de la condena.
BAJO EL SILENCIO DE LOS CORDEROS
Una iniciativa que pone de relieve la 'amnesia' del presidente
En el Parlamento de Galicia yace, bajo el silencio de los corderos, una Iniciativa Legislativa Popular (ILP), puesta en marcha por la asociación Rumbo 21, de Ferrol. Su portavoz, Ramón Yañez, se queja de que -tras acumular más de 18.000 firmas de ciudadanos, que han hecho posible un formidable impulso democrático- la iniciativa continúe en dique seco, a la espera de que alguno de los grupos con representación en la Caso del Hórreo la haga suya y la defienda. La ILP persigue, sencillamente, que Bruselas levante el veto decretado contra Navantia a mediados de esta década. Yáñez habla de "silencio cómplice", ante una propuesta que si no aprovecha los seis meses de la presidencia española de la UE jamás se llevará a cabo.
Entre nacionalistas y populares se cruzan acusaciones de boicoteo a la iniciativa, mientras desde el PSdeG-PSOE -con un secretario general bajo mínimos ante los suyos- se mira hacia otro lado. Los lanzarotes del socialismo galaico saben que el debate sobre la ILP que ha presentado la ciudadanía sólo servirá para poner de manifiesto, de un modo concreto y brutal, los numerosos y reiterados incumplimientos de las promesas de José Luis Rodríguez Zapatero en un ámbito vital de la estructura económica gallega.
Se cumplen los dos primeros meses del estrellato eurocomunitario del Gobierno central español y a Bruselas todavía no ha llegado la primera gestión sobre el contencioso naval. Y ello sucede en un tiempo en que, tras cruzarse millares de millones de partidas estatales que acudieron al rescate de los grandes grupos financieros y empresariales de la Unión, se le niega el mismo trato a un sector que en Galicia debería estar generando empleo de la más alta cualificación planetaria: la construcción naval, que además se ve forzada a competir en inferioridad de condiciones con los astilleros del sureste asiático, que han recibido dinero a espuertas de sus respectivos gobiernos en los lejanos mares del Sur .
elcorreogallego.es
La plataforma Rumbo 21 planea una manifestación para impulsar la economía de la comarca
La plataforma Rumbo 21 ha hecho un llamamiento a todos los sectores de la comarca para que secunden una manifestación para impulsar el sector naval en particular, y la economía local en conjunto. En una rueda de prensa convocada en la Escuela Politécnica de Esteiro, Jesús Varela y Ramón Yánez, portavoces de la plataforma, han convocado a todos los agentes sociales: políticos, empresarios y a todos los ciudadanos interesados, para que acudan el próximo día 2 de marzo, a las 19.00 horas, a una reunión que se celebrará en la galería Sargadelos de Ferrol, donde expondrán los motivos que los llevan a emprender la movilización.
Entre los argumentos esgrimidos por los representantes de la entidad, que agrupa a empresarios, vecinos y que cuenta con el respaldo del BNG, se encuentra la falta de resultados ante la continua demanda del levantamiento del veto a la construcción civil en la antigua Astano; la pérdida de población en la ciudad naval, que en los últimos diez años ha sufrido un descenso de 7.000 habitantes y el peso industrial del sector naval en la comarca que, pese a los intentos de diversificación industrial, continúa siendo el motor económico.
La manifestación, han apuntado durante la comparecencia, podría celebrarse hacia finales de marzo bajo el lema En defensa do emprego. Por un sector naval con futuro. Levantamento do veto xa.
lavozdegalicia.es
domingo, 21 de febrero de 2010
hemeroteca: «Queremos hacer en Astano un Barreras de grandes barcos»
la voz de Galicia
- 03 de febrero del 2007
El astillero vigués tiene pedidos de ferrys, cruceros y gaseros para levantar Astano, pero la intrigante trama de pactos secretos y vetos de construción civil están haciendo virar su expansión hacia Asia
El mayor astillero privado de España tiene un plan para convertir las antiguas instalaciones de Astano en Fene en una prolongación de las gradas de Vigo para barcos de gran eslora. Su proyecto se ha convertido en una bola de ping pong en una surrealista partida a tres bandas entre el Gobierno, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y Bruselas.
-El Gobierno dice que no hay ningún pacto secreto con Bruselas que impida construir barcos civiles en Astano. ¿Le tranquiliza?
-Nosotros elaboramos un plan a partir de una propuesta de la Xunta y estamos dispuestos a llevarlo a cabo totalmente convencidos de que queremos hacer en Astano un Barreras para grandes barcos. Pero necesitamos saber si se puede hacer construcción civil o no. Si existe la posibilidad política de un arreglo del problema entre administraciones (SEPI, Gobierno, Bruselas), adelante. Pero me gustaría que este debate fuera corto. Si se conduce por una vía de negociación racional, deberían producirse conclusiones rápido. Es necesario que se resuelva pronto.
-La SEPI dice que su plan es inviable y se escuda en ese pacto secreto que desmiente el Gobierno. Extraño ¿no?
-Como empresario privado yo no puedo pedirle explicaciones a otra empresa como es la SEPI. Esa es competencia del Gobierno, no mía.
-¿Puede ser que la SEPI tenga una oferta mejor para las instalaciones de Astano?
-Del sector naval lo dudo, pero si tiene una alternativa industrial lo veremos muy pronto.
-¿Contaba con esto cuando presentó su plan para Astano?
-Cuando la Xunta propuso el plan, sabía que habría dificultades, pero también pensamos que podía haber posibilidades. Claro que conocía las restricciones. Lo que no sé es si son salvables o insalvables. Nosotros no fuimos a Sevilla ni a Sestao y fue por algo. Barreras no está haciendo barcos más grandes porque no tiene instalaciones y la única planta disponible en España para satisfacer el plan logístico de Barreras es la de Fene.
-¿Y si no puede ser en Ferrol?
-Tendrá que ser fuera.
-Además del interés industrial, para usted Astano tendrá también un componente sentimental...
-Desde luego. Mis primeros años de actividad profesional al terminar la carrera de Ingeniería naval transcurrieron en Astano, y durante un tiempo compaginé la vicepresidencia de Astano con la presidencia de Barreras. Es evidente que en este plan existe un fuerte componente galaico. No es lo mismo para Barreras generar riqueza aquí que fuera. Pero también tengo claro que no diré que no a nada que sea bueno para nuestra planta.
-¿Qué alternativa tiene fuera de Galicia para su plan de expansión?
-Hemos hecho exploraciones en las repúblicas del Báltico, en China, India y Vietnam y hemos encontrado plantas interesantes. Pero existen una serie de condicionantes. Por ejemplo, Barreras exige tener la mayoría o un mínimo del 51% de la sociedad con el astillero lugareño. También exigimos claridad en la Ley del Suelo y de la propiedad, porque la mayoría de estas empresas están participadas por el Estado. Va a ser un tema solucionable, pero la administración en los países asiáticos es superlenta.
-¿Qué plazo se han marcado para cerrar el plan de expansión, bien en Ferrol o bien en Asia?
-No son excluyentes. Podrían ir adelante los dos temas. Ahora en Asia estamos trabajando con la posibilidad de 3 plantas. Si sale Astano sólo necesitaríamos una.
-¿Tan alta es la demanda de grandes buques que está recibiendo el astillero?
-Cada día decimos que no a un proyecto porque son barcos que no entran en la grada. Se hacen cooperaciones con otros astilleros para hacer el casco fuera y terminar el buque en Vigo con nuestra tecnología, que es lo que nos da el componente de valor añadido. Pero estamos limitando nuestra producción.
-O sea, que están perdiendo dinero...
-No, pero estamos dejando de ganar porque tenemos las instalaciones al cien por cien. Estamos ahora con seis barcos. El día 19 se bota uno, y ya inmediatamente se monta el siguiente. Si tuviéramos más espacio, ganaríamos más.
-¿Qué carga de trabajo no está haciendo Barreras que sí haría en Astano?
-Los buques de más de 200 metros de eslora. En nuestro segmento estrella que son los ferrys. Cruceros, metaneros, butaneros, además de las plataformas off-shore, en las que Astano tiene gran experiencia.
Reabrir Astano supondría una inversión de 600 millones de euros.
En el artículo de La Voz de Galicia sobre la instalación de 7 nuevas empresas en la zona de As Pontes,gracias a los fondos del Plan Miner y del Plan Ferrol.Se relata que la inversión a realizar por las distintas empresas,se acerca a 20 millones de euros.Esas cantidades,se podrían haber incrementado mucho más sin las facilidades que esas compañias tienen para instalarse en esos polígonos industriales.
A pesar de la crisis que abarca atodos los sectores industriales y financieros, parece que el sector naval resiste (mejor incluso que el sector de las energías renovables) y puede encontrar oportunidades de negocio.
Eso es debido a la alta especialización en los astilleros europeos,al próximo incremento de mercado marítimo y una posible alza en los precios del crudo.
Si suponemos que en las instalaciones de Navantia Fene,que son mucho más grandes que las actuales del astillero Barreras,en Bouzas,Vigo,con la infraestructura de la antigua Astano,se podría alcanzar una cifra de entre 2500 y 3.000 personas,trabajando en el astillero.
Si echamos cálculos,y si quisiesemos alcanzar esa cantidad de empleos a base de inversiones como las del Plan Ferrol y Miner,las empresas tendrían que invertir 600 millones de euros.
Aunque el gobierno no quiere o no le interesa cuantificar las ayudas que podría haber recibido Izar Fene(porque se demostraría que simplemente se ofrecío Astano como moneda de cambio, para salvar el sector naval español), devolver parte de esos 1200 millones de euros (ya estamos en la mitad del tiempo de veto),no sería una mala inversión.
Porque invertir un montón de millones en arreglar paques que no lo necesitan o cambiar farolas que funcionan, realmente,no van a crear ningún puesto de trabajo. Y una vez acabada la obra, el obrero se va para casa, otra vez al paro...
Manu Reboredo
A pesar de la crisis que abarca atodos los sectores industriales y financieros, parece que el sector naval resiste (mejor incluso que el sector de las energías renovables) y puede encontrar oportunidades de negocio.
Eso es debido a la alta especialización en los astilleros europeos,al próximo incremento de mercado marítimo y una posible alza en los precios del crudo.
Si suponemos que en las instalaciones de Navantia Fene,que son mucho más grandes que las actuales del astillero Barreras,en Bouzas,Vigo,con la infraestructura de la antigua Astano,se podría alcanzar una cifra de entre 2500 y 3.000 personas,trabajando en el astillero.
Si echamos cálculos,y si quisiesemos alcanzar esa cantidad de empleos a base de inversiones como las del Plan Ferrol y Miner,las empresas tendrían que invertir 600 millones de euros.
Aunque el gobierno no quiere o no le interesa cuantificar las ayudas que podría haber recibido Izar Fene(porque se demostraría que simplemente se ofrecío Astano como moneda de cambio, para salvar el sector naval español), devolver parte de esos 1200 millones de euros (ya estamos en la mitad del tiempo de veto),no sería una mala inversión.
Porque invertir un montón de millones en arreglar paques que no lo necesitan o cambiar farolas que funcionan, realmente,no van a crear ningún puesto de trabajo. Y una vez acabada la obra, el obrero se va para casa, otra vez al paro...
Manu Reboredo
sábado, 20 de febrero de 2010
miércoles, 17 de febrero de 2010
'Rumbo 21' reprocha al PSOE que no negocie el fin del veto a Navantia en la presidencia de la UE y anuncia protestas
FERROL, 17 Feb. (EUROPA PRESS) -
La Asociación 'Rumbo 21', que promueve desde Ferrol una iniciativa legislativa popular (ILP) para instar al Gobierno a negociar con la Unión Europea el fin del veto a la construcción naval civil en Navantia Fene, criticó que el PSOE incumpla su promesa de aprovechar la presidencia de España en la UE para iniciar la negociación, y anunció que convocará una manifestación ciudadana en defensa del sector naval de la comarca.
La asociación ciudadana lamentó que el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, declarase ayer en el Senado que el levantamiento del veto a Navantia es un tema "complejo" porque la Comisión Europea "no está dispuesta", y porque además supondría que habría que plantearse "si interesa o no" reabrir el expediente de Izar.
Ramón Yáñez, portavoz de Rumbo 21, censuró que el Gobierno del PSOE no aproveche la oportunidad que supone presidir la Unión Europea en coincidencia con el mandato de Joaquín Almunia como Comisario de Competencia y responsable por tanto de decidir sobre el acuerdo al que llegaron España y Bruselas en 2005 y que derivó en la última reconversión de la empresa naval pública española.
Yáñez insistió además en que resulta necesario reabrir el expediente de "Izar", precisamente, porque sostiene que Navantia Fene no percibió las ayudas del Gobierno de Aznar que Europa consideró ilegales. Para evitar la devolución de esas cantidades millonarias, se deshizo el grupo Izar y se creó Navantia, que sólo puede facturar un 20% de construcción naval civil, excepto en Fene y San Fernando que sólo están autorizados para construcción militar.
"No podemos tolerar que se nos amenace con abrir el expediente Izar, lo que queremos es que se aporte luz sobre los datos, porque sería lo mejor para la sociedad ferrolana", añadió.
La Asociación Rumbo 21 recogió el pasado año más de 18.000 firmas con las que han respaldado la presentación de su iniciativa legislativa popular en el Parlamento de Galicia. Sin embargo, tras ser aceptada a trámite, la ILP está a expensas de que sea defendida por algún grupo político.
SIN "DINAMISMO"
Ante esto, Yáñez aseguró que "no se percibe demasiado dinamismo" y que los partidos políticos están actuando con "demasiada lentitud", por lo que anunció que la asociación iniciará contactos con grupos políticos, asociaciones vecinales y ciudadanas, y los principales sindicatos para plantear la convocatoria de una gran movilización social en defensa del sector naval en la comarca.
El portavoz de Rumbo 21 criticó el "silencio cómplice" en el que se mantienen los sindicatos CCOO y UGT y la "inactividad" de los partidos políticos, por lo que considera fundamental que "todos los ciudadanos se movilicen" en este primer semestre del año para conseguir que se renegocie el veto durante la presidencia de España en Europa. "Si no nos movemos a nivel social, no lo vamos a conseguir", concluyó.
El PPdeG recuerda al Bloque que el aplazamiento de enmiendas a la ILP de Navantia "es obra del PSOE"
SANTIAGO DE COMPOSTELA, 17 Feb. (EUROPA PRESS) -
La diputada ferrolana del grupo 'popular' Natalia Barros censuró hoy que el diputado del BNG Henrique Viéitez en las que critica a PSdeG y PPdeG por el aplazamiento de la presentación de enmiendas a la Iniciativa Legislativa Popular (ILP) sobre el sector naval y recordó que la solicitud es "obra y responsabilidad única" de los socialistas, por lo que le instó a "no confundir".
En este contexto, Barros recordó el "apoyo sin fisuras" del PP a la ILP para la reactivación del astillero y recordó que en el programa electoral de su formación "ya incluía el sector naval como estratégico y fundamental" para la recuperación económica de Galicia, tanto de los astilleros de Vigo, como los de la ría de Ferrol, a través de la creación de un gran clúster.
Del mismo modo, puso de manifiesto que el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, transmitió al jefe del Ejecutivo central, José Luis Rodríguez Zapatero, la "necesidad negociar" el levantamiento del veto para Izar Fene, así como va en la misma línea la reunión del director xeral de Industria, Bernardo Tahoces, con el recién nombrado director de Navantia, con el fin de aprovechar la presidencia de España en la Unión Europea para esta gestión.
'Rumbo 21' reprocha ao PSOE que non negocie a fin do veto a Navantia
A Asociación 'Rumbo 21', que dende Ferrol promove unha iniciativa lexislativa popular (ILP) para instar ao Goberno central a negociar coa Unión Europea a fin do veto á construción naval civil en Navatia Fene, criticou que o PSOE incumpra a súa promesa de aproveitar a presidencia española na UE para iniciar a negociación. O colectivo convocará unha manifestación cidadá en defensa do sector naval da comarca proximamente.
Rumbo 21 laiase de que o Ministro de Industria, Miguel Sebastián, declarase onte no Senado que o levantametno do veto a Navantia é un tema “complexo” porque a Comisión Europea “non está disposta” e porque suporía que habería que plantexare “se interesa ou non” reabrir o expediente de Izar.
O voceiro de Rumbo 21, Ramón Yáñez, censurou que o Goberno do PSOE no aproveite a oportunidade que supón presidir a UE en coincidencia co mandato de Joaquín Alumnia como Comisario de Competencia e responsábel de decidir sobre o acordo ao que chegaron España e Bruxelas no 2005 e que derivou na última reconversión da empresa naval pública española.
Yáñez insistiu en que resulta necesario reabrir o expediente de Izar para demostrar que Navantia Fene non percibiu as axudas do Goberno Aznar que Europa considerou legais. O voceiro do colectivo explicou que para evitar a devolución desas cantidades millonarios o Executivo Aznar desfíxose de Izar e creou Navantia.
En 2009 Rumbo 21 recolleu 18.000 sinaturas coas que se acompañou a presentación da súa iniciativa lexislativa popular no Parlamento de Galicia. Polo de agora ningún grupo político está disposto a defendela, polo que o colectivo critica o “silencio cómplice” no que se manteñen os sindicatos CCOO e UGT e os partidos políticos.
anosaterra.org
martes, 16 de febrero de 2010
O PSOE non ten claro se lle interesa abrir Astano
Pero ben que lle interesaba antes das eleccións europeas,repetir polos mitines de Ferrolterra,que ían revisalo veto.Tamén Zapatero respondía a preguntas dos nacionalistas galegos,que na presidencia da unión europea,abordaría o tema.
Pero así é a política deste goberno.A de apricar unha continua eutanasia industrial.
Sobre Ferrol e comarcas.
Agora o Ministro de Industria (o mesmo que gastou millóns en regalar bombillas),dí que o goberno non sabe se interesa reabrir os estaleiros pra a construcción naval civil.
¿Cantos miles de parados precisa este goberno pra comezar a estudiar esa posibilidade?.
¿Cantas firmas son necesarias pra aproveitar esas infrautilizadas instalacions?.
¿De que sirve impulsar iniciativas nos parlamentos español e galego se non lle van a facer caso?.
¿Como os seus simpatizantes poden respaldar ou mellor dito "agachar la cabeza" e mirar pra outro lado?.Se ben saben que iso vai en contra dos intereses da sua terra.
¿Prefiren converterse nunha franquicia sen voz nen voto e que isto continue convertindose nun deserto industrial?.
Agora tocaralles volver a dicir que hai que esperar ó 2015 ,ou o que é millor, NON DICIR NADA E FACER COMA SE NON PASASE NADA.
Manu Reboredo
Pero así é a política deste goberno.A de apricar unha continua eutanasia industrial.
Sobre Ferrol e comarcas.
Agora o Ministro de Industria (o mesmo que gastou millóns en regalar bombillas),dí que o goberno non sabe se interesa reabrir os estaleiros pra a construcción naval civil.
¿Cantos miles de parados precisa este goberno pra comezar a estudiar esa posibilidade?.
¿Cantas firmas son necesarias pra aproveitar esas infrautilizadas instalacions?.
¿De que sirve impulsar iniciativas nos parlamentos español e galego se non lle van a facer caso?.
¿Como os seus simpatizantes poden respaldar ou mellor dito "agachar la cabeza" e mirar pra outro lado?.Se ben saben que iso vai en contra dos intereses da sua terra.
¿Prefiren converterse nunha franquicia sen voz nen voto e que isto continue convertindose nun deserto industrial?.
Agora tocaralles volver a dicir que hai que esperar ó 2015 ,ou o que é millor, NON DICIR NADA E FACER COMA SE NON PASASE NADA.
Manu Reboredo
Navantia pierde el triple de lo previsto, según el PP
Se dispara la cuenta atrás para que Navantia consiga nuevos contratos. Y el ministro Miguel Sebastián comparecerá hoy en la Comisión de Industria del Senado para explicar los planes del Gobierno central, a petición del PP. Según informó el senador Juan Juncal, los populares se interesarán por "las gestiones de Zapatero como presidente de la Unión Europea para levantar el veto productivo sobre Fene".
El PP afirma que Navantia "es el único astillero con las cuentas fiscalizadas por la Comisión Europea". Y denuncia el "incumplimiento del plan de empresa 2007-2011, la compañía se encuentra en situación comprometida". Faltan nuevas contratos, tras sustanciosos acuerdos con Noruega o Australia. Y para formalizar un negocio en el naval, "se necesita un largo período de maduración de tres a cinco años". Según datos aportados por Juncal, "Navantia aguardaba unos beneficios de 24,5 millones de euros en 2008 y 2009, pero finalmente las pérdidas triplicaron los resultados previstos en positivo". El senador vaticina que "seguirán repitiéndose los números rojos, desde 2008 se suceden las pérdidas importantes". Cuando se finalicen los bloques de los buques australianos, "llegará la subactividad" .
ELCORREOGALLEGO
El PP afirma que Navantia "es el único astillero con las cuentas fiscalizadas por la Comisión Europea". Y denuncia el "incumplimiento del plan de empresa 2007-2011, la compañía se encuentra en situación comprometida". Faltan nuevas contratos, tras sustanciosos acuerdos con Noruega o Australia. Y para formalizar un negocio en el naval, "se necesita un largo período de maduración de tres a cinco años". Según datos aportados por Juncal, "Navantia aguardaba unos beneficios de 24,5 millones de euros en 2008 y 2009, pero finalmente las pérdidas triplicaron los resultados previstos en positivo". El senador vaticina que "seguirán repitiéndose los números rojos, desde 2008 se suceden las pérdidas importantes". Cuando se finalicen los bloques de los buques australianos, "llegará la subactividad" .
ELCORREOGALLEGO
El naval gallego opta a 20 contratos para asegurar el trabajo en el 2012
Los astilleros gallegos solo tienen carga de trabajo para un año. Las gradas de montaje comenzarán a vaciarse durante el 2011, con la entrega progresiva de los 30 buques que todavía quedan en una cartera de pedidos en la que, en los últimos 12 meses, solo han entrado 7 nuevos contratos.
Nadie quiere pronunciar la palabra crisis, pero la situación generada por la caída mundial del tráfico marítimo tiene al sector gallego en vilo. Hasta tal punto, que los astilleros privados se han lanzado a la puja desesperada en concursos de contratación de todo tipo de buques con el objetivo de iniciar la remontada en el 2012, un año antes de lo que pronostican los analistas del mercado marítimo mundial, que sitúan el principio de la recuperación en el 2013.
¿Por qué el naval gallego puede salir a flote antes que sus competidores? En primer lugar, «porque los astilleros están disparando a todo lo que se mueve», según palabras del presidente de Hijos de J. Barreras, Francisco González Viñas. Ferris, oceanográficos, buques de apoyo de todo tipo, pero de alto valor añadido, para librarse de la competencia de bajo coste, aún poco bregada en tecnología punta.
contratos a la vista
En total, en estos momentos los astilleros privados gallegos aspiran a una veintena de contratos, cuya construcción comenzaría a lo largo del 2012.
Hijos de J. Barreras concursa en varios frentes: desde buques off-shore para Noruega a pequeños cruceros de lujo para armadores alemanes y americanos; Freire cuenta con sumar a su cartera de pedidos al menos dos nuevos oceanográficos; Vulcano tiene conversaciones avanzadas para deshacerse de dos sísmicos que tiene ya concluidos en las gradas y compite por la adjudicación de varias unidades off-shore, al igual que Metalships&Docks, cuya matriz Rodman está en el punto de mira de Venezuela para la firma de un contrato de una decena de patrulleras, aunque se trataría de construcciones de poliéster que no computan en la cartera de pedidos del naval, integrada exclusivamente por construcciones de acero.
Existe una segunda razón de peso que permitiría la remontada del naval gallego antes que el resto de los competidores: su especialización en los buques de apoyo a la industria del petróleo. Hace un año, el precio del barril estaba a 40 euros. Ayer superaba ya los 80 euros y la tendencia es que a mediados del 2010 supere los 100 euros, una cantidad lo suficientemente apetecible para que vuelvan a demandar barcos para la localización de yacimientos, en los que el naval de Vigo está especializado (oceanográficos, sísmicos y buques acomodation, de servicio a plataformas petrolíferas).
Desplome histórico
Con la mirada puesta en la firma de esos contratos, que harían repuntar al sector de su ya inevitable declive durante el 2011, los astilleros acaban de hacer balance de un año 2009 satisfactorio desde el punto de vista de la actividad en las gradas, pero crítico en cuanto a la contratación de buques. Según los datos recogidos por el informe de la Gerencia del Sector Naval del Ministerio de Industria, correspondientes a enero del 2010, la firma de contratos en los astilleros gallegos se desplomó un 98% en el último año.
LAVOZDEGALICIA
Nadie quiere pronunciar la palabra crisis, pero la situación generada por la caída mundial del tráfico marítimo tiene al sector gallego en vilo. Hasta tal punto, que los astilleros privados se han lanzado a la puja desesperada en concursos de contratación de todo tipo de buques con el objetivo de iniciar la remontada en el 2012, un año antes de lo que pronostican los analistas del mercado marítimo mundial, que sitúan el principio de la recuperación en el 2013.
¿Por qué el naval gallego puede salir a flote antes que sus competidores? En primer lugar, «porque los astilleros están disparando a todo lo que se mueve», según palabras del presidente de Hijos de J. Barreras, Francisco González Viñas. Ferris, oceanográficos, buques de apoyo de todo tipo, pero de alto valor añadido, para librarse de la competencia de bajo coste, aún poco bregada en tecnología punta.
contratos a la vista
En total, en estos momentos los astilleros privados gallegos aspiran a una veintena de contratos, cuya construcción comenzaría a lo largo del 2012.
Hijos de J. Barreras concursa en varios frentes: desde buques off-shore para Noruega a pequeños cruceros de lujo para armadores alemanes y americanos; Freire cuenta con sumar a su cartera de pedidos al menos dos nuevos oceanográficos; Vulcano tiene conversaciones avanzadas para deshacerse de dos sísmicos que tiene ya concluidos en las gradas y compite por la adjudicación de varias unidades off-shore, al igual que Metalships&Docks, cuya matriz Rodman está en el punto de mira de Venezuela para la firma de un contrato de una decena de patrulleras, aunque se trataría de construcciones de poliéster que no computan en la cartera de pedidos del naval, integrada exclusivamente por construcciones de acero.
Existe una segunda razón de peso que permitiría la remontada del naval gallego antes que el resto de los competidores: su especialización en los buques de apoyo a la industria del petróleo. Hace un año, el precio del barril estaba a 40 euros. Ayer superaba ya los 80 euros y la tendencia es que a mediados del 2010 supere los 100 euros, una cantidad lo suficientemente apetecible para que vuelvan a demandar barcos para la localización de yacimientos, en los que el naval de Vigo está especializado (oceanográficos, sísmicos y buques acomodation, de servicio a plataformas petrolíferas).
Desplome histórico
Con la mirada puesta en la firma de esos contratos, que harían repuntar al sector de su ya inevitable declive durante el 2011, los astilleros acaban de hacer balance de un año 2009 satisfactorio desde el punto de vista de la actividad en las gradas, pero crítico en cuanto a la contratación de buques. Según los datos recogidos por el informe de la Gerencia del Sector Naval del Ministerio de Industria, correspondientes a enero del 2010, la firma de contratos en los astilleros gallegos se desplomó un 98% en el último año.
LAVOZDEGALICIA
La Armada rechaza solicitar una sexta fragata F-100
Adiós a las esperanzas de los astilleros gallegos respecto al contrato de una nueva fragata para la Marina española. La Armada rechaza de momento ampliar sus efectivos con una sexta F-100, pese al éxito de estas unidades creadas por Navantia y solicitadas en todo el mundo. Durante su visita de ayer a Ferrol, el almirante de la Flota admitió que "la Armada no necesita a día de hoy una sexta F-100 y no la solicitará al Gobierno central".
Según Juan Carlos Muñoz-Delgado, las fuerzas navales ya han cubierto todas sus carencias con las cinco fragatas equipadas con el sistema de combate Aegis: un anuncio que merma las expectativas laborales de Navantia. En los astilleros de la ría de Ferrol se alzaron los buques modelo Álvaro de Bazán, pero el contrato no se ampliará debido a la falta de demanda. El almirante de la Flota insiste en que "lo que toca es finalizar la quinta fragata en 2014, cuya construcción se iniciará en breve en Ferrol". Pero la opción de un sexteto del metal se esfuma como humo.
Muñoz-Delgado hizo hincapié en la situación económica y en su incidencia sobre las Fuerzas Armadas. "Se puede en momentos de estrechez prescindir de algunas cosas, pero nunca de la operatividad de la Flota", recalcó. Pero también desvinculó de la crisis esta prematura conclusión de la serie F-100: "La Armada realiza sus peticiones en función de sus necesidades, pero la decisión final parte del Gobierno". La jornada concluyó con la visita al buque de proyección estratégica Juan Carlos I, que pospone su finalización a 2015.
elcorreogallego.es
Según Juan Carlos Muñoz-Delgado, las fuerzas navales ya han cubierto todas sus carencias con las cinco fragatas equipadas con el sistema de combate Aegis: un anuncio que merma las expectativas laborales de Navantia. En los astilleros de la ría de Ferrol se alzaron los buques modelo Álvaro de Bazán, pero el contrato no se ampliará debido a la falta de demanda. El almirante de la Flota insiste en que "lo que toca es finalizar la quinta fragata en 2014, cuya construcción se iniciará en breve en Ferrol". Pero la opción de un sexteto del metal se esfuma como humo.
Muñoz-Delgado hizo hincapié en la situación económica y en su incidencia sobre las Fuerzas Armadas. "Se puede en momentos de estrechez prescindir de algunas cosas, pero nunca de la operatividad de la Flota", recalcó. Pero también desvinculó de la crisis esta prematura conclusión de la serie F-100: "La Armada realiza sus peticiones en función de sus necesidades, pero la decisión final parte del Gobierno". La jornada concluyó con la visita al buque de proyección estratégica Juan Carlos I, que pospone su finalización a 2015.
elcorreogallego.es
Sebastián afirma que negociar el levantamiento del veto a Navantia supondría reabrir el expediente Izar y el Gobierno no tiene claro "si interesa o no
El ministro de Industria, Miguel Sebastián, compareció hoy en la Comisión de Industria del Senado y aseguró que el levantamiento del veto a Navantia "es un tema complejo porque la Comisión Europea no está dispuesta y además supondría reabrir el expediente de Izar, y eso es algo que tenemos que plantearnos si nos interesa o no".
El senador ferrolano Juan Juncal calificó de decepcionante la intervención del ministro de Industria, ya que éste dedicó al sector naval escasamente tres párrafos de una intervención de 68 páginas y fueron, exclusivamente, para recordar que el Gobierno había abierto una línea de créditos ICO para financiar los contratos de construcción de buques de los astilleros privados y para reiterar que iban a darle un impulso al debate para abrir una nueva fase del LeaderSHIP.
El senador ferrolano Juan Juncal manifestó su preocupación por el incumplimiento del Gobierno de su compromiso de aprovechar la presidencia española de la UE para negociar el levantamiento del límite del 20% para la construcción civil a los astilleros de Navantia-Fene.Según Juncal, "transcurrido ya un tercio del semestre de presidencia española, el Ejecutivo de Zapatero, a pesar de haberse comprometido, sigue sin negociar absolutamente nada respecto al veto y tampoco ha concretado nada en relación a la participación española en el proyecto europeo conocido como el "airbus-naval", lo que demuestra su absoluta inoperancia y su incapacidad para la gestión".
cope.es
El senador ferrolano Juan Juncal calificó de decepcionante la intervención del ministro de Industria, ya que éste dedicó al sector naval escasamente tres párrafos de una intervención de 68 páginas y fueron, exclusivamente, para recordar que el Gobierno había abierto una línea de créditos ICO para financiar los contratos de construcción de buques de los astilleros privados y para reiterar que iban a darle un impulso al debate para abrir una nueva fase del LeaderSHIP.
El senador ferrolano Juan Juncal manifestó su preocupación por el incumplimiento del Gobierno de su compromiso de aprovechar la presidencia española de la UE para negociar el levantamiento del límite del 20% para la construcción civil a los astilleros de Navantia-Fene.Según Juncal, "transcurrido ya un tercio del semestre de presidencia española, el Ejecutivo de Zapatero, a pesar de haberse comprometido, sigue sin negociar absolutamente nada respecto al veto y tampoco ha concretado nada en relación a la participación española en el proyecto europeo conocido como el "airbus-naval", lo que demuestra su absoluta inoperancia y su incapacidad para la gestión".
cope.es
lunes, 15 de febrero de 2010
El PP reclamará al Gobierno que cumpla su compromiso de negociar con Europa el levantamiento del veto de Navantia
FERROL, 15 Feb. (EUROPA PRESS) -
El Partido Popular reclamará al Ministerio de Industria que informe sobre las gestiones que realizará el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero para lograr, en coincidencia con el período en el que España asume la presidencia de turno de la UE, que se levante el veto a la construcción naval civil impuesto por Europa a Navantia.
En la Comisión de Industria que tendrá lugar mañana en el Senado, el PP reclamará al ministro del ramo que informe sobre la postura del Gobierno ante la situación de la empresa naval pública española, que está limitada hasta 2015 a realizar tan sólo un 20 por ciento de construcción civil. El veto surge del acuerdo que firmó España con Europa para evitar la devolución de las ayudas millonarias utilizadas durante la época de Aznar y que fueron consideradas ilegales por la UE.
El senador del PP Juan Juncal denunció en rueda de prensa que el levantamiento del veto permitiría a Navantia Fene realizar construcción civil y abandonar el nivel de "infrautilización" en el que sostiene que se encuentra en la actualidad, debido a la "negativa gestión" del PSOE. En la misma línea, aseguró que el astillero fenés es "fundamental" para contribuir a que el sector naval sea el "motor" de la comarca.
Juncal alertó además de los resultados negativos que está obteniendo Navantia y que no coinciden con las previsiones de su Plan de Empresa, en el que se recogía que la compañía tendría beneficios millonarios en 2008 y 2009. Frente a esta previsión, el grupo naval registró pérdidas económicas de hasta 50 millones de euros en 2008.
Una situación que contrasta con el elevado nivel de ocupación en el que se encuentra, con una de las mayores carteras de pedidos de los últimos años. Todavía se está construyendo la última fragata para Noruega, están en construcción la quinta fragata F-100 para España y el Buque de Proyección Estratégica 'Juan Carlos I' y han comenzado los trabajos de los dos buques anfibios para Australia.
Sin embargo, en 2009 Navantia no ha sumado ninguna "contratación nueva", lo que podría provocar, según alertó Juncal, que se llegase a "un período de subactividad", derivado, a su juicio, de la mala gestión del PSOE.
10:00 h. Comisión de Industria, Turismo y Comercio
(SALA CLARA CAMPOAMOR
- para informar sobre la política respecto al sector naval para los
próximos meses con motivo de la Presidencia española de la Unión
Europea.
El Partido Popular reclamará al Ministerio de Industria que informe sobre las gestiones que realizará el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero para lograr, en coincidencia con el período en el que España asume la presidencia de turno de la UE, que se levante el veto a la construcción naval civil impuesto por Europa a Navantia.
En la Comisión de Industria que tendrá lugar mañana en el Senado, el PP reclamará al ministro del ramo que informe sobre la postura del Gobierno ante la situación de la empresa naval pública española, que está limitada hasta 2015 a realizar tan sólo un 20 por ciento de construcción civil. El veto surge del acuerdo que firmó España con Europa para evitar la devolución de las ayudas millonarias utilizadas durante la época de Aznar y que fueron consideradas ilegales por la UE.
El senador del PP Juan Juncal denunció en rueda de prensa que el levantamiento del veto permitiría a Navantia Fene realizar construcción civil y abandonar el nivel de "infrautilización" en el que sostiene que se encuentra en la actualidad, debido a la "negativa gestión" del PSOE. En la misma línea, aseguró que el astillero fenés es "fundamental" para contribuir a que el sector naval sea el "motor" de la comarca.
Juncal alertó además de los resultados negativos que está obteniendo Navantia y que no coinciden con las previsiones de su Plan de Empresa, en el que se recogía que la compañía tendría beneficios millonarios en 2008 y 2009. Frente a esta previsión, el grupo naval registró pérdidas económicas de hasta 50 millones de euros en 2008.
Una situación que contrasta con el elevado nivel de ocupación en el que se encuentra, con una de las mayores carteras de pedidos de los últimos años. Todavía se está construyendo la última fragata para Noruega, están en construcción la quinta fragata F-100 para España y el Buque de Proyección Estratégica 'Juan Carlos I' y han comenzado los trabajos de los dos buques anfibios para Australia.
Sin embargo, en 2009 Navantia no ha sumado ninguna "contratación nueva", lo que podría provocar, según alertó Juncal, que se llegase a "un período de subactividad", derivado, a su juicio, de la mala gestión del PSOE.
10:00 h. Comisión de Industria, Turismo y Comercio
(SALA CLARA CAMPOAMOR
- para informar sobre la política respecto al sector naval para los
próximos meses con motivo de la Presidencia española de la Unión
Europea.
sábado, 13 de febrero de 2010
Francia logra el pedido del barco ruso al que optaba Navantia
El Gobierno de Rusia comunicó hace unos días a Francia la compra de un buque anfibio del modelo Mistral . Se trata de un contrato al que también aspiraba Navantia, con el LHD que construye para la Armada española -el Juan Carlos I - o los megabuques para Australia. Una delegación de autoridades y militares rusos llegaron a visitar, el pasado mes de diciembre, el astillero ferrolano para conocer el modelo del buque que se construye en la ciudad naval, aunque Navantia ya no contaba con muchas expectativas. Inicialmente, Rusia había anunciado que adjudicaría el pedido a Francia, pero posteriormente añadió otros astilleros a la pugna. Ello fue interpretado en el sector como una maniobra para presionar a la DCN gala y conseguir mejores condiciones.
Algunos medios del país recogieron recientemente las declaraciones de Jacques de Lajugie, director de ventas internacionales de la Dirección General de Armamento (DGA) francesa, quien aseguró que, tras el acuerdo de suministro del buque, barajan ampliar el contrato, «ya que no se trata solo de un portahelicópteros, porque Francia estudia la solicitud de venta de tres buques más a Rusia».
lavozdegalicia.es
Algunos medios del país recogieron recientemente las declaraciones de Jacques de Lajugie, director de ventas internacionales de la Dirección General de Armamento (DGA) francesa, quien aseguró que, tras el acuerdo de suministro del buque, barajan ampliar el contrato, «ya que no se trata solo de un portahelicópteros, porque Francia estudia la solicitud de venta de tres buques más a Rusia».
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