TODOS UNIDOS POR ASTANO

JESÚS VARELA RIVAS
Así es, creo yo, como ahora tendríamos que estar y sentirnos (y si no lo estamos, tenemos que conseguirlo) para de una vez por todas, demostrarle a la SEPI y al gobierno de la nación hasta donde está dispuesta a llegar Ferrolterra para la recuperación de lo que tan atropelladamente le arrebataron, porque de lo que se trata en estos momentos es, ni más ni menos, que de demostrar todos unidos y a una que la vuelta de Astano a la construcción civil convencional es no ya una prioridad de Ferrolterra, que también, si no una necesidad, una necesidad que a todos sin excepción, nos tendría que sensibilizar para, desde la fuerza que da la unión de todo un pueblo cuando persigue un mismo fin, exigir con todas nuestras fuerzas el respeto y la atención que como pueblo merecemos, sin tener que soportar por más tiempo la injusticia que sufrimos porque políticamente fuese más rentable electoralmente beneficiar a otra comunidad.

La situación en la construcción naval a nivel mundial -lejos de lo que un ciudadano cualquiera de a pie pueda pensar por la circunstancia de la crisis mundial- continua siendo de auténtico record en contratación y lo que no podemos ni debemos, es permitir que en estas circunstancias, el gobierno de España nos siga zancadilleando en la más que razonable y justificada pretensión de recuperar lo que tan miserablemente nos arrebataron, nuestro tan famoso y denunciado monocultivo industrial.
Ese tan traído y llevado monocultivo industrial fue el que durante generaciones y generaciones hicieron que una ciudad y su área de influencia creciese y creciese, por lo que no tenían derecho alguno a arrebatárnoslo sin antes poner las bases para la diversificación industrial, por eso, no es de recibo que desde Madrid nos hagan culpables de una situación que el pueblo de Ferrolterra no generó. Como tampoco tiene justificación que en la Ría de Ferrol tengamos que continuar padeciendo eternamente unas medidas que hoy, y desde hace años ya, están totalmente injustificas y fuera de lugar por la situación de bonanza que goza la construcción naval a nivel mundial.
Por nuestro bienestar, por el entorno, por el futuro de nuestra sociedad, que es en donde tenemos que encuadrar a nuestros hijos -ahora emigrantes en busca de trabajo igual que en los años sesenta-, por las generaciones futuras de Ferrolterra y porque no, por nuestro orgullo como pueblo, no debemos mantenernos impasibles ante las iniciativas que persigan la reactivación de Astano.

Tenemos que valorar muy positivamente la actitud del BNG en la tenacidad y perseverancia hasta ahora demostrada para continuar peleando por la vuelta de Astano a la nueva construcción naval civil, del mismo modo que también hay que aplaudir la incorporación del PP a tales demandas para el astillero. Lo lamentable dentro de la arbitrariedad que sufre Astano es, al menos hasta el momento, la ambigua posición del PSOE, de igual forma que la postura de silencio y comodidad de los sindicatos mayoritarios, CC.OO y la UGT.

La cartera de pedidos a nivel mundial a 30 de mayo de este año era de 543,3 millones de toneladas de Peso Muerto, lo que significa cifra record de cartera de pedidos. Pero es que esta situación, no es nueva, pues desde el año 2001, en que la cartera de pedidos alcanzaba la cantidad de 112,4 millones de toneladas, no paró de crecer hasta los niveles señalados. En los últimos seis años (periodo 2002-2007) la cartera de pedidos se incrementó en el 339,9% y las entregas en este mismo periodo, solo se incrementaron el 61,6% . Ante una situación como esta ( estos datos están contrastados ), ¿cómo es posible una actitud tan pasiva por parte de determinados partidos políticos y de las organizaciones sindicales? Y es que la historia no termina aquí, porque en el mundo del desguace, el año 2007 fue de record en negativo, ya que solo se desguazaron 5,3 millones de toneladas, frente a las 28,7 millones del año 2002, lo que significa que dadas las necesidades de nuevos buques y ante la falta de cumplimiento en la entrega de las nuevas construcciones, se ven obligados a prorrogar la edad de servicio de los buques existentes. Incluso se está batiendo el record de buques amarrados, ya que en diciembre de 2007 solo se llegó a 0,94 millones de toneladas, frente a los 2, 82 millones del 2004.
A la vista de este panorama a nivel mundial y si de verdad queremos ser responsables con nuestras generaciones futuras y, al mismo tiempo, queremos ser consecuentes con la tan y tantas veces maltratada Ferrolterra, no podemos ni debemos inhibirnos de cuantas iniciativas surjan para la recuperación efectiva de Astano.

http://www.diariodeferrol.com/hoy/opinion/opiniones04.html

Fallece el ex alcalde e ingeniero naval Joaquín González-Llanos, ex director adjunto de Astano

Perteneció a la generación de técnicos de la época dorada del astillero de Fene

4/11/2008

El ex alcalde de Ferrol, Joaquín González-Llanos y Galvache falleció ayer en el hospital Juan Cardona, a los 79 años de edad, centro en el que se encontraba internado desde hace algunos días, debido a su delicado estado de salud.

Era esta faceta de su personalidad, como técnico, la más conocida. Pertenecía a aquella generación de tecnócratas surgidos en los años 60 del pasado siglo, tras el plan de estabilización que abrió la economía española al desarrollo, y acabó con el autarquismo. Santiago, su hermano, lo recuerda como «buen estudiante, el número uno de la clase, buena persona, muy religioso y recto en su proceder». Álvaro, uno de los 14 hijos que deja Joaquín, afirma que el gran período de la construcción naval en Astano, a finales de los 60 y comienzos de los 70, fueron los años que más le enorgullecían. Cuando el astillero de Fene contruyó aquellos inmensos petroleros, como el Arteaga , Chum Woo o Butrón , cuyas botaduras atraían a Fene a decenas de miles de curiosos, para ver deslizar sobre las gradas esloras 350 metros. Pero fueron también los años de la antelasa de la gran crisis naval de la ría, que ensombrecía el futuro. La Transición retrasó las medidas económicas del ajuste. Luego, cuando se produjo la reconversión, Astano quedó entre los astilleros más afectados por las medidas. A partir del abandono de la alcaldía, Joaquín González-Llanos se convirtió en una persona muy discreta, que apenas participaba en actos públicos o institucionales a los que era invitado. Tampoco tuvo gran protagonismo en los diferentes proyectos políticos que surgían entonces, como UCD o AP, aunque fue asesor de Fraga.

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/11/04/0003_7284248.htm

Iniciativa del PP prohibición de construír buques civís no estaleiro de Navantia en Fene (0ctubre 2008)

- 07/PNP-0577(33139)
Grupo Parlamentario Popular de Galicia
Bernardo Tahoces, Ángel e 2 deputados máis Sobre as actuacións para levar a cabo en relación coa prohibición de construír buques civís no estaleiro de Navantia en Fene e a presentación pola SEPI dun plan industrial para a comarca de Ferrolterra

-A Mesa do Parlamento
O Grupo Parlamentario Popular de Galicia a través doseu Portavoz e a iniciativa dos deputados Ángel BernardoTahoces, Diego Calvo Pouso, Marta Cerdido Pintos, a oabeiro do disposto no artigo 160 e concordantes do Regulamento da Cámara, presenta a seguinte Proposición non de Lei para o seu debate en Pleno.
Exposición de Motivos:
Como é ben coñecido polas señoras e señores deputados desta Cámara, coa prexubilación de 1.405 operarios nos estaleiros da ría de Ferrol (701 en Ferrol e 704 en Fene), Ferrolterra agrava o seu declive industrial e económico ao recaer sobre o sector naval ferrolán o maior recorte técnico e humano da reconversión de Izar. De feito, a comarca soportará máis dun terzo das prexubilacións do Grupo, o que constituíu, proporcionalmente talando, o maior quebranto humano da reconversión.Vinte anos despois da primeira reconversión (momento no cal os estaleiros da ría ferróla xeraban emprego directo para máis de 9.000 traballadores), o novo
recorte de persoal froito da reestruturación de Izar deixa áfactoría de Ferrol cun cadro de persoal de 2.014 persoas.
Aplicándose, dito axuste, nun grao superlativo en Fene, xa que dos 1.064 operarios que componía o censo a fináis do ano 2003, quedáronse en 360, é dicir, deixando ao estaleiro
prácticamente desmantelado. Ademáis, o actual plantexamento supon a desaparición da construción naval civil en dito estaleiro e a súa conversión en subsidiario da factoría ferróla.

O anteriormente exposto foi froito do acordó asinado o16 de decembro do 2004 pola SEPI e os sindicatos, onde Izar Fene integrábase na compañía pública Navantia. No punto 4S do devandito acordó, limitábase a actividade civil durante 10 anos. Non obstante, a SEPI, propietaria de
Navantia comprometeuse a presentar un plan industrial para a comarca de Ferrolterra, algo que a data de hoxe aínda non fixo.Igualmente, hai que lembrar que en xaneiro do 2007 a
Consellería de Innovación e Industria, presentou un plan industrial para o estaleiro de Fene, baseado na desafectación dos activos ociosos, 600.000 m2 segundo o Conselleiro, que existen en Navantia Fene, para poder construir buques civís e crear 250 postos de traballo directos e case 3.000 indirectos nun novo estaleiro. A iniciativa foi de Hijos de J. Barreras, e o financiamento
correría por conta de Caixanova e Caixa Galicia.

Con data 24 de xaneiro do 2007, o presidente da SEPI, rexeito que na actual Navantia Fene existirán 600.000 m2 ociosos, e preciso que, con "algunos ajustes y cambios",a SEPI podería facer un esforzó para ceder 200.000 m2, pero en calquera caso para unha actividade que non fose a construción naval civil. Insistindo que o Plan industrial presentado pola Xunta e liderado por Hijos de J. Barreras"está poco pensado en sus límites jurídicos, tácticos, económicos y político sociales". Lembrando que con respecto á actividade da factoría de Fene, soamente pode construir e reparar embarcacións militares ata o ano 2015.
Con data 12 de marzo de 2007 o señor Presidente da Xunta de Galicia anunciou en Ferrol o "compromiso xa pechado" co Presidente de SEPI polo que a entidade pública cedería 200.000 metros cadrados de terreos ociosos da factoría fenesa.
Con data 7 de outubro do 2008 o señor Presidente deNavantia afirmou que "o asteleiro, probablemente está utilizando absolutamente tódalas súas instalacións" e que
"estamos a plena ocupación, tanto en Ferrol como en Fene".

A día de hoxe, e a pesar do interese de empresarios da comarca de Ferrolterra polo uso das instalacións chamadas ociosas polo señor Presidente da Xunta de Galicia, as afirmacións do señor Touriño resultaron ser mentira e as do señor Gómez Jaén unha burla á intelixencia dos ferroláns.
O señor Presidente da Xunta de Galicia, manifestou o seu acordó coas teses do Presidente da SEPI, que sostén que Navantia Fene non poderá construir buques civís nin no sector público nin privado ata o ano 2015. Non obstante, o señor Presidente, opta pola estratexia de intentar "revisar e renogociar" o acordó con Bruxelas, e tamén defende outra das opcións plantexadas pola corporación pública para antiga Astano: propiciar o asentamento doutras industrias
nos terreos infrautilizados.
Transcorrido prácticamente catro anos dende a última reconversión da antiga IZAR, non se cumpriu o compromiso por parte da SEPI de presentar un Plan industrial para a
comarca de Ferrolterra.
Transcorrido máis dun ano e medio dende o anuncio do Plan Industrial da Xunta de Galicia para Navantia Fene promovido por Hijos de J. Barreras, e transcorrido máis de ano e medio do anuncio de revisión e renegociación de acordos coa U.E. feito por parte do Presidente da Xunta, e
de propiciar o asentamento doutras industria nos terreos infrautilizados da antiga ASTANO, o resultado final é a nada.

E como agravante de todo isto, hai que salientar que o Presidente da SEPI manten unha negativa de case un ano de duración para recibir os axentes sociais de Ferrolterra. A Asociación Impulsora do Plan Ferrol (AIPF) reclamou afináis do 2007 unha xuntanza con Presidente da SEPI, para
abordar os plans de futuro da antiga ASTANO, os chamados activos ociosos da factoría, a fábrica de Turbinas e Reparación. Tras meses de desatender esta petición, o conselleiro de Economía comprometeuse o pasado mes de xullo a que en setembro se producirá a xuntanza, sen que
esta houbera tido lugar a data de hoxe.
E entre todos estes despropósitos, os tres Grupos políticos deste Parlamento, en múltiples ocasións e dun xeito unánime, téñense pronunciando sobre a necesidade de que a Xunta de Galicia demande do Gobernó central a realización das xestións oportunas para superar as
limitacións actuáis á construción e a reparación naval civil nos estaleiros galegos de Navantia. Cunha excepción, no pasado debate do estado da autonomía, si ben o Grupo Parlamentario Popular, votou favorablemente a unha proposta de resolución do BNG, na que se demandaba a
construción naval civil para o estaleiro de Perlio. Os Grupos políticos que sustentan ao Gobernó, votaron en contra dunha proposta de resolución do Grupo Parlamentario Popular, que demandaba para o estaleiro de Navantia Fene a recuperación da reparación naval civil, e a reapertura da División de Turbinas do estaleiro.
Por todo o anteriormente exposto, e tendo en conta o impacto que a situación descrita está a ter na industria auxiliar ferróla, así como a responsabilidade do executivo para deseñar e impulsar unha alternativa de revitalización económica, o Grupo Parlamentario Popular estima que hai
que apostar por unha alternativa concreta de futuro para o estaleiro de Fene.
O Grupo Parlamentario Popular, sen abandonar a necesidade de que Navantia Fene volva de inmediato á construción naval civil, a súa aposta decidida para deseñar o futuro do estaleiro de Navantia en Fene pasa por promover un "GRAN CENTRO DE REPARACIÓNS NAVAIS" en Ferrolterra coa creación de 2.000 empregos.

Os argumentos que se poden esgrimir no seu favor son múltiples e variados, pero quizáis baste apuntar o seguintes:
1. O negocio das reparacións constitúe un interesante segmento de mercado a futuro que, no caso de Galicia, ofrece un especial potencial de crecemento derivado da súa situación xeoestratéxica (proximidade a unha das principáis rutas mundiais de tráfico marítimo).
2. Navantia dispon dun área de Carenas no complexo Ferrol-Fene con recoñecido prestixio a nivel internacional por a súa grande capacidade de traballo especializado e excelentes medios técnicos e humanos.
3. Tratase duna actividade con especial incidencia na industria adxacente. Así, mentres que tan só unha pequeña parte do diñeiro que ingresaba Navantia pola construción de novos buques repercutía en Ferrolterra, no caso das reparacións o porcentaxe de participación das
empresas auxiliares supera o 50% do custe total e chega a alcanzar o 95% en termos da man de obra.
4. Tratase dunha iniciativa que conta co respaldo inicial da industria auxiliar e do resto dos colectivos empresariais, sociais e políticos da comarca ferróla, chegando a formular un compromiso serio de cofinanciamento de determinadas medidas por parte da iniciativa privada chegado o caso.
5. Facilita á SEPI e á propia Navantia unha vía de acción que dun xeito progresivo podería ir resolvendo as diversas dimensións do problema que se lle xera en Ferrol:
Entre as diferentes dimensións do problema que se podería solucionar a través desta vía atoparíanse as seguintes:
- Permitiría dotar de uso industrial a unhas instalacións que de outra maneira correrían un risco de permanecer ociosas.
- Facilita unha resposta ao colectivo da industria auxiliar que doutro modo que doutro modo constituiría un novo grupo de presión ante o Gobernó con miras ao logro dunha alternativa para a súa situación
Por todo o exposto o Grupo Parlamentario Popular
entende que o Parlamento de Galicia, unha vez máis, debe tratar a posibilidade de que Navantia Fene poda desenvolver actividade civil antes do ano 2015, polo que os deputados que asina esta iniciativa presentan a seguinte proposición non de Lei en Pleno:

O Parlamento insta á Xunta de Galicia a:
PRIMEIRO. Que demande do Gobernó do Estado que se inicien de inmediato conversas coa Unión Europea coa finalidade de levantar a prohibición de construir buques civís no estaleiro de Navantia en Fene.
SEGUNDO. Que demande da SEPI o comprometido Plan Industrial para Ferrolterra.
TERCEIRO. Que, aproveitando o auxe do sector eólico, colabore coa SEPI para o relanzamento da actividade da División de Turbinas.
CUARTO. Que o mesmo tempo e como prioridade, aproveitando a prestixiosa área de carenas do complexo Navantia Ferrol-Fene e o interese de empresarios da comarca de Ferrolterra, se permita a posta en marcha dun GRAN CENTRO DE REPARACIÓNS NAVAIS na comarca
de Ferrolterra, con inversión pública e privada, coa creación
de 2.000 empregos.


PARLAMENTO DE GALICIA
. REXISTRO XERAL ENTRADA
™ " Data asento: 27/10/2008 18:23
DEGALICIAj N O R e x ¡ s t r o . 3 3 1 3 9
Data envió: 27/10/2008 18:23:35.861
Santiago de Compostela, 27 de outubro de 2008
Asinado dixitalmente por:
Manuel Santos Ruíz Rivas na data 27/10/2008 18:22:02
Ángel Bernardo Tahoces na data 27/10/2008 18:22:10
Diego Calvo Pouso na data 27/10/2008 18:22:16
María Marta Cerdido Pintos na data 27/10/2008 18:22:25

Astano TEMA RECURRENTE

Opinión Domingo 2 de Noviembre de 2008
E D I T O R I A L
TEMA RECURRENTE
El presente y el futuro de la antigua Astano es un tema inevitablemente recurrente. Hemos visto pasar numerosas iniciativas pidiendo la vuelta a la construcción de buques, pero en vano ya que el veto de Bruselas está en vigor; recordamos la “opa” lanzada por el dueño de Barreras, que provocó el gran debate de la idoneidad de lo público o lo privado, para que todo siguiera igual. Ahora observamos como la organización empresarial IEN pide al alcalde de Fene, que evite el asentamiento en terrenos de la factoría de empresas ajenas al sector naval. Conviene guardar el sitio, ¿hasta el 2015?

http://www.diariodeferrol.com/

Astano: a polémica privatización

Dicía o conselleiro de Innovación e Industria, Fernando Blanco, o pasado 22 de xaneiro trala presentación do plan para Astano, que o seu departamento tiña pactado con Barreras o que era “o mellor plan de futuro para Ferrol”. El mesmo dera conta dos avais financeiros que contribúen a facelo viábel: tanto Caixa Galicia como Caixanova teñen adquirido ese compromiso. A este plan opóñense frontalmente a SEPI e os sindicatos asinantes dos acordos de reconversión de 2004. Un artigo de Ramón Yáñez

Segundo o voceiro da SEPI, a operación “é inviable xa que pode pór en dificultades a actividade de Navantia”, na que se integra a empresa de Fene, que asemade “funciona con plena carga de traballo e ocupación”. “O plan choca cos acordos asinados por Sindicatos e Unión Europea en decembro de 2004”, engadiu. O plan consiste na recuperación da capacidade ociosa de ASTANO -uns 620.000 metros cadrados dun total de 800.000-, que serían a base para a refundación dun estaleiro de novas construcións con 250-300 empregados directos e 2.000 de empresas auxiliares. Dedicaríase á fabricación de barcos, grandes módulos e plataformas offshore de tamaños que Barreras non pode acometer a día de hoxe nas súas instalacións de Bouzas (Vigo).

Non prexudicaría os intereses dos empregados de Navantia en Fene, xa que está previsto que eses traballadores sigan integrados no cadro de persoal de Navantia. O plan, xa que logo, sumaría unha nova instalación produtiva á comarca de Ferrolterra, sen minguar empregos nin dereitos dos traballadores. Entón, ¿por que tanta oposición e tanto balbordo? Os eidos que na actualidade ocupa Astano, as súas instalacións, son propiedade de todos, non só da SEPI e dos sindicatos. Foron gañados ao mar nunha zona de deslinde terrestre marítimo coa fin de facer un estaleiro con capacidade construtiva xeradora de emprego, non un ermo. Galiza, especialmente os ferrolterrás, precisan destas instalacións para dar emprego cualificado aos seus fillos.

Non poden aceptar unha empresa pantasma, útil para actuar nos mercados con exceso de demanda contrastada para os dez anos vindeiros, practicamente parada. E á que segundo vimos de saber, polas manifestacións do Sr. Martínez Robles, presidente da SEPI, se lle impediu construír barcos civís ata 2015 por un acordo no que a UE impuxera manu militari as súas condicións.

No proceso de discusión da solución final para Izar, uns estaleiros foron situados nun grupo privatizábel -Juliana, Sestao, Sevilla, Manises-, mentres o estaleiro de Fene se integraba na estrutura de Navantia coma estaleiro público. Este grupo adicaríase á construción naval militar coa limitación de que o conxunto de estaleiros do grupo - Bazán, Astano, Cádiz, Puerto Real e Cartaxena- puideran acometer unha carga de obra civil sen superar o 20% da facturación. E só se lle vén concedendo a Astano obras de reparación ao tempo que se asigna a nova honra civil, malia ós seus pésimos resultados, en exclusiva a Puerto Real. Nos acordos feitos públicos durante este proceso, non se fixo publicidade da prohibición explícita para que o estaleiro de Fene non constrúa barcos civís ata 2015. Abonda para comprobalo con consultar as hemerotecas a finais de 2005. Polo tanto, non está xustificada a sorpresa coa que foi recibida pola SEPI a oferta da Xunta e Barreras. O trato final da reconversión foi ben desigual e ten un certo cheiro vergoñento.

Por iso, sen dúbida, foi mantido nun segredo cómplice entre os asinantes. Neste intre, polas declaracións cruzadas entre a SEPI e os Sindicatos non sabemos quen falla á verdade. Non sabemos se os sindicatos asinaron ou non tal acordo. Nesta altura si sabemos os resultados.

Nunhas das mellores instalacións de Europa, fican apenas 300 traballadores de cadro de persoal e uns 1.000 de contratas, facendo só reparacións, sen se utilizar case os 620.000 metros cadrados que necesitaría o proxecto de Barreras para realizar a novas construcións de grandes buques. Estamos tamén nuns momentos históricos para a construción naval mundial polo exceso de demanda, ao parecer sostíbel nos vindeiros anos nos segmentos nos que opera a empresa.

O artigo completo, na edición impresa de TEMPOS Novos (febreiro de 2007, nº 117)

IEN pide al Concello fenés medidas por el futuro de Astano dentro del naval

IEN pide al Concello fenés medidas por el futuro de Astano dentro del naval

La organización empresarial IEN por Europa ha dirigido un escrito al Concello de Fene para reclamarle varias medidas encaminadas a “afianzar el futuro de la factoría de Perlío dentro del sector de la construcción naval convencional” pese a que, tal como recuerda la propia entidad, la Unión Europea la tiena vetada hasta el año 2015. La asociación que preside Manuel Pérez reclama infraestructuras que garanticen mejores condiciones para el desarrollo del astillero y, por otro lado, decretos municipales que cerrarían la puerta a la llegada de actividades “divergentes con la construcción naval”.
Así, IEN por Europa pide al Concello de Fene, presidido por el socialista Iván Puentes, que realice las gestiones oportunas para la ejecución de la denominada Ronda Oeste, que conectaría la factoría con la AP-9 y el polígono Vilar do Colo y contribuiría “a solucionar los graves problemas que plantea el tráfico rodado en el hiterland de Bezoucos”.

Junto con esta infraestructura, la asociación empresarial insta al Concello fenés a realizar “sin más dilación” una modificación puntual del planeamiento municipal que haga inviable el asentamiento de empresas ajenas al sector naval y a decretar la suspensión, en el ámbito del astillero, de ese tipo de actividades “en el sentido de cercenar cualquier ocupación o implantación ajena”. En opinión de los empresarios, las nuevas propuestas urbanísticas que se han articulado desde el Concello de Fene suponen el “desmembramiento” de la actual factoría y son “un anacronismo con los intereses esenciales de recuperación de la actividad naval convencional”.
Paralelamente, IEN por Europa sugiere al Concello que remita una carta a la SEPI pidiéndole “que se abstenga de establecer negociaciones destinadas a implantar actividades fabriles dentro del recinto del astillero distintas a las de carácter naval o complementarias del mismo, con advertencia de rechazo de la corporación a cualquier cambio de uso diferente al ya recibido”.

http://www.diariodeferrol.com/

O Bloque Nacionalista Galego reclama que o estaleiro de Fene poida volver construír buques civís. Esta é unha das súas propostas de resolución 2008

O voceiro parlamentar do BNG reclamou que, nunha época de crise, o Estado axude a levantar o veto contra a construción naval civil en Ferrolterra. “Nun intre no que se están dando axudas públicas ás empresas privadas, como son os bancos, parécenos incríbel que o estaleiros de Fene, un dos mellores de Europa, non poidan construír buques civís”, argumentou Carlos Aymerich.
Permitir que Navantia poida expandir a súa actividade á construción civil é o obxectivo final dunha das propostas de resolución do Bloque no fin do Debate do Estado da Autonomía, que ten lugar este serán no Parlamento. Os nacionalistas buscan que a Xunta meta máis presión ao Estado para que tente levantar o veto da Unión europea.
http://www.anosaterra.org/index.php?p=nova&&id_nova=15762

Navantia es Plan

1/11/2008

Muy positivo ha sido que los empresarios y sindicatos convocantes de la manifestación del 23-N hayan incluido entre los «compromisos pendientes» con nuestra comarca el plan de futuro de Navantia. Porque el suelo sin uso de Astano es desaire clave del Gobierno central a la comarca. El mejor Plan Ferrol es una gran Navantia.
http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/11/01/0003_7276394.htm



Navantia y el comité recuperan el diálogo tras cuatro meses de una escalada de conflictividad
En el encuentro se desbloquearon las negociaciones del plan industrial y el convenio

La dirección de Navantia y el comité intercentros recuperaron ayer el diálogo, tras cuatro meses de una creciente escalada de la conflictividad ante la exigencia de los interlocutores sociales del cumplimiento de los compromisos firmados en la reconversión, entre ellos el desarrollo del plan industrial, el convenio colectivo único para todas las factorías y la reordenación de la industria auxiliar.
Los responsables de la compañía y los sindicalistas se reunieron en Madrid y acordaron fijar nuevas fechas para las distintas mesas de trabajo. Así, el próximo jueves, día 6, de noviembre, se celebrará un nuevo encuentro para avanzar en las conversaciones del convenio colectivo y el día 12 se reunirán para abordar el plan industrial. En esos encuentros se fijará también la fecha para celebrar la mesa de reordenación de la industria auxiliar.
Navantia manifestó su deseo de que la reunión de ayer «sirva de punto de inflexión y que propicie un nuevo impulso a las negociaciones».
El comité intercentros también valoró como «positivo» el encuentro, y atribuyó el desbloqueo del diálogo a la presión ejercida por los trabajadores en «movilizaciones legítimas» durante los últimos meses.
Compromisos
Los trabajadores han insistido desde el pasado mes de junio -cuando se anunciaron las primeras movilizaciones- en la necesidad de que se cumplan los compromisos de Navantia con la comarca, como el desarrollo de un plan industrial que despeje el futuro de áreas como Turbinas, Reparaciones y el astillero de Fene.
http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/11/01/0003_7275639.htm

O PLENO DO CONCELLO DE NARÓN APROBOU, POR UNANIMIDADE, A VOLTA DE ASTANO Á CONSTRUCIÓN NAVAL CIVIL

Narón, 31 de outubro de 2008,

na tarde de onte tivo lugar en Narón un Pleno ordinario no que todos os grupos políticos apoiaron a volta de Astano á construción naval civil, froito dunha emenda do Bloque Nacionalista Galego á unha moción presentada por TEGA en apoio á manifestación do próximo día 23, na que, entre outros asuntos, se demandará a execución de logros acadados polo representante do BNG no Congreso dos Deputados, Francisco Jorquera, na negociación dos Orzamentos do Estado co PSOE, que conseguiu que o documento orzamentario estatal recollese partidas específicas para a conexión ferroviaria de Ferrol co porto exterior de Caneliñas, o eixo atlántico Ferrol-A Coruña, o novo acceso á AP-9 en Vidrieiro e o Plan director do Castelo de San Felipe.

Todas estas cuestións, reflexan a produtividade do traballo do traballo do Bloque Nacionalista Galego na defensa dos intereses da sociedade comarcal de Ferrolterra.
como moi exitosas as negociacións do Coordenador Executivo do BNG en Madrid, para o Bloque Nacionalista Galego é fundamental a volta do estaleiro de Fene á construción naval convencional. Que Astano volte a construir barcos é unha medida irrenunciábel para o BNG, que faría saír a esta comarca da crise económica e social que vimos arrastrando en Ferrolterra dende a década dos oitenta e que se ve acentuada hoxe en día coa tan nomeada crise económica que estamos a padecer, xa que sería o xeito de dar emprego a moitos dos mozos e mozas que a día de hoxe se teñen que enfrontar ao actual mercado laboral.
GRUPO MUNICIPAL BNG NARÓ

A INICIATIVA POPULAR SOBRE ASTANO: POR QUE E PARA QUE? MANUEL LÓPEZ FOXO (oct 2008)

Hai algo que non todo o mundo sabe: durante toda a primeira parte da lexislatura galega que agora está a punto de rematar, a Consellería de Industria da Xunta de Galiza dedicou moito tempo e fixo múltiples xestións para materializar unha proposta de futuro para o antigo asteleiro de Astano, o que é o mesmo que dicir para recuperar un dos motores da economía da comarca de Ferrolterra. Tanto o conselleiro de Industria como a actual Directora Xeral de Promoción Industrial, Helena Veiguela, traballaron arreo durante meses para reabrir Astano á fabricación de buques, implicando nesta iniciativa política á SEPI, ás tres forzas políticas da cámara galega, aos sindicatos, aos empresarios do sector naval, ás dúas caixas de aforro e a diferentes cargos políticos do Goberno Central e da Unión Europea. E se todo isto se fixo é porque por primeira vez na historia política de Galiza hai un conselleiro de Industria que non se queda cos brazos cruzados diante da destrución e da lenta agonía dunha das industrias que máis vida lle dou a Ferrol e á súa comarca.
Naturalmente, cando se dan eses pasos e se pón a unha parte importante da Consellería de Industria a traballar diariamente nun proxecto para recuperar Astano é fundamentalmente por tres razóns:

porque se está plenamente convencido de que o sector naval é un sector vivo e con futuro, porque non se entende a comarca de Ferrolterra sen a industria naval civil e, ademais, porque se sabe que as posibilidades legais de recuperar o asteleiro de Fene son todas se de verdade hai vontade política do Goberno Central para renegociar os acordos do 2004 coa Unión Europea

Ah!, pero ao conselleiro Fernando Blanco faltoulle a palanca social e mesmo un apoio claro e decidido das organizacións sindicais, e sen iso o seu pulso político con Madrid quedou tremendamente debilitado.

No PSOE e no Goberno Central son da idea de que desde dentro dos asteleiros non se vai dar unha batalla polo regreso de Astano á construción de barcos, e parten tamén da premisa de que a sociedade da comarca, despois de tantos anos e de sucesivas “reconversións”, fica instalada na derrota, de que Astano morreu e non hai nada que facer. Nese convencimento, xunto coas ataduras dos sindicatos estatais a cantos acordos se asinaron para destruir o sector naval na nosa ría, faríase moi difícil o éxito de calquera iniciativa que se impulse desde o Goberno galego.
Por iso, para superar estes prexuízos, cómpre dar os seguintes pasos:

O primeiro e máis importante, crear no conxunto da sociedade comarcal un estado de opinión favorábel á recuperación de Astano. Hai que chegar á xente, aos que traballan na industria auxiliar, aos que están no paro sen perspectivas laborais, aos que se dedican á hostelería ou ao comercio, aos que traballan lonxe das súas familias, aos que están preocupados polo traballo e polo futuro dos seus fillos… Toda esta xente ten que saber que o sector naval é un sector vivo e cun enorme potencial neste momento, que podería crear milleiros de postos de traballo e que non podemos ter aí en Fene un asteleiro cunhas extraordinarias instalacións para ser un mero taller auxiliar de Navantia-Ferrol, cunha plantilla de pouco máis de 300 traballadores.

E nada como unha Iniciativa Lexislativa Popular para mover á sociedade, para implicar unha a unha a todas as persoas, para que sexa a propia sociedade a que demande traballo e futuro para a nosa comarca. Se logramos un cambio na opinión social que hoxe existe sobre Astano, o demais vaise mover por efecto dominó. Se se move o pensamento da xente e se mobiliza a sociedade, podemos estar convencidos de que o PSOE e o Goberno do Estado van ter que cambiar a súa posición política sobre o sector naval civil na Ría de Ferrol. E non podemos perder máis tempo. Cada ano que pasa é un ano perdido para a economía da comarca e do país, para a economía dos milleiros de familias que hoxe están a sofrir nas súas casas o paro, o traballo precario e a desesperación.
Un xornalista dicía hai pouco que Astano era un asteleiro sen un estado de seu que o defendera. Está ben demostrado que desde comezos dos anos oitenta non houbo unha soa decisión política do Goberno español encamiñada a manter a actividade e o potencial industrial no asteleiro de Fene. Todo o contrario. Algúns temos a certeza de que a primeira “reconversión” no naval da nosa Ría salvou outros asteleiros e outros sectores económicos doutras partes do Estado e de que co veto do 2004 á fabricación de buques en Astano pagouse a multa de todo o sector naval do Estado. E non é xusto que Ferrolterra, que atravesa unha longa crise económica e social desde a década dos oitenta, teña que ser unha vez máis a moeda de cambio para que haxa traballo nos asteleiros do Sur.
Temos afortunadamente para o país unha Consellería de Industria disposta a seguir dando a batalla para reabrir Astano á produción industrial civil, mesmo asumindo competencias que se contemplan no actual marco do Estatuto de Autonomía e que nunca o Goberno galego exerceu, como é a participación directa na xestión das empresas públicas estatais. Se a Madrid non lle interesa Astano, a nós sí, porque é o noso futuro, porque precisamos da industria naval, e máis aínda neste contexto de profunda crise económica.

Mais agora sabemos que esta batalla non se pode dar só nos despachos e nos parlamentos. É precisa a implicación activa de toda a sociedade comarcal. Para iso nace a Iniciativa Lexislativa Popular, para ser a palanca social que o Goberno galego precisa para gañarlle o pulso a un Goberno Central que quere pechar o antigo asteleiro de Fene a calquer posibilidade de construción naval convencional. Na defensa de Astano vaille a vida a Ferrol e á súa comarca. Vainos a vida a todos e a todas. E, por certo, aos que non se fartan de predicar a diversificación industrial como alternativa ao naval, hai que dicirlles que non hai sector de maior diversificación industrial que o propio sector naval. Un barco non é só o casco, é tecnoloxía, son bens de equipo e, en definitiva, son profesionais con grande experiencia e recoñecido prestixio. Renunaciar a iso é, simplemente, renunciar ao futuro.
(*) MANUEL LÓPEZ FOXO É RESPONSÁBEL PORTAVOZ COMARCAL DO BNG

http://www.diariodeferrol.com/

Los alcaldes de Ferrol y Narón apoyan la manifestación prevista para el 23-N

«A AIPF continúa a reclamar que se leve a cabo o plan industrial para Navantia prometido en 2004, e que se defina o futuro do estaleiro de Fene», sostiene el colectivo. La entidad espera desde hace casi un año la celebración de un encuentro con el presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Enrique Martínez Robles, para abordar las intenciones de la corporación hacia los activos sin uso de la antigua Astano y las pretensiones sobre dos áreas de negocio de importancia para la comarca: la fábrica de Turbinas y Reparaciones.

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/10/30/0003_7270187.htm

La UE comunica al conselleiro de Industria que Fene no puede construir buques civiles (marzo 2007)

La posibilidad de que los astilleros de Navantia en Fene puedan construir de nuevo buques civiles ha abierto una polémica entre la Xunta de Galicia y la Comisión Europea. Las discrepancias se suscitaron tras la vista celebrada ayer del consejero gallego de Innovación e Industria, Fernando Blanco, al director general de la Competencia, Philip Lowe, para presentar un nuevo plan para Fene. La Comisión Europea "no ve justificado revisar el acuerdo con España", pero de solicitarlo el Gobierno central "tendría que devolver 1.200 millones de ayudas ilegales"

Tras su entrevista con el director general, Blanco explicó que había presentado un proyecto para aprovechar "estos activos ociosos". "Por parte de la Unión Europea se nos manifiesta", precisa Blanco, "que hay un acuerdo establecido y que en todo caso puede ser renegociado, como así figura en el propio texto del convenio, pero que ellos tienen un convenio con el Estado y que por tanto esto más que discutirlo con la Unión Europea tenemos que discutirlo con el Estado". La única vía para la renegociación del acuerdo, según la Comisión, es la devolución de 1.200 millones de euros en ayudas ilegales y la iniciativa corresponde en exclusiva al Gobierno de España.
Las palabras de Blanco fueron refutadas más tarde por el portavoz de Lowe, molesto con el balance que se había hecho de una "entrevistav no oficial, de carácter privado". La Comsión Europea dejó claro que sólo hay dos posibilidades para revisar el acuerdo entre España y la UE: por razones de seguridad nacional o en caso de una alianza del sector de la Defensa. En ninguna de las dos cabe el proyecto presentado por Hijos de J. Barreras que defiende el conselleiro.
El acuerdo establecido entre el Estado Español y la Comisión Europea, en 2005, permitió al grupo de astilleros públicos, entre ellos, Astano-Fene,eludir la devolución de unas ayudas ilegales de 1.200 millones de euros que exigía Bruselas, a cambio de comprometerse a realizar sólo actividades militares. La condonación de esas subvenciones evitó la quiebra de los astilleros públicos de Navantia, agrupados entonces en el grupo Izar.
El consejero detalló que se trataba "de un proyecto privado que no tiene subvenciones públicas, que era algo que preocupaba especialmente a la propia Dirección General de la Competencia, y que, por tanto, quien arriesga su dinero y corre sus riesgos es la iniciativa privada".
"No discuta con nosotros"
Según Blanco, es "el Estado en todo caso el que habría de renegociar este acuerdo". Añadió que "el propio acuerdo de con la Unión Europea contiene unas cláusulas que especifican que puede ser renovado. Nosotros pensamos que podía ser modificado sin que esto afectara a la competencia. Y por tanto nos parecía un proyecto que se podía desarrollar bien".
Según las manifestaciones del responsable de Innovación e Industria de Galicia, el director General de la Competencia le dijo: "No discuta esto con nosotros sino que tiene que discutirlo con el Estado".
Las declaraciones de Blanco dieron a entender que no existían problemas serios con Bruselas, aunque reconoció que se trataría "de unas negociaciones difíciles". El vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana, afirmó en Ourense que "la Xunta seguirá insistiendo" y "antes o después el proyecto se pondrá en marcha. El Estado dejó desamparada a Galicia.
La Dirrección General de la Competencia, que no tenía previsto dar cuenta de la reunión, se vio obligada a salir al paso con un comunicado oficial. El portavoz de Competencia, Jonathan Todd, señaló que "no existían elementos nuevos sobre los astilleros" de Navantia en Fene tras la visita del conselleiro de la Xunta.
Todd advirtió de que "en cualquier caso, si se replantea la renovación del acuerdo para que los astilleros puedan desarrollar actividades civiles, entonces tendrán que reembolsar las ayudas ilegales que habían recibido durante los años anteriores".
"El astillero de Fene", subraya el comunicado, "puede continuar operando como factoría militar, pero para la construcción de buques civiles, independientemente de que sea privatizado o no". La revisión del acuerdo es posible, admitió el portavoz de Competencia, pero esa iniciativa corresponde exclusivamente al Gobierno de España.

La revisión del acuerdo, si la pide el Estado, exige devolver 1.200 millones de ayudas ilegales
ANDREU MISSÉ - Bruselas - 02/03/2007
http://www.elpais.com/articulo/Galicia/UE/comunica/conselleiro/Industria/Fene/puede/construir/buques/civiles/elpepiautgal/20070302elpgal_3/Tes

Quintana pide que Astano poida construír buques civís

Anxo Quintana apuntou que, posto que para o presidente Zapatero a intervención pública é necesaria para apoiar a economía produtiva, segundo ten amosado co anuncio desta medida no caso do sector bancario, “é o momento de liberar o veto sobre Astano para que poda construír buques civís”. O vicepresidente da Xunta destacou que este levantamento por parte do Estado do veto que pesa sobre o estaleiro ferrolán “si que sería unha boa medida de apoio á promoción da economía produtiva de Galicia”.

http://www.xornal.com/article.php?sid=20081008181002&vote=5

Miércoles, 08 de octubre de 2008

Feijoo propone un «gran centro de reparacións navais» para el terreno sin uso de Navantia Fene

El PP quiere convertir el suelo sin uso de la antigua Astano en un «gran centro de reparacións navais que pode dar emprego a 2.000 persoas». Así lo anunció ayer en Ferrol el presidente del partido en Galicia, Alberto Núñez Feijoo, quien aseguró que en este proyecto contaría con «participación pública e privada».
Por ahora, el PP elude detallar el contenido de la propuesta -que en los próximos días será presentada en los Parlamentos gallego y central- ya que, según aseguró Feijoo, la iniciativa no está completamente cerrada, para intentar «a fórmula do consenso con todos os grupos políticos».
Enrique Martínez Robles, presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), manifestó a finales del 2006 su voluntad de poner a disposición de la iniciativa privada alrededor de 200.000 metros cuadrados de superficie de la antigua Astano, los llamados activos ociosos. Desde entonces, Robles ha insistido en que, debido a las limitaciones que la planta tiene impuestas por la UE, esos terrenos solo podrían ser ocupados por industrias ajenas al naval y que no realizasen actividades que entrasen en competencia con Navantia.
El proyecto del PP colisionaría con ambos requisitos, aunque Núñez Feijoo tiene claro que «se en Europa se consigue que todos os grandes países pacten un plan de rescate para a banca, parece máis sinxelo conseguir que admita un centro de reparacións navais en Ferrol». El presentado ayer es el cuarto proyecto similar, tras los presentados por dos conselleiros de Industria y la patronal Cefeor, para las plantas de la ría ferrolana.

http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2008/10/28/0003_7263143.htm

Núñez Feijóo retoma la propuesta de un centro de reparaciones naval para Fene

El presidente del PP de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, convocó ayer a los medios de comunicación en Ferrol para poner de nuevo sobre la mesa el proyecto de creación de un gran centro de reparaciones del sector naval en el astillero de Fene. En su opinión, ahora Europa no puede decir que no.
“O futuro non vai pasar pola construción de novos buques”, dijo ayer Núñez Feijóo, al hilo de su defensa de la creación de un gran centro de reparación que, según indicó, supondría la creación de 2.000 puestos de trabajo para la industria auxiliar de la zona y que estaría enclavado en los “terrenos ociosos” del astillero de Navantia-Fene. La propuesta ya viene de atrás.
El conselleiro de Innovación con el último gobierno de Manuel Fraga, Juan Rodríguez Yuste, abanderó ya en 2005 la propuesta de crear un centro de reparaciones en la ría. La idea fue planteada por la organización empresarial Cefeor y cifraba entonces la inversión necesaria en 90 millones de euros. El proyecto naufragó en Ferrol, aunque sí salió adelante en Vigo un par de años después, con el apoyo del nuevo conselleiro de Innovación, el nacionalista Fernando Blanco. No obstante, el PP ha mantenido la propuesta en su cartera y, de hecho, volvió a airearla durante la campaña de las últimas elecciones generales, en marzo de este mismo año.
Alberto Núñez Feijóo volvió a hablar del centro de reparaciones, si bien lo hace en un nuevo contexto. El presidente del PP gallego consideró ayer que “é difícil que a Unión Europea vete esta iniciativa” en el contexto actual, de crisis, “e no país que máis emprego está a destruir”. En opinión del dirigente “popular”, por tanto, la presente situación económica ablandaría las limitaciones que estableció Bruselas en la última reconversión y que pasan por dedicar sólo un 20% de la actividad del nuevo grupo Navantia a la construcción civil. El veto, que se estableció por un plazo de diez años, hasta 2015, impidió antes que prosperasen otras iniciativas, como la de Barreras.
Núñez Feijóo indicó que la materialización del proyecto sería “unha inxección para a industria auxiliar” que aportaría, según dijo, el 95% de la mano de obra y recibiría el 50% de los beneficios. También tendría que implicarse directamente en la inversión necesaria para la puesta en marcha del centro de reparaciones, para el que reclamó el sí del bipartito en Santiago y el del Gobierno de Madrid.
El presidente del PPdeG calificó la línea de reparaciones de Navantia en la ría de Ferrol como “cativa” y aseguró ante los medios de comunicación que en ella trabajan menos de cien personas.

IEN por Europa pide un compromiso para reabrir Navantia Fene a la construcción civil

La asociación Iniciativa Empresarial del Noroeste por Europa ha hecho balance de la mesa redonda organizada por la entidad en torno al futuro de Navantia Fene -en la que participaron la directora xeral de Promoción Industrial e Sociedade da Información, Helena Veiguela; el senador socialista Xavier Carro y el diputado del PP Arsenio Fernández de Mesa- y ha expresado su satisfacción por entender que la mayoría de los participantes respaldan las propuestas de la entidad empresarial al respecto.

Al debate acudieron representantes de numerosas empresas del sector naval e industrial, cargos institucionales y alcaldes de la comarca, una participación que, para IEN por Europa demuestra la “enorme sensibilidad que despierta la situación por la que atraviesa la antigua Astano”. El presidente de la entidad, Manuel Pérez, abogó por un compromiso político que garantice la reapertura de la factoría al mercado civil “en un momento que, como se ve, necesita de grandes esfuerzos y compromisos para solventar la crisis económica y financiera por la que atravesamos”.
Plan Industrial > De forma unánime, los participantes coincidieron en la necesidad de desarrollar y aplicar el plan industrial comprometido por la SEPI en diciembre de 2004, sin ejecutar cuatro años después.
Xosé Manuel Galdo Fonte, secretario general de IEN por Europa, recordó que la cartera de negocio de producción de Navantia Fene se sitúa en 10.000 buques, un argumento “más que sobrado” para justificar la recuperación de la factoría.

Ferrol Domingo 26 de Octubre de 2008

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Políticos y empresarios ven preciso recuperar la construcción naval convencional para Astano

La Voz
26/10/2008

Un debate organizado por Iniciativa Empresarial del Noroeste (IEN) en torno al futuro de la antigua Astano, celebrado el viernes, reunió a representantes de las principales fuerzas políticas, quienes coincidieron en sus discursos en la necesidad de «garantizar la recuperación del mercado civil convencional para la factoría de Perlío». Entre los asistentes estaban el vicepresidente de la Diputación, Pablo Villamar, la directora xeral de Promoción Industrial, Helena Veiguela, el senador socialista Xavier Carro y el diputado del PP Arsenio Fernández de Mesa.

Carlos Aymerich: 'O Estado ten que deixar de pór guizos nas rodas'

O voceiro parlamentar do BNG reclamou que, nunha época de crise, o Estado axude a levantar o veto contra a construción naval civil en Ferrolterra. “Nun intre no que se están dando axudas públicas ás empresas privadas, como son os bancos, parécenos incríbel que o estaleiros de Fene, un dos mellores de Europa, non poidan construír buques civís”, argumentou Carlos Aymerich.
Permitir que Navantia poida expandir a súa actividade á construción civil é o obxectivo final dunha das propostas de resolución do Bloque no fin do Debate do Estado da Autonomía, que ten lugar este serán no Parlamento. Os nacionalistas buscan que a Xunta meta máis presión ao Estado para que tente levantar o veto da Unión europea

http://www.anosaterra.org/index.php?p=nova&&id_nova=15762

Bienvenido el capital privado a ASTANO

Imaginen que la Sepi comprase toda la superficie del Polígono do Río do Pozo.

Imaginen que decidiese montar una fábrica que diese empleo a 300 operarios.

Evidentemente,esos 300 trabajadores serían unos auténticos afortunados,que gozarían

de los privilegios de pertenecer al grupo indutrial público más solvente.

Pero eso no estaría justificado,se estaría produciendo un grave desaprovechamiento de

as infraestructuras de la comarca.Estaríamos perdiendo de generar más de 2000 o 3000

empleos,aunque evidentemente no serían de la misma validad.

Esa es la situación que estamos viviendo día tras día en el astillero.Tenemos 300 empleos

donde podría haber 3000.

Solo nos falta fuerza y talla política,y saber aprovechar las oportunidades que nos puedan aportar los grandes inversores gallegos.

Nos han colocado un veto político,pero a algunos parece que les viene bien.

Entrevista al presidente de Barreras hemeroteca 2008

13.04.2008

El presidente de Hijos de Barreras afirma que “todavía hay mercado para la construcción naval" ·· “Mi idea siempre fue hacer todo en Galicia. Le compro a China lo que no soy capaz de que me lo hagan aquí”

Barreras genera un volumen de negocio de 250 millones de euros, da empleo a 2.200 personas y tiene garantizada carga de trabajo al cien por cien hasta el año 2013.

no tenemos grada suficiente en nuestras instalaciones. Así como en el LPG la gama de productos es muy flexible, en el metano no. Son plantas muy estándares, prácticamente en todo el mundo se apuesta por la de 157.000 metros cúbicos, que tienen 300 y pico metros de eslora. En Barreras pensamos que sí estamos preparados para construir cruceros, butaneros y metaneros, y aquí no podemos, pero al lado, en mí autonomía, en Ferrol, hay una grada, que yo conozco muy bien porque trabajé unos años allí, le vamos a hacer una oferta a la Administración, aún sabiendo que había una restricción en Bruselas, según la cual, a partir de 2005 y durante 10 años Astano no podía hacer construcción civil.

_ Si sabía que pesaban esas restricciones sobre Astano, ¿por qué lo intentaron, no obstante?

_ Porque si tenemos un astillero como Astano, cuyas instalaciones se están deteriorando porque hace años que no fabrican más que bloques para la vecina Bazán, pues intentemos negociar con Bruselas, con el apoyo de la SEPI y el Ministerio de Industria, porque la Consellería de Industria ya estaba con esta iniciativa. Y comenzamos las gestiones en Madrid, con la SEPI y el Ministerio; y en Bruselas, con la Comisión Europea. Pero la posición de Bruselas fue muy rígida, porque había un acuerdo de España con la UE que no se podía cambiar, porque por el medio hay unas ayudas de 1.200 millones de euros que España tendría que devolverle a la UE. Luchamos por activa y por pasiva, pero la operación no cuajó.

http://www.elcorreogallego.es/index.php?idEdicion=851&idMenu=5&idNoticia=287559

La AIPF logra el respaldo político para la movilización del 23 de noviembre

La Asociación Impulsora del Plan Ferrol (AIPF) continúa su ronda de contactos para obtener el máximo apoyo a la movilización convocada para el 23 de noviembre en demanda de infraestructuras para la comarca. Ayer PSOE, PP, EU-IU e IF dieron su apoyo a la manifestación. También el BNG, aunque supeditándolo a la demanda de la vuelta a la construcción civil de Astano.

La jornada de trabajo comenzaba por la mañana con una reunión con miembros de la agrupación comarcal nacionalista. Sus representantes, que aseguraban ayer que gracias a la negociación del BNG con el Gobierno está garantizada una primera partida para el tren al puerto exterior en los Presupuestos Generales del Estado de 2009, consideran que la principal demanda está cubierta. Por ello, propusieron la reorientación de la movilización situando como prioridad la vuelta a la construcción civil del astillero de Navantia Fene. Desde la entidad, constituida por empresarios y sindicatos, se asegura que la definición del futuro de la factoría de Perlío se encuentra también entre sus demandas, así como que se lleve a cabo el plan industrial para Navantia.


La jornada matutina culminó con un encuentro con EU-IU, en el que su representación, encabezada por Yolanda Díaz, expresó su “total apoio” a las reclamaciones propuestas. La teniente de alcalde declaró que “o único mecanismo real que permite visualizar as axudas en materia de infraestruturas son os Orzamentos Xerais do Estado, e o certo é que neles non se reflicten partidas para que Ferrolterra saia adiante”. Por la tarde, la jornada comenzó con una entrevista con Independientes por Ferrol (IF), en la que también ofreció su respaldo político a la AIPF para la movilización y también demandó la vuelta a la construcción civil de la antigua Astano, aunque como empresa privada.
Martes 21 de Octubre de 2008 http://www.diariodeferrol.com/

El BNG promoverá una iniciativa popular para instar al Gobierno a que Navantia Fene pueda construir barcos civiles

FERROL, 23 Sep. (EUROPA PRESS) -
La Unión Comarcal en Ferrolterra del Bloque Nacionalista Galego anunció que iniciará una recogida de firmas entre agentes sociales y económicos de la comarca para presentar una iniciativa popular en el Parlamento de Galicia y posteriormente en el Congreso de los Diputados que inste al Gobierno a renegociar con la Unión Europea el veto actual a la construcción naval civil en Navantia Fene.
El BNG de Ferrolterra explicó que se constituirá una comisión promotora, integrada por unas diez personas. Se encargará de elaborar una propuesta que recoja la reclamación que se trasladará al Parlamento de Galicia y al Gobierno central y que deberá estar suscrita por al menos 15.000 personas.
Los nacionalistas reclamarán que el astillero no se limite a construcción militar, como está establecido desde 2004, cuando la creación la Comisión Europea consideró que los 864 millones de euros de ayudas del Estado a la entonces Izar debían ser devueltos por no respetar las normas comunitarias y, como solución, se creó una nueva empresa, Navantia, con un límite de ventas civiles del 20 por ciento.
El Bloque destacó hoy el momento de "expansión" que vive la construcción naval en Galicia. Según los datos del Clúster del Naval de Galicia, se produjo un aumento en la construcción naval en 2007 de casi el 50 por ciento. La carga de pedidos para las empresas gallegas supondrá hasta 2012 unos 6 millones de euros, con una creación de empleo en torno a los 15.000 trabajadores.
Ante esta situación, Francisco da Silva, vicerresponsable comarcal, afirmó que "la situación del astillero de Fene debe cambiar y aprovechar este auge en el mercado naval".

"Tenemos un astillero que en lugar de barcos está destinado a cementerio industrial pero es posible que en Fene se vuelvan a hacer barcos, y sólo se precisa que el Gobierno central negocie con la Unión Europea", añadió el responsable del BNG comarcal, Manuel López Foxo.
Remarcó que la iniciativa popular será presentada en el Parlamento de Galicia para que, con el fondo "de un gran respaldo popular", sea trasladada después al Gobierno central, para que retome las negociaciones con la Unión Europea.

El Bloque llama a una movilización social por la situación de Astano

Manuel López Foxo también dio ayer cuenta de los resultados del encuentro mantenido por los máximos responsables de la Asociación Impulsora del Plan Ferrol (AIPF) con el Bloque para recabar su apoyo de cara a la movilización del 23 de noviembre, convocada por empresarios y sindicatos, precisamente, para reclamar consignación en los presupuestos del Estado para el tren a Caneliñas y «outros compromisos incumpridos», como el AVE.

Foxo señaló que «sí é necesaria unha gran movilización social», aunque entiende que su enseña debe ser que «Astano volte á construcción naval, para que volte a facer barcos». Aseguró, además, que desde la AIPF se les trasladó a los nacionalistas la intención de abrir un «debate interno» sobre el asunto.

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/10/21/0003_7242928.htm

Entrevista a Fernando blanco sobre Astano (19 de octubre 2008)

19/10/2008

Entrevista a fernando x. blanco álvarez conselleiro de innovación e industria

Aposta por buscar oportunidades na crise, sen ocultala. E lamenta as ocasións perdidas. En especial, non ter convencido á UE de aproveitar os terreos ociosos de Navantia, unha batalla «que nin moito menos teño dado por pechada».

-¿Pediralle de novo a Bruxelas que levante o veto dos terreos ociosos en Navantia?

Astano non pode estar caendo a anacos mentres buques encargados a Galicia se fan en Turquía, China, Vietnam ou Portugal. Temos un dos sectores navais mellores do mundo. Pero estamos perdendo postos de traballo porque non nos deixaron usar ese estaleiro. Claro que hai que insistir na UE, pero agora entramos en período electoral e non é o mellor momento para o consenso.

http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2008/10/19/0003_7238194.htm