Unas cien personas impulsan una iniciativa popular en defensa de Astano

15/11/2008

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/11/15/0003_7315179.htm

La propuesta busca la vuelta de la planta al sector civil y que la Xunta participe en el consejo de Navantia

Modificar la situación del astillero de Fene para que pueda volver a construir todo tipo de buques. Con este objetivo se dieron cita ayer alrededor de cien personas de la comarca en el recinto ferial de Punta Arnela, en donde acordaron impulsar una iniciativa legislativa popular para reclamar a la Xunta que desarrolle todas «as actuacións precisas para lograr a volta das instalacións do estaleiro de Navantia no Concello de Fene á construcción naval civil».

La idea de poner en marcha este tipo de propuesta la puso encima de la mesa el BNG a finales del pasado mes de septiembre, aunque con el objetivo de que fuese la propia sociedad comarcal y no ningún partido ni institución la que se pusiese al frente. Por ello, la reunión de ayer se realizó en régimen de autoconvocatoria, aunque entre los que respondieron a la llamada se encontraban destacados dirigentes del BNG en las administraciones locales, provincial y autonómica, además de antiguos trabajadores del sector.

El secretario comarcal de la formación, Manuel López Foxo, explicó que, pese a que en los últimos años ya se produjeron acuerdos por unanimidad de los partidos de la Cámara baja gallega, la situación de infrautilización del astillero no se ha modificado. Por ello, defendió la necesidad de que «a sociedade sexa o motor desta iniciativa» y advirtió de la importancia de que «para que teña credibilidade, ten que ser plural e representativa da sociedade».

El BNG, tras consultar con expertos y juristas, presentó un texto de la iniciativa, bautizado como Proposición de lei de fomento do sector naval de Galiza. Además de reclamar a la Xunta que gestione la vuelta al sector civil en Astano, también le pide que negocie con el Estado «a súa participación directa na xestión das empresas públicas estatais integradas no sector naval de Galiza e que, pola súa natureza, non podan ser obxecto de traspaso». Además, persigue que el Gobierno autonómico reclame del Gobierno central «o traspaso dos activos dos que as empresas estatais integradas no sector naval de Galiza sexan titulares e que non estean sendo aproveitados para a construcción, reparación ou transformación de buques ou outros artefactos flutuantes».

Un grupo de trabajo se encargará de poner en marcha los trámites, que obligan a los promotores a recoger 15.000 firmas para que la propuesta sea debatida como proposición de ley.

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Más de setenta personas personas -entre ellas representantes de 43 asociaciones- participaron ayer en la reunión celebrada en FIMO en régimen de autoconvocatoria para iniciar los trámites de presentación de una iniciativa legislativa popular para la vuelta de Astano a la construcción naval.

El BNG y la CIG participaron en este encuentro, al que también asistieron representantes de entidades vecinales de Narón, Neda y Fene, empresarios y miembros de asociaciones empresariales y personas a título individual, entre ellas muchos trabajadores y ex trabajadores de Astano. En este primer encuentro, el objetivo era constituir un grupo de trabajo que se encargará de iniciar el procedimiento para poder hacer realidad la iniciativa legislativa popular. Así, antes de reunir las 15.000 firmas con que se espera contar para respaldar la propuesta, es necesario presentar una propuesta concreta a la Mesa del Parlamento gallego, que tendrá que estudiarla y dar su conformidad a la validez jurídica de la misma. De todas formas, este trabajo no se iniciará hasta después del 1 de diciembre, fecha hasta la que se buscará mayor implicación en la idea.

Ayer se abordó un primer borrador del texto que se convertirá finalmente en iniciativa legislativa, y que parte de la idea de que el sector naval es estratégico en Galicia y de la que la Comunidad Autónoma tiene que pedir más competencias en este sentido. La solicitud de la vuelta de Astano a la construcción naval es el “esqueleto” de la propuesta.

Una vez que la Mesa del Parlamento dé validez al texto será necesario presentar la propuesta a la Junta Electoral, ya que el proceso de recogida de firmas está perfectamente reglado y necesita de unas papeletas y unos requisitos específicos. Será una vez finalizados todos estos trámites cuando empiece lo que consideran la parte verdaderamente importante: la búsqueda de apoyos para la propuesta legislativa, para la que se requerirá un trabajo social del que se ocuparán todos los involucrados en la propuesta.

Manuel Rodríguez Doval, uno de los asistentes en representación del BNG, se mostró satisfecho del resultado de la convocatoria, especialmente por la presencia de gente joven.

PROPOSICIÓN DE LEI DE FOMENTO DO SECTOR NAVAL DE GALIZA

Artigo 1.
O sector naval de Galiza, entendendo por tal o conxunto de empresas que teñen por obxecto a construción, reparación e transformación de buques e outros artefactos flutuantes e as súas actividades auxiliares, constitúe, nos termos estabelecidos pola presente Lei, un sector produtivo estratéxico para a economía de Galiza.
Artigo 2.
A Xunta de Galiza, no ámbito das súas competencias e de conformidade coa normativa estatal e comunitaria de aplicación, estabelecerán programas específicos de fomento do sector naval nos ámbitos que a seguir se relacionan:
o A investigación, o desenvolvemento e a innovación.
o A formación profesional.
o O ordenamento urbanístico, en especial o dos espazos portuarios.
o As axudas á construción e reparacións navais.
As axudas á exportación e internacionalización.
Artigo 3.
Alén das que especificamente se estabeleceren nos diferentes programas de axudas da administración autonómica, a Xunta xestionará en Galiza, previa territorialización das mesmas, as axudas estatais e europeas ao sector naval no marco das súas competencias.
Artigo 4.
De conformidade co estabelecido no artigo 55 do Estatuto de Autonomía, a Xunta de Galiza:
1. Negociará co Estado a súa participación directa na xestión das empresas públicas estatais integradas no sector naval de Galiza e que, pola súa natureza, non podan ser obxecto de traspaso.
2. Negociará co Estado o traspaso dos activos dos que as empresas estatais integradas no sector naval de Galiza sexan titulares e que non estean sendo aproveitados para a construción, reparación ou transformación de buques ou outros artefactos flutuantes.
Artigo 5.
A Xunta de Galiza oirá aos sindicatos rn1áis representativos, ao clúster do naval e á plataforma tecnolóxica do naval no proceso de definición das medidas de aplicación e no impulso dos proxectos de
desenvolvemento desta Lei.

Disposición Final 1
De conformidade co estabelecido no artigo 4, a Xunta de Galiza desenvolverá as actuacións precisas para lograr a volta das instalacións do estaleiro de Navantia no Concello de Fene á construcción naval civil.
Disposición Final 2.
Esta Lei entrará en vigor o día seguinte da súa publicación no Diario Oficial de Galiza.

El PSOE no admitió ninguna de las enmiendas del PP a los PGE relativas a Ferrol

El diputado “popular” Arsenio Fernández de Mesa dio cuenta ayer del resultado de la votación de las enmiendas presentadas por su partido a los Presupuestos Generales del Estado y que suponen que el PSOE no ha apoyado ninguna de las propuestas de esta formación relacionadas con la comarca de Ferrol.

El diputado lamentó que se rechazasen, además, proyectos como la ronda oeste de Fene, el desdoblamiento de la carretera al puerto exterior, el ferrocarril al puerto o la cubrición del dique cinco de la antigua Astano para convertir el astillero en una gran centro de reparaciones.

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Una iniciativa popular para que la UE libere del veto a Astano echa a andar hoy en FIMO

La propuesta busca presionar al Gobierno para que renegocie el estatus de la planta

Autor:B. Couce

Están convocados todo tipo de colectivos, partidos políticos, organizaciones sindicales y empresariales y ciudadanos particulares. El objetivo es poner a andar una iniciativa popular para conseguir que la Unión Europea acceda a revisar las limitaciones que impiden a la antigua Astano construir buques civiles hasta el año 2015.

La propuesta la lanzó a finales de septiembre el BNG, pero entonces ya advirtió de que no quería capitalizar esta iniciativa, sino simplemente hacer la propuesta con el fin de movilizar a toda la comarca alrededor del mismo objetivo. Tras unas semanas de contactos discretos con representantes de todo tipo de colectivos, hoy se celebrará un encuentro, en régimen de autoconvocatoria, en el pabellón número cuatro del recinto ferial de Punta Arnela. Será a las siete de la tarde.

Fue una decisión política -sellada en el 2005 entre el Gobierno español y las autoridades comunitarias- la que limitó a la factoría de Fene exclusivamente a la construcción naval militar y la excluyó del sector civil por un período de una década. Los promotores de esta iniciativa quieren ahora recoger 15.000 firmas para forzar a que se tome otras decisiones políticas para revertir la situación del astillero, que en estos momentos está destinado a fabricar módulos de barcos que después se montan en la factoría ferrolana.

Grupo de trabajo

Está previsto que del encuentro de hoy salga un grupo de trabajo en forma de una comisión gestora, que se encargue de redactar el texto en el que se fundamentará la propuesta. También pondrá en marcha los trámites para la recogida de firmas y para la presentación de la iniciativa popular en el Parlamento autonómico, con el fin de que sea la Cámara gallega la que gestione el mandato de la sociedad ferrolana ante el Congreso.

Desde la creación de Navantia, muchos han sido los colectivos de todo tipo -entre ellos organizaciones empresariales y políticas- que han reclamado un cambio de rumbo para la factoría de Fene. Tras las prejubilaciones que trajo consigo la última reconversión naval, la antigua Astano únicamente cuenta con una plantilla directa formada por 360 personas.

Opinión unánime

La infrautilización de la factoría también ha suscitado una opinión unánime del PSOE, PP y BNG en la Cámara gallega, pero no ha traído consigo una potenciación de la factoría, ya que el Gobierno central y en concreto la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), dueña de los astilleros públicos, se ha manifestado contraria a que se renegocie con la UE el pacto que excluyó al astillero del sector civil.

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/11/14/0003_7312116.htm#

Documental : Astano, a forxa dun soño (2008)

Astano é un dos maiores proxectos industriais da historia de Galicia. Este documental repasa o percorrido do asteleiro ferrolán desde os anos corenta ata a absorción da empresa polos estaleiros públicos estatais, converténdose primeiro en Izar-Fene e logo en Navantia-Fene. Dos barcos de madeira ao aceiro, Astano creceu moito e ten traballado para o mercado internacional. A súa historia está esencialmente vencellada ao desenvolvemento da comarca de Ferrol.

El BNG inicia una campaña para trasladar al "pueblo gallego" que "es el momento" de pedir más competencias

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 13 Nov. (EUROPA PRESS) -
El BNG iniciará mañana una campaña con cien actos repartidos por toda la comunidad para trasladar al "pueblo gallego" las propuestas contra la crisis de la formación frentista y hacer ver que "es el momento de reclamar con más fuerza" el aumento de competencias para la Xunta con el fin de hacer frente a la situación actual.

Asimismo, el secretario de Organización del Bloque, Alberte Ansede, proclamó en rueda de prensa, que es necesario "levantar ya el veto de Astano" y que el astillero ubicado en Fene (A Coruña) "vuelva a construir buques civiles", lo cual serviría para "recolocar" a trabajadores en paro por la construcción en este ámbito.

Bruxelas concederá 5,5 millons de euros a un estaleiro alemán semellante ao antigo Astano

GZnación / Redacción / 13 Feb 07
A Unión Europea concederá unha axuda ao estaleiro alemán Volkswerft Stralsund para modernizar a súa produción e axudar ao desenvolvemento dunha zona xeográfica economicamente deprimida. Esta bolsa ascende a 5,5 millóns de euros. Stralsund é un caso semellante ao de Ferrolterra. Trátase dunha zona xeográfica economicamente desfavorecida e que padece una alta taxa de desemprego. O estaleiro alemán conta cunha capacidade produtiva semellante á existente en Ferrol e ambos eríxense como a fonte máis importante de emprego para as súas respectivas comarcas. A día de hoxe en Ferrolterra produce 4.000 postos de traballo.O estaleiro alemán contará tamén cunha axuda por parte do seu goberno de 4,2 millóns de euros, e con isto, Stralsund pasará de construir buques dun máximo de 290 metros de eslora e 7,5 metros de calado, a buques de gran calado, tipo Panamax (294.13 metros de eslora, 12.04 de manga e 32.31 de calado), ao igual que pretende o plano da Xunta e Hijos de J. Barreras para reactivar Fene. Actualmente o caso de Ferrolterra encóntrase nun difícil proceso dada a oposición da SEPI. A Xunta propón un plano para construír barcos civís de gran calado tipo panamax, como no caso alemán, pero tamén metaneiros e gaseiros, ademais de plataformas off-shore.
Á espera
Asemade, o conselleiro de Innovación e industria, Fernando Blanco segue á espera de que a comisaria de Competencia da Comunidade Europea, Neelie Kroes, acepte recibilo para lle expor o plano de Barreras e esclarecer así as dúbidas que propician o veto de Europa ao proxecto galego deseñado para Fene.

El PP apela a la crisis para pedir a la UE que elimine la prohibición de fabricar barcos civiles en Astano

Reclama la renegociación del acuerdo que limita la actividad del astillero de Fene
Autor:
B. Couce

Fecha de publicación:
12/11/2008

El eurodiputado del PP Daniel Varela presentó ayer una interpelación parlamentaria a la Comisión Europea para reclamar una renegociación del acuerdo que impide que la antigua Astano construya buques civiles hasta el 2015. El político entiende que este es un momento propicio para plantear un cambio de estatus del astillero, ya que la Unión Europea va a lanzar un plan para reactivar la economía y proteger el empleo de las consecuencias de la crisis financiera, del que se van a beneficiar distintos sectores, entre ellos el del automóvil.
«Ante estas circunstancias excepcionales de crisis, la Comisión ha anunciado que el criterio que seguirá será el de la flexibilidad en la aplicación de las normas», asegura Daniel Varela, quien añade que «interesa saber si esta situación de crisis y la flexibilidad anunciada podrá ser trasladada al sector naval y, en particular, al acuerdo firmado con España sobre la construcción civil en los astilleros de Navantia en Ferrol».
Limitaciones
Tras la crisis de Izar, el Gobierno español pactó con Bruselas la creación de una nueva compañía pública naval, Navantia, volcada en la construcción de barcos militares, aunque restringió su actividad civil, de forma que esta no puede superar el 20% de la facturación total de la empresa. Los astilleros de Fene y San Fernando (Cádiz) cuentan con una limitación especial añadida y no se les permite fabricar barcos civiles.
Daniel Varela plantea al Ejecutivo comunitario si, «en el nuevo contexto de crisis», es posible una renegociación de aquel acuerdo «si España presentase un plan adecuado y negociado». El eurodiputado del PP pregunta por la predisposición del organismo comunitario a, «al menos, suavizar las cláusulas del acuerdo que pactó con el Gobierno socialista y que es la verdadera razón de que no se haya podido relanzar la actividad de los astilleros gallegos».
Según la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), dueña de los astilleros públicos, el pacto de creación de Navantia no solo impide que la antigua Astano fabrique buques convencionales, sino que la actividad naval civil se lleve a cabo en sus instalaciones, aunque estas pasen a manos de otras compañías, extremo muy cuestionado por la Xunta.
Plan industrial
Por otro lado, hoy se reúnen en Madrid la dirección de Navantia y los sindicatos para retomar las negociaciones del plan industrial comprometido en la última reconversión.
la voz de galicia.

El PP propone revisar el acuerdo sobre Navantia que limita la construcción naval

El eurodiputado del PP Daniel Varela Suanzes propuso ayer, en una interpelación parlamentaria a la Comisión Europea, la renegociación del acuerdo firmado con el Gobierno español en 2005 sobre Navantia, que limita la construcción naval en los astilleros gallegos hasta 2015.
Su propuesta plantea la revisión de este acuerdo dentro del marco del plan que va a lanzar Bruselas para reactivar la “economía real” y proteger el empleo de las consecuencias de la crisis financiera de los últimos meses y del que se van a beneficiar distintos sectores industriales, como el del automóvil.
“Ante estas circunstancias excepcionales de crisis, la Comisión ha anunciado que el criterio que aplicará será el de la flexibilidad en la aplicación de las normas”, señala Daniel Varela, añadiendo que “interesa saber si esta situación de crisis y la flexibilidad anunciada podrá ser trasladada al sector naval y, en particular, al acuerdo firmado con España sobre la construcción civil en los astilleros de Navantia en Ferrol”.
El acuerdo firmado con el Gobierno español en 2005 para permitir la supervivencia de las actividades militares del antiguo astillero de IZAR limita la construcción naval en los astilleros gallegos hasta 2015, incluido el traspaso de terrenos o instalaciones públicas para llevar a cabo actividdes de construcción naval civil. Además, prevé la obligación de que los astilleros de Navantia limitaran su construcción naval civil a un máximo del 20% delas ventas totales y que sus actividades civiles no puedan beneficiase de ninguna ayuda estatal hasta el 1 de enero de 2015.
Daniel Varela plantea al Ejecutivo comunitario si sería posible “en el nuevo contexto de crisis” una renegociación de dicho acuerdo “si España presentase un plan adecuado y negociado con las autoridades comunitarias”.
Asimismo, cuestiona si la flexibilidad anunciada por la Comisión Europea para otros sectores industriales podría permitir la revisión de ese tope del 20% de ventas civiles u otras condiciones que “permitiesen relanzar la economía de la zona e impulsar el empleo”.
Esta iniciativa del eurodiputado del Partido Popular busca conocer si la Comisión Europeo, ante “la grave situación económica”, está dispuesta “al menos, a suavizar las cláusulas del acuerdo que pactó con el Gobierno socialista y que es la verdadera razón de que no se haya podido relanzar la actividad en los astilleros gallegos”, señala Daniel Varela.

Los promotores de una iniciativa legislativa popular sobre Astano se reúnen el viernes en FIMO

12/11/2008 La voz de galicia
Un mes después de que el BNG comarcal lanzase la idea de poner en marcha una iniciativa legislativa popular para reclamar la vuelta de la antigua Astano a la construcción naval convencional, los promotores de esta propuesta se reúnen en FIMO para avanzar en los trámites.
La reunión tiene carácter de autoconvocatoria y está abierta a personas, colectivos, partidos, sindicatos y entidades que deseen acudir. El encuentro se llevará a cabo en el pabellón número cuatro del recinto ferial de Punta Arnela, a las siete de la tarde.
Invitación
El BNG puso a andar la maquinaria para poner en marcha la iniciativa legislativa popular hace un mes, aunque entonces dejó claro que no tenía intención alguna de capitalizar ese proyecto, al que invitó a sumarse a todo tipo de colectivos. En las últimas semanas se han realizado distintos contactos con representantes de todo tipo de asociaciones para intentar recabar el mayor número de apoyos posibles a la iniciativa. En un comunicado público, los impulsores aseguran que el objetivo de la propuesta es el de «crear na sociedade comarcal un estado de opinión favorábel á recuperación de Astano, conscientes de que precisamente nestes momentos de crise, a recuperación do naval -sector situado desde hai tempo nun ciclo alcista- é unha das ferramentas fundamentais para apostar pola economía productiva, recuperar a economía comarcal e loitar contra o desemprego».
Es posible que de la reunión del próximo viernes salga un grupo de trabajo que se encargue de redactar el texto y salvar los primeros trámites de la iniciativa.
Además, los promotores de esta propuesta consideran que este es un buen momento para reclamar que se levante el veto a la antigua Astano, ya que el «Estado non pode alegar a imposibilidade de intervención» cuando está interviniendo en el sector financiero, inyectando dinero a los bancos

El compromiso del Bng con Astano (febrero 2008)

"O Bng poñera como condición indispensable para apoiar
a calquera goberno, o levantamento dos vetos para que navantia fene poida acceder
a construcción naval civil."

-Decían antes de las elecciones.Meses despues en Septiembre,daban su apoyo a los presupuestos del gobierno de Zapatero.El mismo gobierno que ha aplicado ese veto,que es incapaz de renegociar,y el mismo gobierno ,que pone paus nas rodas,ante cualquier iniciativa,venga de donde venga,a favor del astillero Astano.


Boletin del Bng de Fene en febrero de 2008
Que en lugar de 300 volvan entrar pola porta das Pias da antiga Astano, a diario, 3000, ou 4000 ou 6000 persoas". Ese é o desexo que formula o BNG de Fene no seu boletín informativo. O Bloque editou 8.000 exemplares que está a repartir en todos os domicilios de Fene.
Os nacionalistas reiteran que "poñerán como condición indispensable para apoiar a calquera goberno, o levantamento dos vetos para que Navantia Fene poda acceder á construcción naval civil".O BNG afirma que é rotundamente falso que a adicación de Navantia á construcción naval militar, impida que o estaleiro de Fene poida producir con plena capacidade e volva servir de "locomotora" para a economía da comarca. Segundo o Bloque, "Ferrolterra viviu grande parte do século pasado á sombra do sector naval, e quedou orfa industrialmente, porque non se defendeu con Z de Galiza, porque o noso país non está suficientemente representado nos órganos políticos estatais.
Obras en marcha
O boletín do BNG presenta unha ampla reportaxe fotográfica de obras en marcha, iniciadas todas elas na pasada lexislatura. Incluense tamén imaxes dos 5 concelleiros do Bloque na Corporación de Fene, detallando as responsabilidades asumidas por cada un deles no goberno municipal.

Cuatro Cosas

PACO VEDRA -Dice avecilla que en el Pesoe sigue sin gustar la idea de que se reactive el plan aquel de utilizar el viejo Astano, en Fene, para el uso de astilleros privados. Sí, aquello que el Parlamento gallego aprobó con voto unánime, pero que se cargaron en Madrid en una maniobra eólica de las de antes del concurso. Y que, por la crisis, se demuestra que era una buena iniciativa del nacionata Blanco. ¿No?
-El pájaro añade que en el lado soeciata de aquí hay cabreo porque ninguna de las promesas que se hicieron para justificar el rechazo se han cumplido. Sí, es verdad que el astillero tiene algo de trabajo, pero mucho menos del que tendría con los privados. Y, aparte, está claro que fue una jugada para apoyar la cartera de pedidos andaluza a costa de limitar la gallega. Y eso les duele. Cantidubi.
-Total que, como susdijo el pájaro, el conselleiro de Industria va a relanzar la operación, y esta vez cuenta con el apoyo de algún sindicato que en su día le volvió la espalda. Aparte del de la patronal metalúrgica, si bien éste, a don Fernando, no le acaba de gustar, porque se halla más bien en el lado laboral áspero. Lo que, dicho sea de paso, puede armar otra vez lío en el sur. Ojo.
-¡Ah! Hablando del sur, los metalúrgicos, ytalytal, narra el chateador indomable que fue muy comentada la foto ante el barco del chapapote. Sobre todo por la presencia en ella de quienes no han tenido ningún tipo de relación con la decisión de construirlo, pero que ahora se apuntan con mucho morro. Lo que no ha gustado nada -pero nada, nada- arriba. ¿Capisci?
http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008102000_5_230075__Opinion-Cuatro-Cosas

Creacion de un gran centro de reparaciones navales (nov 2008)

El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente Proposición no de Ley, relativa a la consolidación de Navantia Fene Ferrol como astilleros de construcción naval, civil y militar, así como la creación de un gran centro de reparaciones navales, para su debate en Comisión.

Exposición de motivos

Con la prejubilación de 1.405 operarios en los astilleros de la ría de Ferrol (701 en Ferrol y 704 en Fene) Ferrolterra agrava su declive industrial y económico al recaer sobre el sector naval ferrolano el mayor recorte técnico y humano de la reconversión de Izar. De hecho, la comarca soportará más de un tercio de las prejubilaciones del Grupo, lo que constituye, proporcionalmente hablando, el mayor quebranto humano de la reconversión.Veinticuatro años después de la primera reconversión (momento en el que los astilleros de la ría ferrolana superaban los 9.000 puestos de trabajo directos) el nuevo recorte de personal fruto de la reestructuración de Izar deja a la factoría de Ferrol con un cuadro de personal de 2.014 personas. Aplicándose el ajuste en un grado superlativo en Fene, ya que de los 1.064 operarios que componían el censo a finales del año 2003, quedaron 360; es decir: dejando al astillero prácticamente desmantelado.

Además, el actual planteamiento supone la desaparición de la construcción naval civil en Navantia y su conversión en subsidiario de la factoría ferrolana.Lo anteriormente expuesto ha sido fruto del acuerdo firmado el 16 de diciembre de 2004 por la SEPI y los sindicatos, donde Izar Fene se integraba en la compañía pública Navantia. En el punto cuarto del mencionado acuerdo, se limitaba la actividad civil durante 10 años.

No obstante, la SEPI, propietaria de Navantia, se comprometió a presentar un plan industrial para la comarca de Ferrolterra, algo que a día de hoy no ha hecho todavía.Igualmente, hay que recordar que en enero de 2007 la Consellería de Innovación e Industria presentó un Plan Industrial para el astillero de Fene, basado en la desafectación de los activos ociosos, unos 600.000 m2 según el propio Conselleiro, que existen en Navantia Fene, para poder construir buques civiles y crear 250 puestos de trabajo directos y casi 3.000 indirectos en un nuevo astillero.

La iniciativa fue de Hijos de J.Barrera y la financiación correría por cuenta de Caixanova y Caixa Galicia.En fecha 24 de enero de 2007, el Presidente de la SEPI rechazó que en la actual Navantia Fene existieran 600.000 metros cuadrados ociosos, y precisó que, con algunos ajustes y cambios, la SEPI podría hacer un esfuerzo para ceder 200.000 metros cuadrados, pero en cualquier caso para una actividad que no fuese la construcción naval civil. Insistiendo que el Plan Industrial presentado por la Xunta de Galicia y liderado por un astillero privado, "está poco pensado en sus límites jurídicos, tácticos, económicos y político sociales", recordando que con respecto a la actividad de la factoría de Fene, solamente se pueden construir y reparar barcos militares hasta el año 2015.
El 12 de marzo de 2007 el Señor Presidente de la Xunta de Galicia anunció, en Ferrol, "el compromiso ya cerrado" con el Presidente de SEPI mediante el cual la Entidad Pública cedería 200.000 metros cuadrados de terrenos ociosos de la factoría de Fene.El 7 de octubre de 2008 el Presidente de Navantia afirmó que "el astillero, probablemente, está utilizando absolutamente todas sus instalaciones" y que "estamos en plena ocupación, tanto en Ferrol como en Fene".

A día de la fecha, y a pesar del interés de empresarios de la comarca de Ferrolterra por el uso de las instalaciones llamadas ociosas por el Señor Presidente de la Xunta de Galicia, las afirmaciones del Señor Pérez Touriño resultaron no ser ciertas y las del Señor Gómez Jaén una burla a la inteligencia de los ferrolanos.El Señor Presidente de la Xunta de Galicia manifestó su acuerdo con las tesis del Presidente de la SEPI, quien sostiene que Navantia Fene no podrá construir buques civiles ni en el sector público ni privado hasta el año 2015.

No obstante, el Señor Presidente optó por la estrategia de intentar "revisar o renegociar" el acuerdo con Bruselas, defendiendo otra de las opciones planteadas por la corporación pública para la antigua Astano: propiciar el asentamiento de otras industrias en los terrenos infrautilizados.Habiendo transcurrido prácticamente cuatro años desde la última reconversión de la antigua Izar, no se cumplió el compromiso por parte de la SEPI de presentar un Plan Industrial para la comarca ferrolana.

Habiendo transcurrido más de un año y medio del anuncio del Plan Industrial de la Xunta de Galicia para Navantia Fene promovido por la iniciativa privada, y transcurrido más de año y medio del anuncio de revisión y renegociación de los acuerdos con la U.E., hecho por el Presidente de la Xunta de Galicia, y de propiciar el asentamiento de otras industrias en los terrenos infrautilizados de la antigua Astano, el resultado final es NADA.Y como agravante de todo esto, hay que señalar que el Presidente de la SEPI mantiene una negativa desde hace casi un año para recibir a los agentes sociales de Ferrolterra.

La Asociación Impulsora del Plan Ferrol (AIPF) reclamó a finales del 2007 una reunión con el Presidente de la SEPI para abordar los planes de futuro de la antigua Astano, los llamados activos ociosos de la factoría, la fábrica de Turbinas y Carenas. Tras meses de desatender esta petición, el Conselleiro de Economía se comprometió, el pasado mes de julio, a que en septiembre se produciría la mencionada reunión, sin que a día de hoy se haya celebrado.Y entre todos estos despropósitos, los tres grupos políticos del Parlamento de Galicia, en múltiples ocasiones y de manera unánime, se han pronunciado sobre la necesidad de que la Xunta de Galicia demande del Gobierno central la realización de las gestiones oportunas para superar las limitaciones actuales a la construcción naval y la reparación en los astilleros gallegos de Navantia.

Con una excepción, el pasado debate del estado de la autonomía, si bien el Partido Popular votó a favor de una propuesta de resolución del BNG en la que se demandaba la construcción naval civil para el astillero de Perlío, los grupos que sostienen al gobierno gallego votaron en contra de una propuesta de resolución del Grupo Parlamentario Popular, que demandaba para el astillero de Fene la vuelta a la construcción naval civil y la reapertura de la División de Turbinas.

Por todo lo anteriormente expuesto, y teniendo en cuenta el impacto que la situación descrita está provocando en la industria auxiliar ferrolana, así como la responsabilidad del Ejecutivo para diseñar e impulsar una alternativa de revitalización económica,

el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, presenta la siguiente Proposición no de Ley:

"El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:

- Permitir la puesta en marcha de un Gran Centro de Reparaciones Navales en la comarca de Ferrolterra, con inversión pública y privada, en las instalaciones de Navantia en la comarca.

- Comenzar, de manera inmediata, las obras necesarias para la cubrición de su dique número cinco, para poder trabajar durante los 365 días del año, para lo que habrá que realizar la correspondiente provisión de fondos en los Presupuestos Generales del Estado para el año 2009.

- Iniciar, de manera inmediata, conversaciones con la Unión Europea para levantar la prohibición de construir buques civiles a Navantia Fene.

- Obligar a la SEPI a que presente el Plan Industrial prometido para Ferrolterra.

- Relanzar la actividad de la División de Turbinas, aprovechando el auge del sector eólico.

- Liberar los 200.000 metros cuadrados ociosos de las instalaciones de Fene, para ponerlos a disposición de la iniciativa empresarial mediante concurso público."

BOCG. Congreso de los Diputados Núm. D-101 de 10/11/2008 Pág.: 18

Palacio del Congreso de los Diputados, 27 de octubre de 2008.-Arsenio Fernández de Mesa, Diputado.-María Soraya Sáenz de Santamaría Antón, Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso.

Exigen que los terrenos de Astano tengan solo uso naval

02.11.2008 Iniciativa Empresarial del Noroeste busca el apoyo del Concello de Fene para afianzar el futuro de la factoría de Perlío ·· Insta a que se ejecute con urgencia la Ronda Oeste

Iniciativa Empresarial del Noroeste (IEN) ha emprendido una serie de acciones para lograr que la Corporación municipal de Fene, presidida por el socialista Iván Puentes, realice un pronunciamiento que contribuya a afianzar el futuro de la factoría de Perlío dentro del sector de la construcción naval convencional, vetada hasta el año 2015 por la Unión Europea.
Basado en cinco puntos, el escrito dirigido por esta asociación a la Corporación de Fene insta a realizar "las gestiones y trámites pertinentes para que, por parte de las instituciones supramunicipales, se afronte con la mayor urgencia la ejecución de la denominada Ronda Oeste, con el fin de potenciar las ya de por sí excelentes condiciones de las instalaciones del astillero".

Propone, asimismo, que se modifique el planeamiento municipal "en el sentido de inviabilizar el uso o destino del actual suelo industrial ocupado por la planta naval para fines distintos a los estrictamente relacionados con su actividad principal".
En relación con este aspecto, Iniciativa Empresarial del Noroeste pide que se decrete la suspensión en el ámbito del astillero de las actividades divergentes con la construcción naval o complementaria, "en el sentido de cercenar cualquier ocupación o implantación ajena".
Por otra parte, solicita que se curse comunicación a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), "en el sentido de que se abstenga de establecer negociaciones destinadas a implantar actividades fabriles dentro del recinto del astillero distintas a las de carácter naval o complementarias del mismo, con advertencia de rechazo de la Corporación a cualquier cambio de uso diferente al ya recibido".
Por último, esta asociación empresarial reclama que se traslade la decisión municipal de la Corporación de Fene en este sentido a los organismos pertinentes que por disciplina legal tengan obligada audiencia o conocimiento en el procedimiento, y en este sentido alude tanto a las de carácter autonómico como a la Administración estatal.

-la clave
Inactividad total por obligación
La asociación empresarial presidida por Manuel Pérez recuerda que el desuso en las instalaciones y los terrenos de la factoría se deben a las "desatinadas políticas e imperativos atípicos que pusieron al sector en situación de inactividad permanente" .

Artigo de opinión de Carlos Aymerich sobre o caso Navantia-Fene

O portavoz do grupo parlamentar do BNG analiza neste texto a actitude de cargos do PSOE sobre a revitalización de Navantia-Fene
Santiago de Compostela, 16 Febreiro 07.- O portavoz do grupo parlamentar do BNG, Carlos Aymerich, analiza neste texto a actuación do presidente de Portos de Galiza e candidato do PSOE á alcaldía de Ferrol, Vicente Irisarri, sobre a solución á situación de Navantia-Fene.
O artigo xa víu a luz esta semana en A Nosa Terra.

FERROL E O PSOE
Vicente Irisarri, presidente do ente público “Portos de Galicia” e candidato do PSOE á alcaldía de Ferrol, quer ver imediatamente en Bruxelas ao conselleiro nacionalista de Industria, Fernando Blanco. Un Irisarri nervoso rétao, nun comunicado de imprensa, a “explicar aos ferroláns que xestións prevé realizar co fin de dar conta na UE do plano de Barreras para construir buques civís en Navantia-Fene”. Pode estar tranquilo o Sr. Irisarri: o vindouro venres, 16 de Febreiro, Fernando Blanco vai explicar en Fene, nun acto público convocado polo BNG, o traballo que o nacionalismo está a facer para que os estaleiros da ría ferrolá poidan voltar á construción naval civil.
Seica para estes destacados dirixentes do PSOE Galiza debe seguir á espera do que o Estado e a UE decidan. Non debe ousar o Goberno galego – e ainda menos o nacionalismo! – a cuestionar os compromisos asumidos coa UE, ainda que non se lle dese participación nin tampouco, o que é máis grave, información ningunha sobre estes acordos.

E se alguén quer construir buques civís no estaleiro de Perlío saiba que terá que pagar os 1200 millóns de euros que en axudas ilegais distribuíu o goberno español entre os estaleiros públicos da vella Izar. Pouco interesa que no de Fene non se investise nen un só peso.

Ao fin, todo é procurar excusas para non cuestionar un status quo estatal que concentra en Andalucía a construción naval pública e, de paso, impedir que alí onde fracasou o malfadado “Plan Ferrol” poida ter suceso unha iniciativa nacionalista. Pouco lle importa ao PSOE que polo camiño Ferrolterra siga a perder poboación e emprego. Non sería a primeira vez a este partido, Ferrol sábeo ben, non lle treme a man.

Xa que logo o PSOE faría ben en definirse e en esclarecernos, a todos os galegos, se é que realmente está comprometido coa construción naval civil na ría de Ferrol. Se vale máis a palabra de Martínez Robles, Irisarri, Rosa Miguélez ou Xavier Carro que a de Zapatero ou Touriño.

Se está a traballar na UE – ao menos co mesmo empeño que o empregado no asunto ENDESA – para mudar un acordo lesivo para Galiza ou se, en realidade, está a presionar para que a comisaria europea de concorrencia, Neelie Kroes, nen tan sequer receba ao Conselleiro de Industria.
Di Touriño que Galiza ten dereito a renegociar o acordo suscrito coa UE. Máis, falando de dereitos, non abondan as declaracións. Os dereitos hai que exercelos. E iso, xustamente, é o que o BNG tenta facer en beneficio de Ferrolterra e de Galiza. Apesar do PSOE.

Ferrol sin futuro (revista serpe 1988)

Articulo publicado en 1988 en pleno desmantelamiento industrial del mejor astillero que tenía España por entonces.El fracaso de los planes de reindustrialización.

La idea era simple,como ahora.Diversificar.

Pero entendieron que antes de diversificar,había que eliminar el monocultivo,por lo que antes de

generar otras empresas que pudiesen generar la misma riqueza que generó Astano en la zona,eliminaron nuestro monocultivo industrial.

Al final arrasaron con todo,y ni diversificación ni astillero.

¿Porqué piensan que ambos conceptos son imcompatibles?.La única idea que tienen para el astillero,es hacer de el un polígono industrial.Aprovechar eses terrenos para implantar una empresa (eólica,biodiesel..) que genere 200 empleos.

Así impediran que otros gobiernos de distinto color,puedan reabrir el astillero,que eso genere miles de empleos y deje en evidencia sus tesis.Ya les paso en 1996 cuando se botaron más de 5 barcos,aunque "para ellos" Astano desde 1984,ha estado siempre cerrado.

Alarma ante el posible cierre de la factoría de Astano (1983)

Terra Galega Ferrol non participará na manifestación do día 23

Terra Galega Ferrol non participará na manifestación do día 23 polos seguintes motivos:

-Plan industrial para Astano. ¿A favor ou en contra de qué plan nos imos manifestar, do PSOE, do PP ou do BNG? ¿De todos á vez? ¿De ningún?

-Normalmente toda manifestación é para reclamar algo a alguén. Os do PSOE e BNG ¿reclamarano á Xunta? ¡Se gobernan eles! ¿Os do PSOE ao Goberno Central? ¿Os do PP ao que non fixeron en tantos anos de goberno? Isto é unha marfallada en que van todos xuntos os raposos e as galiñas. ¡Pobres galiñas!

-Que Astano volva facer barcos que é o seu e, para empezar e en espera do ano 2015 (data na que finaliza a prohibición de construción civil), construír polo menos un dos buques de proxección estratéxica contratados por Australia.

La AIPF se reunirá el lunes con el comité de Navantia Fene

La Asociación Impulsora del Plan Ferrol continuará el próximo lunes la ronda de encuentros con diferentes agentes sociales para buscar su apoyo a la manifestación del próximo 23 de noviembre, en demanda de que se cumplan los compromisos contraídos con la comarca.
El lunes le tocará el turno al comité de empresa de Navantia Fene, con el que está previsto un encuentro para las diez de la mañana. Los representantes de los trabajadores del astillero ferrolano del mismo grupo ya se reunieron con la AIPF el pasado lunes, día 3.
Las entrevistas se iniciaron el 16 de octubre -se mantuvieron con medios de comunicación, partidos políticos y sus parlamentarios y alcaldes- y concluirán este miércoles con un encuentro al que asistirán directores de los institutos de Secundaria y representantes de los alumnos.
TEGA se desmarca > Por su parte, la agrupación local de Terra Galega de Ferrol ha hecho pública su posición contraria a la manifestación del próximo 23 de noviembre, en la que no tomarán parte, por varios motivos, entre ellos que la fecha elegida para esta convocatoria es posterior a cualquier posibilidad de modificación de los Presupuestos Generales del Estado. Asimismo, considera que los fines que se persiguen no son “claros e diáfanos como deberían”.

En este sentido, apunta Terra Galega que “primeiro era o tren a Caneliñas; tápannos a boca cunha partida que non chega nin para iniciar o estudo de viabilidade e buscamos outras cousas; o caso era facer a manifestación”. TEGA se opone, por otra parte, al parque empresarial de Leixa y Mandiá, ya que interpreta que supondría “pechar a principal vía de expansión de Ferrol como cidade” y añade que no es necesario que cada localidad tenga un polígono industrial. Tampoco está de acuerdo con la Vía de Alta Capacidad en su actual trazado, al tiempo que expresa sus dudas sobre el plan para Astano que se reivindica, teniendo en cuenta las diferencias que en relación con este tema mantienen PSOE, PP y BNG

A CONEXIÓN FERROVIARIA CO PORTO EXTERIOR

O problema non está na presentación dunha emenda para financiar o proxecto construtivo. O problema real está en que o Goberno Central non quere asumir a execución do proxecto con cargo ao Ministerio de Fomento. E o problema tamén está en que este debate sobre a conexión ferroviaria con Caneliñas acabe eclipsando outras infraestruturas e outras necesidades, como é a modernización do trazado entre Ferrol e A Coruña –que tampouco é unha prioridade para o Goberno Central- ou a recuperación de Astano para a industria naval civil, tan vital para a creación de postos de traballo e para a economía de Ferrolterra e do país.

O PSOE no seu conxunto, e Xavier Carro en particular, teñen que asumir a súa responsabilidade en que a día de hoxe non teñamos avanzado absolutamente nada no proxecto de acceso ferroviario a Caneliñas. E, por suposto, desde a comarca non podemos contribuir a enganar á xente. Si, manifestémonos, pero non a prol dunha simple emenda aos Orzamentos do Estado. Manifestémonos para que Astano volva a construir buques e sexa de novo un motor da economía da comarca, para que Ferrol teña conexión de Alta Velocidade co resto do Estado e con Portugal e para que o Goberno Central asuma dunha vez a execución do acceso ferroviario ao Porto Exterior, é dicir, a elaboración do proxecto construtivo e a realización da obra.

E unha derradeira reflexión: é certamente unha mágoa que cando o conselleiro de Industria Fernando Blanco lle botou un pulso ao Goberno Central para reabrir Astano non houbera na comarca a máis mínima preocupación por mobilizar á sociedade. Estamos convencidos de que se nese momento hai un arroupe social e mediático ao traballo político da Consellería de Industria, hoxe o asteleiro de Fene xa estaría construindo barcos, co que iso significaría para a creación de postos de traballo e para a revitalización de Ferrolterra. Pero ocasión teremos, seguramente pronto, de emendar o que non se fixo naquel momento. A ver se esta vez estamos todos á altura do que a sociedade demanda de nós. O que a xente quere é que haxa traballo, que o asteleiro de Fene volva a ter vida, que se aproveite esa infraestrutura para o que foi feita: para facer buques e crear emprego. Por certo, o actual senador Xavier Carro, que daquela exercía de deputado en Madrid, foi o encargado de defender o voto en contra dunha iniciativa que solicitaba a reapertura de Astano para a construción naval civil.

O conselleiro Fernando Blanco quería ir negociar á Unión Europea co acordo unánime da cámara galega e con todo o apoio do Congreso dos Deputados, pero iso non foi posíbel, entre outras razóns, porque Xavier Carro votou en contra e mesmo interviu no Parlamento en nome do PSOE para frear o apoio unánime das Cortes á construción de barcos no asteleiro de Fene e deste xeito dinamitar o traballo do conselleiro de Industria. Así exercen certos políticos a súa defensa da nosa comarca.
Manuel López Foxo / Responsábel Portavoz Comarcal do BNG

¿QUEN RESCATA A FERROLTERRA?

Di un vello refrán que non hai peor cego co que non quere ver, e nin tan sequera unha crise (crise? que crise?) económica como a que estamos a vivir é capaz de abrir os ollos e mudar un ápice a actitude de quen menospreza a toda unha comarca con tantas posibilidades como é a de Ferrolterra.

As inxustas restricións adoptadas contra ASTANO, que limitan a construción naval civil até o 2015, deixaron ao estaleiro cunha plantilla de 300 postos de traballo e converteron así á que fora factoría referente no sector nunha mera compañía auxiliar da antiga Bazán. Impónselle a ASTANO a obriga de non poder facerse con algún dos innumerábeis encargos que este sector está a demandar, de asistir impasíbel a ver como outros estaleiros de Galiza rexeitan a construción de buques por saturación de traballo ou por falta de instalacións acaídas, como as que ten o estaleiro fenés.

Cómpre destacar a actitude impoluta que o BNG leva demostrado todos estes anos, coa defensa da volta de ASTANO á construción naval civil. Cantas foron as iniciativas levadas a cabo no Parlamento Galego? Cantas as veces que Francisco Rodríguez e Francisco Jorquera puxeron voz en Madrid ás reclamacións de toda unha comarca que ve como un dos seus motores principais é abandonado? .
Ao abeiro desas reclamacións, a Consellaría de Innovación e Industria presentou o Plan Industrial para o Estaleiro de Fene, un plan sólido que conta co apoio económico das principais caixas do país e co que se crearían máis de 3000 postos de traballo, contando os directos e indirectos, o que sen lugar a dúbidas revitalizaría económica e socialmente a comarca, non coma o coñecido como Plan Ferrol, que ten demostrado ser non máis ca unha entelequia propagandística.

Asistimos pois ao espectáculo de ver como Ferrolterra lidera os índices de paro de Galiza, ver como as mozas e mozos teñen que facer a maleta e marchar fóra na procura de traballo… pero tamén a ver como Europa se lanza ao rescate de bancos que tiveron unha actitude irresponsábel.

Iago Varela Martínez é Responsábel Comarcal de Galiza Nova

TODOS UNIDOS POR ASTANO

JESÚS VARELA RIVAS
Así es, creo yo, como ahora tendríamos que estar y sentirnos (y si no lo estamos, tenemos que conseguirlo) para de una vez por todas, demostrarle a la SEPI y al gobierno de la nación hasta donde está dispuesta a llegar Ferrolterra para la recuperación de lo que tan atropelladamente le arrebataron, porque de lo que se trata en estos momentos es, ni más ni menos, que de demostrar todos unidos y a una que la vuelta de Astano a la construcción civil convencional es no ya una prioridad de Ferrolterra, que también, si no una necesidad, una necesidad que a todos sin excepción, nos tendría que sensibilizar para, desde la fuerza que da la unión de todo un pueblo cuando persigue un mismo fin, exigir con todas nuestras fuerzas el respeto y la atención que como pueblo merecemos, sin tener que soportar por más tiempo la injusticia que sufrimos porque políticamente fuese más rentable electoralmente beneficiar a otra comunidad.

La situación en la construcción naval a nivel mundial -lejos de lo que un ciudadano cualquiera de a pie pueda pensar por la circunstancia de la crisis mundial- continua siendo de auténtico record en contratación y lo que no podemos ni debemos, es permitir que en estas circunstancias, el gobierno de España nos siga zancadilleando en la más que razonable y justificada pretensión de recuperar lo que tan miserablemente nos arrebataron, nuestro tan famoso y denunciado monocultivo industrial.
Ese tan traído y llevado monocultivo industrial fue el que durante generaciones y generaciones hicieron que una ciudad y su área de influencia creciese y creciese, por lo que no tenían derecho alguno a arrebatárnoslo sin antes poner las bases para la diversificación industrial, por eso, no es de recibo que desde Madrid nos hagan culpables de una situación que el pueblo de Ferrolterra no generó. Como tampoco tiene justificación que en la Ría de Ferrol tengamos que continuar padeciendo eternamente unas medidas que hoy, y desde hace años ya, están totalmente injustificas y fuera de lugar por la situación de bonanza que goza la construcción naval a nivel mundial.
Por nuestro bienestar, por el entorno, por el futuro de nuestra sociedad, que es en donde tenemos que encuadrar a nuestros hijos -ahora emigrantes en busca de trabajo igual que en los años sesenta-, por las generaciones futuras de Ferrolterra y porque no, por nuestro orgullo como pueblo, no debemos mantenernos impasibles ante las iniciativas que persigan la reactivación de Astano.

Tenemos que valorar muy positivamente la actitud del BNG en la tenacidad y perseverancia hasta ahora demostrada para continuar peleando por la vuelta de Astano a la nueva construcción naval civil, del mismo modo que también hay que aplaudir la incorporación del PP a tales demandas para el astillero. Lo lamentable dentro de la arbitrariedad que sufre Astano es, al menos hasta el momento, la ambigua posición del PSOE, de igual forma que la postura de silencio y comodidad de los sindicatos mayoritarios, CC.OO y la UGT.

La cartera de pedidos a nivel mundial a 30 de mayo de este año era de 543,3 millones de toneladas de Peso Muerto, lo que significa cifra record de cartera de pedidos. Pero es que esta situación, no es nueva, pues desde el año 2001, en que la cartera de pedidos alcanzaba la cantidad de 112,4 millones de toneladas, no paró de crecer hasta los niveles señalados. En los últimos seis años (periodo 2002-2007) la cartera de pedidos se incrementó en el 339,9% y las entregas en este mismo periodo, solo se incrementaron el 61,6% . Ante una situación como esta ( estos datos están contrastados ), ¿cómo es posible una actitud tan pasiva por parte de determinados partidos políticos y de las organizaciones sindicales? Y es que la historia no termina aquí, porque en el mundo del desguace, el año 2007 fue de record en negativo, ya que solo se desguazaron 5,3 millones de toneladas, frente a las 28,7 millones del año 2002, lo que significa que dadas las necesidades de nuevos buques y ante la falta de cumplimiento en la entrega de las nuevas construcciones, se ven obligados a prorrogar la edad de servicio de los buques existentes. Incluso se está batiendo el record de buques amarrados, ya que en diciembre de 2007 solo se llegó a 0,94 millones de toneladas, frente a los 2, 82 millones del 2004.
A la vista de este panorama a nivel mundial y si de verdad queremos ser responsables con nuestras generaciones futuras y, al mismo tiempo, queremos ser consecuentes con la tan y tantas veces maltratada Ferrolterra, no podemos ni debemos inhibirnos de cuantas iniciativas surjan para la recuperación efectiva de Astano.

http://www.diariodeferrol.com/hoy/opinion/opiniones04.html

Fallece el ex alcalde e ingeniero naval Joaquín González-Llanos, ex director adjunto de Astano

Perteneció a la generación de técnicos de la época dorada del astillero de Fene

4/11/2008

El ex alcalde de Ferrol, Joaquín González-Llanos y Galvache falleció ayer en el hospital Juan Cardona, a los 79 años de edad, centro en el que se encontraba internado desde hace algunos días, debido a su delicado estado de salud.

Era esta faceta de su personalidad, como técnico, la más conocida. Pertenecía a aquella generación de tecnócratas surgidos en los años 60 del pasado siglo, tras el plan de estabilización que abrió la economía española al desarrollo, y acabó con el autarquismo. Santiago, su hermano, lo recuerda como «buen estudiante, el número uno de la clase, buena persona, muy religioso y recto en su proceder». Álvaro, uno de los 14 hijos que deja Joaquín, afirma que el gran período de la construcción naval en Astano, a finales de los 60 y comienzos de los 70, fueron los años que más le enorgullecían. Cuando el astillero de Fene contruyó aquellos inmensos petroleros, como el Arteaga , Chum Woo o Butrón , cuyas botaduras atraían a Fene a decenas de miles de curiosos, para ver deslizar sobre las gradas esloras 350 metros. Pero fueron también los años de la antelasa de la gran crisis naval de la ría, que ensombrecía el futuro. La Transición retrasó las medidas económicas del ajuste. Luego, cuando se produjo la reconversión, Astano quedó entre los astilleros más afectados por las medidas. A partir del abandono de la alcaldía, Joaquín González-Llanos se convirtió en una persona muy discreta, que apenas participaba en actos públicos o institucionales a los que era invitado. Tampoco tuvo gran protagonismo en los diferentes proyectos políticos que surgían entonces, como UCD o AP, aunque fue asesor de Fraga.

http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2008/11/04/0003_7284248.htm

Iniciativa del PP prohibición de construír buques civís no estaleiro de Navantia en Fene (0ctubre 2008)

- 07/PNP-0577(33139)
Grupo Parlamentario Popular de Galicia
Bernardo Tahoces, Ángel e 2 deputados máis Sobre as actuacións para levar a cabo en relación coa prohibición de construír buques civís no estaleiro de Navantia en Fene e a presentación pola SEPI dun plan industrial para a comarca de Ferrolterra

-A Mesa do Parlamento
O Grupo Parlamentario Popular de Galicia a través doseu Portavoz e a iniciativa dos deputados Ángel BernardoTahoces, Diego Calvo Pouso, Marta Cerdido Pintos, a oabeiro do disposto no artigo 160 e concordantes do Regulamento da Cámara, presenta a seguinte Proposición non de Lei para o seu debate en Pleno.
Exposición de Motivos:
Como é ben coñecido polas señoras e señores deputados desta Cámara, coa prexubilación de 1.405 operarios nos estaleiros da ría de Ferrol (701 en Ferrol e 704 en Fene), Ferrolterra agrava o seu declive industrial e económico ao recaer sobre o sector naval ferrolán o maior recorte técnico e humano da reconversión de Izar. De feito, a comarca soportará máis dun terzo das prexubilacións do Grupo, o que constituíu, proporcionalmente talando, o maior quebranto humano da reconversión.Vinte anos despois da primeira reconversión (momento no cal os estaleiros da ría ferróla xeraban emprego directo para máis de 9.000 traballadores), o novo
recorte de persoal froito da reestruturación de Izar deixa áfactoría de Ferrol cun cadro de persoal de 2.014 persoas.
Aplicándose, dito axuste, nun grao superlativo en Fene, xa que dos 1.064 operarios que componía o censo a fináis do ano 2003, quedáronse en 360, é dicir, deixando ao estaleiro
prácticamente desmantelado. Ademáis, o actual plantexamento supon a desaparición da construción naval civil en dito estaleiro e a súa conversión en subsidiario da factoría ferróla.

O anteriormente exposto foi froito do acordó asinado o16 de decembro do 2004 pola SEPI e os sindicatos, onde Izar Fene integrábase na compañía pública Navantia. No punto 4S do devandito acordó, limitábase a actividade civil durante 10 anos. Non obstante, a SEPI, propietaria de
Navantia comprometeuse a presentar un plan industrial para a comarca de Ferrolterra, algo que a data de hoxe aínda non fixo.Igualmente, hai que lembrar que en xaneiro do 2007 a
Consellería de Innovación e Industria, presentou un plan industrial para o estaleiro de Fene, baseado na desafectación dos activos ociosos, 600.000 m2 segundo o Conselleiro, que existen en Navantia Fene, para poder construir buques civís e crear 250 postos de traballo directos e case 3.000 indirectos nun novo estaleiro. A iniciativa foi de Hijos de J. Barreras, e o financiamento
correría por conta de Caixanova e Caixa Galicia.

Con data 24 de xaneiro do 2007, o presidente da SEPI, rexeito que na actual Navantia Fene existirán 600.000 m2 ociosos, e preciso que, con "algunos ajustes y cambios",a SEPI podería facer un esforzó para ceder 200.000 m2, pero en calquera caso para unha actividade que non fose a construción naval civil. Insistindo que o Plan industrial presentado pola Xunta e liderado por Hijos de J. Barreras"está poco pensado en sus límites jurídicos, tácticos, económicos y político sociales". Lembrando que con respecto á actividade da factoría de Fene, soamente pode construir e reparar embarcacións militares ata o ano 2015.
Con data 12 de marzo de 2007 o señor Presidente da Xunta de Galicia anunciou en Ferrol o "compromiso xa pechado" co Presidente de SEPI polo que a entidade pública cedería 200.000 metros cadrados de terreos ociosos da factoría fenesa.
Con data 7 de outubro do 2008 o señor Presidente deNavantia afirmou que "o asteleiro, probablemente está utilizando absolutamente tódalas súas instalacións" e que
"estamos a plena ocupación, tanto en Ferrol como en Fene".

A día de hoxe, e a pesar do interese de empresarios da comarca de Ferrolterra polo uso das instalacións chamadas ociosas polo señor Presidente da Xunta de Galicia, as afirmacións do señor Touriño resultaron ser mentira e as do señor Gómez Jaén unha burla á intelixencia dos ferroláns.
O señor Presidente da Xunta de Galicia, manifestou o seu acordó coas teses do Presidente da SEPI, que sostén que Navantia Fene non poderá construir buques civís nin no sector público nin privado ata o ano 2015. Non obstante, o señor Presidente, opta pola estratexia de intentar "revisar e renogociar" o acordó con Bruxelas, e tamén defende outra das opcións plantexadas pola corporación pública para antiga Astano: propiciar o asentamento doutras industrias
nos terreos infrautilizados.
Transcorrido prácticamente catro anos dende a última reconversión da antiga IZAR, non se cumpriu o compromiso por parte da SEPI de presentar un Plan industrial para a
comarca de Ferrolterra.
Transcorrido máis dun ano e medio dende o anuncio do Plan Industrial da Xunta de Galicia para Navantia Fene promovido por Hijos de J. Barreras, e transcorrido máis de ano e medio do anuncio de revisión e renegociación de acordos coa U.E. feito por parte do Presidente da Xunta, e
de propiciar o asentamento doutras industria nos terreos infrautilizados da antiga ASTANO, o resultado final é a nada.

E como agravante de todo isto, hai que salientar que o Presidente da SEPI manten unha negativa de case un ano de duración para recibir os axentes sociais de Ferrolterra. A Asociación Impulsora do Plan Ferrol (AIPF) reclamou afináis do 2007 unha xuntanza con Presidente da SEPI, para
abordar os plans de futuro da antiga ASTANO, os chamados activos ociosos da factoría, a fábrica de Turbinas e Reparación. Tras meses de desatender esta petición, o conselleiro de Economía comprometeuse o pasado mes de xullo a que en setembro se producirá a xuntanza, sen que
esta houbera tido lugar a data de hoxe.
E entre todos estes despropósitos, os tres Grupos políticos deste Parlamento, en múltiples ocasións e dun xeito unánime, téñense pronunciando sobre a necesidade de que a Xunta de Galicia demande do Gobernó central a realización das xestións oportunas para superar as
limitacións actuáis á construción e a reparación naval civil nos estaleiros galegos de Navantia. Cunha excepción, no pasado debate do estado da autonomía, si ben o Grupo Parlamentario Popular, votou favorablemente a unha proposta de resolución do BNG, na que se demandaba a
construción naval civil para o estaleiro de Perlio. Os Grupos políticos que sustentan ao Gobernó, votaron en contra dunha proposta de resolución do Grupo Parlamentario Popular, que demandaba para o estaleiro de Navantia Fene a recuperación da reparación naval civil, e a reapertura da División de Turbinas do estaleiro.
Por todo o anteriormente exposto, e tendo en conta o impacto que a situación descrita está a ter na industria auxiliar ferróla, así como a responsabilidade do executivo para deseñar e impulsar unha alternativa de revitalización económica, o Grupo Parlamentario Popular estima que hai
que apostar por unha alternativa concreta de futuro para o estaleiro de Fene.
O Grupo Parlamentario Popular, sen abandonar a necesidade de que Navantia Fene volva de inmediato á construción naval civil, a súa aposta decidida para deseñar o futuro do estaleiro de Navantia en Fene pasa por promover un "GRAN CENTRO DE REPARACIÓNS NAVAIS" en Ferrolterra coa creación de 2.000 empregos.

Os argumentos que se poden esgrimir no seu favor son múltiples e variados, pero quizáis baste apuntar o seguintes:
1. O negocio das reparacións constitúe un interesante segmento de mercado a futuro que, no caso de Galicia, ofrece un especial potencial de crecemento derivado da súa situación xeoestratéxica (proximidade a unha das principáis rutas mundiais de tráfico marítimo).
2. Navantia dispon dun área de Carenas no complexo Ferrol-Fene con recoñecido prestixio a nivel internacional por a súa grande capacidade de traballo especializado e excelentes medios técnicos e humanos.
3. Tratase duna actividade con especial incidencia na industria adxacente. Así, mentres que tan só unha pequeña parte do diñeiro que ingresaba Navantia pola construción de novos buques repercutía en Ferrolterra, no caso das reparacións o porcentaxe de participación das
empresas auxiliares supera o 50% do custe total e chega a alcanzar o 95% en termos da man de obra.
4. Tratase dunha iniciativa que conta co respaldo inicial da industria auxiliar e do resto dos colectivos empresariais, sociais e políticos da comarca ferróla, chegando a formular un compromiso serio de cofinanciamento de determinadas medidas por parte da iniciativa privada chegado o caso.
5. Facilita á SEPI e á propia Navantia unha vía de acción que dun xeito progresivo podería ir resolvendo as diversas dimensións do problema que se lle xera en Ferrol:
Entre as diferentes dimensións do problema que se podería solucionar a través desta vía atoparíanse as seguintes:
- Permitiría dotar de uso industrial a unhas instalacións que de outra maneira correrían un risco de permanecer ociosas.
- Facilita unha resposta ao colectivo da industria auxiliar que doutro modo que doutro modo constituiría un novo grupo de presión ante o Gobernó con miras ao logro dunha alternativa para a súa situación
Por todo o exposto o Grupo Parlamentario Popular
entende que o Parlamento de Galicia, unha vez máis, debe tratar a posibilidade de que Navantia Fene poda desenvolver actividade civil antes do ano 2015, polo que os deputados que asina esta iniciativa presentan a seguinte proposición non de Lei en Pleno:

O Parlamento insta á Xunta de Galicia a:
PRIMEIRO. Que demande do Gobernó do Estado que se inicien de inmediato conversas coa Unión Europea coa finalidade de levantar a prohibición de construir buques civís no estaleiro de Navantia en Fene.
SEGUNDO. Que demande da SEPI o comprometido Plan Industrial para Ferrolterra.
TERCEIRO. Que, aproveitando o auxe do sector eólico, colabore coa SEPI para o relanzamento da actividade da División de Turbinas.
CUARTO. Que o mesmo tempo e como prioridade, aproveitando a prestixiosa área de carenas do complexo Navantia Ferrol-Fene e o interese de empresarios da comarca de Ferrolterra, se permita a posta en marcha dun GRAN CENTRO DE REPARACIÓNS NAVAIS na comarca
de Ferrolterra, con inversión pública e privada, coa creación
de 2.000 empregos.


PARLAMENTO DE GALICIA
. REXISTRO XERAL ENTRADA
™ " Data asento: 27/10/2008 18:23
DEGALICIAj N O R e x ¡ s t r o . 3 3 1 3 9
Data envió: 27/10/2008 18:23:35.861
Santiago de Compostela, 27 de outubro de 2008
Asinado dixitalmente por:
Manuel Santos Ruíz Rivas na data 27/10/2008 18:22:02
Ángel Bernardo Tahoces na data 27/10/2008 18:22:10
Diego Calvo Pouso na data 27/10/2008 18:22:16
María Marta Cerdido Pintos na data 27/10/2008 18:22:25