Bienvenidos a otra Reconversión Industrial

Si en 1982 se empezó a dibujar un nuevo Plan Industrial,desplazando el sector público de grandes aceros y astilleros,en el 2009 se antoja un panorama preocupante ante la falta de competitividad de las empresas españolas.
En especial el sector del automovil.
En 1982, y años sucesivos,hubo quienes sin ningún pudor,reconocieron la ineficacia del sector naval español,quienes vinieron a Ferrol a decirnos que contruir grandes barcos,ya no era rentable.

Que había que abandonar el sector naval,e iniciar un nuevo proceso llamado diversificación,para alejarnos de aquel sector,donde países con mano de obra más barata,acabarían por hacerse con todo la demanda de futuras construcciones.

EL tiempo pasóY,y en Astano siguieron hacerse artefactos offshore,y en Vigo,20 años despúes de aquellas predicciones tan mal agoreras,seguían haciendo barcos.

Pero llegando al 2009 nos encontramos,en una crisis internacional de demanda de automobiles.
Las empresas,punteras en el sector (todas foráneas),inician programas de regulación de empleo.
Muchas,inician a la par programas de deslocalización.La única manera de mantener dichas fábricas,será a base de subvenciones y cuantiosas ventajas fiscales.

¿Esos mismos,o sus herederos politicos,nos dirán que hay que reconvertir esa industria?.

¿Irá el PSOE,a Valladolid o Vigo y les dirá?:
-Señores, ustedes tienen que diversificar, montar un coche en España, ya no es rentable, se puede hacer en el tercer mundo, por mucho menos,así que no se deseperen,porque 10.000 personas vayan a perder el empleo.Diversifiquen.

En Ferrol, contaron eso mismo,y 25 años despues,ni diversificaron,ni dejan construir barcos.
Como el perro del hortelano
Sustituyeron la DIVERSIFICACIÓN por la PREJUBILACIÓN.
Incapaces de traer una sola empresa,mandaron a la gente para casa,a costa del erario público,destruyendo 5000 empleos directos e hipotecando el futuro de la comarca.

Por eso en:
Valencia(FORD), Valladolid(RENAULT), Barcelona(NISSAN y SEAT), Zaragoza(OPEL), Vitoria (MERCEDES), Pamplona (VOLKSWAGEN), Vigo(CITROEN).

Deberían ser más comprensivos y aceptar con resignación las tesis del gobierno.Que diversifiquen.Mientras no les llegué esa supuesta salvadora diversificación,tendrán que emigrar.
Como hicimos en Ferrol.

Un link interesante:
http://www.xornal.com/article.php?sid=20081217001949

ACUERDO MARCO SOBRE IZAR (DICIEMBRE 2004)

Puntos principales del acuerdo suscrito, el 16 de diciembre de 2004, por Sepi, Izar y las federaciones del metal de CC.OO., UGT y USTG:

◗ Mantener la actividad militar y civil mediante el desarrollo de un diseño industrial.
◗ Concentrar la actividad militar en una nueva sociedad que podrá realizar una actividad civil complementaria, limitada al 20% de su facturación total durante 10 años.
Agrupará los centros de Ferrol, Fene, Cartagena, Puerto Real, San Fernando, Cádiz, y el Centro Corporativo de Madrid.
◗ Adquirir Sepi el 100% de las participaciones de la nueva sociedad antes de que ésta entre en causa de disolución, y apoyar el desarrollo de un Plan Industrial, con el objetivo de conseguir rentabilidad sostenida a medio plazo.
◗ Salvaguardar la actividad de construcción civil y poder implementar las medidas laborales acordadas, cumpliendo con la Decisión de la CE, a través de una liquidación ordenada, una vez segregada la actividad militar.

◗ Abrir un proceso de venta de los activos no transferidos a la nueva sociedad, en el marco de la liquidación de Izar, con el objetivo de mantener la actividad civil. La venta de los activos y la futura estructurasocietaria será acordada por las partes respetando el marco comunitario.
◗ Mantener en Izar los centros no transferidos a la nueva sociedad hasta su venta, garantizando Sepi los derechos de los trabajadores y la ejecución de los contratos en curso.

◗ Poner en marcha un plan laboral, que incluye un plan de prejubilaciones de los trabajadores con 52 años a 31 de diciembre de 2004 y una antigüedad mínima de 5 años, instrumentado a través de un ERE negociado y pactado con los representantes sindicales; y bajas incentivadas
de carácter voluntario y supeditadas a su aceptación por la Dirección de la Empresa.
◗ Constituir una Comisión de Seguimiento, formada por Sepi, Izar y los sindicatos, para implementar los acuerdos y velar por su cumplimiento.

Los firmantes manifiestan su disposición a que puedan adherirse al acuerdo las otras organizaciones sindicales que han participado en esta negociación.
◗ Potenciar las actuaciones comerciales, con el fin de aumentar la ocupación de los centros civiles y militares.
◗ Desarrollar el acuerdo para que la nueva sociedad opere en el mercado desde el 1 de enero de 2005.
◗ Proponer la constitución de una mesa sobre la Industria Auxiliar a los Ministerios correspondientes.

Proposición no de ley para iniciar negociaciones con la CE (16 diciembre de 2008)

16 de diciembre de 2008.—Serie D. Núm. 124
Comisión de Industria, Turismo y Comercio
161/000625
A la Mesa del Congreso de los Diputados
El Grupo Parlamentario Mixto, a instancia del diputado Francisco Xesús Jorquera Caselas (BNG), al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa al levantamiento de las limitaciones que pesan sobre el Astillero de Fene y la negociación con la Xunta de Galiza sobre los activos ociosos de empresas estatales, para su debate en Comisión.
Exposición de motivos
El astillero de Fene pasa a pertenecer al grupo público Navantia después de los acuerdos firmados entre la SEPI y los sindicatos UGT y CCOO a finales de 2004.
Sobre esta empresa pesan varias limitaciones sobre su capacidad productiva, fruto de un acuerdo con la UE en vigor hasta 2015. Así, Navantia puede realizar construcción civil con la limitación expresa de que los contratos en este sector no superen el 20 por ciento de la
facturación total de la empresa. De especial importancia es el hecho insólito que se refiere a la prohibición que pesa sobre el astillero de Fene, que le impide construir buques civiles.

En el debate plenario de 27 de noviembre de 2008, el BNG apelaba a una frase que usa con frecuencia Duráo Barroso: «medidas excepcionales, ante una situación excepcional». El objetivo era explicar el marco en el cual en la Unión Europea se están adoptando las últimas medidas de carácter económico. Así, se han tomado medidas excepcionales, ante situaciones
excepcionales, acudiendo al rescate de los bancos, instando a los Estados a impulsar grandes paquetes de inversión pública, o avalando los estados las operaciones de crédito de los fabricantes de automóviles.

En este contexto, entiende el BNG que es justo demandar al Gobierno del Estado que defienda en Bruselas una medida excepcional, ante una situación excepcional:

que se levante la limitación, por supuesta percepción de ayudas públicas, que impide recuperar un astillero puntero como el de Fene para la construcción naval civil.
En el mismo debate, el Presidente del Gobierno, en contestación a nuestra demanda, manifestaba un cambio con respecto a posicionamientos anteriores sobre la mencionada problemática, afirmando lo siguiente:
«En cuanto al tema ya recurrente de los astilleros de Fene, que sabe que me ha preocupado y que usted siempre pone encima de la mesa, seguramente es un momento apropiado para plantear una nueva ofensiva que, desde luego, vamos a intentar.»

Efectivamente, este es el momento apropiado para plantear una nueva ofensiva política ante la UE, por lo tanto, se deben iniciar acciones políticas de manera inmediata que permitan levantar el veto que pesa sobre la construcción naval civil en el mencionado astillero.
La declaración de intenciones mencionada por el Presiente del Gobierno se debe sustanciar con actuaciones concretas.
No es admisible que ante una difícil situación económica como la actual, existan activos pertenecientes a empresas públicas estatales cuyo potencial no está debidamente aprovechado, no por falta de demanda, sino por decisiones políticas. En esa tesitura, se hace necesario proponer una negociación con la Xunta de Galiza tendente a buscar una solución satisfactoria para dichos activos.

Es necesario tener en cuenta que la potencialidad de crecimiento de la construcción naval en Galiza en estos momentos podría absorber parte del desempleo que se está generando en otros sectores, y que además, se estaría reparando una injusticia histórica con la comarca de
Ferrol. Por todo ello, Bloque Nacionalista Galego presenta la siguiente Proposición no de Ley
«El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:

— Dar comienzo inmediato a las negociaciones con los responsables pertinentes de la Unión Europea para la superación de las limitaciones para construir buques de marina civil existentes sobre el astillero de Navantia Fene.

— Negociar con la Xunta de Galiza el traspaso de los activos de los que las empresas estatales integradas en el sector naval de Galiza sean titulares y que no estén siendo aprovechados para la construcción, reparación, reciclaje o transformación de buques u otros artefactos fluctuantes.»

Palacio del Congreso de los Diputados, 4 de diciembre
de 2008.—Francisco Xesús Jorquera Caselas,
Portavoz del Grupo Parlamentario Mixto.

Lo poco que importa FERROL en MADRID

En las próximas elecciones autonómicas, piensa bien a quién vas a votar.

Anxo Quintana pediu hoxe en Madrid "accións decididas" do Estado para a antiga Astano

Quintana defendeu a intervención pública coma “o mellor instrumento para dotar da maior eficacia económica e social ás políticas coas que enfrontar a crise”
 Na conferencia “Novos tempos para o autogoberno de Galiza” comprometeu a aposta nacionalista por un instituto galego de crédito oficial, unha nova lei de caixas e un gran grupo lácteo galego”

O vicepresidente da Xunta, Anxo Quintana, anunciou hoxe en Madrid que é preciso a posta en marcha dun “plan de rescate” para o noso país da concesión da AP-9 para asegurar o control público sobre a Autopista do Atlántico, unha vía de comunicación que é “estratéxica para a vertebración do territorio e a mobilidade de Galiza”. Quintana referiuse hoxe en Madrid á recente venda da empresa concesionaria da autopista do Atlántico a unha entidade sometida no seu país a un proceso de reflotamento con fondos públicos e que agora “vai a xestionar unha infraestrutura básica para Galiza sen que os poderes públicos galegos poidan dicir nada”. O vicepresidente da Xunta asegurou que esta decisión “compromete o futuro das comunicacións do noso país” e por iso dixo que debe ter “unha resposta rotunda por parte das Administracións públicas galega e española”.

Neste mesmo senso, o vicepresidente da Xunta referiuse a outro exemplo deste tipo de operacións, coma o caso de Unión Fenosa. Segundo explicou Quintana, Galiza é unha potencia enerxética mentres que a empresa de referencia na xeración e distribución de enerxía eléctrica se ve inmersa dende fai tempo en diferentes operacións de compra-venda accionarial “que para Galiza de momento só se traduciron na perda de soberanía e capacidade de decisión sobre o noso potencial enerxético”. Por iso o vicepresidente apostou por unha acción decidida da Xunta de Galicia e do Goberno do Estado “para procurar unha solución positiva para Fenosa”.

“Nós sabemos ben que unha solución boa para Fenosa é unha boa solución para Galiza, e que calquera venda que afecte negativamente ao desenvolvemento de proxectos estratéxicos no noso país sería perxudicial para os intereses dos galegos e das galegas”, reflexionou o vicepresidente da Xunta. Tamén asegurou que é preciso “retomar o impulso económico dos poderes públicos para remover obstáculos inxustificados que nos impiden desenvolver as nosas capacidades produtivas”. Quintana explicou hoxe en Madrid que hai sectores na economía galega que están en condicións de seguir sendo o motor para a creación de emprego, coma o caso do sector naval.

Precisamente ao respecto do naval galego, Quintana explicou que a pesares das posibilidades de expansión que teñen as instalacións da antiga Astano seguen a estar infrautilizadas “como consecuencia dun estrano pacto cos organismos europeos”.

Por iso, o vicepresidente reclamou “unha acción decidida do Estado fronte á UE”, argumentando que “se é posible romper tabúes e flexibilizar decisións para aplicar medidas de axuda ao sector financeiro, hai moitas máis razóns para permitir levantar o veto que pesa sobre o asteleiro de Fene”,

para recuperalo plenamente para a construción civil de barcos e deste xeito que un conglomerado empresarial galego poida levar adiante a recuperación do asteleiro, que permitiría crear entre 3.000 e 5.000 postos de traballo “estables e de calidade”.

ZP afirma que se está negociando con la CE (12 diciembre 2008)

Declaraciones en rueda de prensa del presidente ZP,sobre las negociaones con la CE acerca del astillero de Fene.

Zapatero insinúa que Bruselas reabrirá el caso Navantia

El presidente del Gobierno, Rodríguez Zapatero, insinuó ayer en Bruselas que la Comisión Europea podría revisar el veto que impuso para que las instalaciones en Fene del astillero público de Navantia pudieran dedicarse a la construcción de buques civiles hasta el año 2015 a cambio de perdonar a la empresa sucesora de Izar las ayudas públicas ilegales con las que el Estado la mantuvo durante años.

«Estamos trabajando en eso desde hace varios días y con interés, porque puede ser el momento oportuno», dijo el presidente tras el Consejo Europeo que se celebró en Bruselas. Zapatero añadió su impresión de que la Comisión Europea «está muy abierta a todas las iniciativas de reactivación económica y muy abierta a las iniciativas que vienen de España».
Los líderes de los Veintisiete y el Ejecutivo comunitario han acordado una aplicación flexible de las rígidas normas europeas sobre las ayudas de Estado que permita garantizar la eficacia de las medidas anticrisis en un momento en el que muchos socios necesitan cierta holgura, pues se encuentran en recesión o a punto de entrar en ella. En cualquier caso, la Comisión exige que no se pongan en peligro las reglas del mercado único y de la libre competencia.

A instancias del diputado del BNG Francisco Jorquera, Zapatero se comprometió hace dos semanas en el Congreso de los Diputados a enarbolar ante Bruselas «una nueva ofensiva» para lograr que esa prometida flexibilidad se aplicara también en el caso de Navantia, al objeto de permitir que el astillero pudiera recuperar la construcción civil en sus instalaciones ociosas en Fene.

Poco después, el conselleiro de Industria, Fernando Blanco, también del BNG, se dirigió a Zapatero por carta para proponerle una estrategia conjunta destinada a convencer a Bruselas de que aceptara la viabilidad de esa propuesta. Las relaciones entre Zapatero y el Bloque atraviesan un buen momento después de que los nacionalistas gallegos permitieran con sus votos y con los del PNV sacar adelante en el Congreso los Presupuestos Generales del Estado.

Pese a todo, el gabinete de la comisaria de Competencia, la holandesa Neelie Kroes, que en su día acordó con España que Fene solo se dedicaría a la construcción naval militar, aseguró el jueves que hasta el momento no había recibido notificación alguna del Gobierno, y que no se pronunciaría sobre una hipotética reapertura del expediente de Navantia hasta conocer de forma oficial la petición.

Ayer Zapatero dio a entender que su Gobierno ya ha empezado a presionar para obtener resultados. «En cuanto tengamos alguna noticia, que de momento no tenemos, la comunicaremos», afirmó.
lavozdegalicia.es

Negociaciones con los responsables pertinentes de la Unión Europea para la superación de las limitaciones para construir en Navantia-Fene (congreso)

12 de diciembre de 2008
162/000271
A la Mesa del Congreso de los Diputados
El Grupo Parlamentario Mixto, a instancia del diputado don Francisco Xesús Jorquera Caselas (BNG), al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa al levantamiento de las limitaciones que pesan sobre el Astillero de Fene y la negociación con la Xunta de Galiza sobre los activos ociosos de empresas estatales, para su debate en Pleno.
Exposición de motivos
El astillero de Fene pasa a pertenecer al grupo público Navantia después de los acuerdos firmados entre la SEPI y los sindicatos UGT y CCOO a finales de 2004. Sobre esta empresa pesan varias limitaciones sobre su capacidad productiva, fruto de un acuerdo con la UE en vigor hasta 2015. Así, Navantia puede realizar construcción civil con la limitación expresa de que
los contratos en este sector no superen el 20% de la facturación total de la empresa. De especial importancia es el hecho insólito que se refiere a la prohibición que pesa sobre el astillero de Fene, que le impide construir buques civiles.

En el debate plenario de 27 de noviembre de 2008, el BNG apelaba a una frase que usa con frecuencia Durâo Barroso: «medidas excepcionales, ante una situación excepcional.» El objetivo era explicar el marco en el cual en la Unión Europea se están adoptando las últimas medidas de carácter económico. Así, se han tomado medidas excepcionales, ante situaciones excepcionales, acudiendo al rescate de los bancos, instando a los Estados a impulsar grandes paquetes de inversión pública, o avalando los Estados las operaciones de crédito de los fabricantes de automóviles.
En este contexto, entiende el BNG que es justo demandar al Gobierno del Estado que defienda en Bruselas una medida excepcional, ante una situación excepcional: que se levante la limitación, por supuesta percepción de ayudas públicas, que impide recuperar un astillero puntero como el de Fene para la construcción naval civil.

En el mismo debate, el Presidente del Gobierno, en contestación a nuestra demanda, manifestaba un cambio con respecto a posicionamientos anteriores sobre la mencionada problemática, afirmando lo siguiente: «En cuanto al tema ya recurrente de los astilleros de
Fene, que sabe que me ha preocupado y que usted siempre pone encima de la mesa, seguramente es un momento apropiado para plantear una nueva ofensiva que, desde luego, vamos a intentar.»
Efectivamente, este es el momento apropiado para plantear una nueva ofensiva política ante la UE, por lo tanto, se deben iniciar acciones políticas de manera inmediata que permitan levantar el veto que pesa sobre la construcción naval civil en el mencionado astillero.
La declaración de intenciones mencionada por el Presiente del Gobierno se debe sustanciar con actuaciones concretas.

No es admisible que ante una difícil situación económica como la actual, existan activos pertenecientes a empresas públicas estatales cuyo potencial no está debidamente aprovechado, no por falta de demanda, sino por decisiones políticas. En esa tesitura, se hace necesario proponer una negociación con la Xunta de Galiza tendente a buscar una solución satisfactoria para dichos activos.

Es necesario tener en cuenta que la potencialidad de crecimiento de la construcción naval en Galiza en estos momentos podría absorber parte del desempleo que se
está generando en otros sectores, y que además, se estaría reparando una injusticia histórica con la comarca de Ferrol.

Por todo ello, Bloque Nacionalista Galego presenta la siguiente Proposición no de Ley «El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:

— Dar comienzo inmediato a las negociaciones con los responsables pertinentes de la Unión Europea para la superación de las limitaciones para construir Navantia-Fene.

— Negociar con la Xunta de Galiza el traspaso de los activos de los que las empresas estatales integradas en el sector naval de Galiza sean titulares y que no estén siendo aprovechados para la construcción, reparación, reciclaje o transformación de buques u otros artefactos fluctuantes.»

Palacio del Congreso de los Diputados, 4 de diciembre de 2008.—Francisco Xesús Jorquera Caselas, Portavoz Adjunto del Grupo Parlamentario Mixto.

UNIDOS, SÍ PODEMOS ,JESÚS VARELA

Satisfechos, razonablemente satisfechos es como nos sentimos a la vuelta de nuestro viaje a Bruselas en la búsqueda de la verdad, en la búsqueda de la información necesaria para poder reclamar la vuelta de Astano a la construcción naval civil, o lo que es lo mismo, para encontrar los argumentos necesarios como para poder exigir que se haga justicia con un astillero y una comarca tan gravemente castigada en favor de otras zonas de España.

Cierto es que tardamos cuatro años en conocer la realidad de Astano, pero a partir de hoy y después de esos cuatro años, ya nadie nos puede volver a engañar como hasta ahora lo estuvieron haciendo, ahora somos conocedores de la situación porque tenemos información de primera mano y recibida de un alto funcionario de la Comisión, del Sr. Mehdí Hocine, Jefe de la unidad adjunta de reestructuración industrial.

Digo información de primera mano, porque este Sr. Mehdí, es una de las personas que llevaron el asunto de Astano desde el inicio de las negociaciones y claro, es de los funcionarios de la Comisión que en este asunto, más y mejor documentado está.

Hasta ahora, sabíamos lo que la SEPI quería que supiésemos y desgraciadamente, nunca se pronunció con transparencia, aunque en honor a la verdad, en este caso concreto de Astano, la SEPI, y todo hay que decirlo, nunca estuvo sola.

Pero, dejando atrás tiempos pasados, que la verdad es que no conducen a ninguna parte, lo importante, es que la reactivación de Astano sin tener que esperar hasta el año 2015 es posible, y esto, después de todo lo que nos tienen dicho, hace que pensemos que la posibilidad real de que Astano puede volver a construir buques mercantes empieza a ser una hermosa realidad.

No estábamos equivocados los que defendíamos que la situación de Astano se debía a cuestiones única y estrictamente políticas, a decisiones que en función de los intereses de partido tomaban una u otra dirección, pues bien, con esa misma voluntad política que en otro momento hizo que Astano se convirtiese en un cuasi cementerio industrial, es con la que hay que afrontar la idea de la renegociación de los acuerdos firmados en el 2004.

Ciertamente, la reactivación de Astano pasa por una serie de circunstancias que en este momento se están dando casi en su totalidad, y juegan a nuestro favor, además, se están dando otras intervenciones en otros países que nos permiten afrontar el futuro con confianza y esperanza en un desenlace feliz.

Sabemos que el único interlocutor válido para volver a discutir los acuerdos es el gobierno de España, pero puede hacerlo, y eso es lo verdaderamente relevante. El único requisito necesario es que el gobierno del Sr. Zapatero presente una petición formal para reabrir el dossier, para discutir y negociar lo que en Bruselas nos dijeron que era una reclamación más que legítima por nuestra parte y la Comisión se sentará a negociar.

Estamos -por las actuales circunstancias- ante una ocasión que no podemos dejar marchar, una de esas ocasiones que desgraciadamente no se suelen repetir, por lo que, debemos de unir todos los esfuerzos necesarios al margen de ideologías para recuperar lo que tan lamentablemente nos dejamos arrebatar.

Después ya no valdrán lamentaciones, ya no valdrán las quejas que frecuentemente hacemos entre amigos tomando un café en un bar cualquiera, cuando hablamos de la marcha de nuestros hijos en busca de una oportunidad.

Tenemos la ocasión de aunar todas nuestras fuerzas por aquello que para la sociedad de Ferrolterra es vital, hagámoslo, sin protagonismos ni protagonistas, si algún protagonista tiene que haber, ese es el astillero, es el momento, no lo dejemos escapar, porque todos unidos, seguro que lo conseguiremos.

diariodeferrol.com

Zapatero aún no ha pedido a la Comisión Europea que reabra el caso de Navantia

Bruselas no sabe nada de la promesa del presidente de solicitar una revisión del expediente para reactivar Fene

El Gobierno español aún no se ha dirigido a la Comisión Europea para pedirle que aplique en Galicia la prometida flexibilización de las normas sobre ayudas de Estado y reabra el expediente de Navantia al objeto de que el astillero que esa empresa tiene en Fene pueda recuperar el permiso para construir buques civiles.
La factoría tiene prohibida la actividad civil hasta el año 2015, a raíz de un convenio firmado entre España y el Ejecutivo comunitario que permitió a la antigua Izar, transformada ahora en Navantia, evitar la devolución de las multimillonarias subvenciones públicas que recibió durante años y que Bruselas declaró ilegales.
quella decisión frenó un ambicioso plan de privatización del astillero, pero hace dos semanas, y a petición del BNG, el presidente del Gobierno se comprometió en el Congreso a iniciar «una nueva ofensiva» para conseguir que Bruselas reabriera el caso. Zapatero consideró entonces que era «el momento oportuno» de hacerlo, ya que los Veintisiete y la Comisión Europea acababan de reconocer que la gravedad de la crisis obligaba a relajar de inmediato las normas sobre ayudas públicas de Estado. El Consejo Europeo y la Comisión prometieron una aplicación más liviana de esas reglas para ayudar a reactivar la economía y no perjudicar innecesariamente a las empresas.
Sin embargo, dos semanas después de aquella promesa de Zapatero, «la Comisión Europea no ha recibido ninguna notificación con respecto a los astilleros españoles», tal y como aseguran fuentes del gabinete de la comisaria europea de Competencia, la holandesa Neelie Kroes. Hasta que la Comisión no tenga constancia formal de la petición española, añaden los portavoces de Kroes, no habrá comentario alguno al respecto ni valoración sobre la posibilidad de modificar las condiciones del acuerdo firmado con España.

Barreras
El año pasado, la Dirección General de la Competencia se negó a dar luz verde al plan de privatización avalado por la Xunta y propuesto por la firma viguesa Hijos de J. Barreras, que estaba dispuesta a comprar parte de las instalaciones ociosas de Navantia en Fene para construir allí buques civiles.
sa iniciativa ya parece completamente descartada, pero, según ha podido saber La Voz, la Xunta defiende ahora que Fene pueda dedicarse de nuevo a la actividad civil aún siguiendo en manos públicas, e incluso volver a la construcción de plataformas off shore, a las que se dedicaba antes del veto de Bruselas y que, para los trabajadores, es la opción más viable.

«El sector naval es el único en el que aún sigue habiendo demanda a pesar de la crisis», recuerdan fuentes de la Consellería de Innovación e Industria, que subrayan la necesidad de que España presione en Bruselas para lograr una reapertura del expediente.

Esa presión, por ejemplo, permitió a Italia sacar adelante un plan de rescate para Alitalia, una compañía pública que será privatizada en un 80% sin que los nuevos propietarios tengan que devolver las ayudas que la empresa recibió cuando era de capital público.

lavozdegalicia.es

NAVANTIA FENE, un gigante dormido

¿Porqué no quieren que Astano vuelva a generar empleo y riqueza?

Actores implicados en la situación de Astano:

-Trabajadores de Navantia Fene:Para ellos(solo 300) hay trabajo de sobra.Buenos sueldos,buenas condiciones laborales.No están interesados en que se pueda privatizar el astillero,para no perder su condición de privilegio.Si es por ellos,Astano permanecerá infrautilizado.
-Sindicatos:Al fin y al cabo son trabajadores,y defenderán a ultranza su condición de funcionarios.Solo saldrán a la calle,si se quiere privatizar Astano.
-Población de Ferrolterra:Tras decenas de manifestaciones,y planes infructuosos,la población está anestesiada,y ha aceptado con resignación, la situación de infrautilización de la antigua Astano.Cualquier manifestación tendrá escaso apoyo social.
-PP:Empleará el astillero como elemento de ariete electoral.Al fin y al cabo,en 1996 prorrogó 10 años el veto naval.
-BNG:Ha presentado en los últimos 20 años,múltiples propuestas para la reactivación de Astano.A cada propuesta que presenta siempre se le acusa de electoralismo.
-PSOE:Es el grupo que inicio el desmantelamiento del astillero,desde 1984.
-Alcalde de Fene(Iván Puentes):No tiene opinión sobre el astillero.Sus decisiones y comentarios dependen de Xavier Carro.
-Alcalde de Ferrol(Irisarri):Reclamó la vuelta de Astano,pero el poder de Madrid,le ha echo acatar,las tesis oficiales de la irentabilidad del naval.
-Presidente da Xunta(Touriño):Pretendió mostrar una fortaleza irreal ,ante el poder central,fingiendo una autonomía e independencia de las decisiones de Madrid.Debido a las presiones recibidas por el Bng.Al final cedió a las tesis oficiales.
-Xavier Carro(senador Psoe por Ferrolterra):Sindicalista y extrabajador de Bazán.Cree que solo tiene futuro el sector naval militar,solo porque la UE, no limita las subvenciones públicas para la construcción de barcos militares.
Está convencido de que la construcción naval civil no tiene futuro y que no podrá competir en precio con los gigantes asiáticos.

Reflexión

Es misma idea,la tuvieron en 1982,cuando diseñaron la estrategia de futuro para Astano.
Están empeñado en decir que Astano nunca más botará petroleros,que eso es un sueño.

Y es que nadie discute eso.El futuro de Astano pasa por Offshore y productos navales específicos de alto valor añadido,y por la reparación naval.No se voverán a botar supepetroleros,pero quizás si Ferries o plataformas petrolíferas.

Lo que si es seguro,es que el montaje de automobiles tiene los días contados en España.Tendrá que sufrir un doloroso proceso de reconversión,pese a quien le pese,con una alta destrucción de empleos.
El montaje de aerogeneradores,ya no es negocio si es para la exportación.Hoy día,España no es un país donde se vayan a montar muchos más molinos.Las propias empresas,ya se están deslocalizando a otros países.
Las plantas de Biodiesel,a día de hoy tienen un futuro muy incierto.Su rentabilidad depende del precio del petróleo y todos los países lo empiezan a subvencionar,perdiendo competitividad frenta a otros países.
Otro tanto pasa con las fábricas de placas solares.

Es decir cualquier negocio ,puede sufrir en sus propias carnes,las consecuencas de la globalización.Empeñarse en desprestigiar y minusvalorar el sector naval,tiene que ser a cambio de ofrecer una alternativa real y de futuro.La tan ansiada diversificación.

Se tienen unas instalaciones únicas en España,donde se podrían construir barcos de alta tecnología,con una buena gestión,con una universidad al lado con Ingenieros navales,con capital humano formado,una industria auxiliar potente,no se puede continuar negando la vuelta de Astano a la construcción naval civil.

El problema será la actuación de los sindicatos,y los torpedos que lanzarán desde el grupo socialista,porque, si Astano volviese a funcionar,si volviesen a trabajar tres mil personas en el astillero....
¿Donde se tendrían que meter tales individuos.?,los que siempre dudaron,los que nunca apoyaron el naval...¿Que podrían decir?,¿Cual sería su discurso?,¿Entonarían un mea culpa?.

Más bien, no.
Por eso se alegrarán de que Bruselas alargué el veto hasta el 2015, y de aquella, ya veremos que se inventarán para prolongarlo.

PARAR EL PARO

ELIPE DO MUINHO

Con las cifras que nos llegan sobre el paro no es difícil suponer que el pulso de los ciudadanos se está alterando, y lo que no hace mucho parecía soportable, aunque latente, ha pasado a ser alarmante.

Así lo comentan los analistas más prudentes, y además nos anuncian que el año próximo será peor. Por lo tanto algo muy serio se está moviendo en el fondo de la sociedad y en diversos sectores laborales, como lo demuestran en manifestaciones de descontento y rechazo. Y todo ello tiene su traducción política: tres millones de parados y en progresivo deslizamiento obligan a cualquier gobierno a poner medidas urgentes, antes de que lo empiecen a pasar mal también los que tienen empleo.

Los barómetros del CIS nos vienen dan una idea bastante precisa de la situación, y el Ministro de Economía, Pedro Solbes, anuncia las dificultades ya para encontrar un puesto de trabajo en el sector de la construcción y en la automoción. Junto a estos hechos especialmente destacados, no es de extrañar que se exijan a las administraciones medidas concreta de apoyo y una mayor participación del Estado en la economía industrial y en las políticas sociales. Y en esta comarca es oportuno recordar que abrir Navantia Fene a la construcción civil será un bien importante por el número de puestos de trabajo decentes que se pueden ofrecer allí.

Las personas influyentes y relacionadas con las autoridades se han desplazado a Madrid y a Bruselas para que acabe la pasividad de la razón con el astillero, y que vuelva a participar en los suculentos contratos de buques y vuelva a dar trabajo a tantos especialistas que tuvieron que abandonar su puesto por unos acuerdos que a pesar de la profusión de datos, fuentes y documentos dejaron la comarca con la convivencia dañada, y con una salida disfrazada en esta operación liberadora de los astilleros.

diariodeferrol.com

14.000 PARADOS NA COMARCA: O VERDADEIRO ROSTRO DA CRISE

MANUEL LÓPEZ FOXO (*)

Ese é o último dato do INEM: máis de 14.000 persoas rexistradas no paro nas comarcas de Ferrolterra, Eume e Ortegal. O dato é preocupante, pero non é só unha cifra, é un problema humano e social. Detrás de cada muller ou de cada home que se atopa no desemprego hai unha situación persoal e familiar concreta, hai unha realidade que afecta ao benestar social e mesmo á saúde mental destas persoas. Do traballo non só obtemos recursos económicos para cubrir as nosas necesidades básicas, para alimentarnos, mercar roupa ou pagar a hipoteca. O traballo tamén nos dá dignidade, autoestima, liberdade persoal, ilusión e horizonte de futuro. Estar no paro non significa unicamente non ter traballo ou carecer de ingresos. Cada persoa que sufre esa situación vive outros riscos que teñen a ver coa estabilidade emocional, coa alegría, cos soños, cos proxectos, coa convivencia máis íntima, cos fillos, coa saúde física e mental. Mesmo dentro deste colectivo humano que sufre o paro, hai persoas con máis motivos para a desesperación que outras. Cada persoa é un mundo. E o peor que podemos facer é pensar que cando falamos do paro falamos exclusivamente de datos e de economía. Detrás de cada número do paro hai un rostro, unha persoa, unha vida. Hai que poñerse na mente de cada home ou muller que sufre o paro para sermos plenamente conscientes de que estamos a falar de persoas, dun problema humano, das raíces da dignidade de cada individuo. E hoxe uns podemos ter a fortuna de falar do paro sen vivir esa situación persoalmente, pero calquera de nós pode vivila mañá e descender aos infernos do sistema. O globo do capitalismo está moi danado e vai en caída con risco, e todos e todas nós viaxamos no mesmo globo.

Calquera responsábel político ou sindical desta comarca que sinta verdadeira preocupación polo futuro destas 14.000 persoas que están no paro ten necesariamente que abrazar con estusiasmo a posibilidade de que se poida reabrir o antigo asteleiro de Astano á reparación e á construción naval civil. Sabemos que se pode facer se hai vontade política do Goberno central. Sabemos que as normas da Unión Europea tamén se poden modificar. Sabemos que temos en Fene unhas instalacións únicas en toda Europa. E sabemos que hai miles de persoas na nosa comarca que buscan desesperadamente un emprego, traballo, simplemente traballo, e que Astano pode volver a dar moito traballo e moita vida a esta comarca. A que agardamos? Onde está o Alcalde de Ferrol e o de Fene? Onde está o senador Xavier Carro? Onde están os sindicatos desta comarca? Alguén os escoitou nos últimos días dicir que é o momento de xuntármonos todos para reactivar Astano como centro de reparacións e de construción naval civil? Como é posíbel que aínda despois da resposta de Zapatero ao deputado do BNG no Congreso non cambien o paso? Dá a impresión que ficaron descolocados, que non saben que dicir. Zapatero foise do guión, e eles todos só aprenderon a lección do Plan Ferrol e o discurso da diversificación. Non esperaban este cambio na folla de rota. Levan moitos anos predicando que o sector naval non ten futuro e que non se pode modificar a situación legal de Navantia Fene. E agora están desconcertados. Desde logo o silencio que manteñen revela que estes señores non van facer realmente nada por reabrir o asteleiro de Fene á fabricación de barcos. Nin sequera son capaces de respaldar públicamente as palabras de Zapatero relativas á posibilidade de reabrir negociacións coa Unión Europea. O silencio de todos eles é vergoñento. Demiten na práctica da súa principal responsabilidade, que é defender os intereses da comarca e da sociedade que os vota. O que está a suceder non ten nome: Zapatero é receptivo nas Cortes á proposta do BNG e os representantes do PSOE na comarca permanecen mudos. Están máis preocupados polo alumeado do Nadal que por reabrir Astano.

Neste contexto político, onde a representación institucional e sindical de Ferrol renunciou a xogar un papel clave na defensa e no liderazgo da comarca, algúns temos moi claro que o futuro de Ferrolterra está precisamente nas 14.000 persoas que están neste momento no paro. Ten máis credibilidade e máis forza social a palabra de calquera parado que o discurso da maioría dos líderes políticos e sindicais da comarca. Este colectivo humano, que é o que de verdade está a sufrir a crise, pode ser o que nos faga recuperar o pulso, o que nos axude a ser a sociedade viva e solidaria doutros momentos históricos. Para iso é preciso que as persoas que están no paro socialicen a verdadeira cara da crise, que socialicen a súa situación e a súa desesperación, que nos fagan a todos tomar conciencia de que os demais non podemos seguir cos brazos cruzados diante desta realidade. Que os 14.000 parados se movan polo seu futuro, esa é a única esperanza desta comarca.

http://www.diariodeferrol.com/

Astano outra vez e sempre

Na televisión local Localia puiden seguir un mal debate sobre a situación da factoría de ASTANO, con tres protagonistas, o presidente do C.E. de Navantia, Ramiro; un representante do BNG, Manuel López Foxo; e o senador do PSOE Javier Carro.

Devén insoportabel cómo se afronta a cuestión, e revela que hai dous mundos separados e distintos, duas visións imposibeis de casar.

O sindicalista de Navantia ocupou o seu tempo en teorizar sobre a crise económica global, e defender que o futuro da construcción naval en Ferrol depende en exclusiva da demanda militar, e aí a corrección das propostas sindicais vixentes, cando menos por parte da representación da sua empresa.

Nada que obxectar á posición do BNG e os argumentos do seu representante, que recordou a preocupación da consellaría e os seus planos. Correcto, ainda que a min apóucaseme o entusiasmo cando lembro que éste mesmo representante defendeu con afán a instalación da Planta de Gas dentro da ría.

Pero a actuación no debate –e no seu traballo político—do senador do PSOE trascende a simple defensa de posicións políticas pragmáticas, interesadas, partidarias, resignadas, pánfilas ou inxenuas. Mais ben mostrou outra cousa: cara, moita cara, cinismo e desprezo.

Vexamos algunhas afirmacións: “a construcción naval civil é unha continua fonte de frustracións” ; “os barcos non son negocio” ; “pretender o Ferrol dos anos 70 é puro romanticismo”; “a proposta de Barreras-Consellería de Industria é unha ocorrencia”;
“hai que esquecer o dos barcos e pensar nas infraestruturas que aí é onde estamos facendo un grande esforzo” ; “a crise global está a traer rescisión de contratos de barcos”; “O de Vigo é un espellismo, e no 2010 en Barreras ficarán 60 traballadores”

Ese senador éo pola circunscripción de A Coruña, pero pasa por ser un representante dos intereses de Ferrolterra no Senado. E antes, na lexislatura anterior, no Congreso.

Para debater sobre a situación do Astaleiro de Perlío, deberiamos negarnos ao uso dese eufemismo cretino dos “activos ociosos” . Hai unha factoría ociosa, sí, pero seríamos mais intelixibeis se falaramos de gradas e peiraos baldeiros. Así o crime industrial fica evidente, e a falla de respeito que o Goberno do Estado –e os cómplices sindicais que solventaron problemas particulares e foráneos naquel acordo clandestino e vergoñante na U.E.—ten para a poboación de Ferrol, e o pouco aprecio que observan polas necesidades económicas e industriais, polo futuro en suma do noso país.

E pregúntome eu se a situación sería a mesma, se cabería esta especie de representantes inversos se o sistema electoral fose de distrito, e loitaran polos votos na comarca aspirantes que acó tiveran de dar contas do que defenden.

Mentras non inventen un medio de transporte que supere aos barcos, mentras o comercio mundial dependa dos fletes marítimos, mentras siga esa industria sendo compendio industrial e tecnolóxico, apetencia e realidade de países avanzados, mentras haxa empresas e emprendedores que sigan facendo negocio en este sector, mentras o mar siga sendo vía principal de comunicación….mentras haxa quen saiba doblar o ferro, estes militantes de infantería inversa pasarán e non serán capaces de maior dano. Se nos decatamos, se reaccionamos. Se queremos futuro.
10:40 09/12/2008
vieiros.com
carlos neira

“Manter o veto aos buques civís en Navantia sería un bochorno”, avisa Quintana

ESTALEIRO ESTRATÉXICO

O "non" á construción civil en Navantia sería un bochorno

O vicepresidente da Xunta, Anxo Quintana, insistiu na necesidade de que agora é o momento para cambiar de modelo económico e "deixar atrás unha economía especulativa e de casino", unha economía que aínda segue hoxe vixente mentres centos de persoas van ao paro cada día.

Consultado sobre a insistencia dos nacionalistas de solicitar que Navantia-Fene volva á construción de buques, o vicepresidente Quintana afirmou que agora mesmo sería "un bochorno" que alguén se opuxese a esta iniciativa. Tal como detallou, a proposta defendida polos nacionalistas non consiste en pedir cartos, senón simplemente en pedir "que nos deixen traballar" e acadar así novos obxectivos cos que superar a situación de crise. Segundo explicou, o mellor que se pode facer nestes momentos é xerar emprego, e lembrou que precisamente o sector naval galego é un espazo con moita capacidade de internacionalización e de avance, con empresarios dispostos a crear ata 5.000 postos de traballo.

http://www.galicia-hoxe.com/index_2.php?idMenu=80&idNoticia=373380

¿Por qué Alitalia sí y Navantia no?

la voz de galicia.es

La Comisión ha aprobado un plan de privatización de la aerolínea italiana que permitirá que siga volando sin devolver las ayudas ilegales que recibió durante año

La Comisión Europea acaba de aprobar un plan de privatización de Alitalia que permitirá a un grupo de empresarios italianos hacerse con la compañía sin tener que devolver los 300 millones de euros de ayudas ilegales que el Estado le inyectó este mismo año para evitar su quiebra. En la práctica, la solución logrará que nadie tenga que cumplir la orden de Bruselas de devolver ese dinero: los nuevos propietarios se harán con un 80% de la aerolínea, le cambiarán el nombre -a partir de ahora se llamará Compañía Aérea Italiana (CAI)- y se olvidarán de la deuda. Esta seguirá recayendo en la antigua Alitalia, que como está en vías de liquidación, parece evidente que no podrá saldarla.
Al contrario que este caso, la Comisión ha negado hasta ahora la posibilidad de que un astillero privado, Hijos de J. Barreras, adquiera parte de Navantia para continuar con la actividad de construcción civil de buques en las instalaciones desocupadas de esa empresa en la antigua Astano, en la ría de Ferrol. Si así fuera, ha advertido Bruselas en varias ocasiones, Navantia, como heredera de Izar, tendría que devolver al Estado español las multimillonarias subvenciones que el astillero, como Alitalia, recibió durante años. Como sucedió con la aerolínea, se trataba de evitar que miles de trabajadores se quedaran en el paro.
«No son casos comparables», asegura la Comisión Europea. Hay varias razones para sostener esa idea. Entre otras, que en Bruselas los casos de ayudas de Estado los lleva el departamento de Competencia, salvo los que se refieren a compañías aéreas. De estos se encarga el departamento de Transportes. Y sucede que el comisario de Transportes, Antonio Tajani, es italiano, pertenece a la formación de Silvio Berlusconi y fue nombrado en mayo pasado, muy pocas semanas después de que Il Cavalieri ganara las elecciones.
los seis meses de acceder a la Comisaría de Transportes, Tajani aprobó el plan de rescate de Alitalia, y el pasado jueves dio el visto bueno a las condiciones de la privatización, porque la oferta de CAI, a su juicio, se ajusta «a los precios de mercado». Los nuevos propietarios pagarán 1.052 millones de euros, es decir, menos de la mitad de los 2.248 millones que el Estado italiano inyectó en la compañía en los últimos diez años.

Bruselas aún no se ha pronunciado sobre si la crisis abre paso al plan de Barreras para Fene

El presidente del Gobierno aseguró hace unos días que pedirá a la Comisión que, teniendo en cuenta la situación económica, reabra el expediente de Navantia, y el BNG afirma que Bruselas está dispuesta a estudiar esa opción. Pero de momento no se ha pronunciado formalmente sobre esa posibilidad.
Es posible que la primera respuesta se la ofrezca la comisaria de Competencia, Neelie Kroes, al eurodiputado popular gallego Daniel Varela. Hace un mes, este se dirigió a la comisaria recordándole que, ante la crisis, «la Comisión ha anunciado que el criterio que aplicará será el de la flexibilidad en la aplicación de las normas», incluidas las de ayudas de Estado. «Interesa por ello saber si esta nueva situación de crisis y la flexibilidad anunciada podrá ser trasladada al sector naval y, en particular, al acuerdo firmado con España sobre la construcción naval civil en los astilleros de Navantia en Ferrol», sostiene Varela.

Touriño "no renuncia" a la construcción naval civil en Ferrolterra pero aboga por "diversificar" su economía

El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, aseguró que "no renuncia" a que la Unión Europea (UE) levante el veto sobre la construcción naval civil en la comarca de Ferrolterra, aunque abogó por "diversificar" la economía de una zona "que está recuperando el pulso".

En este sentido, defendió que el plan de dinamización puesto en marcha hace dos años por el actual Gobierno de Galicia "creó más de 1.400 empleos", por lo que lo describió como "un éxito". "Se está cumpliendo en todos sus objetivos y eso es lo importante", resumió.

En la rueda de prensa posterior al Consello de la Xunta, el jefe del Ejecutivo gallego celebró que la citada iniciativa "está cambiando de raíz" la comarca ferrolana con la creación de empleo, la diversificación, la construcción del suelo industrial "que nunca pudo tener" --que cifró en ocho millones de metros cuadrados-- y el saneamiento integral de su ría.

También se refirió a las "mejoras" en sus comunicaciones y anunció que "antes de fin de año" se abrirá el tramo de la AG-64 que comunicará As Pontes (A Coruña) con Cabreiros (Lugo). Del mismo modo, destacó que el siguiente tramo será la prolongación hasta la también lucense localidad de Vilalba, que significará la "comunicación directa de Ferrol y su puerto exterior" con la Autovía Transcantábrica y con la que va a Madrid.

"Estamos cambiando de raíz y transformado Ferrol sin renunciar en ningún caso a que la UE levante el veto a la construcción civil", aseguró, al tiempo que explicó que, "mientras tanto", se está creando "todo lo que no había" en la comarca. "Eso es lo importante para Ferrol, sin abandonar cualquier otra fuente de futuro", concluyó Touriño.

Coa crise ninguén discute facer barcos en Fene'

Fernando Blanco (Lugo, 1959) asegura que a crise debe afrontarse con decisións concertadas, con Europa e tamén co estado, pero que con máis poder político.

Recuperar Fene

No seu momento formulou a necesidade de recuperar Navantia para a construción civil. Agora semella que, coa crise, se rehabilita a reivindicación ante Bruxelas para levantar o veto.

Era a grande inxustiza. Nós defendiamos abrir Fene porque temos o máis importante: xente con formación, empresarios que saben do que se fala, Centros Tecnolóxicos, apostamos en bens de equipo e tiñamos un plan de ruta trazado. Necesitabamos un centro de reparacións e estamos niso e en abrir a construción civil en Fene para buques de determinada dimensión. Defendiámolo hai tres anos fronte a quen daba por enterrado o sector e nalgúns caso hoxe aparecen como adaís para asumir emprego doutros sectores en devalo. Estivemos moi sós defendendo aquela posición e agora podiamos estar traballando en Fene con carga de traballo até 2013.

anosaterra.org

Bruxelas recoñece que, se o Estado español o solicita, pódese revisar o veto a ASTANO

Bruxelas, 4 decembro 08. Un grupo de representantes do sector naval, que formaba parte da delegación galega que acudiu a Bruxelas convidada polo BNG, mantivo hoxe unha reunión con Mehdi Ohcine, xefe de unidade adxunto para as Axudas de Estado para a Reestructuración Industrial da Dirección Xeral de Competencia da UE. Formaron parte da delegación Jesús Estaban Varela Rivas e Manuel Polo da iniciativa lexislativa popular de Fene para recuperar ASTANO, e Miguel Malvido, secretario xeral da Federación do Metal da CIG.

Por parte do BNG estivo Fernando BlaNco Parga, deputado do BNG responsábel da sección de industria no Parlamento Galego quen asegurou que “o señor Ohcine entendeu as nosas demandas e asegurou que eran xustas”.

“A situación parte dun acordo que se negociou co Goberno do Estado no que a UE argumenta que IZAR recibiu en torno a 1.000 millóns de euros de axudas ilegais. Nós pedimos que se cuantifiquen as axudas recibidas polo estaleiro de Fene porque consideramos que as axudas foron a outros estaleiros e non a ASTANO”, asegurou Fenando Blanco.

Segundo o representante do BNG, “Ohcine recoñece que o tema é complicado pero que se o Estado español o solicita podería reabrirse o expediente. Déixase unha porta aberta a volver falar do tema e non dalo por morto”.

“Ligando esto ás recentes declaracións do presidente Zapatero en resposta a unha pregunta do BNG nas cales afirmaba que era un bó momento para volver negociar o tema, pedimos que isto se cumpra”, asegurou o deputado do BNG tras a reunión.

Neste sentido, Fernando Blanco Parga considerou que “pensamos que o esforzo non debería ser só por parte do BNG, senón que o Goberno do Estado debería asumir a responsabilidade de vir aquí e manter un calendario de reunións coa Comisión Europea”.

Por último, o parlamentario do BNG afirmou que “a nós o que nos interesa é mirar para adiante, e se hai unha mínima posiblidade de reabrir o tema, o BNG estará aí. Non se poden ter estes activos parados, Ferrolterra e Galiza precísanos”.

bng-galiza.com

Bruxelas abriría a man con Navantia se o goberno español movese peza

Responsábeis da Dirección Xeral de Competencia da Unión Europea recoñecen a "xustiza" das demandas da iniciativa lexislativa popular para recuperar Astano.


"Pensamos que o esforzo non debería ser só por parte do BNG, senón que o goberno español debería asumir a responsabilidade de vir aquí e manter un calendario de reunións coa Comisión Europea". Así o afirmaba este xoves o deputado do BNG Fernando Blanco Parga, ao respecto da paralización do proxecto para que o estaleiro de Navantia-Fene poida volver á construción naval civil.

Convidados polo Bloque, representantes do sector naval e membros da iniciativa lexislativa popular de Fene para recuperar Astano estiveron este xoves en Bruxelas, onde mantiveron unha xuntanza con Mehdi Ohcine, xefe de unidade adxunto para as Axudas de Estado para a Reestructuración Industrial da Dirección Xeral de Competencia da UE.

Segundo explicou á saída da reunión o deputado nacionalista Blanco Parga, Ohcine entendeu que as demandas galegas "eran xustas". Recordou Parga que a situación sae dun acordo que se negociou co goberno do Estado no que a UE argumenta que IZAR recibiu en torno a 1.000 millóns de euros de "axudas ilegais". Ao fío, o BNG insiste en que se cuantifiquen con exactitude esas axudas, considerando que con probabibilidade "foron a outros estaleiros e non a Astano".

En todo caso, segundo subliñan desde o Bloque, da interlocución co responsábel europeo, queda claro que malia o tema ser "complicado", podería resolverse "se o Estado Español o solicita". O primeiro paso: reabrir o expediente. Advirten os nacionalistas que da xuntanza con Mehdi Ohcine queda claramente "unha porta aberta" polo que instan o goebrno español a "volver falar do tema e non dalo por morto".

vieiros.com

SERÍA IMPERDONABLE

Astano es tema recurrente. Según parece, el veto de Bruselas puede negociarse, si el Gobierno quiere. Zapatero ya habló, diciendo, además, que era el momento. Todas las declaraciones que haga Touriño deben, debieran ir en la misma dirección, por tanto ¿cuál es el problema? No hemos de olvidar que estamos ya a escasos meses de las elecciones y en este tiempo, los políticos suelen sacarse de la chistera sus “conejillos” para entretener al personal. Esperemos que no sea este el caso. Poder crear miles de empleos y no hacerlo sería realmente imperdonable.
diariodeferrol.com

A UE está disposta a falar sobre o retorno de Navantia-Fene á construción civil si o Goberno español o reclama

O xefe de unidade adxunto de axudas do Estado e Reestructuración Industrial da Dirección Xeral de Competencia da Comisión Europea, Mehdi Hocine, mostrou hoxe a disposición das autoridades comunitarias a reabrir o debate para facilitar o retorno dos astaleiros de Navantia Fene á construción de buques civís. Así o resaltou o portavoz de Industria do grupo parlamentario do BNG, Fernando Blanco Parga, trala reunión mantida hoxe en Bruxelas, na que o responsable comunitario expresou á delegación galega a súa comprensión ante o que cualificaron de “demanda lexítima” de recuperar un activo agora improductivo.

Segundo explicou o deputado nacionalista, Hocine non puido confirmar se a antiga Astano en Fene na relación de astaleiros españois receptores das axudas ilegais, que na súa cantidade total roldan os 1.300 millóns de euros. Ante esta situación, o responsable comunitario sinalou que ve difícil a situación, pero indicou que se o Estado español o demanda formalmente, estarían dispostos a reabrir o debate.

Ante isto, Blanco Parga mostrou a súa satisfacción polo feito de que “se deixe unha porta aberta, que o tema non estea morto”. Agora, solicitarán ao Estado que “isto efectivamente se cumpra” e resaltou que, en caso de demostrarse que o astaleiro de Fene non recibiu axudas, confirmaríase que a suspensión de actividade na comarca ferrolana “sería unha inxustiza aínda mellor”.

Acordo entre Estado español e UE

O veto á construción civil de Astano recóllese nun acordo reservado negociado entre o Estado e a UE, centrada no feito de que a empresa pasaría a ser unha auxiliar de Bazán e dedicada só á construción militar. En devandito acordo, así mesmo, márcanse limitacións de persoal para a empresa até o ano 2015.

Segundo explicou o deputado nacionalista, a Comisión Europea non soubo tampouco concretar se os terreos que ocupa agora Navantia Fene , que son unha concesión ao atoparse en dominio marítimo-terrestre de propiedade pública, poderían ser traspasados ou vendidos a unha empresa privada. Blanco Parga resaltou a necesidade de continuar defendendo o retorno á actividade, especialmente nun momento de crise económica como o actual.

”Se hai unha mínima posibilidade de apertura de negociacións para volver a falar do tema, o BNG estará aí”, recalcou Blanco Parga, matizando que a apertura do debate non significa que se vaia a autorizar a volta á actividade. Con todo, a combinación da declaración do responsable comunitario coas realizadas fai unhas xornadas por Zapatero - que sinalou que era o momento para recuperar devandito debate- son claves para conseguir levantar o veto actual. “Ter un activo improdutivo en tempo de crise non é lóxico”, sentenciou o deputado nacionalista.

Na reunión mantida esta mañá estiveron tamén presentes a deputada do BNG no Congreso Olaia Fernández Davila; o presidente do Clúster do Naval, Tomás Casquero; o secretario xeral da Federación do Metal da CIG, Miguel Anxo Malvido; e dous dos promotores da iniciativa lexislativa popular de Fene sobre o tema.

Este encontro sectorial foi un dos realizados na visita dunha delegación de representantes de sectores produtivos galegos a Bruxelas, a invitación do BNG. A xornada, que comezou cunha recepción por parte do eurodiputado de CIU Ignasi Guardáns, incluíu tamén encontros do sector lácteo, pesqueiro e das telecomunicacións.

[GZnación / Redacción / 4 Dec 08]

O BNG prosegue en Bruxelas a súa ofensiva para levantar o veto a construcción naval civil en ASTANO

Bruxelas, 3 Decembro 08.
No marco dunha visita a Bruxelas de distintos sectores produtivos galegos organizada polo BNG, un grupo de traballo mantivo hoxe un encontro co eurodeputado do PNV, Josu Ortuondo, membro da comisión de transportes, ao que lle trasladaron a necesidade de que a Comisión Europea levante os vetos “non escritos” que restrinxen a actividade produtiva do estaleiro de Navantia Fene, Astano.

A delegación galega estivo formada por Tomás Casquero Cimadevila, presidente do clúster do naval; Miguel Anxo Malvido Cabirto, secretario xeral da federación do Metal da CIG; e, por parte da Iniciativa lexislativa popular de Fene para recuperar as actividades produtivas no estaleiro acuden Jesús Esteban Varela Rivas e Manuel Polo Gundín. Así mesmo, acudiron por parte do BNG a congresista Olaia Fernández Davila e Ana Miranda, representante do BNG nas institucións comunitarias.

A este grupo sumarase mañá Fernando Blanco Parga, deputado no Parlamento Galego; para manter un encontro ás 10.00 horas co xefe de unidade adxunto para as Axudas de Estado á Reestruturación Industrial da Dirección Xeral de Competencia, Mehdi Hocine. Nesta reunión, a delegación galega levará directamente ante a Comisión Europea a súa demanda para recuperar Astano para a Construción Naval Civil

Agradecemento a Josu Ortuondo

Segundo Olaia Fernández Davila, a delegación galega vai “trasladarlle a Josu Ortuondo os nosos intereses en materia do sector naval, tendo en conta que Ortuondo ten presentado, desde a súa responsabilidade como membro da comisión de Transporte da Eurocámara, iniciativas a proposta do BNG en relación co sector naval, sobre todo no relativo a Navantia Fene”. A deputada nacionalista manifestou que “lle trasladaremos o noso agradecemento e así mesmo ímos pedirlle que continúe coa súa colaboración, que é de grande interese para Galiza”.


“A situación de crise na que nos atopamos fai que sexa máis necesario que nunca levantar o absurdo veto que impide que se activen entre 3.500 e 5.000 postos de traballo nunha comarca tan castigada como Ferrolterra”, sinalou Davila.

Esta viaxe a Bruxelas continúa a iniciativa presentada por Francisco Jorquera a semana pasada, na que lle reclamou ao presidente do goberno español, José Luís Rodríguez Zapatero, que defendese na UE “que o asteleiro de Navantia Fene volte a construir barcos civís porque podería absorber parte do desemprego que se xenera noutros sectores”.

Nesa liña, o portavoz nacional do BNG, Anxo Quintana, aseguraba este luns que “o único que lle imos pedir a Madrid é que nos deixen traballar, porque no sector naval de Galiza existen empresarios con capacidade de expansión e internacionalización dispostos a traballar, así como traballadores cunha importante formación”.

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