EL PLAN DE EMPRESA DE NAVANTIA

Hace días este periódico nos refrescaba la memoria con una información del Tribunal de Cuentas, sobre los astilleros públicos desde la fusión de Bazán y AESA hasta la disolución de Izar y la creación de Navantia, en resumen: año 2000, la SEPI aprueba una reposición patrimonial de 252,4 millones de euros en AESA, ese año las pérdidas en los astilleros civiles fueron de 271 millones de euros. Año 2001, la fórmula fue reducir el capital social en 11,9 millones de euros, resultado pérdidas de 73 millones. Año 2002, se vuelve a engrosar el patrimonio social con 72,2 millones de euros y continúan las pérdidas, esta vez 124 millones.

En 2004 el gobierno socialista nombra presidente a Pedro Gómez Jaén, éste incorpora un nuevo equipo y da continuidad al director de Planificación Estratégica, Juan Taús Rubio. El criterio para el nombramiento de Pedro G. Jaén lo desconocemos, quizá su mentor político compartiese la declaración que según fuentes bien informadas hizo durante una reunión de directivos: “¡mi modelo de empresa es El Corte Inglés!”. Esta declaración era premonitoria de lo que podía ocurrir en la gestión del grupo, evidenciaba un desconocimiento absoluto del sector. Así se explica el nombramiento como Jefe de Aprovisionamientos de José R. Membrillera, antes empleado en una cadena de supermercados. El pasado año José R. Membrillera, (ahora director adjunto) declaraba que el nuevo programa SAP estaría instalado en Producción en julio (2008), en sustitución del Nécora. Ha pasado un año, y cuando tendríamos que estar volcados en sacar adelante la carga de trabajo, llevamos un año desviando nuestros esfuerzos y conocimientos en hacer posible que SAP construya barcos, convirtiendo a los trabajadores del astillero en usuarios. Estos directivos recientemente se han reafirmado en conseguir que un programa de contabilidad como SAP se convierta en un programa de producción.

Sobre la permanencia de Juan Taús, nadie encuentra explicación. De los datos económicos que se citan, el actual director de Planificación nos podría ilustrar; con su política de inversiones contribuyó a la inviabilidad de los astilleros civiles. ¿A qué se debe su continuidad?, ¿qué lo hace imprescindible?, ¿cómo puede estar diseñando el futuro de los astilleros militares? El señor Taús tiene 66 años; su aportación al sector naval puede comprobarse en los datos citados, pero el sector naval sí le aporta beneficios a Juan Taús. A saber: en ”Bazán” estaba suscrita una póliza (AMIC), a partir del 1 de enero de 1994, por la que se indemniza a todos los Técnicos Superiores, dependiendo de la antigüedad por rescisión de la AMIC. En 2001 la empresa contrata una póliza con la que aseguran 20 mensualidades a todos los que estaban en la AMIC, pero también incluyen a personas que no estaban en la AMIC ni habían pertenecido a Bazán. Juan Taús aparece como supuesto beneficiario y al parecer cobra más de 300.000 euros. Técnicos Superiores de Bazán fueron excluidos.

El Presidente y su equipo reciben una empresa saneada, con la mayor carga de trabajo de su historia. En el 2007 presentan un Plan de Empresa, (2007-11) dicen que “la misión” de Navantia es obtener resultados positivos y consolidar su posición como referencia en el mercado naval militar”. El cuadro de inversiones tiene una cuantía prevista de 171.087.000 euros. La evolución prevista de resultados era para 2008 de 10.200.000 euros de beneficios; para 2009, de 14.500.000 euros; para 2010, de 19.700.000 euros, y 20.200.000 euros para 2011.

Para conseguir su “misión” el Plan identifica actuaciones concretas. En el ámbito tecnológico, implantar y consolidar el SAP en todas las áreas, incluida producción. Disponer de sistemas que proporcionen una alta productividad tanto en su despliegue como su uso. Ya disponemos de ese sistema: el Nécora. ¿Por qué sustituirlo si está acreditado su funcionamiento? No tocar lo que funciona.

El Plan hace mención a la relevancia que tiene para Navantia la presencia en Australia con la adjudicación tanto del programa AWD como LHD. Los contratos que se derivan de estas adjudicaciones no sólo tienen importancia por su valor económico sino porque suponen una espléndida plataforma para su presencia cada vez más relevante en el mercado de la construcción naval militar.

Recientemente el Gobierno australiano se ha dirigido a Navantia exigiendo la visibilidad de la información entre el ALHD y el Nécora, según lo previsto en el contrato. El acceso al Nécora les es necesario para acceder fácilmente a la Producción, Compras e Instalación de la Información para apoyo de la vigilancia de la producción, propiedad intelectual. El Nécora, dicen, está visto como la forma más eficiente y eficaz de recursos para obtener acceso a la información en forma oportuna. Remiten una lista de información que el contratista necesita a través del Nécora: Planos, Certificados, Inspecciones de Producción, Test de Procedimientos, Sistemas de Apoyo a la Producción, Documentación en software, etc. Lo que el cliente valora, Pedro Gómez Jaén lo descalifica.

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, habla de ir hacia otro modelo productivo, apostando por la investigación e innovación, por tecnologías renovables y productos con valor añadido. El presidente de Navantia y su equipo contradicen estas medidas del Gobierno. Un ejemplo es que cuando el Plan habla de un sistema que proporcione alta productividad, piensan en eliminar la tecnología, en este caso un software propio; si nos referimos a energías renovables, retiran a Turbinas del mercado eólico.

Teníamos un programa propio de nómina, lo suprimen argumentando que nuestra nómina iba con el mes contable en lugar del mes natural. La nómina es un programa informático, pudo modificarse, ahora nos entregan dos nóminas, con la primera se aproximan a la cantidad a cobrar y con la segunda tratan de acertar, y SAP nos pasa la factura. SAP ha encontrado un filón en Navantia. El presidente Zapatero tiene que aplicar las medidas que está anunciando en una empresa de su responsabilidad como es Navantia.

Cambian el modelo organizativo, de la autonomía de los astilleros se pasa a la centralización absoluta (Ingeniería, Compras, Aprovisionamientos). Este modelo supone una plantilla en Madrid en torno a las 230 personas, 200 son personal directivo, 40 tienen categoría de directores, el resto (30) es personal de convenio. Es otro dato del desconocimiento del sector naval por parte del presidente Gómez Jaén. Como se viene denunciando la centralización dificulta la interacción necesaria entre Ingeniería, Compras y Producción, en la práctica es un alejamiento de las decisiones de los centros de trabajo, que es en donde se diseña, construye y desde donde habría que comprar y subcontratar. Esta estructura organizativa es cualquier cosa menos operativa, con direcciones duplicadas o triplicadas sin contenidos. Habría que añadir asesores que no figuran en el organigrama y jefes de prensa.

La Dirección toma las decisiones a 600 Km. de los astilleros y trasladan a sus Directores, (sin responsabilidad en Ingeniería, Compras y Aprovisionamientos) la responsabilidad sobre la construcción del buque.

En la cuenta de resultados de Navantia 2008 se habla de unas pérdidas de 83 millones de euros. Confirmados estos datos, se pasó de una previsión de beneficios en el Plan de 10.200.000 de euros a dichas pérdidas. Los responsables políticos del grupo no pueden continuar haciendo oídos sordos a las denuncias de mala gestión que se vienen realizando y dada la credibilidad que merecen la mayoría de los directivos de empresas y bancos, sería necesario una auditoría sobre la situación real del grupo. La gestión del presidente Pedro Gómez Jaén, de su director de Planificación Juan Taus y demás miembros del equipo, respaldados por el presidente de SEPI, Martínez Robles, ha sido un fracaso. Sobre la gestión y la prima de resultados (35% del salario de Pedro Gómez Jaén) se espera la opinión de la nueva ministra, Elena Salgado.

Navantia es el corralito de algunos, en una empresa pública no pueden continuar sucediendo estos hechos y otros que continúan, como por ejemplo el modelo de ingreso en Navantia. Hace unos días la vicepresidenta de Gobierno denunciaba que 530.000 licenciados en España no encontraban trabajo, le sugeriría que actuase donde tiene capacidad para corregir en alguna media esa situación, en esta empresa habría que regularizar el ingreso de los Técnicos Superiores, a través de un concurso público. Igualdad de oportunidades, claridad y transparencia. Esta dirección hace constantemente referencia a los acuerdos con Bruselas sobre los límites de la plantilla, pero facilita el ingreso a los de siempre.

Conclusiones, desde el punto de vista financiero hemos entrado en pérdidas. A nivel tecnológico, renunciamos a un software con valor añadido y a las energías renovables, el modelo de organización es una rémora que acelera la quiebra de la empresa. La gestión del presidente Pedro Gómez Jaén y su equipo ha sido un fracaso, o se toman medidas o nos hunden más rápido de lo previsto. Elegimos al partido socialista para solucionar problemas, no para crearlos.

JOSÉ MARTÍN RODRÍGUEZ y ADOLFO BERNAL LUIS GONZÁLEZ RAMOS (*) (*) LOS FIRMANTES SON CARGOS SINDICALES DE CCOO

diariodeferrol.com

El PSdG, sin ninguna credibilidad.

Se avecinan elecciones,todos los partidos parece que están dispuestos a pelear por levantar el veto que padece el astillero de Fene.Pero de todas las propuestas la más chocante y falta de credibilidad es la propuesta del PSdG.Proponen una iniciativa para que la Xunta reclame al gobierno central del PSOE,que intente levantar la actual restricción sobre los astilleros.

Está claro que el PSdG,es una franquicia sin ninguna capacidad de decisión en la estructura actual del PSOE.No tendrían que realizar ninguna iniciativa,sino realizar simplemente una llamada de teléfono.Pero para tratar de evitar el batacazo electoral que se les avecina,están dispuestos a renegar de todo cuanto han hecho y dicho.

Decía Antolín Sanchez Presedo "El futuro de la industria de Ferrol sigue estando en Astano".

¿Donde está ahora el famoso y desaparecido Plan Ferrol (ese intento de reestañar las heridas de la mal realizada reconversión)?.
Los mismos que se negarón una y otra vez a intentar renegociar los acuerdos se quieren convertir ahora en estandartes de la reactivación de Astano.Pero si ni entre ellos mismos se aclaran,con alcaldes socialistas de varias comarcas de Ferrolterra apoyando la Iniciativa de Rumbo 21,y otros como Iván Puentes, alcalde de Fene, son preferentes a mantener el estatus actual del astillero hasta el 2015....

Si en Ferrol y Santiago votan una cosa,y en Madrid otra...
Si le echan la culpa a la UE,y fueron ellos los que negociaron dicha restricción que sepultaba al sector naval civil.Y ahora con el pretexto de que Astano es muy competitivo,hay que reabrirlo.

Ahora que el astillero ha sido desmantelado,que hace años que se ha prejubilado al 80% de la plantilla,que el departamento de contrucción naval no existe,al igual que las oficinas ténicas,que no ha habido I+i+D,que se ha pérdido el know-how y el prestigio muldialmente reconocido,ahora dicen que si se pueden volver a contratar barcos.

Esto demuestra que estas personas no tienen ni idea,que no saben nada de la construcción naval y que realmente están en política porque son unos mediocres.Es como pretender que en el 2015 algún incauto armador quisiese encargar un barco en un astillero que en 15 años no hubiese realizado ningún proyecto.Pero se ve que en Fene,mantienen un discurso (probablemente más interesado en un interés personal que en el de los vecinos) y otros socialistas dicen lo contrario.

Los sindicatos,siempre interesados en mantener el estatus público de las empresas a costa del precio social que sea (paro en Ferrol), aún no se han pronunciado.

ASTANO PIDE TU FIRMA, PIDE TU APOYO

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JESÚS VARELA RIVAS Sí, llegó el momento, el momento en que las sociedades de Ferrolterra, Eume y Ortegal podrán pronunciarse y a través de sus firmas, demostrar el grado de compromiso que mantienen con su tierra. Llegó el momento en el que los ciudadanos y ciudadanas, tienen que dejar de ser espectadores para convertirse en actores, el momento en que sin hacer caso de nadie ni de nada que no sea su propia conciencia o su propia situación, tanto personal, como familiar, de amistad o de vecindad, apoye por medio de las firmas a la Iniciativa Popular, por medio de la cual, RUMBO 21 pretende llegar a la reactivación de Astano, un reactivación que ayudaría a encontrar el camino del dinamismo necesario para sacar a esta comarca de la permanente crisis en la que vive. Durante muchos años, (demasiados) la sociedad española estuvo constituida por dos tipos de ciudadanía, los silenciados y los silenciosos. Los primeros, lo fueron a la fuerza, obligados y por lo tanto, deben de tener toda nuestra consideración. Ahora (y esto es algo que hay que agradecer a todos los partidos políticos y sindicatos democráticos sin excepción) desde que afortunadamente pasamos a ser una sociedad democrática, los silenciados ya no existen, nadie está obligado por parte de nadie a mantener silencio, ahora podemos manifestar nuestra opinión tantas veces como lo deseemos, siempre que lo hagamos dentro del respeto a los demás.

Sin embargo, los que todavía perduran, son los silenciosos, esas personas que parece como que nada de lo que ocurre a su alrededor les afectase y por consiguiente, se muestran escépticos ante todo y ante todos.

Pero hablando de Astano, este no es el caso, cuando hablo de los silenciosos me estoy refiriendo a las personas y organizaciones que guardan silencio por defender no se sabe que intereses y que con su aptitud, le están haciendo mucho daño a la sociedad de Ferrolterra, cuando en este contexto menciono a los silenciosos, me estoy refiriendo a los que aún sabiendo de la importancia del asunto, prefieren seguir guardando silencio a sabiendas de que están dañando el interés general de nuestras tres comarcas.

Ahora y por medio de las firmas, llega el momento de demostrarles a quienes utilizan la palabra fácil, a los que presumen de compromiso con la sociedad, pero que siguen mostrándose silenciosos, que no es así, adoptando esa postura de comodidad, como se puede y se debe de ayudar a Ferrolterra. Atrás quedará ya, el silencio mantenido por quienes no fueron capaces de explicar el porqué de su aptitud a lo largo de estos seis meses que ya lleva trabajando la Iniciativa Popular RUMBO 21.

Resulta paradójico que incluso después de las últimas declaraciones con respecto a la reactivación de Astano por parte de la clase política, no se diesen todavía determinados apoyos, aunque tal vez, estos apoyos que aún no se dieron, fuese por falta de protagonismo en la Iniciativa Popular, pero si por ese motivo no se dieron, son apoyos a los que no hay que echar de menos. Porque lo que la Comisión Promotora de RUMBO 21, tuvo claro desde el primer momento en que se puso a trabajar para intentar la vuelta de Astano a la construcción civil, era que si alguien o algo tenía que ser protagonista de esta historia, ese algo o alguien, tenía que ser el astillero de Fene, tenía que ser Astano y nadie más. Basta ya de utilizar a Astano como cebo para la consecución de otros fines.

Comprometámonos toda la sociedad con esta reivindicación, una reivindicación que ahora tuvo que ser afrontada por la ciudadanía en general, libre de protagonistas y protagonismos. Animemos a nuestros amigos, familiares, vecinos,… etc. para que con su firma, aporten su granito de arena de cara a esta más que justa demanda de Ferrolterra. Es importante tener en cuenta, que en función de la respuesta que dé la sociedad, así será considerada y tratada la Iniciativa Popular por parte de la clase política, que es en definitiva, quien tiene la llave para la reactivación de Astano.

diariodeferrol.com

Guillerme Vázquez afirma en Ferrol que o BNG "será a única voz que se alce en Europa para reclamar que se levante o veto a Astano"

Ferrol, 28 Maio 09.- O portavoz nacional do BNG, Guillerme Vázquez, participou este serán nun acto público no Teatro Jofre de Ferrol, no que tamén interviron o portavoz local, Manuel Pazo, a candidata Helena Veiguela e a número un da lista nacionalista ás eleccións do 7 de xuño, Ana Miranda.

O líder nacionalista reivindicou en Ferrolterra “o levantamento do veto ao estaleiro de Astano”, de tal xeito que a factoría poida volver á construción naval civil e, de feito, o número un do BNG asegurou que “a de Ana Miranda e a do BNG será a única voz que se alce en Bruxelas para reclamar isto”.

“Sabemos construír barcos, somos unha potencia, só precisamos que nos deixen traballar, é o único que os galegos e galegas veñen reivindicando desde hai anos, pero o goberno do Estado non reclamou o levantamento dese veto”, concluíu.

Nese sentido, o líder nacionalista asegurou que “trátase dunha cuestión de vontade política. Poden facelo e esiximos que asi se faga”.

Feijoo defende en Ferrol o levantamento do veto á antiga Astano

Se o Partido Popular gaña as próximas eleccións europeas, conseguirá desbloquear a construcción de buques civis na antiga Astano. Así de rotundo se manifestou onte en Ferrol o presidente da Xunta, Alberto Nuñez Feijoo, nun dos actos centrais da campaña dos populares na comarca. Durante a súa intervención no Teatro Jofre, o titular do Executivo Galego lembrou o moito que se xoga Galicia nestas eleccións europeas das que vai depender, segundo dixo, o futuro de moitos dos sectores estratéxicos do país, comezando polo naval.
Segundo Núñez Feijoo, é fundamental que Galicia estea ben representada no Parlamento Europeo e, para conseguilo, defendeu como único modelo válido o do Partido Popular. Dos socialistas dixo que teñen o costume de dicir o contrario do que pensan e acusounos de “falsos” en cuestións tan importantes coma o futuro dos asteleiros, a evolución da economía ou os prazos para a construcción do AVE a Galicia.
radiofusion.eu

El gobierno responde al PP, la pregunta sobre la negociación con la CE

Contestación a don Arsenio Fernández de Mesa Díaz del Río (GP) sobre la negociación con la Unión Europea para que Navantia Fene vuelva a la construcción naval convencional
Respuesta:
Dada la situación de práctica quiebra en la que se encontraba IZAR motivada fundamentalmente por las ayudas recibidas en años anteriores al 2004 por importe de 1.286 millones de euros que fueron declaradas ilegales por las Decisiones de la Comisión Europea notificadas en mayo y octubre de 2004–, SEPI llevo a cabo una reorganización de la construcción naval pública, que
fue acordada con los Sindicatos (Acuerdo suscrito el 16 de diciembre de 2004 entre SEPI, IZAR y los Sindicatos más representativos de IZAR) y adoptada en colaboración con las autoridades comunitarias.
La solución global adoptada se concretó, de una parte, en la permanencia en IZAR de la actividad civil –iniciándose posteriormente su liquidación ordenada mediante la venta de sus activos–, y en la creación de NAVANTIA, como empresa cuya actividad fundamental es la construcción naval militar, pero que puede realizar actividad de construcción naval civil complementaria
en condiciones de mercado, limitada al 20 por 100 de su facturación.

En la actualidad, NAVANTIA cuenta con una Unidad productiva en Galicia, la unidad productiva Ría de Ferrol, con dos líneas de producción, el Astillero de Ferrol-FENE y reparaciones Ferrol-FENE, lo que permite una mejor y más flexible utilización de las instalaciones
de los dos antiguos astilleros de FENE y Ferrol, que ahora trabajan conjuntamente en los proyectos constructivos que se asignen a la Unidad.
La Unidad Productiva Ría de Ferrol ofrece actualmente una situación de prácticamente plena ocupación (95,3 por 100), que se mantendrá hasta el año 2014.

En relación con los acuerdos alcanzados en su día con la Unión Europea con respecto a la construcción naval pública, la interlocución del Gobierno con la Comisión Europea ha sido ciertamente positiva y se mantendrá en el futuro para promover cuantas actuaciones puedan favorecer la actividad económica y la generación de empleo en la región.
Madrid, 14 de abril de 2009.—El Secretario de Estado de Asuntos Constitucionales y Parlamentarios

Pons: "El PP renegociará el veto de Astano"

Legislatura tras legislatura, Astano siempre protagoniza las campañas electorales. En una reunión con empresarios del naval ferrolano, Esteban González Pons recalcó ayer que "el PP apoyará el levantamiento del veto sobre el astillero de Fene antes de 2015". El vicesecretario general de los populares se comprometió así a "reabrir el proceso de negociación con la UE y propiciar un centro de reparaciones en la ría de Ferrol".

Tras el encuentro empresarial, Pons certificó que "nos une la complicidad con el naval". A su lado, el candidato Francisco Millán apuntaba que "con las nuevas circunstancias de crisis pavorosa las medidas comunitarias pueden suavizarse, y España debe aprovechar su presidencia de la UE en 2010". El vicesecretario general del PPdeG, José Manuel Rey, señaló al respecto que "la Comisión Europea dice que Zapatero aún no inició la negociación sobre el veto". Pons aprovechó además la visita para recalcar que "si queremos conseguir trabajo, lo mejor será que Zapatero pierda el suyo".

Calificó las elecciones europeas como "una oportunidad para que la gente demuestre lo que piense sobre la crisis más grave de nuestra generación, si sigue ZP será una ruina para España". Además definió la gestión de la gripe A en el cuartel Hoyo de Manzanares como "uno de los acontecimientos más graves de la política española"

elcorreogallego.es

SECTOR NAVAL

El sector naval es una de nuestras irrenunciables señas de identidad. Cuando decimos que hay que acabar con el monocultivo y emprender la diversificación industrial no estamos renunciando -sería de una insensatez sublime- lo que ha sido secularmente nuestro principal medio de vida. Lo que deseamos es que la construcción naval continúe, sin dejar de poner especial empeño en la diversificación productiva. Cuando se celebran elecciones suele sacarse este tema porque hay una asignatura pendiente que es Astano. Ahora es el PP, mañana será el BNG y el 29 abordará el asunto Zapatero. Ya habló de levantar el veto de la UE. Volverá a hacerlo, pero obras son amores...
diariodeferrol.com

González Pons anuncia que el PP apoyará «con todas sus fuerzas» en las instituciones la liberación de Astano

El vicesecretario de Comunicación del PP, Esteban González Pons, se comprometió ayer en Ferrol ante distintos representantes de colectivos empresariales de la comarca a «apoyar el levantamiento del veto que pesa sobre la antigua Astano con todas nuestras fuerzas y en todas las instituciones en las que gobernamos o tenemos representación». También anunció que el PP propiciará «la creación de un centro de reparaciones navales para que, si bien no dé todo el impulso necesario, permita que las pequeñas y medianas empresas del naval de la comarca tengan la vida que todos estamos deseando».

El vicesecretario de Comunicación de los populares subrayó «la complicidad» que habrían logrado con los representantes ferrolanos del sector y añadió: «El PP y Ferrol somos cómplices en lo que respecta al naval».
En el encuentro también estuvieron presentes el candidato gallego a las elecciones europeas, Francisco Millán, y el responsable del PP en la comarca, José Manuel Rey. Millán incidió en el seguimiento realizado por su partido en Bruselas sobre el levantamiento del veto que impide a la factoría de Perlío construir buques civiles al menos hasta el 2015. Además, recordó que el Gobierno asumió en el último debate sobre el estado de la nación «abrir un proceso negociador con la UE».

Para los populares, «la crisis debería ser un factor que favoreciese mucho» esa reivindicación.

Consultado sobre la estrategia que tiene pensado poner en marcha el PP para lograr la supresión del voto, Francisco Millán admitió que su partido no puede estar en la primera línea de la negociación. «Nosotros no somos el gobierno de España, que es el que tiene la capacidad», afirmó, aunque anunció que vigilará que el Ejecutivo de Zapatero cumpla lo prometido para la antigua Astano.
Críticas de los nacionalistas
El portavoz del BNG en Ferrol, Xoán Xosé Pita, acusó a los populares de demagógicos «por falar esquecendo que foron os protagonistas directos do desmantelamento do sector naval».
lavozdegalicia.es

Iván Puentes se defiende de las críticas por no apoyar la vuelta de Astano a la construcción naval

O alcalce de Fene, Iván Puentes, aproveitou este primeiro foro que lle brinda a campaña europea para defenderse das críticas por non apoiar esplicitamente a iniciativa lexislativa popular do colectivo Rumbo 21 para que a Unión Europea levante a prohibición da construcción civil a Navantia Fene. Puentes explicou as razóns reiterando que apoiará o que apoien os traballadores de Navantia, o comité de empresa e os sindicatos. Manifestou estar farto de que se utilice Astano como arma electoral e de que o PP e o BNG se ocupen de Astano cada vez que hai eleccións e temen perder.
radiofusion.eu

ZAPATERO, EL BNG Y ASTANO

JESÚS VARELA RIVAS Si en algún lugar se le presta atención a todas y cada una de las declaraciones que sobre Astano se hacen a los medios de comunicación, lógicamente ese lugar es Ferrolterra y lo es, no por casualidad, si no por lo que para esta comarca y para sus zonas de influencia, significó y significa el astillero de Fene. Y por esa misma razón, llamó poderosamente nuestra atención, tanto la respuesta del presidente Zapatero al diputado del BNG Jorquera, en el debate del estado de la nación, como las declaraciones hechas por López Aguilar ( n°1 de las listas del PSOE para las próximas elecciones al parlamento europeo ) el pasado lunes en A Coruña. Declaraciones, que llevan implícito el futuro de Astano, o lo que es lo mismo, el futuro de Ferrolterra, Eume y Ortegal.

Cierto es que el presidente del gobierno de España y ante la insistencia que una vez más, mostró el BNG sobre el astillero de Fene, se manifestó (por segunda vez ya) de forma positiva, como receptivo para intentar la renegociación de los acuerdos de diciembre del año 2004, sin embargo, no es menos cierto que la supuesta buena predisposición que el presidente dice tener, está, cuando menos, teñida por la duda, por la manera en como se manifiesta cada vez que se habla del asunto.

Las declaraciones del presidente Zapatero tal y como las realizó, en mi opinión distaron mucho de ser el tipo de declaraciones hechas desde el convencimiento, desde el auténtico compromiso, desde la imagen que se suele dar cuando existe el firme propósito de llevar adelante un proceso de negociación que se sustente en la creencia y en la convicción. Parecieron, insisto, es mi opinión, que tal como se realizaron y teniendo en cuenta el contexto del momento, el tipo de declaraciones que se suelen hacer para escapar del problema en ese preciso momento.

Y en base a esta opinión, es por lo que digo que tanto el BNG como el PP de Galicia, no deberían de sentirse satisfechos y además de estar alerta, continuar siendo insistentes como hasta ahora lo fueron tanto el Sr. Jorquera como el Sr. Fernández de Mesa.

La singular situación de minoría parlamentaria en la que se encuentra el PSOE, hace que los dos votos del BNG adquieran mayor relevancia y puede que en algún caso, incluso lleguen a tener vital importancia, pues el partido que sustenta al gobierno de España, en algún momento los va a necesitar. Por lo tanto, es ahí, donde el BNG tiene que jugar sus bazas, hacer valer su postura e intentar rentabilizar su posición.

Y es que Ferrolterra, Srs del BNG, no entendería otra experiencia como la que se vivió en la legislatura anterior, cuando a la hora de reprobar la gestión de la ex ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se aplicó aquello tan famoso del “donde dije digo y donde digo diego ” y se terminó por aprobar su gestión a cambio de migajas. Lo que vale no son las buenas palabras y sí los hechos, y ahora, hay que aprovechar la coyuntura actual y hacer valer la posición de la que goza su partido en Madrid. Puede ser un buen momento para hacer valer ciertas exigencias, aprovechemos todos los ferrolterranos la ocasión.

Intentemos entre todos y con los políticos de la tierra a la cabeza, que una petición de carácter industrial y que por primera vez, no lleva detrás de sí, aparejada ninguna petición de subvención de tipo económico, llegue a buen puerto, sobre todo, teniendo en cuenta, que se trata de una demanda del sentido común. Porque al fin y al cabo, de sentido común es pedir trabajar en unas instalaciones que ya están construidas, para un mercado existente y además con buenas perspectivas de futuro, y que a mayores, pretende buscar solución a una buena parte de los miles de parados que desgraciadamente tenemos en nuestras tres comarcas.

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Se aprueba la iniciativa para renegociar con Bruselas la vuelta de Astano al sector naval civil

El diputado Francisco Jorquera defendió en el Congreso de los Diputados otra propuesta de resolución -que también fue aprobada por unanimidad- sobre el sector naval ferrolano. Así, el parlamentario arrancó de sus compañeros en la Cámara Baja un apoyo para lograr que Bruselas revise los acuerdos que impiden a Navantia Fene trabajar en el sector civil.

Concretamente, el Congreso instará al Gobierno a que, en el marco de la próxima presidencia española de la Unión Europea, «asuma como prioridad el impulso de las siguientes medidas: Apertura de un proceso negociador para revisar los acuerdos del año 2004, que limitan hasta el 2015 la actividad productiva del astillero de Fene a tareas auxiliares del astillero Navantia-Ferrol, con la finalidad de que el astillero de Fene pueda desarrollar plenamente sus actividades productivas en todos los ámbitos de la construcción naval civil (construcción, reparación, reciclaje o transformación de buques y otros artefactos flotantes)».
El diputado popular Arsenio Fernández de Mesa explicó que habían apoyado esa propuesta de resolución, aunque se mostró descreído sobre su aplicación real. De Mesa recordó que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha prometido en numerosas ocasiones negociar con Bruselas el levantamiento del veto a la construcción naval civil del astillero de Fene, impuesto por la Unión Europea, pero que, de momento, no había obtenido ningún resultado.
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El BNG presenta una moción en el Concello pontés de apoyo a la iniciativa por Astano

Xaime Castro, portavoz del grupo municipal del BNG en el Concello de As Pontes, ha presentado al pleno de la corporación una moción de apoyo a la Iniciativa Legislativa Popular (ILP), impulsada por la Comisión Rumbo21 en defensa de la revitalización de la antigua Astano. La formación considera que el fondo de esta acción «cobra especial importancia non só para Fene, senón para o conxunto da comarca de Ferrolterra, que conta cun dos meirandes estaleiros de Europa, e coa superficie industrial pública máis infrautilizada do Estado».

El BNG busca así, como ya ha hecho en otros concellos, el apoyo de la corporación pontesa a la iniciativa.
Por otro lado, los miembros de Rumbo21 mantuvieron ayer en los locales del Círculo de Perlío un encuentro con el tejido asociativo de Fene para explicar el contenido de la iniciativa y recabar el apoyo de las distintas entidades en la recogida de firmas de adhesión.
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Zp se compromete con Astano en el debate del estado de la nación

O BNG pide voz en Europa para levantar o veto da antiga Astano

O regreso do estaleiro de Fene á construción de barcos e a defensa dos productores de leite son o eixo da proposta política coa que o BNG quere voltar a Europa. De cara a cita electoral do vindeiro 7 de xuño, o número dous da candidatura nacionalista, Alberte Souto, secretario xeral da Consellería de Medio Rural durante o bipartito e natural de San Sadurniño, defendeu onte a importancia de “apoiar a presenza dunha voz propia en Europa que leve os problemas de Galiza ao Parlamento Europeo”.

Neste senso, Souto garantiu que o BNG “dará unha batalla constante para levantar o veto irracional á construción civil en Astano e para que este estaleiro volte ser un centro naval de referencia”, e alelou que “a ponte das Pías volte ateigarse de xente vendo as botaduras de Astano”.

O número dous da lista que encabeza Ana Miranda tamén se referiu ós problemas que atravesan os productores de leite, acusando ó Goberno central de non defender os seus intereses permitindo “unha liberalización encuberta do sector”, prevista pola UE para o ano 2015, dixo. Pola contra, Souto abogou por afondar no vixente sistema de cuotas, de tal xeito que se asignen aos Estados, non de forma liñal -como se vén facendo hoxe-, senón en función das capacidades produtivas dos países e o seu consumo interno.

O número dous da candidatura nacionalista referiuse a estes problemas como “os novos balados contra os cidadáns construídos trala caída dos muros na década dos anos noventa”.

En definitiva, Souto abogou por “unha construción de Europa distinta á que tivo ata o de agora, defendendo máis os intereses das clases traballadoras e non das elites económicas e con medidas que aposten realmente por superar a actual crise”.
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O PSOE apoiará o Bloque para que Navantia poida volver á actividade civil antes de 2015

O PSOE estatal aceptou a reclamación do BNG para que o goberno español marque entre as súas prioridades de cara á presidencia de Zapatero do Consello de Europa -2010-, comezar negociacións coa Comisión Europea para que se revise a restrición imposta ao estaleiro de Navantia, e este poida dedicarse á construción naval civil en 2015.

O grupo socialista pactou cos nacionalistas galegos unha emenda conxunta, relacionada co debate sobre política estatal desenvolvido a pasada semana, que aborda os "compromisos prioritarios" do goberno de José Luis Rodríguez Zapatero para cando estea ocupando a presidencia europea. Entre eles atópase a defensa do sector leiteiro galego, e, sen ningunha variación, o texto inicial elaborado polo BNG no referente á liberación dos estaleiros de Ferrol.




Unha vella reivindicación
Cómpre lembrar que esta é unha reivindicación de vello, mais que a Comisión Europea xa advertira varias veces que Navantia Fene non pode construír buques civís, polo menos até dentro de seis aos, dado o compromiso que asumiu o goberno español con Bruxelas, tras autorizar esta a reestruturación de Izar. A solución global adoptade en 2004 concretouse, por un lado, coa liquidación ordenada de Izar, mediante a venda dos seus activos; e polo outro, na creación de Navantia, centrada fundamentalmente na construción naval militar, se ben pode realizar actividades civís "complementarias", e limitadas ao 20% da súa facturación.

Porén, e a pesar da existencia deste compromiso coa Comisión Europea, o executivo de Zapatero comprometeuse en varias ocasións do BNG, a última delas a pasada semana, a darlle pulo ás conversas con Bruxelas, para garantir o futuro de Navantia. Mais, por outro lado, o goberno de Zapatero segue sostendo que o 93,5% da produtividade do estaleiro de Fene é froito de contratos sólidos coa armada australiana, que se prolongarán os vindeiros 5 anos.
vieiros.com

López Aguilar reitera el compromiso del Gobierno para negociar con la UE el levantamiento del veto al astillero de Fene

El cabeza de lista del PSOE a las elecciones europeas, Juan Fernando López Aguilar, ha reiterado hoy «la intención del Gobierno de desbloquear» la restricción de los astilleros de Fene a la construcción civil.
En una jornada de precampaña en Galicia, López Aguilar ha explicado que es intención del Gobierno de Rodríguez Zapatero «desbloquear la situación garantizando la posibilidad de acometer construcciones civiles, además de militares», señala el PSOE en un comunicado.
El candidato socialista, ha reiterado así la respuesta dada por el presidente del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, en el debate sobre el estado de la nación, al portavoz del BNG en el Congreso, Francisco Jorquera, quien le había planteado de nuevo la reivindicación de la supresión de las limitaciones del astillero de Perlío. «Señor Jorquera, sabe que tengo un compromiso con el tema de los astilleros de Fene que voy a intentar cumplir. Alguna vez le he insinuado que el mejor momento es la Presidencia española de la Unión Europea. Trabajamos para ese fin», afirmó Rodríguez Zapatero.

lavozdegalicia.es

LO DE FENE ES PARA REIRSE

Sin duda, lo ocurrido en la moción presentada por el BNG en el último pleno del Ayuntamiento de Fene -celebrado el pasado Jueves día 7- para apoyar a la Iniciativa Popular RUMBO 21 en su camino hacía la reactivación de Astano, es para echarse a reír. Bueno, la verdad, es que uno ya no sabe si es para reírse o para llorar dada la importancia del asunto.

Cierto es que se aprobó, con los votos del PP y los del BNG, pero la postura adoptada por el equipo de gobierno del PSdeG- PSOE y por el concejal de IU, son realmente llamativas. ¿Cómo puede el alcalde de Fene abstenerse en un asunto como el de Astano? ¿Acaso, a quién gobierna el Ayuntamiento no le importa que el astillero se reactive? A la vista de este posicionamiento con el asunto, es para pensar que este alcalde, es un alcalde con muy pocas luces ¿O no?. Ahora y visto lo visto, uno empieza a comprender por qué este hombre se cayó de la Ejecutiva del PSdeG- PSOE, cuando hace tan solo un año y según se decía por Ferrolterra, despertaba pasiones dentro del partido. Si el alcalde de verdad considera que la reactivación de Astano no es buena para Fene y para Ferrolterra, lo que tiene que hacer es manifestarlo abiertamente y defender con argumentos el porqué y no escudarse en la abstención, que ya sabemos que es el sí pero no porque no me atrevo….etc.

Muy poca visión política debe de tener este hombre cuando decide abstenerse en una cuestión tan sumamente importante, no solo ya para su propio ayuntamiento, si no para toda Ferrolterra y comarcas de influencia. ¿Será que no se enteró de la postura adoptada por las agrupaciones socialistas de Mugardos, Neda, Narón, San Sadurniño, Ares,…etc apoyando la Iniciativa y a RUMBO 21? ¿Pero tampoco se enteraría de que D. Valentín Formoso, Alcalde de As Pontes, miembro de la ejecutiva del PSdeG - PSOE y responsable de industria de la misma, en su participación en las Jornadas sobre el sector naval celebradas en Ferrol los pasados días 28, 29 y 30 de Abril y organizadas por RUMBO 21, expreso su apoyo y el de su partido, el PSdeG - PSOE, tanto a la Iniciativa Popular RUMBO 21 como a los fines que esta persigue?.

Tal vez, Sr. alcalde de Fene, debiera Vd tomar nota de la postura adoptada por su compañero de partido, D. Julio Iglesias Redondo, alcalde de Ares, por la forma en que, desde un primer momento, se postuló, tanto él como su grupo, para de manera firme y decidida apoyar la Iniciativa.

Su irresponsable posicionamiento hacia un tema de tanta trascendencia, vuelvo a insistir, sobre todo para el ayuntamiento al que se supone que Vd tiene que defender contra viento y marea, hizo al mismo tiempo, arrastrar a los miembros de su partido en el gobierno local, entre los que curiosamente se encuentran dos trabajadores del sector naval, uno perteneciente a Navantia - Fene y otro a Navantia - Ferrol y que como Vd, también se abstuvieron.

Ya no merece comentario la abstención del concejal de Izquierda Unida, ya que en este caso, puede que sea debido a que no sabe muy bien en dónde está situado y por consiguiente, no sepa muy bien lo que votar.

¿Dónde está la sensibilidad de estos personajes que por los partidos a los que representan, dicen estar ondeando permanentemente la bandera de la solidaridad? ¿Pero de quésolidaridad nos hablan? ¿De qué fuente beben para luego hacer lo contrario de lo que predican?. Resulta lamentable que a estas alturas haya personas públicas que continúen sin enterarse del número de parados de estas tres comarcas. Pues bien, me voy a tomar la libertad, Srs concejales del PSOE de Fene y Sr concejal de IU, de informarles de que a día 30 del pasado mes de Abril, en su ayuntamiento, tenían Vds 1.067 parados y esto, es una barbaridad teniendo en cuenta que el Ayuntamiento de Fene tiene un total de 14.169 habitantes, según el último censo, porque ahora resten Vds a los menores de 16 años, los mayores de 65 años, los prejubilados y a las personas que están estudiando y a las que ya nunca trabajaron excepto como amas de casa y verán Vds el porcentaje de parados que tiene el Ayuntamiento, tremendo, aunque claro, por su proceder, se puede entender que a Vds, eso no es mucho lo que les debe de preocupar.

Los alcaldes tienen que dar ejemplo en la defensa de los intereses de sus conciudadanos y Vd., Sr. alcalde de Fene -al menos en esto- no lo está haciendo y por lo tanto, no está a la altura de las circunstancias. Es importante señor alcalde, que recuerde que cuestiones como ésta, son las que llegado el momento, hacen que el pueblo ponga a cada uno en su lugar. Es lógico pensar, que la aptitud de abstención adoptada por ustedes en este tema, no sea compartida por la inmensa mayoría de los vecinos de Fene, por lo que es de desear una seria reflexión por parte de Vds que les lleve a la reconsideración de la postura adoptada en dicho pleno.

Fdo) Jesús Varela Rivas

diariodeferrol.com

El PP de Fene critica que el PSOE no haya votado a favor de la iniciativa de Rumbo 21

El Partido Popular de Fene calificó de “poco seria” la actitud del PSOE “al no votar a favor de la iniciativa legislativa popular que promueve el levantamiento del veto a la construcción civil de la antigua Astano”.

Así lo señaló la formación popular a través de un comunicado en el que recuerda que el pleno del Ayuntamiento de Fene del pasado 7 de mayo aprobó con los votos favorables de PP y BNG “apoyar la iniciativa legislativa popular que promueve la plataforma ciudadana Rumbo 21” para solicitar a la Unión Europea que se levante el veto a la construcción civil en la antigua Astano y a favor del fomento del sector naval en Galicia.

Apoyo > Una iniciativa sobre la que ayer también se pronunció el presidente de la Agrupación de AAVV de la Zona Rural, José Polo, que comprometió el apoyo de la entidad a una propuesta que persigue la reactivación de Astano. La agrupación vecinal colaborará en la recogida de firmas para defender dicha iniciativa.
diariodeferrol.com

Intentarán levantar o veto a Astano no 2010, afirma Zapatero

España aproveitará a presidencia da Unión Europea no primeiro semestre do 2010, para revitalizar Navantia Fene, segundo asegurou esta mañá o presidente do Goberno Rodriguez Zapatero no debate do estado da nación. Zapatero, en resposta ao deputado do BNG Francisco Jorquera reiterou a súa intención de cumprir os compromisos e negociar con Europa o levantamento dos vetos ao estaleiro de Fene.

Rodriguez Zapatero sinalaba que o momento máis propicio para reabrir Fene á construcción naval civil coincidirá co semestre da presidencia española na Unión. O parlamentario do Bloque Nacionalista Galego reclamou que a antiga Astano poida acceder a todo tipo de mercados. Francisco Jorquera afirmou que a construcción naval e a producción de leite son cruciais desde a perspectiva do BNG. Calquera acordo neste debate pasa pola atención preferente a eses sectores, manifesta a formación nacionalista.

13/05/2009 • Autor: Henrique Sanfiz radiofusion.eu

La Federación Vecinal Roi Xordo y el BNG apoyan la iniciativa de Rumbo21 por Astano

La Federación Vecinal Roi Xordo y el BNG de Fene han manifestado su apoyo a la comisión Rumbo21, creada para impulsar una Iniciativa Legislativa Popular por la reactivación de la antigua Astano y en defensa del sector naval gallego. «Desde a federación non podemos entender como nunha época de crise económica o Estado español se pode permitir o luxo de manter parado un dos mellores asteleiros do mundo, que xa demostrou ao longo da súa historia o gran nivel das construccións que alí se facían», afirma la entidad.

La federación subraya además que el naval es hoy en día uno de los escasos sectores que se mantiene en auge pese a la grave crisis económica que atraviesa el mundo, por lo que demanda de todos los poderes públicos y de los grupos políticos con representación en el Parlamento gallego «unha actuación conxunta de cara a lograr de inmediato a reactivación do asteleiro de Fene».

Abstención del PSOE
El grupo municipal del BNG de Fene manifestó su apoyo a Rumbo21 y criticó la actitud del alcalde, Iván Puentes, que se abstuvo en la votación de la moción de adhesión a esta comisión. «Consideramos falaz escudarse na posición do comité de empresa de Navantia Fene para evitar a reclamación da súa reactivación. O PSOE leva década facendo oidos xordos ás reclamacións dos traballadores de Astano», dijo.
lavozdegalicia.es

El Gobierno ve "ciertamente positiva" la marcha de la negociación en Bruselas sobre Navantia

El Gobierno considera "ciertamente positiva" su interlocución con la Comisión Europea sobre la actividad de los astilleros de Navantia-Fene en El Ferrol, para promover "cuantas actuaciones puedan favorecer la actividad económica" y la generación de empleo en la región, entre las que se incluiría la construcción de barcos civiles, si bien recalca que los astilleros mantendrán "plena ocupación" hasta 2014.

Así se expresa el Ejecutivo en una respuesta parlamentaria, a la que tuvo acceso Europa Press, dirigida al diputado 'popular' Arsenio Fernández de Mesa, quien había inquirido por los resultados de la negociación en Bruselas a la que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió con el BNG a finales de 2008.

En el documento, el Ejecutivo incide en que la unidad productiva de Navantia en Ría de Ferrol ofrece en estos momentos una ocupación media del 93,5%, fruto de los contratos con la Armada Australiana, que se prolongará durante los próximos cinco años.

La Comisión Europea ha advertido en varias ocasiones que Navantia Fene no puede construir buques civiles y tiene que centrarse en la producción militar al menos hasta el año 2015, incluso aunque se privatizara, ya que este fue el compromiso que asumió el Gobierno español para lograr que Bruselas autorizara la reestructuración de Izar.

La solución global adoptada en 2004 se concretó, por un lado, en la liquidación ordenada de Izar, mediante venta de sus activos, y en la creación de Navantia, centrada fundamentalmente en la construcción naval militar, si bien puede realizar actividades civiles "complementarias" y limitadas al 20% de su facturación.
europapress

O concello de Fene apoia a iniciativa de Rumbo 21 coa abstención do PSOE

Fene súmase á Iniciativa Lexislativa Popular que o colectivo Rumbo 21 promove para que se levante o veto á antiga Astano e o estaleiro volva á construcción naval civil. A moción prosperou cos votos do BNG e o PP.
PSOE e EU abstivéronse nunha sesión plenaria da Corporación, celebrada na tarde do xoves 7 de maio.

O acceso da antiga Astano a todo tipo de mercados. Esa é a misión dunha Iniciativa Lexislativa Popular que ven de recibir o apoio da Corporación de Fene. A proposta contou co apoio do Bloque Nacionalista Galego e do Partido Popular. Abstivéronse o PSOE e Esquerda Unida. Como nos vellos tempos, esa moción propiciou un debate arredor de Navantia.

A abstención do PSOE explicóuna o alcalde con dous argumentos: primeiro que non se pronuncia ata que o comité de empresa do estaleiro se manifeste e segundo, que a iniciativa popular non garante que Navantia siga a ser un estaleiro público. Este segundo argumento tamén o esgrimiu EU á hora de non votar afirmativamente a iniciativa.

O concelleiro do BNG, Edgar Vigo, á sua vez membro activo do colectivo Rumbo 21 explicou con vehemencia que o único que propugna esta iniciativa lexislativa popular é que se levante ao estaleiro de Fene, inxustamente castigado, o veto a construir barcos.

Defendeu Vigo que en ningún momento se define noutro aspecto e recalcou que para conseguilo se necesitará da firma e do apoio de cada un dos cidadáns, non só dos partidos políticos.

O debate, que durou máis dunha hora, tivo miga ata o punto de que o edil nacionalista reprochóu ao alcalde, Iván Puentes, que sexa él o alcalde de Fene, precisamente do concello onde está o estaleiro, o único alcalde socialista que non vote a favor de que Astano volva a traballar.

O portavoz do PP reprochou ao alcalde que agora se guie polo que diga o comité de empresa e os traballadores cando nas reconversións, o PSOE non os escoitou. Ao fín a moción prosperou cos votos do BNG e do PP, e coa abstención do PSOE e EU.

radiofusion.eu

El futuro de Astano, en las manos de la ourensana Salgado

Desde la última reconversión (2004), el Gobierno español ha llevado a rajatabla la letra pequeña del acuerdo firmado con la Unión Europea en lo que se refiere a la antigua Astano, que ha convertido en un taller auxiliar de la planta de Ferrol. En sus instalaciones se fabrican módulos para los barcos que después se ensamblan en Ferrol, tarea que da empleo a unos mil trabajadores -el último ajuste laboral dejó reducida la plantilla directa a 360 personas-, entre propios y auxiliares. Sin embargo, el gigante industrial de Perlío está claramente infrautilizado.

Su situación ha provocado desde el 2004 continuas iniciativas políticas, debates y propuestas sociales, como la Iniciativa Legislativa Popular (ILP) impulsada por la comisión en defensa del astillero y del sector naval gallego, Rumbo 21. El cambio en el Ministerio de Economía, a cuyo frente el presidente del Gobierno ha colocado a la ourensana Elena Salgado, abre la puerta a un posible cambio de rumbo en la política industrial que ha marcado la última etapa de la planta de Fene. De su gabinete depende directamente la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, (SEPI), cuyo responsable hasta el momento, Enrique Martínez Robles, anunció a finales del 2006 su disponibilidad a aprovechar lo que calificó como «activos ociosos» de la factoría para favorecer la implantación de nuevas industrias, ajenas al naval. Pese a que tanto la SEPI como la Xunta aseguraron durante los últimos cuatro años que mantenían conversaciones con empresas interesadas en asentarse en el astillero, no se ha concretado ningún proyecto.

La toma de posesión de Salgado, en plenas vacaciones de Semana Santa, fue el disparadero de los rumores sobre los posibles relevos en la cúpula de la SEPI, primero, y de Navantia, después. Sin embargo, nigún cambio se ha materializado por el momento. Tampoco se han tomado por ahora decisiones que hayan modificado la política que ha primado en los astilleros públicos. No obstante, la vuelta a los números rojos y la falta de nuevas contrataciones desde hace casi dos años auguran cuando poco un cambio de rumbo en la compañía.
lavozdegalicia.es

EL 1° DE MAYO, ASTANO Y LOS SINDICATOS

Simplistas, poco ajustadas a la realidad que se vive en Ferrolterra y total y absolutamente irrelevantes, así fueron las declaraciones hechas a los periódicos el día 1° de Mayo por los secretarios comarcales de la UGT y de CC.OO. Decía Julio Abelleira, “ El panorama se presenta dramático “, mientras tanto, Juan Luis Dopico nos deleitaba con una sublime declaración, en la que destacaba, “ uno de los frentes de la lucha sindical es la defensa de los trabajadores “. Dios mío, cuánta imaginación, ¿Es eso todo lo que los sindicatos tienen que decir en Ferrolterra? ¿No hay otro mensaje que mandar a una sociedad que lleva padeciendo los rigores del desempleo desde hace treinta años?. Joder que poca originalidad.

El panorama, Sr secretario de CC.OO, no se presenta dramático, el panorama ya es dramático desde hace mucho tiempo y parece, que quienes tienen que ser los primeros en enterarse, no lo acaban de ver, o lo que es peor, no lo quieren ver, o tal vez haya que decir, que aún viéndolo, no lo asumen y por lo tanto, no lo quieren decir. Y siguiendo con las declaraciones bonitas, ese tipo de declaraciones que quedan muy bien en los medios de comunicación pero que no llevan a ninguna parte por la falta de compromiso, llegamos a la grandiosidad de las declaraciones del secretario de la UGT. Y es que solo faltaría que la defensa de los trabajadores no fuese uno de los frentes de la acción sindical, porque hasta ahí podríamos llegar, aunque para defender a los trabajadores, primero tiene que haber trabajadores y a este paso……..?

Personalmente tengo dudas (tengo derecho a tenerlas ) sobre determinadas preocupaciones que dicen tener, porque si de verdad esas preocupaciones son ciertas, ¿Cómo es que a estas alturas, los agentes sociales no se manifestaron públicamente para apoyar a la Iniciativa Popular RUMBO 21 que está trabajando por la reactivación de Astano?.

Si el panorama es dramático (y eso ahora lo están diciendo Vds) no pueden permitir que Astano continúe en esa situación por más tiempo y si hay una iniciativa popular que sale a la palestra para intentar hacer lo que, hace tiempo ya, deberían haber intentado Vds, hay que apoyarla. No vale salir por peteneras argumentando que no pueden apoyar una iniciativa que defienda una empresa privada para Astano, porque eso de empresa privada, lo dicen Vds.

Primero, la Iniciativa RUMBO 21 que está trabajando por Astano, nunca se manifestó por si una empresa privada, pública o mixta, por lo único que se manifestó y manifiesta es por que vuelva a trabajar y ya serán otras entidades y otros organismos, los que tengan que discutir y decidir que tipo de empresa es la que tendría que ser.

Segundo, llegado el caso, ¿Quéprefieren Vds, una Astano pública tal y como se encuentra ahora o una Astano privada o mixta con 3.000 puestos de trabajo directos, entre 1.500 y 2.000 indirectos y aproximadamente 500 inducidos? Porque en nuestras tres comarcas tenemos más de 16.000 parados y eso, sin echarle cuenta a los que tuvieron que emigrar por esos mundos de Dios en busca de un puesto de trabajo por no encontrarlo aquí, en su tierra.

Si en Ferrolterra se quiere mantener el espíritu reivindicativo del 1° de Mayo, si se quiere que en esta ría, el 1° de Mayo perdure como el día de la lucha por los derechos de los trabajadores, se hace imprescindible levantar la voz por Astano, y en este asunto, no se puede estar a pie y a caballo. Francamente, no es sencillo de entender a los que dicen estar peleando por el empleo y que al mismo tiempo, no apoyen a quienes están luchando para que Astano vuelva a reactivarse.

En el tema de Astano no se están discutiendo conceptos ni ideologías, se trata lisa y llanamente de la supervivencia de esta comarca, del futuro de esta sociedad de Ferrolterra, del futuro de nuestros hijos y nietos. Así que, mejor dejar las diferencias a un lado y postularse abierta y decididamente por trabajar en unas instalaciones que ya están hechas, para un mercado, el sector naval, que tiene presente y futuro, y para intentar ayudar a salir del pozo a los miles de parados que desgraciadamente tenemos en nuestro entorno.

La crisis que todos estamos padeciendo, paradójicamente puede ser la tabla de salvación de esta comarca, (yo estoy convencido) lo que hasta ahora no hicieron los políticos, puede que lo haga la crisis. No desperdiciemos esta grandísima oportunidad y pongámonos a trabajar todos unidos y en la misma dirección.

Es de suponer y lógicamente de desear, que finalmente prevalecerá el sentido común, los intereses generales de la sociedad, deben de estar por encima de cualquier otra consideración partidista. Al fin y al cabo, lo que nos mueve a todos, es el bien de nuestra Ferrolterra.

JESÚS VARELA RIVAS

diariodeferrol.com

¿Se puede Reconvertir Astano como se hizo en Goteburgo?

En suecia en los años 70, el sector naval movía la economía del país siendo uno el país uno de los primeros constructores de barcos.La crisis del petroleo y la competencia asiatica hizo que el
país reconvirtiese esa industria.

En Goteburgo,estaba el astillero "Eriksberg Ingeniería metálica".Al igual que en Astano,en Eriksberg trabajaban 6000 personas,y disponía de una grúa pórtico exacta a la que tenemos en Ferrol.


Una mala planificación,traspasando el departamento de reparaciones a otros astilleros,y una erronea política comercial,destinando todos los esfuerzos a nuevas construcciones,hicieron que el astillero entrase en quiebra.



El astillero,paso a ser reconvertido en una ciudad.El dique del pórtico se utiliza a día de hoy como muelle de atraque de yates, y los angares, son modernos barrios donde vive la gente.




El problema es que Ferrol,no era ni es Goteburgo,y este proceso ha necesitado de mucho tiempo y dinero.En la comarca no se puede prescindir del empleo que nos podría generar un astillero a pleno rendimiento.

La hora de los astilleros (hemeroteca 20/04/1984 )

VARIOS CIENTOS de miles de millones de pesetas, hasta una cifra que nadie quiere o sabe precisar, hemos pagado los contribuyentes españoles en los últimos siete años para mantener en pie un ruinoso tinglado de espaldas a la realidad. Cuando en octubre de 1973 se desencadena la primera gran crisis del petróleo, todos los astilleros del mundo se tambalean y los Gobiernos se aprestan a restañar vías de agua y a arrojar lastre para mantener a flote la construcción naval. Japón, Alemania Occidental, Suecia, Francia, Reino Unido, procedieron a drásticas reducciones en la producción de sus astilleros y a radicales reajustes de plantillas.

La coincidencia de la crisis mundial con la transición a la democracia explica, pero no justifica, que en España se lleven siete años largos hablando de reconversión del sector naval y que hasta el momento, por temor a tensiones sociales o por falta de voluntad política, sólo se hayan adoptado medidas coyunturales, a cargo de unas u otras partidas del presupuesto, que han permitido que los astilleros continuaran trabajando en condiciones ruinosas (algunas empresas, incluso, en teórica suspensión de pagos) mientras el mercado internacional empeoraba.

La llegada de los socialistas al Gobierno y el anuncio de una política decidida de reconversión industrial hicieron pensar que en un plazo breve se pondría fin a esa serie de parches y paños calientes que han llevado a los astilleros a acumular pérdidas crecientes de más de 150.000 millones de pesetas en el período 1977-1983 (los números rojos previstos para este año superan los 45.000 millones de pesetas) y a tener a unos 20.000 trabajadores -la mitad del censo laboral del sector- en permanente regulación de empleo. No fue así.

El largo conflicto de Altos Hornos del Mediterráneo se convirtió en una prueba para el conjunto de la reconversión industrial anunciada y provocó el continuo aplazamiento del saneamiento del sector de astilleros. Aunque formalmente se iniciaron hace seis meses conversaciones entre los sindicatos, las empresas públicas y privadas de la construcción naval y la Administración, lo, cierto es que no se entró nunca a debatir los problemas de fondo. De forma paralela a estas variopintas mesas de negociación, en las que los periodistas se sentaban mezclados con los negociadores y éstos hablaban más de cara a los periódicos del día siguiente que sobre los problemas que tenían que resolver, grandes movilizaciones ciudadanas (300.000 personas en Vigo) y paros y huelgas generales se suceden en Galicia, País Vasco y Andalucía.

El anuncio de unos excedentes laborales próximos a los 20.000 trabajadores en el sector y el posible cierre de las instalaciones de Olaveaga y El Ferrol, previstos en los primitivos planes de saneamiento, despertaron una fuerte conflictividad social. Alcaldes socialistas, Gobiernos autonómicos, patronales y cámaras de comercio se han visto envueltos en una dinámica de protesta que hoy trasciende del marco laboral al ciudadano y que se asemeja peligrosamente a la que se produjo en Sagunto. Intereses locales, comarcales y regionales se mezclan y confunden con los estrictamente laborales, poniendo entre la espada y la pared a sindicalistas y políticos.

A principios de marzo, con una conflictividad y una presión social generalizada (siderurgia, astilleros y negociación colectiva sin un acuerdo marco), el Ministerio de Industria cambia de estrategia y elabora un plan para reconducir las conversaciones sobre los astilleros y disminuir la contestación social. El documento (Proyecto de bases para la reconversión del sector naval) que presenta a sindicatos y patronal para su discusión se configura en tres grandes apartados referentes a la situación actual del sector, a los objetivos básicos de la reconversión y a las medidas que pueden arbitrarse para llevar adelante el proceso. Este proyecto, que ha sido ligeramente enmendado por las partes y fue suscrito el pasado miércoles por Administración, patronal (pública y privada) y los sindicatos UGT y ELA-STV, va a convertirse en un real decreto que sirva de marco a la reconversión naval.

Con respecto a él llama la atención la escasa o nula concreción de objetivos (no se cuantifican los excedentes laborales, las instalaciones a remodelar o suprimir, o el número de barcos o toneladas de registro bruto que se pretenden producir), la ausencia de garantías por parte del Ministerio de Economía y Hacienda de que las medidas de apoyo financiero prometidas por Industria (primas hasta el 25% y financiación privilegiada hasta el 85% sobre el valor de construcción del buque) van a tener adecuada cobertura de fondos y la inclusión de los Fondos de Promoción de Empleo y las prejubilaciones como fórmulas para el tratamiento de los excedentes de plantilla. En definitiva, se trata de un proyecto genérico y ambiguo que hasta recoge una cláusula en la que las partes aseguran que su firma no prejuzga su independencia y comportamiento futuro en las negociaciones.

Comisiones Obreras y el sindicato gallego INTG, que no quisieron firmar este borrador de decreto, quedan excluidos de las negociaciones propiamente dichas, que se iniciarán en los próximos meses con el análisis de los planes subsectoriales y de los planes individuales de empresa. Esta exclusión es tan criticable y poco realista como las disquisiciones realizadas por Comisiones Obreras (que aceptó en Sagunto los Fondos de Promoción de Empleo mientras que aquí los rechaza) para no suscribir el acuerdo. Por lo demás, parece obvio que una negociación sería requiere la presencia de un sindicato como CC OO. Si ésta no se produce, sea de quien sea la responsabilidad, difícilmente la negociación arrojará frutos tangibles en el propio terreno de la reconversión.

Los costes previstos en el documento para los excedentes laborales, unos 55.000 millones de pesetas en los tres primeros años de saneamiento, no parecen excesivos si se tiene en cuenta que en la actualidad la cobertura de mantener mano sobre mano a 20.000 trabajadores de la construcción naval nos cuesta cerca de 30.000 millones de pesetas a los contribuyentes. Por lo demás, el criterio de la Administración de no seguir construyendo buques con pérdidas, si se contemplan los costes sociales y políticos de la reconversión, no debe convertirse en verdad inmutable. Desde la ley de Flota de Maura, por no remontarse más allá en la historia, la construcción naval en España, al igual que en gran parte de países, es una actividad fuertemente subvencionada. El problema no está, pues, primordialmente en construir buques sin pérdidas, sino en aquilatar hasta qué nivel de éstas resulta beneficioso para el país contratar la construcción de un buque.

Por último, el Gobierno asegura que 12.000 trabajadores excedentes de la reconversión naval se recolocarán en los próximos tres años y otros 8.000 se acogerán a jubilación anticipada, gracias a las cuantiosas ayudas previstas. Ello no obsta para que la incertidumbre de los afectados por la reconversión sobre su futuro personal, pese a estas seguridades de la Administración, resulte comprensible y humana.

elpais.es

La privatización de los terrenos de Navantia Fene crearía 2.400 empleos

La Confederación de empresarios de Ferrol, Eume y Ortegal (CEFEOR) presentó un estudio que apuesta por la privatización de terrenos ociosos de Navantia Fene, a la que se opuso el PSOE, en una actuación que crearía 2.400 puestos de empleo en la comarca.

El estudio 'El sector naval en la ría de Ferrol, diagnosis y estrategia de desenvolvimiento', elaborado por la empresa 'Proxectos, Consultoría e Formación', fue presentado hoy en la Fundación Caixa Galicia de Ferrol, ante representantes políticos, como Elena Veiguela, directora xeral de Promoción Industrial y alcaldes y políticos de la comarca, además de empresarios integrados en CEFEOR.

En la presentación del estudio, se constató la pérdida, en las últimas décadas, de 12.000 puestos de empleo directos de los astilleros públicos de la Ría y 15.000 en industrias auxiliares vinculadas al naval, así como la dependencia de la zona de la construcción pública militar y de la capacidad del gobierno para captar contratos externos.

Víctor Sixto Sanjosé, representante de 'Proxectos, Consultoría e Formación', auguró que la situación actual de Navantia Fene, limitada en el ámbito de construcción civil, supondrá que no habrá trabajadores en el astillero en el horizonte de 2015 y como consecuencia, "no se podrá recuperar el sector".

Por este motivo, el estudio apuesta por la modificación de los acuerdos actuales firmados entre el gobierno español y la Comisión Europea, que propiciaron la creación de Navantia y propone "una venta de activos no utilizados" que, según Víctor Sixto Sanjosé, son el 95 por ciento de los terrenos actuales.

La privatización de terrenos de Navantia permitiría la apertura del mercado a la construcción civil, porque "una empresa privatizada, diga lo que diga Bruselas, podría construir barcos civiles, es sólo una decisión política".

En esta situación, Sixto aseguró que la operación permitiría la creación de 2.400 puestos de trabajo, directos e indirectos, en base a las estimaciones basadas en privatizaciones de otros astilleros.

El estudio también plantea la necesidad de la creación de un Plan Estratégico que coordine las actividades que se desarrollen en el ámbito de la reindustrialización, el fortalecimiento de los vínculos entre formación y empresa como garantía de competitividad y la mejora de la cooperación entre industrias principales y complementarias.

El responsable de Promoción Económica de la Diputación de A Coruña, Pablo Villamar, resaltó que el informe muestra la necesidad de apoyar el sector naval de la comarca, tal y como se aprobó en una moción conjunta, votada por unanimidad, en el ente provincial, en la que se reclamó que los astilleros de la Ría pudiesen realizar construcción naval civil.

El presidente de Cefeor, Ángel García, incidió en que lo fundamental del estudio está en la constatación de que "el sector naval en la ría de Ferrol está en auge, tiene futuro y que Ferrol sabe y puede construir barcos".
Reporterodigital.com 21.03.07

ASTANO: Gradas Reversibles

"É necesario afrontar a inmediata apertura de negociacións conducentes a unha resolución que permita de forma eficaz e real o consecuente levantamiento do veto sobre restricciones de acceso ao mercado naval convencional para o astillero público Navantia Fene"

Contido integro da Ponencia defendida por Xosé M. Galdo Fonte nas Xornadas Técnicas e Estratéxicas sobre o Sector Naval organizadas por Rumbo 21:

Vense a dicir que a historia é o prólogo do futuro e acolléndome a esta máxima e condición procedente facer un breve percorrido polos acontecementos que produxeron a complexa situación que padece hoxe en dia Astano.

O proceso de reconversión da industria naval en España ten unha especial incidencia na comarca de Ferrol e no conxunto de Galicia, xa que nel víronse incluídos non só o estaleiro de Fene senón tamén os de Vigo.

A resolución pola que se adopta o proceso de reconversión tivo as súas orixes tanto na crise da construción naval, iniciada na década dos 70 do pasado século, como na negociación na que estaba inmersa España cara á súa plena integración na Unión Europea.

Deste xeito, ás condicións de mercado sumáronse os intereses por regular o sector da construción naval comunitaria, cuns reaxustes que, como se sabe,tiveron como principal vítima propiciatoria, á antiga Astano, pero en todo neste proceso prevaleceu en cuberto o obxectivo de favorecer os intereses de países como maior “peso” na Unión en detrimento das cuotas de produción que en boa lóxíca debéran corresponder o Estado Español.


Esta situación, e o feito de supeditar xa desde principios dos 80, o futuro do estaleiro de Fene aos intereses doutras territorios, aboca á esta factoría a iniciar un proceso de lento pero constante declive que se materializa de forma dramática na desaparición de man de obra directa, nunca amortizada pese ás continuas promesas, e que tamén ten importantísimas repercusiones na industria auxiliar.

A falta dunha planificación estatal coordinada, acompañada do deseño de políticas paliativas que limiten o alcance da crise, e o elevado grado de improvisación, que ten as súas causas na necesidade de converxer no espazo europeo a un custo que, como se sabe, tamén pasou importantes facturas noutros sectores estratéxicos de Galicia, como o do rural, coa redución da cota de leite por exemplo, sumaráse aos intereses dos países máis importantes da UE por afianzar a súa posición no sector naval a costa, neste caso, de restrinxir toda posibilidade de recuperación do que é considerado como o principal estaleiro europeo.

Ao compoñente europeo sumarase, sen dúbida, o español propiamente devandito. Cunha estrutura de construción naval que inclúe as tres costas españolas e afecta a catro comunidades autónomas, Galicia, Asturias, País Vasco e Andalucía, un dos principais problemas que se suscita ante os requerimientos europeos de redución do tonelaje en construción é o de reestructurar un sistema cunha forte e histórica implantación que ía pasar un alto custo segundo as rexións, pero que tamén supuxo a aplicación de elementos de discriminación, dependentes en maior medida da procura do “equilibrio” interterritorial que de cuestións racionalmente organizativas e económicas que aínda hoxe seguen coleando como, recordemos, sucedeu no caso da contratación de cascos metaneros a Cádiz no canto de Fene, pese á proximidade deste último.

Se priman, nunha palabra, os intereses políticos sobre os económicos.
Primeiro, os europeos, conscientes da forte competencia que representaban os estaleiros españois “e moi particularmente o de Fene”

Segundo, os españois, motivados na súa maior parte pola necesidade de “zanxar” a negociación con Europa e entrar nela tralo longo esforzo de cohesión ao que xa se estaba vendo sometido o conxunto do país.

E terceiro, e isto adquire se cabe maior grado de responsabilidade no plano político, polo relativo papel que cada comunidade autónoma afectada, xoga no mapa político español en cuestións tan trascendentales como

-o dos efectos dun proceso de reconversión en relación co nivel de ocupación no sector industrial,
-o peso demográfico das zonas afectadas, a contribución ao país da comunidade correspondente,
-ou, de forma máis peregrina pero non menos importante,
pola praza de poder político en xogo segundo as zonas de interese.

A repercusión destes parámetros é farta coñecida. Así, a un proceso inicial que únicamente tivo resposta na creación de mecanismos como os Fondos de Promoción de Emprego aínda que tamén no desenvolvemento de importantes iniciativas en materia de formación e capacitación profesional, tanto na industria principal como na auxiliar, e que estivo presidido máis pola vontade de contrarrestar a contestación social que por cuestións de eficiencia e de operatividade.

A improvisación contribuíu deste xeito a fomentar dous aspectos que dominaron, o escenario económico e social da comarca de Ferrol.

Pois por unha banda, as medidas foron de todo ineficaces, xa que inicialmente non se creou industria alternativa “son soados os fracasos de empresas aos que foron a parar ou se lle adxudicou destino os excedentes do sector naval” (chámese Rubber, O Cisne, a fantasmada da SIV e un longo etcétera).

Nin tampouco se conseguiu racionalizar a produción á marxe da subvención estatal; circunstancias que acabaron propiciando, como se sabe, que xa a principios desta década, se mantiveran situacións como a da aplicación de fondos estatais e comunitarios no mantemento da actividade naval pese á prohibición comunitaria en tal sentido.
Cicais a -única excepción de eficiencia tivo a paternidadeno no foro dos concellos como Narón e Fene que concebiron e lideraron a iniciativa de planificación territorial de solo Industrial, chámese-Vilar do Colo e Rio do Pozo – enclaves que xogaron o papel de soporte básico para a consumacion dos exiguos expoñentes alternativos á reconversión.

A o exposto hase engadir a mal publicitada condicion de conflictividade da comarca e o concepto de que a zona vivia mais da subvención que da competitividade, aspectos que ainda sendo incertos, teñen moito que ver nesta factura continua e, polo que parece, perpetua que nos segue pasando o sector.

O fio do exposto, IEN por Europa non quere deixar pasar a oportunidade de saudar de forma especialmente entusiasta a proposta, iniciada este mesmo ano de 2009, polo grupo de axentes e particulares reunidos en torno a Rumbo 21. E felicítase porque esta proposta recolle en boa parte, senón en todo, o paquete de demandas que desde fai anos constitúen unha das principais actividades grupales da asociación que hoxe eiqui represento.

Por este motivo, creo que é necesario recordar que xa no 2004, IEN por Europa iniciaba ante a Comisión Europea, a través da Dirección Xeral de Competencia, mediante unha reunión na que, o 28 de xullo de devandito ano, participou a súa responsable, Loretta Dormal-Mariño, e en representación da asociación empresarial, o seu presidente, Manuel Pérez Pérez, e o que lles fala en calidade de secretario xeral da asociación, un intenso labor encamiñado a favorecer por parte da Unión Europea unha revisión dos acordos de 2004 que permitiron ampliar ata o 31 de decembro de 2014, o veto que mantén as restricciones para o acceso á construción civil convencional do estaleiro de Fene.

Este conxunto de accións estiveron acompañadas, ao longo dos últimos catro anos, por un bo número de iniciativas dirixidas tanto a concienciar ás autoridades comunitarias, como ás españolas e galegas, así como ao conxunto dos axentes sociais e entidades empresariais, do peculiar e esencial papel que xoga a factoría fenense no tecido industrial desta Comunidade, así como no conxunto do país.

Tales accións obtiveron amplo eco, tanto no Parlamento Galego, onde o conxunto dos partidos políticos apoiou demandas paralelas ás reclamadas por IEN por Europa, como nun bo número das corporacións locais que conforman o área de influencia do estaleiro.

As reclamaciones de IEN por Europa fixeron especial fincapé nas consecuencias sumamente negativas que para o futuro do estaleiro tiveron os acordos de 2004 entre o Goberno español e a Comisión Europea ca equiescencia de certos sindicatos, xa que reducían á mínima expresión o persoal da operativa directa da factoría, ampliaban noutros oito anos o veto comunitario “que inicialmente finalizaba o 31 de decembro de 2007” e, para rematar, constreñía ao ámbito estrictamente de construción militar a actividade fabril da factoría.

Xa no encontro coa directora xeral de Competencia, IEN por Europa deixou patente a súa preocupación polas consecuencias que tales acordos implicarían para o tecido industrial da comarca ferrolana. Tales circunstancias non foron, con todo, tidas en conta por Bruxelas nin polo Goberno español, que, como firmantes do acordo, volveron a cercenar, se non a afundir de forma definitiva, o futuro da construción naval civil pública en Galicia.

Os acontecementos dos últimos meses, evidenciados nas declaracións de diversos responsables políticos pero, sobre todo, nas do presidente do Goberno español, José Luís Rodríguez Zapatero, no sentido de que o Executivo está disposto a abrir unha nova fronte de diálogo coa Comisión Europea para renegociar devanditos acordos e posibilitar a recuperación da actividade naval civil na antiga Astano, son, sen dúbida, reflexo da peculiar situación pola que atravesa a economía mundial e eco fiel da necesidade de potenciar aqueles sectores de evidente peso no desenvolvemento industrial e social dunha comunidade autónoma como a galega.

Para IEN por Europa, o sector da construción naval pública non pode ser alleo aos compromisos adoptados tanto polas autoridades comunitarias como, de forma individual, polo conxunto dos gobernos dos países europeos para apoiar a recuperación de actividades tan importantes e trascendentales para o desenvolvemento económico como a automoción ou a banca, por citar dúas dos exemplos máis coñecidos.

En consecuencia, a Comisión Europea ten de ser sensible a tales demandas e actuar en concordancia. Non só cabe recordar neste sentido que os acordos subscritos polo Goberno español e a UE obedecían, como xa indiquei antes, a criterios restrictivos da capacidade produtiva do sector naval español “e moi particularmente do galego, o gran prexudicado con diferenza, desde 1984, por estes acordos”, senón que os mesmos víronse incrementados, tanto no tempo como no seu alcance malia que a factoría de Fene non estaba incluída na utilización irregular de fondos comunitarios, principal eixe argumental da demanda comunitaria sobre a nova reestructuración do sector público naval español.

A todo isto cabe engadir o feito de que, no 2004, cando se adoptan tales decisións, a economía mundial “e polo tanto a española”· atravesaba un forte crecemento, o que, polo menos en parte, permitiu atenuar o alcance, sen dúbida negativo, que representaba a desaparición como tal da actividade civil nunha factoría creada e desenvolvida expresamente para ise fín.

Do que non cabe dúbida, e nisto deberá coincidir a propia Comisión Europea, é de que os sucesivos plans europeos non só non serviron para garantir a supervivencia da factoría, senón que, de forma consecutiva, un tras outro, dirixíronse a garantir, no máximo posible, a inviabilidad de toda posibilidade de recuperación.

Un exemplo do devandito constitúeo o feito de que Bruxelas apoie a actividade off shore a partir da década dos 90 do pasado século e que, agora tamén restrinxa esta actividade, nunha mostra máis que incongruente da disposición da Comisión Europea a apoiar a actividade naval pública noutros países a costa do sector español e, como xa se dixo, moi particularmente do galego.

Compre introducir, pois, un novo elemento á situación da factoría de Perlío. Sen dúbida, os contidos do 2004, data do acordo UE-Goberno español, non son os mesmos, como xa se indicou, e a Comisión Europea debe procurar o mesmo esforzo adoptado noutras frontes para o caso do sector naval español.

Son numerosos os datos e feitos que poñen de relevo a incidencia do estaleiro público de Fene no desenvolvemento económico e social da comarca na que se ubica e do conxunto da economía galega. Feitos e circunstancias que, pese a non ser tidos en conta pola Unión Europea, manteñen a súa total vixencia.

Así, non podemos obviar realidades como que máis dun centenar de empresas auxiliares, con miles de empregados ás súas costas, dependen deste sector, co que están relacionados milleiros de cadros profesionais de todas as idades e categorías e que esta situación propiciou unha economía moi peculiar que, aínda que suxeita a cambios, requiere o máximo de atención por parte das administracións.

Os esforzos de diversificación acometidos nos últimos anos non deben estar reñidos coa permanencia dunha industria que propiciou o crecemento da zona e contribuíu de forma fehaciente ao desenvolvemento económico de toda a Comunidade Autónoma.

A factoría de Perlío está, por decisión da Comisión Europa e do Goberno español, ausente do mercado mundial da construción naval, no que, doutra banda, a crise tamén está repercutiendo de forma drástica, como se desprende dos últimos datos de contratación do sector. Unha circunstancia que, sen dúbida, reforza a necesidade de abordar novos nichos de mercado e asumir novos retos pero sempre partindo do dereito do estaleiro a recuperar o seu espazo vital.

A cuestión política segue sendo, polo tanto, a principal baza a xogar polos axentes aquí reunidos, desde os expertos aos políticos, pasando polos empresariais e os sociais. E, se non é así, basta con recordar que a decisión da UE de que os estaleiros públicos españois (entón Izar) tivesen que devolver máis de 9 millóns de euros en concepto de axudas encubertas o seu accionista universal, a Sociedade Estatal de Participacións Industriais, tomouse de forma conxunta e sen ter en conta que a antiga Astano non recibira ningún tipo de achega por devandito concepto.

IEN por Europa considera polo tanto que todas as accións de respaldo a esta iniciativa son poucas, máxime cando, como recoñecen as propias autoridades da Comunidade Autonómica Galega, a reapertura da antiga Astano ao mercado naval civil xeraría ocupación directa para entre 3.000 e 5.000 persoas.

É por este motivo que urxe unha resolución o máis inmediata posible sobre o levantamiento do veto relativo á construción naval convencional, así como:

A adopción de medidas que apoien o desenvolvemento da industria auxiliar naval.

A elaboración e posta en funcionamento dun programa de aprovechamiento de sinerxias de produción entre os estaleiros galegos.

A plena utilización da capacidade produtiva da factoría de Fene en concepto de deseño dual do grupo.

O establecemento de medidas fiables que contribúan a evitar o efecto de deslocalización xeográfica das compañías auxiliares.

A creación dun foro permanente de traballo entre a industria auxiliar e a compañía pública.

Todo iso está, con todo, supeditado á apertura, e ineludible viabilidad, dunha renegociación dos acordos de 2004 sobre o sector público da construción naval en España, tal e como vén demandando IEN por Europa desde ese momento, e aos recortes de prensa remítome. Para IEN por Europa, manter a capacidade produtiva da antiga Astano está indisolublemente ligado á construción naval convencional e ás actividades complementarias das derivadas.

A asociación comparte, neste sentido, a necesidade de crear un gran centro de produción naval en ría de Ferrol que contemple cinco grandes eixes de traballo:
- a construción militar,
- a de carácter civil,
- a produción off shore,
- a transformación de buques
- e a reparación.

É necesario insistir en que o acordo serviu, sobre calquera outra consideración, e desde o punto de vista de IEN para Europa, para iniciar a última das grandes reformas da empresa pública de construción naval en España. O reaxuste, á baixa, de persoal tivo un efecto perfectamente logrado e, polo que se ve, insistentemente buscado por Bruxelas ao longo dos últimos 24 anos: esgotar toda perspectiva de viabilidad da factoría de Fene.

En poucas palabras: á marxe da evolución do mercado, tanto nun sentido positivo como negativo, non caberá opción a esta comarca en materia de construción naval sen un estaleiro como o de Fene.

Dicir, que o texto dos acordos permitiu, para o caso dos estaleiros galegos, a plena ocupación, presumiblemente de forma estable, para os próximos cinco ou sete anos, pero non a da capacidade de absorción de traballo dos estaleiros públicos, que está lonxe de satisfacerse.

O certo é que, con todo, nin a Sociedade Estatal de Participacións Industriais, nin a propia Navantia, puideron ata agora conformar unha expectativa de futuro para o grupo, e en moita menor medida, tampouco para a factoría de Fene.

É, polo tanto, neste campo sobre o que deben pivotar as principais actuacións políticas, institucionais, sociais e empresariais, xa que de nada servirá abordar un plan de empresa, e en consecuencia o futuro do estaleiro de Fene, se non é coa vista posta no acceso a un mercado amplo en condicións de competitividad equitativas co resto dos países participantes no sector.

A sucesiva ampliación da directiva comunitaria sobre restricción de mercados para a antiga Astano marcou a pauta dos últimos anos, pero non está demostrado, nin moito menos, que esas limitacións contribúan realmente a corrixir o mercado da oferta comunitaria no sector nin, en consecuencia, a equilibrar a capacidade dos estaleiros españois no área civil. Pola contra, o importante bagaxe acumulado pola factoría fenesa ao longo da súa historia corre o continuo risco de perderse en materia de desenvolvemento e nova construción, limitando deste xeito a capacidade de oferta non só deste estaleiro, senón tamén do conxunto do grupo público.

Un feito tamén incontestable é que o mercado da construción naval convencional está en pleno auxe, tal e como revelan os expertos. De feito, o transporte marítimo de mercadorias, que supón nin máis nin menos que o 90% do comercio mundial, duplicouse nos últimos 15 anos. As perspectivas non poden ser mellores, tendo en conta que tanto o Banco Mundial como o Fondo Monetario Internacional estiman que a taxa de crecemento manterase polo menos ata 2015.

Ademais, a demanda mundial no sector da construción naval experimentou un crecemento sostenible desde 1998, alcanzándose ata cifras superiores á produción, o que resulta indicativo do elevado nivel de productividad rexistrado no sector.

Pese a estas circunstancias, o nivel de ocupación dos estaleiros españois foi decrecendo, aínda cando os europeos mantiveron a súa capacidade de produción pese á presión que representa o abaratamiento de custos das factorías asiáticas, e os estaleiros de Alemania, Polonia e Francia ata incrementan a súa contratación en anos como o de 2003, en que as factorías españolas non pecharon ningún acordo comercial.

Un dato tamén elocuente refírese ao sector off shore, xa mencionado con anterioridad. Se temos en conta o incremento na extracción de petróleo nos últimos anos (10%), fan prever, de forma razoable, que será necesario buscar novos pozos e incrementar as zonas de extracción en augas máis profundas.

Cabo recordar aquí que o departamento técnico de Navantia Fene desenvolveu ao longo dos últimos anos de produción off shore novos métodos de extracción e aplicou contrastadas tecnoloxías que permitían alcanzar cotas mariñas máis profundas. Ademais, é un feito contrastado que a lonxanía dos pozos determinará o desenvolvemento de novas técnicas de almacenamiento e establecerá unha demanda de construción de buques de transporte costeiros.
Tamén neste aspecto, a política de xestión da compañía, abonada polas restricciones impostas por Bruxelas, determinou o abandono da actividade, pese a que o sector off shore foi o recurso empregado para garantir a ocupación, con sucesivos altibaixos, ao longo dos últimos vinte anos, na factoría.

Únicamente o área de reparaciones, o tercer gran fronte de traballo dos estaleiros públicos galegos, mantén un ritmo sostido de contratación no área civil e é o único subsector polo que, alomenos parcialmente, mostrouse interese, tanto desde a esfera pública como por parte de determinados ámbitos empresariais.
As instalacións de Navantia Fene teñen, ademais, como se sabe, un elevado grado de operatividad, non equiparable, pese aos importantes investimentos realizados nos últimos anos por outras factorías españolas e europeas.

Como conclusión, IEN por Europa entende que é necesario afrontar a inmediata apertura de negociacións conducentes a unha resolución que permita de forma eficaz e real o consecuente levantamiento do veto sobre restricciones de acceso ao mercado naval convencional para o estaleiro público Navantia Fene e que, en consecuencia, deixe sen efecto os contidos dos acordos de 2004 subscritos co Goberno español no que á mencionada factoría afecten.

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