Hace 3 años cuando el desastre se veía venir...

Ferrol tiene una tasa de paro del 28%, la más alta entre las ciudades gallegas

MONTSE MAYORAL FERROL | Actualizado 27 Enero 2013 - 05:22 h.

parte de una pintada en la muralla del astillero ferrolano en la que se demanda ocupación para el sector jorge meis

Los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) han elevado la tasa de paro en España al 26%, una cifra que representa un récord histórico para el país y que lo sitúa en el primer puesto mundial de esta dramática estadística. La ciudad de Ferrol supera en dos puntos la media nacional y llega al 28%, muy por encima del resto de las urbes gallegas.

La población activa es solo del 52%, siete puntos por debajo de la media nacional

El dato se agrava al ponerlo en relación con la tasa de actividad de la ciudad naval. En Ferrol solo es activa –es decir, trabaja o bien quiere hacerlo– el 52,53% de la población mayor de 16 años –en términos reales, 32.100 personas de 61.900–. El resto, más de un 48%, son jubilados o prejubilados, estudiantes, personas que cobran pensiones de incapacidad o de otro tipo o que se ocupan de las tareas del hogar.

comparativa
Así, Ferrol tiene la tasa de actividad más baja entre las ciudades gallegas y la más alta de paro. Con respecto a la primera cifra, frente al 52,53% de la ciudad naval están el 60,72% de A Coruña; el 59,03% de Pontevedra; el 62,83% de Lugo; el 56% de Ourense; el 60,35% de Vigo, y el 63,49% de Santiago. En el conjunto de Galicia, la tasa de actividad es del 55,2% y en la provincia de A Coruña, del 58,3%.
En cuanto a la tasa de desempleo, mientras que en Ferrol se eleva al 28,34%, en A Coruña es del 17,9%; en Pontevedra, del 20,3%; en Lugo, del 18,2%; en Ourense, del 19%; en Vigo, del 22% y en Santiago, del 20,4%. Son datos, todos ellos, correspondientes al cierre del pasado año 2012, disponibles en la página web del Instituto Galego de Estatística. En Galicia, la tasa de paro es del 21,3% y en la provincia coruñesa, del 20,1%.

evolución
Tampoco se extrae ninguna conclusión alentadora del análisis de la evolución en los últimos años. En el primer trimestre de 2009, al inicio de la crisis, Ferrol tenía ya la tasa de actividad más baja entre las siete ciudades, del 51% –la siguiente por la cola era la de Ourense, del 55%–, y la tasa de paro, del 13,5% estaba entre las más altas, aunque era superada por Vigo (15,6%) y se colocaba a la par de Pontevedra (13,6%). En los últimos tres años, Ferrol ha más que duplicado ese porcentaje, hasta el actual 28%, lo que le confiere, también, la peor evolución de las siete urbes gallegas.
En cuanto a la tasa de ocupación, es decir la población mayor de 16 años que tiene empleo, la de Ferrol está también, consecuencia de todo lo anterior, a la cola de las siete ciudades. Así, este dato se sitúa en el 37,1%, diez puntos por debajo del 47% que se registra en Vigo y Pontevedra; a ocho del 45% de Ourense y a mayor distancia del 49, 50 y 51% que corresponden a A Coruña, Santiago y Lugo. La tasa de ocupación de Ferrol se situaba en 2009 en el 44,1%. También entonces era la más baja entre las ciudades gallegas.
Todas estas cifras explican la decisión de la Xunta de poner en marcha en 2007 el Plan Ferrol, cuyo objetivo era que las tres comarcas alcanzasen el nivel económico del resto de Galicia. Dicho programa, como se sabe, incluye ayudas a los proyectos generadores de empleo tanto por parte de la administración gallega como del Ministerio de Industria, que realiza una convocatoria de reindustrialización específica para la zona. Además, el plan contempla la potenciación de sectores diferentes al naval y el impulso de infraestructuras como el tren al puerto exterior que se consideraban claves para el desarrollo. No obstante, la realidad es que la brecha, con respecto a otras zonas de la comunidad, se ha ensanchado todavía más. Según el análisis que realizan los responsables de dicho programa, la situación sería peor de no haberse aplicado.

6.000.000 de parados : A ver qué dice ahora Rajoy

publico.es
En contra de lo que había asegurado a sus electores, las políticas de Mariano Rajoy no sirven tampoco para reducir el paro. Ya no hay excusas y los datos de la EPA son concluyente: de no haber sido porque unos cuantos miles de jóvenes se han retirado del mercado de trabajo y ya no constan como población activa, el número de parados de la encuesta superaría los seis millones. Una desastre nacional al que se sigue haciendo frente de manera equivocada.

Tal y como habíamos señalado multitud de economistas, la reforma laboral de Rajoy solo iba a facilitar el aumento de los despidos y para nada iba a contribuir a que aumentase el empleo. Así ha sido.

Advertimos que los continuos favores a la banca (el último de los cuales es tan sencillamente vergonzoso como cambiar la ley para que los delincuentes condenados en firme puedan seguir dirigiendo entidades financieras) no iban a permitir que se recuperase el crédito que necesitan las empresas para recuperar la actividad y el empleo. Lo estamos viendo.
Y adelantamos que reducir continuadamente el ingreso de la población de menor renta solo conseguiría hundir cada vez más la demanda y el mercado interno y aumentar de esa forma el desempleo. En la EPA está la prueba.

Rajoy no puede seguir escudándose como siempre en la herencia recibida, ni tampoco en las imposiciones de Bruselas. Aunque es cierto que el camino es estrecho por el diseño tan inadecuado de la unión monetaria, incluso así hay alternativas a la mano para cambiar de políticas y poder darle la vuelta a la situación.

Continuar dando por bueno el status que impone Europa es un suicidio y seguir aplicando las políticas de austeridad solo va a llevarnos a empeorar todavía más nuestra situación económica.
España no puede seguir así. Es urgente considerar que tenemos a nuestro alcance otras posibilidades e instrumentos que podrían cambiar incluso en muy breve plazo el escenario en el que nos movemos.
Con una moneda complementaria al euro utilizada exclusivamente para los intercambios internos podríamos eludir los problemas de financiación que nos ahogan y proporcionar liquidez a la economía, además de lograr otros beneficios que nos darían más equilibrio exterior y estabilidad interna.

Disponiendo rápidamente de una entidad de crédito pública podríamos acceder, en las mismas condiciones que las privadas que la están dilapidando, a la financiación ilimitada al 0,75% que proporciona el Banco Central Europeo y proporcionarla así a empresas y consumidores. Y si en lugar de dejarnos gobernar por partidos corruptos alcanzásemos un gran acuerdo nacional para llevar a cabo medidas de este tipo y para repartir las cargas y los beneficios de otro modo estaríamos en condiciones de hacerle frente con más fuerza a la crisis y a las manipulaciones políticas que aprovechan el comportamiento pusilánime antes de Zapatero y ahora de Rajoy para beneficiar a los grandes grupos de poder. Y también, entre otras cosas, para renegociar la deuda y reestructurarla repudiando la que es francamente ilegítima, o para crear un nuevo marco institucional que favorezca la creación de riqueza y la complicidad social y no la corrupción y los pelotazos de los grupos oligárquicos.

¿No son bastantes seis millones de parados para despertarnos de la anestesia?

El PP rechaza que Soria explique en el Congreso los retrasos en los contratos de Pemex

23.01.2013 | 00:00

REDACCIÓN - VIGO El PP no acepta la petición del BNG para citar en sesión extraordinaria de la Comisión de Industria al ministro del ramo, José Manuel Soria, con el objetivo de que dé cuenta de los retrasos en los contratos de Pemex para la construcción de dos buques hotel a la que aspiran los astilleros Barreras y Navantia Ferrol.

El presidente de la Comisión parlamentaria de Fomento, el popular Celso Delgado, asegura que estos contratos "serán realidad" y "volverá la actividad a Navantia y Barrera", donde "se invertirán 380 millones de dólares y se garantizarán cerca de 3.000 personas durante al menos dos años".
"Estamos en el momento de trabajar para los informes técnicos de los buques y para la constitución de los avales. En ambos procesos se está avanzando", dijo.
Por eso, considera que dar explicaciones ahora no es necesario, sin perjuicio de que "se pueda hablar del tema en periodo ordinario", y ha lamentado que la oposición se dedique a "continuos debates sobre la falta de verdad" de las afirmaciones del Gobierno, que "no contribuyen al buen fin de las operaciones". "Los contratos están firmados y los hoteles se construirán", ha zanjado.
La nacionalista Fernández Davila, promotora de la petición, no ha puesto en duda la existencia de los contratos, aunque ha expresado sus "dudas" sobre que acaben llegando a buen puerto, dado que Pemex debe sacar a concurso dichos contratos. "Por eso exigimos la comparecencia de Soria, porque es difícil entender que se puedan garantizar unos contratos que en principio son precontratos y que son independientes del concurso", reclamó.

Pemex y el naval a debate

EN ESTO DEL NAVAL TODOS NOS TOMAN EL PELO

 

         La verdad es que esto del naval –  al menos en la Ría de Ferrol – se está convirtiendo en un asunto en el que cualquiera podría pensar, por lo ocurrido en estos últimos tiempos, que todo lo relativo a él semeja a un auténtico cachondeo. Y es que, cada vez más, el sector se está convirtiendo, políticamente hablando, en sinónimo de opacidad y oscurantismo. Y adquiere esta dimensión, porque durante los últimos treinta años el naval fue utilizado por los políticos como lanzadera en todo proceso de tipo electoral, y  su manejo, claro, fue siempre en función de la situación del político de turno en cuanto a si estaba en el gobierno o en la oposición. Verdaderamente, hoy y en lo que al tratamiento del sector se refiere, lo que en él se echa de menos es seriedad, trasparencia y rigor.

Y esa falta de sensatez es lo que nos llevó a vivir situaciones en las que parece que todo vale y está justificado. Por ejemplo: El 24 de Mayo del 2012 (farodevigo.es) el presidente Feijoo anunció que en la tarde de ese mismo día se iba a firmar un acuerdo en virtud del cual, astilleros gallegos construirían 7 remolcadores para Pemex y además, colaborarían en la construcción de otros 7 que se fabricarían en el país azteca. Luego en Junio de ese mismo año, el día 16, (La Región.es) se dice que los remolcadores podrían empezarse antes del otoño. Estamos en Enero del 2013, desde entonces pasaron 8 meses y ¿Qué es de los remolcadores?

Segunda cuestión. En el mes de Julio de ese mismo 2012, un medio de comunicación (opinioncoruña.es) dice que además de los remolcadores y de un flotel para Vigo, Navantia Ferrol podría construir dos buques quimiqueros ¿Qué ocurrió? ¿Es cierto que desestimaron la oferta por estar ésta fuera de mercado? Pero ¿De verdad se llegó a dar presupuesto por los quimiqueros?

 Tercera cuestión. En Septiembre y seguimos en el 2012, Feijoo presenta la firma (elpais.com) de los contratos para la construcción de los dos buques flotel, y dice, que los contratos están avalados financieramente. Sin embargo, y después de cuatro meses, el conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde, dice en el Parlamento de Galicia (elnortedecastilla.es) que el contrato entre la petrolera mejicana y Navantia y Barreras entrará en vigor una vez constituidos los avales por parte de los astilleros. ¿Pero no estaban ya los contratos avalados financieramente?

Cuarta cuestión. Aún suponiendo y aceptando que el acuerdo de los remolcadores esté de verdad firmado con Pemex, ¿Cómo es posible darle plazos de comienzo de obra a la sociedad, si se sabe que todo aquello que supere los 200 millones de dólares tiene, inevitablemente, que ser aprobado por el Consejo de Administración de la petrolera? 

Quinta cuestión. ¿Por qué ahora se echa mano de la disculpa de los cambios en el país para justificar el retraso que está teniendo todo el proceso? No olvidemos, que desde el día 1 de Septiembre del año 2011, en este país todo el mundo político sabía que las elecciones federales de Méjico se iban a celebrar el día 12 de Julio del 2012, por tanto y que a partir de ahí, las diferentes administraciones del país azteca tendrían continuidad o  cambiarían radicalmente en función de los resultados, como así está ocurriendo.

Sexta cuestión. Durante mucho tiempo se aseguró que el contrato de los buques flotel estaba firmado con Pemex, cuando realmente con quien se firmó fue con una de sus filiales, PMI Comercio Internacional. ¿Por qué se mintió? ¿Cómo es que Fluvio Ruiz, consejero profesional de Pemex, dijo (diario 24 horas el 27 – 9 – 2012) que lo que PMI Comercio Internacional tiene firmado con Navantia y Barreras es solo un acuerdo para hacer una propuesta a Pemex Producción en el momento en que se liciten los flóteles?

Séptima cuestión. ¿Por qué hay que esperar a lo que decida el Consejo de Administración de Pemex para iniciar la construcción de los flotel si PMI Comercio Internacional, S.A de capital variable (que así es como realmente se denomina) tiene plena autonomía y potestad para, según su apartado nº 3 de la CUARTA cláusula de su escritura de  constitución, la compra, venta, arrendamiento, adquisición o transmisión por cualquier título, así como para la operación por si misma o por terceras personas, de toda clase de bienes, incluyendo buques? Si todo está tan claro como se dice desde la Xunta y desde el mismo PP ¿Por qué PMI no da la orden de ejecución del contrato?

Octava cuestión. Dique Flotante. ¿Cómo es posible que nos continúen choteando de esta manera con él? ¿Qué decir se esa comisión? Una comisión que tenía que reunirse a últimos del mes de Octubre del 2012 y todavía no lo hizo a día de hoy. La verdad es que, después de todo lo que nos llevan mareado, no sé que coño pintan ahí tanto los alcaldes como los sindicatos. Salvo hacerle el caldo gordo a la Sepi y a la Xunta de Galicia. ¿Por qué no se da una respuesta seria y contundente desde la Ría de Ferrol ante semejante falta de respeto a toda la sociedad de Ferrolterra?

Novena cuestión. El reciente titular de la Voz de Galicia en donde da cuenta de que la Armada, nuestra Armada, diga que fija su prioridad en la construcción de cinco fragatas tipo F – 110. Cinco fragatas, que además y según el titular, serían construidas aquí en Ferrol ¿Pero qué significa esto? ¿Es que acaso no recordamos ya que la prometida 6ª fragata F – 100 no se hace porque no hay un puto duro? ¿Pero no se va a desguazar el Príncipe de Asturias por no tener dinero para repararlo? La verdad es que todo esto parece una auténtica tomadura de pelo.

De todas formas y sea como fuere, lo cierto es que estamos ante una situación muy muy difícil. Una situación que, realmente y por todos lo ingredientes que contiene, resulta ser más propia de una función teatral que de una actuación política llevada al cabo por personas de estado.

 

Publicado por Jesús Varela Rivas en 09:16

Los astilleros de China procurarán avanzar sobre la industria offshore este año

(FNM) Ha comenzado un nuevo año y los grandes pronósticos pueden a veces aparecer poco confiables, pero lo que es de una certeza irrefutable es que China procurará extender su influencia en el sector “offshore”, generando trabajo para los astilleros que traten de tomar ventaja de este lucrativo nicho.

Según Fei Kwok, abogada en finanzas y energía con sede en Shanghai, los chinos quieren aumentar su colaboración con las compañías occidentales para aumentar su conocimiento sobre el offshore y su capacidad para construir barcos de apoyo a esa industria. “Esa será la tendencia”, aseguró Kwok a Lloyd’s List.

Como resultados, habrá más fusiones, adquisiciones y proyectos conjuntos (joint ventures) en 2013, para consolidar las asociaciones ya creadas.
Kwok explicó que los noruegos ya están identificando potenciales objetivos para adquirir en China.
Sin embargo, existen dificultades para “encontrar los acuerdos adecuados”, agregó la profesional. Las barreras se centran en discusiones sobre protección de la propiedad intelectual y en cuestiones vinculadas con diferentes estilos gerenciales. “Es posible que veamos más y más colaboración, pero es difícil anticipar si se lograrán finalmente muchos ejemplos exitosos”, agregó.
Más allá del entusiasmo de los chinos, pasará un tiempo antes de que el país pueda estampar claramente su presencia en las áreas de alto valor de la construcción offshore, tales como las plataformas semisumergibles.
En su lugar, habrá más construcción de unidades de menor valor del tipo de los buques de apoyo y remolcadores para tendido y manejo de campo de anclas, por ejemplo. “Para moverse a un nivel más alto de la cadena, se necesitará una posición financiera muy fuerte”, afirma Kwok.
Algunos astilleros chinos han estado sufriendo financieramente, y hay otros factores que entorpecen la marcha hacia las construcciones de mayor valor, incluidos una falta de experiencia técnica y del correcto estilo de administración.
“De modo que se podrá asistir a muchas conversaciones, pero las mejoras sustanciales, podrán tomar otros cinco años, o más”, afirma la especialista.

Gaseros, también en la mira
Junto con la movida hacia las unidades y buques offshore, los astilleros prestarán creciente atención a la construcción de buques de transporte de gas natural licuado.
Para Kwok el GNL es visto por China como un mercado relativamente seguro, pues carece de las enormes fluctuaciones en los precios de las tarifas que se ven en otros sectores del transporte marítimo. Esta estabilidad atrae fondos de las agencias de créditos de exportación de China.
¿Podrán los astilleros chinos convertirse en los próximos grandes constructores de buques gaseros, sobrepasando a surcoreanos y japoneses?

Será una dura tarea, sostiene Kwok, porque si bien son siete los astilleros chinos con licencia para construir buques de transporte de GNL, solamente el astillero Hudong, en Shanghai, tiene experiencia real en  la construcción de este tipo especializado de buques.
Si China pretende alcanzar la meta de construir 40 o 50 barcos gaseros en los próximos 15-20 años –como ha sido propuesto por el gobierno-, los siete astilleros deberían empezar a trabajar.
Si esos barcos se construyen, es probable que el gobierno y las compañías petroleras chinas pujen para que sean destinados a transportar el GNL   adquirido por China. Esto posiblemente expulsaría a otros armadores interesados en transportar cargas a China.
Por cierto, si China comienza a explotar sus reservas domésticas de gas de esquistos, que según se cree son las mayores en el mundo, las importaciones de GNL por vía marítima a China podrían tornarse irrelevantes.
Tal escenario está cerca de la realidad, pues el gobierno chino está presionando fuertemente para que las compañías locales inviertan en gas de esquistos.
Por Hal Brown (Fuente: Lloyds List)
09/01/13

Un nuevo contrato de Dragados creará un millar de empleos en la Bahía de Cádiz

La planta de Dragados Offshore en Puerto Real (Cádiz) ha comenzado ya los trabajos previos para asumir un nuevo proyecto que supone la creación de más de un millar de puestos de trabajo en la Bahía gaditana.
La propia empresa ha anunciado que ha cerrado el acuerdo de construcción de una nueva plataforma petrolífera para la firma Statoil. El alcance del contrato incluye Ingeniería, Compra y Construcción (EPC) de la jacket con un peso aproximado de 21.000 toneladas. Se trata de la plataforma más grande que Dragados Offshore haya construido en sus 40 años de historia.
La ingeniería de detalle, dentro del alcance global del contrato EPC, será desarrollado por la compañía inglesa SNC Lavalin desde las oficinas de Londres, bajo supervisión de Dragados Offshore. La construcción se hará íntegramente en las instalaciones de la planta en Puerto Real. El proyecto comienza de inmediato y concluirá en junio del año 2015.
Con este contrato, Dragados Offshore «se consolida en el mercado de proyectos EPC para el Mar del Norte y vuelve a posicionarse como líder en el desarrollo de contratos Oil & Gas offshore», ha asegurado la empresa, que podrá optar a la construcción de una nueva plataforma cuando concluya la actual.

La jacket será trasladada hasta el Mar del Norte, en Noruega, una vez se concluya. Hasta entonces, la empresa consolida y garantiza la estabilidad laboral de sus 230 operarios de plantilla, además de crear un millar de nuevos puestos de trabajo, especialmente en la industria auxiliar de la Bahía gaditana.

La alcaldesa de Puerto Real, María Isabel Peinado (PA), ha asegurado al respecto que este contrato es "una bocanada de esperanza para una Bahía necesitada de empleo". De esta manera, la plataforma que se construirá en estas instalaciones, debido a su envergadura, será "el ejemplo de la capacidad de nuestras empresas para competir en el mercado internacional».
Para la regidora andalucista, el hecho de que Dragados haya optado por la factoría de Puerto Real es "motivo de satisfacción", ya que queda claro que "la calidad y la seguridad que dan los profesionales y las empresas auxiliares de la Bahía de Cádiz son de reconocido prestigio internacional, con capacidad de competir con otras factorías del ámbito mundial".
El nuevo contrato supone 1.300.000 horas de trabajo, que garantiza la carga de trabajo en la planta gaditana y la posibilidad de conseguir en 2015 un nuevo encargo.

Navantia Fene solo tiene trabajo para 180 operarios auxiliares

Sin nuevas obras, la sangría de empleos en la ría sigue acentuándose

Beatriz Couce

Ferrol / La Voz  06 de enero de 2013 05:00

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El astillero de Fene lleva desde el 2003 con sus gradas vacías y únicamente destinado a la fabricación de módulos. ángel manso

La sangría de empleos auxiliares no se detiene en Navantia. Sin nuevos contratos y a la espera de conocer cuándo dará comienzo el inicio de la fabricación del buque hotel para Pemex, los astilleros de la ría ferrolana continúan adelgazando su plantilla auxiliar. En la antigua Bazán avanzan los trabajos de fabricación del megabuque Adelaide para la Armada de Australia, que fue botado a principios del pasado julio, y que aún genera ocupación para unos mil operarios. Al otro lado de la ría, en la factoría de Fene, se construyen, con diferente grado de avance, dos bloques para los destructores que se ejecutan en Australia con diseño de las F-100 españolas. Este nivel de ocupación solo genera trabajo para unos 180 operarios de compañías auxiliares, la mitad de los que estaban en la factoría en marzo del pasado año.

Con instalaciones y talleres prácticamente cerrados, la factoría atraviesa, al igual que la ferrolana, por el nivel de ocupación más bajo de las últimas décadas. En etapas anteriores, se podía producir una caída en la actividad civil que llevase a la plantilla del centro de Fene a no contar con ocupación, pero había encargos en la planta militar y viceversa. Ahora, los dos padecen su mayor crisis.

Secciones

Australia es el único cliente al que las plantas locales destinan actualmente su fabricación. Además del gemelo del Canberra, han finalizado la construcción de tres bloques para el primer destructor AWD de la clase Hobart y tiene en ejecución otros diez, cinco para el segundo buque y otros tantos para el tercero. Según fuentes sindicales, las cinco secciones del segundo navío ya han superado la fase de prefabricación y una de ellas ya está pintada. Las del tercero están en distintas fases.

No obstante, esta carga de trabajo, así como la finalización del Adelaide, no es suficiente para mantener los niveles de empleo, ni los auxiliares ni los directos de la plantilla de Navantia. Los representantes sindicales ya han advertido de la necesidad de que el pedido para Pemex comience cuanto antes, para evitar que en torno a marzo haya una auténtica debacle de puestos. Hasta ahora, la actividad en Reparaciones también ha servido de colchón y ha absorbido excedentes de personal de algunas auxiliares desde el de

EL FORO VOZ Y EL SECTOR NAVAL FERROLANO

           De nuevo parece que alguien se mueve en esta comarca. Si, se  vuelven a dar pasos al frente, aunque, curiosamente, éstos no vienen de la mano de quienes se supone tienen que estar a la vanguardia de todo tipo de iniciativas socioeconómicas y laborales. Ahora, es el grupo Voz ( La Voz de Galicia, Radio Voz y V Televisión ) el que ante la situación que se vive y se prevé se vivirá en el futuro a corto y medio plazo en nuestra comarca, quien muestra esa especial sensibilidad y preocupación de cara al análisis y a la búsqueda de soluciones para los sectores productivos especialmente importantes de nuestro entorno.

Y en ese contexto, el pasado mes de Diciembre tuvo lugar la primera de las diferentes mesas de debate que el grupo Voz tiene previsto desarrollar a lo largo del 2013 en nuestra ciudad. Y claro, como no podía ser de otra manera, por la vital importancia que tiene, ésta trató sobre el sector naval bajo el título de “ El futuro del sector naval en la comarca de Ferrol“. Una mesa por cierto, un tanto devaluada al no contar con la presencia ni de  Navantia, ni de la Sepi, ni de Rumbo 21, la entidad de Ferrolterra que más se comprometió y que más hizo por el naval gallego en los últimos cinco años. Y como muestra y logro, ahí está la ley del sector naval de Galicia.

Se suponía que en esta jornada se iban a tratar asuntos como: La firma del acuerdo para la construcción del buque flotel y sus consecuencias para nuestra Ría. La demanda del Dique Flotante o las circunstancias por las que pasan las instalaciones de Fene. Pero no fue así.

Una vez más los componentes de la mesa cayeron en la retórica y, como vulgarmente se suele decir, salieron por peteneras. Los representantes de los empresarios hablaron de lo importante que es el mantener en todo momento una actitud positiva, así como de la predisposición empresarial para apoyar todo tipo de iniciativas y proyectos. Los sindicalistas hicieron alusión al drama social que ya se vive en la comarca y a la extraordinaria incertidumbre que rodea al futuro más inmediato. El Decano del Colegio de Ingenieros, centró su intervención en lo importante que es el sector marítimo para el desarrollo industrial a nivel internacional y en explicar la escasa relevancia que la construcción naval europea y por supuesto la española, tienen en el contexto mundial. Cierto es que mencionó al Tax Lease español, pero pasó tan de puntillas sobre él, que ni siquiera aclaró lo que es, lo que significa y lo que, por aplicarlo mal durante tanto tiempo, nos puede suponer todavía, y por lo tanto, las consecuencias que todavía nos puede acarrear. Es decir, ninguno de ellos se ajustó al guión, por lo que sus intervenciones, resultaron más bien decepcionantes.

No obstante y a pesar de todo ello, lo que más desilusión generó fue la intervención del alcalde de la ciudad, el Sr. Rey Varela. Por su mensaje, diríase que no llegó a entender en donde se encontraba. La suya, fue una intervención más propia de campaña electoral  que de la mesa de la que formaba parte. Realmente en ningún momento supo estar a la altura de las circunstancias, llegando al extremo, de hablar de la Sepi como si de una institución privada se tratase. Francamente, el Sr. Rey Varela, debió de pensar que estaba hablando ante un público de un pueblo de Valladolid o de Cuenca sin caer en la cuenta de que quienes le escuchaban eran ferrolterranos de toda la vida. Para los ferrolanos resulta penoso, además de increíble, que el alcalde de la ciudad hable de los problemas del sector naval, sin tener en cuenta que su partido es el que gobierna en Ferrol, en la Diputación, en Galicia y en España. Realmente es inexplicable. Aunque a decir verdad, esa postura no deja de ser la consecuencia lógica de una decisión ( totalmente legitima ) como la de querer vivir de la política en el futuro.

Si, tanto unos como otros volvieron a hablar de lo mismo de siempre, de eso de lo que ya saben, y mucho,  todos los ferrolterranos, pero nada, absolutamente nada, de aquello de lo que se suponía había que hablar. Y no se puede hablar de futuro del sector naval en nuestra Ría dándole la espalda a la antigua Astano.  Por lo tanto, mientras los problemas no se aborden de frente y con todas las consecuencias, nada de lo que se haga valdrá para nada. Aquí en Ferrol tenemos la experiencia de años y años organizando cientos de debates, mesas redondas, charlas…etc sobre el sector naval  y ¿De qué valieron hasta hoy?

La mayor parte de este tipo de foros se convierten en una auténtica pantomima. Y no por parte de quien lo organiza, a quien hay que agradecerle toda su buena voluntad, sino por parte de la mayoría de las personas que componen esas mesas de debate. Sobre todo, por lo que defienden y a quien representan.

A pesar de todo, la jornada, como todas las de este tipo, tienen su parte positiva, y en este caso concreto, es la de ayudar a mantener la chispa entre la sociedad con respecto a nuestro sector santo y seña. Pero tratar el problema del naval en nuestra Ría no es decir que si no hay perspectivas de futuro para nuestros jóvenes. Que si la ciudad y comarca se hunden. Que si dentro de tan solo dos años ya se termina el injusto veto al que está sometido el astillero de Fene….etc. No, esa no es la cuestión. La senda por donde hay que caminar la conocen perfectamente y por igual tanto los políticos como los sindicalistas, pero claro, ambos tienen que tener verdadera y auténtica voluntad  para iniciar la marcha de la verdad. Y mientras tanto así no se haga, no nos queda otra que la resignación.

Publicado por Jesús Varela Rivas

Diciembre anota otra subida del paro y cierra un año negro para Ferrolterra

M. MAYORAL FERROL | Actualizado 04 Enero 2013 - 02:29 h.

demandantes de empleo, en la mañana de ayer, entrando en la oficina de la avenida de vigo d. alexandre

El 2012 que acaba de terminar fue un año negro para el empleo en Ferrolterra. Las tres comarcas se anotaron un incremento en el número de parados del 10,49%, muy superior al del 7,96% que registró la comunidad gallega y un punto por encima de la subida del 9,64% que se produjo en España. Es el peor de los últimos tres años –la subida fue del 6 y el 7% en 2011 y 2010, respectivamente– y solo está por debajo, porcentualmente, del ejercicio 2008, cuando el número de demandantes se disparó al alza un 11%.
En términos absolutos, los veinte concellos que forman las comarcas de Ferrol, Eume y Ortegal contaban al cierre de diciembre con 1.944 desempleados más que en la misma fecha de 2011. Además, termina el año con un nuevo máximo histórico para la zona, 20.465 parados, después de cinco meses continuados de incremento. La comarca del Eume experimentó la peor evolución en términos interanuales. En el conjunto de sus cinco concellos el paro creció un 15,51%, mientras que en los de Ferrol el aumento fue del 10,07% y en Ortegal, del 6,2%.
Con respecto al mes de noviembre, diciembre marcó un incremento del 0,38% en las tres comarcas. En términos absolutos, la cuenta de los demandantes de empleo aumentó únicamente en 79 personas, una cifra inferior a los 158 y 111 desempleados que se anotaron en el antiguo INEM durante el último mes de los dos años anteriores. Es el único atisbo de mejora en un cierre de año en el que Galicia se convirtió en la comunidad con mayor incremento del paro, un 0,81% respecto al mes anterior, frente al descenso, del 1,20%, del desempleo en el conjunto de España.
Solo seis de los veinte municipios de la zona experimentaron algún descenso en el número de desempleados. Fue el caso de Monfero, Cedeira, Ferrol, Mugardos, As Somozas y Valdoviño. Por comarcas, el aumento intermensual fue mayor en Ortegal, seguida del Eume.
Del total de parados de la zona, 10.361 son mujeres –un 6,1% más que hace un año– y 10.104 hombres –un 15,38% más–. En las tres comarcas hay, por otra parte, 1.340 demandantes de empleo menores de 25 años, que representan el 6,54% del total.

pensionistas de UGT
Por otra parte, la Unión de Pensionistas, Jubilados y Prejubilados de UGT hizo ayer público un manifiesto fruto de la reunión de su comité comarcal, en el que denuncian el deterioro del empleo en la zona y la caída de la actividad en el sector naval, que “arrastra al hundimiento y algunas veces al cierre de pequeñas empresas y comercios”. La entidad exige a la SEPI y a la Xunta “que de una vez por todas concluyan el estudio del dique flotante” y que Navantia desarrolle acciones comerciales “agresivas” para conseguir contratos.
Los jubilados de UGT también critican la reforma judicial y el ataque al Estado de Bienestar.