É o momento de eliminar o veto a Astano

A crise demostrou que a economía especulativa é un fracaso, e que cómpre apostar e apoiar firmemente a economía produtiva.

Non entendo que o Goberno apoie operacións para a venda de Repsol, ou a compra de Fenosa por parte de Gas Natural, mentres en Galiza temos factorías produtivas como Navantia-Fene (antiga Astano) paradas por culpa do Goberno central. Este é o momento de reclamarlle a Madrid dunha vez por todas que nos deixen facer barcos, para que o empresariado galego poida crear industria competiva a nivel mundial e postos de traballo para a xente do país. Grazas a unha pregunta de Francisco Jorquera o presidente Zapatero manifestou no Congreso o seu compromiso de levar o tema á Unión Europea. O BNG vai traballar intensamente estes días para vixilar que este compromiso se cumpra.

Fernando Blanco reclama “políticas comúns e coordinadas” dende a UE para facer fronte á crise da automoción

Navantia Fene

GZnación / Redacción / 30 Nov 08]

Asemade, Blanco tamén aproveitou a entrevista para amosar a súa ledicia porque o presidente do Goberno se sumarse á posibilidade de que os estaleiros de Fene volvan á construción civil, unha batalla na que “non se rende”.

O conselleiro estima que se a súa iniciativa saíse adiante “agora teriamos de 5 a 8 buques para construír e estariamos xerando unha actividade económica e un emprego importante” todo porque “sabemos facer barcos, temos man de obra moi cualificada, cada vez maior capacidade de innovar no sector, empresas que aportan cada vez máis bens de equipo e, polo tanto, un sector con futuro”.

Conseguir a autorización de Bruxelas é “proceso dunha negociación” e cando a súa Consellaría o intentou, “non tivemos o apoio do goberno do Estado e xa que logo é máis difícil” polo que espera que a nova postura “se traduza en que inmediatamente se poñan marcha mecanismos que permitan de novo poñer un proxecto en marcha e empezar a falar de que imos construír barcos en Fene”.

Aínda que non quixo facer “prognósticos” sobre o horizonte temporal, Blanco afirmou “ver a Fene facendo barcos” sabendo “que hai que competir con outros” e “que cada vez é máis complexo” aínda que para logralo primeiro hai que dar pasos “como eu os din: primeiro no país, despois no Estado -onde non houbo apoio-, e na UE sabendo que ía moi só a esa negociación”.

ECTOR NAVAL, PROPAGANDA E CRISE CARLOS G. PERMUY (*)

Tiven a sorte de deixar a antiga Astano no 1974, cando xa se mascaba a chegada da crise que empezando a principios do anos 80, prolóngase vergoñentamente ata hoxe.

Neste longuísimo período vimos de todo en Ferrolterra: despido de 5.000 traballadores das empresas auxiliares, progresivos recortes de plantilla na empresa principal, xubilacións anticipadas de valiosos profesionais, graves enfrontamentos cos gobernos do PSOE e PP de Madrid, enfermidades de todo tipo provocadas polas inxustas decisións traumáticas vía Madrid ou Bruxelas, feridos en enfrontamentos coas “forza da orde”, ameazas de peche do estaleiro proferidas polo, naqueles anos, Vicepresidente do Goberno o Sr. Alfonso Guerra ao encararse cos traballadores do estaleiro en Alvedro... e, sobre todo, moitas, moitas manifestacións pacíficas, e non tan pacíficas, pola tensión reinante na maioría das familias ferrolterráns.

Tamén escoitamos promesas e máis promesas de reindustralización baixo siglas tan rimbombantes como a ZUR, os FPE, ou a FVF, (fábrica de vidro via Italia) para compensar a unha comarca de 200.000 persoas.

Máis todos foron infames enganos concebidos co fin de irnos anestesiando. Mentras tanto,noutras zonas do Estado e de Europa se potenciaba o que aquí, -nos mellores e máis recoñecidos asteleiros do mundo- se nos negaba. E todo pola aritmética electoral: Ferrolterra, e o noso país renta menos aos grandes partidos que Andalucía, por exemplo; seis millóns de votos fronte a dous e medio. Unha vez máis Galicia marxinada por un reparto totalmente inxusto da carga de traballo, esta vez no sector naval.

Agora enterémonos de que o presidente Zapatero di “tomar nota” da proposta presentada polo Sr. Jonquera do BNG para que Navantia Fene-Ferrol volte á construcción de barcos civís. Que pensará o empresario vigués de Barreras neste momento.? Será tido en conta o seu plan para revitalizar a antiga Astano co apoio da Consellería de Industria?

Obras son amores, Sr. Presidente do Goberno. Esta vez xógase vostede e o seu partido moito. A crise económica golpea Ferrolterra, e tamén a comarca de Vigo e, por extensión, toda Galicia con extrema e preocupante dureza. Xa son moitos os anos de castigo para a nosa anguriada cidade departamental e a súa bisbarra que perdeu e sigue perdendo moitos habitantes. E o peor de todo e que, de momento, non se albisca un futuro laboral con credibilidade por ningures, tan só inversións moi cuestionadas que apenas crean traballo e, sobre todo, moito marketing electoral.

Estou convencido de que os traballadores do naval, os comerciantes, o movemento cidadán, as novas xeracións sen traballo… son moi conscientes de que vai chegando o momento de poñer toda a carne no asador, de poñerse serios fronte aos que nos gobernan en Ferrol, en Madrid e en Bruxelas.

Un vai percibindo en carne propia e allea, que a paciencia e a esperanza vaise acabando. Mentres, a desesperación empeza a agromar dun xeito preocupante pola situación de crise ao cadrado que soportamos.

Que temos que facer, -comentabame este outro día un preocupado pequeno comerciante do centro de Ferrol- para que os políticos, sindicalistas e empresarios dean un golpe de verdade na mesa dos que toman as decisións e esixan con contundencia a volta de Navantia á construcción de barcos de todo clase e o revivir da comarca?.E, a renglón seguido o home alporizábase dicindo: “xa está ben de tanto paseo inútil por Ferrol adiante durante 30 anos para non conquerir nada”.

Sr. Irisarri, Sr. Zapatero, Sres. políticos e sindicalistas en xeral: non nos defrauden unha vez máis. Poderíamolo pagar todos moi caro. A poboación ferrolterrán séntese moralmente autorizada para reclamarlles firmemente a vostedes a cordura, acción social e ofensiva politica necesarias para sacar a esta comarca do pozo no que a meteron á forza.

Seguimos á espera dunha iniciativa efectiva, pero con bastante desesperación e con moito máis cabreo. Entérense, por favor¡

dairiodeferrol.com

El BNG exigirá al Gobierno que cumpla la promesa de Zapatero de negociar la supresión del veto a Astano

EUROPAPRESS.ES

El vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana, mostró hoy su "satisfacción" por el compromiso del jefe del Ejecutivo estatal, José Luis Rodríguez Zapatero, para llevar a la Unión Europea el regreso de Navantia Fene a la construcción de buques civiles y aseveró que si finalmente se concreta esta iniciativa "sí que será de verdad una gran medida contra la crisis".

José Luis Rodríguez Zapatero respondió al portavoz del BNG en el Congreso de los Diputados, Francisco Jorquera, en una sesión monográfica sobre economía que se prolongó ayer durante más de cinco horas y media, que se comprometía a "plantear una nueva ofensiva" en la UE para este fin, ya que "seguramente es el momento apropiado para plantearlo".

"El tema recurrente de los astilleros de Fene, que usted (por Jorquera) siempre pone encima de la mesa, seguramente es un momento apropiado para plantear una nueva ofensiva que, desde luego, vamos a intentar", le trasladó el presidente del Gobierno al diputado nacionalista.

De este modo, Anxo Quintana felicitó hoy a su compañero nacionalista, que también expresó hoy su "satisfacción", y aseguró que estas palabras le dan una "gran alegría". Asimismo, aprovechó para reivindicar que "lo mejor que puede pasar en política es cumplir los compromisos" y el BNG, con su "humilde representación", está demostrando que es útil" en Madrid, tal y como se presentó en los comicios pasados.

El también portavoz nacional del Bloque explicó que "nadie sería capaz de justificar que se estén vulnerando y se contravengan normas europeas para poder intervenir en el sistema financiero", pero que "no se pueda pasar por un acuerdo secreto (el que llevó a Navantia Fene a que no pueda construir buques civiles), del que nadie sabe nada más que los que supuestamente lo firmaron".

Anxo Quintana reiteró que es "necesario" apostar por la economía productiva y un "nuevo modelo" y aseveró que el hecho de que "el mundo del sector naval pueda utilizar el astillero de Navantia Fene" para construir buques civiles "sería una gran medida de verdad" contra la crisis.

LAVOZDEGALICIA.ES
El BNG anunció ayer que presentará un paquete de medidas en el Parlamento español para presionar al Gobierno a que cumpla el compromiso que acaba de contraer el presidente, José Luis Rodríguez Zapatero, con la antigua Astano. En el pleno del pasado jueves, en el que se debatía un nuevo plan del Gobierno para hacer frente a la crisis, el parlamentario del BNG Francisco Jorquera pidió al jefe del Ejecutivo que defendiese en la Unión Europea la supresión del veto que impide que Navantia Fene pueda fabricar barcos civiles.
El presidente del Gobierno se mostró receptivo a la propuesta, sobre la que aseguró: «En cuanto al tema ya recurrente de los astilleros de Fene, que me ha preocupado y que usted siempre pone encima de la mesa, seguramente es un momento apropiado para plantear una nueva ofensiva que, desde luego, vamos a intentar».

Francisco Jorquera anunció ayer que el trabajo del BNG continuará ahora con la presentación de «varias iniciativas parlamentarias para que o Goberno concrete un plan de acción en función do compromiso» adquirido por el jefe del Ejecutivo. Recordó que «pola situación de crise mundial, algúns criterios que rexían as normas de competencia se están flexibilizando, polo que agora hai un contexto máis favorable para que se lance unha ofensiva para eliminar o veto ao estaleiro».
La última reconversión se desencadenó en el 2004, cuando la Unión Europea reclamó a España la devolución de 1.200 millones de euros en ayudas a sus astilleros, ya que las consideró ilegales. Para evitar la quiebra del sector, el Gobierno puso en marcha una reestructuración que implicó la creación de Navantia y se comprometió a ejercer mayoritariamente una actividad militar y solo dedicar el 20% de su facturación al sector civil. Además, impuso a la antigua Astano el veto que le excluye por completo de este mercado.

El vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana, aseguró ayer que la vuelta de la factoría de Perlío «sería unha medida de verdade contra a crise».
«Pedimos a Madrid que deixe a Galicia traballar», añadió.

Zapatero comprométese a levar á UE a Navantia Fene

Na súa intervención no Pleno monográfico sobre a economía, celebrado onte á tarde na Cámara Baixa, o deputado do BNG Francisco Jorquera propúñalle ao Presidente do Executivo que “defenda na UE que o estaleiro de Navantia Fene volva construír barcos civís porque podería absorber parte do desemprego que se xera noutros sectores”.

Pola súa banda, Zapatero aseguroulle ao deputado do BNG que terá en conta o requirimento dos nacionalistas galegos e admitiu que é un momento propicio para volver pór enriba da mesa da UE ese tema. Zapatero afirmou que “tomo nota das dúas cuestións que formula e que lle afectan de maneira concreta á UE. Seguramente é un momento apropiado para lanzar unha nova ofensiva que, desde logo, imos intentar”.

Neste sentido, o portavoz nacionalista manifestou a súa satisfacción polo compromiso adquirido por Zapatero e subliñou que o BNG traballará no Congreso para que se concrete. “Congratulámonos do compromiso do Presidente do Goberno sobre Navantia Fene e anunciamos que presentaremos iniciativas parlamentares para que esta acción se concrete”.

Cotas lácteas

Outra das propostas que formulou o deputado do BNG respecto a Galiza, tiña relación co sector do leite. Jorquera solicitoulle ao Presidente do Goberno que defenda na UE un sistema de cotas lácteas xusto para Galiza.

Zapatero tamén asegurou “tomar nota deste requirimento” aínda que sinalou que a Ministra de Medio Rural está a traballar “na dirección máis apropiada para os intereses dos nosos gandeiros e dos gandeiros de Galiza”.

anosaterra.org

El presidente afirmó que es un buen momento para plantear a la UE la vuelta de Navantia-Fene a la construcción civil

Entre las propuestas planteadas, el portavoz del BNG, Francisco Jorquera, reclamó a Zapatero que defienda en Bruselas que se levante la limitación que impide -por supuesta percepción de ayudas públicas- recuperar el astillero de Fene para la construcción naval civil. Jorquera subrayó que este sector ofrece muchas posibilidades para absorber parte del desempleo que se está generando.

Zapatero acogió positivamente la iniciativa nacionalista -Jorquera también pidió un nuevo reparto de la cuota láctea-, afirmando que el actual es un buen momento para plantear una «nueva ofensiva» en la UE sobre este asunto, algo que: «Vamos a intentar»

lavozdegalicia.es

Zapatero: É o momento apropiado para Navantia Fene

“E un momento apropiado para plantexar unha nova ofensiva sobre Navantia Fene, que desde logo vamos a intentar”. Son palabras do presidente do Goberno Rodriguez Zapatero (PSOE) no Congreso dos Deputados. Escoita aqui as palabras do titular do executivo.

O presidente respostaba así ás peticións do deputado do BNG Francisco Jorquera quen sinalou que a reactivación do estaleiro de Fene podería absorber parte do desemprego que se xenera noutros sectores. Segundo o parlamentario nacionalista é xusto recuperar a antiga Astano para a construcción naval civil. Manifestábao así o deputadoi.

Precisamente o vindeiro luns máis de 50 entidades de Ferrolterra celebrarán na Feira de Mostras de Ferrol unha asamblea para impulsar unha iniciativa lexislativa popular demandando a potenciación do estaleiro de Fene. Anuncian que recollerán 15.000 asinaturas reclamando a posibilidade da construcción naval civil na antiga Astano.

radiofuson.eu

XORNAL.COM I Madrid.- O Presidente do Goberno español, José Luis Rodríguez Zapatero, comprometeuse co portavoz do BNG no Congreso, Francisco Jorquera, a “plantexar unha nova ofensiva” na UE para que o asteleiro de Navantia Fene retorne á construción naval civil.

Na súa intervención no Pleno monográfico sobre a economía, celebrado onte á tarde na Cámara Baixa, Jorquera facía, entre outras, unha proposta ao Presidente do Executivo para enfrontar a crise económica e absorver postos de traballo.”Defenda na UE que o asteleiro de Navantia Fene volte a construir barcos civís porque podería absorver parte do desemprego que se xenera noutros sectores”.

O Presidente do Goberno asegurou ao deputado do BNG que terá en conta o requerimento dos nacionalistas galegos e admitiu que é un momento propicio para voltar a pór enriba da mesa da UE ese tema. Zapatero afirmou que “tomo nota das dúas cuestións que plantexa e que afectan de maneira concreta á UE. O tema recurrente dos asteleiros de Fene, que vosté sempre pón enriba da mesa, seguramente é un momento apropiado para plantexar unha nova ofensiva que, desde logo, imos intentar”.

Neste sentido, o portavoz nacionalista manifestou hoxe a súa satisfacción polo compromiso adquirido por Zapatero e subliñou que o BNG traballará no Congreso para que se concrete: “Congratulámonos do compromiso do Presidente do Goberno sobre Navantia Fene e anunciamos que presentaremos iniciativas parlamentares para que esta acción se concrete”.

Outra das propostas que formulou o deputado do BNG respeito a Galiza, tiña relación co sector do leite. Jorquera demandou ao Presidente do Goberno que defenda na UE un sistema de cotas lácteas xusto para Galiza.
Tamén asegurou Zapatero “tomar nota deste requerimento” aínda que sinalou que a Ministra de Medio Rural está a traballar “na dirección máis apropiada para os intereses dos nosos gandeiros e dos gandeiros de Galiza”.

xornal.com

Zapatero se compromete a revisar la situación de Astano

27 de Noviembre de 2008.

A preguntas de Jorquera,Zapatero afirmó que ahora,es el momento adecuado
de revisar el acuerdo con la Comisión Europea.

jorquera pede a Zapatero un "Plano ambicioso de investimentos en lugar dunha sucesión de medidas a contagotas" 27-nov-2008

Madrid, 27 novembro 08.

O portavoz do BNG no Congreso dos Deputados, Francisco Jorquera, dirixiuse no Pleno ao Presidente do Goberno, José Luis Rodríguez Zapatero, para demandarlle que “presente un Plano ambicioso de investimentos para facer fronte á crise en lugar dunha sucesión de medidas a contagotas”.

Reptos na UE: defender a volta de Navantia Fene á construción naval civil e un sistema de cotas lácteas xusto para Galiza

En referencia á libre competencia, utilizou unha frase de Durao Barroso para a súa argumentación: “medidas excepcionais ante unha situación excepcional”. Unha idea que se empregou para xustificar “o feito de acudir ao resgate dos bancos ou para que os Estados avalien operacións de crédito de fabricantes de vehículos”.

Por iso, demandou a Zapatero que coa mesma forza defenda na UE que o asteleiro de Navantia Fene volte á construción naval civil que “podería absorver parte do desemprego que se xenera noutros sectores”. E tamén na UE que defenda un sistema de cotas lácteas xusto para Galiza.

Contestación del gobierno soble el acuerdo con los trabajadores de Navantia

-Contestación a don Arsenio Fernández de Mesa Díaz del Río (GP) sobre cumplimiento del Plan Industrial 2007-2011, firmado por Empresa y Sindicatos de Navantia

Respuesta del gobierno:
En relación con la información solicitada por SuSeñoría se señala que, en su petición, parece referirse al Acuerdo firmado el 16 de diciembre de 2004 entre SEPI,IZAR (hoy Navantia) y los Sindicatos representativosde la empresa que, junto al acuerdo alcanzado con laUnión Europea, relativo a los expedientes que, en su día, declararon ilegales las ayudas recibidas por IZAR,
constituye el marco de referencia de las actuaciones que se desarrollan en Navantia.

A título de ejemplo, se han rechazado las peticiones de incrementar la plantilla y la de hacer caso omiso a la limitación del 20% de actividad de construcción naval civil, que van en contra del Acuerdo-Marco de 16 de diciembre de 2004 y del Acuerdo con la Comisión Europea sobre las condiciones previstas para la actividad de Navantia.
En cuanto al área de Reparaciones, se ha mantenido, durante el año 2008, un alto nivel de actividad industrialen las instalaciones de Fene, así como un elevado índice de ocupación tanto a nivel de diques como de muelles y talleres, con un uso de los recursos técnicos y humanos disponibles en niveles superiores a años anteriores.

En el caso de la actividad de turbinas, está prevista una carga de trabajo suficiente para los recursos adscritos, basándose en la consolidación de aquellas líneas de actividad que son necesarias como complemento de la construcción militar y de aquellas otras en las que
Navantia dispone de la tecnología propia suficiente para garantizar los resultados positivos establecidos, como condición necesaria, en el Plan Estratégico.

Pregunta al gobierno sobre la infrautilización de Navantia Fene.

Pregunta al Gobierno con respuesta escrita,del diputado popular Arsenio Fernandez de Mesa:

Opinión del Gobierno del hecho de que los astilleros privados gallegos tengan que recurrir a astilleros portugueses para la construcción de módulos o cascos, para los que tienen capacidad en sus instalaciones, existiendo más de ochocientos mil metros cuadrados de astilleros inutilizados, como es el caso de Navantia Fene.

Presentada el 12/06/2008.

En próximas fechas el gobierno contestará está pregunta.

LA (AIPF) UNHA MASCARADA RIDÍCULA

Non foi a climatoloxía adversa da mañá do 23 de novembro a que mollou ás entidades que conforman a asociación impulsora do plan Ferrol, máis ben, foi o exiguo respaldo que recibiu a súa reivindicación a pesar da súa orquestrada campaña e a súa busca de adhesións, a realidade, é que os concentrados no peirao de Curuxeiras non acadaban os 500 manifestantes, por tanto os promotores deste desastre (Señores Cruz , Abelleira, Pintos, etc.), á vista dos feitos deben proceder en consecuencia e abandonar de inmediato a súa pertenza en publico exercicio coa autodisolución da (AIPF), que en síntese non cumpre outra función que a de parapeto do goberno do partido socialistas ( PSOE) e cuxo interese pola comarca é de sobras coñecido. Pero aparte do sonoro fracaso do evento, con todo, resulta cando menos positivo a madurez da cidadanía que tomou cumprida lectura dos “chiringuitos” que o executivo do estado vén utilizando como fórmula de evadir as súas responsabilidades coa comarca, pois como queda demostrado, para a maioría dos habitantes, o Plan Ferrol é outro dispositivo de engano, como no seu día foino a ZUR , ZID, etc., e esta conclusión que a parte de vir referendada pola realidade do feitos, refórzao a participación na manifestación de destacadas estrelas de universo socialista como son, o sen igual alcalde de Ferrol e o seu homónimo e celebérrimo alcalde o Fene, que facendo un alarde de rigor e consecuencia coa súa presenza no acto, simulan plantarlle cara ao executivo de Zapatero, é dicir, unha nova versión da Divina Comedia, o que ocorre neste caso é que o autor non é Dante Alighien senón un aprendiz de bruxo lucense denominado Pepiño Blanco....pero a verdade é que a representación resultou antolóxica!

O presidente da Cámara de Comercio, Sr Cruz, que á súa vez exerce de presidente de quenda da AIPF, é por conseguinte a tempo presente o responsable máximo do fracaso desta odisea, e conta entre as súas fazañas coa desafortunada decisión de vincular a pertenza do ente cameral a este armazón a través dun exercicio de dubidosa lexitimidade, claro que a partir da data, terá que responder ante os asociados das razóns que ampararon a súa nefastas determinación e o porqué da mesma, cando as propias cámaras de comercio teñen resortes e fortaleza suficientes para promover a defensa dos intereses dos seus asociados sen necesidade de establecer anómalos procedementos nin alianzas atípicas que máis beneficiar a súa imaxe corporativa prexudícana. Por tanto, son de agardar as xustificacións convincentes, en evitación a ter que pensar que alguén é presa do endeusamento e que o seu credo ha terse asumido como un acto de fe.

Pero retomando os feitos, en orixe é completamente inaudito que os conformantes da Asociación Impulsora do Plan Ferrol renunciasen a preferenciar como reivindicación estrela o levantamento do veto que pesa sobre o estaleiro de Fene, pero un análise de súa composición, achega razóns de vidro transparente, tendo en conta que dentro da referida asociación conviven posturas encontradas con tendencias políticas dispares, existindo asemade sectores que deben súa responsabilidade á obediencia gregaria dos seus superiores orgánicos, e entendible que no non queiran apoiar esta demanda, por canto eles mesmos son responsables directos da actual situación, ao referendar coa súa firma a defunción de Astano, e iso, é un argumento mais que suficiente para cuestionar a funcionalidade desta plataforma que de orixe naceu impedida e por tanto exenta de funcións locomotoras, a mágoa é que outros se presten a cumprir a función de muleta.

Por este motivo, ao conto de pita cega, os cidadáns da comarca téñenlle apatía, como quedou demostrado este domingo de novembro, e por se non se deron conta, coa súa ausencia enviáronlles unha mensaxe que lles resumo por se non saben ler entre liñas “Antes de pedir nada novo, devólvanlles o que lle quitaron, e iso chámase Astano”.

E evidente que os aludidos poden poñer réplica ao exposto, pero conten que o autor no estraga pólvora en salvas.

A MANIFESTACIÓN DO 23: UNHA OPORTUNIDADE PERDIDA

Polo ferrocarril a Caneliñas e o regreso de Astano á construción naval civil. Velaí o lema que podía ter e non tivo a cabeceira da manifestación do pasado domingo. Velaí un lema para unha comarca concreta e para un contexto de crise económica: infraestruturas e traballo. Velaí un lema claro e doado de asumir polo conxunto da sociedade, pola xente que demanda outro futuro para Ferrolterra, un futuro que pasa nececesariamente por crear emprego aproveitando ao máximo as nosas potencialidades industriais, a nosa situación estratéxica no mapa e o auxe do mercado mundial que existe neste momento no sector naval convencional, un futuro que pasa -dígamolo dunha vez-, polo regreso da antiga Astano á construción de buques.

Para respaldar ese lema ou outro semellante, o único que se precisa é coraxe política, a coraxe de trasladarlle ao Goberno Central que somos unha sociedade viva, que imos continuar a batalla por reabrir o asteleiro de Fene á industria naval civil e que demandamos que Madrid tome a decisión política de renegociar coa Unión Europea a recuperación das instalacións de Astano para o que realmente foron feitas: para construir barcos. A nosa comarca precisa dese asteleiro para crear emprego, para darlle traballo a miles de persoas e vida a toda Ferrolterra. E sabemos, ademais, que iso é xurídicamente posíbel agora mesmo, que só depende da vontade e da decisión política do Goberno Central. A Asociación Impulsora do Plan Ferrol e o resto dos convocantes da manifestación do día 23 optaron, sen embargo, por situar nas pancartas o ferrocarril a Caneliñas como lema central e único da mobilización, reducindo a un simple punto reivindicativo nunha folla de papel a cuestión do naval, e iso a última hora, despois de recoñecer que o tema do levantamento das limitacións a Astano non o tiñan contemplado nin no Plan Ferrol nin na folla de ruta. Naturalmente, tan lexítimo é respaldar esa convocatoria de manifestación como non asistir polas razóns expostas.

¿Que problema había para introducir a situación do sector naval na Ría de Ferrol como un dos eixos centrais da manifestación? Quero lembrar aquí que na manifestación conxunta que fixemos na cidade de Ferrol no 2004 baixo o lema Polo futuro da comarca: naval e infraestruturas, de quince puntos reivindicativos, os catro primeiros puntos eran sobre o sector naval, e un deles pedía expresamente que se levantara o veto. Agora polo visto foi imposíbel que o naval fora un comun denominador para todas as organizacións. Pois se o naval para algúns é un problema que queima en vez de ser unha oportunidade e un poderoso motor para a nosa economía, o BNG, con todas as consecuencias, prefire que a sociedade saiba quen está a prol de situar Astano nun primeiro plano da axenda reivindicativa da comarca e quen está por enterrar definitivamente a batalla pola industria que máis emprego e riqueza lle pode dar ao conxunto de Ferrolterra.

Todo o que signifique clarificación de posicións e de propostas políticas perante os problemas hai que saudalo positivamente. O contrario só serve para alimentar o engano e a farsa. ¿Alguén pode pensar que é un exercicio de honestidade política manifestarse en Ferrol polo acceso ferroviario ao Porto Exterior e non facer nada en Madrid nin un ano nin outro para introducir un só euro nos Orzamentos que se presentan nas Cortes? ¿Alguén pensa que despois de votar no Congreso dos Deputados en contra dunha iniciativa que demandaba a xestión política do Goberno Central perante a Unión Europea para reabrir Astano á produción de barcos pode manifestarse despois polas rúas de Ferrol polo levantamento do veto a Astano? ¿Alguén pensa que o partido político que ten todas as responsabilidades no acceso a Caneliñas, no AVE, no corredor da Costa ou na desfeita do noso sector naval pode ser ao mesmo tempo responsábel dos incumprimentos e organización manifestante contra eses mesmos incumprimentos? ¿Non é demasiado teatro todo iso? ¿Pode haber maior engano á sociedade que manifestarse en Ferrol polo que non se defende en Madrid? ¿Cómo vai secundar masivamente a sociedade un chamamento que parte das mesmas persoas que á vez son responsábeis políticos de canto se pretende denunciar? Supoño que estas interrogantes explican en parte o escaso éxito da resposta social que tivo a convocatoria. Ademais de ter a prensa a favor día tras día, de colocar grandes pancartas nas pontes e nas rotondas, de espallar follas en todos os buzóns da comarca e de enviar mensaxes por móbil, é moi importante a credibilidade e a forza do discurso, é moi necesario que se poida crer no que se nos di, é imprescindíbel que o que se transmite chegue ao corazón da xente.

O BNG está sempre disposto a sumarse aos demais para defender os intereses da comarca e do país, nos parlamentos e na rúa, na oposición e no goberno, en Santiago e en Madrid. E se o pasado domingo houbera un lema central relativo ao regreso da antiga Astano á construción naval civil, con todo o que iso significa para a creación de postos de traballo na nosa comarca, o BNG non dubidaría un minuto en estar nesa mobilización. E así llo expresamos hai máis dun mes aos convocantes da manifestación.

Estamos na sociedade e sabemos que nada lle preocupa máis á xente que o problema do paro, que a economía de cada casa, que a falta de futuro para a xente moza. Si, o do ferrocarril a Caneliñas é unha reivindicación xusta e necesaria (por iso o BNG introduciu nos Orzamentos do Estado un millón de euros para o exercicio 2009, algo que non fixo o PSOE nos orzamentos que presentou no Parlamento no 2007, no 2008 e no 2009), pero ademais do ferrocarril a Caneliñas e das infraestruturas pendentes, nesta comarca hai unha cuestión fundamental para a nosa economía, para a creación de emprego, para a recuperación social de toda Ferrolterra, e esa cuestión chámase Astano. E Astano non é só pretérito, Astano pode ser de novo o noso futuro se todos nos unimos na súa defensa e lle mandamos unha mensaxe clara e contundente ao Goberno Central. E iso xa se puido facer na manifestación do pasado domingo, optando por un chamamento á sociedade centrado na recuperación do asteleiro de Fene para a industria naval civil. A mobilización do 23 foi unha oportunidade perdida e foi máis unha suma de siglas, de cargos institucionais e de líderes sociais que unha proposta real para mobilizar a sociedade comarcal polo seu futuro. Pero o BNG seguirá traballando para que chegue pronto o día no que a comarca se mobilice de verdade para demandar do Goberno Central unha solución de futuro para Astano, que pasa, claro está, polo levantamento do veto, polo regreso á construción naval civil, pola creación de emprego asociada ao sector naval. Niso continuamos a traballar, e nesa batalla esperamos coincidir con todas as persoas e todas as organizacións políticas, sindicais, empresariais e sociais que esteñan dispostas a sumarse a esta demanda social, que non é unha película do BNG, senón unha necesidade obxectiva da nosa comarca. Que Astano volva a dar traballo, esa ten que ser a idea que nun futuro próximo nos mobilice a todos e a todas.

(*) MANUEL LÓPEZ FOXO É RESPONSÁBEL PORTAVOZ COMARCAL DO BNG

http://www.diariodeferrol.com/

Ayudas que fuerón desfavorables a Izar y que condicionarón el veto de Astano a cualquier tipo
de construcción naval civil.

C38/2003
http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/04/1260&format=HTML&aged=1&language=ES&guiLanguage=en


C40/2000
http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/04/633&format=HTML&aged=1&language=ES&guiLanguage=es

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En conversaciones con la Comisión, España ha aceptado medidas y compromisos conforme al artículo 298 del Tratado CE, y que tendrán una vigencia de diez años:

- las ventas civiles de Navantia no excederán del 20% de las ventas totales en una media móvil de tres años;

- Navantia se comportará en sus actividades de acuerdo con las condiciones de mercado. Por tanto, mantendrá una contabilidad interna separada para sus actividades civiles y militares. Por cada contrato para un nuevo buque civil se comunicará a la Comisión un cálculo de costes. En cuanto a la reparación de buques, se le informará con carácter anual;

- las actividades civiles de Navantia no gozarán de ayuda estatal alguna, excepto los créditos a la exportación y la ayuda al desarrollo que cumplan los criterios del marco de ayudas estatales a la construcción naval y de la OCDE;

- el empleo en Navantia no será superior a 5.562 personas.

IZAR entró en liquidación el 1 de abril de 2005.Los liquidadores tienen previsto vender los activos restantes (astilleros de Gijón, Sestao y Sevilla y una fábrica de motores de Manises).

La venta de estos activos se realizará en condiciones de mercado, mediante procedimiento abierto, transparente e incondicional, ya que de otro modo los compradores podrían verse obligados a abonar las cantidades de la ayuda estatal ilegal pendientes de devolución por parte de IZAR.

-Prohibición en Izar-Fene de cualquier tipo de construcción naval.
http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/05/649&format=HTML&aged=1&language=ES&guiLanguage=en

Pregunta a la CE sobre la reactivación de Astano (6-nov-2008)

6 de noviembre de 2008
Asunto: Sector naval y plan europeo de reactivación económica

La Comisión Europea tras poner en marcha el plan de rescate del sector financiero acaba de anunciar un nuevo plan de rescate, en este caso, para la economía real, a fin de reactivar la economía y proteger el empleo ante la anunciada recesión. Ante estas circunstancias excepcionales de crisis la Comisión ha anunciado que el criterio que aplicará será el de la flexibilidad en la aplicación de las normas.

Interesa por ello saber si esta nueva situación de crisis y la flexibilidad anunciada podrá ser transladada al sector naval y, en particular, al acuerdo firmado con España sobre la construcción naval civil en los astilleros de Navantia en Ferrol.

1. ¿Sería posible en el nuevo contexto de crisis que la Comisión Europea aceptara renegociar el acuerdo con España para la construcción naval civil en Navantia (Ferrol) si España presentase un plan adecuado y negociado con la Comisión Europea?

2. ¿En el marco de la nueva flexibilidad anunciada por la Comisión para otros sectores industriales, podría negociarse un ajuste al plan anteriormente pactado como podría ser la variación del tope del 20 % de ventas civiles, u otras condiciones que permitiesen relanzar la economía de la zona e impulsar el empleo en un momento de grave crisis económica y crecimiento del paro?

PREGUNTA ESCRITA E-6178/08 de Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PP) a la Comisión Europea.

Sindicatos y empresarios hacen balance positivo de la movilización del 23-N

el presidente de la AIPF, Francisco Cruz, asegura que el día de ayer marcará un punto de inflexión en el futuro de la comarca.

Esta mañana llegaba el momento de las valoraciones por parte de la entidad convocante, la AIPF. Su presidente, Francisco Cruz, ha apuntado que el día de ayer marca un antes y un después, que la figura de la asociación ha salido reforzada y que continuarán adoptando todas las medidas que sean necesarias. En esta línea, Cruz ha hecho una valoración positiva, sobre todo, ha subrayado, por haber logrado reunir a una amplia representación institucional.

La actividad en la Asociación continúa tras la movilización del domingo. El próximo día 3 está previsto un encuentro Madrid con el director general de Desarrollo Industrial, Jesús Candil. Allí tratarán de minimizar las peticiones de las empresas que se benefician de las ayudas del MITC (Ministerio de Industria Turismo y Comercio). En la última convocatoria se anunciaba que los proyectos de hasta 100.000 euros no tendrían que contar con aval. No obstante, Francisco Cruz ha explicado que el 99% superan esa cantidad por lo que la mejoras presentadas no colman sus expectativas.
lavozdegalicia.es

Unha manifestación pide en Ferrol mellores infraestruturas

Máis de mil persoas manifestáronse este domingo na praza de Armas de Ferrol chamados pola Asociación Impulsora do Plan Ferrol, integrada por sindicatos e empresarios da comarca. A concentración esixiulle ao goberno español e á Xunta que dote a comarca de infraestruturas como o tren ao porto exterior ou a vía de alta capacidade da Costa.

A manifestación estivo encabezada polos representantes comarcais dos sindicatos CIG, UXT e CCOO, polo presidente da Cámara de Comercio e mais os responsábeis das asociacións de empresarios CEF e Cefeor, portando unha faixa coa mensaxe "Polo cumprimento dos compromisos con Ferrol, Eume e Ortegal".

A protesta partiu pasado o mediodía do peirao de Curuxeiras e rematou na praza de Armas, despois dun percorrido polas principais rúas ferrolás, nas que se lle foi sumando máis xente. Estiveron nela os alcaldes socialistas de Ferrol, Fene e Cedeira, representantes de Terra Galega de Narón e de Neda e os rexedores populares de Pontedeume, Ortigueira e Cabanas.

O BNG desmarcouse da mobilización porque considerou que a prioridade para a comarca é a construción naval civil na antiga Astano, e que esta petición non se pode incorporar só de xeito parcial.
http://www.vieiros.com/nova/70433/unha-manifestacion-pide-en-ferrol-mellores-infraestruturas

Ferrol,el hoy y el ayer

Ambas manifestaciones tenían reivindicaciones similares.
Tanta ineptitud,ha hecho mella en las esperanzas de cambio de la gente.

Un millar de personas secunda en Ferrol la manifestación en demanda de infraestructuras

participaron alcaldes del PSOE y representantes del PP y el BNG se desmarcó porque cree prioritario la construcción civil en Navantia

Unas mil personas, según los datos facilitados por la Policía Local, se concentraron hoy en la plaza de Armas, en seguimiento de la movilización con la que los sindicatos y empresarios de la comarca integrados en la Asociación del Plan Ferrol exigieron al Gobierno central y a la Xunta de Galicia que cumplan sus compromisos de dotar a la comarca de infraestructuras como el tren al puerto exterior o la Vía de Alta Capacidad de la Costa.

La manifestación, con una pancarta central con el lema 'Por el cumplimiento de los compromisos con Ferrol, Eume y Ortegal', estuvo encabezada por los representantes comarcales de los sindicatos CIG, UGT y CCOO, el presidente de la Cámara de Comercio, y los responsables de las asociaciones de empresarios CEF y Cefeor, mayoritarias en la comarca.

La protesta, que se inició en torno a las 12.15 horas en el muelle de Curuxeiras con la participación de poco más de medio millar de personas, concluyó en la plaza de Armas con un mayor seguimiento, después de haber recorrido las principales calles de la ciudad.

Entre los participantes, destacaron los alcaldes de la mayor parte de los municipios de las tres comarcas, entre los que figuraban los socialistas Vicente Irisarri, Iván Puentes y José Luis Vergara, de Ferrol, Fene y Cedeira, respectivamente. También acudieron representantes de Narón y de Neda --que portaban pancartas de su partido, Terra Galega--, y regidores de Pontedeume, de Ortigueira, de Cabanas y de Pontedeume, vinculados al PP.

La participación institucional en la protesta se completó con la presencia del ex alcalde de Ferrol y senador por el PP, Juan Juncal, el diputado 'popular' Diego Calvo, y el senador socialista Xavier Carro.

No obstante, la protesta no fue respaldada por ningún representante del BNG. Los nacionalistas se desmarcaron de la manifestación porque consideraron que la prioridad para la comarca es la construcción naval civil en la antigua Astano, y que esta petición no puede ser incorporada tan sólo de modo parcial.

Reclamaciones

La movilización se fija como reclamación central que el puerto exterior de Caneliñas, operativo los 365 días del año, se dote de acceso por ferrocarril, una "infraestructura imprescindible para garantizar su competitividad", teniendo en cuenta sus "setecientos camiones al día con destino a Endesa", las "500.000 toneladas al año de biodiésel" o "el tráfico de clínker para las cementeras".

La AIPF exige que se cumpla el compromiso político adquirido por el presidente de la Xunta de Galicia que anunció que en el proceso de introducción de enmiendas se incluirá una partida económica en los Presupuestos Generales del Estado para el acceso por ferrocarril. El responsable de la Cámara de Comercio y presidente de turno de la entidad, Francisco Cruz, instó al Gobierno a que sus compromisos "no queden limitados a una partida presupuestaria que no se emplea nunca".

Además de esta reclamación central, en la protesta se plantearon otras reivindicaciones. Empresarios y sindicatos pidieron el cumplimiento de promesas como el tren de alta velocidad entre Ferrol y A Coruña, la Vía de Alta Capacidad de la Costa, la Autovía Ferrol-Vilalba, el saneamiento de las rías, el suelo industrial, el Plan Industrial de Navantia, la Axencia Galega de Desenvolvemento Industrial, y el fin del veto a la construcción naval civil en Navantia Fene, fijado para 2015.

"Parece como si a lo largo del tiempo no contáramos en el mapa del reparto de dividendos presupuestarios para el desarrollo de las infraestructuras", y "por desgracia nos tenemos que hacer oír de esta manera", concluyó Francisco Cruz.

La Asociación Impulsora del Plan Ferrol, integrada por sindicatos y empresarios, exigió, además, el cumplimiento del Proyecto de Desenvolvemento Integral das comarcas de Ferrol, Eume e Ortegal, 2007-2011, que presentó en marzo de 2007 Emilio Pérez Touriño, como documento base sobre el que establecer el desarrollo industrial de la zona tras las sucesivas reconversiones navales.

http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=5&idNoticia=368053

Ferrol se echa hoy a la calle para exigir a Madrid y Santiago «que cumplan»

El incumplimiento del llamado Plan Ferrol, un programa millonario de inversiones que Touriño presentaba hace unos años en la ciudad como el gran motor de dinamización de una comarca que no levanta la crisis tras una sucesión de reconversiones, tendrá hoy contestación social a pie de calle.

Las principales asociaciones de empresarios y los sindicatos de la comarca de Ferrolterra, integrados en la Asociación Impulsora del Plan Ferrol (AIPF), se movilizarán esta mañana para exigir, tanto a Gobierno central como a la Xunta, que se cumplan los compromisos adquiridos la comarca pueda disponer de las infraestructuras prometidas.

La movilización, que se convoca bajo el lema «Por el cumplimiento de los compromisos con las comarcas de Ferrol, Eume y Ortegal», tiene en los accesos al puerto exterior de Caneliñas su máxima reivindicación y su principal queja: la AIPF denuncia que las consignaciones presupuestarias anteriores no se llegaron a ejecutar, y ponen en entredicho los compromisos adquiridos en 2008 por PSOE y BNG, que anunciaron inversiones del Estado para la llegada del tren a Caneliñas a través de las enmiendas a los Presupuestos Generales.

Además de este tema central, en la protesta se terciarán también otras reclamaciones. Como el cumplimiento de los compromisos para infraestructuras y proyectos de alta velocidad ferroviaria entre Ferrol y La Coruña; la Vía de Alta Capacidad de la Costa, la Autovía Ferrol-Villalba, el saneamiento de las rías, el suelo industrial, el Plan Industrial de Navantia, el fin del veto a la construcción naval civil en Navantia Fene, y la Agencia Gallega de Desarrollo Industrial.

El presidente de turno de la AIPF y responsable de la Cámara de Comercio de Ferrol, Francisco Cruz, destacó que la entidad reclama que las inversiones anunciadas deben ejecutarse y servir para el desarrollo de los estudios necesarios para iniciar el proceso de construcción del acceso por ferrocarril a Caneliñas.

Cruz restó importancia a las críticas del BNG a la convocatoria, puesto que «quien convoca la manifestación no es el BNG, sino la AIPF», aunque precisó que la gran reivindicación de los nacionalistas para la comarca sí está recogida en la convocatoria -la construcción civil en Navantia-, si bien no «como espina dorsal».

«Pedimos todas las infraestructuras a nivel genérico. El BNG tiene las puertas abiertas para sumarse, pero no podemos pasar porque nos impongan el centro de esta protesta», aclaró Cruz.

Los integrantes de la AIPF partirán a las 12.00 horas del puerto de Curuxeiras en la marcha protesta programada. Encabezarán la misma los representantes de la Cámara de Comercio; la Confederación de Empresarios de Ferrol (CEF); su homóloga para Ferrol, Eume y Ortegal (Cefeor); más los sindicatos CC.OO., UGT y CIG.
http://www.abc.es/20081123/galicia-galicia/ferrol-echa-calle-para-20081123.html

Medio millar de personas demandan infraestructuras para Ferrol

La Asociación Impulsora del Plan Ferrol exige que el Gobierno y la Xunta cumplan sus promesas sobre el tren al puerto exterior o la Vía de Alta Capacidad de la Costa.

Domingo, 23 de noviembre de 2008

Medio millar de personas participa en Ferrol en la manifestación convocada por los empresarios y los sindicatos de la comarca, integrados en la Asociación Impulsora del Plan Ferrol, con la que exigen al Gobierno central y a la Xunta de Galicia que cumplan sus compromisos de dotar a la comarca de infraestructuras como el tren al puerto exterior o la Vía de Alta Capacidad de la Costa.

La movilización partió a las 12.15 horas del Puerto de Curuxeiras en dirección a la Casa Consistorial, frente a la plaza de Armas, y estuvo encabezada por los representantes comarcales de la CIG, CCOO y UGT, por el presidente de la Cámara de Comercio de Ferrol, y por los responsables de las asociaciones empresariales CEF y Cefeor. Entre los participantes, destacaron los alcaldes de Ferrol y Fene -del PSOE-, y los regidores de Ayuntamientos como Narón, Pontedeume, Cedeira, Cabanas o Cerdido.

En la protesta no participaron representantes del BNG, pues consideran que la prioridad para el desarrollo industrial de la comarca es la construcción civil en Navantia Fene, que se encuentra limitada hasta 2015. La reclamación figura en las reivindicaciones de la protesta, pero tan sólo de modo puntual.

Casi 1000 personas en la pírrica minifestación de la AIPF

La manifestación organizada para apoyar el plan Ferrol (del PSOE),se quedó en una marcha
de poco más de mil personas (siendo generoso),por las estrechas calles del Ferrol vello (donde sacarán unas fotos
con gente bastante apelotonada),que no será reflejo de la realidad.

Y es que tras múltiples manifestaciones,de más de 5000 personas en los años 80,nada se consiguio cambiar,y al final se desmanteló el sector naval en Ferrol.Esas concentraciones de bien poco valen,de ahí su escaso apoyo social.

Además lleno de incongruencias,ya que a cuento de que acuden los representantes del PSOE,cuando ,de ellos depende,y ellos son los que gobiernan en la Xunta y el gobierno central.
¿Se quejan de que ellos mismos se han olvidado de la comarca?.
¿Se quejan de que Andalucía tenga astilleros operativos,y aquí haya un taller auxiliar?.

El PP acude porque está bien necesitado,de inmiscuirse con la gente,porque si no se entiende
que vayan a apoyar y certificar que el plan Ferrol de Carro y compañia,existe,pero no funciona.

Y es que acudir a esa cita,era seguirle el juego al Psoe.

Porqué el BNG no acudirá a la minifestación del Plan Ferrol

Touriño defende o papel de Galicia como "factoría naval da Unión Europea"

O presidente da Xunta asistiu en Vigo a cena de aniversario do Círculo de Empresarios de Galicia, onde se concedeu a Medalla de Ouro o presidente de Hijos de J. Barreras.

Sábado, 22 de noviembre de 2008

XORNAL.COM I Vigo.- O presidente da Xunta, Emilio Pérez Touriño, comprometeu onte en Vigo o apoio do Goberno que preside ao sector naval galego para “encarar os novos desafíos e conservar a posición de privilexio” que esta industria acadou nos últimos anos. O máximo mandatario galego cualificou o naval de “sector estratéxico e chave para a economía produtiva do noso país” no acto de entrega da Medalla de Ouro do Círculo de Empresarios de Galicia a José Francisco González Viñas, presidente do estaleiro Hijos de J. Barreras.

Pérez Touriño salientou que, entre todos os sectores do tecido industrial galego, o naval é o primeiro en crecemento dos ingresos de explotación e do valor engadido bruto, “nos dous casos a dobre díxito ano tras ano”. Destacou tamén a apertura ao exterior deste sector, e remarcou que o 90% das empresas galegas que se dedican á construción e á reparación de buques teñen presenza nos mercados internacionais.

“Galicia é a gran factoría naval da Unión Europea. Por tradición, por especialización da man de obra, por tecnoloxía, pero tamén por diversificación. Na ría de Vigo emerxe o mellor exemplo de adaptación aos novos tempos, de capacidade de resposta e de iniciativas para despuntar na carreira pola competitividade”, destacou Touriño quen remarcou que este resultado se mide hoxe nunha carteira de pedidos que, só na ría de Vigo, está no contorno dos 3.000 millóns de euros, e que asegura un mínimo de catro anos de carga de traballo.

“A ría de Vigo fai posible que Galicia exhiba o liderado en capacidade produtiva entre todas as rexións europeas, por diante dos maiores centros fabrís de Holanda e Alemaña, os dous únicos países que están por diante de España en produción”, engadiu Pérez Touriño.

O máximo mandatario galego felicitou, ademais, aos fundadores, empresas asociadas, socios individuais, xestores, directivos e traballadores do Círculo de Empresarios de Galicia- Club Financeiro de Vigo cuxo XI aniversario celebrouse esa noite.

ASTANO, a pantasma da discordia

O portavoz do BNG, Anxo Quintana, acude esta noite a un acto político en Ferrol. Unha cea reunirá aos afiliados e afiliadas do bloque baixo un argumento: “ Con mais autogoberno, unha economía ao servizo da xente”. A xuntanza coincide coa decisión adoptada polo BNG de non participar na movilizacion comarcal do 23 N

O domingo movilízase a comarca de Ferrolterra nunha manifestación convocada pola Asociación Impulsora do Plan Ferrol. O Bloque descólgase da movilización porque entre as reclamacións que se prantexan aos gobernos central e autonómico para a comarca, non se inclue expresamente que se elimine o veto á Astano para construir buques civís. O presidente da Asociación impulsora do Plan Ferrol, Francisco Cruz, afirma que esa reclamación sí esta incluída, aínda que non é a principal.

As máis relevantes teñen que ver coas infraestructuras, pendentes ou retrasadas: acceso por tren ao porto exterior; tren de alta velocidade entre Ferrol e A Coruña, o polígono de Leixa, etc. O presidente da AIPF pregúntase por qué o bloque non lle puxo esa condición ao PSOE cando apoiou os presupostos xerais do Estado. Escoitaa aquí
Pregunta que trasladarmos ao responsable comarcal do Bloque, Manuel López Foxo que responde con outra pregunta, ¿ por qué non se atreven a poñer a Astano como prioridade? e que podes escoitar aquí

A manifestación sairá o domingo, apoiada polo resto dos partidos políticos, sindicatos, alcaldes e diferentes asociacións veciñais.

http://www.radiofusion.eu/rfusion/emisoras/ferrolterra/astano_a_pantasma_da_discordia

12-11-2008 El plan Ferrol,versión BNG

O BNG rexeita participar este domingo na manifestación convocada pola AIPF

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O portavoz comarcal do BNG, Manuel López Foxo, anunciou onte que a formación non vai secundar a manifestación convocada pola AIPF para este domingo. Para os nacionalistas, a protesta tiña que ir encabezada pola demanda de que a antiga Astano volte á construcción civil.

López Foxo indicou onte en rolda de prensa que o BNG reuniuse hai un mes cos responsables da Asociación Impulsora do Plan Ferrol e lles trasladou o seu parecer sobre a prioridade na lista de reivindicacións da comarca. “Non se pode permitir termos en Fene un dos mellores estaleiros de Europa e contemplar día a día como é unha instalación auxiliar de Navantia Ferrol”, dixo o portavoz do BNG. Segundo indicou, posteriormente a AIPF sinalou que ese tema provocaba tensións no seo da entidade e rechazou poñelo por diante do resto das reivindicacións.

Los nacionalistas aseguraron que solo apoyarían los PGE si el Gobierno liberaba del veto a la planta

Durante la pasada campaña electoral, el BNG hizo de la supresión del veto a la antigua Astano una de sus principales banderas. De hecho, llegó a condicionar su apoyo a un futuro gobierno socialista a que este garantizase que llevaría a cabo todas las gestiones necesarias con la Unión Europea para que se le suprimiesen las limitaciones al astillero de Perlío.

Así lo manifestaron el líder del BNG, Anxo Quintana; el número uno de la formación al Congreso, Francisco Jorquera, y el secretario comarcal, Manuel López Foxo. En un mitin en Fene, Jorquera llegó a afirmar que un hipotético respaldo al Ejecutivo pasaría de forma «indispensable» por obtener garantías de la supresión de las limitaciones a la planta. También se comprometió a «levantar o veto» si el BNG obtuviese representación en Madrid.

Sin embargo, en las últimas negociaciones para aprobar los Presupuestos Generales del Estado para el año próximo, el BNG prefirió mantener al margen esa reivindicación, que continúa sin cumplirse.

Fuentes del partido explicaron que prefirieron no negociar sobre esa cuestión en la ronda de conversaciones de los Presupuestos, por cuanto no se trata de una demanda que puede tener reflejo en las cuentas.

lavozdegalicia.es

El BNG rompe la unidad lograda para la manifestación del domingo

La Asociación del Plan Ferrol pide el desarrollo del plan industrial de la factoría y que se despeje su futuro

Argumenta que no asistirá a la movilización por no reclamar expresamente la vuelta de Astano al sector civil

El BNG rompió ayer el amplio consenso logrado por la Asociación Impulsora del Plan Ferrol (AIPF) en torno a la manifestación convocada para el próximo domingo para reclamar al Gobierno y la Xunta el cumplimiento de las promesas pendientes en la comarca. Las organizaciones patronales y las sindicales que integran la entidad demandan que se ejecuten o aceleren infraestructuras comprometidas, como el enlace ferroviario al puerto exterior; el polígono de Leixa y la plataforma de Mandiá; el corredor costero y la clarificación del futuro del astillero de Fene.

Pero pese a que entre las causas de la convocatoria la entidad reclama claramente «que se leve a cabo o plan industrial para Navantia prometido en 2004, e que se defina o futuro do estaleiro de Fene», el BNG justifica su ausencia de la protesta en el hecho de que no se pida expresamente que se eliminen los vetos que impiden a Navantia Fene volver al sector naval civil.

os nacionalistas, que siempre han mantenido una actitud abiertamente crítica tanto al Plan integral de desenvolvemento de las comarcas de Ferrolterra, Eume y Ortegal presentado por Emilio Pérez Touriño en marzo del 2007 como a la AIPF, argumentaron ayer que no acudirán a la manifestación porque entre los motivos de la convocatoria «non figura o problema central da comarca, que Astano non poida construir barcos».

Manuel López Foxo, secretario comarcal del BNG, insistió en que «os convocantes dín que non poden reclamar a Madrid que Astano volva a construir barcos; os convocantes non se atreven a demandar o que o Parlamento galego ten aprobado por unanimidade en diversas ocasións: que o Goberno central renegocie coa Unión Europea que Astano poida volver ao sector civil e que lle levante o veto» que tiene hasta el 2015.

egún explicó ayer López Foxo, hace un mes se reunieron con la Asociación del Plan Ferrol, a la que pidieron que incluyeran la demanda de levantamiento del veto de la antigua Astano entre las peticiones de la manifestación, pero fue rechazado. «A manifestación do domingo, máis que a movilización social polo futuro desta comarca, parece a procesión dos Caladiños. Dos que calan frente o que o Goberno central está a facer con Astano».

rancisco Cruz, presidente de turno de la AIPF, recordó que «toda la reactivación del naval está considerada como un elemento de desarrollo de las tres comarcas» y es uno de los objetivos incluidos en el Plan Ferrol. No obstante, insistió en que, pese a ser una de las demandas principales de la protesta, no es la única. Además, rechazó convertir la eliminación del veto de la antigua Astano en el eje central de la manifestación, una protesta que fue convocada con unos objetivos más amplios y con un especial énfasis en las infraestructuras. «Si mañana hay que hacer otra por el naval, se hará, pero en estos momentos no puede ser la única bandera», añadió.

El BNG no secundará la protesta del 23-N porque «é unha procesión dos Caladiños»

Los nacionalistas piden que se solicite el levantamiento del veto a la construcción civil en los astilleros de Astano.

l BNG no apoyará la movilización del 23-N. Manuel López Freixo, portavoz comarcal de los nacionalistas, ha comunicado esta mañana que su grupo no secundará la marcha prevista para el próximo domingo a las 12.00 horas. El principal motivo que ha esgrimido es la no inclusión en las reivindicaciones del levantamiento del veto a la construcción civil en el astillero de Fene, antigua Astano, y que estará vigente hasta el 2015.
El presidente de la Asociación Impulsora del Plan Ferrol (AIPF), Francisco Cruz, ha aclarado que la reactivación de los terrenos ociosos de la factoría sí es una de las reivindicaciones que se llevarán en la marcha, aunque no será el leitmotiv de ésta, enfocada a la dotación de infraestructuras ferroviarias para el puerto exterior de Caneliñas.

Desde el BNG califican la manifestación como «unha procesión dos Caladiños» al no incluir el Plan Ferrol «nin unha soa liña sobre o asteleiro de Astano»

El plan industrial de Navantia cumple un año sin despejar el futuro de Astano.Patronales y sindicatos instan a la SEPI a aprovechar los activos infrautilizados tal y como prometió.

La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) presentó a mediados de noviembre del pasado año a los sindicatos de Navantia el plan estratégico de la compañía pública para el período 2007-2011. El documento no incluía la especialización de cada uno de los centros ni despejaba el futuro de la antigua Astano, una de las reclamaciones que formulan los interlocutores sociales y que también constituye la plataforma reivindicativa de la manifestación convocada por la Asociación Impulsora del Plan Ferrol para el próximo domingo.

la voz de galicia.es

Al alcalde de Fene,ASTANO ,no le interesa.

Este miercoles,pudimos asistir a una vergonzante exposición,en el campus de Ferrol.Era una charla,respecto a la tan deseada diversificación industrial.

bien es sabido que el PSOE,nunca ha apostado por la continuidad de Astano,como astillero.
Sus nuevas generaciones,continuan el legado iniciado por Solchaga en 1984.Lo increíble en este caso es que,el alcalde de Fene,socialista,desprecia todo el legado del astillero.

Afirma que es caduco,y aunque parezca increible,ACTUA COMO SI ASTANO NO EXISTIESE.

Este miercoles,podriamos haber estado viendo al alcalde de Vilalba,Ordes o Melide, porque no parecía el alcalde de Fene.Hasta donde llega el sectarismo politico...

En Fene, simplemente hay una marioneta de Xavier Carro.

Su discurso podría emocionar o ilusionar a la juventud Fenesa:
"TRANQUILOS SOLO TENEIS QUE ESPERAR 6 AÑOS..."

Oiga,¿y mientras yo de que vivo?.

¿del poligono de servicios de vilar do Colo?,porque industria, allí no hay.

Han usado el astillero de Fene,para pagar las deudas de Izar.LO HAN CERRADO POR 10 AÑOS.
Y este señor se parapeta en los ciclos del naval para justificarse,para convencerse de que los astilleros andaluces no han salido mejor parados,pero el 20% ya sabemos para donde irá.

Y si,las reparaciones,desde luego no se incrementarán en Astano
(no le deas tanto a la cabeza señor Puentes).
Y en 2015,ya veremos que se inventan(lo hicieron en 1996 y 2005),lo que si es seguro es que allí estará el PSOE para justificar cualquier alargamiento del veto,por injustificable que sea,
(como injusto que es ahora).


19/11/2008
«O naval non pode ser a base única da economía, pero ten que ser un colchón»
iván puentes | Alcalde de Fene

Para el astillero de Perlío remarca la necesidad de especializar este centro en relación al resto de las factorías de Navantia, la renovación de plantillas y la capacidad de diseñar el futuro para que, cuando a partir de 2015 -«que non está tan lonxe, quedan seis anos», recordó- se levante el veto a la construcción civil y pueda orientarse la producción naval local

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/11/19/0003_7326880.htm

12-11-2008 Astano en el parlamento de Galicia. Discusión del Plan Ferrol

Fernando Blanco Parga, del BNG, recordó que Ferrolterra lleva "25 años de planes de reindustrialización" y lamentó que el actual sea "una copia de los anteriores". Además, alertó de que la comarca sufre "una sangría grave" de pérdida de población, que cifró en el último año de 1.000 personas.

El diputado nacionalista también se refirió a la falta de uso de los terrenos de la antigua Astano, que atribuyó a "por una decisión política".

Un acuerdo de la Unión Europea prohíbe utilizar, desde el año 2005, los metros de suelo ocioso para construcción naval en el astillero.

http://www.elpais.com/articulo/Galicia/Economia/defiende/Plan/Ferrol/creo/1500/empleos/elpepuespgal/20081113elpgal_5/Tes

La oposición insta a Vicente Irisarri a plantar cara a las decisiones de la cúpula de la SEPI

l pleno de anoche, que no anduvo precisamente escaso de momentos muy tensos, se volvió especialmente agrio cuando Yolanda Díaz, que exigió «o levantamento do veto a Astano» y responsabilizó directamente «ao goberno do PSOE» de la «nefasta xestión» de los astilleros, calificó de «inaudito» que «o alcalde reciba instrucións do presidente da SEPI». Una acusación a la que Irisarri replicó que a él solo le dan instrucciones «os cidadáns de Ferrol». «Todos somos maiorciños, e debemos coñecer a postura da empresa para formarnos unha opinión», señaló, por su parte, Veloso, el portavoz socialista

Muy crítico con los socialistas fue también el portavoz de IF, Juan Fernández: «A miña obriga ?dijo? é poñer toda a carne no asador, guste ou non guste, porque esta cidade vai acabar tendo 50.000 habitantes. No de Navantia non podemos ceder. E os paus, aquí en Ferrol, non nos veñen todos de fóra».

Navantia Fene

FERROLTERRA http://www.diariodeferrol.com/
IAGO VARELA

MARTÍNEZ (*)

As inxustas restricións adoptadas contra Astano, que limitan a construción naval civil até o 2015, deixaron ao estaleiro cunha plantilla de 300 postos de traballo e converteron a factoría nunha compañía auxiliar da antiga Bazán. Impónselle a Astano a obriga de non poder facerse con algún dos innumerábeis encargos que este sector está a demandar, de asistir impasíbel a ver como outros estaleiros de Galiza rexeitan a construción de buques por saturación de traballo ou falta de instalacións acaídas, como as que ten o estaleiro fenés. Cómpre destacar a actitude impoluta que do BNG na defensa da volta de Astano á construción naval civil. Cantas foron as iniciativas levadas a cabo no Parlamento Galego? Cantas as veces que Francisco Rodríguez e Francisco Jorquera puxeron voz en Madrid ás reclamacións de toda unha comarca? Ao abeiro desas reclamacións, a Consellaría de Innovación e Industria presentou o Plan Industrial para o estaleiro de Fene, un plan sólido que conta co apoio económico das principias caixas do país e co que se crearían máis de 3000 postos de traballo, contando os directos e indirectos, o que sen lugar a dúbidas revitalizaría económica e socialmente a comarca, non coma o coñecido como Plan Ferrol, que ten demostrado ser non máis ca unha entelequia propagandística. Asistimos pois ao espectáculo de ver como Ferrolterra lidera os índices de paro de Galiza, como as mozas e mozos teñen marchar fóra... Dende Galiza Nova preguntámonos: Quen rescata a Ferrolterra?

(*) IAGO VARELA MARTÍNEZ É RESPONSABEL COMARCAL DE GALIZA NOVA

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/11/18/0003_7323622.htm

El alcalde de Fene, el socialista Iván Puentes, mostró ayer su apoyo a parte de las reivindicaciones del comité de empresa de la antigua Astano, con quien se reunió para analizar la situación de la compañía. El regidor coincide con los interlocutores sociales en la necesidad de que se concrete la especialización del astillero de Fene y de que se aumente la carga de trabajo en la factoría, tanto en el ámbito civil como en el militar, «dentro do seu funcionamento como empresa pública».

Los sindicatos le hicieron entrega al alcalde de una moción, que se comprometió a entregar al resto de los grupos y posteriormente llevarla a un pleno.

José Rico, presidente del comité de empresa, valoró positivamente el encuentro, por cuanto los delegados sociales encontraron receptividad a sus demandas. Los interlocutores sindicales consideran que ahora es un buen momento para que la Unión Europea revise las limitaciones impuestas al astillero y le permitan construir buques civiles, además de militares. «Queremos más civil, pero dentro del sector público», insistió Rico, quien añadió que los delegados sociales rechazan la iniciativa de utilizar la planta para el desguace de buques, una posibilidad lanzada por el diputado del PP Arsenio Fernández de Mesa.

Sector «off-shore»

Además, los representantes de los trabajadores también reclaman que el astillero pueda mantener su última especialización, la construcción de todo tipo de plataformas marítimas.

Por otro lado, el Concello ferrolano celebra esta tarde un pleno para abordar la situación de Navantia.

ASTANO, si hay futuro en el sector naval.

Algunos "entendidos" o "todologos" ,lo tienen claro.
Hay que diversificar.No hay que volver a reactivar el sector naval en la ría de Ferrol.

A día de hoyen noviembre de 2008,no ha existido ninguna reconversión en la ría.
Aquí solo se han jubilado trabajadores.En sustitución de eses hombres,nadie.En sustitución
de esa empresa,ninguna.

Si se ha subssitido en la ría,ha sido por el macropoligono del Pozo,la llegada del
Puerto exterior,y los encargos de Bazan.Los dos últimos por obra del maléfico PP.

Y es que nadie dice que hay que reactivar el Astano de 1978.Tendría que ser un astillero
enfocado hacía barcos de mayor valor tecnológico(esto ya se ha dicho miles de veces).

En 1984,Don Pedro Sancho,el difunto presidente de Astano,decía que nunca más se volverían a botar grandes barcos en el astillero.

Bastantes años despúes,se botaban en las gradas de Astano,tres discoverer,y el gigantesco Farwah.Bastante equivocado estaba Don Pedro.
Es decir,aunque no haya petroleros,se construirán,Gaseros,ferries,plataformas,es decir,hay mercado.

Y si aún hay alguien que sigue empeñado,en creer que no sería rentable,miren a Barreras,o
a la mayoría de astilleros europeos.Tienen pedidos por muchos años.

Señores,el mundo ha cambiado.Ya no hay ningún sector intocable.Pronto los chinos contruirán barcos,si,y harán automobiles de diseño europeo y aerogeneradores de última generación,y plantas de biodiesel....

Esos sectores tecnológicos,tambien sufrirán el proceso de deslocalización.Ahora mismo los mejores fabricantes de molinos,herramientas,electrónica automobiles,tienen varias plantas de contrucción en paises de mano de obra barata.Y eso es así.

Lo que es negocio ahora,quizás en 5 años es una ruina.


Por eso,en Ferrol,disponemos de infraestructuras,hay capital gallego(las cajas de ahorros) y hay gente que conoce el sector,dispuesta a invertir y que ha demostrado que
es capaz de llevar un astillero.TODO QUEDARÁ EN GALICIA.

Por cierto,las grandes electricas y eólicas,son "de fuera",aquí solo quedarán migajas.

Hay que concienciarse.Cuanta más diversificación si,mejor,pero no tengamos un astillero con mejores instalaciones que los del sur,parado,muriendose.Ahora ES UN BUEN NEGOCIO.

Porque esa supuesta e inexistente diversificación NO ES INCOMPATIBLE,con que funcione Astano,con que esa cantidad de mecanicos navales,soldadores o ingenieros que estudian en Ferrol,vivan en la precariedad o tengan que emigrar.

Entrevista a Fernando Blanco

Astano-Barreras ¿Dónde está el futuro?

RAMÓN YÁNEZ BRAXE 21/02/2007

El plan de privatización de parte de los astilleros de Fene impulsado por el Gobierno gallego es para el autor del artículo una oportunidad para que Astano deje de ser un "gigante dormido" y para que los jóvenes ingenieros que se forman en Ferrol no tengan que emigrar a otras zonas de España y Europa en busca de un puesto de trabajo.

Entre los jóvenes estudiantes de último curso en las Escuelas Politécnicas ferrolanas de la Universidade da Coruña la noticia se difundió de móvil en móvil y de boca en boca. Ha sido, sin duda, una de las noticias del año. En los tablones de las escuelas una empresa noruega ha puesto un anuncio solicitando ingenieros navales e industriales especializados en el cálculo de estructuras para trabajar en la industria naval offshore. Los noruegos conocen muy bien los astilleros ferrolanos y la cualificación de sus trabajadores, técnicos e ingenieros. Fueron clientes y colaboraron con Astano en la construcción de plataformas para la explotación de los yacimientos petrolíferos del Mar del Norte y en la actualidad están construyendo las fragatas para la modernización de su Armada en Navantia Ferrol.

En el horizonte asoma una nueva emigración, quizás menos numerosa que en el pasado, pero si cabe cualitativamente más importante. Nuestros jóvenes ingenieros no tienen trabajo en Ferrol. Navantia, la única empresa importante del naval en el norte gallego, no oferta plazas para ingenieros jóvenes y éstos, si quieren trabajar en su tierra, sólo tienen la posibilidad de hacerlo en ingenierías auxiliares o en los astilleros vigueses. Muchos marchan a otras zonas de España y otros al extranjero. En el próximo futuro, muchos se irán a Noruega... Mientras tanto, la población de la ciudad y toda su comarca va envejeciéndose. La misma ciudad envejece. Su capacidad de generación de rentas se estanca. Falta la vivacidad, la tensión de los jóvenes. La Universidad las tiendas, los restaurantes, los antiguos locales de la movida no tienen ahora movimiento.

Los ferrolanos, antaño envidiados por su nivel de rentas por los demás gallegos, se sitúan ahora entre los de menor renta de las siete ciudades del país y su tasa de desempleo es la más alta de la comunidad. Mientras tanto, Astano asoma como un gigante dormido, utilizando apenas sus diques de reparaciones e infrautilizando sus instalaciones para la construcción de buques, unas de las mejores de Europa.

En este contexto, la empresa Astilleros Hijos de J. Barreras ha presentado un plan que permitiría poner en valor la actual capacidad ociosa del astillero de Fene y, en base a esas instalaciones, con una plantilla de entre 250-300 empleados directos y no menos de 2.000 empleados en empresas auxiliares, acometer la fabricación de barcos, grandes módulos y plataformas offshore de tamaños que Barreras no puede realizar actualmente en sus instalaciones de Bouzas (Vigo). El plan, que cuenta con el apoyo institucional del Gobierno gallego y con el apoyo financiero de Caixa Galicia y Caixanova, no perjudicaría los intereses de los empleados actuales de reparaciones de Navantia-Fene, ya que está previsto que esos trabajadores seguirían integrados en la plantilla de la empresa pública, realizando las labores de reparación en las mismas instalaciones actuales. Este plan, por lo tanto, sumaría una nueva instalación productiva a la comarca ferrolana, sin la necesidad de acometer cuantiosas inversiones y sin reducir empleos ni derechos de los actuales empleados.

Este plan ha contado desde el principio con la oposición frontal de los directivos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y de los sindicatos. La cúpula directiva de Navantia aduce que pondría en peligro la continuidad del conjunto de la empresa en virtud de unos acuerdos alcanzados con la UE y los sindicatos en el proceso de reconversión de Izar en 2004. Mediante tal acuerdo, mantenido en secreto hasta que Barreras presentó su proyecto, Astano tendría restringida su capacidad de construcción de nuevos buques civiles hasta 2015 y a cambio la SEPI vería condonados los 1.500 millones de euros que la UE le exige por ayudas públicas ilegales a la construcción destinadas al conjunto de sus factorías navales entre 1999 y 2004. Este curioso acuerdo que parece hacer recaer sobre el astillero de Fene, prácticamente inactivo entre 1999 y 2004, todas las culpas de la deficiente gestión del conjunto de la construcción naval pública española, no quiere ser reconsiderado por la SEPI. Si el acuerdo es real, y la condonación de deudas es tal como se ha publicado, no nos extraña su posición. El astillero de Fene sería el chivo expiatorio y desaparecería del mercado, dejando el terreno libre a Puerto Real, su tradicional rival, por el que sin duda la cúpula de Navantia siente predilección.

Nos cuesta más aceptar la posición sindical. Sus dirigentes conocen la realidad de la crisis, las dificultades con que se encuentran los jóvenes ferrolanos para encontrar trabajo y la baja capacidad de utilización de los activos del astillero de Fene. Sin embargo, atan su posición a la de la SEPI, pidiendo que desde el Gobierno y desde Navantia se dote a la planta de trabajo dentro del segmento militar y rechazando cualquier otra alternativa procedente del sector privado ¿Tiene un futuro más cierto la construcción naval militar que la civil?

Revisemos brevemente la situación de ambos segmentos. El producto mundial está creciendo a tasas superiores al 3% y el transporte marítimo crece de forma sostenida a tasas aún mayores. Los grandes intercambios comerciales entre las zonas más desarrolladas del globo (Europa, USA y Asia) se realizan por medio del trasporte marítimo y la emergencia de las dos nuevas superpotencias de Asia (China y la India) reforzará esta tendencia, haciendo aumentar significativamente los fletes marítimos y la demanda de buques. No sólo el comercio ultramarino, sino los intercambios intra-europeos se harán cada vez más combinando transporte marítimo y ferroviario, en detrimento del trasporte terrestre, el más caro, inseguro y perjudicial en términos medioambientales. Según datos de Infomarine, un buque de carga general de tipo medio suple 25.000 camiones, evita 25 millones de kilómetros de transporte por carretera y reduce entre 75.000 y 100.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono al año. Los ministros de Transporte de la UE son conscientes de esta situación y están comprometidos a remediarla mediante el impulso al transporte marítimo a cortas distancias , combinándolo con el trasporte ferroviario, por lo que es de esperar que la demanda de buques civiles para el tráfico intra-europeo aumente en los próximos años.

Es bien cierto que los astilleros europeos no pueden competir con los asiáticos en los buques de tipo convencional (grandes petroleros, transportes de áridos y graneles y grandes portacontenedores) en los que la competencia se establece sólo en términos de precio, pero sí en otras gamas de producto intensivas en tecnología en los que Europa es líder -ferries, ro-ros, transportes de productos, quimiqueros, plataformas y artefactos offshore, cruceros, megayates, etcétera. En conjunto la Unión Europea captó en 2004 la nada despreciable cifra de un 12% de los nuevos contratos, fundamentalmente en los segmentos de buques de más alta tecnología. La demanda está en este segmento en máximos históricos y es previsible que se conserve así para los astilleros de la UE en el próximo futuro.

Aun suponiendo posible, sin un elevado coste, la adaptación de las instalaciones de Astano a la producción militar, cosa harto difícil por otra parte, ¿podemos esperar a medio plazo una importante carga de trabajo en esta actividad?

Los datos de la Gerencia del Sector Naval a junio de 2006 nos permiten identificar que el factor de reposición de la contratación -nuevos encargos frente a entregas, medidos en toneladas de registro bruto compensado (TRBC)- en el conjunto de los astilleros españoles es del 292%. Sin embargo, analizando con mayor detalle la situación podemos comprobar que el factor de reposición de los privados (339%) es mucho mayor que el de los públicos (154%). Otros datos de la misma fuente nos permiten verificar que en los últimos años, especialmente desde 2003, el peso y la eficiencia de la construcción naval española está en los astilleros privados, y no en los públicos. Asumen la mayoría de la carga de trabajo y su productividad, medida en TRBC por empleado, fue en 2005 cuatro veces mayor. Hay por lo tanto más actividad y mayor eficacia en el segmento privado.

En el segmento de la construcción de buques de defensa los datos de mercado no inducen a pensar en una demanda sostenida a largo plazo. Por otra parte, la competencia entre los constructores militares europeos en los segmentos de exportación es muy fuerte y se anuncian planes de armonización de equipos, en los que según se dice deberían entrar los astilleros españoles, que pueden poner en peligro la posición de alianza privilegiada de Navantia con los sistemas de defensa AEGIS de la norteamericana Lockheed Martin. Se habla además de la reorganización a escala continental de los astilleros de defensa. Un gran Consorcio Europeo de Defensa en el que Navantia tendría que integrarse en el futuro con otros grandes astilleros militares. ¿En qué condiciones? Lamentablemente en las que establecerían los países más fuertes en este segmento y ya sabemos lo que acaba pasando en los partidos en los que el árbitro pita siempre a favor de los más poderosos.

Los sindicatos demandan que Barreras presente un plan de viabilidad de su nuevo proyecto. Están en su derecho. Los fiascos de los procesos de reindustrialización pasados les han dejado mosqueados. Aunque en este caso hay una diferencia. Se trata de un plan concebido desde la actividad marítimo naval, la que los ferrolanos conocen y la que ha sido la base de la creación de la ciudad y de sus mayores momentos de gloria. Por otra parte, es acometida por un grupo empresarial de probada eficiencia en el sector y cuenta con los apoyos institucionales y financieros necesarios.

Los astilleros de Vigo en general y Barreras en particular han sabido realizar profundos cambios organizativos para ajustarse a un mercado global como el de la construcción naval. Estos cambios pasan por la desintegración de los astilleros en unidades de producción más pequeñas y flexibles interrelacionadas entre ellas y con el astillero principal desde las fases de diseño de nuevos productos. La estructura final que se persigue es la de unos astilleros con pocos trabajadores de plantilla muy concentrados en las funciones técnicas de investigación, diseño, planificación y control, y unas empresas auxiliares dedicadas a actividades diferenciadas en los ámbitos productivos, pero muy relacionadas en auténticas redes de producción cooperativa con el astillero principal. Se pretende que cada unidad logre economías de escala y eficiencia en productividad y costes. La eficiencia de cada parte y una mayor flexibilidad permitirán alcanzar la eficiencia global. Este proceso de desintegración-integración se acomete con el principio fundamental, que reza para todos los agentes, de que la construcción naval, si quiere sobrevivir, tiene que actuar según las reglas de un juego cooperativo en el que la industria debe ganar para que cada empresa gane.

Este proceso no se ha acometido, al menos con la misma intensidad, en Navantia. La confidencialidad inherente a su producción para la Armada y la existencia de posibles costes de transacción han sido sin duda un freno; pero no podemos tampoco eludir pronunciarnos sobre la posición poco favorable de los sindicatos a estos procesos. La integración y el paraguas del Estado son vistos como más seguros por los sindicatos, mas en estos momentos planea sobre el futuro la incertidumbre de si con su actual estructura la empresa podrá superar sus cuantiosas pérdidas y sobrevivir en el futuro sin una nueva reconversión que, por otra parte no sabemos si sería aceptada por la UE.

Hasta ahora he intentado obviar el tratamiento de datos económico-financieros, áridos siempre para el lector común, mas, para terminar, permítanme una pequeña incursión en la información resumida en los siguientes datos, que compara la situación de Barreras y Navantia.

El coste medio por empleado ha sido superior en los últimos años en Barreras, sin embargo el peso de los gastos de personal sobre el valor añadido bruto (vab) ha sido menor. Las cuentas de Barreras han soportado mejor sus costes de personal. En cambio, en el caso de Izar el peso de los gastos de personal ya superiores al vab en 2003 ha pasado a ser insoportables en 2004. Este dato evidencia la baja productividad de los astilleros públicos y, como consecuencia, la mala evolución del resultado de sus actividades ordinarias y de su rentabilidad económica. Barreras ha aprobado en un entorno cambiante, ha sabido adaptarse a los nuevos retos. Izar, actual Navantia, no ha superado aún sus problemas. La opción Barreras para Astano tiene los riesgos propios de toda incursión en un mercado libre y cambiante; representa oportunidades y amenazas. Hoy las primeras parecen imponerse a las segundas. ¿Y qué decir en el caso de Navantia? Dejo a los lectores que a la vista de los datos hagan su propio pronóstico.

Ramón Yánez Braxe es profesor titular universitario del Departamento de Enxeñaría Naval e Oceánica de la Universidade da Coruña.