¿NOS LA ESTARÁN JUGANDO DE NUEVO?

 

       ¿Cómo es posible que con lo que está viviendo el sector naval de nuestra Ría, nadie hable de Astano y su situación? ¿Qué es lo que de verdad está ocurriendo ? ¿ Nos la querrán jugar otra vez?

          Sabiendo, como se sabe, que el astillero necesitará de entre dos y tres años, mínimo, para estar en condiciones de acudir a los mercados internacionales y teniendo en el horizonte ya solo ese margen de tiempo hasta el inicio del año 2015, fecha de caducidad del veto, ¿Cómo es que no se hace nada al respecto? ¿Por qué nadie, ni siquiera los sindicatos, hablan del astillero de Fene? ¿Se estará, en Madrid o en Bruselas, trabajando en una ampliación del veto?

          Cuando el 5 de Marzo del 2010 Rumbo 21 estaba en plena preparación de la manifestación por el levantamiento del veto que se celebró (con una muy notable participación) el 27 de ese mismo mes, las secciones sindicales de CC.OO. de Navantia de Fene y Ferrol distribuyeron a las puertas de los dos centros de trabajo un comunicado en el que, además de arremeter contra Rumbo 21 y los integrantes de su Comisión Promotora, decían, en el punto 6 del mismo, que ellos si tenían un plan de futuro para Navantia. Pues bien, después de todo este tiempo, ¿Dónde está ese plan? ¿Qué pasó con él?

          Decían también, en el punto 7 de ese mismo comunicado, que lucharían para que se le reconociese el potencial offshore que le corresponde al astillero de Fene y que reivindicaban la incorporación de un número importante de personas a la plantilla principal, comprometidas por la dirección del grupo. Y claro, hoy uno se pregunta ¿Qué fue de todo aquello?

          Ahora y con el tiempo de testigo por medio, se ve, una vez más, que hoy en día los sindicatos (bueno, algunos de ellos) hacen como los políticos, llenan el espacio con humo. Predican con palabras huecas, totalmente vacías de contenido, que para lo único que valen es para seguir maquillando y disfrazando actuaciones partidistas y manifiestamente interesadas.

          Del astillero de Fene, aún cuando es posible que en algún lugar se esté planificando su futuro, aquí en Ferrolterra ni se habla. Y cuando se dice algo, no es para otra cosa que para reafirmarse en la idea de que bajo ningún concepto se permitirá que deje de tener la titularidad pública que ostenta. Como si eso, con este vacio de trabajo que se padece en nuestras comarcas, fuese realmente lo importante. Que gran error. 

Publicado por Jesús Varela Rivas en 13:53

Levando anclas

 Galdo Fonte

 

Por más promesas electorales que se tengan contraído, lo cierto es, que no existen interlocutores válidos y mucho menos un gobierno capaz de plantarle cara a la propia Unión, en exigencia de resolución correctora para el sector naval

En esta Europa de las dos velocidades, España, ni tan siquiera forma parte del convoy de arrastre como furgón de cola, pues los mas influyentes miembros del club le han estacionado, han acotado su recorrido de futuro en el límite espacial y terminal de una vía muerta.

En otras palabras, el nuevo gobierno conservador, no más tomar posesión, en un sorprendente ejercicio de abdicación de atribuciones y capitulación de competencias, se pliega en subordinación admitiendo la jerarquía impuesta por el socio dominante de la Unión. Por ello, lejos de exigir el reconocimiento de su status dentro del marco de la UE, siguen la política de sus antecesores, acatando sin réplica la condición de fideicomiso, impuesta unilateralmente por la canciller Merkel. Lo que es lo mismo, Rajoy y su equipo, asumen sin oponerse, la tutela y administración alemana en lo concerniente a la resolución de los asuntos de mayor calado del país, cuyos resultados harto conocidos, no hacen más que incrementar la potencialidad germánica en detrimento y limitación de nuestra capacidad genuina, avalando con ello, la aspiración anexionista de la emperatriz sajona empeñada en construir una Europa alemana.
Ese que no otro, es el referente distintivo de las dos velocidades en donde nuestro país circula marcha atrás !
Esta precisión mas que una crítica es una reflexión, un referente obligado para centrar conclusiones, y evitar la tendencia a seguir gastando la pólvora en salvas a través de inútiles dinámicas reivindicativas, o lo que es lo mismo, en promover acciones y debatir iniciativas de todo signo cuya eficacia resulta en todo punto infructuosa.
Como muestra, nada mas revelador que el desastroso balance de resultados en el posterior proceso de reconquista de los sectores públicos de carácter estratégico, que por desacertadas decisiones políticas, fueran sometidos a arbitrarias medidas de reconversión, como abusivo canon o excedido peaje por la admisión de nuestra integración en Europa.
Valga por referente el sector naval que después de haber sufrido en primer término las consecuencias de tan disparatadas decisiones, con el paso del tiempo, mas que recuperar cotas de mercado fue sometido a un ciclo combinado, donde a las nuevas reducciones de su potencialidad productiva le sucedió la instauración de vetos encadenados que limitaron aún más el desarrollo de la actividad.

España no puede abandonar los astilleros a su suerte, mientras sus socios se convierten en los líderes europeos del sector

Medidas, que en función de la alternancia y tendencia de las siglas del gobierno de turno, contaron en su caso con la oposición o apoyo político -sindical; toda una muestra de insensatez, un exponente de desunión, que proyectó al exterior una imagen debilitada de país, circunstancia que impidió la necesaria unidad de acción y la fortaleza necesaria para imponer el rescate del sector y que contrariamente, si prodigó su caída en picado. Escenario que en síntesis es la motivación única, por lo que, a momento presente la salud del sector se encuentra en fase terminal.
Al hilo de lo expuesto, y por las motivaciones referidas queda acreditado que en España, por mas promesas electorales que se tengan contraído, lo cierto es, que no existen interlocutores válidos y mucho menos un gobierno capaz de plantarle cara a la propia Unión, en exigencia de resolución correctora a esta demanda sectorial.
Ese es el principal problema, y mientras no varíe tal circunstancia, cualquier demanda o reclamación sobre materia no pasará de ser una pretensión absurda de resultados inútiles, en otras palabras, un dialogo de sordos de grado superlativo.

Es evidente que España no puede abandonar los astilleros a su suerte, mientras sus socios se convierten mayores productores europeos del sector, e incrementan actividad aprovechando los repuntes del mercado, y lo que es mas grave, valiéndose de las cotas de producción sustraída a nuestro país por imperativo de las restricciones impuestas a través de vetos encadenados. Vetos que no tienen razón de continuidad, a no ser, la finalidad de primar intereses preferentes de la competencia europea y privar nuestra concurrencia al emergente y variado mercado mundial. Por tanto, ahora ya no se trata de debatir sobre el levantamiento del veto sino en dejar sin efecto la incongruente y restrictiva regulación en materia naval, para que sea el libre mercado la única directiva reguladora. Esa que no otra, ha de ser la exigencia colectiva que nuestro estado, al unísono, tiene que defender con contundencia en el foro europeo, a fin de retomar al completo esta actividad que por necesaria resulta irrenunciable.
Y si tal petición no atiende de conformidad, habrá que resolver entre la conveniencia de permanencia en el seno de la UE o tomar por deriva garantizar se el futuro del sector.

¡HUY! ¡HUY! ¡HUY!

                 

          Si, el tiempo pasa y pasa y aquí lejos de aclararse nada, cada vez parece que las cosas se ponen más negras. Las últimas noticias sobre lo que nos preocupa, no dejan de ser globos políticos ( sin nada en su interior más que aire ) cuya única finalidad, es la de seguir manteniendo a la sociedad tranquila y adormilada. ¿Qué significa que PEMEX le vaya a pedir presupuesto a Navantia para la construcción de dos buques quimiqueros? Pues simple y llanamente nada, absolutamente nada. Esto, es ni más ni menos, lo mismo que cuando en los periódicos viene publicado ( y viene con excesiva frecuencia ) que Navantia opta a la construcción de fragatas para las armadas de Brasil, Arabia Saudí, Turquía o …etc. ¿Qué supone eso? Nada.

               Por eso y porque aquí nada se mueve, es por lo que a nadie le puede llamar la atención el enfrentamiento habido el pasado día 30 de Mayo, en la Plaza de Armas, entre trabajadores de las auxiliares y miembros del comité de empresa de Navantia. Y es que tal y como se desarrollaron las cosas en estos últimos dos años y medio, lo sucedido es lo que cabía esperar a medida que se fuese acercando la fecha en la que en Navantia no quede donde clavar una punta. Y es que si la situación es mala en general ¿Cómo podemos calificarla para los que ya están o se están quedando sin trabajo? No obstante, esa es una dinámica de la que hay que escapar. No conduce a ningún lado y además, debilita a los trabajadores y a la sociedad en general.

                 Estoy seguro que ahora en Ferrolterra son muchas las personas – trabajadores, sindicalistas, políticos y ciudadanos en general – que se acuerdan del apoyo que de forma totalmente injustificada, le negaron en su momento a Rumbo 21. Más ahora, no es momento para lamentaciones. Ahora es momento (porque nunca es tarde) de rectificar determinados planteamientos que lo único que consiguen es mantener al astillero de Fene en el más profundo de los ostracismos, arrastrando con ello, a la sociedad de Ferrolterra. Ahora se está en una situación en la que no valen los discursos ideológicos. Las doctrinas, en situaciones desesperadas como las que viven los que ya están despedidos y los que se sienten en esa situación de forma inminente, no tienen valor alguno. Por eso y de ahí, el desaliento, el abatimiento, la irracionalidad y la desesperación reinantes en los trabajadores de las auxiliares, que ya no aceptan ni las buenas palabras ni los consejos que vienen de aquellos a quienes ven bajo el paraguas de la seguridad que significa pertenecer a la plantilla de la empresa principal.

               Si en Ferrolterra queremos mirar al futuro con cierto optimismo, Astano tiene que dejar de ser un taller auxiliar y volver a ser un astillero con letras mayúsculas. Si es bajo titularidad pública, pues muy bien, pero si para que vuelva a funcionar como tal, tiene que volver a ser privado, pues que lo sea. Lo hay que conseguir es trabajo. Y en esa tarea, todos tenemos que remar en la misma dirección. Y aquí no valen ni tienen cabida posturas ideológicas. Se está hablando de supervivencia, y por lo tanto, va siendo hora ya de que en Ferrol prevalezca el interés general por encima de cualquier otra consideración.

             A veces parece como si ni nosotros mismos tuviésemos claro que es lo prioritario y lo que realmente queremos. Se hace necesario una profunda reflexión sobre afirmaciones como que lo público es servicio y lo privado beneficio, o como, que bajo ningún concepto se va a permitir que la antigua Astano vuelva a ser empresa de titularidad privada. Y es que, mientras así no lo hagamos, seguiremos sin avanzar y girando sobre nosotros mismos.   

Publicado por Jesús Varela Rivas en 01:54

Naval

El Naval ferrolano se desespera

El Futuro del Sector Naval de Ferrolterra

valorycoraje.blogspot.com

Hace mucho tiempo que no escribo acerca del sector naval de mi comarca, demasiado tiempo de silencio tal vez, y es por ello que debo entonar un mea culpa. Debo entonarlo por dos motivos, el primero son mis exámenes y creo que es motivo más que justificable, llevo desde primeros de Abril agobiado entre parciales y trabajos, pero el segundo ya no lo es tanto, y es que aún a sabiendas de ciertos rumores acerca de los movimientos del gobierno sobre el Tax Lease de Vigo y su inminente envío a Bruselas, no he mostrado abiertamente mi conocimiento, más bien por precaución y cauto que por otra cosa, pero como saben aquellos que se dedican al sector naval, nada es cierto al 100% ni nada es mentira al 100%.

Ahora bien, creo que he llegado a un punto donde privan más los intereses de una comarca que los intereses de un partido, así que si no les gusta a mis compañeros de filas lo que van a leer a continuación, solo puedo decirles que luchen por cambiarlo para que la verdad sea menos amarga. 

Soy Xosé Miguel Mahía Prados, y escribo como Portavoz y el Secretario-Tesorero de Mocidade Liberal Galega, una humilde asociación formada por estudiantes de ingeniería naval, industrial y algunos estudiantes de derecho o economía, y para qué negarlo, como cabeza iluminada que ha redactado casi la totalidad de un plan que tenemos pensado mostrar al mundo antes de que acabe este mes. Un plan llamado “La Re-estructuración del Sector Naval de Ferrolterra” donde mostramos ideas e iniciativas que no necesitan ni de fondos ni de grandes infraestructuras para llevarse a cabo, y que pueden eliminar algún que otro problema que se ocasiona frecuentemente en el naval. Mejor esto que quedarnos con los brazos cruzados. Así pues… Comencemos:

Hemos sido olvidados damas y caballeros, o al menos, así es como lo veo. ¿De qué nos sirve la firma de un documento por parte de la Mancomunidad si la gente y las familias de la comarca asedian Cáritas en busca de alimentos? ¿De qué nos sirve criticar al PSOE cuando estuvo y no hizo nada, si nosotros no estamos dando el callo y matándonos en Bruselas por el levantamiento del veto de la antigua Astano y las limitaciones de Navantia? Lo siento si lo que voy a decir puede ser amargo para algunos, pero muchos me estáis defraudando, porque aquellos que se erigían salvadores están cayendo como moscas. Se han tardado 6 meses en nombrar un nuevo presidente de Navantia y otros tantos en renovar la SEPI, a este paso  cuando quieran negociar el veto yo ya estoy jubilado.

Siempre he sido crítico, siempre he dicho las cosas como las pienso, pero ni el Dique flotante es la solución (por que con veto no se construye), ni los contratos con Pemex que Don Alberto ha firmado, ni por asomo seguir los consejos de los sindicatos y continuar por la construcción militar. Recemos por que Arabia Saudí quiera nuestras fragatas, porque si no es así… Vayan reservando los billetes para Alemania.

Yo soy liberal y pienso como tal, así que señores, por favor, llegaron ustedes al gobierno diciendo que desbloquearían planes y ayudas para proyectos que estaban parados desde el año 2004. Astano lleva 25 años parado, lleva 25 años criando arañas y ratas y siendo desde el 2008 la vía comarcal de vuelta ciclista gracias al señor Iván Puentes, aquel que dijo que Astano estaba mejor cerrado hasta el 2015. Esto lo dijo el portavoz del PSOE de Fene, que ocurre, ¿Nos hemos convertido en ellos? ¿Nos hemos dedicado a sembrar falsas esperanzas para conseguir votos y amarrar una silla? ¿Donde están las liberaciones que de verdad importan? ¿Seguimos prefiriendo lo publico y muerto a privado, sin veto, y con trabajo? Por que no se si lo saben, pero si nuestros astilleros no pertenecieran al estado, el veto de Bruselas no nos afecta ya que solamente tiene lugar con la empresa pública Navantia.

Lo lamento caballeros, puede que sea un crío de 20 años que tiene nociones básicas de ingeniería y del funcionamiento de un astillero, que es un nadie en un concello de 5.000 habitantes como Mugardos, pero estas cosas duelen, y que jueguen con el pan de los padres de tus amigos, con el pan de tus propios amigos y de tu propia familia, es algo que no puedo ni debo consentir. Soy el Secretario Xeral de Novas Xeracións de Mugardos, y me da igual si después de poner a caldo a los de mi partido me dan un toque, pero no me pienso callar cuando se están haciendo las cosas mal. Nunca lo he hecho, y nunca lo voy hacer.

Señores políticos, ustedes tienen poder porque así el pueblo lo ha querido. Mayoría absoluta en Ferrol, la Xunta y en el gobierno central. La gente ha votado pidiendo ayuda y gritando auxilio en la comarca de Ferrolterra. Han depositado su última esperanza en vosotros para que levantéis el veto de Navantia, independicéis nuestros astilleros de los andaluces, y nos salvéis de la más que segura muerte de la comarca.

Aquellos políticos que siguen la página del Sector Naval de mi blog, que sé que son unos cuantos, aquellos a los que yo mismo en persona les he reivindicado lo que a nuestra comarca les corresponde por derecho, solo puedo deciros una cosa, y es la que sigue:

 Si de verdad queréis cambiar las cosas demostrarlo, demostrar que votamos a quien de verdad había que votar, demostrad que de verdad estáis del lado de la comarca de Ferrolterra, porque si no, 17.000 familias se morirán de hambre, la ciudad de Ferrol caerá en el olvido, el veto se prolongará hasta el 2025, y ustedes, solo ustedes, serán los culpables de ello. No será ni el PSOE, ni la crisis, ni ZP, ni el BNG, ni Beiras, ni Jorquera, ni la Unión Europea ni absolutamente nadie de la izquierda. La culpa será de aquellos que no tuvieron lo que tenían que tener a la hora de luchar por su tierra y por su gente.

Esta es la verdad y es lo que hay. Ahora, cada uno con su conciencia, yo voy hacer todo lo que esté en mi mano aportando iniciativas y planes desde mi asociación. Si aquellos que tienen poder no quieren moverse, que después no lloren cuando pierdan la silla. Los que no tengan trabajo tampoco lo harán por ellos.

He dicho.

¿ SERÁ VERDAD ?

     El pasado 26 de Abril todas las corporaciones municipales de nuestra comarca, aprobaron respaldar y apoyar las reivindicaciones que los trabajadores del sector naval mantienen por esclarecer el futuro inmediato al que parecen verse abocados. ¿Pero serán ahora ciertas todas esas muestras de apoyo?¿No se estará jugando de nuevo con la ciudadanía?

          Ojalá ese sentimiento solidario generalizado que parece darse en este momento, sea verdaderamente franco y sincero. ¿Y por qué digo esto? pues única y exclusivamente por lo vivido en esta comarca a lo largo de los últimos años. Por eso y siempre que se habla del sector naval, no es extraño que los ciudadanos nos sintamos un tanto escépticos, sobre todo, cuando las cosas vienen dadas de parte, tanto del PP como del PSOE.

          Si, tanto uno como el otro son, por lo demostrado hasta ahora, muy poco de fiar. Tuvieron y tienen, un comportamiento estando en el poder y otro bien diferente cuando se encuentran en la oposición. ¿Qué decía el PP estando en la oposición, tanto en vísperas de las últimas elecciones autonómicas como de estas casi recién celebradas generales, con respecto al sector naval en general y  al Dique Flotante en particular, y que dice ahora? ¿Qué hizo el PSOE, mientras gobernó, por el veto que sufre Astano o por el Dique Flotante y como se comporta ahora en la oposición? No, el hecho de aprobar en pleno apoyar a los trabajadores del sector no significa que se esté dispuesto a luchar codo con codo con ellos para defender sus intereses.

          Ahora todos reclaman también el fin del veto que sufre la antigua Astano. Todos, incluso aquellos alcaldes y concejales que hace tan solo dos años votaban en contra o se abstenían cuando Rumbo 21 les pedía su apoyo para luchar por el levantamiento del mismo. Por eso yo pregunto ¿Podremos creer en esto último que se nos presenta?  

          Y es que en esta comarca, las cosas no han cambiado tanto en los dos últimos años. Quienes conforman las actuales corporaciones son, en muchos casos, las mismas personas que conformaban las corporaciones anteriores, ¿Y qué hicieron? Entonces ¿En qué cambiaron las cosas como para creer que quienes antes negaron el pan y la sal a estos trabajadores ahora les apoyen incondicionalmente? ¿No será todo esto una nueva patraña más? ¿Y por qué tendría que ser así? Pues simple y llanamente por lo que ya se vislumbra en el horizonte. Las elecciones autonómicas de la próxima primavera (si es que no se adelantan).

         Desde que las cosas pintan tan negativamente para el sector, y eso ya se advirtió desde Rumbo 21 hace dos años, ¿Qué fue lo que hizo la Mancomunidad de Municipios? Nada, absolutamente nada. Y no olvidemos, que los actuales alcaldes de Ferrol, Narón, Neda, Ares y Mugardos ya formaban parte del ente en la etapa anterior. De verdad que quiero creer en lo que está sucediendo, pero tengo muchas dudas. No creo abiertamente en todo lo que está aconteciendo, aunque nada me alegraría tanto como poder comprobar que mi preocupación no está justificada y por lo tanto, que estaba equivocado. Y claro, mientras tanto, yo me sigo preguntando ¿Será verdad?

                                                   

Publicado por Jesús Varela Rivas en 04:56

Golpe, tal vez definitivo, al naval ferrolano

http://tribunaparaeldialogo.blogspot.com.es

La visita realizada ayer por Ramón Aguirre, Presidente de SEPI, puede suponer un golpe definitivo al ya maltrecho sector naval de Ferrol. En su reunión con once alcaldes y con los comités de empresa, exhibió una palabrería vacía de cualquier compromiso y se limitó a decir que se están haciendo muchas gestiones comerciales que espera que fructifiquen en breve. ¡Solo faltaría que no se estuvieran haciendo!
Los contratos de buques militares tienen unos largos períodos de diseño y de consolidación del proyecto en los que sólo están ocupados un grupo muy reducido de ingenieros y técnicos. Estos períodos no bajan normalmente de dos años y, a partir de ahí, se empieza con el desarrollo de la ingeniería y con los pedidos de materiales por lo que, desde la entrada en vigor de un contrato hasta que se empieza a trabajar en los talleres, transcurren cerca de TRES años, en el mejor de los casos
¿Que harán mientras tanto todos los trabajadores de Navantia y sus Empresas Auxiliares? Los ERE´s  y la continuación de los despidos se pueden intuir a muy corto plazo.
Mientras tanto el Dique flotante (única obra que proporcionaría carga de trabajo de manera inmediata), la promesa electoral de todos los dirigentes del PP en las campañas para las municipales de mayo y las generales de noviembre, se mete en el "congelador". Ahora resulta que se van a poner a estudiar su viabilidad y dice que decidirán a finales de año... (seguramente no se atrevió a decir, ahora mismo, que no lo harán).
Una vez más, el sector naval de Ferrol será el gran castigado de los gobiernos pese a que sus astilleros (como se publicó hace pocos días) son los únicos de Navantia que obtienen resultados económicos positivos.
En este estado de cosas ¿como es posible que el Alcalde de Ferrol y otros colegas, también del PP, hayan salido diciendo que las cosas están cambiando a mejor y prometiéndoselas muy felices con "el humo que les vendió" el Sr. Aguirre. Nos parece verdaderamente lamentable.

24 de mayo de 2012

La falta "tax lease" lastra a los astilleros gallegos

Galicia solo captó 5 de los 28 buques firmados en España desde la suspensión del "tax lease". La mayor financiación del naval vigués exige una mayor financiación

11:31   VOTE ESTA NOTICIA

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  Vulcano tratará de cerrar en Navalia el contrato de los dos sísmicos de Sevilla.  Economía

JOSÉ CARNEIRO - VIGO La suspensión del tax lease, el sistema de bonificaciones fiscales de los astilleros bloqueado por Bruselas hace casi un año, y los problemas internos de gestión que atraviesan algunas firmas gallegas han dado un vuelco al panorama naval español. Si hace apenas tres años las rías de Vigo y Pontevedra acaparaban más de la mitad de la carga del trabajo del sector a nivel nacional, la realidad hoy es muy diferente. Un ejemplo: desde que no hay tax lease €junio de 2011€ los astilleros gallegos (sin incluir los de poliéster) solo han captado cinco de los 28 buques que se han contratado sin estas ayudas.
Con las nuevas reglas de juego, en España han salido ganando aquellos astilleros especializados en buques de pequeña eslora y los pesqueros, un segmento que había sido prácticamente abandonado por los constructores vigueses, que en el último lustro se habían dedicado a barcos de grandes esloras y alto valor tecnológico, como los off-shore (que prestan servicio a las plataformas petrolíferas), los sísmicos (utilizados para la detección de bolsas de gas y crudo en el subsuelo oceánico) y los oceanográficos, construcciones cuyo precio por unidad ronda entre los 80 y 120 millones de euros.
En este nuevo panorama sobresale un constructor naval: Armón. El grupo asturiano, con astilleros en Navia, Burela, Vigo y Gijón (tras la compra de Juliana), ha firmado 23 buques €no todos los contratos han entrado ya en vigor€ desde la suspensión del tax lease, dos de ellos para sus instalaciones de Coia (dos ancleros de 72 metros de eslora para la compañía holandesa Heerema). ¿La clave de su éxito? Responsables del naval y de los sindicatos apuntan directamente a su intensa labor comercial, una gestión eficiente y coordinada con las firmas auxiliares y a su especialización en embarcaciones que no necesitan tax lease.
Del paquete de contratos logrado por la firma asturiana destacan 14 remolcadores para la Autoridad Portuaria de Panamá, dos ferries para la lusa Atlanticoline, un atunero para la mexicana Grupomar (con opción sobre una segunda unidad) y otros dos atuneros para la armadora vasca Albacora, contrato a priori adjudicado al astillero vigués Hijos de J. Barreras €del que es accionista€ pero que ha sido desviado a Gijón por razones de precio y premura, como adelantó el jueves en exclusiva este periódico.
En Vigo, además de la filial de Armón, ha logrado contratar Cardama, tres buques de salvamento marítimo para el Gobierno de Angola, de veinte metros de eslora y que tampoco necesitan tax lease. Y mantienen negociaciones muy avanzadas Metalships & Docks, que todavía tiene carga de trabajo asegurada para todo este año con un off-shore para la francesa Technip, y Construcciones Navales P. Freire, finalista en varios concursos internacionales y que está construyendo el buque oceanográfico más avanzado del mundo, el RSS Discovery para el Gobierno británico.

En el País Vasco, por su parte, ha logrado firmar sin tax lease Zamakona: un atunero para la firma vasca Echebastar, la armadora del ya famoso Alakrana; y un buque congelador para la noruega Solvtrans. Al igual que en Galicia, el mayor astillero vasco, La Naval, continúa sin carga de trabajo y en expediente de regulación de empleo. Esta empresa, junto a la viguesa Factorías Vulcano, ha llegado a la recta final en la puja por los buques que no pudo acabar el extinto Astilleros de Sevilla: dos supplies para plataformas petrolíferas para el armador noruego Viking y un ferry.
Sindicatos y empresarios no dudan en culpar de la pérdida de peso de Galicia en el sector a la incorrecta gestión de algunos astilleros, en referencia a Barreras, Vulcano y Factoría Naval de Marín €que precisamente tienen la mayor capacidad de producción instalada€, que coincidieron durante más de un año en concurso, lo que prácticamente impidió la contratación de cualquier barco, con o sin tax lease. De los tres, Vulcano ha superado el concurso gracias a la intervención directa del Ministerio de Industria y de la Xunta, al igual que Marín (con apoyo del Gobierno gallego), mientras que Barreras sigue en suspensión de pagos.

Preparando alargar el veto otros 10 años

La historia se vuelve a repetir

Como soese dicir, "era sabido".
Se co PSOE tiveronse que aturar 8 anos de desmantelamento do naval, impedindo e negando unha e outra vez o aproveitamento das instalacións da antiga Astano, o papel agora comeza o PP a representalo a perfección.

Con nomes e apelidos,Arsenio Fernandez de Mesa,deputado do PP botou as anteriores lexislaturas do goberno socialista requerindo a construcción civil para a antiga Astano,o levantamento do veto.Suxerindo que a carga de traballo se esgotaba.
Aquí en Galicia, xa no 2009,o Sr Feijoo, falou dun centro de reparacions en Ferrolterra,incluso chegou a suscribir "un contrato",dixo que no verán pasado de un plan para antiga Imenosa.

Todo Fume.Ao igual que os seus compinches socialistas,perdeu xa faí tempo a sua credibilidade.Por iso,noticias como as de supostos contratos con Pemex, non se van facer,e so son anuncios para os seus palmeiros e seguidores,que co paso do tempo serán promesas esquecidas.


Otra reconversión calentando motores

Ahora que alcanzaron o poder,suscriben a mesma tónica que o goberno Zp.Teñen a excusa perfecta:
"Es que no sabíamos que esto estaba tan mal", "nos avalan los votos de los ciudadanos para hacer lo que queramos" .

E é que gañaron as eleccións presentando un programa difuso,e desdicense unha e outra vez de cousas ditas en campaña electoral.

Agora existe unha excusa perfecta para fulminar o estaleiro.Sen carga de traballo, non hai razons para manter os empregos.Xubilacions e prexubilacions en camiño.

Os seguidores do PP,dirán que será para salvar o naval, e os do Psoe dirán que se acaba co futuro dos fillos.O conto de nunca acabar,intercambiandose os papeis.
O Bng acaba de presentar unhas preguntas ao goberno central sobre o futuro dos estaleiros.Xa veredes a resposta. A culpa do PSOE e blablabla.


El sector naval, cerca del punto y final en Galicia.

Galicia,terra de mar,de mariñeiros,de contrucción de buques, É UN FEITO, está a punto de por o punto e final a construcción naval na sua historia.

O sistema fiscal tax lease,mediante o cal obtiase unha ventaxa competitiva de precios,non vai ter unha solución cercana no tempo.Os estaleiros do Sur de Galicia necesitan de forma inmediata novos contratos,e o expediente de Bruselas aínda esta a comezar.Polo tanto co paso do tempo,Vulcano, Metalships, Freire,Barreras e demais,irán entrando en concurso de acreedores e comezando a sua desmantelación.

Pero a cousa non remata aquí.Se no Sur,os estaleiros xa están maís mortos que vivos,en Ferrolterra,o sector público vaí entrar en barrena irremediablemente.
Sen opcións de acadar contratos militares internacionais pola situación económica,e porque os países so queren a inxeñería ocupandose eles da construcción,so quedan os pedidos da Armada,que  tamén non ten recursos.
O dique flotante, no cal o goberno,ten que gastar 200 millóns de euros ( e xa veremos se se podería facer...),non ten visos de que ese vaía consignar.A sua rendabilidade está maís que en entredito,xa que se o fose,non vos preocupedes que os cartos xa aparecerían da inversión privada,pero por algo é que nadie se atreve a propoñelo.


Marchando otro veto hasta 2025

Aínda que poída parecer "de chiste" ou unha broma de mal gusto (descartando que este gobierno vaía a renegociar a eliminación do veto), as posibilidades de que se volva a ampliar de novo a prohibición de construcción de buques en Navantia Fene,está máis viva que nunca.

No sur de Galicia,debido ao expediente do tax lease (aínda en fase de sentencia),hai 3000 millóns de euros en posibilidade de ser consideradas axudas ilegais. E por moito que queira facer o goberno,a decisión da Comisión europea, haberá que cumplila.

A futura negociación que se terá que facer coa CE,si ou si,para ou pagar as axudas ou salvar Navantia,pasará irremediablemente  por unha renegociación das condicións actuais. A desculpa de que Astano nestes tempos xa nos sería competitivo e con outras axudas a reconvesión, como compensación, o futuro da antiga factoría esta máis que en entredito.

Acordaredevos disto dentro de un ano.

Iniciativa do BNG sobre a situación do sector naval en Ferrolterra

DI QUE SÍ

    

          Por supuesto, claro que sí. Y es que son muchas son las razones que nos obligan a decir que si. Hoy el dique flotante ya es, afortunadamente, una reivindicación unitaria de toda la sociedad de Ferrolterra, y lo es, por el trabajo desarrollado por múltiples y diferentes entidades cuyo único fin es mejorar, tanto las condiciones presentes como las de futuro de esta comarca. Sin embargo y por no ser precisamente nunca mencionado, muy pocos son los que conocen la labor desarrollada y lo aportado por la asociación Tribuna para el Diálogo en esta causa.

          Si, Tribuna para el Diálogo y en el más estricto anonimato, inicia un proceso de contactos políticos en el mes de Febrero del 2011 que comienzan con el actual alcalde de Ferrol, José Manuel Rey, en aquel entonces concejal en la oposición y que continúan con la ejecutiva del PSOE, con representantes del BNG, de IU y rematan con el líder de IF. Y cuando consideró que la semilla había enraizado y que ya era una demanda asumida por todas las agrupaciones políticas – bueno, todas excepto una – desapareció de escena al considerar que su trabajo ya estaba hecho y que a partir de ahí, ya todo dependía de la acción política que pudiesen y quisiesen desarrollar las respectivas formaciones. Efectivamente, Tribuna para el Diálogo no fue una de las entidades que se subió al carro una vez puesto el carro en marcha. Fue de las que desde los primeros momentos hizo que el carro cogiese velocidad.

          Dicho esto y como reconocimiento público a una labor sincera y desinteresada, hay que decir que el dique flotante y ya al margen de lo que pueda representar su construcción en estos precisos momentos, es, en términos generales, una infraestructura fundamental tanto para la ciudad de Ferrol como para su área de influencia. La comarca de Ferrolterra.

          En primer lugar, significaría, hablando única y exclusivamente en términos de reparación, poder atender (mínimo) a 15 buques más por año, teniendo en cuenta que la media de reparación es de 20 días a los que hay que sumarle de 3 a 4 días más entre la preparación de la cama y la varada y salida de dique. Pero esto, sin olvidarnos de que, por su Eslora y su Manga, podría albergar incluso la reparación simultánea de dos buques a la vez, en función claro esta, de sus dimensiones. Y esto quiere decir que hablamos de la creación de alrededor de entre 400 y 500 nuevos puestos de trabajo directos y de unos 23 millones de euros, aproximadamente, más de facturación anual. Y si tenemos en cuenta que en Reparaciones más del 80 % de la facturación es en concepto de salarios, esto significaría que los ingresos de la sociedad de Ferrolterra se verían incrementados en unos 3.300 millones (mínimo) de las antiguas pesetas anualmente.

          En segundo lugar y por mucho que ya se haya dicho, hay que volver a insistir – por la capital importancia que tiene – en la trascendental incidencia que la construcción del dique flotante tendría en  el mantenimiento del empleo en las circunstancias actuales. Pues la construcción de este dique, salvaría – aproximadamente – unos 1.000 empleos durante un periodo no inferior a 20 meses.

          Y en tercer lugar, por el efecto dinamizador que ejercerían sobre la economía general de nuestra comarca los puestos de trabajo indirectos e inducidos que generaría su actividad. Pensemos por un momento que la media de   inspectores y técnicos por buque – y hablamos de un mínimo de 15 buques – es de 12 personas y considerando la media total de 24 días de reparación por buque, solo en este apartado, nos encontramos con una demanda de 4.320 plazas hoteleras al año. Y además, a esto hay que sumarle el efecto positivo que representaría tener por las calles de la ciudad, diariamente y a lo largo de todo el año, a las tripulaciones de esos 15 barcos (mínimo) comprendidas por entre 25 y 30 personas. O lo que es lo mismo, equivaldría a ganar a más de 400 personas, con posibilidades económicas, en el padrón municipal.

          Todo esto, se reflejaría a través de: Los provisionistas de buques, los consignatarios, los hoteles, los restaurantes, los taxis, las agencias de viajes, las agencias de alquiler de vehículos, la hostelería en general, el comercio de confección y calzado…etc. Y esto, sin olvidar también lo que representaría tanto para los remolcadores como para los prácticos del Puerto, unos colectivos estos, cuya facturación derivada de la reparación, llega a alcanzar, aproximadamente, hasta el 60% del total de sus ingresos.

          Más,  una vez vista la importancia capital que la construcción del dique supone para la economía de Ferrolterra, llega el momento de analizar técnicamente si el estudio realizado por el Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos de Galicia es mejorable. Y la respuesta es claramente afirmativa. El dique debe de ir más allá de ser un dique flotante convencional. Debe de reunir características que le hagan más versátil y a la vez, más rentable. Es decir, debe de ser autocarenable y además, debe de reunir opciones que le permitan acceder a la reparación de Plataformas Petrolíferas.

          Y en ese contexto, hay que decir que el Ingeniero Técnico Naval de nuestra ciudad, antiguo trabajador de la antigua Astano y profesor también que lo fue de la Politécnica de Serantes, D. Manuel Afonso de Amorín, ya desarrolló una idea, tremendamente interesante, técnicamente perfectamente viable y fácilmente asumible por las claras ventajas que supone sin alterar prácticamente su coste. Ahora es el momento de perfeccionar el proyecto, y lo es, porque tenemos que tener claro que el dique flotante es algo a lo que Ferrolterra no puede ni debe renunciar y por lo tanto, es algo por lo que va a tener que continuar peleando sin desfallecer.

                                                                                                                                   

Vigo reclama en la calle una solución política para el 'tax lease' y el naval

Una posición política que desbloquee el proceso del 'tax lease' (bonificación fiscal) para el naval como pasó con el carbón, esto es lo que miles de personas, 40.000 según los sindicatos y 6.000 según la Policía Local, pidieron ayer en las calles de Vigo en apoyo a un sector estratégico para la comarca.

La ciudad volvió a salir a la calle en defensa del sector naval, que atraviesa una de sus crisis más dura. (Foto: FOTOS: FELIPE CARNOTTO)

Políticos de todos los partidos, los empresarios del sector, entre los que estaban el presidente del cluster del naval (Aclunaga), el coruñés Fernando Alcalde, pero también directivos de Vulcano, Freire o Cardama, entre otros, así como organizaciones sociales se sumaron a la masiva manifestación de apoyo al naval en una situación crítica que puede llevar a su desaparición en la Ría de Vigo.

La manifestación salió del cruce de Lepanto y concluyó en la Porta do Sol, modificando el final del recorrido para no coincidir con la del 15-M, donde la actriz Uxía Blanco leyó un manifiesto.

Detrás de la pancarta 'Por el futuro industrial de Vigo. Defendamos el naval' se pudo ver no solo a los representantes sindicales, entre los que estaban los secretarios generales de UGT, CC OO y CIG en Galicia, sino también al portavoz del PP en Vigo, Chema Figueroa, y concejales de su grupo; al portavoz del PSdeG en el Parlamento, Abel Losada; diputados como María José Caride; el alcalde y concejales socialistas, así como el candidato del BNG a la presidencia de la Xunta, Francisco Jorquera, y el portavoz del BNG en Vigo, Santi Domínguez con concejales y diputados nacionalistas.

A ritmo de Siniestro Total con el tema 'Sector naval' llegó la multitudinaria manifestación a la Puerta del Sol en lo que suponía claramente una mirada hacia atrás y a la reconversión que vivió el sector en los años 80 y que ahora está reviviendo.

En el manifiesto consensuado por los sindicatos se pedía a Mariano Rajoy que 'deje de culpabilizar a la Comisión de la Competencia, para hacerse respetar y escuchar' ante las autoridades europeas. En el texto se recordó que el sector naval lleva dos años de 'caída acelerada' en su actividad, lo que se ha agravado con la suspensión del 'tax lease'. Esta situación se ha traducido en el cierre de más de 200 empresas, y la pérdida de unos 9.000 empleos, a los que se suman otros 4.000 trabajadores afectados por ERE o en empresas en proceso concursal.


También aseguran que 'esto tiene remedio' si la Xunta y el Gobierno asumen la voluntad de desbloquear el 'tax lease', si se apoya la viabilidad de las empresas y la creación de centros de reparación naval, y si se apuesta por la innovación, internacionalización y formación de los trabajadores. 'Se acabó el tiempo de más borradores' y apuntaron que, si se pierde esta industria, 'los responsables serán el Gobierno del Estado y la Xunta de Galicia por no dar la cara por un sector vital'.


Participantes y apoyos

Fernando Alcalde, pte. de Aclunaga
“queremos seguir haciendo lo que sabemos, barcos”

nnn Los empresarios también estuvieron en la manifestación y el presidente de Aclunaga, Fernando Alcalde, explicó que 'nosotros somos el naval igual que los trabajadores y el mecanismo tiene que estar junto hoy'. Para el responsable del astillero coruñés José Valiña, 'el objetivo es que se desbloquee la situación en Bruselas y que nos dejen trabajar, porque queremos seguir haciendo lo que sabemos, barcos'. Sobre la demanda que preparan junto con la Xunta aseguró que 'estamos preparando una defensa de nuestros derechos' y subrayó que están siendo cautos 'porque la prudencia no está reñida con la preparación y no hemos dicho aún lo que íbamos a hacer, solo estamos preparándonos, nada más', explicó.n

Francisco Jorquera, BNG
“Se favorece a astilleros de Francia y Holanda”

nnn El candidato del BNG a la presidencia de la Xunta, Francisco Jorquera, estuvo en Vigo para mostrar su apoyo al naval. 'Con una tasa de paro del 20% -dijo- Galicia no se puede permitir el lujo de que un sector estratégico esté en esta situación'. Cree Jorquera que la suspensión del tax lease 'no obedece a otra razón que favorecer astilleros de Francia y Holanda para hacerse con la cuota de mercado de los astilleros gallegos'. Subrayó que 'mientras está suspendido el tax lease en España en otros astilleros se están beneficiando de regímenes fiscales', así que 'Gobierno central y autonómico tienen que tener una posición firme y dar al sector naval la importancia que tiene', dijo.n

Abel Losada, PSOE
“bruselas no recibió una propuesta cerrada”

nnn El portavoz parlamentario del PSdeG, el vigués Abel Losada, explicó que espera 'la materialización de un compromiso que el PP tomó en la oposición en Galicia y España a favor del naval, de Vigo y su área' y aseguró que 'deben dejar de buscar responsables externos, primero el Gobierno de Zapatero y ahora el comisario Almunia, pero lo cierto es que el Gobierno de España lleva cinco meses en el Gobierno y en Bruselas no se recibió ninguna propuesta cerrada'. Añadió que 'ya sabemos cómo es la trayectoria en Galicia, tres años en los que cada año los presupuestos en política industrial son menores y el naval está resentido'.n

José Manuel Figueroa, PP
“esta industria es prioritaria”

nnn El portavoz del Grupo municipal del PP, José Manuel Figueroa, dijo que “el PP siempre estará del lado del sector naval, pese a que no compartimos que una huelga como la del pasado jueves sea la solución en este momento; pero si hay que movilizarse para concienciar a las administraciones y en especial a la Unión Europea, se hace y el Partido Popular ha estado representado en esta manifestación porque asumimos nuestra responsabilidad que es estar del lado del sector, de las empresas y de los trabajadores. Somos el partido con más votos en la ciudad y no se nos puede dejar fuera de una convocatoria como ésta”, subrayó Figueroa.n

Antonio Juste, ugt
“hace falta ser firmes ante la UE”

nnn El secretario comarcal de UGT Vigo, Antonio Juste, aseguró que 'Vigo va a decirle al Gobierno de la Xunta y al central que el sector naval es imprescindible en la economía de la comarca, que presenta el 30% eñ PIB y necesita una solución que es una postura firme y contundente en la UE no vale echar balones fuera'. Porque Juste se mostró convencido de que 'al comisario en cuanto le den una propuesta en línea con la de otros países europeos no podrá decir que no'. Se mostró en contra de una denuncia contra los países que tienen instrumentos fiscales 'porque una demanda puede tardar cinco o seis años y en ese tiempo no quedará nada', dijo.n

Serafín Otero, cig
“del naval depende todo en esta comarca”

nnn Para el secretario comaracl de la CIG en Vigo, Serafín Otero, 'hoy estamos decidiendo si enterramos el sector naval o si aún tiene vida, porque Vigo está en una situación complicada', Recordó que representa en la comarca 8.000 puestos de trabajo directos y 30.000 indirectos pero además que 'del sector naval dependen los servicios y prácticamente todo en esta comarca' por lo que 'pedimos a los políticos que dejen de contar mentiras y presenten lo que tienen que presentar en Bruselas porque el sector no puede esperar más tiempo, porque los astilleros pasarían a ser chatarrerías y sería muy difícil la solución', cree que 'se pueden reflotar los astilleros pero todo pasa por un acuerdo político'.n

José Cameselle, cc oo
“Ni este Gobierno ni el otro hicieron nada”

nnn El secretario comarcal de CC OO, José Cameselle, confía en el apoyo de la ciudad 'porque el sector está en un momento muy difícil y si la comarca de vigo no se moviliza este sector de esta vez sí que lo cierran todo, no se salva nadie ni el que está bien ni el que está mal'. Cameselle opina que 'ni el Gobierno de antes ni el de ahora han hecho nada sobre el tax lease' aunque es consciente de que 'no es la única solución porque hay una gran parte de barcos que no llevan tax lase y tampoco se están contratando'. Recuerda que 'en los años de la abundancia se gestionó mal y hoy los astilleros están descapitalizados y cuando van a contratar no tienen capital'.n

Optimización del dique flotante

A lo largo de 2011, Tribuna para el Diálogo dedicó mucho tiempo y realizó muchas gestiones para lograr una sensibilización de todos los agentes políticos, sociales y económicos a favor de la construcción, por Navantia, de un dique flotante para su posterior utilización en su División de Reparaciones. A estas alturas, en que existe una casi total unanimidad (al menos en declaraciones oficiales) en la necesidad de esa instalación, empezamos a temer que el Partido Popular no lo llevará a cabo pese a que, tanto desde la Xunta de Galicia como en las dos campañas electorales de 2011 (en las que era oposición) para las municipales de mayo y para las generales de noviembre, pidieron insistentemente al entonces gobierno del PSOE que pusiese en marcha el proyecto.

Esta Asociación seguirá recordando sus compromisos a nuestros dirigentes políticos y no cejará en su empeño de que, finalmente, el Dique flotante sea una realidad. Mientras tanto, hacemos nuestras unas sugerencias de optimización del anteproyecto del C.O.I.N., que ha estudiado D. Manuel Afonso de Amorín,  Ingeniero Técnico Naval ferrolano, profundo conocedor del negocio offshore, que desarrolló toda su actividad profesional en Astano y como profesor de la Politécnica de Serantes.  Son dos:
1.- Que sea autocarenable. Diseñándolo en tres tramos independientes y encajables entre sí, se podrían hacer sin ningún problema los trabajos de limpieza, reparación (si fuera necesario) y pintado de su obra viva (zona sumergida) sin tener que transportarlo a un dique seco.

Figura 1.- Esquema de dique autocarenable (M. A. Amorim)

2.- Que permita la varada de plataformas semisumergibles. Diseñado con unos aligeramientos en los tanques laterales, permitiría el mantenimiento y la reparación de plataformas petrolíferas, pues hay muy pocos lugares en el mundo donde una Plataforma puede reparar y permitiría captar este interesante nicho de mercado.

Figura 2.- Esquema del dique, con una plataforma varada para su carenado (M.A. Amorim)

Miles de personas piden solucionar la crisis del naval

Los manifestantes han denunciado la dejadez de Xunta y Gobierno al no querer apostar por el naval ante la Unión Europea

20:56   VOTE ESTA NOTICIA

EUROPA PRESS Miles de personas, unas 6.000 según la Policía Local, se han manifestado este sábado por las calles de Vigo para exigir al Gobierno central y a la Xunta que "asuman su compromiso" de defender el sector naval, y para denunciar la "dejadez" de estas administraciones "al no querer apostar" por esta industria ante la Unión Europea.
La marcha, convocada de forma unitaria por CIG, CC.OO. y UGT, ha contado con la presencia de representantes de PP, PSOE y BNG, así como del presidente del Clúster del Naval y otros empresarios.
Finalmente, la manifestación modificó parte de su recorrido y acabó en la Porta do Sol, en lugar de hacerlo ante el edificio administrativo de la Xunta --donde finaliza la protesta convocada por el movimiento 15M--. La actriz Uxía Blanco ha sido la encargada de leer un manifiesto en el que se ha pedido a Mariano Rajoy que "deje de culpabilizar a la Comisión de la Competencia".

Debate en el 31

FERROL : ¿CIUDAD EN LIQUIDACIÓN?

 

     No, no se trata tan solo de un título, si no y por desgracia, de la triste realidad que vive nuestra ciudad. Una ciudad que hace tan solo treinta años – es decir, nada – era el fiel reflejo del trabajo, del progreso y de confianza en el futuro.

          Y es que hace tan solo ese tiempo, ¿Qué son treinta años? Ferrol era una ciudad llena de vida, colorido y alegría. Era una urbe despierta y viva, tremendamente viva. Nuestro “Ferroliño”, con más de 90.000 habitantes, era la tercera ciudad de Galicia, y lo era, no solo ya en población, si no también como ciudad industrial. Ferrol era, insisto, hace tan solo esos pocos años, una ciudad receptora de emigración, y lo era fundamentalmente, gracias a su industria naval.

          Pero Ferrol y junto al naval, también gozaba de una serie de industrias manufactureras como la Pysbe, la Fabrica de Lápices, la Peninsular Maderera, Manufacturas Piñón, Vaycora …etc, que hacían junto al personal de la Armada y el Ejercito, aquí destacados, que la ciudad fuese una “pequeña gran urbe”. Si, eso era Ferrol, una ciudad que trabajaba y por lo tanto, que despertaba y se ponía en marcha, mucho antes del amanecer de cada día.

          ¿Y por qué estamos entonces así ahora? Pues sin duda debido a un cúmulo de circunstancias, que todas unidas, hicieron que la sociedad ferrolana derivase en una sociedad acomodada y un tanto aletargada por la conciencia que fue adquiriendo de ciudad subsidiaria. Una condición ésta, que los propios y diferentes gobiernos del Estado se encargaron de alimentar y potenciar a lo largo de los años. Puede ser también ¿por qué no? que nuestra propia idiosincrasia sea proclive a esa condición de comodidad y desenfado, y es que, si así no fuese, no se entendería muy bien como es que al ferrolano no parezca afectarle excesivamente, ni los engaños ni los despropósitos, incluso desprecios, que sufre por parte de los que marcan y dirigen los destinos de la ciudad desde las diferentes administraciones.

          ¿Y hay culpables de ésta situación? Por supuesto, claro que hay culpables. Pero aquí en Ferrol, los culpables hay que decir que los somos todos. Cada uno lógicamente en su medida, pero todos. Políticos, sindicalistas, empresarios, comerciantes y ciudadanos en general. “ TOOOOODOS “.

          Los políticos, porque nos llevan engañando miserablemente un montón de años, y buena prueba de ello es lo que ocurre a día de hoy. Nos engañan con el tren al Puerto Exterior, con el Saneamiento de la Ría, con la sexta fragata, con el gran Centro de Reparaciones, con el Dique Flotante…etc.

           Los grandes sindicatos, por su excesiva pasividad (probablemente fruto de la acomodación) en nuestro sector estratégico (el naval) a lo largo de los últimos años. El problema que ahora está viviendo Navantia, no surgió por generación espontánea. Ya se veía venir, ya lo vaticinó Rumbo 21 hace dos años ¿y qué se hizo hasta ahora?. Y como ejemplo de esa pasividad y acomodamiento sindical, valga el mensaje que desde Madrid vino a transmitirnos recientemente a la sociedad de Ferrolterra, el secretario de la Federación de Industria de CC.OO, Felipe López, cuando manifiesta que los Acuerdos firmados en el año 2004 (por los que Astano está así) y que tendrían que dar lugar a una reindustrialización de la comarca, no están generando ni los puestos de trabajo que se esperaban, ni el sosiego y la tranquilidad que se demandaba para el futuro de esta zona. No D. Felipe, no se puede venir a Ferrol para decir solo eso a estas alturas de la película, después de ocho años.

          Los empresarios que nunca dieron la cara. Si, me refiero a esos que nunca se atrevieron a defender absolutamente nada para no importunar al político de turno para que éste no le diese al traste con esa subvención solicitada. Esos que, ante el dinero público, dieron y dan la callada por respuesta, esos que tanto defendieron y defienden todavía al Plan Ferrol por el empleo. Realmente no deja de ser curioso que quienes más defendieron y todavía defienden el Plan Ferrol, sean precisamente todos los que de alguna manera más decepcionaron, en estos últimos años, a la sociedad de Ferrolterra. Los políticos, los sindicatos y los empresarios.

          No obstante, con estos tres grupos el circulo no queda cerrado, pues en este escenario, todavía faltan dos colectivos, que son, los comerciantes y la ciudadanía en general.

          Los primeros, por ese sistemático y tozudo comportamiento de no querer entender y reconocer que viven, fundamentalmente, del sector naval, y por lo tanto, de que eso es algo que tendrían que defender tanto o más que los propios trabajadores del mismo. Y siendo esto así y lo es ¿Por qué entonces el comercio ferrolano estuvo siempre tan alejado de los trabajadores del sector naval? O lo que es lo mismo ¿Por qué los comerciantes estuvieron durante tantos años en contra de sus propios intereses? Ferrol es sector naval y los comerciantes, también son Ferrol. Por lo tanto, los comerciantes también son sector naval.

          Y ya por último, la propia sociedad de Ferrolterra. Los ferrolterranos y ante la falta de iniciativa de los políticos, de los sindicatos y de los empresarios, tienen que entender de una vez por todas que tiene que ser ella, la sociedad, la que agarre el toro por los cuernos y le haga frente a las diferentes administraciones y gobernantes. Con 20.000 parados no se puede esperar más.

          En Ferrol y comarca se hace necesario rectificar por parte de todos. Todos tenemos que llegar a entender y ver, que el futuro de unos es el futuro de todos. Y, o estamos todos juntos peleando por un mismo objetivo o estamos todos muertos en un futuro inmediato. Reflexionemos seriamente sobre esto y peleemos todos unidos por lo que a todos nos interesa. Y si los agentes sociales no lo quieren entender y anteponen al interés general, los intereses particulares de cada colectivo, la sociedad ferrolana tendrá que dar pasos al frente sin ellos, aunque eso, esperemos que no suceda. Somos una comarca potencialmente fuerte, pero nos falta UNIDAD. Trabajemos todos sin excepción para conseguirla.