El gobierno chino amplía la lista de astilleros aptos para recibir ayudas públicas

El Gobierno chino, a través de su Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, ha añadido nueve astilleros (seis públicos y tres privados) que se suman a los 50 anunciados el pasado mes de septiembre en su llamada “Lista Blanca”, que incluye a los astilleros que el Gobierno de Pekín considera aptos para recibir ayudas institucionales, como deducciones a la exportación o el acceso a créditos.



Para ello, los astilleros deben cumplir una serie de requisitos respecto al control de calidad, innovación y emisiones. De esta manera el Gobierno chino pretende limitar el exceso de capacidad productiva y promover la construcción de buques de alta calidad.

Una fuente del Ministerio explicó que el Gobierno dará a conocer todos los años esta Lista Blanca, a la que se podrán añadir otros astilleros o eliminar los que ya no cumplan los requisitos. Para ello, las autoridades, ministeriales o locales, llevarán a cabo controles sobre el terreno por lo menos una vez al año.
Los astilleros pueden solicitar su incorporación a esta lista, que se someterá a un examen preliminar que llevarán a cabo las empresas de propiedad estatal y las autoridades marítimas provinciales. La última palabra la tendrán expertos de la asociación china de la construcción naval y de la sociedad de clasificación china.

Astano supera el veto civil y apunta a la eólica marina

Navantia construirá en Fene para Iberdrola 29 "jackets" para un parque offshore en Alemania

l. bustabad | ferrol 02.01.2015 | 07:04

Grúa principal del astillero Navantia en Fene, antigua Astano. // Efe

 

Por primera vez en de treinta años, el astillero de Navantia Fene, la antigua Astano, amaneció ayer sin restricciones a la construcción naval civil, un castigo impuesto por la UE a mediados de los ochenta, que se prorrogó hasta el 31 de diciembre de 2014, y tras el que se enfoca al mercado eólico marino.

El anterior comisario de la Competencia, Joaquín Almunia, informó en septiembre, y por escrito, de que el veto expiraba en esta fecha. En efecto, venció la limitación que las autoridades europeas le impusieron a la factoría de Perlío cuando España ingresó en la antigua Comunidad Económica Europea y la fábrica de Fene, dentro del grupo público naval que pertenece a la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), retoma ahora las riendas de un futuro que, a corto plazo, pasa por centrarse en un novedoso segmento del mercado energético enfocado a la eólica marina.
Navantia construirá en Fene para Iberdrola las 29 estructuras metálicas -o jackets- que sirven para enjaular los molinos eólicos que instalará en el parque de Wikinger (Alemania), con una potencia de 350 megavatios a 75 kilómetros de la costa. La empresa eléctrica hizo oficial la adjudicación del proyecto a Navantia el pasado 18 de diciembre, un encargo que la plantilla esperaba desde hacía meses y que recibió con alegría.

Nuevos aires para la vieja Astano

Desde ayer, el veto a la construcción civil impuesto al astillero de Fene al entrar en la UE es historia //La factoría de Navantia en Perlío se enfoca ahora al novedoso sector de la eólica marina con un encargo de Iberdrola

L. BUSTABAD  | 02.01.2015 

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Por primera vez tras 30 años, el astillero de Navantia Fene, la antigua Astano, amaneció ayer sin restricciones a la construcción naval civil, un castigo impuesto por la Unión Europea a mediados de los 80, que se prorrogó hasta el pasado miércoles y tras el que se enfoca al mercado eólico marino.

El anterior comisario de la Competencia, Joaquín Almunia, informó en septiembre de que el veto expiraba en esta fecha. En efecto, venció la limitación que las autoridades europeas le impusieron a la factoría de Perlío cuando España ingresó en la antigua Comunidad Económica Europea y la fábrica de Fene, dentro del grupo público naval que pertenece a la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), retoma las riendas de un futuro que, a corto plazo, se centra en la novedosa eólica marina.

Remata a fase de doma e castración da antiga Astano, comezan agora as incertezas

O veto á construción naval civil na vella Astano remata o 31 de decembro, logo de perto de tres décadas de prohibicións, restricións e cambadelas. 

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X. LORENZO hai un dia

Aínda hoxe non existe un pronunciamento oficial por parte da dirección de Navantia nin tampouco do seu único accionista, a SEPI, arredor do novo escenario, mais si un recoñecemento ao comité intercentros, que leva meses reclamando a elaboración dun plano industrial que sitúe os obxectivos para unha factoría que pagou como ningunha outra industria do Estado, as consecuencias da entrada na Unión Europea e a incapacidade e falla de peso políticos dos dous partidos alternantes no Goberno central, o PSOE e o PP. 

En que situación afronta Navantia Fene a era “post-veto”? O secretario comarcal da CIG en Ferrolterra e membro do comité de empresa de Navantia Ferrol, Manel Grandal, apunta que as perspectivas do sector da construción naval civil son moi interesantes de cara aos próximos anos, non só, sinala, na fabricación de buques cada vez máis grandes para transportar o gas ou o petróleo, senón tamén para a propia actividade off-shore –coa construción de barcos complementaria para dar servizo ás propias plataformas- e mesmo a eólica mariña, área na que o estaleiro fenés realizará o seu primeiro encargo logo do veto.
“O problema”, di Grandal, “é que a empresa non estivo traballando para incorporarse con garantías a estes mercados”, nomeadamente, engade, “potenciando a área de I+D e formando o persoal”, tarefas que si se fixeron nos estaleiros públicos andaluces. “Alí creouse o Clúster do Naval liderado por Navantia e o papel da Junta é activo, a diferenza do que ocorre en Galiza”, lembra o portavoz da CIG. Nesa liña, explica que o encargo de Iberdrola a Navantia ten máis valor engadido na parte que desenvolverá Puerto Real –as subestacións-, do que en Fene, que montará os “jackets”, isto é, as estruturas que soportarán os aeroxeradores. “Alí”, resume, “farán un traballo máis sofisticado; aquí xuntaremos chapas, que está moi ben, pero que limita terribelmente o noso potencial”.

El futuro sin veto.

¿Se acabó el veto?
Desde la administración aún apuntan a una confirmación del nuevo comisario de competencia, es decir, la dada por Almunia, no les vale.
Los hechos ahí están:

Navantia no ha dado un comunicicado oficial ni en su página web se pueden ver nuevas líneas de negocio sobre construcción naval civil, por lo que de cara la galería, Navantia no se dedica al sector naval civil.
Quizás cuando se acerquen las elecciones, cuando haya que sacar nuevas promesas electorales,desde el gobierno popular,se adopte otra postura en esta empresa, pero visto lo visto, no hay muchas esperanzas de que vaya  haber cambios.


Que no se vayan de rositas
Un veto, impuesto por el PSOE en 1984, bien es cierto que englobado en unas negociaciones con la CEE, una situación naval complicada y una empresa sobredimensionada, fué extendido en 1996 por el Partido Popular   para compensar ayudas ilegales y renovado de  nuevo en 2005 por el PSOE para cumplir una  multa de la UE. En los últimos 3 años el PP, que se había comprometido a levantarlo cuando llegase al poder, incumplío lo dicho y ha dejado que este veto tuviese que cumplirse a rajatabla.

Es decir, que estos dos partidos estatales han llevado con su gestión a la situación que tenemos. Un astillero vacío. No tendrían que volver a recibir un voto en esta comarca en la vida , pero cada pueblo tiene los gobernantes que se merece y ademas tenemos muchos estómagos agradecidos.


El futuro
El sector naval civil es complicado y muy competitivo a nivel de costes, y eso es así. Korea y China, trabajan muy barato y ahora tienen mucha experiencia botando barcos todos los meses.

Tendrá que buscarse un nicho de mercado de alto valor añadido y eso es caro y complicado porque exije especialización. Habrá que ver si Navantia, una empresa teledirigida por mediocres, es capaz de sobrevivir en el mercado internacional, porque la UE seguirá observandola con lupa para ver si sus construcciones (si las hay) se hacen con ayudas de estado.

O hay un cambio a nivel comunitario  de apoyo a este sector o probablemente vuelva a colapsar.
Si lo comparamos con el sector del automovil, donde las ayudas encubiertas y bajadas de salarios son las que aún mantienen las fábricas en España,veríamos que tendríamos que hacer una extrapolación, para que nuestros astilleros sigan siendo competitivos a nivel internacional.

Probablemente fuese necesario un replanteamiento sobre la estructura de la empresa,público o privado, cosa que quieren evitar los sindicatos, pero esa es otra historia, ya que ni con eso se garantiza el éxito del porvenir del astillero.

A ver que nos depara el 2015.

Astano se libera hoy de 30 años de veto

Gobiernos del PSOE y del PP condenaron a Fene a ser un astillero que no podía hacer barcos

Beatriz Couce

Ferrol / La Voz  31 de diciembre de 2014  05:00

8 votos

Fin a treinta años de condena. El veto que ha convertido a la antigua Astano en la gran paradoja de ser un astillero al que se le ha prohibido construir barcos culmina hoy. Aunque la limitación que excluyó a uno de los dos gigantes navales de la ría de Ferrol se materializó a mediados de los ochenta, con la primera reconversión, los sucesivos Gobiernos centrales del PSOE y del PP han ido prorrogando esa exclusión. La última fecha de caducidad del veto se impuso en el 2005 cuando el Ejecutivo socialista de José Luis Rodríguez Zapatero, ante el crac al que se encaminaba el sector naval público acuciado por la exigencia de Bruselas de devolver 1.200 millones de euros cobrados en ayudas ilegales, pactó con la UE prorrogar la prohibición hasta el 31 de diciembre de 2014. Es decir, hasta hoy.

El fin de esa condena ha estado siempre encima de la mesa en la actualidad comarcal, pero en los últimos meses ha ido despertándose más que nunca el interés por saber qué sucedería cuando la prohibición expirase. Pese a que Navantia y su único accionista se niegan a confirmar que el veto finaliza hoy, a los representantes de los trabajadores se les ha transmitido que sucederá así, tal y como estaba previsto desde hace una década.

El anterior comisario de la Competencia, el socialista Joaquín Almunia, comunicó a principios del pasado septiembre que a partir del 1 de enero del 2015 Navantia ya no estaría vinculada a los compromisos «que propuso el Reino de España» y que, «por consiguiente, ya no se aplicará la limitación relativa a la construcción naval civil». Con el levantamiento de la prohibición de construir buques en este mercado para el astillero de Fene expira también otro condicionante general impuesto en el 2005, y que acotó las ventas civiles de todos los astilleros de Navantia al 20 % de la facturación global de la compañía.

A lo largo de estas tres décadas, la antigua Astano ha tenido que adaptarse sucesivamente a distintos mercados, demostrando una versatilidad prácticamente inexistente en el resto de factorías públicas españolas. Tras la primera reconversión se especializó en la construcción de plataformas off-shore y también fabricó medios gaseros para otras plantas del país y en los últimos diez años, con las gradas vacías, ha fabricado módulos para los buques militares que se han ido montando en el astillero ferrolano.

La esperanza de la eólica

De los 6.000 trabajadores con los que llegó a contar en la década previa a la primera reconversión, hoy están adscritos a la factoría poco más de 300, aunque casi la mitad están desplazados a la antigua Bazán. El fin de la limitación llega acompañado del primer contrato propio que firma en 14 años, aunque no se materializará en la construcción de buque alguno, ya que es un pedido para un nuevo segmento de mercado: la eólica marina. Fabricará en alianza con la asturiana Windar Renovables por 90 millones de euros 29 jackets -plataformas sobre las que se asientan los aerogeneradores en alta mar- para la eléctrica Iberdrola.

Pese a las expectativas que se abren para el astillero, Navantia no cuenta en estos momentos con perspectivas de firmar encargos de construcción de buques civiles o plataformas para esa factoría. Liberado del veto comunitario, resta por aclarar si Madrid va a aprovechar todo el potencial de un astillero ya sin ataduras.

un hito histórico para el naval ferrolano fin a las limitaciones a la construcción civil

El naval lucha por recuperar su esplendor

Barreras, Armón y Freire amplían cartera de pedidos pese a las dificultades de financiación y al desconocimiento del nuevo “tax lease”. Metalships entrega su buque más avanzado

José Carneiro | VIGO

El "Lay Vessel 108", el buque de apoyo a la industria petrolífera más avanzado hecho en Vigo. // José Lores

El sector naval peleó este año por recuperar el esplendor perdido por la crisis, la suspensión del antiguo tax lease y la mala gestión de algunas empresas. Astilleros como Hijos de J. Barreras (desde finales de 2013 participado por Petróleos Mexicanos, que tiene el 51%), Construcciones Navales P. Freire y Armón Vigo han logrado ampliar sus carteras de pedidos a pesar de que persisten las dificultades de financiación y del desconocimiento del nuevo régimen de financiación para la adquisición de activos que sustituyó al tax lease (bendecido por la Comisión Europea y el Tribunal de Justicia de la UE), que ha tenido mayor éxito –hasta ahora– en Asturias y País Vasco. Metalships & Docks entregó en septiembre el buque tecnológicamente más avanzado construido hasta ahora en Vigo, el Lay Vessel 108, de la firma de ingeniería norteamericana McDermott, y negocia nuevos pedidos con varios armadores. Factorías Vulcano también trabaja en algunas operaciones, al igual que Cardama. En el segmento del poliéster reforzado con fibra de vidrio, Rodman Polyships se adjudicó un pedido de 50 barcos (40 patrulleras de alta velocidad y 10 catamaranes) para la multinacional China Sonangol.

Rodman Polyships se adjudica un pedido de cuarenta patrulleras y diez catamaranes para China Sonangol

La construcción naval sigue todavía muy lejos de su potencial. Al cierre del año, el sector solo había sumado 600 nuevos empleos, la mayoría destinados a la construcción del flotel que Hijos de J. Barreras se adjudicó el pasado enero para Pemex Exploración y Producción (PEP), cuyo casco ya se puede ver desde fuera del astillero. La factoría viguesa se impuso en el concurso internacional convocado por esta filial del gigante azteca de los hidrocarburos, al igual que Navantia en Ferrol (con una segunda unidad). A mayores del flotel (accommodation floatel, en inglés, buque que presta servicios de acomodación a los trabajadores de plataformas petrolíferas offshore), Barreras tiene en cartera un atunero para la armadora mexicana Procesa (cuyo contrato sigue pendiente de entrar en vigor) y un megaferri de 180 metros de eslora para la naviera argelina Algérie Ferries, firmado este mismo mes diciembre, como avanzó FARO. Con estos pedidos, la mayor factoría naval privada de España tiene carga de trabajo asegurada para más de dos años.


Armón Vigo siguió encadenando contratos (es el único astillero que ha logrado mantener la actividad constructiva de forma ininterrumpida desde que comenzó la crisis), con un remolcador para la compañía vasca Ibaizábal (ya en construcción) y otro atunero para México, y asumió la coordinación en México de la construcción de una docena de remolcadores para Pemex, a los que aporta diseño, equipos y supervisión de las obras.



Construcciones Navales Paulino Freire (Freire Shipyard) también logró cerrar un buen año, con la entrada en vigor de varios contratos: un arrastrero congelador para el armador noruego Prestfjord Havfiske A/V (del grupo Prestfjord), de 69 metros de eslora, ya en construcción; un buque oceanográfico para la Marina de Guerra de Perú, presupuestado en 72,9 millones de euros, y cuyo corte de chapa está programado para dentro de cuatro meses; y el proyecto completo de tres buques abastecedores multipropósito (supplies) para Pemex, que se construirán en los astilleros que posee la Secretaría de Marina (Semar) en el país azteca. Además, tiene pendientes de entrar en vigor los pedidos de un buque escuela para Indonesia y otro oceanográfico para Kuwait.



Metalships & Docks, por su parte, entregó el pasado septiembre el Lay Vessel 108, un Pipelay Construction Support Vessel (PLSV), categoría de buque que se dedica al tendido de tuberías submarinas para las plataformas offshore de crudo y gas. De 133,6 metros de eslora por 27 de manga y 6,85 de calado, el barco está diseñado para trabajar a 10.000 pies de profundidad e incorpora los últimos avances del sector. Se trata del único buque offshore contratado en España sin tax lease, propiedad de la norteamericana McDermott. El astillero de Teis mantiene negociaciones avanzadas con varios armadores, que podrían materializarse en los próximos meses.



Factorías Vulcano también negocia la venta del ferri que heredó del extinto Astilleros de Sevilla, para el que ya habría encontrado un armador de un país nórdico, y compite en varios procesos internacionales para la construcción de buques offshore. De igual forma, Cardama participa en varios concursos y sigue adelante con la construcción de un prototipo de trimarán que busca obtener electricidad aprovechando la fuerza de las corrientes marinas, un proyecto de la firma redondelana Magallanes Renovables.



Poliéster



En el segmento del poliéster reforzado con fibra vidrio, Rodman Polyships firmó en septiembre un contrato con la multinacional China Sonangol para la construcción de 40 patrulleras de alta velocidad (de su modelo Rodman 33) y 10 catamaranes con capacidad para 350 pasajeros (Rodman 84), por un monto que supera los 25 millones de euros, con un plazo de ejecución del pedido es de 21 meses. El diseño de los nuevos catamaranes (Rodman 84) es exclusivo para este armador (los otros modelos de catamarán del astillero son inferiores en capacidad de pasaje). Tendrán 25,5 metros de eslora por 9 metros de manga máxima y capacidad para 350 personas.

40 años de la Santa María

El 22 de Diciembre de 1975 se celebró la entrega del petrolero “Santa María” a su armador, PETRONOR, en el Astillero de Fene, entonces Astano.

El “Santa Maria”, denominado “La Santa María” hasta pocos días antes de su entrega, fue un petrolero de la clase ULCC (Ultra Large Crude Carriers).

Fue el primer buque botado mediante su deslizamiento en la grada con ese desplazamiento (363.150 TM). Hasta que se hizo en Astano, este tipo de plataformas se ponían a flote lentamente en dique seco.
Su botadura levantó gran expectación, hasta tal extremo que directivos de astilleros japoneses estuvieron presentes para ver en directo cómo se partía el casco durante la botadura, cosa que no sucedió, aunque las grandes olas que produjo su entrada en la ría causaron pequeñas inundaciones y daños en la zona.

El “Santa María fue desguazado en 1994.

Foto de Archivo Histórico Navantia Fene

Verdades como puños sobre Ferrolterra

Video sobre el PP.

https://www.facebook.com/video.php?v=901817789849297&set=vb.162218023809281&type=3&theater



Saquen conclusiones.

Cuando Zapatero vino a Bazán y no le dejaron entrar

" como recuerda esto a la visita del Pedro Sanchez"

http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2003/01/28/1455579.shtml

Era la primera vez que José Luis Rodríguez Zapatero se acercaba a Ferrol, la ciudad en la que nació buena parte del ideario socialista aupado por Pablo Iglesias. Y lo hizo en un momento decisivo, tras un mes de interrogantes que ha culminado con el refrendo del nuevo líder del PSOE a una candidatura, la de Amable Dopico, que se cuestiona dentro de la formación desde que el ex director de Astano ganara las primarias.

Ayer se hablaba de otro astillero, la antigua Bazán, unas instalaciones que quiso conocer de primera mano Zapatero y que tendrá que aguardar a otra fecha. La impresión que se llevó el de León de los astilleros se la proporcionaron los representantes del comité de empresa de la factoría. El resto lo vio como el común de los ciudadanos, desde el otro lado del muro. En Ferrol el otro protagonista fue Francisco Vázquez, un alcalde que se encontraba a cientos de kilómetros (estaba en Toledo). Acaparó la mayoría de las preguntas. Zapatero, el «hermano mayor» -como definieron algunos concejales críticos para referirse a la actitud de la ejecutiva federal-, apenas se pronunció sobre las crisis que estuvo a punto de fracturar a la primera agrupación socialista del país. No lo hizo de palabra más que una vez, recordando, con la vista en Dopico, quién era el candidato y el cumplido respaldo que tenía desde la dirección federal. «Estoy convencido de que en estas elecciones mejoraremos los últimos resultados en toda Galicia», pronunció el líder de la nueva vía

socialista. No hubo más palabras, pero si gestos. Dopico, Touriño y Zapatero formaron un trío casi inseparable entre candidatos y destacados representantes de las ejecutivas local y comarcal, diputados autonómicos y representantes de la ejecutiva de Ferraz. Por el hotel Almirante no se asomó ninguno de los integrantes de la corriente crítica. Quizá lo hagan la próxima vez, cuando Zapatero sí logre conocer la factoría de Izar Ferrol.

2003

Haciendo nada

A 15 días a que legalmente expire el veto que se inicio tras la botadura del mercante "el Dorado" en 1987, un veto extendido alternativamente por PP y PSOE, que castigaba a ferrolterra para obtener contraprestaciones que no nos proporcionaban ningún beneficio, a dos semanas se siguen sin ver movimientos que permitan dislumbrar una recuperación de la construcción naval en el astillero.

Seguimos con anuncios,Gestamp, Iberdrola, proyectos en época electoral, que aunque cuajasen no ocuparían ni un 20% de las posibilidades de la antigua Astano.

Incluso el lider de la oposición se ha acercado a prometer  el dique flotante y carga de trabajo, claro, es que se avecinan las municipales. Credibilidad del PSOE, CERO. Ni lo hicieron cuando podían, ni saben de donde saldría el dinero,ni saben si se puede hacer, y lo único que hay es que en 7 años Navantia no consiguío un solo contrato.De eso no dicen nada.


Del PP, solo sabemos que el presidente de la SEPI cobra 200.000 euros. Los méritos de este señor para gestionar este grupo, son desconocidos, lo más plausible es que sea por amiguismo ya que en politica los puestos se consiguen de esta manera. Pueden poner de presidente de los astilleros al expresidente de loterías y viceversa.

El conocimiento que tengan sobre el sector, es indiferente,como pasa con los ministros que el de sanidad vale para exteriores y sino yale buscaremos alguno por ahí....
La mediocridad se hace carne...

A 15 días de que el PP,incumpliese su compromiso de renegociarlo, Navantia no mueve ficha. Parece que con ellos eso no va.

Si con el gobierno socialista, cuando los armadores se dirigieron a la cúpula de Navantia para construir 5 discoverers más, y estos les dijeron que se fuesen Korea que allí eso ya no se hacía,ahora con el PP, no se atisba interes alguno en retomar ninguna actividad.

Si están pensando en privatizar, que se mojen y presenten propuestas y si no van a hacer nada, que lo digan y que sean honestos, por lo menos por una vez en su vida

EL FUTURO DE ASTANO PASA POR LA INICIATIVA PRIVADA

Carlos Miragaya |

Redacción | Actualizado 12 Diciembre 2014 - 00:56 h.

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Las previsiones sobre la futura carga de trabajo en el astillero fenés de Navantia, la antigua Astano, se centran, una vez finalice el próximo 31 de diciembre el veto comunitario a la construcción naval civil, en el interés de las compañías españolas Iberdrola y Gestamp. Más avanzado el primer proyecto, que aborda la construcción de componentes, conjuntamente con los astilleros gaditanos, para el parque eólico alemán Wikinger –el grupo público es suministrador preferente del contrato–, tiene mayor grado de desarrollo en su concreción que el que aporta la segunda, con más amplitud de miras incluso, ya que estima una inversión de 100 millones de euros y la creación de al menos 700 puestos de trabajo directos. Se trata, en ambos casos, de iniciativas que pueden garantizar un futuro a unas gradas y talleres vacíos a los que las imposiciones de Bruselas han condenado hasta la fecha a un lento pero incesante vagar que ha tenido más que ver con el mayor peso de otros países comunitarios en el reparto de la actividad naval que con el probado potencial de una factoría altamente especializada y de probada solvencia en sus productos.

Pese a estas circunstancias, no faltan –como es habitual desde hace décadas en la comarca de Ferrol– las voces críticas, en excesivo de rechazo, de la parte social a toda propuesta que suponga la participación de empresas privadas en una compañía pública. Privados, hay que recordarlo, ha sido todos los contratos a los que ha hecho frente Astano desde su mismo nacimiento. Son privados los armadores y contratistas que han adjudicado desde los grandes petroleros que antaño construyó la factoría a los numerosos mercantes y las plataformas petrolíferas ejecutadas en sus gradas.
En el contexto por el que atraviesa la comarca, pretender cerrar las puertas al interés de grandes compañías, de probada solvencia además, es tanto como negar el pan y el trabajo a los más de 3.500 trabajadores de compañías auxiliares que la crisis del sector naval ha dejado en la calle, lo que ha implicado el cierre y la desaparición de no pocas empresas. La precaria situación de la zona, asaeteada por el de-sempleo como en ningún otro momento de su historia, pero sobre todo los errores pasados, en los que la falta de autocrítica sindical aporta referencias sonadas, obligan a adoptar una visión más amplia. O esto, o el riesgo de que quien quiere aportar futuro tome el camino de otras alternativas.

de la oposicion al gobierno

La Xunta cree que «Navantia Fene ten futuro como o que é, un estaleiro» AÑO 2006

La Consellería de Innovación mantiene intensos contactos con los responsables de la empresa alemana Enercon, interesada en ocupar parte de las instalaciones de la antigua Astano para instalar una fábrica de aerogeneradores. Sin embargo, la Xunta se inclina por que la compañía se instale en Ferrolterra, pero fuera de la parcela que ocupa el astillero.

El director xeral de Industria, Anxo Ramón Calvo Silvoso, no dejó ayer lugar a dudas sobre los planes del Gobierno autonómico para el astillero: «Navantia Fene ten futuro como o que é, un estaleiro». En este sentido, aludió a que sólo en el ámbito de las reparaciones navales, se prevé una elevada ocupación para las factorías de la ría, una vez que entren en funcionamiento los puertos exteriores de Ferrol y Coruña, que elevarán el número de buques que arribarán a la zona, y la planta de gas. La actividad normal de la regasificadora traerá a la terminal de Mugardos una media de un buque a la semana.

De las declaraciones de Calvo Silvoso se desprende que la Xunta, que presentó a finales de enero al presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, Enrique Martínez Robles, un plan para llenar de actividad las instalaciones de la factoría de Fene, únicamente contemplan la actividad naval para el astillero, en estos momentos claramente infrautilizado. Así, únicamente está fabricando bloques para el buque de proyección estratégica que construye Navantia Ferrol para la Armada española.

Antecedentes

Enercon presentó a la Xunta y a la SEPI en el año 2004 un proyecto para instalar una fábrica eólica en Ferrolterra, en la que fabricaría todos los componentes para los parques de Endesa, con la que crearía a corto plazo unos 500 puestos de trabajo directos. La empresa tiene un especial interés en asentarse en la antigua Astano porque sus características actuales se ajustan a sus necesidades: cuenta con amplios talleres en los que fabricar y montar sus aerogeneradores -de un tamaño superior a los molinos actuales- y además tiene amplios muelles con acceso directo al mar, lo que le permitiría exportar por barco sus máquinas.

Las únicas salidas para la antigua Astano

A menos de dos meses para la caída del veto por inacción política del gobierno,podemos comprobar que no hay ningún movimiento  que indique que tras 30 años se puedan volver a construir barcos en esas instalaciones.

El PP y el PSOE está totalmente desautorizados para convertirse en defensores del naval. Tanto el uno como el otro, en el poder o en la oposición , han tenido los mismos roles y ambos han llevado a la antigua Astano, a la tremenda situación en la que está. Las mejores instalaciones de España, totalmenente infrautilizadas, y un enorme capital humano desaprovechado.

El papel de los sindicatos, obsesionados con mantener la titularidad pública de las instalaciones aunque conllevase su cierre, será por siempre recordado. Poner palos en las ruedas a cualquier iniciativa privada que pudiese generar empleos,en donde podemos recordar el Plan Barreras o la iniciativa de Rumbo21. Así quisieron ser retratados y así serán recordados.

La primera opción sería poner en concurso público las instalaciones y que algún conglomerado naval arrende las instalaciones para construcción naval.

STX, Damen, Barreras,Dragados, etc,,, es decir, alguien con experiencia y medios que garantice un plan de viabilidad y empleo se hiciese cargo.
Con la actual política europea naval,y la presión sindical en contra de las privatizaciones, hacen dificil esta solución.

La segunda opción sería trasladar todas las instalaciones  y gradas a la antigua Astano,desmantelando las de Bazán, para liberar el suelo para otros usos, en definitiva el plan de Juan Gelpi que ya se habló aquí, el que no es lógico mantener los dos astilleros.
La poca capacidad  y la mediocridad política hacen que este proyecto nunca se llevé a cabo.

La tercera opción más posible a la vista de los acontecimientos será:
 Navantia es consciente de que no es competitiva en el sector civil y no tiene interés en el,en donde ni en la página web se haga la más mínima referencia a la construcción naval civil.
Despúes del desmantelamiento del sector offshore,con los clientes que ya han desaparecido o que ya construyen en Korea,con los departamentos de ingeniería desmantelados (recordemos que hace cinco años Transocean ofsshore quiso construir cinco discoverers más y les dijeron que se cojieran los planos y se fuesen a Korea....).despúes de la pérdida de capital humano, de tecnología....


Despúes del desastre realizado,pretender volver como si nada y sin ser competitivos, es más que dificil.
Por lo que lo más probable sea otra vez una laguna de pedidos,porque ni la propia Navantia cree que sea posible.


El Plan de Gestam, humo.

Otra vez cuando se acercan las elecciones se sacan un plan de la chistera para ganr votos. Ya en 2011 cuando no estabamos tan hundidos en la crisis se demostró que los planes de la Xunta fueron una mentira, para más esta. Que se lo crean los ingenuos de siempre.

por libexim

Xunta presentará nuevo plan para reactivar Imenosa antes del fin del verano (2011)

07-06-2011 / 15:10 h EFE

Bernardo Tahoces, que intervino en la comisión sexta de Industria, Energía, Comercio y Turismo, del Parlamento gallego, habló de la necesidad de incrementar la limitación que tiene Navantia para construcción civil, que ahora se sitúa en torno al 20 por ciento del total, mientras el 80 por ciento restante es para construcción militar.
El director general dijo que la construcción convencional no es el camino para relanzar en una situación como la actual la industria naval, y consideró que la construcción 'off-shore' vinculada a la demanda de artefactos complejos y de alto valor añadido, como puede ser la producción de energía a través del oleaje, la exploración de los fondos submarinos o la construcción de sísmicos, puede ser una salida.

"El Gobierno gallego quiere y debe establecer medidas de discriminación positiva hacia esta comarca de Ferrol, Eume y Ortegal", aseguró Bernardo Tahoces, que se mostró muy interesado en recuperar el espacio de Imenosa que ocupa 95.000 metros cuadrados, con almacenes, parques de maquinaria y talleres, puertos y zonas de embarque, que le convierten, señaló, "en un auténtico taller con salida al mar".
El director general compareció en la comisión como consecuencia de una pregunta que le formuló el diputado socialista José Luis Méndez Romeu, interesado en el anuncio que hizo el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, en Ferrol, sobre la posible existencia de un acuerdo con Navantia para el uso de sus instalaciones y los datos referidos a los empleos creados con las subvenciones del Plan Ferrol en 2010.

Feijóo publicita en Ferrol un proyecto en Imenosa AÑO 2011

  25 MAR 2011   Por la boca muere el pez....


El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, aprovechó ayer la celebración en Ferrol de la reunión semanal de su Gobierno para publicitar, sin apenas concretarlo, un proyecto industrial que se ejecutaría en un suelo que no dependen de la Administración autónoma sino del Gobierno central. Se trataría de aprovechar parte de los terrenos de la antigua Astano con nuevos usos industriales, aunque el jefe del Gobierno gallego no explicó siquiera cómo planea explotar un espacio integrado en el astillero público de Navantia Fene-Ferrol y de titularidad estatal.

Feijóo anunció la presentación de un plan estratégico para "reactivar las instalaciones de Navantia con proyectos industriales" que verá la luz "antes de que finalice el verano". El presidente se limitó a esbozar de forma vaga e imprecisa una propuesta "a medio y largo plazo" para captar "mercados favorables" que planea acomodar en terrenos del Estado.

Los incentivos a inversiones en Ferrolterra se alargan hasta 2013

Su plan pasa por reutilizar las instalaciones vacías de Imenosa, 200.000 metros cuadrados en una esquina del astillero de Fene con puerto propio frente al corredor marítimo del Atlántico. Apostada en la orilla sur de la ría de Ferrol, al final de un profundo canal que permite el tráfico de grandes buques, esta sección de la antigua Astano es codiciada por grandes empresas que hasta la fecha se han topado con la radical oposición de los sindicatos a ceder suelo público.
"Si el Gobierno central no hace una propuesta, la Xunta presentará la suya", garantizó Feijóo. No obstante, Navantia, la empresa pública que ocupa esos terrenos, ya tiene sus propios planes para rentabilizar las naves vacías de Imenosa. Hace meses que la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) negocia con empresarios españoles y extranjeros del sector eólico una solución industrial que aún no ha cuajado, mientras empieza a descender el nivel de ocupación en las gradas de Fene y Ferrol, que agotan su cartera militar de pedidos sin nuevos contratos a la vista.
Feijóo explicó que la apuesta de la Xunta por el naval, motor económico de las rías de Ferrol y Vigo, que emplea a 10.000 operarios en un millar de compañías, se articulará a través de una "marca de calidad" con dos distintivos: un sello para la empresas y una credencial para el trabajador. Además, y fruto de los acuerdos alcanzados esta semana con empresarios y sindicatos, el Ejecutivo gallego dotará al sector de un marco legal y un fondo patrimonial de garantía para las firmas auxiliares. Con la vista siempre puesta en las municipales, Feijóo también volvió a clamar ayer contra el veto europeo que impide a Astano construir buques civiles y reclamó el "legítimo" fin de una prohibición que expira en 2015.

El indefinido plan para Astano no fue el único anuncio que dejó ayer la Xunta en la ciudad, 20 años después de la celebración del último Consello en la urbe. El Gobierno autónomo aprobó una prórroga del Plan Ferrol hasta el 2013 que mantendrá la "discriminación positiva" en una comarca especialmente castigada por el el desempleo femenino de larga duración y la dependencia del naval. "El plan funciona pese a la crisis", destacó Feijóo, que cifró en 492 los empleos industriales creados el años pasado tras destinar 15 millones para subvencionar proyectos que arrastraron inversiones de 230 millones.

El presidente gallego también comprometió el apoyo de la Xunta a las aspiraciones del Arsenal de Ferrol y los castillos de la ría al Patrimonio de la Humanidad de la Unesco, que funcionará como "garantía" para preservar la riqueza histórica y revulsivo turístico y económico. La celebración del Consello también dejó en Ferrol un poso de 3,9 millones en inyecciones económicas al sector marisquero, con 1,7 millones para regenerar los bancos de Ferrol, Barallobre (Fene) y Mugardos.

Via v en Ferrol

Esperemos que los echen.

Porque ir no se van a ir. Esperemos que todos los gobiernos populares reciban el merecido democrático que se merecen por avalar las mentiras y la inoperancia del gobierno central y autonomico actuales, los gobiernos del r. Rajoy y el Sr. Feijoo.

Y, sin tener que recurrir a temas ajenos al naval, porque estos gobiernos no han cumplido con el naval, por lo menos en Ferrolterra. Porque todos sabemos que para salir de la crisis tendrá que ser creando empleos en los sectores industriales y no con camareros, y este gobierno no apuesta por lo único que aquí nos queda.


VUELVEN LAS TROMPETAS DE LA DIVERSIFICACIÓN.

El otro día volvía Rey Varela con el cuento de siempre, con la diversificación. Suena muy bonito, pero la realidad es que si en los años de bonanza,cuando había dinero,no se ha conseguido, recurrir a ello ahora, es porque se reconoce que el naval no va a tener futuro, que no va a conseguir emplear a gente, y por lo tanto la gente se va a ir. Pues vayase usted.

Y es que cuando uno está en la oposición, defiende el naval con uñas y dientes, lo usa de arma electoral día si y día tambien, pide el cielo a sabiendas de que no se lo van a dar y miente.
Lo hemos visto con el dique flotante,como el PP a medida qie iba echando sus tentaculos por las administraciones,iba modulando su discurso. A ver quien es el guapo que niega esto.

Y el y tu más, no vale. El PSOE ha sido NEFASTISIMO para esta comarca, y si van a ser la alternativa al PP, o en su lugar van a venir los  chavistas de Podemos, ese es otro problema de la democracia de este país, que no haya partidos serios y solventes, pero no se puede mantener a unos incompetentes y mentirosos en el poder con la excusa de que los otros son peores.

SIN PLANES PARA ASTANO

A dos meses de que se cumpla la caída del veto (esperemos), una promesa que el PP incumplío (otra más), no hay planes para los 800.000 metros cuadrados. Lo único que hay y que quizás sea por las municipales que se acercan es de un plan para las instalaciones de Imenosa, el cuento de siempre....



Si eso se llegase a materializar,desde luego sería para años vista,ahí quiso ir Gamesa, Enercon y aún estamos esperando....

Lo único real es que a dos meses, en la página web de Navantia, nada se dice del sector civil naval y eso es para preocuparse,porque delata las intenciones de la dirección es decir del gobierno.
Si la incapacidad de Zapatero era absoluta, la del Sr. Rajoy va por el mismo camino o peor.
No toma decisiones y deja que todos los asuntos se mueran por inanicción o la técnica del avestruz.

Todo va fenomenal, pero vamos viendo que poco a poco se van cerrando industrias de todo tipo y solo se mantiene con el sector servicios. Un desastre.


SOLUCIONES
 Ya no se esperan, a un año de las elecciones el PP optará por un perfil bajo de actuaciones en vez de tomar decisiones de calado que pudiesen molestar a sindicatos o a otras instancias como la comisión europea.

No sabemos si la solución pasará por segregar Astano y privatizarlas en modo de arriendo, o potenciar con ayudas a bienes de equipo a Navantia,intentar que sea un astillero de síntesis,como los holandeses.....

Probablemente la solución pasase por ir a Bruselas a denunciar la  muerte del sector y pérdida de miles de empleos del naval a favor de los chinos y coreanos que si utilizan ayudas y saben que esos sectores generan empleo bueno y riqueza y son sectores estrátegicos, pero es que ni siquiera tienen intención de ir a Bruselas a demandarlo, y eso que viajarían en bussines.

Lo que está claro es que aquí nadie montará una industria a no ser que vaya a ver subvenciones por detrás. Eso está claro, llamese biodiesel,pellets,solar.....porque las industrias se van al extremo oriente y esto va camino de ser un desierto, y aquí NADIE HACE NADA.

La potenciación de Fene o la asignatura pendiente de la última década

b.c. ferrol / la voz

01 de noviembre de 2014  05:00

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Los últimos diez años de trayectoria del astillero de Fene han estado marcados por la infrautilización de sus instalaciones. Su inclusión en Navantia con un veto que le impedía acceder a la construcción naval convencional, le relegó a un papel auxiliar de la factoría ferrolana. En esta década anterior, llegó a generar ocupación para mil personas, unas 600 de la industria auxiliar, pero únicamente fabricando módulos para los buques que se ensamblaban en Ferrol. Por ello, la potenciación de la factoría ha sido la asignatura pendiente desde el 2005.

¿Qué propuestas se han realizado para revitalizar la antigua Astano?

En el 2006, Barreras presentó una propuesta a la SEPI para adquirir parte de las instalaciones del astillero, que fue rechazada tanto por el dueño de la factoría como por los representantes de los trabajadores. Sin embargo, la corporación pública anunció que buscaría proyectos energéticos para las instalaciones de la antigua Imenosa, que también continúan sin uso desde hace casi una década. Pese a que sonaron entonces nombres de importantes compañías, como Gamesa, finalmente no cuajó ninguna propuesta.

¿Es la primera vez que Gestamp tiene interés en la factoría?

No. En verano del 2011, la cúpula de la firma Gonvarri Steel Industries -hoy GRI Renovables- , se desplazó a Ferrol acompañado del entonces consejero delegado de la compañía, Jon Riberas, para abordar las posibilidades de alianzas conjuntas en el sector eólico y para visitar la fábrica de Turbinas y las instalaciones de la antigua Imenosa. Sin embargo, tras aquel acercamiento, el proyecto se quedó encima de la mesa.

¿Por qué son atractivas las instalaciones de Fene para la multinacional?

La factoría tiene 800.000 metros cuadrados de superficie y cuenta con amplias instalaciones, necesarias para la fabricación y el almacenaje de los componentes para la eólica marina. Como ejemplo, citar que cada jacket -plataformas sobre las que asientan los molinillos en la mar- pesan 700 kilos, por lo que precisan de potentes medios de elevación y para su manipulación. Además, ofrece acceso directo al mar para dar salida a los componentes hacia los parques.

¿Cuáles eran los planes del Gobierno para la factoría ?

Después de excluirlo de la fabricación del único buque en fabricación, el barco flotel para Pemex, el Ejecutivo central mantuvo el silencio sobre las posibilidades de ocupación para el astillero. No obstante, anunció que con la caída del veto a la construcción civil, el próximo 31 de diciembre, se abrirían nuevas posibilidades tanto en el sector civil como en el militar y también en otros segmentos, como el off-shore -la fabricación de plataformas marinas- y la eólica marina.

¿Es el de Gestamp la única obra prevista para la factoría?

No. Iberdrola anunció hace escasas semanas que esperaba que en cuestión de pocos días se firmase el acuerdo para la fabricación en Navantia Fene de 29 jackets para su obra de eólica marina Wikinger, en Alemania. Por ahora sigue sin rubricarse. En el sector se da por hecho que el proyecto de Gestamp no colisionaría con el de Iberdrola, e incluso que podrían complementarse. La multinacional y la eléctrica vascas podrían incluso haber trabajado juntas en algún proyecto energético. También está a las puertas la aprobación de la orden de ejecución del Buque de Acción Marítima, que podría generar trabajo para el astillero.

DEBATE 18 9 2014

Ferrol en la UVI: Verdades como puños.

Dique flotante y veto , a debate