domingo, 7 de septiembre de 2014

En casa hasta los 30 y más allá

«Mientras vivas en mi casa harás lo que yo diga», dijo una vez una madre, sin poder imaginar que en 2014 la mayoría de los jóvenes al filo de los 30 años seguiría viviendo bajo el techo de sus progenitores. De hecho, son ocho de cada diez. O lo que es lo mismo: solamente un 22% de los menores de 30 años vive fuera del hogar familiar. Y cuando se pasa de esa edad, aún un 25,5% de los españoles de entre 30 y 34 años no se ha independizado.
Son las cifras que arroja el Observatorio de Emancipación del Consejo de la Juventud, que advierte de que se trata de la tasa de emancipación más baja de la última década. «Es una cifra alarmante y sorprendente», dice su presidente, Héctor Saz. Alarmante, porque son más de cinco millones de jóvenes los que siguen en casa de sus padres; y sorprendente, porque la emancipación desciende a pesar de que están mejorando sus dos referentes directos: la vivienda y el empleo.
Si los precios de compra y alquiler de vivienda siguen cayendo -en torno a un 4% en el último año- y si el desempleo juvenil ha bajado en cuatro puntos con respecto a 2013 -de un 46% a un 42%-, ¿por qué sigue aumentando el número de jóvenes que no salen del lecho materno?
Las mujeres jóvenes se independizan el doble que los hombres
Los expertos señalan a la precariedad del mercado laboral y, sobre todo, a la temporalidad de los contratos. «Un trabajo de seis meses no permite la emancipación», explica Saz, «porque no pueden arriesgarse a firmar un alquiler de un año, tener que dejarlo antes de tiempo y perder una fianza de 1.000 euros».
Y ocurre que la mayoría de los nuevos contratos realizados en 2014 (el 92%) fueron temporales, en sus diferentes modalidades: obra y servicio, eventuales, de interinidad, colaboración o en prácticas.
Temporales y de muy corta duración. Sólo el 16% de los jóvenes puede presumir, en su currículum, de haber trabajado más de un año en la misma empresa. La mayoría, ocho de cada diez, no supera el crítico umbral de los 12 meses.
Más lejana aún se presenta la idea de aventurarse a la compra de una vivienda. «En zonas urbanas y capitales es imposible», afirma el presidente del Consejo de la Juventud. Con lo que cobra de media un joven español -11.858 euros al año- tendría que dedicar el 61,5% de su salario a pagar la hipoteca, y el 52,1% en el caso de un alquiler. Es decir, «el doble de lo que recomiendan los expertos», explica Saz, que sitúa en un 30% el porcentaje máximo para evitar el endeudamiento.
Echen cuentas. Si un joven cobra 1.100 euros al mes, debería destinar un máximo de 330 euros al pago de la hipoteca si no quiere terminar debiendo dinero. Sin embargo, según el estudio, «ninguno» de los jóvenes asalariados de estas edades podría. «Ni siquiera los que cobran mayores sueldos», argumenta Joffre López, el sociólogo encargado del estudio.
En el caso del alquiler, ocurre algo parecido. Teniendo en cuenta que la renta media son 515 euros, «sólo el 10% de los jóvenes con mayores ingresos podría pagar mes a mes su renta sin endeudarse», explica López. Los números difícilmente salen.

Sobrecualificación

Tampoco se lanzan a la aventura de la independencia, según los expertos, por la sobrecualificación. Más de la mitad de los jóvenes desempeña trabajos que requieren menos formación de la que tienen y están peor pagados de lo que les correspondería por su nivel formativo.
Todos conocemos a un médico que trabaja como camarero y a un ingeniero que reparte pizzas. «Es raro que no te atienda un licenciado cuando vas a tomarte una caña», lamenta Saz. Esto, explica, tiene como consecuencia directa la emigración.
Si España fue algún día un país receptor de jóvenes, hoy son más los que van a buscarse la vida fuera que los que llegan. En el primer trimestre de 2014 se fueron 10.000 jóvenes más de los que entraron. Según Saz, «España se está desangrando por la frontera».
Esto demuestra que «no son menos currantes que las generaciones anteriores», argumenta Saz, una crítica a la que se enfrentan a menudo los jóvenes. Sus padres, en los 80, «vivieron una etapa de crecimiento mundial, ellos están viviendo una crisis». Un dato muy relevante es que alrededor del 75% de los jóvenes sigue buscando formación. Así que de comodidad «nada de nada», dice el presidente de la organización. «Seguir con los padres a los 28 ó 29 años bloquea y frustra».
Pero si hay un grupo que está sufriendo especialmente el impacto de la crisis económica, y con ella la de la emancipación, son los jóvenes de entre 16 y 24 años y con formación primaria. El 56,6% de ellos está en paro, frente a, por ejemplo, el 28,6% de los jóvenes con estudios superiores. «Antes no tenían problema para encontrar trabajo en la construcción. Ahora lo tienen muy difícil».

La crisis del ladrillo

Las que más se independizan son las mujeres, que lo hacen casi el doble que ellos: 598.867 hombres se fueron de casa en el primer semestre de 2014, frente a 907.373 mujeres. Ellas «siempre» han sido más valientes que ellos, pero cambia la motivación. «Antes era por el patrón matrimonio previo a la emancipación, ahora por la crisis del ladrillo», dice el sociólogo encargado del estudio.
Eso, aunque la tasa de ocupación es muy similar en hombres y en mujeres, y a pesar de que ellas son las más perjudicadas por la precariedad del mercado laboral. El 60% de las jóvenes desempeña trabajos que requieren menor cualificación de la que tienen por su formación.
Y como los gastos compartidos son menos gastos, el 80% de los jóvenes que opta por emanciparse lo hace junto a otras personas, ya sea en un piso compartido o con su pareja. Lo que facilita el acceso a los alquileres y, sobre todo, a la compra. Así, en pareja, casi el 20% de los emancipados asalariados podría permitírselo sin riesgo de endeudarse. Un porcentaje aún mayor si se trata de un alquiler -hasta el 30% de los jóvenes-. Por el contrario, sólo tres de cada diez optan por irse en solitario y hacer frente a todos los gastos del hogar.

Los más lanzados y los menos


Por comunidades autónomas, los jóvenes de Baleares son los más lanzados a la hora de decir adiós a sus padres. Tres de cada diez abandonaron el hogar familiar este año, a pesar de que los precios de los alquileres y de la vivienda libre son de los más elevados de España. También los catalanes y los aragoneses están a la cabeza en cuanto a emancipación se refiere. Uno de cada cuatro jóvenes de estas comunidades se ha ido de casa este año. En el otro lado, los que menos se van son los extremeños y los castellano-leoneses. Sólo el 19% de ellos reside en una vivienda diferente a la de sus padres, y eso que los precios de alquiler y compra en estas regiones son de los más bajos de España.


viernes, 5 de septiembre de 2014

Pepe Blanco ahora da lecciones sobre el naval

Está persona non grata en Fene, ahora da lecciones sobre el sector naval.
Pues hace muy poquito cuando gobernaba,bien poco que hizo, ni por el dique flotante ni por el veto a Astano.

Hay que tener jeta...



José Blanco admite los reproches al PSOE por no haber aprobado el dique flotante cuando gobernaba

El eurodiputado visita Ferrol para reivindicar también una mayor promoción del Camiño Inglés y reunirse con la ejecutiva local ROCÍO PITA PARADA Ferrol 05 de septiembre de 2014 17:31 6 votos

 El eurodiputado socialista José Blanco admitió los reproches de los trabajadores del naval al PSOE por no haber aprobado el dique flotante cuando gobernaba su partido. «Pueden reprochar lo que quieran, pero estamos donde estamos», respondió, recordando el «compromiso» y el «proyecto» que ahora quieren hacer. «Estamos comprometidos con ello, estamos dando pruebas y vamos a pelear por ello», añadió. «Muy bien, acepto el reproche pero a la vez lo que conviene es la exigencia»,
declaró en Ferrol, ciudad que visita hoy para reivindicar también una mayor promoción del Camiño Inglés y reunirse con la ejecutiva local para abordar iniciativas relativas al naval.


 Blanco defendió las gestiones realizadas por él ante la Unión Europea y que, a su juicio, demuestran que el único veto que existe sobre el dique flotante es «el del PP». Además, dijo lamentar las declaraciones de ayer del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, que atribuyó a la falta de conocimiento de la comunicación del comisario de la Competencia Joaquín Almunia.

 «Seguro que no tuvo tiempo a leerla o la conocía», dijo. Y señaló que se la remitió tanto a él como al conselleiro de Industria, Francisco Conde, aunque sin intención de recibir contestación por su parte. «Ahora ya saben que se pueden generar condiciones para sacar este proyecto», añadió. Sin embargo, preguntado por la prensa sobre cuáles son esas condiciones, Blanco se escudó en que «yo no soy un experto ni soy un técnico.

Quien tiene que hacer un proyecto acorde con la normativa europea es el Gobierno de España». Blanco recorrió por la mañana parte del barrio de Ferrol Vello, punto de partida de la ruta inglesa de peregrinación a Santiago de Compostela, y se desplazó hasta Canido, donde pudo comprobar el avance de las Meninas que hoy y mañana se pintarán en los muros de viviendas abandonadas. E incluso tuvo ocasión de ayudar a algunos de los preparativos de la colocación de una escultura que reproduce una Menina.

 El eurodiputado estuvo acompañado por la secretaria general de la agrupación local, Beatriz Sestayo, y la secretaria de Igualdade del PSdeG, Eva Martínez, entre otros representantes socialistas

jueves, 4 de septiembre de 2014

Feijóo “duda” que el “interino” Almunia pueda levantar el veto a Navantia


El jefe del Ejecutivo gallego espera que el nuevo comisario ponga fin al veto, pero con sus palabras "desautoriza" a sus conselleiros y su partido.

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El presidente de la Xunta ha abierto este jueves un nuevo capítulo sobre el futuro inmediato de Navantia. Alberto Núñez Feijóo "duda" que un comisario europeo en funciones "pueda levantar el veto" para la construcción civil a los astilleros que el grupo público tiene en la ría de Ferrol. Con estas declaraciones, el jefe del Ejecutivo autonómico "desautoriza" a sus conselleiros y a su propio partido, que este martes han mostrado su “satisfacción” por la decisión que había tomado el comisario de la Competencia -el socialista Joaquín Almunia-, al confirmar que el próximo 1 de enero de 2015 finalizaba el veto para Navantia. Feijóo, sin embargo, ha asegurado que, en breve, el nuevo comisario levante definitivamente el veto. El margen de las “polémicas” declaraciones de Feijóo, el jefe del Gobierno gallego ha anunciado un “plan dinamizador” para la industria auxiliar, en el que la Xunta, a través del Igape, creará una línea de avales para el sector naval, con un presupuesto de hasta 24 millones de euros durante el bienio 2014-2015.

El sector naval, y más concretamente los astilleros asentados en la ría de Ferro, se ha convertido en noticia en los últimos tres días. Este martes, la Comisión Europea (CE), a través del comisario de la Competencia, el socialista Joaquín Almunia, confirmaba el fin del veto y de las restricciones parciales que pesaban sobre Navantia para la construcción civil. Y este jueves, el propio Almunia aseguraba que Bruselas "ni aceptó ni rechazó" el dique flotante para Navantia Ferrol.
En este cruce de declaraciones, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ha asegurado que espera que el nuevo comisario de la Competencia que nombre "en los próximos meses" la CE ratifique el fin del veto a la construcción civil en Navantia el próximo 1 de enero de 2015. Toda vez -advirtió Feijóo- que "los comisarios en funciones" no "mandan" sobre esta cuestión.
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Así lo ha manifestado el jefe del Ejecutivo autonómico tras conocerse la respuesta del actual comisario -Joaquín Almunia- a una pregunta de la europarlamentaria de AGE Lidia Senra en la que confirmaba el fin del veto a Navantia, al tiempo que ha señalado que dicho veto "se impuso durante los gobiernos socialistas".

El presidente de la Xunta también se hizo eco de las críticas del eurodiputado socialista José Blanco, quien "culpó" al Gobierno de España por no "trabajar lo suficiente" a favor del dique flotante para Ferrol. Las críticas de Blanco al Ejecutivo de Rajoy estaban "apoyadas" por otra respuesta de Almunia en la que el comisario de la Competencia afirmaba que no hubo ninguna propuesta “formal” sobre dicha infraestructura. En este sentido, Feijóo tan solo se limitó a decir que “las interpretaciones son interpretaciones”.

Sin embargo, el presidente de la Xunta ha defendido que la resolución de la CE sobre el dique flotante es "clarísima". Si se financia con fondos públicos se considera "ayuda del Estado", por lo que sería "ilegal" y se iniciaría un expediente a Navantia Ferrol, puntualizó Feijóo.
Tras el Consello de la Xunta, el presidente del Ejecutivo autonómico ha anunciado que el Gobierno gallego ha autorizado al Instituto Galego de Promoción Económica (Igape) avalar un "plan dinamizador" para mejorar la formación y cualificación de trabajadores del naval de Vigo y Ferrol, así como una línea de operaciones para la industria auxiliar del sector, por la cual la Administración gallega destinará un presupuesto de hasta 24 millones de euros durante el bienio 2014-2015.

EL PP boicoteando la participación ciudadana



"Maniobrar torticeramente con una ley (patentes) de carácter comercial para impedir el ejercicio de derechos fundamentales de los ciudadanos, no es un delito grave? Por mucho menos se están pidiendo penas de tres años de prisión a miembros supuestos de piquetes informativos que ejercen el derecho de huelga. Si hay una justicia independiente en este país, la fiscalía debería procesar a este sujeto por atentar contra la constitución e intentar impedir la libre participación de los ciudadanos en los procesos electorales"



Salom, junto a Fabra y Llombart
VALENCIA.

El asesor del Partido Popular en el Ayuntamiento de Valencia Luis Salom registró este miércoles las marcas Guanyem Valencia y Guanyem Barcelona, según refleja la página web de la Oficina Española de Patentes y Marcas integrada en el Ministerio de Industria.

Salom, según admitió a este diario, ha invertido 121 euros en cada una de las marcas registradas e incluso ha incluido un logotipo -el que venía usando la plataforma- en la de Barcelona. Esta circunstancia podría dificultar la presentación de esta candidatura, al menos tal y como se había dado a conocer, de cara a las próximas elecciones locales que deben celebrarse 2015.

Así, según refleja la web de la oficina del ministerio, el asesor registró esta marca en la clase Niza 16, que se corresponde a productos y servicios relacionados con el papel, cartón, productos de imprenta, material de encuadernación, fotografías, artículos de papelerías, adhesivos de papelería o para uso doméstico, material para artistas, pinceles, máquinas de escribir, artículos de oficina, material de instrucción, material didáctico, materias plásticas para embalar, caracteres de imprenta o clichés de imprenta. Una categoría que la gran mayoría de los partidos políticos importantes suelen escoger -entre otras- a la hora de registrarse en la citada Oficina Española de Patentes y Marcas.

El registro en la citada clasificación, según señaló Salom a este diario, podría impedir que estas marcas pudieran inscribir ese nombre en las papeletas electorales.
Guanyem Barcelona es una iniciativa ciudadana impulsada por la ex portavoz de la Plataforma de Afectados por la Hipoteca (PAH) Ada Colau que aspira a presentarse a las elecciones locales y a aglutinar a entidades y fuerzas políticas de izquierdas. Algunos sondeos le han otorgado a esta formación hasta cuatro concejales en la ciudad condal. En Valencia, Podemos, el partido que lidera Pablo Iglesias, se ha planteado concurrir a las elecciones municipales de la capital bajo la marca Guanyem. 
Salom, con más de 11.400 seguidores en Twitter, es uno de los polemistas digitales más conocidos en la política valenciana. El dirigente ha tenido encontronazos con buena parte de los líderes de la oposición e incluso con periodistas del ámbito nacional como Ana Pastor. 

miércoles, 3 de septiembre de 2014

Bruselas confirma el final del veto a los astilleros gallegos



1 de enero de 2015. Es la fecha del fin del veto a la construcción civil en los astilleros públicos de Fene y Ferrol, gradas que llevan décadas sumidas en una profunda crisis. La oposición pide compromisos concretos. Los trabajadores prefieren esperar a ver la letra pequeña de una misiva que consideran ambigua.

¿Porqué el gobierno del PP no ha tenido interés en confirmar la cáida del veto...?

martes, 2 de septiembre de 2014

Comunicado de la Comisión Europea



Es curioso que la  confirmación del fin del veto a la antigua Astano tenga que venir a través de una pregunta de una eurodiputada nacionalista.

Ni el PP, ni el PSOE , se han mostrado interesados respecto de este tema.

En fin, dar las gracias a esta eurodiputada que ha obligado al comisario de competencia a emitir este comunicado:


 Asunto:  Fin del veto a la construcción naval civil en Navantia
 
El 1 de enero de 2015 termina el veto impuesto a los astilleros públicos gallegos (Astano y la antigua Bazán), hoy integrados en la empresa pública Navantia. Este veto de la Unión Europea les impidió durante 30 años construir buques civiles. Esta imposición tuvo su precio en miles de puestos de trabajo y la desertización industrial y demográfica de la comarca de Ferrolterra. Galicia perdía uno de sus sectores industriales estratégicos, paralizando la parte más importante de los astilleros mejor preparados de Europa.
Seguimos asistiendo en 2014 a un proceso de liquidación de los astilleros públicos de Navantia. Es un proceso de privatización que está siendo objeto de aceleración. Hay una decisión política de liquidar estos astilleros públicos. El mercado de la construcción naval está en alza a nivel mundial y Navantia no tiene ni un solo proyecto en cartera, solo un hotel flotante (flotel) que apenas va a mantener 500 puestos de trabajo durante dos años (de una plantilla de 2 300).
— ¿Qué va a pasar el 1 de enero de 2015?
— ¿Podrá el astillero público gallego sentirse libre del veto que lo castigó a abandonar la construcción naval civil, de la que era una referencia mundial?

25 de agosto de 2014
E-006030/2014
Respuesta del Sr. Almunia en nombre de la Comisión
El 1 de enero de 2015 expiran los compromisos del Reino de España, entre los que se cuenta la limitación de las ventas civiles de Navantia hasta un máximo del 20 % de las ventas totales como media móvil de tres años, durante un período de 10 años, registrada en la Decisión correspondiente de la Comisión sobre el seguimiento de los asuntos relativos a IZAR, predecesor de Navantia, C3/99, C40/00 y C38/03.
Como consecuencia de ello, Navantia y el Reino de España ya no estarán vinculados por esos compromisos, que propuso el Reino de España en el contexto del procedimiento en aquel momento. Por consiguiente, ya no se aplicará la limitación relativa a la construcción naval civil.


El PSOE y la AGE instan al Gobierno a invertir en Fene para que pueda hacer buques


Ferrol, 2 sep (EFE).- La confirmación hoy, por parte del vicepresidente de la Comisión Europea (CE) y responsable de Competencia, Joaquín Almunia, de que la UE pondrá fin al veto a la construcción naval civil que pesaba sobre del astillero público de Navantia Fene, a partir del 1 de enero del 2015 ha llevado a la oposición gallega a instar al Gobierno central a invertir en la antigua Astano con un "plan de acción".
"El 1 de enero de 2015 expiran los compromisos de España, entre los que se cuenta la limitación de las ventas civiles de Navantia hasta un máximo del 20 % de las ventas totales como media móvil de tres años, durante un periodo de 10 años", como fue establecido en una decisión sobre IZAR, predecesor de Navantia, indicó Almunia en una respuesta parlamentaria a Lidia Senra, de AGE, difundida hoy.
"Navantia ya no tendrá límites ni vetos el 1 de enero del 2015. Deja sin excusa al Gobierno central y la Xunta para comprometer inversiones y un plan de acción", manifestó hoy la viceportavoz de AGE (Alternativa Galega de Esquerda), Yolanda Díaz, en un comunicado.
"Es tiempo de oportunidades para Ferrolterra", subrayó Díaz que emplazó al presidente gallego, Alberto Núñez Feijóo, y a los responsables ministeriales en Madrid a que "no se vayan a dormir sin comprometer una batería de actuaciones para poner al día el astillero de Fene".
La factoría de Perlío, en Fene, o antigua Astano, es uno de los dos grandes astilleros públicos que la empresa Navantia tiene en la ría de Ferrol. El veto europeo a la construcción de buques comenzó en 1987 y la limitación del 20% civil en la facturación global de un grupo naval eminentemente militar se impuso tras la disolución de Izar, predecesora de Navantia, en 2004.

Por su parte, el PSOE, a través de la diputada ferrolana en el Congreso, Paloma Rodríguez, y de Beatriz Sestayo, parlamentaria gallega, mostraron su satisfacción por la respuesta de Almunia.
Acto seguido, han exigido al Gobierno central que "inmediatamente se ponga manos a la obra para buscar carga de trabajo para Navantia, y especialmente, para los astilleros ferrolanos".
"El Gobierno -apuntan- debe considerar esta tarea como asunto de Estado y no debe desaprovechar las nuevas oportunidades que se presentan con el levantamiento del veto de la UE a la construcción civil", exponen en un comunicado a los medios, en el que recuerdan que el origen de la última limitación impuesta a la antigua Astano "se produjo como consecuencia de ayudas que concedió el Gobierno Aznar y que la UE consideró ilegales".

Bruselas confirma el fin del veto a la construcción civil en Navantia


El 1 de enero del 2015 los astilleros de la ría de Ferrol quedarán exentos de la limitación

21 votos
La Comisión Europea ha confirmado el fin del veto a la construcción civil de barcos en los astilleros públicos de la ría de Ferrol integrados en Navantia. Será el 1 de enero del 2015 cuando las antiguas Bazán y Astano quedan libres de la limitación de diez años, según ha indicado el Comisario europeo de la Competencia, Joaquín Almunia, en respuesta a la cuestión formulada por la eurodiputada de AGE, Lidia Senra.
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«Navantia y el Reino de España ya no estarán vinculados por esos compromisos (limitación de las ventas civiles), que propuso el Reino de España en el contexto del procedimiento en aquel momento. Por consiguiente, ya no se aplicará la limitación relativa a la construcción naval civil», indica el comisario en su respuesta.

El veto establecía que los contratos civiles de Navantia no podían superar el 20 % de la facturación total de la compañía y, en el caso concreto de la antigua Astano, la excluía por completo de este sector.
Aunque este último veto fue pactado en la reconversión del naval acometida en el 2004 y que culminó con la creación de Navantia en el 2005, la factoría de Fene viene padeciendo estas restricciones desde mediados de la década de los ochenta. En los noventa, el Gobierno español volvió a pactar una prórroga de exta exclusión.

«Xa non hai ningunha escusa»
Para la eurodiputada de AGE «xa non hai ningunha escusa» para impulsar el sector naval. «A Xunta, o Goberno Central e a SEPI deben asumir as súas responsabilidades e comezar desde xa a buscar carga de traballo para Navantia». «O momento é o propicio -recalca Senra- pois o mercado mundial da construción naval está en alza e en Galiza precisamos urxentemente de postos de traballo».

lunes, 1 de septiembre de 2014

¿Que está cocinando el PP con Astano?




Ya sabemos que el PP, no cumplío ninguno de sus compromisos adquiridos con el naval  en las diferentes citas electorales. Ante la situación de paralisis total del naval en Ferrol, siempre aparece el diputado Miguel Tellado despejando balones fuera y echando culpas a los gobiernos socialistas.

Ni se potencian reparaciones, ni dique de ningún tipo, y lo que vemos es que las instalaciones que quedan se van a volver todas ociosas.
Ya sabemos que si estuviesen en la oposición tendrían un montón de soluciones,pero están en el poder, que es lo que ellos querían ( y vaya si se quieren mantener ahí) y solo se atisba el abismo.

EL flotel de Ferrol no aparece por ningún sitio,cuando en Barreras ya tienen lista la quilla. ¿Será un retraso premeditado para justificar la demolición que se avecina?.

Como el PP opta por dar la callada por respuesta, y no quiere dar la cara (muy al estilo de Rajoy), podemos suponernos lo peor. Y es que quizás la nueva organización de la empresa reorganizando y centralizando hasta la compra de "lapiceros" a Madrid no sea la mejor organización para un astillero...


El veto

Solo tenemos varias comunicaciones extraoficiales de la antigua comisaria de competencia Neelie Kroes, en las cuales, las obligaciones del gobierno español expiraban en 2015.
¿Los compromisos adquiridos desde los años 80 en cuanto limitaciones de capacidad siguen vigentes?.

Es muy triste ver, como estamos dirigidos por incompetentes, que como cuentan con pasar cuatro  años viviendo de la sopa boba y lo que pase con los sectores industriales (será problema de otro), sin  agarrar el toro por los cuernos y relanzar los sectores productivos de la economía.

Cuando desde el PP, no quieren confirmar ni desmentir nada, echense a temblar....
Seguro que la culpa será de algún socialista, como si tienen que volver a echarle la culpa a Carlos Solchaga...

¿Se pueden construir barcos a partir del 1 de Enero de 2015?. Porqué el PP no muestra los planes que tiene para la factoría, o es que ya han pactado algo en Bruselas en forma compensación. Y es que quizás los astilleros del Norte de Europa tienen miedo de la competencia que se les pueda avecinar.


Los trabajadores de Navantia retan al PP a decir qué va a pasar con el veto a Astano


Cuando el río suena..... si de verdad hubiese interés en reabrir la antigua Astano, no les quepa ninguna duda de que ya se estaría echando a andar la oficina de ingeniería así que mucho nos podemos temer que el 1 de Enero,nos podamos encontrar con una sorpresa del tipo de limitación por parte de la CE.

Denuncian la ralentización de las tareas de construcción del flotel para Pemex

2 votos
Los trabajadores de Navantia han retado al PP a que diga qué va a pasar con el veto a la construcción civil que pesa sobre la antigua Astano y cuya vigencia expira el próximo 31 de diciembre. El presidente del comité de Navantia Ferrol, Ignacio Naveiras, pidió a los populares «que digan que o 1 de xaneiro se vai poder facer a construcción naval convencional en Fene». A los representantes de la plantilla les preocupa que las limitaciones que excluyen a la factoría de Perlío de la fabricación civil no se encuentre en la agenda de los distintos gobiernos y reclaman explicaciones.
Además, con respecto a la decisión tomada por el Consejo de Ministros que deposita la máxima responsabilidad de los astilleros públicos en el Ministerio de Defensa, Ignacio Naveiras aseguró que los trabajadores van a defender que la compañía continúe siendo dual, con negocio civil y militar, y reprochó la toma de medidas de ese calado sin que se haya trasladado a los comités de empresa.
Por otro lado, el portavoz del comité ferrolano subrayó la ralentización de la construcción del buque flotel para Pemex, único encargo en estos momentos en la ría y la descoordinación con la factoría viguesa de Barreras, en donde se fabrica uno idéntico. Así, aseguró que los trabajos únicamente están reportando ocupación a 60 operarios de dos industrias auxiliares y a un número reducido de la plantilla principal.
Los sindicatos iniciarán mañana una ronda de asambleas parciales en las factorías para abordar la situación actual y se prevén nuevas movilizaciones.

domingo, 31 de agosto de 2014

Y despúes se les llena la boca con la constitución y la democracia...


El Partido Popular es el partido de la mentira. Mintieron cuando presentaron un programa electoral del cual no cumplieron ningún punto. Mienten para mantenerse en el poder, y para no perder los ayuntamientos harán lo que sea, incluso pasando por encima de las reglas democráticas y la propia Constitución, esa con la que se llenan siempre la boca.Porque los alcaldes serán elegidos por los concejales.

Dicen en público que no quieren beneficiarse con la reforma electoral. Está claro que creen que los ciudadanos son imbéciles y que sus votantes, acudirán como borregos a las urnas.

Siempre clamaron contra  el gobierno chavista (con el que luego llegaron a acuerdos y con Marruecos...)
al cual siempre acusaron de dictadura, y ahora ellos a la desesperada y ante la próxima pérdida de poder municipal, se quieren sacar de la chistera esa medida que convertirá en votos de primera y de segunda los de los ciudadanos.


Votos de primera, los de los partidos más votados, y en votos de segunda y que no tendrán ninguna incidencia en la política municipal, los de los partidos menos votados.
Cualquier agrupación de vecinos que quieran incorporarse a la vida municipal y quieran mejorar su concello, no tendrá representación de peso y solo estará de forma testimonial.


El municipio, que es el cauce más inmediato de la ciudadanía para participar en la gestión de lo que le rodea, les estará vetado  y solo los partidos mayoritarios tendrán verdaderas opciones de decisión.

Es decir, se quieren instalar en la poltrona, instalando la franquicia del PP en los pueblos de turno.

Imaginen la desesperación y el miedo que tiene el PP ha perder semejante poder que están dispuestos incluso a renunciar a todas las alcaldías del País Vasco y Cataluña (normal, allí casi nadie les vota) y entregarselas a los independentistas.Todo por mantener el poder municipal en el resto de España.

Si tan seguros están de que es una demanda de los ciudadanos ,no tienen más que presentar un referendum consultivo. Pero claro así se demostraría que solo sus seguidores sectarios y cuatro pelagatos estarían de acuerdo en acabar con los partidos pequeños de representación ciudadana.

Y es que perder  la mamandurria pública, las concesiones a amiguetes y demás prevendas es muy doloroso.
Esperemos que  automaticamente el PSOE presente una moción de censura y corte cualquier lazo
institucional con este partido.








sábado, 30 de agosto de 2014

El PP y el fraude electoral que se avecina



Este mes de Septiembre que se avecina trae consigo una sorpresa por parte del ejecutivo del PP,
la próxima revisión de la ley electoral: Dos puntos

1º- ¿Porque se quiere reformar en este momento? .
2º- ¿Es necesario reformarla?.

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1º- El PP, tras extrapolar los resultados de las elecciones europeas a unas municipales, se encuentra
en que van a perder decenas de alcadías.
Es decir, el PP lo vende como una regeneración democrática, que realmente significa, que queremos politicos integros, que no sean corruptos y que esten ahí para servir al pueblo y no a sus siglas, cuando realmente es un engaño para el ciudadano de a pie, para esconder sus aútenticas razones, el miedo a perder la poltrona.


 Es esperpéntico ver como el PP siempre pide "consenso","lealtad institucional", "cumplir la ley",pero  claro estamos ante una farsa, un montón de señores "bien colocados", a los que lo anterior les trae al pairo,la ley la hacemos nosotros, y a 9 meses de las elecciones la cambiamos....

Se pasan todos los telediarios,hablando de Cataluña y con esta reforma entregarían todas las alcaldías a los nacionalistas catalanes y en el país vasco a Bildu, para que vean lo mucho que les importa la integridad territorial del estado....

Que estaba en su programa electoral....si una pequeña referencia, pero es que el Sr. Rajoy ya no tiene credibilidad, y aún nos acordamos del iva de las chuches o la farsa de Esperanza Aguirre recogiendo firmas contra la subida del IVA, cuando el PP ya lo ha subido 3 puntos, la subida de la cesta de la compra, la electricidad, los dependientes abandonados a su suerte....vamos que venir ahora con lo de cumplir el programa electoral, es para tomarnos por retrasados...todo incumplimientos y aquí en Ferrol, tenemos el "gran centro de reparaciones", "las instalaciones ociosas", o el levantamiento del veto....la nada.


2º ¿Es necesario reformarla?.

No es una demanda ciudadana, en el 90% de los municipios ya gobierna la lista más votada.

 Ademas los ciudadanos no votan al alcalde (lo dice la constitución, pero claro, solo cuando interesa), se votan concejales.

Y los concejales son representación de la voluntad ciudadana. Los pactos entre partidos son legitimos y son expresión del dialogo y el acuerdo,que es lo que se hace en el parlamento, parlamentar.
Si el PP es incapaz de eso, es su problema, no de la democracia.

Porque quieren convertir el 40% en el 51% hasta es un disparate aritmetico.

Ademas es inconcebible que a tan pocos meses se prepare tal medida propia de una republica bananera como Venezuela. Quererse agarrar como una garrapata al poder.
Si los alcaldes del PP, tanto miedo tienen, que prediquen su querido liberalismo y se vayan al sector privado, porque lo cómodo es vivir de la mamandurria pública, y ahí se demuestra su farsa. Que muchos de ellos no tienen oficio ni beneficio (como muchisimos del PSOE) y si los quitan de la política,como no los coloque el partido, se mueren de hambre.

Esperemos que si llegan a consumar este fraude  el próximo gobierno, derogue está ley, que ante lo que está en juego,seguir chupando del bote municipal, (y son muuuuuchos) se va  a hacer.


Y como decía el PP en todos sus mitines, votar al PSOE en las municipales era votar a Zapatero, esperemos que la gente tenga claro que votar al PP sea votar a Rajoy.

viernes, 29 de agosto de 2014

70 años construyendo barcos



En 1941 nacía Astano. Unos pequeños astilleros con 2 millones de pesetas de presupuesto y una treintena de trabajadores. Lo que comenzó como un pequeño negocio acabó por convertirse en el motor económico de toda la comarca.

Navantia, el dique y la privatización de Astano.






Navantia al los filo del abismo

Lo que ha ocurrido en las últimas semanas, no deja de ser peculiar. Cambian la dirección, para pasar a ser parte del ministerio de Defensa. En principio, lo que se reconoce es el fracaso de la politica realizada con esta empresa, hasta este momento. No han cuajado las ofertas comerciales y los números rojos llenan la cuenta de resultados. La inactividad de las factorías, a pesar del flotel, y las reparaciones, es absoluta.

Echar toda la culpa a los gestores, también sería injusto, estamos en épocas de crisis y reducciones de gasto, y Navantia, abocada por los gobiernos socialistas solamente a la construcción militar, se ha encontrado en que es teriblmente dificil conseguir que cuaje alguna operación comercial

De paso, Navantia es una empresa pública y  está gestionada por políticos, y por ahí ya tendríamos también otra vía de agua. Al igual que con el PSOE, el PP, asigna ministerios o empresas, a personas sin ninguna experiencia en dichos temas,(aún se recuerda a un anestesista, como ministro de industria, no hace muchos años), imaginense a quien pueden poner a dirigir los astilleros...

Navantia, no es viable a medio plazo , y solo lo será parapetandose tras el ministerio de defensa, donde los gastos y los ingresos serán más opacos a los ojos de la competencia europea. De ahí el movimiento que hace el gobierno.


El sector civil

A cuatro meses del final del veto,¿Porqué no hay intención.... porque no se prepara el astillero, de cara los nuevos mercados ?.
Ademas, trasladando Navantia a un ministerio como el de defensa, no beneficiará las sinergías que podría tener en el sector civil, donde es de suma importancia el tener contactos con el sector empresarial.

La única explicación que puede tener es que esten cocinando una privatización de algunas instalaciones, sabedores de que las cuentas de esta ruinosa empresa, no van ir a mejor.

Y esto no sería una mala noticia,sino que sería la mejor.
La educación tiene que ser pública y la educación, pero no tiene sentido tener unos astilleros públicos, porque no son rentables. Aunque la formula que se podría aplicar es la que ya están aplicando con el flotel, subcontratarlo todo para bajar el precio de los barcos y así ser competitivos.

Lo mismo que hace Barreras, con una pequeña plantilla de control, subontrata  casi toda la construcción del barco. Es decir, un astillero de síntetis. Con trabajos precarios, es lo que hay, aunque duela decirlo.


El dique

Como decían antiguos dirigentes socialistas hace tiempo, invertir en los diques no es rentable, ya que aún no se han amortizado los que están construídos.
Si Navantia no tiene dinero,no sé sabe como podría financiar un dique seco, ya que flotante sería una insensatez.

Ahí es donde el gobierno del  PP, que tanto se jacta de echar culpas de demostrar fuerza en Europa y exijir al igual que a los franceses y alemanes, se pueda realizar una inversión estrategica en esa infraestructura que pueda segurar el furuto de carenas.



por libexim.



miércoles, 13 de agosto de 2014

Un grupo venezolano ha intentado comprar el astillero Astano


Ha mantenido varias reuniones con el conselleiro de Economía e Industria, al que le presentaron el proyecto para la factoría de Fene.


Lucio Casanova
Un grupo de capital venezolano ha mostrado su interés por adquirir el antiguo astillero de Astado, hoy integrado en el grupo público Navantia. Representantes en Galicia de la sociedad venezolana han mantenido varias reuniones con el conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde, al que le han presentando el proyecto para la planta de la ría de Ferrol. Según ha podido saber Galicia esRadio, los problemas surgidos en el sector naval y la condición innegociable de no asumir la actual plantilla, han ralentizado unas conversaciones que se han llevado a cabo con la máxima discreción.
Hace veintitrés años que se planteó por primera vez la venta formal del antiguo astillero de Astano. Fue a través del entonces conselleiro Juan Fernández. El entonces titular de Industria de la Xunta había planteado "que tenía" un armador griego que se interesaba por la factoría de Fene. Las reacciones adversas que suscitó entre las organizaciones sindicales y políticas frenaron una operación de la que nunca se supo nada más.

El BNG lo quiso vender
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Hubo que esperar 14 años para conocer -públicamente- otra oferta para la venta del histórico astillero de la ría de Ferrol. En esta ocasión, la ‘oferta’ llegó de la mano del conselleiro Fernando Blanco (BNG), titular de Industria en el Gobierno bipartito de la Xunta (PSOE-BNG).
La propuesta de Blanco era ‘jugosa’. El conselleiro trasladó a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) el "sentir" del Ejecutivo autonómico de Pérez Touriño de privatizar Astano, al tiempo que le remitía una carta de intenciones con una oferta del astillero vigués Hijos de J. Barreras. De la oferta económica de la factoría viguesa -ahora en manos de la mexicana Pemex- nunca se supo a cuánto se elevaba.
La propia SEPI, sin embargo, rechazó la propuesta de la Xunta del bipartito, pero admitió que intentó liquidar y privatizar Astano en 2004. No lo hizo, según anunció el presidente del ente público, debido a la presión social y política que le había llegado desde Galicia.
Con la prohibición de actividad naval convencional -también se prohíbe construir barcos militares y civiles hasta 2015-, el astillero de Fene integrado en el grupo Navantia, está desde hace años sin cartera de pedios y con un futuro que depende de la decisión de Bruselas de levantarle el veto. Pero el acuerdo firmado con la Unión Europea, según la propia SEPI, fue la única solución para evitar que el astillero ubicado en la localidad de Perlío fuese liquidado o privatizado.

La llegada de Francisco Conde
Los conflictos en el sector naval y la incertidumbre sobre el futuro de Astano continuaron en los años posteriores. Sin embargo, la llegada en diciembre de 2012 de Francisco Conde a la Consellería de Economía e Industria ha abierto de nuevo la posible privatización del astillero Navantia Fene.
De hecho, Conde se ha entrevistado en varias ocasiones con representantes en Galicia de un grupo de capital venezolano que se interesaba por Astano. Las reuniones han sido llevadas a cabo con la máxima discreción. Incluso, representantes de este grupo han visitado la factoría de Fene.
El grupo venezolano, según ha podido saber Galicia esRadio, le presentó al conselleiro el proyecto para el astillero. En él figuraba la construcción inmediata de -al menos- seis barcos de tipo medio, así como la diversificación de la factoría de la ría de Ferrol.
La única condición que ponía este grupo era alcanzar un acuerdo económico y cerrar la operación para adquirir el astillero "limpio". Es decir, sin la actual plantilla o, cuando menos, que se integrara en la nueva sociedad un determinado número de trabajadores pactado de acuerdo a la demanda de su actividad.
A lo largo de 2013 hubo varios contactos entre el grupo interesado en adquirir el antiguo Astano y el conselleiro. Pero los problemas laborales en el sector naval han ralentizado estos contactos, pese a que el grupo inversor de capital venezolano sigue interesado en el astillero de la ría de Ferrol.
- Seguir leyendo: http://esradio.libertaddigital.com/galicia/2014-08-10/un-grupo-venezolano-ha-intentado-comprar-el-antiguo-astillero-de-astano-1276525682/

martes, 12 de agosto de 2014

La gallega Elcano adjudica dos nuevos buques al naval chino


Contrata un doble pedido de quimiqueros con Ningbobo Xinle mientras construye 4 unidades más en astilleros asiáticos

16 votos
La industria naval china suma y sigue acumulando pedidos procedentes de armadores de todo el mundo, también de los gallegos.
Naviera Elcano, propiedad del grupo vigués Nosa Terra XXI, acaba de adjudicar al astillero Ningbobo Xinle Shipbuilding la construcción de dos buques quimiqueros, también denominados LNG (Gas Natural Licuado, por sus siglas en inglés).
El coste de cada unidad, de entre 120 y 130 metros de eslora, ronda los 100 millones de euros y su entrega está prevista entre mediados del 2016 (el primer buque) y principios del 2017 (el segundo), según el comunicado difundido por el astillero asiático que no da detalles sobre la misión que Elcano tiene asignada a ambos quimiqueros.

La naviera tiene en estos momentos otros cuatro buques en proceso de construcción en astilleros asiáticos. Por un lado, dos bulkcarriers (graneleros, transportan carga seca) en China, que se entregarán a finales del 2015. El otro doble pedido es una pareja de gaseros para dar servicio a la compañía española Gas Natural, por la que llegó a pujar el astillero estatal Navantia, y que finalmente fue adjudicada a finales del año pasado al astillero japonés Imabari para su entrega en el 2017.

Primera naviera española 

Estas nuevas contrataciones convierten a la compañía viguesa en la primera naviera de capital español en número de barcos. Su flota actual se compone por siete bulkcarriers, 7 petroleros de productos químicos, un asfaltero, tres LPG que transportan gas licuado del petróleo y dos LNG que transportan gas natural licuado, buena parte de ellos construidos en el continente asiático.
¿Por qué no en astilleros españoles? La relación calidad-precio es un factor decisivo, pero es que, además, el continente asiático se ha convertido en los últimos años en el referente mundial indiscutible para la construcción de buques de carga y, en especial, de gaseros y quimiqueros.
Un ejemplo. Según datos del Colegio Oficial de Ingenieros Navales, en lo que va del 2014, los astilleros chinos han firmado 23 nuevos contratos de buques, equivalente a una inversión de 3.380 millones de euros. Es decir, cada semana se ha encargado un nuevo gasero en la industria naval de China que, además, está siendo incentivada con importantes ayudas estatales.

Destacan por ejemplo las de Export-Import Bank, una entidad bancaria de origen chino y cuyo capital está al 100 % en manos del gobierno chino, que acaba de anunciar la creación de un programa de préstamos para ayudar a las empresas a la construcción de buques para el transporte de gas natural licuado. El programa está dotado con 400 millones de dólares (algo más de 293 millones de euros).

martes, 5 de agosto de 2014

Aquí ya lo dijimos en 2011

 

martes, 20 de septiembre de 2011

É imposible facer o dique flotante




Podese facer toda a demagoxia que se queira, as datas son proclives a iso.É sinxelo prometer
pero é máis díficil cumprilo.
Os cartos para ampliar as capacidades de Navantia na area de reparacións,teñen que saír da propia empresa,senon SERÁN AXUDAS ILEGAIS.

Semellantes as que  condearon a antigua Izar,xa faí uns anos. Incluso se chegase o caso e se autorizase e presupuestase esa inversión con cartos públicos, poderiase dar o caso de que Navantia volvese a ser sancionada e volver a ampliar outra vez o veto máis alo do 2015.

É inutil seguir insistindo en iso, so é fume electoral.

En Vigo Metalships pretendeu que Barreras lle facese faí ben pouco un dique flotante,valorado en 40 millóns de euros,¿Porqué Non lle sufraga o estado o custo de esa obra...?.

Non tería ni pes nin cabeza, pero bueno, algúns teñen que mobilizarse,e facer ruido,aínda que saben,no fondo,que  non lles van facer caso....

Bruselas rechaza el prometido dique flotante para los astilleros de Ferrol


Dice que su construcción, clave para poder hacer negocio con la reparación de grandes barcos, sería «una ayuda estatal»

12 votos
La Dirección General de la Competencia de la Comisión Europea ha respondido negativamente a la consulta realizada por España acerca de la construcción de un dique flotante en Ferrol a través de Navantia para la reparación de grandes barcos, como gaseros.
En su respuesta, a la que ha tenido acceso Europa Press, se advierte reiteradamente de la posibilidad de incurrir en ayudas estatales o financiación privilegiada, lo que contraviene el derecho comunitario.
En concreto, los servicios de la Dirección General de la Competencia consideran que «no se puede excluir con certeza la presencia de ayuda estatal en el proyecto de construcción de un dique flotante para Navantia».
 
 
Para la Dirección General resulta llamativo que la operación no parezca factible sin la presencia de «un significativo apoyo público, preferentemente bajo la modalidad de financiación privilegiada».
«Parece pues que la construcción del dique flotante no es posible únicamente mediante fondos privados (lo que excluiría automáticamente la presencia de ayuda estatal) y que la financiación pública podría concederse a condiciones no de mercado (financiación privilegiada)», señala. Sobre esta base, los servicios de la Dirección General de Competencia no pueden excluir la presencia de ayuda estatal.
Asimismo, observan que «no puede excluirse en ningún caso que el beneficiario de la ayuda -directo o último- sea Navantia» y consideran, por otro lado, que el hecho de que el dique flotante fuese construido para autoconsumo de Navantia o para fases internas de producción no excluiría necesariamente la presencia de ayuda estatal.

De las informaciones proporcionadas resulta que Navantia busca contar con instalaciones con suficiente capacidad para la reparación de buques de última generación, especialmente gaseros, con el objeto de convertirse en oferente de dichos servicios de reparación.
«En la medida en que la construcción del dique se realizase (parcialmente) con fondos públicos, no podría excluirse -como pretenden las autoridades españolas- que dicha contribución pública recayese dentro del ámbito del artículo 107 del TFUE», dice la respuesta.
Los servicios de la Dirección General de Competencia concluyen que correspondería a las autoridades españolas estructurar el proyecto para que satisfaga a las reglas pertinentes para determinar su compatibilidad con el mercado interior, teniendo en cuenta que podría tratarse de una ayuda a Navantia, que habría de respectar los techos máximos de intensidad de ayuda aplicables al tipo de ayuda que las autoridades invoquen, según la base jurídica que escojan.
Por último, en lo que se refiere a la posible justificación de revisión de las restricciones establecidas en la Decisión de 2005, constatan que dichas restricciones son compromisos de las autoridades españolas.

domingo, 3 de agosto de 2014

EL VETO



Teodosio Ramírez | teodosio ramírez
Redacción Ferrol | Actualizado 03 Agosto 2014 - 01:34 h.

Si pasan Vds. por las inmediaciones del antiguo Astano, observarán un cartel variable en el que se indica que faltan tantos meses para finalizar el veto. Es una indicación ciertamente alentadora y de gran importancia.

 El veto impuesto por la CE a la construcción naval en Perlío, suscrito por el Gobierno español de los 80 y con la firma y apoyo de los sindicatos que lo bendijeron a cambio de muy buenas prejubilaciones, siendo, como hemos visto, pan para hoy y hambre para mañana. Que se levante el veto es buena noticia, pero hay que pensar que el de enero próximo se puede reanudar la actividad en el astillero, pero ¿qué actividad? A falta de 5 meses no se ha preparado nada, ni material ni contratos de construcción ni personal. Y así no se puede empezar, ya que al finalizar el veto no tenemos nada preparado. Es momento ya de que empresa y sindicatos se pongan manos a la obra para volver a hacer productiva una factoría que fue orgullo y motor ferrolano y tiene que volver a serlo.

sábado, 26 de julio de 2014

La SEPI incumple su propia hoja de ruta para los astilleros de Navantia

Vista de las grúas del astillero de Ferrol, en el que ahora únicamente se construye el flotel para Pemex j. Meis
Vista de las grúas del astillero de Ferrol, en el que ahora únicamente se construye el flotel para Pemex j. Meis
El presidente de la SEPI, Ramón Aguirre, recurrió a la imagen de unas “nubes negras” para describir en octubre de 2013, durante una comparecencia en el Congreso, el horizonte de la compañía pública Navantia. Para revertir la situación de la “joya de la corona” del holding público, como él mismo la ha denominado en varias ocasiones, trazó una hoja de ruta con tres puntos: inyección económica, pacto social y plan industrial. Nueve meses después puede afirmarse que ninguna de las tres recetas se ha aplicado, al menos no como se planeaba.
Ni pacto social, ni plan industrial, ni inyección de fondos. No se ha aplicado ninguna de las tres recetas de Aguirre
Falló la previsión de que sería necesaria la inyección económica, y esto puede contarse como nota positiva. Poco después de que Aguirre advirtiese de que Navantia incurriría pronto en un desequilibrio patrimonial –cuando las pérdidas reducen el haber por debajo de los dos tercios del capital social– que haría imprescindible la inyección económica, la compañía pública ingresó 195 millones de una factura pendiente del Ministerio de Defensa. Se despejaron así las dudas sobre la capacidad de Navantia para hacer frente a sus obligaciones en el corto plazo, aunque poco más se sabe de los números de la empresa casi cuatro meses después de la aprobación de las cuentas de 2013. No se ha publicado información sobre el balance de Navantia ni tampoco se conoce el informe anual de la SEPI más allá de una nota de prensa en la que el holding público señala que obtuvo 500 millones de beneficio y que la empresa de construcción naval realizó una “gran apuesta comercial”.
La negociación del convenio colectivo parece haber vuelto al punto de partida
Se quedó en un cajón el plan industrial. Los alcaldes del PP en la comarca, con José Manuel Rey Varela a la cabeza, se plantaron el 28 de noviembre a las puertas de la SEPI para frenar un programa estratégico que se centraba en la reducción de costes y, según lo que trascendió en aquellas fechas, no tocaba el empleo ni los centros productivos. La parte social sigue demandando que se concrete un plan y se definan los mercados y la especialización de los centros después de meses en los que se ha vuelto a poner en evidencia cierta improvisación en decisiones como la inclusión y la exclusión del astillero de Fene de la obra del flotel. Desde los comités de empresa se ha denunciado también que aquel plan industrial que no llegó a aprobarse se está aplicando, por la vía de los hechos consumados, a través de una nueva política de subcontratación que apuesta por las ofertas más baratas pasando por encima de convenios firmados en materia laboral.
Y el pacto social tampoco prosperó. Llegó a firmarse un preacuerdo de convenio colectivo cuya vigencia terminaría en diciembre de este año, pero el documento contó con un rotundo rechazo de los trabajadores de Ferrol y Fene. En principio no se llegó a ratificar porque estaba pendiente –y al parecer sigue estándolo casi un año después– el visto bueno de una comisión ministerial, pero en este lapso ha terminado por imponerse la posición de la ría y CCOO, el sindicato que ostenta la mayoría en el grupo público, ha situado al ferrolano José Matesanz al frente de su secretaría del Sector Naval Público con la misión de recuperar la unidad y reiniciar la negociación del convenio.
Ha pasado un año desde que el Gobierno presentó la consulta del dique
Aunque no figuraba en aquella prescripción de Ramón Aguirre para la recuperación de Navantia, tampoco se han cumplido los planes de Navantia en cuanto a la carga de trabajo. El contrato del flotel de Pemex es el único que consiguió cerrarse, más de un año después de su anuncio, pero se perdieron los cuatro buques metaneros de Gas Natural que se dibujaban como una apuesta segura a finales del pasado año. Se ha logrado, aunque todavía no se ha firmado, el encargo del diseño para un LHD que se construirá en Turquía y está en el aire la ejecución de 29 jackets para el parque eólico marino de Wikinger, que promueve Iberdrola.       
un año de consulta
Por otra parte, se cumple un año desde que el Gobierno español formuló a la Comisión Europea la consulta sobre si Navantia puede construir un dique flotante para mejorar las infraestructuras del área de reparaciones en la ría de Ferrol. Y ha transcurrido un año y seis meses desde que Ramón Aguirre vino a la ciudad para prometer aquellas comisiones técnicas que, según dijo, antes de que terminase el verano de 2013 habrían de resolver la viabilidad económica y legal de ese proyecto.

viernes, 11 de julio de 2014

“Si la difícil situación del naval la gestionase el PSOE habría nueva reconversión” (Miguel Tellado)


Miguel-Tellado-rueda-de-prensa-624x466El diputado Miguel Tellado indicó en la mañana de este viernes, día 11, en el Parlamento gallego que “desde el PPdeG lamentamos que la oposición no sea quien de alegrarse de las buenas noticias para el naval de Ferrol” en referencia al “cambio de ciclo que se está produciendo ya que otros gobiernos dejaron cero contratos y ahora se consiguieron dos contratos, insuficientes  ya que hay que seguir trabajando para garantizar la plena ocupación, pero que marcan un antes y un después”.
EL PSOE  BUSCA EL NO DEL PP PARA MANDAR UNA NOTA
Así hacía referencia a una iniciativa presentada por los socialistas gallegos “en la que sólo buscan que el PP vote en contra y poder mandar una nota, ya que presenta propuestas de resolución imposibles de ejecutar y, por lo tanto, imposibles de aprobar”. Miguel Tellado señaló así que “instar a Xunta a poner fecha al inicio del dique flotante no es posible porque depende de Navantia, no de la Xunta, e instar a la Xunta a elaborar un plan industrial para Navantia tampoco puede ser realidad porque depende de la SEPI, del Ministerio de Hacienda por el que es una propuesta inviable, tramposa y engañosa del PSOE, incapaz de reconocer que fueron ellos los culpables de la situación actual de Navantia -Ferrol”.
DEJARON LOS ASTILLEROS SIN CONTRATOS
El diputado popular hizo referencia en su intervención a que“los que dejaron los astilleros sin contratos se atreven a criticar a los que en dos años ya han conseguido la construcción de un buque de acción marítima (BAM) por parte de la Armada y el contrato del flotel de PEMEX”
.Así mismo destacó el contrato iniciado con Turquía para el diseño y equipamiento de un LHD para la Armada y las posibilidades qué Navantia tiene para acceder al contrato de construcción de 28 jackets de eókica marina para Iberdrola, dentro del proyecto Wikinguer.
“Evidentemente aun queda mucho camino por recorrer para recuperar el sector naval pero, en todo caso, es evidente qué estamos en la buena dirección, y hoy Navantia tiene mas que futuro que hace un mes y vamos a seguir trabajando para resolver el problema y conseguir la plena ocupación de los astilleros de Ferrol” indicó Miguel Tellado e hizo referencia al acuerdo unánime aprobado recientemente en el Parlamento en ese sentido.
El diputado popular resaltó que la situación actual de los astilleros “es fruto de la falta de contratos en el período 2008-2011, responsabilidad del gobierno socialista” e indicó que “estoy seguro de que si esta difícil situación del sector naval la hubíese tenido que gestionar el PSOE, en Ferrol habría una nueva reconversión naval”.