jueves, 31 de marzo de 2011

Xa faí 3 anos que seguimos mirando dende o pórtico

Hoxe fai tres anos que comezou este blogue,sen nengún outro próposito que non seña o de demandar un aproveitamento racional e lóxico das instalacións da antiga Astano.
Non se pretende "vivir del pasado" nin "repetir los mismos errores", o sector naval civil, é un sector con futuro.Ao igual que todolos sectores industriais, non se vai poder competir cos países emerxentes en productos sinxelos,teremos que apostar por productos moi tecnolóxicos e con alto valor engadido, e non será so na construcción de buques, senon para todo.

Nos tempos actuais, é máis que necesario abrir novas espectativas, novos sectores onde poder emplear a xente.Temos 18.000 parados,e a medida que se vaían finalizando os actuais barcos, esa cifra irase incrementando.

Moitas persoas emigradas ás Illas Canarias e Madrid, achegaronse a este blogue pra botar unha ollada a realidade que asola  a esta comarca. Dende aquí pretenduse dar unha visión imparcial con datos obxectivos e que poña a cada quen no seu sitio. Os que defendemos o levantamento do veto, e os que se negan a renegocialo."Sin trampa ni cartón", os videos está ahí, e a documentación tamén.

Porque é unha reclamación lexítima, ao igual que outras moitas, como sacar a planta de gas ao  porto exterior, abrir Ferrol ao mar levando os militares á base da Graña, que deixen funcionar a central térmica das pontes, que leven o tren  ao porto exterior, que se aproveiten os antigos castelos da Palma e San  Felipe.....e moitas máis.

martes, 29 de marzo de 2011

Barreras ya ha firmado los dos ferrys con Armas

EUROPA PRESS

El presidente del astillero vigués Hijos de J. Barreras, José Francisco González Viñas, ha avanzado este sábado que ya se han firmado los dos nuevos ferrys que se construirán para la naviera Armas y que actualmente se está a la espera de que entren en vigor. González Viñas ha explicado que el primero de los encargos estará vigente el mes que viene y el segundo en mayo.

Así lo ha afirmado tras el acto de entrega del 'Edda Fides', un buque de apoyo a plataformas offshore que tendrá su primera misión en el Mar del Norte y que también está preparado para trabajar en el Golfo de México. El presidente del astillero vigués ha destacado el carácter pionero de esta nave y ha explicado que se trata de un buque "técnicamente muy complejo" teniendo en cuenta que, debido a que es el primero de este tipo, no había reglamentación al respecto.

El 'Edda Fides', de los armadores noruegos Ostensjo Rederi, es la construcción número 1.664 del astillero Barreras. Sus dimensiones alcanzan los 130 metros de eslora y los 27 metros de manga, siendo su calado de 7 metros. La nave tiene una capacidad de acomodación para 600 personas y su velocidad de servicio es de 12 nudos.

El representante de la armadora noruega Johan Rokstad ha manifestado su satisfacción por el trabajo realizado por Barreras, teniendo en cuenta que ha sido un "proyecto muy complejo". Asimismo, han mostrado su interés en próximos proyectos.

PIONERO

Este buque hotel pensado para prestar apoyo a plataformas offshore es pionero puesto que, según explica José Francisco González Viñas, hasta ahora las naves que se habían construido eran adaptaciones, siendo ésta la primera construida específicamente con los citados objetivos. Su coste asciende a 150 millones de euros y es fruto de 2,2 millones de horas de trabajo del personal del astillero y su industria auxiliar.

Del diseño del 'Edda Fides' destaca su orientación hacia el confort del personal en cuanto a climatización, catering y bajo nivel de ruidos y vibraciones, y también el cuidado medioambiental. Está equipado con piscina, gimnasio, saunas, sala de cine y salones de esparcimiento. Además, sus siete propulsores realizan funciones de estabilización que evitan que el buque se balancee cuando hay malas condiciones de mar.

Para las operaciones de mantenimiento y carga, el buque cuenta con un gran espacio cubierta de unos 1.100 metros cuadrados y una grúa 'offshore' de 60 toneladas a 25 metros de distancia. En la ceremonia celebrada este sábado se ha procedido a bautizar la nave, cuya madrina ha sido la parlamentaria noruega Else-May Botten.

Por otra parte, este sábado también se ha realizado la entrega del buque offshore 702 del astillero vigués Freire, construido para la armadora Rieber Shipping.

sábado, 26 de marzo de 2011

El astillero milagroso

 

Una muestra rescata la época dorada de Astano, cuando empleaba a 7.000 operarios

Aunque a simple vista no lo parece, la grúa pórtico de la antigua Astano le saca cuatro metros y medio a las torres de la fachada de la Catedral de Santiago. La gigantesca grúa azul en forma de letra u invertida es el emblema más evidente de la estrecha vinculación de la ría de Ferrol con la construcción naval desde hace décadas. La grúa, que originariamente era de color verde, mide 74,5 metros, mientras que las dos torres de la catedral se plantan en 70 metros.

Una réplica a pequeña escala de la grúa de Astano es uno de los atractivos de la exposición Un milagro en la ría que anteayer abrió sus puertas en Herrerías, un edificio militar del siglo XVIII reconvertido en contenedor cultural naval dentro de los muros del arsenal militar ferrolano. La muestra, que inauguró el presidente de la Xunta, Alberto Nuñez Feijóo, ocupa una sala diáfana de un millar de metros cuadrados en la primera planta de Exponav, que alberga la primera exposición permanente de España dedicada por entero a la construcción naval.

La historia del astillero de Fene arrancó en 1941, en plena depresión de la posguerra civil, de la mano del militar e ingeniero ferrolano José María González-Llanos. Con poco más de un millón y medio de las antiguas pesetas (10.000 euros) fundó una pequeña compañía en Perlío (Fene), en la orilla sur de la ría de Ferrol para reparar pesqueros de madera. "Los astilleros se llaman así porque sus gradas estaban repletas de astillas de madera", explica Isabel Díaz, la guía turística que recuerda a los sorprendidos visitantes el origen etimológico de unas factorías que hace décadas que sustituyeron la madera por los cascos de acero para construir barcos.
En tres décadas, el astillero de Fene pasó de ser una pequeña carpintería de ribera que empleaba a 30 trabajadores concentrados en 3.000 metros cuadrados, a convertirse en un gigante industrial puntero en tecnología naval, que empleó a 6.750 obreros a mediados de los años setenta, sobre unos extensos terrenos que ocupan 755.000 metros cuadrados a pie de ría.
En los talleres de Astano se construyeron 280 buques en 62 años. El primero fue el Comandante Lobo, un pequeño pesquero de madera que estrenó las gradas de Fene en 1941, y el último, el Hammerfest, una barcaza de acero botada en 2003.

En pleno apogeo, Astano construyó superpetroleros que asombraron al mundo como el Arteaga, contratado por Petronor en 1969. A la botadura de este gigante de acero con 330 metros de eslora, acudieron en 1972 una decena de ingenieros japoneses convencidos de que el barco se tronzaría por la presión al contacto con la marea. No fue así, y pocos años después, botaron el Santa María, todavía más grande (346 metros), que durante mucho tiempo presumió de ser el mayor barco construido en una grada inclinada.

En los talleres de Astano también se construyó la plataforma Discoverer Entreprise, que una noche de tormenta soltó amarras y se estrelló contra el puente de As Pías en la madrugada del 13 de enero del 1998. El incidente se rememora con una impresionante maqueta del malogrado buque de prospección petrolífera en el centro de la sala.
El libro fundacional de Astano (Astilleros y Talleres del Noroeste) que se registró como marca en 1945, también se exhibe en Herrerías con el escudo preconstitucional estampado en la parte superior de sus hojas. "A algunos les molesta", reconoce el gerente de Exponav, José Castro Luaces, "pero es un documento de la dictadura con su sello". Profesor e ingeniero, Castro explica que el "verdadero milagro" de Astano fue evolucionar desde una carpintería de pesqueros hasta un astillero de referencia mundial y motor económico de toda una ría. El veto europeo a la construcción naval civil impuesto a Astano en 1984 terminó por asfixiar a la factoría, que se diluyó en sucesivas reconversiones. Se fusionó con Bazán para formar primero Izar y después Navantia. Los talleres de Fene, integrados en la compañía naval pública, se ocupan de construir bloques para buques militares con una plantilla que ronda los 250 operarios.
Fotos y maquetas de los años de gloria del astillero no son las únicas curiosidades que atesora la muestra. A lo largo de varias vitrinas exhibe copias de bolsillo de los convenios colectivos o viejas guías de prevención laboral de apenas cuatro hojas. La historia de Astano comparte superficie con una muestra paralela y didáctica que la Marina dedica a sus buques bautizada como La Armada, sus barcos, su ciclo de vida, la ingeniería naval y sus escuelas. Docenas de maquetas de buques, fragatas y acorazados que copian hasta el mínimo detalle del barco original dan forma a esta muestra, que incluso ofrece a los visitantes la posibilidad de acomodarse en media docena de los viejos asientos del buque escuela Juan Sebastián Elcano.

jueves, 24 de marzo de 2011

Se inaugura la exposición sobre Astano."Un milagre na ría"

m. fernández > ferrol


La Exposición Permanente de la Construcción Naval cuenta desde ayer con dos nuevas muestras que se añaden a su exhibición permanente. Se trata de las dedicadas a la historia de Astano y a los buques y escuelas de la Armada, cuya inauguración contó ayer con la presencia del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, y el almirante jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo. El alcalde de Ferrol, Vicente Irisarri, el almirante jefe del Arsenal, Santiago Bolíbar, y numerosas autoridades civiles y militares asistieron al acto. Rebollo se refirió al título de la exposición sobre Astano, “Un milagro en la ría”, para destacar que el “verdadero milagro” es, por ejemplo, que desde Australia se haya venido a fabricar barcos en Ferrol, “y otras muchas cosas más”. Subrayó, además, que España no debe vivir de espaldas al mar.

Por su parte, Feijóo expresó su confianza en que Ferrol despierte de su “letargo” para “volver a crecer”. El presidente reconoció que existen dificultades en sectores estratégicos para la ciudad, como el naval o el carbón. Sin embargo, continuó, “eu discrepo abertamente daqueles que dubidan da capacidade de Ferrol para superar a súa reconversión”, aseguró. También transmitió su apoyo a los ciudadanos de la ciudad que atraviesen dificultades.

El “milagro” fenés > Una reproducción de la grúa pórtico de Astano sirve de marco a la primera de las muestras inauguradas, que ofrece una retrospectiva sobre la historia del astillero fenés. Una infraestructura de 63 metros de altura que, tal y como se muestra en una de las imágenes, iguala a la catedral de Santiago de Compostela.

A través de paneles explicativos, el visitante puede acercarse a los principales momentos en el pasado de la factoría, fundada por José María González-Llanos en 1941. Por ejemplo, la construcción de su primer buque, el “Comandante Lobo”, todavía a vapor. A mediados de la década de los 40 llegarían los primeros en acero, que irían creciendo en tamaño hasta los grandes buques de los años 70, como los petroleros “Santa María” o “Arteaga”, los mayores construidos hasta la fecha.
La muestra cuenta también con varias maquetas de algunos de los buques, como el citado “Arteaga” o la plataforma “Discovery Enterprise”, ejemplo de la entrada en la producción “offshore” de los 90, y que pasó a la historia por haber roto el puente de As Pías. Planos, libros de cuentas o maquetas del astillero en diferentes épocas completan el recorrido.

El naval de Vigo mantiene el 41% de los nuevos pedidos en España

Los astilleros de la ría de Vigo acaparan el 41% de la cartera de pedidos del naval en España. No es un dato peor que el de hace un trimestre dado el contexto de crisis generalizada para la industria naval en todas las comunidades autónomas, con descenso generalizados para el conjunto del sector. Galicia, con todo, solo ha contratado seis nuevos buques durante el año 2010, lo que la sitúa solo por detrás del País Vasco, que firmó 10 pedidos y de Valencia, con 8 nuevos buques durante el ejercicio pasado. Solo la comunidad de Asturias contrató un buque nuevo, mientras el resto de comunidades autónomas no registró ningún nuevo pedido.


Según el último informe elaborado por la Gerencia del Sector Naval (organismo dependiente del Ministerio de Industria), al cierre de enero del 2011, (y desde octubre del 2010) Galicia firmó seis nuevos contratos que elevan a 20 el número de buques en cartera y conforman el 41% del total de la actividad. Le sigue el País Vasco, con el 34% de la cuota de contratación y con un total de 26 barcos en cartera, más unidades que las firmadas por los astilleros de la ría de Vigo, pero con la diferencia de que se trata de embarcaciones de menor tamaño.
La cartera de pedidos del naval de Vigo se encuentra en un tímido proceso de expansión, teniendo en cuenta el momento crítico por el que está atravesando el conjunto del sector.

FREIRE
Un nuevo buque científico. Esta misma semana, Construcciones P. Freire anunció la inminente contratación de un nuevo buque científico que se sumará a una cartera integrada por dos off-shore para Noruega, un oceanográfico para Reino Unido y uno de investigación multipropósito para la Universidad de Qatar, por valor de más de 500 millones de euros, que garantizan la actividad del astillero hasta finales del 2012, para lo que cuenta con un aval de Pymar y de la Xunta.

METALSHIPS
200 millones. La división de buques de acero del grupo Rodman, acumula una cartera de pedidos de 200 millones de euros, tras la reciente firma de un nuevo buque off-shore para la empresa francesa de servicios petroleros Technip por valor de algo más de 100 millones de euros. La puesta de quilla se producirá a finales de este año. Hasta entonces, el astillero avanzará en la construcción de otro pedido firmado con el consorcio norteamericano y holandés McDermott y Ocean Team. Se trata de un buque de apoyo a plataformas petrolíferas firmado en el 2010 por 100 millones de euros. Su base de operaciones, según fuentes del comité de empresa, será el Golfo de México. Ambos buques garantizan el mantenimiento de los 600 puestos de trabajo actuales en el astillero y plena actividad en las instalaciones situadas en Teis hasta diciembre del año 2012.

HIJOS DE J. BARRERAS
Dos ferris. Tiene previsto cerrar esta semana los avales necesarios para la firma de dos ferris de grandes dimensiones para la naviera canaria Armas, que juntos suman una factura de 350 millones de euros. Además de apoyar económicamente la operación, la Consellería de Industria trata de movilizar un total de 40 millones de euros del fondo tecnológico europeo para financiar la construcción en Barreras de un buque ecológico de alta tecnología (denominado well testing) para la compañía Pemex (Petróleos Mexicanos).

vulcano
Un sísimico. Los graves problemas económico-financieros que de hace unos meses están lejos. El astillero de Teis trabaja intensamente en la construcción de una nave sísmica (detección de bolsas de gas y de petróleo bajo el suelo marino) y sigue pendiente del cierre de una contrato múltiple para la construcción de más naves similares para la armadora noruega Rieber.

Feijoo anunciará un plan para los terrenos de Navantia «antes de que finalice el verano»

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, ha anunciado hoy que el Gobierno gallego trabaja en la redacción de una «propuesta estratégica» para ubicar nuevos proyectos industriales en terrenos ociosos de la antigua Astano, hoy Navantia Fene-Ferrol.
El jefe del Ejecutivo gallego ha precisado que su gabinete presentará «antes de que finalice el verano» esta propuesta tras «evaluar los mercados favorables» para emplazarse allí.
Sin concretar su contenido, Feijoo ha manifestado hoy, tras el Consello semanal de la Xunta que esta mañana se trasladó a Ferrol, que el Gobierno gallego apuesta por el sector naval y ultima una propuesta de Plan Estratégico para la Reactivación de Proyectos Industriales en Navantia.
Ha explicado que el objetivo es dinamizar unos terrenos de titularidad pública estatal, correspondientes a la antigua Imenosa, y que son «competencia exclusiva del Gobierno central».
El presidente gallego ha elogiado hoy la «situación geoestratégica» de los astilleros de Navantia, en la ría de Ferrol, que integran a la antigua Astano, en Perlío (Fene), por su «prestigio, especialización y la calidad de su industria auxiliar».


Ha reclamado el levantamiento del veto a la construcción naval civil impuesta por la Unión Europea a Astano hasta el 2015, y ha subrayado que pedir el fin de esta prohibición «es algo legítimo que no perjudica a nadie».

Además de los planes para Astano, Núñez Feijoo ha presentado una batería de medidas que afectan al sector naval gallego «con mil empresas y 10.000 trabajadores».
En este sentido, ha señalado que la Xunta creará un «sello naval» para acreditar a las industrias del sector en Galicia, además de una «credencial naval», que será un certificado «habilitante para cualquier trabajador de las diez profesiones».
El presidente gallego también ha adelantado la futura redacción de una ley para regular el sector naval gallego, junto a un fondo de garantías.
Además, ha destacado la «apuesta decidida» del Gobierno gallego por el puerto exterior de Ferrol, que pronto licitará la construcción de una terminal para grandes buques portacontenedores para la dársena de Caneliñas que situará este puerto «en el mapa mundial».

martes, 22 de marzo de 2011

La reestructuración de Izar costó 3.515 millones




  • De ellos, 2.478 millones fueron aportaciones por parte de la Sepi...
  • ...y el resto derivado de los EREs de de astilleros de Sestao y Manises
El presidente del Tribunal de Cuentas, Manuel Núñez, ha explicado que la reestructuración de los astilleros públicos costaron al Estado 3.515,6 millones de euros entre 2000 y 2006, según el Informe de fiscalización del proceso de reordenación de las empresas estatales del sector de la construcción naval producido durante el periodo 2000-2006.

Esta cantidad se reparte entre 2.478,4 millones de euros en concepto de aportaciones a los astilleros públicos dependientes de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) y los 1.037,3 millones derivados de los compromisos del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en Izar, que afectó a 3.983 trabajadores, y los de astilleros de Sestao y Manises, sobre 356 empleados.

Núñez ha recordado que este proceso se ordenó en dos fases, la primera de ellas entre 2000 y 2004, bajo el Gobierno de José María Aznar, con el objetivo de conseguir la "rentabilidad económica" del grupo empresarial Izar, que se creó un año más tarde.

La segunda fase dio comienzo en julio de 2004, motivado por las "importantes pérdidas" de 2.600 millones que acumulaba Izar y por la decisión de la Comisión Europea de declarar ilegal las aportaciones públicas tanto a esta empresa pública como a Astilleros de Puerto Real, Sevilla y Sestao (AESA), obligando a su devolución por un importe total de 1.343 millones de euros.

En ese momento, quedaban pendientes de reintegro 1.124 millones de euros, por lo que Izar constituyó a finales de 2004 una provisión de 1.249 millones de euros que se mantuvo durante los restantes ejercicios fiscalizados.

El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero decidió liquidar Izar y transformarla en Navantia con los activos que quedaron tras la venta de los astilleros de Gijón, Sevilla y Sestao.

sábado, 19 de marzo de 2011

Cádiz reabre un debate sobre Navantia superado ya en Fene

Mientras que Ferrolterra ha dejado atrás el debate sobre la posibilidad de utilizar el suelo sin uso de la antigua Astano, esa misma discusión se reabre en San Fernando (Cádiz), en donde la empresa pública española cuenta con un astillero militar

. El candidato del PSOE a la alcaldía del Ayuntamiento de La Isla, Fernando López Gil, ha incluido en su programa para las próximas elecciones la posible construcción de un polígono industrial en los terrenos ociosos de la factoría. Su propuesta ya ha supuesto la inmediata contestación contraria del Partido Andalucista y la aprobación de un moción municipal para pedir tanto al Ministerio de Defensa como de Economía que aclaren si existen o no esas parcelas infrautilizadas y también que cualquier medida que se plantee para la factoría sea consensuada con los comités de empresa.

La polémica sigue un guión parecido a lo que sucedió hace unos años con la antigua Astano, aunque ni el proyecto de utilización de las instalaciones calificadas como ociosas -las de la antigua Imenosa- por parte de empresas del ámbito energético anunciado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) se llevó a cabo ni tampoco el uso de la factoría por parte de Hijos de J.Barreras, como propuso el anterior gobierno bipartito de la Xunta.
Los trabajadores de la factoría isleña aún no se han pronunciado, aunque según manifestó ayer el presidente del comité intercentros, Fernando Sinde, será uno de los temas que se aborden en la reunión que mantendrán los sindicatos el próximo miércoles en Madrid.
En ese encuentro también se analizará si se convocan oficialmente elecciones sindicales en la compañía pública, previstas para este mismo año.

lavozdegalicia.es

miércoles, 16 de marzo de 2011

Irisarri,que no 2006 decía que astano estaba desaproveitado e agora o parecer xa non...



Como cambian os tempos.Nunha entrevista de novembro de 2006 o aínda alcalde de Ferrol,Vicente Irisarri,calificaba de barbaridade a situación de desaproveitamento no que se atopaba a antiga Astano.
Recordemos que xa daquela,o estaleiro atopabase dentro de Navantia e ocupabase de facer bloques para Bazán.Con 900 operarios onde perfectamente podían traballar 3.000 ou 4.000.

Incluso  dous anos despois no 2008 atreveuse a pedir que lle deran algún uso aos famosos "activos ociosos".
Agora, neste ano o discurso de Don Vicente, está alineado co plan deseñado polo goberno central e os sindicatos. Manter o estaleiro a calquer precio na órbita pública, aínda que sexa a custa de mantelo infrautilizado ou parado.

O que se move non sae na foto
Ese é o prezo  que hai que pagar se un quere ir de número un nas listas.Tragar con todo, e se os señores de Madrid, ou Don  Xavier Carro,dín branco aínda que seña negro,pois terá que ser da cor da que elles queren.E iso que este home estudiou Inxeñeria naval....veselle a vocación.


Irisarri considera unha barbaridad la desocupación del astillero Astano
 21-11-2006
Ferrol (A Coruña), 21 nov (EFECOM).- El presidente de Puertos de Galicia, Vicente Irisarri, opinó hoy que "desde el punto de vista económico" es una "barbaridad" la "situación de desocupación" en la que se encuentra el antiguo astillero de ASTANO, integrado en el grupo Navantia, sin carga de trabajo propia desde hace dos años.

En declaraciones a los medios de comunicación durante una visita al puerto ferrolano, Irisarri manifestó que "si la SEPI no tiene una buena propuesta" para rentabilizar el astillero de Fene, "lo lógico es que hable honestamente" y admita las sugerencias del gobierno gallego y de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao para debatir otras opciones con las que rentabilizar el astillero.
Entre ellas figura la participación de entes públicos o privados.

En opinión de Irisarri, las instalaciones de ASTANO están siendo infrautilizadas, por lo que sugirió que las administraciones públicas adopten "de una vez y sin miedo" una decisión que impulse la puesta en marcha de un proyecto empresarial "sólido" para la factoría naval y beneficioso para la economía de la comarca ferrolana.

El presidente de Puertos de Galicia, ente adscrito a la Consellería de Política Territorial, manifestaba de este modo su descontento por la decisión de la SEPI de rechazar la oferta que la Xunta de Galicia le planteó al Gobierno central para estudiar nuevos fórmulas económicas para la factoría naval que incluyen la entrada de capital privado de ASTANO.
Irisarri recordó que los terrenos que ocupa la factoría de Fene forman parte de una concesión administrativa que otorga la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao "con un objeto social, para una actividad y por un plazo de tiempo".

En este sentido apunta que la concesión se podría "rescatar" si se incumplen estas condiciones.
La factoría de Perlío (Fene), que ocupa una extensión de 8.000 metros cuadrados en uno de los márgenes de la ría ferrolana, forma parte del grupo público de astilleros Navantia, antes Izar, y actualmente comparte carga de trabajo con la planta de Ferrol.
Esta planta tiene adjudicada la construcción del buque de proyección estratégico "Juan Carlos I" (BPE) y las cinco fragatas F-100 para la Marina española, además de otras cinco fragatas para la armada noruega. EFECOM

 

lunes, 14 de marzo de 2011

El agujero de las empresas del Estado supera los 200 millones de euros. Navantia, Izar y el Hipódromo de La Zarzuela son las que más pierden

 
 
Según datos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), a los que ha tenido acceso El Confidencial Digital, los ingresos de explotación consolidados del Grupo SEPI ascendieron en 2009 a un total de 4.154 millones de euros, lo que representa un incremento del 1,79% con respecto al año anterior. Las empresas con mayor peso en la composición de la cifra de negocio fueron Navantia con el 40,3%, Tragsa (39,3%), y Enusa (6,3%).


Los gastos de explotación ascendieron a 4.362 millones de euros, un 4,33% superiores a los del ejercicio de 2008. Del total de gastos, el 47,35% correspondieron a aprovisionamientos y el 32,16% fueron gastos de personal.
Entre las empresas con beneficios destacaron los grupos Cofivacasa (90,47 millones de euros), Tragsa (59,49 millones), Enusa (13,99 millones), Mercasa (8,69 millones), Defex (6,29 millones) e Infovest (5,16 millones), así como la empresa Alycesa (9,22 millones), que han absorbido las importantes pérdidas generadas principalmente por Navantia (78,20 millones) e Izar Construcciones Navales (64,23 millones).

También registraron datos negativos, aunque en menor medida, el Hipódromo de la Zarzuela (2,7 millones de euros), Presur (2,7 millones), Sepides (1,9 millones), la Agencia EFE (1,6 millones), Hunosa (1,4 millones) y Mayasa (1,2 millones).
Fuentes próximas a la SEPI consultadas por ECD comentan que el aumento de las pérdidas se concentra en Navantia debido al deterioro en los márgenes de las obras. En el caso de Izar, afirman que la activación de las garantías laborales del astillero desinvertido en Gijón explican los malos datos obtenidos.

La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) es una entidad creada en 1996 en sustitución del Instituto Nacional de Industria (INI), dependiente del ministerio de Economía. Está encargada de la administración de las empresas y sociedades públicas del Estado.

Manifestación en Santiago para a defensa dos sectores productivos de Galicia

Contou coa presencia dos responsables comarcais do Bloque en Ferrolterra.

domingo, 13 de marzo de 2011

La ciudad que encandiló al pirata Drake se resigna ante el futuro


XORNAL.COM
Cuentan que el pirata Francis Drake se quedó tan impresionado con la bahía de Ferrol que proclamó: “Habría que encerrarla en una muralla de plata”. La ensenada es de una belleza arrolladora, además de poseer un incuestionable valor defensivo, pero los ferrolanos no pueden verla porque la muralla que anilla las instalaciones militares se lo impide. Abrir Ferrol al mar es una prioridad para casi todas las fuerzas políticas que han pasado por un concello que acostumbra a cambiar de color político en cada mandato. De momento, la muralla sobrevive a pesar de las negociaciones con el Ministerio de Defensa y con el Ejército para desaherrojar una ciudad marítima que vive cara a la pared, como si estuviese castigada desde hace mucho tiempo. A la escasa vista que se puede contemplar por las contadas rendijas de la muralla se ha sumado desde hace unos años la regasificadora de Mugardos. Plantada en medio de la ría, parece una muela picada. Estropea una dentadura que podría ser perfecta.

En Ferrol, ligada desde sus orígenes modernos al sector industrial naval del Estado para construir la flota borbónica y, en la actualidad, a los buques de guerra de la Armada, todo está por hacer y lo que se ha intentado queda por acabar. El ejemplo es la Plaza de España. A pesar de ser la carta de presentación si se entra por el puente de As Pías, continúa sin rematar. La estatua de Franco ya no recibe al visitante. El sonrojo en estos momentos obedece a que después de ocho años no se ha sabido dar respuesta a un proyecto al que se le han dado demasiadas vueltas. Por la alcaldía han pasado PSOE, PP, BNG y otra vez PSOE. Puede pasar a la historia como otro símbolo del que no sentirse orgulloso.”Es el icono de la mala gestión municipal”, reconoce Vicente Irisarri, el actual alcalde socialista, preocupado porque muchos de sus amigos no conocen Ferrol al no considerarla una ciudad atractiva. La promoción turística, la consecución de que el barrio ilustrado de A Magdalena, el Arsenal, y los castillos defensivos de San Felipe y A Palma se conviertan en Patrimonio de la Humanidad es una de sus pretensiones, como también la del resto de fuerzas políticas que se presentan a las elecciones, para darle el impulso definitivo a una ciudad que vive con continuos picos de subida y bajada por fiar su suerte a la construcción naval militar. La situación de Ferrol Vello, el origen de la ciudad, con innumerables edificios desleídos resulta descorazonadora para el visitante que recorra las calles. Para Yolanda Díaz, concejala de EU-IU que rompió el pacto de Gobierno con el PSOE en mitad del mandato, su recuperación podría hacer que mucha gente de A Coruña durmiese en Ferrol. Que se convierta en ciudad dormitorio no gusta al BNG, que prefiere una apuesta decidida por la economía productiva.

El uso de los astilleros tampoco consigue poner de acuerdo a los candidatos. Para Xoán Xosé Pita, candidato del BNG, y para el incombustible Juan Fernández, exconselleiro de Industria con Fraga y líder de Independientes por Ferrol, hay que destinarlos a la construcción de buques civiles. También recuperar la actividad en la antigua Astano es uno de los objetivos “irrenunciables” para José Manuel Rey Varela, el bisoño candidato del PP, que pasó parte de la infancia en las manifestaciones en las que su familia protestaba por la reconversión naval. Cree que el futuro pasa por convertirse en un gran centro de reparaciones, aspecto en el que muchos candidatos coinciden. Irisarri, por el contrario, opina que la apuesta siguen siendo los buques militares, “ya que la gente debe saber que una fragata cuesta 700 millones de euros, más que una Cidade da Cultura o el puerto exterior. No podemos competir en las construcción naval civil. Olvídense. Debemos apostar por el renglón tecnológico superior”.

Y mientras se decide un rumbo invariable, como en el caso del histórico barrio de Recimil, que se debate entre la rehabilitación y la piqueta, Ferrol continúa desangrándose en población. De los 87.691 habitantes que tenía en 1981, se han pasado a los 73.638, según datos de 2010 del Instituto Galego de Estadística. De ellos, 39.053 son mujeres, 34.585 hombres. En los últimos seis años ha perdido más de 4.000 personas. “Y seguirá creciendo en favor de Narón”, afirma una comerciante de cuero en su local vacío. Por Ferrol pocos se deciden a apostar decididamente. Hasta el puerto exterior de Caneliñas, con 20 metros de calado, ve como año tras año se aplaza la llegada del tren. De los 23 millones que el Ministerio de Fomento destinará a la comarca este año, solo reserva 100.000 euros para la vía férrea, cantidad insuficiente para que principien de una vez las obras. El polígono industrial de Leixa también necesita un impulso definitivo. Las ayudas destinadas al Plan Ferrol se han reducido en diez millones de los 65 consignados el año pasado para créditos empresariales en toda la comarca. Por su parte, la Xunta también ha mermado la inversión para este año un 15,5%, siete menos de lo que había consignado para las comarcas de Ferrolterra, Eume y Ortegal.

A las 19.30 horas del pasado miércoles, las calles del centro de Ferrol no reflejaban la imagen de una ciudad viva y despierta, sino la de la resignación ante un futuro incierto.

El Concello de Ferrol cuenta con 13 parroquias y una densidad de población de 904 habitantes por kilómetro cuadrado. La edad media de sus habitantes es de unos 45 años y la renta familiar disponible por persona y año de 13.803 euros. El número de parados, el gran castigo actual, asciende a 7.459.

En los sectores económicos del concello, el de servicios representa el 69,9%. Tiene 60 restaurantes y 651 bares, muchos de ellos parece que son de subsistencia familiar por la poca clientela que se ve en los establecimientos. Las plazas de alojamiento de una ciudad que aspira a ser un referente turístico si llega a ser declarada Patrimonio de la Humanidad, son 1.019 en hotel y 215 en camping. La actividad industrial supone el 20% de los sectores económicos del concello; la construcción, el 7,5%; la pesca, el 1,4%, y la agricultura, el 1,2% a pesar de que hay muchas posibilidades para crecer en el sector primario si se consigue sanear la ría y se decide a volver a la tierra en un municipio con muchas posibilidades para crecer en el campo.

El sector servicios, a pesar de las acusaciones que recibió el alcalde por defender su crecimiento –“nos han acusado de todo, menos de vagos”, dijo en el Café de Redacción de Xornal de Galicia–, es la principal base de una economía trastabillada.

Ahora, con la autopista, llegar a Ferrol es muy cómodo. Aparcar en el centro resulta una tarea complicada. En el 2008 su parque de vehículos era de 46.694 unidades para las poco más de 70.000 personas. Unos dos coches por familia tienen que manejarse en un trazado diseñado con direcciones únicas.

Una vez aparcado el coche a orillas de la céntrica calle Real, en una tienda que se dedica a trabajar el cuero, la dueña espera a que transcurra el tiempo para candar el negocio otro día más sin demasiadas fatigas por la contada clientela que ha pasado por su establecimiento. Tiene que buscarse las habichuelas en las ferias de artesanía por todo el país. “Dicen que en Madrid y en Barcelona pasa lo mismo y el comercio está igual, pero lo cierto es que no pasa un día que no vea una nueva tienda cerrada”, lamenta.

“El problema es que aquí tenemos una ciudad muy vieja. Los jóvenes se han marchado a Narón”, municipio vecino que ha cambiado las costumbres con el centro comercial Odeón. “Sales a dar un paseo el sábado por la tarde y te encuentras todas las tiendas cerradas y a nadie por la calle porque todo el mundo está en el Odeón”, afirma una enfermera asturiana a la que el trabajo ha llevado a Ferrol. La línea de autobuses directa a este centro comercial también hace que los jóvenes decidan ir allí al cine.

Hoy es miércoles y por la calle no hay demasiada gente. A las puertas del Concello, en la Plaza de Armas, unos cuantos indigentes apuran unas cervezas mientras no llega la hora de cerrar la persiana con la caída de la noche. Esta imagen se repite a lo largo del día como si se quisiese convertir en una metáfora de lo que sucede en Ferrol.

Las tiendas sí están abiertas. En la calle Real se ofrecen las marcas más prestigiosas y en los escaparates se aprecia un gusto refinado para la vestimenta, pero las dependientas no tienen a quien atender. “Al acabar las rebajas hay menos gente. El mes de marzo siempre suele ser así”, se anima una trabajadora. Su compañera desmonta el optimismo con un gesto escéptico. En casi todas las tiendas se ven rótulos anunciando descuentos de hasta el 70%.

En la cafetería Amboage, con el mismo nombre de la hermosa plaza que tiene delante, solo se ven a cuatro personas y a un subsahariano vendiendo pulseras y otros cachivaches. Un poco más adelante, el camarero de una marisquería espera a los comensales con los brazos cruzados, aunque también se podría decir caídos. Una mujer contempla la escena sentada en una mesa. De vez en cuando espanta la modorra abandonando la mirada en el partido de Liga de Campeones que dan por televisión.

En el Bla Bla Café, situado en un imponente edificio, solo están ocupadas cinco de las veinte mesas de un establecimiento de postín. “Unos le echan la culpa a la crisis, ahora otros a la ley antitabaco, pero lo cierto es que es siempre así”, afirma un camarero mientras trae una tapita de empanada para bajar la caña. El precio de la cerveza es de 1,60 euros, como en la mayoría de bares de la zona. “Cada día hay más comercios cerrado y vamos a peor”, percute el camarero en el pesimismo. “A partir de esta hora bares abiertos, ni lo sueñes, a no ser para tomar un par de vinos rápidos”, aconseja el camarero. Y eso que solo pasan cinco minutos de las nueve de la noche. En la calle Real solo se ve a una pareja de ancianos caminando de ganchete.

Dos calles más arriba, en la rúa María, se encuentra la zona de vinos, que acostumbra a ser de las más bullangueras de una ciudad somnolienta. Curiosamente, Ferrol tiene fama de servir los mejores caldos de toda Galicia. “Es cierto porque aquí es donde más se chatea de Galicia”, explica el propietario de O’Tanagra. “Ahora tengo 100 referencias, pero llegué a despachar 200. Ni en Logroño sirven tantos tipos de Rioja como aquí y te puedo asegurar que descorcho bastantes botellas de marcas distintas”.

El Entroido ha dejado los bolsillos a dieta y hoy, día de Miércoles de Ceniza, parece ser momento de recogimiento. “No solo hoy, aunque es cierto que puede haber un poco menos de clientela. Durante la semana cierro tempranísimo. Al menos aprovecho para descansar”. Esta noche cumplirá con sus planes porque solo hay tres personas viendo como el Valencia se desnuca en Alemania contra el Shalke 04 en el que juega el exmadridista Raúl y Jurado, centrocampista que llegó del Atlético de Madrid tras formarse en la casa blanca.

Ni el analista Político Antón Losada es capaz de descifrar qué va a suceder en las próximas elecciones municipales debido a la inusitada dispersión del voto, con cinco fuerzas políticas en el concello. Vicente Irisarri, el actual alcalde, confía en volver a ser la lista más votada porque cree que la ciudadanía respaldará la gestión de su equipo a pesar de gobernar en solitario con acuerdos puntuales. José Manuel Rey Varela, el candidato del PP, también se cree ganador y pide que dejen gobernar al partido que apañe más votos en las elecciones. El pillín Juan Fernández no rechaza incluso ser alcalde porque los cinco concejales que le dan sus encuestas lo convierten en una fuerza clave. Yolanda Díaz confía en que EU-IU siga siendo necesaria a pesar de haber roto el pacto con los socialistas en mitad del actual mandato. Y Xoán Xosé Díaz, candidato del BNG, cree que no bajará de los dos concejales que defiende en la actualidad, aunque también salta al campo para ganar y poder así contrarrestar las crisis con otras políticas económicas.

Los cinco principales aspirantes apuran su bazas, perfilan sus proyectos y defienden su ideario, pero la ciudadanía parece resignada ante un futuro incierto. En ninguna de las conversaciones mantenidas a lo largo de la tarde se ha hecho valoración alguna de la clase política de la ciudad. Ni del actual equipo de Gobierno ni de la oposición, a pesar de ser una tierra de gran fortaleza sindical. La decepción es grande por el errático rumbo de un sitio que encandiló hasta al pirata Francis Drake.

Acaba el partido y todo el mundo se marcha a su casa. En la calle Real, una de las principales arterias de un Ferrol ilustrado, vuelve una imagen que puede resumir lo que ocurre. El subsahariano de antes comenta que ha perdido el Valencia mientras saluda con la mano. Otra pareja de ancianos se marcha camino de su casa. Y un hombre en bicicleta va de contenedor en contenedor rastrillando la basura.

sábado, 12 de marzo de 2011

BNG acusa al Gobierno de resolver problema en Asturias y León a costa de Galicia

Fene (A Coruña), 11 mar.- El portavoz nacional del BNG, Guillerme Vázquez, responsabilizó hoy al Gobierno central de "resolver un problema de empleo en Asturias y León a costa de destruir puestos de trabajo en Galicia".

"Que nos diga el Gobierno del Estado cómo podemos crear empleo si no hace nada por levantar el veto de Astano e impulsa un decreto del carbón que resuelve os problemas de empleo en Asturias e León a costa de destruirlos en Galicia", manifestó esta noche el líder nacionalista.

Vázquez proclamó que el BNG es "la única fuerza política" que defiende el derecho de la comunidad gallega a producir, y la única que "cuestiona el veto pesa sobre Astano". "Somos la alternativa real a las políticas antisociales del PP en la Xunta y del Gobierno del PSOE en Madrid", aseguró.

Vázquez participó esta noche en el Círculo de Perlío (Fene) en la presentación de la candidatura de Juventino Trigo, que lidera la lista del BNG en la localidad para las próximas elecciones municipales.

El líder del BNG coincidió en Fene con el presidente del PPdeG, Alberto Núñez Feijoó, que también participó esta noche en la presentación del candidato popular por Fene, Gumersindo Galego. EFE lbh/av

AL astillero polaco de Gdansk, despúes de recibir ayudas públicas,le permiten seguir construyendo barcos.

jueves, 10 de marzo de 2011

SENCILLAMENTE INTOLERABLE


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Sí, intolerable, así es como hay que calificar el que los conselleiros de Presidencia, Administraciones Públicas y Justicia Alfonso Rueda, y de Industria y Economía, Javier Guerra, afirmaran que vinieron a Ferrol para analizar, junto con la Asociación Impulsora del Plan, “los avances del Plan Ferrol”.

¿A qué avances se referirían los conselleiros? ¿A los casi 19.000 parados y subiendo que hay en estas comarcas? ¿A la reducción del número de afiliados a la Seguridad Social? ¿Al crecimiento del número de jóvenes que siguen abandonando la comarca año tras año, a pesar del Plan Ferrol? ¿Al número de empresas que beneficiándose del Plan Ferrol, están resultando ser nubes de verano? ¿Al número de expedientes de regulación de empleo practicados en estas comarcas? ¿Pero a qué coño de avances se referirían estos dos conselleiros? Para Ferrolterra, sr. Rueda, es ofensivo, casi provocador, hablar de avances gracias al Plan Ferrol. Es que resulta ridículo venir a Ferrol, sr. conselleiro, a cantar alabanzas que el Plan, ni tuvo ni tiene. Como no los tuvieron tampoco todos aquellos ( ZUR, ZPE, ZID…etc.) que cada uno en su momento fueron creados, decían, para paliar nuestras desgracias industriales.
Aunque si es intolerable que alguien venga a Ferrol a querer vendernos una moto virtual, insultante puede llegar a resultar que haya ferrolanos, sí, esos, los que conforman la Asociación Impulsora, que guarden silencio ante ese tipo de declaraciones, porque eso significa que las comparten y aprueban.
Por eso, celebro y mucho, que el secretario comarcal de CCOO, Julio Abelleira, hiciese las declaraciones que hizo el pasado día 28 de febrero tachando al Plan Ferrol de mero instrumento para repartir ayudas económicas. Este paso al frente dado por la secretaría comarcal de CCOO debe de servir de ejemplo a quienes todavía continúan sin atreverse, a denunciar lo que, respecto al Plan, es de dominio público generalizado. Sí, las declaraciones del secretario comarcal de CCOO pueden significar el principio del fin de algo que, al menos hasta ahora, fue cualquier cosa menos un Plan dinamizador de la economía de Ferrolterra.

El Plan Ferrol fue y sigue siendo utilizado de forma política. Fue creado con el objetivo de acallar los descontentos y por lo tanto, para frenar todo atisbo de movilización ciudadana. ¿Como? Cuidando de tener contentos a los diferentes agentes  sociales, políticos y empresariales de la comarca. Y eso, por Dios que lo consiguieron durante estos casi seis años que el Plan va a cumplir para el próximo 28 de mayo.

¿Cómo se puede afirmar, como hizo el conselleiro Alfonso Rueda, que los datos verifican la efectividad del Plan Ferrol?  Pues no sr. Rueda, los datos lo que realmente validan es la inutilidad, sí, sí, la inutilidad del Plan, y si no, fijémonos en lo que le ocurre a Infinita Renovables. Lo que le sucede a Entaban. Lo que va a ocurrir con la cementera portuguesa, Cimpor, del polígono de As Lagoas, que después de recibir un montón de millones todo apunta a que en el próximo mes de mayo se marchará de aquí para ubicarse en otro lugar. Lo que ocurre con la tercera empresa dedicada al biodiesel, Biocarburantes Peninsulares, ubicada en el polígono de Río do Pozo, que con plantilla incluida nunca, sí, sí, nunca, llegó a trabajar, etc., etc. Y claro, lo que duele, lo que realmente nos resulta insultante a los ferrolanos, srs. Rueda y Javier Guerra, es que después de todo esto y de lo mucho más que vds, saben, vengan a Ferrol a hablar de la efectividad del Plan Ferrol.

Sr. Rueda, no se puede, ni aún siendo para querer justificar la creación de nuevos puestos de trabajo, por no ser ni ético ni ajustarse a la realidad, calificar de trabajador a un cursillista por el simple hecho de recibir una ayuda económica. Es que no es posible que una persona del más alto nivel y responsabilidad a nivel autonómico, como lo es vd., haga ese tipo de valoraciones sin ruborizarse ni lo más mínimo. Catalogar a un cursillista como a un trabajador, es lisa y llanamente una barbaridad, lo diga quien lo diga y lo apoye quien lo apoye con su silencio. Lo que los cursillistas reciben por el hecho de participar en el curso, es algo a lo que no se le puede llamar más allá de ayuda económica, es realmente una prestación social más, aunque luego la disfracen bautizándola con otro nombre.
Sin embargo y a pesar de todo, si algo bueno tuvo la visita de estos conselleiros, fue sin duda la reacción y aparentemente nueva postura adoptada por CCOO en todo este asunto.
 
Por ello y una vez más, me felicito y felicito al sindicato, esperando que este ejemplo, ya iniciado hace algún tiempo por parte de la CIG, sirva para que la UGT se replantee su postura más allá de otro tipo de intereses.

Por último, y como dejaré de aparecer por este medio durante algún tiempo después de más de tres años sin faltar ni un solo viernes a mi cita, quiero rematar el día de hoy, pidiendo disculpas a todos aquellas personas que en algún momento pudiesen sentirse heridas por mis opiniones, pues nada más lejos de mi intención que el molestarlas a nivel personal. Yo siempre pensé en los cargos que se representan y nunca, jamás, en las personas que los ostentan. Muchas gracias a todos aquellos que a lo largo de este tiempo me siguieron.

lunes, 7 de marzo de 2011

¿Ten futuro a éolica offshore en Astano?





Xa fai tempo que falamos sobre o estaleiro Odense Steel,o cal o finalizar a construcción de varios barcos, entre eles 3 fragatas, ía pechar as suas instalacións.
Os seus xestores ante a competencia Asiática, prefiren abandoar ese sector.






Entre os novos usos que vanselle dar a eses terreos tamén ociosos,temos a industria que agora queren vendernos para Astano,como formula pra o futuro.A eólica offshore.



O futuro dese sector tampouco está nada claro,Skykon,fabricante danés de aeroxeradores mariños, atopase en suspensión de pagos. Non é ouro todo o que reluce. E pretender convencernos de que o naval non ten futuro, e que ahora hai que pensar na industria eólica,é falar por falar...

viernes, 4 de marzo de 2011

¿NAVANTIA, COMPETIDORA DE NAVANTIA?

Navantia socio tecnológico en Brasil. Así, con esta frase, titularon determinados medios de comunicación brasileños –según lo publicado por este y otros periódicos, el pasado día 9 de febrero– la participación de Navantia en el proyecto de astillero de reparación que la sociedad Galictio (Tecnymo, ElectroRayma, Indasa y Gabadi) tiene previsto construir en el puerto de Suape en el estado de Pernambuco. Y esta noticia sobre Navantia y Galictio, que muchos ferrolanos aplaudieron por lo que puede significar para algunas de nuestras empresas auxiliares del sector naval, creo sin embargo que es una iniciativa que por los aparentes apoyos conseguidos, tendría que ser analizada mucho más en profundidad de lo que hasta ahora se hizo, por las consecuencias negativas que de ella se pudiesen derivar para el negocio de la reparación en nuestra ría.

Y es que no se entiende muy bien que la empresa principal se convierta en aliado tecnológico de las que ahora son sus auxiliares en Ferrol para hacer inversiones en el extranjero, pues ello puede significar el convertirse en competidora de sí misma a nivel internacional. Y francamente, eso es algo que no tiene mucho sentido. Por lo tanto, creo que estamos ante una situación que es sumamente importante que se aclare por lo que a Ferrol y comarcas le atañen. Y en ese contexto, entiendo que, bien Navantia, o bien el mismo comité de empresa, deberían aclarar públicamente el alcance de ese aparente compromiso –insisto, según medios de comunicación brasileños– de Navantia con el grupo Galictio en esa aventura sudamericana.

Es necesario que se aclare a que nichos de mercado se va dedicar ese futuro centro de reparación, pues en función de su especialización, así estará afectando en mayor o menor medida a los intereses ferrolanos. Y ya no solo en cuanto a la especialización, si no también en cuanto a las capacidades que ese futuro astillero pueda ofertar. La lejanía geográfica no debe de llevarnos a no considerar o a infravalorar esta operación, pues los buques a los que este astillero de reparación va a optar, al menos en principio, son los de Transpetro, la filial de transportes de Petrobras, y estos, ahora reparan mayoritariamente en Corea del Sur, es decir, en las antípodas de Brasil, lo cual significa, qu e la lejanía muchas veces y en este caso queda patente, no es ningún obstáculo para conseguir al cliente. Y es que no lo es ni siquiera, aunque si es un factor a tener en cuenta, la ruta habitual por la que opera el buque. Es decir, con una buena y adecuada política comercial, los buques brasileños también se podrían reparar en Ferrol. ¿Por qué no?

Estamos ante una situación un tanto anómala, lo que se dice, muy poco habitual. Pues nos encontramos ante lo más parecido a una UTE  (Unión Temporal de Empresas) que aunque con aparentes garantías de estabilidad y continuidad en el tiempo, presumiblemente consiguió hacerse con apoyos que tienen difícil justificación si pensamos en Ferrol. Por un lado e insisto una vez más, según lo aparecido en medios de comunicación brasileños, parece que tiene el apoyo de Navantia, una empresa, que curiosamente y aquí en Ferrol, necesita de mejoras en infraestructuras para no perder mercado y al mismo tiempo, para poder posicionarse definitivamente al más alto nivel en el mercado gasístico de última generación, y por otro, tiene el apoyo institucional – ya sabremos más adelante si financiero también – de un gobierno autónomo con grandes necesidades de inversión en su propio país. Un gobierno, que con este apoyo va a potenciar, con empresas de Ferrolterra –e ahí una de las cosas inexplicables– algo en el exterior, que el propio presidente de ese mismo gobierno prometió a todos los ferrolanos.

Y es que no es normal que cuando más necesitados estamos en la Ría de Ferrol de inversiones y de creación de empleo, nuestra administración autonómica anime y ayude a las empresas de Ferrolterra, a invertir en el exterior. No, no es fácil de entender. Como tampoco es fácil de entender, como el director del Plan Ferrol, Alejandro Langtry, (director de una entidad que está para captar y orientar a nuevos inversores para esta zona) puede estar en primera línea apoyando esa iniciativa, como ya estuvo, en una presentación del proyecto en Narón con motivo de una visita de uno de los responsables de Transpectro.

Estamos hablando de un proyecto serio, muy serio, un proyecto que según  la prensa brasileña, requiere de una inversión de más de 322 millones de euros (más de 53.000 millones de las antiguas pesetas) que una vez operativo y a pleno rendimiento, llegará a generar hasta 4.000 nuevos puestos de trabajo. Por ello, no parece razonable tener en nuestra casa a quienes están dispuestos a hacer inversiones y generar riqueza, y nosotros, tan necesitados de ellas, les animemos y ayudemos para que lo hagan a miles de kilómetros de distancia.¿Se puede entender esto?
Jesús Varela Rivas 

jueves, 3 de marzo de 2011

Hacía os 20.000 parados.


A medida que pasa o tempo vanse  confirmando os peores augurios para a comarca de Ferrolterra.
O paro, incrementase mes a mes,e non ten trazas de que vaía mellorar.Aos Eres de Megasa,Poligal e outras,vanse sumar en breve,os efectos do decreto do carbón,nunhas instalacións  xa afectadas pola diminuición de cuota en favor das enerxías renovables.Pero a guinda do pastel, poderemola poñer coa reducción de carga na antiga Bazán.Os que van pagalo pato, serán os traballadores de compañias auxiliares.


Plan Ferrol
O tempo da e quita razóns.Os números cantan.O Plan Ferrol, esa telaraña feita a medida polo partido socialista e os sindicatos estatais, coa única finalidade de servir de coartada  do DESMANTELAMENTO DO SECTOR NAVAL, amosouse ineficaz e inútil. As bases sobre as que se asentaba,as novas empresas de enerxías renovables,están no candelero.Unhas pecharon,e outras como Entabán, están a piques delo.

Camiño dos 20.000 parados
A solución pasa por apostar polos sectores productivos. Aproveitar o que temos na comarca, e un dos pilares é a construcción naval. De nada serve formar desempleados en informática, se xa temos profesionais informáticos en paro.
Aquí dispoñemos de persoal xa preparado, soldadores, tuberos, electricistas, carpinteiros, e a única industria intensa en mano de obra cualificada, e a construcción naval.

Ante a imposibilidade, ineptitude ou desínteres do goberno en levantarlle o veto a empresa Navantia, unha posible das solucións podería pasar por desafectar as dúas gradas da antiga Astano que neste momento atopanse valeiras,e facer un proceso de concesión temporal a empresas privadas galegas como Metalships ou Barreras, ambas con contratos xa firmados para a construcción de novos buques e cunhas esloras compatibles coas inslacións de Fene.
A realización dalgún destes barcos mitigaría dalgún xeito a cifra de parados de toda a comarca.

miércoles, 2 de marzo de 2011

El paro supera ya los 18.500 demandantes en la zona

El paro ha vuelto a romper una de las barreras históricas en las comarcas de Ferrolterra, Eume y Ortegal al alcanzar en febrero la cifra de 18.603 demandantes.
Según los datos facilitados esta mañana por la Consellería de Traballo, las oficinas del antiguo INEM de las tres áreas han registrado 361 nuevas personas sin empleo, lo que supone un aumento del 1,9% respecto al mes anterior, casi un punto por encima de la media gallega.

Por comarcas, Ferrolterra acumula ya 15.489 demandantes, Eume 2.259 y Ortegal 855.
En cuanto a los sectores, es el de servicios el que mayor número de parados aglutina, con un total de 10.537 personas inscritas en el Servicio Público de Empleo, seguido por la construcción, con 2.906 parados, y la industria, que asciende a 2.585 desempleados.

La variación interanual del paro, esto es, el porcentaje relativo al mismo mes del año anterior, indica que en los Concellos de Ferrolterra y Eume han aumentado el número de parados en un 6,08% y 12,56% respectivamente, mientras que en los municipios del Ortegal se ha registrado un descenso del 0,81%, que supone siete puestos de trabajo.

Galicia y España
Galicia terminó febrero con 248.279 parados inscritos en los Servicios públicos de Empleo. El pasado mes se registraron 2.448 personas, un 1% más que en enero y un 6% más que los inscritos justo un año antes. Este incremento anual contrasta con la situación en el conjunto de España donde, aunque el paro sigue subiendo, lo hace en menor medida en comparación anual. Así, en el conjunto nacional el paro se situó en 4.299.263 desempleados, la cifra más alta registrada en 15 años.