O PP rexeita no Congreso apoiar ao naval galego, tal e como pedía o BNG

OS LEÓNS DO CONGRESO

PUBLICADO 25/02/2012 EN : Diario de Ferrol; Galicia Confidencial; La Opinión; Faro de Vigo; La Región; Atlántico Diario 

O acordo naval  subscrito  no 2004 entre  o Goberno español e a UE, non tivo outra finalidade  que restrinxir a capacidade produtiva do sector,  e o seu negativo  alcance, supuxo  a desaparición como tal da actividade civil nunha factoría que como Astano, fóra creada  e deseñada  expresamente para ese fin. Por iso a súa pervivencia,  parte do dereito do estaleiro a recuperar o seu espazo vital dentro da construción naval convencional, obxectivo, onde a   cuestión política  segue sendo a principal baza a xogar, por máis que as súas señorías decidan encollerse de ombreiros.

Unha das máximas do singular  marxismo de Groucho, sostén  que a política é a arte de buscar problemas, facer un diagnóstico falso e aplicar despois os remedios equivocados.  Sen dúbida, que neste noroeste naval que é Ferrolterra, este adagio garda fiel paralelismo coa práctica cotiá utilizada polos  membros dese colectivo  gremial, que  tras unha credencial electoral, cren ter  conferidas  atribucións   para  versionar á seu antollo os límites e o alcance da democracia.

Así, mentres as gradas do estaleiro non soportan quilla algunha e na carteira de pedidos non asoma contratación, os de sempre, o séquito das súas señorías, no canto de tomar cumprida razón desta situación extrema  e proceder en consecuencia, por aquilo de non perder a alianza co inaudito, esta semana co sarcasmo da efervescencia do entroido,  en sede parlamentaria  deron unha volta de rosca ao disparate elemental.

Exhibindo  unha absoluta irresponsabilidade e escasa sensibilidade  sobre o futuro das familias afectadas e as graves  repercusións derivadas, eles, instalados nesa vantaxosa estabilidade que reporta a garantía  de dependencia do  erario público, nun absurdo arrebato de inmadurez protagonista, encerelláronse  nunha guerra de friccións entre  emendas e transaccións como camuflaxe para consumar unha nova  estafa a esta comarca, facendo que a  inviabilidade do  consenso fose o resorte  para que o pleno cameral rexeitase o impulso   ás accións de reflote da factoría naval por xustificada urxencia.  

Estes desmáns ademais dunha afronta a esta comarca,  pon de relevo a  propensión   dunha clase política desprestixiada , a quen,  o seu propio ego e o individual culto ás  siglas de pertenza,  pódenlles máis que os dereitos inalienables dunha comarca,  á que,   inhabilitaron o seu futuro co auxilio colaborador dun sindicalismo degradado e a contribución dalgún  alcalde acólito , e todo isto, para  atoparnos peor que de orixe e cando os fillos da reconversión, coa súa trintena ao lombo ven como o seu incerto  futuro toma idéntico camiño que o dos seus pais.

Todo orienta a pensar    que a pesar das    circunstancias extremas que padece o sector, cunha    ocupación  en proceso  de extinción e sen expectativas de futuro, non existe nin vontade política, nin  interese algún por parte  do pleno do Congreso,  para afrontar de forma inmediata a apertura de negociacións  ante a UE, encamiñadas a deixar sen efecto o contido dos acordos  de 2004, para unha  vez liberados das restricións do  veto  tomar  acceso de concorrencia   ao  mercado de contratación  naval convencional como única alternativa viable para frear o incerto futuro do sector de persistir a actual tesitura.

Esta forma  de  destilar responsabilidades faltando a compromisos contraídos,  é propio da desvergoña habitual desta cuadrilla de incongruentes, e como botón de mostra, non hai mais que traer á actualidade a  falsidade utilizada por aquel que o fose,  presidente do anterior Executivo, que despois de manifestar na solemnidade do Congreso estar disposto a abrir unha fronte de dialogo coa Comisión Europea  para renegociar os acordos  do sector naval e posibilitar a recuperación  da actividade civil na antiga factoría do sur da Ría, esgotou o seu mandato sen tan sequera cursar trámite algún do seu contraído, é dicir, todo un espello de informalidade e descrédito.

Pois á vista dos acontecementos todo apunta a concluír  que estamos a ser  testemuñas involuntarias, da formalización  dun traspaso  de indecencia, e así, os onte autores e artífices  do veto hoxe con toda naturalidade mudan a opositores e viceversa. Este degradante espectáculo   protagonizado polo conxunto das súas señorías,  é a antítese do tolerable ,  pois cando o guión esixía  pór remedio ao futuro do sector naval con total e uniformada determinación, os pais da patria, enfráscanse en  absurdas polémicas,  mais afastadas da sensatez que do surrealismo patético.

Metidos a excentricidades e á vista da deriva dos nosos dignatarios, non resultaría extravagante preguntarlle aos leóns do Congreso dos Deputados,  se teñen  fixada a  mirada en dirección  contraria ao acceso por imperativo do  escultor, ou quizá,  por evitar a vergoña que lles produciría ver pasar aos  transeúntes parlamentarios

Guerra ve "indiscutible" el compromiso de la Xunta y el Gobierno central con el naval gallego y pide "tiempo"

El conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, ha calificado de "absolutamente indiscutible" el compromiso de la Xunta y del Gobierno central con el sector naval gallego y ha pedido "tiempo" para que la SEPI dé respuesta a las peticiones del Ejecutivo gallego.
Por otra parte, ha justificado el rechazo del PP a la iniciativa presentada por el BNG en el Congreso argumentado que la formación popular no estaba de acuerdo "con todos los aspectos" de la misma.
A preguntas de los periodistas sobre el posicionamiento del PP, ha señalado que votó en contra "de una proposición del BNG, que no es exactamente votar en contra de un posicionamiento global de España contra el veto", ha apostillado en referencia a las medidas impuestas por Bruselas a la construcción civil en los astilleros ferrolanos.
En relación a su situación, ha incidido en que la posición de la Xunta "no va a cambiar" y ha reivindicado las gestiones hechas por el Ejecutivo gallego del PP. "Los únicos que presentamos un proyecto técnico y económico serio", ha recalcado al reiterar su propuesta para la construcción del dique flotante.

CRÍTICAS AL PSOE
Así, ha acusado "a algunos", en referencia al posicionamiento del PSOE sobre la proposición debatida en el Congreso, "de votar con una mano y no hacer nada con otra", durante su mandato en el Gobierno central. En concreto, les ha recriminado no haber hecho "nada durante mucho tiempo" y de carecer, por ello, "de autoridad moral a este respecto".
Además, ha señalado que Navantia "está sin carga de trabajo desde los últimos 6 años y el Gobierno actual lleva un mes", ha añadido al reclamar "un poco de tiempo" para que la SEPI responda a las peticiones de la Xunta.
Guerra ha recalcado que asi se lo ha pedido su presidente, Ramón Aguirre, en una "larga entrevista" mantenida el pasado sábado "para hacerse una composicion de lugar y en un plazo relativamente breve venir a Galicia y explicar la posicion de la SEPI", ha añadido.
El conselleiro de Economía e Industria ha realizado estas manifestaciones antes de asistir a la presentación de las actividades 'Espectáculos de ciencia', organizadas por el Parque Tecnológico de Galicia en colaboración con la Fundación Barrié de la Maza.

Guerra pide tiempo mientras se trabaja para que Bruselas levante el veto

Ante el alud de noticias referidas al naval gallego, el conselleiro de Economía, Javier Guerra, volvía a reiterar ayer su compromiso «indiscutible», también del Gobierno central, con el sector. En concreto se refirió a la construcción del dique flotante para reparaciones, un proyecto que reportaría a Navantia carga de trabajo para 1.000 operarios al menos por dos años y medio. Así las cosas, después de que el miércoles el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, se reuniese con el presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, Ramón Aguirre, el representante autonómico pidió «tiempo» para que puedan analizar la iniciativa. De hecho, Guerra y Aguirre se reunieron el pasado sábado y éste ya le anunció que visitará Galicia en un plazo «breve».

Navantia, actualmente sin presidente, está a punto de agotar la carga de trabajo lo que, según los sindicatos, ha causado ya 800 despidos, una cifra que podría aumentar hasta los 2.500 antes del próximo mes de julio.

Por ello, el titular económico, en la línea mantenida por el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, defendió la construcción del dique como una de las vías para garantizar el futuro de los operarios mientras se trabaja para que Bruselas levante el veto a la construcción de buques civiles.

Los astilleros agravan sus protestas y reclaman carga civil en las plantas

VÍDEO

La plantilla de Puerto Real subió un escalón más en la escala de movilizaciones. Tras culminar la que denominaron como «etapa informativa» con el reparto de octavillas, ayer subieron un nivel sus protestas con el corte del puente durante el espacio de una hora. Alrededor de las 10.30 horas, unos 500 empleados, aproximadamente, iniciaron una asamblea en el interior de la factoría en la que determinaron las acciones que iban a emprender para reclamar, un día más, carga de trabajo para los tres astilleros de la Bahía. Instantes después, la totalidad de los presentes aprobó trasladar la celebración de la asamblea a la carretera nacional N-443, con atril y equipo sonoro incluido, cortando de esta manera el tráfico en sentido Cádiz. Una vez allí, el presidente del comité de empresa del centro de Puerto Real, Ramón Linares volvió a reclamar la carga de trabajo urgente tanto para el dique puertorrealeño, que lleva ya 17 días sin actividad, como para los centro de Cádiz y San Fernando que van quitando las hojas del calendario sin que haya pronunciamiento oficial alguno sobre nuevos encargos. 

 

Linares recordó las principales reivindicaciones y fundamentos «de esta lucha por el futuro de Navantia en la Bahía, de la principal industria y motor económico de la misma y también una pelea por nuestros jóvenes». El presidente del comité de empresa de Puerto Real subió la apuesta y envió un mensaje al gobierno popular, en el que avisó de que «no vamos a aceptar sólo la orden de ejecución de la segunda fase de los Buques de Acción Marítima (BAM)», sino que sus demandas van a llegar más lejos. «Reclamamos también la introducción de Navantia en el mercado civil, con la construcción de gaseros, ferrys y ro-ro donde sí somos competitivos. Además, de una apuesta firme por las plataformas de energía eólica».

 

El de ayer fue el «primer aviso a navegantes, a los dirigentes del Ejecutivo y a los responsables políticos del PP de esta provincia, como Teófila Martínez y José Loaiza», señaló Linares, para que intercedan ante el Gobierno Central para el envío de la carga de trabajo. «Ellos dicen que están trabajando para que se firme la segunda fase de los BAM pero lo que nos llega a nosotros es que de los cinco barcos que contempla el contrato sólo se encargarán tres, lo que es insuficiente para la Bahía».

También se acordaron de los miembros del Partido Socialista a quien les dijeron que «aceptamos todos los apoyos, pero no somos muñequitos de nadie -en alusión a la campaña electoral de las elecciones andaluzas del 25M- y si el PSOE nos quiere apoyar, primero tiene que reconocer su error porque tuvieron en su mano la solución cuando estaba en el Gobierno y también pedir perdón para poder ponerse en la cola de las manifestaciones».

Tras la celebración de la asamblea, los trabajadores de la planta de Puerto Real, marcharon todos juntos hasta la torre del puente José León de Carranza, donde estuvieron alrededor de una media hora, tras lo cual volvieron a un dique en el que hay poco por hacer.

 

Nuevas movilizaciones

Durante la asamblea, Linares presentó las principales movilizaciones que llevarán a cabo durante las próximas semanas. Así los trabajadores participarán en la manifestación provincial contra la Reforma Laboral que se celebrará el próximo 29 de febrero en Jerez. Además, el 1 de marzo, los tres centros de la Bahía «realizarán su particular homenaje a La Pepa» en la plaza de España, frente al monumento a Las Cortes. Asimismo, la asamblea ratificó la celebración de una marcha a pie de las plantillas de los tres astilleros el próximo 16 de marzo desde las diferentes factorías hasta la Subdelegación del Gobierno en Cádiz, con idéntico objetivo reivindicativo de carga de trabajo para Navantia en la zona.

Astano queda sin trabajo y con trescientos obreros menos

Rueda de prensa del comité, ayer FOTO: Kiko Delgado

El astillero de Fene ha perdido un 95% de su plantilla desde 1982. Justo antes de la reconversión, la vieja Astano presumía de 6.000 empleados fijos. En 1992, contaba con 2.017 trabajadores. Ocho años después, aguantaban 1.000 supervivientes. Actualmente, la plantilla de Navantia-Fene no pasa de 330 operarios. Y otros 300 hombres dependen de las industrias auxiliares. Pero a la grúa pórtico le espera un largo lunes al sol. Según admitió ayer el comité de empresa, "marzo pode ser o final da etapa da ocupación, as instalacións estarán pechadas en 15 días".
El fin de la actividad implica el despido de los 300 operarios de las auxiliares. Según el presidente del comité, Jorge Prieto (CCOO), "en dúas ou tres semanas quedarán todos na rúa, son 220 de Nervión e o resto da industria auxiliar de servizos e mantemento". ¿Qué ocurrirá con la plantilla fija? "Quedaremos para tarefas de maquillaxe", se lamenta Prieto.
Más información en El Correo Gallego

Teófila recuerda a Pizarro que "fue Solbes quien quiso cerrar astilleros"

La diputada y alcaldesa del PP no acepta "las lecciones" del socialista · Ignacio García (IU) exige presionar a Europa para eliminar restricciones en la construcción civil

Redacción / Cádiz | Actualizado 25.02.2012 - 05:01

Teófila Martínez.

Ignacio García.

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La diputada nacional del PP y alcaldesa de Cádiz, Teófila Martínez, calificó ayer de "burla" las declaraciones del candidato del PSOE por Cádiz al Parlamento andaluz, Luis Pizarro, insinuando que en Navantia y en el Gobierno central podrían estar pensando en unificar los tres astilleros de la Bahía gaditana en uno. En este sentido, le recordó que fue el ministro socialista "Pedro Solbes quien en 1995 quería cerrarlos y quien volvió en 2004 queriendo cerrar el de San Fernando".

En rueda de prensa, Martínez criticó también las "graves" manifestaciones de Pizarro al reclamarle tanto a ella como al líder del PP-A, Javier Arenas, y su secretario general, Antonio Sanz, que "presionen" al Gobierno para que se proceda a la firma de la segunda fase de los Buques de Acción Marítima (BAM) y se pueda dotar de carga de trabajo a los astilleros gaditanos. En este sentido, la 'popular' preguntó al candidato socialista "dónde ha estado" desde el verano y cuál ha sido su presión al anterior Ejecutivo, ya que el acuerdo ha ido "por tres veces al Consejo de Ministros sin aprobarse". También cuestionó la presión ejercida por la diputada socialista Mamen Sánchez, ya que "no le han hecho ningún caso". Por ello, dijo a Pizarro que no acepta "ni sus lecciones, ni sus exigencias", al tiempo que le reclamó que "no se crea tan listo de poder afirmar los pensamientos de los demás" y, sobre todo, que "no atribuyan a los demás lo que ustedes quizás estaban pensando".

Afirmó Teófila Martínez que ni a ella, Sanz o Arenas se les ha "pasado por la imaginación" tal cosa y recordó que "fue Solbes en el año 1995 el que quiso cerrar los astilleros de la Bahía de Cádiz" y quien en 2004 "aceptó que Europa nos impusiera que sólo podíamos fabricar barcos militares y de construcción naval civil sólo el 20% de la carga que tuviéramos cada tres años".

Insistió en que fueron los socialistas quienes "aceptaron cobardemente" este extremo, al tiempo que les reprochó que no hayan aprovechado estos últimos ocho años para defender en Europa que se levantara esa restricción. Asimismo, la alcaldesa apuntó que en los ocho años de Gobierno de José María Aznar hubo "50 millones de horas de trabajo contratadas", mientras que el PSOE en 22 años lo que ha hecho ha sido "liquidar los astilleros".

En la misma línea, el parlamentario andaluz de IU por Cádiz, Ignacio García, expresó ayer en un comunicado que el futuro de los astilleros de la Bahía "no puede ir desligado de la construcción civil" y afirmó que el Gobierno de Rajoy "debe hacer el máximo esfuerzo por apurar el margen de carga civil posible", por un lado y por otro, añadió, "debe ejercer su supuesta influencia en Europa para eliminar esas restricciones respecto a la carga civil, que caen como una losa sobre el astillero de Puerto Real".

García afirmó que el "gran error" de los gobiernos de Aznar y posteriores ha sido "minusvalorar la construcción civil" y añadió que este es un error que hay que resolver, ya que "en época de crisis se recortará siempre antes lo militar que lo civil". Por otro lado, García mostró su "sorpresa" por las "prisas" de Pizarro para que se firme la segunda fase de los BAM, "reclamando lo que no fue capaz de resolver en ocho años de Gobierno".

El Congreso debate una propuesta del BNG para que el Gobierno pida a la UE la aplicación del 'tax lease'

Foto: EP/BNG

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 19 Feb. (EUROPA PRESS) -

   El Pleno del Congreso debatirá este martes, 21 de febrero, una proposición del BNG para que el Gobierno central demande a la Unión Europea la aplicación del 'tax lease' --mecanismo para la financiación de buques-- y urja medidas para garantizar cargas de trabajo en los astilleros públicos en Navantia, en la ría de Ferrol.

   En este sentido, el diputado nacionalista Francisco Jorquera recordará al Gobierno en el pleno del martes la imposibilidad de realizar contratos mediante la fórmula del 'tax lease' desde el mes de julio de 2011, debido al procedimiento iniciado por la Comisión Europea, que paraliza la formalización de nuevos contratos por parte de los astilleros.
   Al respecto, Jorquera censura que el bloqueo del 'tax lease' "tiene consecuencias especialmente dramáticas" en los astilleros gallegos, "sobre todo en Vigo". "De no arreglarse cuanto antes esta situación", advierte, "se puede estar hablando de importantes reducciones de plantilla".
   Por ello, el portavoz del BNG en el Congreso demandará al Ejecutivo central que "ejerza toda la presión política posible ante la UE" con el fin de que se permita el 'tax lease' en la realización de contratos mientras no se resuelva el procedimiento iniciado por la Comisión Europea.

NAVANTIA

   En relación con la situación de Navantia en la ría de Ferrol, Jorquera presenta en la iniciativa una serie de medidas a aplicar en los astilleros públicos para asegurar carga de trabajo.
   En concreto, exige a la SEPI un plan de trabajo, contratar la construcción de la VI fragata F-100, que se levante el veto sobre el astillero de Fene e impulsar un centro de reparaciones en Navantia, así como la construcción de un dique flotante.

El naval de Ferrol

QUE POCA MEMORIA TENEMOS

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          ¿Pero por qué seremos así? ¿Por qué nos olvidamos tanto y tan pronto de todo lo bueno que tuvimos? Últimamente y yo supongo que por la desesperación que provoca tener a más del 42% de nuestros jóvenes en situación de desempleo y además con pocas posibilidades de salir de esa situación de forma inmediata, se viene leyendo en los medios como las autoridades españolas alaban el actual modelo alemán de formación profesional. Lo presentan como si de algo novedoso se tratase, alabando los resultados y haciendo que busquemos en él al modelo que nos sirva de referente en nuestra realidad.
          Pues muy bien, hagámoslo nuestro también, o mejor dicho, recuperémoslo. Si si, recuperémoslo, porque ese modelo dual de formación, colegio - taller - colegio, es un método de formación - no sé si propio o copiado en su momento - que ya se utilizó en España hace más de 60 años y con unos resultados, por cierto, extraordinarios. Un método, que desgraciadamente, pienso yo, abandonamos de forma total y absolutamente irresponsable.
          Y es que si de verdad creemos - yo si creo y además muy firmemente - en el actual modelo alemán de formación profesional, más tendríamos que creer y alabar en el que ya funcionaba en España allá por los años cuarenta. ¿Les suena a Vds a algo lo de las "Escuelas de Aprendices de la antigua Bazán? Seguro que si. Bueno, pues ese sistema de aprendizaje, que personalmente tuve la suerte de vivir, superaba al actual de Alemania pues ya compartíamos escuela y taller " de forma diaria ". Menuda carta de presentación representaba el poder demostrar que habias sido aprendiz y operario de la Bazán, y no solo en España, sino en toda Europa.
          En España y en estos últimos treinta años, la formación profesional fue maltratada y además, orientada  inadecuadamente, y de ahí, su fracaso. Nos emborrachamos de "titulitis universitaris" y abandonamos a uno de los pilares básicos de toda sociedad. La formación Profesional.
          El Estado y siempre que sea posible, debe de enfocar la formación a través de las empresas, incluso, con aquellas que ya de antemano se sabe que van a prescindir de esos aprendices cuando estos acaben su formación. ¿Y por qué? Pues porque, independientemente de que tengan o no continuidad en la empresa donde se formaron, esas personas conoceran el mundo del trabajo de primera mano y estarán en buenas condiciones para afrontar el reto profesional que se les pueda  presentra en cualquier otra parte.

          Por lo tanto, pensemos y obremos con sentido común, rectifiquemos y recuperemos lo que tantos y tan buenos resultados nos dió en el pasado. Hagamos que el dinero invertido en formación se convierta en una inversión productiva y dejemos de una vez por todas, que quienes hagan ese trabajo sean realmente las entidades y las personas más capacitadas y adecuadas para ello. Y esas entidades, no son precisamente, las organizaciones sindicales. En estos últimos años, a la formación profesional se le vió como un negocio, no se le valoró en su justa medida y no se tuvo en cuenta la verdadera importancia y magnitud que tiene. Y ahora, nos vemos obligados a rectificar. Pues bien, recordemos que nunca es tarde si la dicha es buena.  

CUIDADO CON REPARACIONES

 

          Noticia de estos últimos días. Navantia Ferrol reparará y modernizará dos buques de guerra argelinos. Y esto, que generalmente es motivo de alegría, ahora y por las circunstancias que se viven en la factoría, es, cuando menos y en mi opinión, un acontecimiento que invita al análisis profundo y a la reflexión  antes de efectuar valoración alguna.

          Y es que la pregunta que nos tenemos que hacer es: ¿Quienes van a intervenir en esa obra? ¿Y por qué nos preguntamos esto? Pues porque como en nueva construcción, desgraciadamente, ya no quedará apenas donde clavar una punta cuando llegue el primero de los dos buques argelinos, lógico es pensar que quienes vayan a desarrollar esa tarea sean los propios trabajadores fijos de plantilla del astillero que ya estarán prácticamente sin trabajo.

          Y claro, si esto se confirma, ¿cual es el problema? Pues el problema está en que el presupuesto que en su momento se elaboró para concurrir al concurso por este contrato, se hizo basado en una serie de cuestiones que ahora podrían volverse totalmente en contra y además, con efecto multiplicador. Por ejemplo: 1º) El valor hora de los trabajadores de la empresa principal es más de un 100% del valor hora del de las empresas auxiliares. 2º) La productividad de los trabajadores de la principal está – en estos momentos – aproximadamente un 30% por debajo del de las auxiliares ( al menos en Reparaciones ). 3º) Los trabajadores de la principal – en líneas generales – no están habituados a trabajar en las condiciones que generalmente se trabaja en reparaciones, con lo cual, la productividad en esos trabajadores bajaría todavía más. 4º) En reparaciones se hace necesario tener una presencia casi permanente, y aquí, en este punto, podríamos fácilmente  entrar en un nuevo orden de conflictos con los trabajadores de la principal no habituados a esa presencia continua…..etc.

          Es decir, el presupuesto con el que se ganó el concurso podría multiplicarse muy considerablemente y por lo tanto, la obra resultar extraordinariamente ruinosa, económicamente hablando. Pensemos por un momento que estamos hablando de un presupuesto de unos 75 millones de euros, el equivalente a la facturación total anual que Reparaciones viene realizando en estos últimos años.

          Un presupuesto este, que en el concepto de salarios estará situado, aproximadamente, en el 65% del mismo, lo que significa, que estamos ante el apartado más importante de la operación, y por eso y al mismo tiempo, ante la gran debilidad de Reparaciones con este contrato. Ésta y no otra, es también realmente la verdadera y auténtica razón de fondo por la que es tan importante hacer el Dique Flotante que se demanda. El Dique Flotante más que la solución a la falta de trabajo que se sufre en nueva construcción, que también, es o puede significar, la supervivencia, sin grandes sobresaltos, de Reparaciones.

          Reparaciones, que hoy y tras mucho trabajo y sacrificio, es un referente mundial, dejaría de ser competitivo si tuviese que realizar todo su trabajo con el personal fijo de plantilla, y no porque no sean buenos profesionales, que lo son y además excelentes, si no, fundamentalmente, por el elevado coste de su valor hora con respecto al mercado en el que se tiene que mover. Si Carenas tiene que competir con los niveles salariales de la plantilla fija de empresa, automáticamente se queda fuera del mercado de Reparaciones.

          Y es aquí, en esta cuestión, en donde tenemos que pararnos a reflexionar y en donde radica la pieza fundamental del puzzle del demandado Dique Flotante. La gran debilidad de Reparaciones no está en la misma Reparaciones, y si, en una carga de trabajo igual a cero en la nueva construcción. Reparaciones fue, es y seguirá siendo, extraordinariamente importante para Ferrolterra, por lo tanto, obremos con sentido común y cuidémosla.  

                                                              Fdo.)  Jesús  Varela  Rivas

                                                              DNI :     32.598.286

*Jesús Varela Rivas fue Jefe de Aceros de Reparaciones Fene - Ferrol              

¡¡¡ YA ESTÁ BIEN COÑO, YA ESTÁ BIEN !!!

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          De verdad, parece que vivimos en una sociedad en la que todo vale. Todo semeja como si lo que menos se valorase fuese la sinceridad, la transparencia, la franqueza, la buena fe e incluso, el sentido común. Realmente, vivimos, al menos los ferrolanos, en una sociedad en donde unos pocos – esos, los elegidos que marcan la línea a seguir a todo el grueso del pelotón – desprecian de forma brutal a todos sus conciudadanos. Si no, ¿Cómo se pueden entender cuestiones como las que reflejaron algunos medios de comunicación estos últimos días?

          Ejemplo 1º) El alcalde de Ferrol, José Manuel Rey y haciendo gala de una nada usual, hasta ahora, responsabilidad en los cargos públicos, cuando llega a la alcaldía va y se rebaja el sueldo. Algo por cierto, que le valió el aplauso generalizado de sus conciudadanos. Sin embargo, ahora y como Presidente de la Fegamp, no le hace ascos a los 20.000 € anuales que como tal va a recibir, con lo que en total, el bueno de nuestro alcalde, va a tener un salario anual de 64.434 €. Es decir, un salario casi como el del Presidente de la Xunta de Galicia. ¿Pero no era este el hombre, pregunto yo, que hablaba y hacía bandera de la austeridad? Pues joder con la austeridad, y es que además, y esto hay que decirlo, esta retribución que va a recibir como Presidente de la Federación de Municipios fue a propuesta del propio José Manuel.

          Ejemplo 2º) Javier Losada y Beatriz Sestayo se reunieron con el comité de empresa de Navantia Ferrol para transmitirles su apoyo a las demandas que estos plantean. Además, Javier Losada y dada su condición de Senador, dijo que presentará dos iniciativas para que el gobierno explique cuales son las acciones que tomará con respecto al naval. Dios mío cuanta hipocresía, pero que manera de querer quedar bien.

          El Sr. Losada, licenciado en Medicina y Cirugía entró en política a los 28 años de edad, en el año 1983, es decir, lleva en ella casi treinta años, y fue, desde un simple concejal en A Coruña, hasta ocupar la responsabilidad de Urbanismo, ser Teniente Alcalde, Alcalde, Diputado autonómico en la V legislatura y senador en Madrid desde el año 2006, en donde continua como tal ¿Y qué fue lo que hizo por el naval gallego en general y por el ferrolano en particular? Nada, absolutamente nada ¿Qué fue lo que hizo por este sector aprovechando que su partido gobernó en España en los últimos ocho años? Otro tanto de lo mismo, nada ¿Tuvo alguna intervención en el Senado en estos cinco años a favor del sector naval ferrolano pidiendo el levantamiento del veto que sufre Astano? Venga ya Sr. Losada, en la vida se preocupó Vd del naval de la Ría de Ferrol ni de los ferrolanos, y ahora, que su partido está en la oposición, es cuando curiosamente Vd muestra una inusitada preocupación por el tema. Francamente,  su actitud me parece bochornosa.

          En cuanto a Beatriz Sestayo, tengo que decir un poco de lo mismo. Si miramos la deriva que padeció el sector naval en nuestra comarca desde los años ochenta y nos paramos a pensar en la cantidad de mentiras que los ferrolanos tuvimos que sufrir y padecer por parte del PSOE, y luego nos centramos en las posiciones adoptadas, defendidas y mantenidas por su parte a lo largo de todo este tiempo. Hay que decir que también le está echando mucha cara a lo que está haciendo últimamente.

          Ejemplo 3º) La Asociación Impulsora del Plan Ferrol ( AIPF ) celebró la reunión número 638.429 con, en este caso, el alcalde de Ferrol y el presidente de la Diputación de A Coruña, al objeto, dijeron, de impulsar el Plan Ferrol. Bueno, esto ya es de chiste, de auténtico chiste. Sin más comentarios.

          Sin más comentarios si, pero ¿Creen Vds, queridos ferrolanos, que con estos representantes vamos a alguna parte? La verdad es que lo tenemos muy complicado. Solo espero y deseo, que no sea tarde cuando reflexionemos y comprendamos que este, el actual, no es el camino a seguir. 

La Xunta avisa a Vulcano de que no habrá "otra oportunidad" tras evitar su quiebra

OSÉ CARNEIRO - VIGO El naval vigués recibió ayer un balón de oxígeno tras la adhesión de Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) al convenio de acreedores de Factorías Vulcano, como adelantó FARO. La entidad, en la que participan los astilleros de toda España, las comunidades autónomas con industria naval y el Gobierno, aprobó por mayoría condonar el 80% de la deuda contraída por la empresa de Teis (que asciende a 61,6 millones), con solo tres votos en contra y una abstención.


El "ok" de la sociedad de astilleros privados a la propuesta de convenio de acreedores era imprescindible para que Vulcano supere la suspensión de pagos y evite su liquidación, lo que afectaría a 1.600 puestos de trabajo directos (del astillero) e indirectos (de industrias auxiliares). El plácet fue posible gracias a los votos favorables de los astilleros de Pymar, el Ministerio de Industria y la Xunta de Galicia. Solo hubo tres negativas (País Vasco, Andalucía y un tercer voto, sin identificar) y una abstención.
Tanto la Xunta como Pymar, a través de su presidente, Álvaro Platero (Astilleros Gondán), señalaron que el espaldarazo del Gobierno y los astilleros a la firma de Teis es una "última oportunidad que tiene que aprovechar". El portavoz de Pymar avisó de que situaciones como las de Vulcano "hacen muchísimo daño al sector", y emplazó a la empresa a "aprender la lección" para que "no se vuelva a repetir". "Vulcano es un magnífico astillero y sus trabajadores tienen una gran experiencia acumulada durante años. Pero esto tendrá que ir acompañado de una gestión adecuada", argumentó Platero.
El conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, hizo hincapié en la necesidad de que Vulcano cumpla a partir de ahora estrictamente con su plan de negocio después del apoyo recibido. "Si no se cumple, hay mecanismos para que llegado el caso se cambie la gestión o la propiedad", recalcó Guerra. El conselleiro subrayó que el objetivo de la Xunta es por encima de todo mantener los centros de producción, y destacó la capacidad de Vulcano para construir buques, "bien y en plazo", poniendo como ejemplo el sísmico 533, rematado gracias a un aval del Igape de 17 millones, ya liberado.
No obstante, Guerra insistió en que la Xunta estará vigilante para que la firma cumpla con el plan de negocio. "Les hemos dado una oportunidad y tienen que aprovecharla", remachó. Según confirmó ayer uno de los directivos del astillero, existe un compromiso formal de la dirección y los accionistas con la Xunta, que tiene "las manos libres para cambiar la propiedad, si encuentra una nueva, o los gestores, si lo cree conveniente".
Uno de los principales actores del sector que han criticado la gestión de Vulcano ha sido la patronal gallega del metal, Asime, que ayer volvió a insistir en la necesidad de llevar a cabo "cambios" en los órganos de administración y gestión de empresas del sector naval que hayan tenido una "gestión errónea", sin citar directamente al astillero. Asime mostró su confianza en que la Xunta realice las "modificaciones oportunas" para "evitar que se continúen provocando daños irreparables en la industria auxiliar, provocando la desaparición de parte de ella, dificultando la obtención de financiación y dañando la credibilidad y dignidad de un sector estratégico para Galicia".


Fondo de garantías
La reactivación del fondo de garantías patrimoniales de Pymar ha sido clave para que los astilleros aprobasen ayer la condonación del 80% de la deuda de Vulcano, decisión a la que se habían opuesto hace tan solo unas semanas. La intervención de la Consellería de Industria, que consiguió que el Gobierno central rescatase el fondo de garantías, que estará dotado con 41 millones de euros, hizo cambiar de opinión a las empresas.
Además de Pymar, Vulcano ha logrado la adhesión a su convenio del 95% de la industria auxiliar. La deuda ordinaria del astillero suma 122 millones de euros, de los que 61,6 corresponden a Pymar (el 49,9%). El plan de pagos finaliza en el año 2024.

PECHAR BAZÁN

Sábado, 11 de Febrero de 2012 00:00 Yolanda Díaz

Semella que o PP quere pechar Bazán, porque do contrario non se entenden as mil e unha dilacións e conversas nas que non se resolve nada. Todos os venres caen cartas de despedimento e van polo milleiro de traballadores e traballadoras que saben e non poden traballar. Toda a comprensión que amosan  os cargos públicos do PP (dende o alcalde ate o presidente da Xunta) non serviu ate o de agora para acadar que neste orzamento que vai aprobar “manu militari” Rajoy vaia o dique flotante e un plan de traballo que garanta emprego e creación de riqueza social para a nosa xente. Dá que pensar e non cousa boa.  

 

 Ate gañar o PP as eleccións xerais había un xogo malévolo no cal o PSOE negaba en Madrid o que reivindicaba en Galicia, e o  PP defendía en Madrid o que non concedía na Xunta; en resumo, a peor das politiquerías: verbas baleiras de compromiso, baleiras como as gradas dos estaleiros públicos, que malia os gobernantes de turno (as desindustrializacións primeira de Felipe González e segunda de Aznar con veto a un Astano público) resisten. 

 

 A demostración de forza das mobilizacións das plantillas  e da cidadanía en xeral vai a máis e advirte que estamos no punto decisivo: ou se consigue agora o dique flotante e se elabora unha estratexia de longo alento para dotar de nova e continuada carga de traballo ou haberá un conflito social da maior dureza, acorde co valor que teñen para Ferrolterra os estaleiros públicos. Con unidade, firmeza e loita estou certa que imos gañar o futuro dunha Bazán e Astano públicas, produtivas, xeradoras de emprego e riqueza social.

Naval

Carlos Agulló

10 de febrero de 2012 11:42

17 votos

Prometió el presidente del Gobierno que los más débiles quedarán al margen de los recortes. Es de justicia. Si el razonamiento vale para equilibrar los daños de la crisis en los ciudadanos también valdrá para compensar a los territorios más desfavorecidos. Por eso no admitirá demoras ni pretextos el compromiso que el PP dice tener con el sector naval gallego. De forma singular con Ferrolterra.

No acertó ayer el presidente de la Xunta al decir que las movilizaciones de Navantia han empezado tarde. Sabe de sobra que las demandas de los trabajadores, de los empresarios de las compañías auxiliares y de los ciudadanos de la comarca vienen de muy atrás. Tanto, que el propio Feijoo se comprometió hace un año a presentar en tres meses un plan especial que aún no se conoce. Es cierto que el Gobierno del PSOE fue incapaz de conseguir contratos para Navantia en los últimos seis años. Lo que ahora se está haciendo se firmó en el 2007 y quizás se empezó a negociar antes del 2004. Tampoco es mentira que el hachazo de la reconversión lo inició Felipe González ni que Aznar accedió a prorrogar el veto impuesto por Europa. O sea, culpas hay para todos.

Pero Ferrol ya no está para esas. Suma casi veinte mil parados. Y su principal sector de actividad está al borde del colapso. Rajoy y todo el PP tienen un compromiso que adquirieron de forma voluntaria y que pasa, entre otras acciones, por autorizar la construcción del dique flotante. Son 140 millones de euros que urgen. Uno: para evitar cientos de despidos inminentes. Dos: para dotar a la zona castigada como pocas de herramientas para generar su propio sustento. Gobernar no es prometer.

Alberto Núñez Feijóo: “Se se fixera hai tempo, ao mellor non estabamos así”

Viernes, 10 de Febrero de 2012 00:00

redacción > ferrol
  El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, consideró ayer, con respecto a la manifestación que protagonizaron los trabajadores de Navantia en A Coruña, que “se se fixera hai tempo, ao mellor non estabamos así”. El responsable recordó que el problema “non acaba de xurdir” sino que han pasado seis años en los que no se ha firmado ningún nuevo pedido.
Reconoció, no obstante, que la situación se ha recrudecido ahora y apuntó que se trata de un asunto “prioritario” para su gobierno. Núñez Feijóo lamentó las dificultades que tuvo para comunicarse con el anterior Ejecutivo central, al que acusó de permanecer en la “inacción e indolencia”. Dijo que ha hablado más en siete semanas con el actual Gobierno que en tres años con el anterior y recordó que esta misma semana trasladó al ministro de Industria, José Manuel Soria, la situación de Navantia y la del naval en general. Así, destacó “as dúas boas noticias” en relación con el sector del sur de Galicia, la del tax lease y la recuperación del fondo de garantías de Pymar, y terminó asegurando que la Xunta se implicará en la búsqueda de una solución para Navantia, aunque sin “suplantar á SEPI, titular do estaleiro, nin ao Ministerio de Industria”.
El presidente de la Xunta hizo estas declaraciones durante la comparecencia ante los medios de comunicación que sigue a la reunión semanal de su ejecutivo.

Vía V" Especial protestas del Naval

Los Caminantes que Caminan

http://valorycoraje.blogspot.com/

Dos reconversiones. Dos vueltas de tuerca. Dos hachazos. El vivir pendientes de Europa nos ha llevado al borde de la extinción y del peor desastre que pueda ocurrir aquí, en nuestra comarca de Ferrolterra, Eume y Ortegal. Yo era pequeño cuando el último artefacto offshore fue botado desde las gradas de Fene, y desde ese momento han pasado casi diez años.

Hoy estaba leyendo el Diario de Ferrol y como no sería menos en un diario de la comarca, la noticia de la marcha hasta A Coruña por parte de los delegados sindicales ocupaba la portada. Todos con bastones como si hicieran el camino de Santiago y las pegatinas sindicales brillantes sobre el chaleco fosforesce. Allí donde pasaban dejaban una carta contando las reclamaciones que se pedían, todo lo que se reivindicaba para el astillero de Astano. Me niego a llamarlo Navantia, sinceramente… Más que nada porque nuestra historia ha sido y siempre será a partir de Bazán y Astano, no de una treta política. ¿Por qué digo esto? Sinceramente porque desde que los Astilleros del norte estuvieron movidos por el Estado siempre se ha ido al sol que más calentaba al margen de que el astillero cumpliera o no.

Hay que ser francos. En el pasado fuimos la moneda de cambio para que Bruselas soltara las subvenciones, y en el 2007 (año arriba año abajo), cuando Zapatero prohibió el offshore, se descubrió el pastel por completo, y hasta el 2015 pechados… En fin… Dejemos este tema y centrémonos en la marcha.

Allá van los representantes del sindicato. Aquellos que sí van 3 días caminando bajo la lluvia, pero que son incapaces de acudir a las manifestaciones que en su día hicieron los vecinos de Fene y demás lugares de nuestra comarca por las calles de Ferrol.

Me parece CORRECTISIMO las reclamaciones que piden. Nuestro dique flotante, una sexta fragata y que el Gobierno venda Navantia a Europa. Ahora ante esto también hay que ser realista, y no voy a desilusionar a nadie, pero hay que decir la verdad:

Se reclama una sexta fragata de la clase F-100 que pertenece a un convenio, el mismo documento que nos prohibía el offshore y regulaba el veto del 20%civil del 100%militar. ¿para qué queremos ahora una sexta fragata? Sí, carga de trabajo, yuju, pero es que os recuerdo que los Astilleros pertenecen al Estado y la fragata hay que mantenerla. Vamos hacer números para entendernos:

Fragatas clase F100: Desde la F101 hasta la F104 todas y cada una han costado 430 millones de euros. La F105 Cristóbal Colón,  822.9 millones de euros. Vamos a ser conscientes de ¿VAMOS A METER TAL Y COMO ESTAN LAS COSAS 900 MILLONES EN UNA CHALUPA QUE VA ESTAR AMARRADA?

¡Porque seamos sinceros! Tenemos portaaviones, cuatro fragatas, un LHD Juan Carlos I hermosísimo y ¿Sabéis que? Los tenemos amarrados en los muelles porque no hay dinero para navegar. Claro, hagamos una sexta fragata, tendremos carga de trabajo y después tirémonos de los pelos cuando recorten en sanidad o educación, porque los sueldos se los congelarán, pero polo carallo os recortan...

El dique flotante, una estupenda obra que nos vendría de perlas para mejorar la sección de reparaciones. TOTALMENTE DE ACUERDO en reclamar esto, pues no podemos olvidar que el ÚNICO departamento que da beneficios al conglomerado de Fene-Ferrol, Puerto Real, Cádiz, Cartagena, San Fernando, que son los astilleros que forman Navantia, son la sección de reparaciones de NUESTROS astilleros. Pero para hacer el dique... ¡RECUERDEN! ¡Tenemos un Veto! Aún así, hagamos cuentas:

Fragata F106 (900.000.000 €) + Dique Flotante (141.000.000 €) = 1.041.000.000 € (1.041 millones de €)

Claro, mil millones de euros en los Astilleros de Astano o Bazán para salvar la comarca… Lo que viene siendo un 2,5% del déficit que hay en España que son 40.000.000.000€ (40.000 millones de €)… Y a mi me llamaban Jesucristo el Salvador, pero tuve que cambiarme el nombre porque me acosaban en las iglesias...

¿Somos tontos? Pelear por el Dique que es un "objetivo real" y por levantar la modificación del 20%, no por una obra IMPOSIBLE para los tiempos por los que corremos. Ahora los sindicalistas os tiráis de los pelos ¿Verdad? ¡Creíais que aquello que firmasteis en el pasado sería acojonante y que curaríais todos los males! Pero se os olvidó un pequeño detalle… NO HAY GUERRAS y HAY CRISIS. Ponte tú ahora a hacer barcos militares…

Aquellos que nos hundieron en el pasado, se jactan ahora de ser salvadores con un proyecto INVIABLE. Aquellos que son los únicos culpables (al margen de los partidos políticos), y que ahora pretenden ilusionar y decir que pelean, cuando saben de sobras que es una causa perdida. Tenemos poco tiempo como para perder más.

¿Sabéis que es lo que tenéis que hacer? Encadenaros en la puerta de la maldita Moncloa o en los Astilleros, montar una huelga de hambre encadenados y chupando frío a la intemperie por los trabajadores. Demostrarnos que sois de verdad un sindicato, y no la mayor de las lacras que chupan del frasco por rascarse los huevos defender unos derechos que en pleno siglo XXI ya están blindados. Eso sí, ya que no hacéis nada de esto, dedicaros a lo de siempre, porque vosotros tenéis vuestro sueldo, algunos liberados y que ni trabajan ni hacen nada, y claro, no os toca.. ¡Para que preocuparos!

¡Vergüenza debería de daros por haceros llamar luchadores sociales! Ah no, que no sabéis que es eso...

(Dedicado con MUCHO CARIÑO a los Sindicatos de Ferrolterra y afines. De un chaval que con 20 años, una lista de precios y una calculadora, os acaba de cerrar el chiringuito. Nos puteasteis una vez, no lo haréis más.)

Armón pone la quilla del primero de los dos buques para la holandesa Heerema

El astillero vigués se adjudicó un contrato internacional para dos "ancleros" de 72 metros

JOSÉ CARNEIRO - VIGO El astillero vigués Armón, del grupo asturiano con el mismo nombre, ha iniciado la construcción del primero de los dos buques "ancleros" contratados por la empresa holandesa Heerema Marine Contractors (HMC), especializada en prestar servicios marítimos para la industria petrolífera. Los barcos tendrán una eslora de 72 metros, 12 más que los actuales Husky y Retriever, según informó la propia naviera.


Se trata de uno de los pocos contratos cerrados por astilleros españoles en 2011 y garantizará carga de trabajo en Armón para los próximos dos años. La firma mantiene en sus gradas en la actualidad un buque sísmico derivado de Factoría Naval de Marín y un segundo oceanográfico para el Instituto Español de Oceanografía (IEO), encargado inicialmente a MCíes (ya disuelto).
La holandesa HMC y Armón firmaron el pasado noviembre una carta de intenciones para la construcción de dos remolcadores "ancleros" de apoyo a plataformas petrolíferas, como adelantó FARO, aunque el primero de los contratos entró en vigor el pasado mes de enero, según informaron ayer fuentes sindicales y empresariales, que explicaron que el astillero ya ha empezado a contratar "obra" en las industrias auxiliares de la comarca.


Los "ancleros" tendrán una eslora de 72 metros y una manga de 18, dimensiones muy superior a las de los actuales remolcadores de HMC, el Retriever y el Husky (de 60 metros por 15), con una potencia de tracción en punto fijo de 180 toneladas y una capacidad de almacenamiento de combustible de hasta 2.500 metros cúbicos (suficiente para navegar de Rotterdam a Ciudad del Cabo sin repostar).
Otra de las particularidades de estos buques –que podrán llevar una tripulación de 28 personas– es que serán capaces de instalar anclajes a unas profundidades de hasta 1.500 metros, según la propia naviera. El montante del contrato se desconoce, aunque fuentes del sector apuntan a que este tipo de embarcaciones podría tener un valor unitario de más de 60 millones de euros. Se espera que en 2013 se entreguen ambas unidades.


Flotilla panameña
La Autoridad del Canal de Panamá también había adjudicado el pasado octubre al grupo Armón el contrato para construir 14 remolcadores para entrar en servicio cuando concluyese la obra de ampliación del mayor paso marítimo del mundo. Aunque se barajó la posibilidad de que alguna de estas embarcaciones recayese en las gradas de Vigo, finalmente se construirán en los dos astilleros que la empresa tiene en Asturias.


El contrato de los remolcadores asciende a 158,3 millones de dólares y Armón logró hacerse con el mismo dejando atrás a otros competidores españoles, del resto de Europa, de países sudamericanos y de Asia, incluyendo varios astilleros chinos.

Guerra reitera su "preocupación" por la situación del naval y el compromiso de la Xunta con el dique flotante

El PSOE demandará ante la Xunta y el Gobierno la construcción del dique flotante para Navantia (2/02)

Feijóo transmite al comité de empresa de Navantia el apoyo de la Xunta a la construcción del dique flotante (17/11)

Feijóo asegura ante el alcalde de Ferrol que la Xunta está "en disposición" de "ayudar" a financiar el dique flotante (28/10)

La Xunta compromete apoyo al dique flotante para Navantia, pero insta a empresa y SEPI a "tomar la iniciativa" (19/10)

¡Tu opinión nos interesa! Debate con nosotros

El conselleiro de Economía, Javier Guerra, ha mostrado este martes su "preocupación" ante la situación del sector naval en Galicia, al tiempo que ha asegurado que la Xunta está haciendo "todo" lo que "está en su mano" para que el sector "recupere su pujanza" y ha mostrado el compromiso de la Xunta con la construcción de un dique flotante para Navantia.

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 7 (EUROPA PRESS)
Así lo ha señalado Guerra en respuesta a preguntas de los periodistas poco antes de participar en un acto en Santiago de Compostela y a raíz de la marcha a pie iniciada este martes por delegados sindicales de Navantia Fene y Ferrol para reclamar una solución a su falta de trabajo.
"Comprendo la preocupación de todos los trabajadores de este astillero --Navantia-- y de todos los astilleros. Yo también estoy preocupado y estamos haciendo todo lo que está en nuestra mano por que ese sector recupere su pujanza", ha indicado Guerra, que ha resaltado que tanto astilleros privados como públicos tienen en estos momentos "muchos problemas".
En relación a los privados, Javier Guerra ha recordado que "el tema del 'tax lease' es un tema importante" en el que la Xunta está "trabajando" para encontrar "soluciones". En lo relativo a los públicos, el conselleiro ha recordado que este lunes la Xunta presentó ante el ministro de Industria, José Manuel Soria, la solicitud para construir el dique flotante que reclaman los trabajadores de Navantia.
"Fuimos los que presentamos el proyecto técnico, los que presentamos el plan y ahora el ministro tiene encima de la mesa nuestro compromiso", ha indicado Javier Guerra quien ha apostillado, sin embargo, que "en los últimos años no se hizo nada" por Navantia, un astillero público.
En esta línea, ha considerado "obvio" que la carga de trabajo sin la que el astillero ferrolano se quedará en octubre-noviembre tenía que haber sido gestionada "con anterioridad" y ha acusado al Gobierno anterior, presidido por José Luis Rodríguez Zapatero de "no hacer absolutamente nada" por el astillero.

SECTOR NAVAL: A NECESARIA REACCIÓN SOCIAL

Lunes, 06 de Febrero de 2012 00:00 Francisco Rodríguez Sánchez

Se non hai unha rectificación radical na posición sindical maioritaria, acompañada dunha recuperación social  colectiva da conciencia da necesidade do sector naval civil nesta comarca e dunha predisposición activa a defendelo, estamos ás portas dunha catástrofe anunciada. 

 

Desde  comezos dos oitenta (1983) iniciouse un proceso, avalado polos sindicatos españois maioritarios nos estaleiros da ría, que conducía á anulación da capacidade produtiva da factoría de Fene, Caso inusitado: prohibíase a un estaleiro, con capacidade de produción anual de 135.000 TRBC (Toneladas de rexistro bruto compensadas),  construír barcos civís comerciais. Semellante decisión era o resultados de negociacións entre o Goberno de España e o entón Mercado Común Europeo. No proceso de integración neste espazo global, a redución brutal da capacidade produtiva neste importante sector estratéxico foi unha, entre outras,  das concesións do Estado no que a Galiza está integrada, para satisfacer os intereses dos que mandan en Bruxelas. Non foron poucas, todas elas de impacto moi negativo na nosa base produtiva. As secuelas estamos vivíndoas agora de forma dramática.

É posíbel que nestes momentos moitos panexiristas das bondades da Europa comunitaria se estean a decatar de que o recibido, durante estes anos, non compensou por tanta destrución de tecido produtivo, tanto abandono, tanto paro, tanta indefensión como as que comprobamos con desolación. 

 

Mais estes resultados estaban cantados. Ninguén dá nada gratuitamente. A peor forma de conducirse nas relacións internacionais e, moito máis, en calquera alternativa de unión, é a predisposición á subordinación e unha irresponsábel asunción, non das nosas limitacións, senón dunha suposta e  inevitábel incapacidade. Se falamos da unidade de España, o letal para Galiza é o servilismo e a renuncia a defender os nosos lexítimos intereses como pobo. Pasáronos a factura maior dos compromisos con Bruxelas. Porén o peor foi como se xustificou aquí en nome da solidariedade con outros e mesmo intentando por todos os medios introducir na conciencia social que o sector naval civil non tiña futuro, que estaba obsoleto e que había que procurar outras alternativas. Nunca as houbo, malia tantos fraudulentos planos de industrialización, sempre debidamente avalados polos mesmos que, de forma tan activa, colaboraron a cargarse o noso dereito a producir buques.

Após anos reducidos á produción naval militar, basicamente na factoría de Ferrol, chega a hora da verdade. O militar non dá máis de si, alén de que o reparto da carga de traballo se faga, como sempre, dándolle prioridade aos estaleiros do sur. Case trinta anos desaproveitados. Neste período non faltou a iniciativa política persistente , esixindo o levantamento do veto a  Astano, nin no Parlamento galego, nin, desde 1996, no Parlamento español. Mesmo neste aprobouse, en varias ocasións, que o Goberno respectivo iniciase as negociación para o regreso da factoría de Fene á construción naval civil. Porén, malia o desagrado gobernativo por estas vitorias, non sentían maior preocupación: os principais axentes sociais, nomeadamente os sindicatos maioritarios do sector, xa se encargaban de anular os seus efectos sociais, permanecendo fieis aos acordos asinados, que ratificaron en sucesivas ocasións, para maior inri. 

 

 

Pola súa banda o nacionalismo galego, o actor principal da reivindicación do dereito e a necesidade de producir barcos civís na ría de Ferrol, foi incapaz de romper o control, a pasividade e o escepticismo sociais a este respecto, producidos por tantos anos de desorientación e colaboracionismo dos axentes sociais maioritarios. A maior mostra de malgasto social e económico que podemos observar na comarca son os guindastres e as infraestruturas de Astano abandonadas, sen actividade, mortas...

Só haberá futuro, se existe unha maioría social disposta a defender a recuperación do dereito a construír barcos sen exclusións. Se a maioría dos axentes sociais  só serven a estratexias e intereses nosos. Se temos a convicción de estarmos nunha guerra por manter e desenvolver a nosa capacidade produtiva nun sector de vital importancia económica, insubstituíbel, relevante para a diversificación produtiva galega, que outros queren para si, nun espazo global, no que o reparto do traballo se está  a facer con claro prexuízo para nós como periferia do sistema. Ferrol non é máis que unha metáfora avanzada de Galiza. Aínda que poda parecer tarde,  unha reacción colectiva da maioría social, con obxectivos clarificados, pode endereitar o camiño e ter resultados, máis cedo que tarde, positivos.

IEN por Europa culpa al anterior Gobierno central de la situación del naval ferrolano

Jueves, 02 de Febrero de 2012 00:00

  redacción >ferrol   










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 IEN por Europa (Iniciativa Empresarial del Noroeste) considera que la crisis del sector público naval gallego “es herencia de una gestión carente de compromisos y sin capacidad de aportar soluciones reales”. El presidente de la asociación empresarial, Manuel Pérez Pérez, pone de relieve en un comunicado que “la actuación del anterior Gobierno estatal fue determinante” para llevar a esta industria “al estado de indefinición en que se encuentra” y que puede desembocar, apunta, en una situación más precaria que la que vivió en plena reconversión.

La falta de contratos, al menos a corto y medio plazo, en el ámbito de la construcción militar, y la imposibilidad de que la antigua Astano acceda al mercado de la construcción naval convencional o a subsectores como el off shore, “sitúan de nuevo a Ferrol ante una crisis cuya salida solo puede ser asumida por la Administración central, como titular de los astilleros públicos, y bajo la perspectiva de una acción comercial y una decisión política que garantice la plena ocupación de las factorías”, señala el presidente de IEN por Europa. Una decisión política que –lamenta Pérez– ha estado ausente por parte del anterior Ejecutivo y cuyos frutos, “lamentablemente, ahora estamos recogiendo”.
Manuel Pérez insiste, tal y como viene reclamando la asociación desde 2004, en que la recuperación de la construcción naval de carácter civil, junto con el acceso a mercados complementarios como el off shore o el eólico, “tiene que formar parte de la salida de la crisis”. Las restricciones europeas, que limitan el acceso a dicho sector para la antigua Astano durante otros tres años, hasta el 31 de diciembre de 2014, han agravado la situación y demuestran que, lejos de que Europa busque la cohesión territorial y un reparto equitativo de la carga de trabajo, “tiene como objetivo restringir la actividad de unos países en beneficio de otros”.

El presidente de IEN por Europa destaca que la caída en la contratación militar se agrava al restringir a una sola –al margen de la de reparaciones– la actividad en los astilleros. La gestión de los últimos ocho años por parte del Gobierno central, considera Pérez, “está a punto de situar a la comarca de Ferrol ante uno, si no el peor, de los peores momentos de su historia”. “La zona no puede soportar un nuevo varapalo que afectará a las plantillas principales de las factorías pero, sobre todo, a entre 3.000 y 4.000 familias que hoy en día dependen de la actividad de las compañías auxiliares”, incide.
Para IEN por Europa, el objetivo de garantizar ocupación juega a favor de retomar ante Bruselas la demanda del fin inmediato del veto que pesa sobre Astano desde hace casi treinta años, desde que en 1984 diese comienzo el proceso de reconversión industrial. “Astano debe tener las manos libres para optar a un mercado en el que el astillero, pese a los años de paralización en el sector, continúa siendo altamente competitivo pero cuyo futuro se ha visto cercenado por la aplicación del acuerdo de 2005 ratificado por los sindicatos mayoritarios y el anterior Gobierno del país en un momento en el que tan solo restaban dos años para la finalización del veto”.

Los firmantes de estos acuerdos, tal y como ha venido reclamando IEN por Europa desde hace años, “deben tomar nota de las consecuencias y obrar en función de estas, que son las que ahora se ven: una absoluta carencia de ocupación agravada además por la imposibilidad de acceder al mercado civil convencional”, destaca Manuel Pérez.
El presidente de IEN por Europa destaca que también el mercado de reparaciones ha sufrido fuertes y significativas caídas en 2011, lo que indica que no es un área capaz por sí sola de paliar la caída en la contratación naval militar, “aunque es indudable que forma parte importante y trascendental del volumen de actividad y negocio de los astilleros ferrolanos”. La acción ante la Comisión Europea en el sentido de demandar el fin del veto “es determinante” y “debe ser asumido por el conjunto de las fuerzas políticas, centrales sindicales, entidades empresariales y la sociedad comarcal en su conjunto”.

Quienes avisaron de todo esto que se nos viene encima.

FERROL, 27 Mar. (EUROPA PRESS) -


Más de tres mil personas secundaron la manifestación contra el veto a la construcción naval civil en la antigua Astano, Navantia Fene, en la convocatoria realizada por la asociación ciudadana 'Rumbo 21', y apoyada por los partidos políticos PP, BNG, Terra Galega e Independientes por Ferrol y el sindicato CIG, pero rechazada por PSOE, CC OO y UGT.

El BNG apoyó masivamente la protesta, con la participación en la cabeza de la manifestación de su portavoz nacional, Guillerme Vázquez, y del diputado nacionalista Francisco Jorquera, junto con el responsable del sindicato CIG, Suso Seixo. También respaldaron la iniciativa todos los ayuntamientos de la comarca, incluido el de Fene, gobernado por el PSOE, y que encabezó una de las pancartas centrales.

La protesta contó también con el apoyo de Iniciativa Empresarial del Noroeste, Asociación de Empresarios de Ferrolterra, la Asociación de Empresarios de Hostelería, Tribuna para el Diálogo y Galiza Nova.

La movilización salió del muelle de Curuxeiras a las 12.00 y durante media hora recorrió las calles del centro de Ferrol, para finalizar en la plaza de Armas, en la que los participantes respondieron con una pitada a la ausencia del Ayuntamiento de Ferrol, en el que PSOE e IU sumaron sus votos para rechazar su participación.

El lema "que el veto de Astano se levante este año" ejemplificó el motivo central de la protesta, planteada para exigir al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que cumpla su compromiso de negociar con Europa el levantamiento de esta prohibición "injusta y política", durante los seis meses en los que España preside la Unión Europea.

El astillero de Navantia Fene no puede realizar construcción naval civil hasta el año 2015. La prohibición se inició en 1.984 y se renovó en la firma de los acuerdos que España suscribió con la UE en 2005 y que evitaron que se tuviesen que devolver las subvenciones que bajo el Gobierno del PP se habían concedido a la empresa naval pública y que Europa consideró ilegales.

El escritor Manuel Rivas, responsable de leer el manifiesto final, insistió en el "sin sentido" de que el "país que mejor sabe hacer barcos del mundo no pueda construir barcos" y de que se mantenga a la antigua Astano en un estado "fantasmagórico" condenado a una "eutanasia forzada".

La asociación 'Rumbo 21' surgió como entidad ciudadana el año pasado, con el objetivo de realizar una Iniciativa Legislativa Popular que pida en el Parlamento que se inste a España a renegociar con Europa. La ILP recogió más de 18.000 firmas y se planteó en la Mesa del Parlamento, pero su debate definitivo se encuentra estancado desde hace meses.

Por su parte, el portavoz nacional del BNG, Guillerme Vázquez, exigió al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que "cumpla con sus compromisos" y "solicite" a la Unión Europea el levantamiento del veto a Astano, que "impide" a Navantia-Fene construir barcos.

En este sentido, Guillerme Vázquez exigió al presidente gallego reclamó recordó que fueron adquiridos compromisos en el Congreso de los Diputados y "directamente con el BNG" para que, durante la presidencia española de la Unión Europea, se solicitase a Bruselas que se levante el veto sobre Navantia-Fene y, sobre lo que de momento, "no se dieron pasos".

De esta manera, el portavoz del BNG consideró "un escándalo" que en un momento de crisis económica como el actual, se mantenga "infrautilizado" un astillero que "podría crear muchos puestos de trabajo en una comarca tan castigada por el paro, como es Ferrolterra.

fotos de bng-galiza.