Como darlle uso aos espacios ociosos de Astano

Tamén poden facer un museo ou unha senda peatonal, que moito agradecerían os prexubilados, aínda que polo camiño que leva, mellor que fagan unha chatarrería.

As verdades coma puños dun estudante de navais de Ferrol.

Escrito por Miguel Mahía estudante de Ingenieria en Propulsión y Servicios del Buque da Universidade de Ferrol:

Crónica de una muerte Anunciada. Requiem por Ferrol. Parte II

Hoy continuamos con el texto anterior, pues este es un tema que me apasiona a la par que me infunde un gran respeto, pues estamos hablando de muchos empleos y de lo que puede ser la ruina de una comarca; De la lucha de un David de a pie, de padres y madres, de tíos, abuelos, cuñados, y de familias. Familias que próximamente estarán en la miseria y en la calle. Un David que pelea frente a un Goliat llamado Navantia, que prefiere sus astilleros de Puerto Real y dejar a Ferrol hundido en la triste miseria porque somos los "fachas de España" cosa que no es tal. Madrid y el resto de España siempre nos ha visto como los últimos del escalafón. Total, somos gallegos y siempre callamos. Yo estoy harto de hacerlo, de callarme la maldita boca en politica,  de ver como los andaluces, que primero nos robaron la flota que estuvo toda la vida amarrada en Ferrol y ahora está en la base de Rota de Cadiz (Suceso transcurrido en 1986 cuando el señor Felipe Gonzalez llegó a la Moncloa, y que casualmente, es andaluz) ahora también nos llevan los encargos a su amado astillero de Puerto Real.

Ojalá pudiera encontrarme al alcalde de Ferrol por la calle, al socialista Vicente Irisarri, y preguntarle lo siguiente:

Señor alcalde de Ferrol, Porque demonios un Ingeniero naval como es usted, titulado en la Universidad de Madrid y antiguo director de Fenya y también de Passco,  además de haber dirigido los puertos de Galicia ¿Cómo demonios alguien que presume de ser ingeniero naval, prefiere centrarse en construir futuros polígonos industriales y no pelear por el levantamiento del veto? ¿Cómo alguien que se considera ferrolano, pretende presumir de ser alguien que le dedicó toda su vida al mar, y ahora priva a nuestra tierra de lo que nos pertenece por herencia histórica? ¡Pelea joder!

Quiero decirle algo a usted señor Irisarri, y es que me da absoluta pena leer el proyecto que reparte su partido político en panfletos.  Porque donde ponen los proyectos que ustedes quieren realizar en la próxima legislatura, NI SIQUIERA hace una TRISTE MENCION  a algo relacionado con los astilleros, y le recuerdo que estos son los que nos dan de comer, y ponen a la ciudad de Ferrol en el mapa, pues si no es por esto, Ferrol no sería más que un pueblo del tres al cuarto.

Hay muchos que piensan que la privatización no es la solución, pero ¡POR FAVOR! hemos llegado a tal extremo que solo podemos hacer dos cosas. O nos encadenamos los 4.000 manifestantes en la puerta del Palacio de la Moncloa de Madrid y exigimos al gobierno que se centre de una maldita vez, o privatizamos y que nos compren los Astilleros Barreras e Hijos, esos que tienen trabajo por un tubo y los que no permitimos que se nos acerquen porque preferimos unos astilleros publicos y muertos, a privados y que nos quiten el hambre.

Esto es algo que le debemos a los sindicatos (Papá, lamento si lees esto, pero esto es culpa vuestra). Si cuando fue la reconversión de IZAR a Navantia no ser firmara aquel maldito veto por Comisiones Obreras (CCOO) y UGT, si estos tomaran el mismo camino que tomó la CiG que fue decir NO al veto, otro gallo nos cantaría, pero vosotros, los malditos sindicatos vendisteis vuestra tierra y nuestro pan para las malditas prejubilaciones. Ahora si no tenemos trabajo solo podemos jodernos porque así lo habéis querido, porque cuando hacíais falta a la hora de protestar por el empleo, tenias la boca llena de billetes y callabais, pues eso es lo que hacéis ahora los sindicatos. Ya no estamos en la España de la Transición, y ahora es cuando se puede observar claramente que todos vosotros no sois más que unas aves de rapiña vendidas al Gobierno y a la empresa pública de Navantia.

De nada sirve que proteste por mi blog, ni de nada sirve que la gente puntúe los textos con "interesantes" o "guays". Las únicas personas que tienen el poder de cambiar las cosas ahora mismo se preocupan de amarrar sus sillas en los plenos locales y de no perder escaños. ¿De verdad queréis ser políticos? Pues demostrarlo, porque si el pueblo os pone ahí es por algo, y no precisamente para robar, para eso ya tenemos los sindicatos, porque ya me diréis de dónde sacan los sindicalistas sus sueldos, pues a mi visión, no son más que pequeñas y medianas empresas. Las Auténticas Pymes de España.

Ferrol, ¿una ciudad fallida?

15/05/2011 - Anxo Lugilde

 elprogreso.es

QUIEN ME CONOZCA un poco y lea este titular tal vez pueda pensar que no me he curado de la larga mili periodística de ocho años que hice en Ferrol. Cuando ya me había traslado a A Coruña, en alguna de sus siempre desquiciadas y a veces geniales ruedas de prensa Juan Fernández me elogió profesionalmente, pero me acusó de «odiar a Ferrol». Había osado criticar de viva voz, no en el periódico, la Semana Santa y la Noche de las Pepitas, esas sacrosantas tradiciones que el partido del exconselleiro que no pagaba a Hacienda convirtió ya en 1995 en las señas de identidad de su proyecto localista.

Quien me conozca un poco más y lea este titular confirmará que, si bien pensaba que la ciudad departamental era un pozo profesional, me duele la decadencia ferrolana, que conocí en uno de sus momentos más críticos, a partir de 1990, cuando el dinero de las indemnizaciones de la reconversión se agotaba.
A mi ‘corresponsal’ en Ferrol, una veterana y sagaz periodista, le parece mal que etiquete a su ciudad como una Somalia. Pero está de acuerdo con mi apreciación de que al ritmo que va, dentro de unas décadas puede bajar de los 50.000 habitantes. Desde las primeras municipales, las de 1979, el conjunto de las siete ciudades gallegas aumentó su población en un 15%. Ferrol fue la única que decreció, en un 16%, hasta quedarse en 73.638 habitantes. Es cierto que el vecino Narón progresó, pero, por ejemplo, su avance entre 1998 y 2010 resultó algo menor al retroceso de Ferrol y nada tiene que ver con la simultánea explosión de municipios-dormitorio de las áreas de Vigo, A Coruña o Santiago.
Ferrol tiene algo de Galicia gallega, de noroeste del noroeste, aunque con una política mucho más fragmentada y disparatada, hija de la sociedad de castas de la Armada y los astilleros y de los traumas de la reconversión. Desde las elecciones de 1987, desde que el Gobierno socialista decretó la lenta muerte de Astano y el adelgazamiento de Bazán, el PSOE perdió su liderazgo electoral. En la plaza de Armas se sucedieron mecánicamente mayorías de centro-derecha y centro-izquierda. Ahora le toca ganar a la derecha. Por eso el popular José Manuel Rey es el favorito, con independencia de sus méritos. En 2007, el ahora alcalde, Vicente Irisarri, logró por primera vez desde la reconversión que el PSOE fuese el partido más votado. Parecía que iba a detener el péndulo. Pero el desgaste de Zapatero y la caída del bipartito le lastraron, mientras Esquerda Unida se desmoronaba desde el poder y el Bloque seguía en su pozo, en la tierra de Paco Rodríguez. Después, el un tanto iluminado Irisarri fue ninguneado por los suyos, en la batalla de la lista electoral. Cuentan que se lleva fatal con la mayoría de sus concejales. Como un alcalde de Ferrol más, de esos que duran, como mucho, cuatro años.

Ferrol es una de las apuestas más seguras de Feijóo, pero para gobernar con Juan Fernández, un martirio que el corazón del último alcalde popular, Juncal, no soportó. A una semana del 22-M, reitero que Vigo y Ferrol son las ciudades donde el PP tiene a mi modo de ver más opciones y Lugo y Ourense, donde menos. Los populares ya tendrían los extremos de la AP-9 y buscan en las tres paradas intermedias (A Coruña, Santiago y Pontevedra) las dos urbes que les faltarían para gobernar en la mayoría de las urbes. Y la campaña sigue de momento el guión que le interesa a Feijóo.

¿Onde estaban os sindicatos faí un ano?

Crónica de una muerte Anunciada. Requiem por Ferrol

Escrito por Miguel Mahía estudante de Ingenieria en Propulsión y Servicios del Buque da Universidade de Ferrol:


Crónica de una muerte Anunciada. Requiem por Ferrol

Esta entrada de hoy va totalmente de política y del sector naval, así que espero que aquellas personas que les interese, la vean por lo menos entretenida. Lamento si es muy extensa.

Ferrol, día 1 de mayo del año 2011. Una noticia salpica de forma total los medios de comunicación. Los astilleros de Fene se quedan sin carga de trabajo en Diciembre de este mismo año, y los astilleros de Ferrol solo tienen hasta finales del 2012. No sé si creer que nuestro particular fin del mundo, es otra cosa que quedarnos sin trabajo en nuestra tierra. Dios mío, 17.000 parados de la comarca de ferrolterra. La muerte de la séptima ciudad gallega.

Señoras y señores, hoy llueve en Ferrol. Llueve miseria, desesperanza, llueve miedo y crispación. Llueve olvido. El señor Pepe Blanco vino hace unos meses y dijo que el Gobierno Central tomaría las medidas oportunas para traer trabajo a nuestros astilleros, pero a día de hoy, los ingenieros que salen de mi escuela se marchan a Noruega, Alemania, Inglaterra y otras partes de Europa, solo porque en Ferrol no tenemos trabajo, ni se nos presenta carga alguna hasta dentro de mucho tiempo. Lo que antes era materia electoral, como era el tema de los astilleros, hoy en día no aparece en ningún programa electoral, únicamente se hace mención en el BNG de Fene y en el PP de Ferrol, donde los presidentes de dichos partidos están dispuesto a llegar a donde haga falta por que la comarca siga teniendo trabajo.

Ferrol, el Ferrol del Caudillo como todavía lo llaman algunos extremistas, destacamos en todo el mundo por nuestros astilleros. Es increíble como los estamos dejando morir. He visto como trabajadores de NAVANTIA se encerraban en el ayuntamiento y colgaban pancartas pidiendo carga de trabajo porque queremos trabajar en lo que mejor se nos da, y es construir barcos. Barcos que son reconocidos en todo el mundo por su alta tecnología y grandes prestaciones, como por ejemplo el LHD-51 Juan Carlos I.

Se pueden tomar muchas medidas para crear empleo en nuestros astilleros, de hecho, la Xunta de Galicia está creando un proyecto que presentará a finales de verano sobre tecnología off shore (fuera de costa), y otras diversas medidas, que serán presentadas por el presidente de la misma, Alberto Núñez Feijoo.

No soy de Vigo, y no puedo hablar acerca de esa ciudad, pero de lo que sí que puedo hablar es de la gestión de Corina Porro como Presidenta de la Autoridad Portuaria de Vigo y presidenta del Partido Popular, principal partido de la oposición en esta ciudad, pues los números son iguales para todos indiferentemente de la ideología de la persona. No sé si ha hecho cosas malas o no, pero ha conseguido a pesar de los continuos juicios a los que la sometía Abel Caballero, conseguir que el puerto de Vigo, esa otra ciudad gallega que cuenta con astilleros de gran importancia como son Barreras e Hijos, ese puerto que dirige desde el 2009, ha conseguido que en tan solo 2 años y algo se convierta en el tercero de España en base de embarque y desembarque de pasajeros. Además, los astilleros de esta ciudad cuentan con el 41% de TODA la producción naval española, lo que hace que sea un foco de trabajo increíble.

Tengo 19 años y soy estudiante de Ingeniería de Propulsión y Servicios de Buques. Tengo camaradas que comparten esta titulación y la de Arquitectura Naval y muchos otros que se encuentran en otras carreras que pertenecen a las empresas auxiliares del sector naval. Tengo madres y padres de mis mejores amigos y amigas. Tengo familia y amigos que trabajan en esos astilleros. No me mojaría en este tema si no conociera los datos y tuviera cierta información que he obtenido tanto en clase, como buceando en la red, y únicamente puedo decir que, como los que ganen estas elecciones no se tomen las cosas en serio, y se enfrenten a quien sea, lo único que tendré será miseria, caos, pobreza y la muerte de mi tierra.

Máis de catro mil empregados do sector naval manifestáronse polas rúas de Ferrol

maletas "modelo emigrante"

Feijóo cree "repensable y planteable" el veto a Navantia en la UE y pide al Estado que consiga encargos

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ha considerado que en un momento en que la crisis económica supone que el Estado español registra un 21 por ciento de paro, es "repensable y planteable" en el seno de la Unión Europea (UE) el levantamiento del veto al astillero Navantia-Fene, y ha reclamado al Gobierno que dirige José Luis Zapatero consiga nuevos encargos para esta industria de "titularidad" estatal.

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Lo ha manifestado en la rueda de prensa posterior a la reunión semanal del Gobierno gallego, coincidiendo con la protesta realizada en las calles de Ferrol y que secundaron entre 4.000 y 5.000 trabajadores de Navantia y de empresas para reclamar, precisamente, "carga de trabajo". "Hay que saber venderlos", ha expresado el mandatario autonómico, instando al Gobierno central a promocionar el producto que sale de la ría de Ferrol.
Alberto Núñez Feijóo se ha referido, asimismo, al veto que pesa sobre este astillero y que limita la construcción y reparación civil. "Si el veto es un veto que tenía sentido cuando no había un paro del 21 por ciento, seguir estableciendo vetos es una cuestión repensable y planteable en la mesa de la Comisión europea", ha aseverado el jefe del Ejecutivo autonómico, quien ha explicado que el Gobierno gallego está "manteniendo, a través de avales" a los astilleros privados de la ría de Pontevedra y de Vigo, pero porque tienen "contratos y pedidos".
En este sentido, el mandatario autonómico ha manifestado que eso "es lo que tiene que hacer Astano", es decir, "conseguir nuevos buques", y ha reivindicado que en esa industria se hacen barcos que interesan a australianos y noruegos, porque "son competitivos", de forma que lo que hay es que, después, "saber venderlos".
En su intervención preguntado por la protesta que se ha vivido este jueves en Ferrolterra, Feijóo ha explicado que la antigua Astano es un astillero estatal, de titularidad del Gobierno central, que tutela la SEPI —Sociedad Estatal de Participaciones Industriales—, y ha reconocido que "lo cierto es que empieza a haber problemas en distintas secciones".
"No hay nuevos pedidos y contratos. No hay una actividad comercial", ha expresado el dirigente autonómico, quien ha incidido en que una empresa, además de fabricar un buen producto, "tiene que vender".
"saber comercializar"
Así, ha recordado que había una posibilidad que "solucionaba el problema durante unos años" la falta de carga de trabajo, y que consistía en la construcción de una serie de buques para la Armada rusa. Ésta, ha relatado, había advertido "que la tecnología y los barcos" que se hacían en Fene "eran interesantes".
No obstante, indicó, la acción diplomática del presidente francés, Nicolás Sarkozy, "derivó" a Francia "ese pedido que podría ser para el astillero" de la ría ferrolana. "No sólo hay que saber hacer buenos barcos, hay que saber comercializar esa actividad", ha remarcado en referencia a la actuación del Gobierno central.
Así las cosas, Núñez Feijóo ha exigido una "propuesta de recorrido" para el astillero fenés a la SEPI y al Gobierno central, para "traer carga de trabajo" a la ría de Ferrol y evitar una situación "complicada". "Si no lo conseguimos, estaremos en una situación complicada", ha advertido el presidente gallego.

Agardando a lotería das prexubilacións

Setenta sindicalistas de Navantia se encierran en el Ayuntamiento de Ferrol

Más de setenta sindicalistas de Navantia y las auxiliares han iniciado a las once de la mañana un encierro en el Ayuntamiento de Ferrol. Miembros del comité de empresa protestan por la falta de trabajo en el sector naval, "xa que a situación é moi preocupante e a dirección non logra novos contratos". El encierro durará 24 horas y culminará mañana con una manifestación de toda la plantilla de Navantia y auxiliares por las calles de Ferrol. Los sindicatos esperan que casi 4.000 personas participen en esta gran movilización.
Según Fernando Sinde, presidente del comité Intercentros de Navantia, "la dirección nos dijo que teníamos carga de trabajo hasta 2014 con el contrato de los buques para Australia, pero no es cierto y ya ahora asistimos a despidos en las auxiliares".Sinde recuerda que "17.000 personas na comarca dependen directa ou indirectamente do naval"
En los años 70, los astilleros de la ría de F­errol daban de comer directamente a unas 15.000 familias. Sus trabajadores gozaban de una capacidad económica envidiable: buenos sueldos, economatos, suculentas cestas de Navidad. Incluso para los operarios de la antigua Astano se crearon las viviendas del barrio de San Valentín, con la renta per cápita más destacada de la época. Pero la gallina de los huevos de oro se agotó hace tiempo. Y unos 4.500 trabajadores, directos e indirectos, pululan ahora entre unas gradas cada vez más vacías.
La plantilla de Navantia y sus auxiliares inicia con el encierro de hoy un fuerte calendario de movilizaciones por la falta de empleo. Según indican los representantes del comité de empresa de Navantia, que ayer ya repartieron información a los ciudadanos sobre las protestas, "solamente en la provincia de A Coruña unos 17.000 empleos dependen directa o indirectamente del naval". El encierro en el consistorio durará unas 24 horas. En la mañana del jueves, los trabajadores de Navantia y las auxiliares abandonarán por la mañana los astilleros y marcharán por la ciudad. Se calcula que más de 4.000 personas recorrerán las calles hasta la plaza de Armas, donde se celebrará una asamblea con la participación de los delegados sindicales. Después, todos regresarán a la factoría naval. La última gran protesta programada hasta ahora se celebrará el jueves 19 de mayo. Tras el fin de la jornada laboral, los empleados tanto de Navantia como de las auxiliares permanecerán encerrados en los astilleros. Comerán allí y no saldrán hasta las ocho de la tarde. A esa hora, abandonarán sus puestos para marchar de nuevo en manifestación por el centro de Ferrol hasta las puertas del Ayuntamiento.

Las reivindicaciones coinciden con las elecciones municipales pero también con una "gran preocupación ante la desocupación". Según los sindicatos, el ejercicio de 2011 se saldará con la destrucción de 800 empleos en las auxiliares del naval ferrolano. Tras la botadura en noviembre de la última fragata española y culminada la serie de las noruegas F-310, en construcción sólo queda el segundo buque anfibio para Australia. Su entrega se prevé en 2014, pero a partir de 2012 "asistiremos a más recortes en las auxiliares". Y si no hay contratos a corto plazo, el mal fario también llegará a la industria principal.

Para Iván Puentes ,o estaleiro ben pechado ata o 2015

Xa tenos na mesa o programa de goberno do actual grupo de goberno do concello de Fene.
Respecto ao estaleiro, o actual alcalde descobre as suas cartas:

-"Colaboraremos con Navantia para poder concretar novos pedidos que manteñan e aumenten a carga de traballo en ASTANO tanto no sector militar como no civil, unha vez que remate o veto..."

É dicir, ata o ano 2015, o principal motor da economía do concello (exceptuando aos xubilados e prexubilados) continuará en hibernación. Esperemos que os parados de Ferrolterra poidan agardar 4 anos sen traballar.

Dende o concello non se vai impulsar ningunha iniciativa ou reclamación perante o goberno central (agás que cambie de cor....) encaminada a unha revisión do veto da antiga Astano.
Teremos que conformarnos con manter esas instalacións infrautilizadas, cun paro galopante na comarca, e condeando ao persoal perfectamente formado a emigración ou ter que vivir dos subsidios.

Esa é a realidade,pero aínda así continuan a enganar con falsas promesas coma a dos "activos ociosos" (e levamos así dende o 2007) ou a eólica offshore, na cal xa hai varias empresas de ese sector con moi baixas espectativas.
É dicir ALARGAR A AGONÍA catro anos máis.¿Que quedará en pé no ano 2015...?.
Se esas son as opcións dos socialistas,mellor que vendan todo e fagan outro parque,que jiso si que teñen experiencia.

Por outra parte, tamén sabemos que a candidatura do Bloque si que aposta por revitalizar a antiga Astano. Para algún iso é oportunismo político, pero a realidade é que ano tras ano mantiveron a mesma postura. Outra cousa é que "sabiendo como se las gasta" o actual alcalde neste tema, se están dispostos a apoialo noutra investidura .
Do PP, non se sabe nada, exceptuando en Ferrol a José María Rey Varela que no seu programa electoral fala dun "Plan estratéxico do sector naval".A que se refire, so o sabe el.Quedará para a posteridade como "O centro de reparacións" das eleccións autonómicas de 2009.

En decembro, pecha as portas Navantia Fene.

Neste ano, non se vaí firmar ningún contrato que poída chegar a realizarse na antiga Astano.
Este decembro, so quedarán os 200 empleados que están  alí para pasar a escoba.

Como publicouse estos días, no último ano reduciuse en máis da metade o cadro de persoal de compañias auxiliares que están a traballar na antiga astano. Xa quedan menos da metade dos bloques do último encargo para a marina australiana, despois teremos que afrontar un largo deserto.
Esto foí o que quixeron os sindicatos, manterse na "Formula 1 del naval".

Navantia está desesperadamente buscando un contrato que poida alargar un pouco máis a agonía dunha empresa abocada ao cerre.É imposible manter nun ámbito sectorial tan reducido e especializado unha alta ocupación en todas as instalacións disponibles, máis cando a armada española xa está servida de fragatas, buques loxisticos e patrulleiros.

Hai que buscar os contratos no exterior,e nun campo onde hai que loitar con empresas moi competitivas. Por outro lado, ante a situación económica global,os países ofertan plans de construccións conxuntos ou de adquisición de tecnoloxía, é dicir queren comprar os planos dos barcos e facelos eles.Podemos por o exemplo de Brasil,que permitirá a construcción dunha fragata no país gañador,e os outros doce faranse nos seus estaleiros.Idéntica situación teremos en Turquía....

En resumidas cuentas, Navantia vaí naufragar nun mercado cautivo e con el vaíse levar moitas empresas auxiliares.

SIN TRABAJO

Las centrales sindicales llevan meses advirtiendo de que la falta de nuevos contratos en Navantia empezará a pasar un coste de difícil asimilación, sobre todo en el ámbito de la industria auxiliar. Prueba evidente de ello es que en solo un año el número de trabajadores del sector que se desplazaba diariamente a la factoría de Perlío ha caído a la mitad. La preocupación planea nuevamente sobre la factoría.

La antigua Astano, por lo que parece, ya no es ni tan siquiera materia electoral, tan común en otras épocas.

DIARIODEFERROL

Al astillero de Fene entran ahora, cada día, 400 trabajadores menos que hace un año

Montse mayoral > ferrol
  La falta de carga de trabajo en los astilleros públicos de la ría de Ferrol es una realidad palpable. La factoría de Fene recibe actualmente, cada día, casi 400 trabajadores menos que hace un año y las ausencias se harán cada vez más evidentes en los próximos meses, a medida que avance la construcción de bloques para el segundo buque anfibio australiano.
Los miembros del comité de empresa de Fene quisieron llamar la atención ayer sobre la situación desplegando una gran pancarta frente a la avenida de As Pías. Su presidente, José Rico (UGT), subrayó que actualmente la factoría se ocupa únicamente de la construcción de 63 bloques para el segundo LHD para Australia y que, de ellos, la mitad ya están listos y otros 21 en curso, de manera que el horizonte de ocupación es muy corto. “Hace un año entraban cada día en el astillero 791 trabajadores de empresas auxiliares y hoy contamos 410”, señaló.

La plantilla propia de Navantia en Perlío está hoy en torno a los 230 trabajadores, prácticamente los mismos que quedaron después de aplicar el último expediente de prejubilaciones, en 2004. La caída de actividad es seguida siempre de despidos en las industrias auxiliares y la factoría de Fene, por ser la que se ocupa de la construcción de los buques en sus primeras fases, es la que antes sufre las consecuencias de la falta de nuevos contratos. Nada se sabe de momento, según confirmó ayer el presidente del comité de Fene, José Rico, de las gestiones que realiza Navantia para entrar en el mercado de la energía eólica marina, para el que el astillero de Perlío se presentaba como un excelente activo. A ello se suma, señaló el representante de UGT, que en la actualidad se presenta cada vez más complicado para el grupo público contratar la ejecución de barcos en sus propias gradas. “Todos los países quieren hacerlos en sus propias industrias –recordó–, así que ese tipo de contratos serían bienvenidos, pero solo darían trabajo al área de ingeniería”.

La acción de desplegar la pancarta en Fene, que contó con la presencia de delegados de algunas auxiliares afectadas por la situación, es parte de la campaña de representantes sindicales de ambos astilleros en demanda de carga de trabajo. El comité de Ferrol, mientras, celebró asambleas informativas en los diferentes talleres. Está previsto que la próxima semana ambos comités se reúnan para acordar un calendario de movilizaciones.

Ferrolterra, ¿crise ou decisións políticas?

 Fernando Branco

Son de sobra coñecidas as cifras de paro que padecemos na nosa comarca e, tamén, a perda de poboación, que en catro anos vai significar un 8% menos no electorado a respecto das anteriores eleccións.

Hai interese en presentar esta situación como algo normal, produto da crise económica, porén, esa desculpa só serve para diluír responsabilidades, cando na nosa comarca vimos padecendo decisións políticas moi concretas, que teñen pai e nai, e que agravan de xeito determinante os efectos que podería producir a crise xeralizada.

No haber do Goberno do Estado debemos enumerar o veto á construción naval civil, a falta da normativa legal que dote dunha cota as empresas de biodiésel, o decreto do carbón que pende como unha espada de Damocles sobre o noso futuro e, tamén, o reiterado incumprimento nos prazos para o saneamento da ría (algo que xa anunciaba Fraga para o ano 1995).

Por se non nos chegase co Goberno do Estado, desde a Xunta de Galiza decidiuse derrogar o concurso eólico do bipartito, que supuxo a perda directa de centos de postos de traballo en Mugardos, Fene, As Pontes e As Somozas; e na resolución do concurso de centrais de biomasa, rexeitouse unha opción na nosa comarca a pesares de acadar máis puntos que algún dos aprobados.

Iso si, ámbalas dúas administracións son moi solidarias no retraso das infraestruturas, tanto no que ten a ver co ferrocarril, corredor da costa, solo industrial, etc.

Para edulcorar estas decisións, ou máis ben para facermos trampas ao solitario, somos o paradigma de diferentes plans industriais, cos que levamos case trinta anos e, ao noso pesar, non son quen diversificarnos; pasado o tempo, seguimos sendo nós mesmos, cada vez menos, máis avellentados e con máis paro.

Tan interiorizado temos este proceso que vemos con normalidade como as forzas políticas estatais votan, sobre o mesmo tema, unha cousa aquí e outra diferente en Madrid, din que polo interese xeral, no que semella nós nunca temos sorte, seica non formamos parte del.

De feito, como aporte autóctono, alentamos a representantes políticos e sindicais que nos explican esta situación con total naturalidade; de xurdir algunha discrepancia, a resposta é de manual, os nacionalistas son egoístas e fáltalles unha visión global; por exemplo, é normal que o Goberno Central encargue cinco buques a Navantia Cádiz e ningún a Navantia Ferrol, nós xa estamos afeitos!

¿Podemos seguir pensando que a situación laboral da comarca é produto da crise, só da crise?

Concentración ante Navantia Fene en demanda de carga de trabajo

Decenas de trabajadores del astillero Navantia Fene se han concentrado a las diez de la mañana a las puertas de la factoría para solicitar carga de trabajo. Y es que la preocupación de los trabajadores del grupo público va en aumento debido a la falta de nuevos encargos que garanticen los puestos de empleo. Según ha indicado Jesús Rico, presidente del comité de empresa de Navantia Fene, hace un año eran 791 los operarios auxiliares con contrato; a día de hoy, la cifra se ha reducido a 410.

Ocurre, además, que de los 63 bloques que vertebrarán el segundo buque anfibio para la Marina Real australiana, el Adelaide, ya se han finalizado 30 y otros 21 están ya en construcción.

Según las estimaciones del comité, esos trabajos concluirán a finales de año, por lo que urgen medidas para atajar la falta de encargos.

EXPOSICIÓN HISTORIA DE LOS ASTILLEROS ASTANO

La Xunta prorroga el aval a astilleros Freire y estudia otro de 14 millones para Barreras

La Consellería de Economía e Industria cuenta con la autorización para prorrogar hasta el 24 de octubre la vigencia del aval por el que Construcciones Navales Freire podrá rematar un buque oceanográfico. Además, la Xunta estudia otro respaldo por 14 millones de euros para el astillero Barreras.

Lo ha resaltado el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, en la rueda de prensa posterior al Consello, en la que ha explicado que, en el marco del diálogo social, el Ejecutivo autonómico adoptó una línea de actuación para los astilleros gallegos, entre la que se encuentra una marca de garantía de calidad para todos los trabajos que se realizan en los astilleros.

Asimismo, el mandatario autonómico ha recordado el "compromiso" con Ferrolterra para, antes del verano, llevar al astillero de Navantia la propuesta que el Gobierno gallego hace para rehabilitación del astillero, "que tiene indicios más que preocupantes de la falta de pedidos".

En cuanto a la actuación sobre la empresa Construcciones Navales Freire, el Igape prorrogará hasta el 24 de octubre la vigencia del aval destinado a facilitar el acceso a la financiación necesaria para rematar la construcción del buque oceanográfico y garantizar la estabilidad del cuadro de personal, que dispone de 67 trabajadores propios y una media de 419 subcontratados.

Además, Feijóo ha revelado que la Xunta también estudia un aval de 14 millones para el astillero Barreras y, en este sentido, ha esperado la "colaboración" de otras administraciones que tienen competencias en materia de industria.
80 millones en astilleros privados

También ha señalado al respecto de los astilleros privados que, en lo que va de legislatura, la Xunta ha invertido 80 millones de euros en esas empresas en las rías de Vigo y de Pontevedra, y ha resaltado que constituye desbloquear la situación de los astilleros constituye un objetivo de "legislatura".

En este sentido, ha mencionado que la Xunta "desbloqueó" la construcción de uno de los grandes buques con un aval de 26 millones de euros, lo que ha permitido garantizar 1.000 puestos de trabajo; mientras que también se ha otorgado un aval de 22 millones para Factoría Naval de Marín, que beneficia el mantenimiento de 300 empleos.

O non grato, vaí a Fene.

Pois sí,está semana vaí a Fene,unha das persoas non gratas,que nada fixeron por tentar de levantar o veto a antiga Astano.Falará de grandes proxectos,de promesas de futuro,dun polígono industrial valeiro,onde so traballan catro pelagatos,e para variar non dirá nada dos terreos ociosos.

navantia e izar no congreso

Astano, tragedia en tres actos.

 

pepa antón

Día 07/10/2010

ASTANO, el colosal astillero de la ría de Ferrol, lleva más de veinte años sin poder construir buques civiles. La situación que desembocó en dicha prohibición arranca de la crisis por la que atravesó el sector naval mundial en los años setenta pero la entrada de España en la Unión Europea será determinante para la imposición de los vetos al astillero. En 1983 el ministro socialista Solchaga, bajo el gobierno de Felipe González, anuncia la primera reconversión naval que se llevaría a cabo entre los años 1984 y 1987. La UE exigía al gobierno socialista que redujera su capacidad de construcción naval , lo que hizo a costa de Astano excluyéndolo del mercado civil y permitiéndole, tan solo, trabajar en el mercado off-shore, plataformas petrolíferas, dicha prohibición se establecía hasta el 31 de diciembre de 2007. Este primer acto se salda con un drástico recorte del número de trabajadores que pasa de siete mil a dos mil.

 

En el arranque del segundo acto ya gobierna el PP, estamos en 1997 y en el marco del plan estratégico de competitividad 1994-1997 del sector de la construcción naval en España, la Comisión Europea aprobó un último paquete de ayudas, después de que el Gobierno español se comprometiera a que los astilleros públicos no percibieran más ayudas de reestructuración, rescate, compensación de pérdidas o privatización.

 

El gobierno sabe que desde ese año 1998 las ayudas a los astilleros son ilegales.En 1999 la SEPI compra los astilleros de Juliana (Gijón) y Manises (Valencia), pertenecientes a Astilleros Españoles (AESA). En agosto de 2000 la Comisión Europea incoa un procedimiento de investigación de dicha operación. En diciembre de 2000 la SEPI creó Izar, fruto de la absorción de AESA por parte de la Bazán que pagó el precio simbólico de una peseta. En noviembre de 2001 la Comisión amplió la investigación incluyendo también esta operación. En 2004, poco antes del levantamiento del veto, a pesar de los recursos planteados por el gobierno de Aznar, la UE declara ilegales las ayudas estatales concedidas por parte de la SEPI a los astilleros públicos de IZAR por valor de 975 millones de principal, más 312 millones de intereses sumando un total de 1.287 millones de euros que Izar debería devolver a la Sepi, iniciándose con este nuevo golpe la última reconversión naval.

Tercer acto, finales de 2004, gobierna Zapatero. El acuerdo entre los sindicatos y la SEPI sirvió de base para que el gobierno pactara con Bruselas la no devolución de las ayudas declaradas ilegales y supuso la disolución de Izar y la creación de un nuevo grupo público , Navantia, en el que se integran los centros de Ferrol, Fene, San Fernando, Cartagena, Puerto Real y Cádiz y la privatización del resto de las factorías. Navantia construirá barcos militares y podrá dedicar un 20 por ciento de su facturación al mercado civil hasta el 2015. Posteriormente el gobierno aseguró que para que Bruselas autorizase el pacto prohibía expresamente a las factorías de Astano y San Fernando la construcción de buques civiles, de ahí que no puedan siquiera beneficiarse del 20 por ciento de la cuota de Navantia.

18 de septiembre de 2008, la Comisión Europea archiva el expediente de Izar, pero con la salvedad de que es una simple noción administrativa por lo que su archivo no quiere decir que las obligaciones y compromisos que se han contraído y establecido con respecto a este expediente hayan desaparecido. Por lo que el ministro Sebastián declara en febrero de 2010 que la negociación del levantamiento del veto supondría reabrir el expediente de Izar.

Octubre de 2010. Todo parece indicar que si no surgen nuevas prórrogas Astano vuelva en el 2015 a su razón de ser.

La CIG de Ferrol convoca una manifestación para el 14 de abril "en defensa del empleo y la comarca"

El sindicato CIG de Ferrolterra ha convocado una manifestación para el próximo 14 de abril, bajo el lema En defensa del empleo y la comarca, en protesta por las decisiones políticas del Gobierno central y la Xunta de Galicia que "han agravado" la precaria situación económica y laboral en la que se encuentra la zona.

Ferrolterra registra más de 18.400 parados, según los últimos datos oficiales correspondientes al mes de marzo. Ante esta situación, la CIG sostiene que las decisiones políticas son responsables en parte del deterioro económico de la comarca.

Como ejemplo, la CIG cita la limitación a la construcción naval civil o el decreto del carbón, por parte del Gobierno, pero también las resoluciones del nuevo concurso eólico y de las centrales de biomasa, por parte de la Xunta de Galicia. A esto, suma los retrasos acumulados en infraestructuras como la Vía de Alta Capacidad de la Costa, o el enlace ferroviario con el puerto exterior de Caneliñas.

La "preocupante", según ha dicho, situación en la que se encuentra el sector naval es, además, para la CIG uno de los ejemplos más claros de decisiones políticas perjudiciales para la comarca, y que se traducen en la falta de nueva carga de trabajo en el astillero de Navantia Fene-Ferrol. En las últimas semanas, delegados sindicales de la CIG alertaron de que en torno a 500 trabajadores de las empresas auxiliares de Navantia podrían quedarse sin empleo a finales de 2011.

En este contexto, el viceportavoz comarcal de la CIG, Manuel Grandal, censuró que el Gobierno central haya aprobado en marzo que sea el astillero de Cádiz el que se encargue de la construcción de cinco nuevos buques de Acción Marítima y que el ejecutivo central no haya apoyado gubernamentalmente las negociaciones de la empresa pública con Brasil, "como se ha quejado recientemente el embajador de ese país".



DECISIONES "MUY GRAVES"

El portavoz de la CIG en Ferrolterra, Xesús Anxo López Pintos, criticó, además, que a pesar de que "la crisis es galopante" en Ferrolterra, haya "decisiones políticas muy graves" que empeoran la situación, y que en cambio, los políticos "sólo vengan a Ferrol a vender humo", en referencia al reciente Consello de la Xunta celebrado en la ciudad o a las ayudas a la reindustrialización presentadas por el Ministerio de Industria.

Con estos argumentos, la manifestación se desarrollará el 14 de abril. Comenzará a las 20.30 horas en el local sindical ubicado en Esteiro y finalizará en la plaza de Armas, frente al Ayuntamiento de Ferrol.

Adios Zapatero adios

La CIG teme la pérdida de 500 empleos en el naval de Ferrol

Ferrol. 

 Ante la acuciante falta de trabajo en los astilleros de Ferrol, la CIG ya anima a "participar en movilizacións contra o Goberno central e a Xunta de Galicia". La ocupación en aceros en Navantia-Ferrol "baixará este ano un 15%, o que supón a perda de 400 ou 500 postos de traballo", según el sindicalista Marcelo Amado. La gran caída llegará entre noviembre y diciembre.

E incluso para la factoría de Navantia-Fene se prevé que "aceiros quede sen ocupación durante este mesmo 2011".
Manuel Grandal, portavoz de la CIG en Ferrolterra, afirma que "só nos queda o camiño das movilizacións para defender o naval, plantexamos a convocatoria de protestas". Grandal, trabajador de Navantia, no duda en calificar como "pollos" a "os políticos do PSOE, PP, IU, CCOO e UGT que enganan á cidadanía". Y reclama que "non nos intenten facer comulgar con roldas de muíño, as propostas de Xunta e Goberno central son ofensivas, como a adxudicación de cinco buques de acción marítima para os estaleiros de Cádiz".

La CIG se muestra especialmente molesta con el Consello de la Xunta celebrado en Ferrol, tras el cual Feijóo anunció un plan inconcreto para los terrenos ociosos de Astano. "O PP desembarca aquí con semellante proposta, non se entera de nada, está de coña?", se preguntó ayer Grandal. También hay críticas contra Cayo Lara (IU): "Dixo que éramos afortunados por depender da administración, cando Ferrol é a comarca onde máis medra o paro no Estado."

Xa faí 3 anos que seguimos mirando dende o pórtico

Hoxe fai tres anos que comezou este blogue,sen nengún outro próposito que non seña o de demandar un aproveitamento racional e lóxico das instalacións da antiga Astano.
Non se pretende "vivir del pasado" nin "repetir los mismos errores", o sector naval civil, é un sector con futuro.Ao igual que todolos sectores industriais, non se vai poder competir cos países emerxentes en productos sinxelos,teremos que apostar por productos moi tecnolóxicos e con alto valor engadido, e non será so na construcción de buques, senon para todo.

Nos tempos actuais, é máis que necesario abrir novas espectativas, novos sectores onde poder emplear a xente.Temos 18.000 parados,e a medida que se vaían finalizando os actuais barcos, esa cifra irase incrementando.

Moitas persoas emigradas ás Illas Canarias e Madrid, achegaronse a este blogue pra botar unha ollada a realidade que asola  a esta comarca. Dende aquí pretenduse dar unha visión imparcial con datos obxectivos e que poña a cada quen no seu sitio. Os que defendemos o levantamento do veto, e os que se negan a renegocialo."Sin trampa ni cartón", os videos está ahí, e a documentación tamén.

Porque é unha reclamación lexítima, ao igual que outras moitas, como sacar a planta de gas ao  porto exterior, abrir Ferrol ao mar levando os militares á base da Graña, que deixen funcionar a central térmica das pontes, que leven o tren  ao porto exterior, que se aproveiten os antigos castelos da Palma e San  Felipe.....e moitas máis.