Beneficios del Neoliberalismo: La sanidad privada

El PP se olvida del levantamiento del veto.

Ferrol - Viernes 1 de Marzo del 2013

No se ha logrado un consenso en el Congreso sobre el naval ferrolano. El PP trata de inmovilista al BNG

Martes, 26 feb 2013 | Por Redacción P | Noticias: Naval

El consenso alcanzado en el Parlamento gallego para apoyar explícitamente que Navantia construya un dique flotante en la ría de Ferrol no se ha reproducido en el Congreso de los Diputados, donde la única enmienda que pedía específicamente este compromiso con esta comarca ferrolana, la impulsada por el BNG, no prosperó.
La resolución del Bloque pedía aprobar un plan de actuación específico para impulsar el sector naval en el que se contemplase la construcción de un dique flotante en los astilleros públicos de Navantia en la ría ferrolana.

Además, reclamaba gestiones ante la UE para el levantamiento del veto que pesa sobre Navantia-Fene; la presencia del sector en la agenda exterior del Gobierno, con el fin de lograr contratos de buques; el desbloqueo de las cuestiones pendientes para que se aplique de inmediato el tax lease; y la clarificación de los contratos con la petrolera mexicana Pémex.
Sin embargo, los populares hicieron una propuesta de transacción a este documento –que tiene más puntos– en el que el compromiso específico con el dique flotante no aparece, así como tampoco se incluye ninguna mención al tax lease ni a los contratos con Pemex.

Concretamente, el Partido Popular proponía instar al Gobierno a “intensificar las actuaciones que viene desarrollando Navantia, con el apoyo del Gobierno, para garantizar la competitividad presente y futura de todos sus astilleros, incluidos los de la Ría de Ferrol, y en especial, en el ámbito de las reparaciones navales”.
También el texto apostaba por “mantener el apoyo a Navantia en su actividad comercial, tecnológica, de diversificación y de búsqueda de nuevos mercados y áreas de actividad (…) para permitir su viabilidad y sostenibilidad a largo plazo”.

Promesa sin cumplir

“Vuelve a ser una promesa sin cumplir”, ha lamentado en declaraciones a Europa Press la diputada del BNG en el Congreso Rosana Pérez, quien advirtió en su intervención en el hemiciclo que su formación “seguirá trabajando para que se construya el dique que el PP se cansó de prometer”.
Sin embargo, los diputados gallegos del Partido Popular en el Congreso culpan al BNG de mantener una postura “inmovilista” y le recriminan que “se negase a aceptar” la enmienda que hicieron a la propuesta de resolución relativa al ámbito económico.
El Grupo Parlamentario Popular (GPP) lamenta que el BNG se haya enrocado en posturas inmovilistas y se haya negado a aceptar una enmienda a la Propuesta de Resolución número 7 del Debate del Estado de la Nación con la que se pretendía apoyar al sector naval gallego y a infraestructuras de vital importancia para la CC.AA., como el AVE. El acuerdo no ha sido posible porque la enmienda popular no ha sido aceptada por los nacionalistas gallegos, por lo que no ha podido votarse.

La enmienda del GPP rechazada por los nacionalistas apostaba por apoyar la consecución de carga de trabajo para los astilleros ferrolanos y pedía al Gobierno que se intensificasen “las actuaciones que viene desarrollando Navantia para garantizar la competitividad presente y futura de todos sus astilleros, incluidos los de la Ría de Ferrol, y, en especial, en el ámbito de las reparaciones navales”.
El objetivo de los populares gallegos era que el Ejecutivo mantuviese el apoyo a Navantia para permitir su viabilidad y sostenibilidad a largo plazo y, por ello, la enmienda planteada recogía un punto relativo al apoyo del Gobierno a Navantia para su actividad comercial, tecnológica, de diversificación y de búsqueda de nuevos mercados y áreas de actividad en un contexto económico difícil y de dura competencia internacional.

Adios al sector eólico.

 Otra pica más en la ya desastrosa situación de Ferrolterra.

Ferrolterra,otrora lider en el sector eólico,dice adios a la última empresa que quedaba. 

¿Que sentido tiene revitalizar turbinas?...¿Que sentido tiene dirigir Navantia a la eólica marina?.

Es el palo y la zanahoria. ¿Donde están los dirigentes del PP y de la Xunta que han permitido que el sector eólico y el del biodiesel hayan desaparecido?

Disfruten lo votado.

 

La crisis del eólico arrasó seis plantas en Ferrolterra

La paralización del sector destruyó unos 1.500 empleos en cinco años

Beatriz Couce

ferrol / la voz  28 de febrero de 2013 05:00

La caída de la demanda interna, la crisis económica, la paralización de las adjudicaciones de megavatios y los bailes regulatorios han sido el cóctel explosivo que ha dinamitado el sector eólico en Galicia, y muy especialmente en Ferrolterra, durante años la capital industrial de este mercado. La decisión de la multinacional Alstom de cerrar su fábrica de As Somozas y su centro logístico de Narón, para deslocalizar la producción y llevarla a Navarra, es el último golpe a un sector que ha destruido alrededor de 1.500 puestos de trabajo directos en el último lustro, además de repercutir sobre los inducidos.

En la comarca ferrolana se llegaron a fabricar todo tipo de componentes para los aerogeneradores, como aspas, góndolas, torres y sistemas eléctricos y electrónicos, pero la paralización del sector ha traído consigo expedientes de regulación de empleo a las plantillas, primero, y cierres y deslocalizaciones, después.

Con fábricas en Ferrol, Narón, As Pontes y As Somozas, el eólico llegó a ostentar en la comarca el 20 % de todas las plantas del país, con un impacto directo sobre unos 4.500 puestos de trabajo, pero todas, a excepción de Gamesa, han cerrado o se han quedado sin actividad para el sector. La de la eólica vasca ha adelgazado su plantilla ­-que ahora está afectada por un ERE temporal- y su producción, aunque ha elegido As Somozas para fabricar su nuevo modelo de pala, lo que dio oxígeno a sus trabajadores.

Íñigo Muniozguren, secretario general de la Asociación Eólica de Galicia, aseguró que la liquidación del sector es fruto de una aplicación de «políticas equivocadas tanto a nivel nacional como local» y admitió que la coyuntura actual indica que la industria «aún no ha tocado fondo». Explica que las plantas se trasladan porque han subsistido produciendo solo para la exportación y «no tiene sentido fabricar en Galicia para instalar en México o Uruguay». Además, lamentó que pese a las advertencias del declive del sector, las Administraciones no hayan sabido mantener la capacidad industrial, tecnológica y productivo de su eólico.

¿ QUÉ PASA CON TOXO Y CON CÁNDIDO MÉNDEZ ?

 

               En Ferrol ya somos muchos los que preguntamos cómo es que a estas alturas y con todo lo que los sindicatos, los comités de empresa y la ciudadanía en general están haciendo por defender y salvaguardar la razón de existir de esta ciudad y comarca, dónde están los máximos responsables de las dos mayores organizaciones sindicales de este país.

Cierto es que las circunstancias por las que pasó el mercado marítimo en el mundo y en Europa, en absoluto favorecieron las perspectivas del sector en nuestra Ría, pero independientemente de ello, si aquí en Ferrolterra, estamos como estamos en estos momentos, en parte también es debido a lo que en su momento decidieron CC.OO, la UGT y la USTG ¿ O no ?  Entonces siendo esto así, y lo es, ¿Por qué ahora sus máximos mandatarios nos ignoran y nos dan la espalda? Recuerdo como en las manifestaciones de hace 35 o más años, manifestaciones casi diarias por las calles de Ferrol, coreábamos aquella consigna de “ Dónde están que no se ven …. etc, etc.

Pues bien, hoy y a la vista de lo que ocurre, los ferrolterranos quizá tengamos que recuperar esa vieja consigna para dirigirla, además de a nuestros gobernantes, a algún que otro personaje de la vida sindical de este país. Cuando un pueblo está pasando por las circunstancias por las que pasa Ferrol y comarca, y estos celebran una jornada de lucha como la celebrada el pasado Domingo, aquí se requiere la presencia de los máximos responsables de las organizaciones sindicales. No es suficiente con venir a la ciudad una vez al año para cumplir con un sencillo acto de conmemoración de un desafortunado y desgraciado suceso acaecido hace ya prácticamente  41 años. Y si las agendas no son favorables, habrá que hacer que lo sean.

Es cierto que el Sr. Toxo debió de estar súper ocupado en el tema de su reelección, pero ello, en absoluto justifica el comportamiento que viene manteniendo a lo largo de todo este proceso de lucha por parte del pueblo de Ferrolterra en toda esta deriva que está viviendo el sector en nuestra Ría. Su Ría. Su patria chica. Su cuna y empresa que le vio nacer y desde la que se catapultó hasta llegar al lugar y puesto en el que se encuentra. Y es que la verdad es que ni se les ve ni se les oye, a ambos los dos.

   Realmente no hay nada que pueda justificar la actitud que hasta ahora demostraron tener con esta comarca. El futuro de miles y miles de personas está en juego y ellos parece que siguen sin enterarse. Y es que si el naval es importante para España, que lo es, para Ferrol y comarca es vital y eso, debería de ser más que suficiente como para poder contar con su presencia en momentos puntuales. Una presencia que sin duda sería recibida por los ciudadanos  como una bocanada de aire fresco para recuperar fuerzas y no cejar en la lucha por el futuro de esta comarca.

 

Publicado por Jesús Varela Rivas en 01:54

Astilleros en declive

Galdo Fonte

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La decisión de abandonar la ejecución del dique flotante, contrariamente a la versión adúltera que ahora se intenta vender, fue una disposición política tomada en exclusiva por el Partido Popular, con el pertinaz empeño de finiquitar el sector naval de la ría ferrolana

En asuntos políticos, dejarse ensimismar por la mentira cuando se conoce de antemano la verdad es un actitud propia de imbéciles, de individuos de escasas luces o de marcada tendencia a las profecías. Por eso, entre personas aparentemente despiertas, resulta incomprensible su ostensible enfado al tomar conocimiento de la negativa del PP en afrontar la construcción del dique flotante para Navantia, cuando antes de hacerse público el rechazo, tal resolución, ya era un clamor a voces, y por ello cualquier intérprete por neófito que fuera debiera traducir anticipadamente este desenlace, pues por extrapolación de su proceder rutinario era un todo evidente que esta organización política haría todo lo contrario de lo ofertado electoralmente.

 

Por eso es de torpes considerar que el naval ferrolano habría de ser un verso suelto, cuando resultaba notorio que las estrofas redactadas por el partido conservador mantienen idéntica secuencia en sus rimas, dominadas por asonancias tales como la mentira, el discurso contrapuesto o la omisión programática. Siendo ejemplo expresivo de su obra, poemas tan hostiles como la reforma laboral, la destrucción empresarial, los recortes en sanidad y educación, la inyección de dinero público en la banca privada, la amnistía fiscal y todo un cúmulo de despropósitos a los que por ostensible deducción, era visto que estos indolentes, intentarían añadir el desmantelamiento definitivo del sector naval.

 

No obstante, siendo remisible el hecho de haber otorgado confianza a los vaticinios, tema distinto es tener que tragar a posteriori con la autoproclamada inocencia de los cómplices. Con esa evasión que en evitación de fugas de reputación, sistematizan los políticos autonómicos, comarcales y locales del PP, a través de una burda estrategia, consistente, en aparentar el papel de decepcionadas víctimas, y a la vez, intentar confundir a la ciudadanía aduciendo por toda justificación, la necedad, de hacer recaer en Navantia la culpa de tan adversa resolución; torpe maniobra dirigida desde el aparato del partido, al objeto de salir airoso camuflando toda responsabilidad política.

Claro que tirando de tan absurdo argumento, también yo por agnóstico, seguramente sin darme cuenta, resultaré ser el obispo de Canterbury.

 

Aquí no caben encíclicas ni epístolas para crédulos, como tampoco alegatos incoherentes, por cuanto, la decisión de abandonar la ejecución del dique flotante, contrariamente a la versión adúltera que ahora se intenta vender, fue una disposición política tomada en exclusiva por el Partido Popular, con el pertinazempeño de finiquitar el sector naval de la ría ferrolana.

Queda visto pues, que el PP nunca albergó interés alguno por defender el futuro de los astilleros, solo se aprovechó de su manifiesta eventualidad para lograr rendimientos electorales

Determinación, que aparte de merecer una contundente repulsa, obliga a rescatar el debate para traer a colación, tanto la cuestionada legitimidad que acompaña esta posición, como la controvertida autenticidad democrática del acuerdo desestimatorio . Por cuanto debemos constatar, que el triunfo electoral del PP creó al actual Ejecutivo un vínculo de obligado cumplimiento con el sector naval en razón a sendos compromisos programáticos, como eran, la construcción del dique flotante y el levantamiento del veto. Representando el abandono de estos contraídos, una infamia que reviste de nulidad la expresión otorgado por las urnas, hecho que al suceder, además de consumar un fraude electoral adjudica a la decisión la condición de afrenta política.

 

En un procedimiento escudado en la falsedad y la mala praxis, el Partido Popular se ha burlado de esta comarca al negar ahora su apoyo a una demanda esencial para la continuidad de una actividad estratégica y por tanto vital para la sostenibilidad económica y laboral. 

Ni una cosa ni la otra, ni construcción del dique, ni levantamiento del veto, este ha sido el veredicto de este tribunal "popular", una sentencia que tiene por única meta suprimir la continuidad de la actividad naval, utilizando la dinámica de vaciar la cartera de contratación e inducir con ello la inactividad que justifique la desaparición del sector.

 

Queda visto pues, que el PP nunca albergó interés alguno por defender el futuro de los astilleros, solo se aprovechó de su manifiesta eventualidad para lograr rendimientos electorales; estrategia que contó con la participación de sus aliados mediáticos en la temporalidad de las campañas electorales, donde Rajoy y Feijoo, rentabilizaron el resultado de este deplorable artificio. 

 

Por eso, a pesar de esta planificada adversidad, la masa social de la comarca de Ferrolterra no se puede dar por vencida, pues no es época de distensión; ahora mas que nunca es tiempo obligado para reaccionar al unísono, utilizando si es necesario la confrontación social para frenar esta nueva fase de demolición, este colofón de destrucción masiva que representa ser el capítulo final de una muerte anunciada tres décadas atrás. De no proceder en consecuencia repetiremos errores pretéritos, con el agravante que esta vez no solo seremos las víctimas sino también los culpables.

Debate del naval

El BNG exige al Gobierno central que levante el veto a Navantia

Jorquera critica al alcalde de Ferrol por ir a la protesta de mañana en defensa del naval

23.02.2013 | 02:10

AGENCIAS FERROL El portavoz del BNG en el Parlamento, Francisco Jorquera, pidió ayer al Gobierno central que negocie el fin del veto a la construcción naval civil en Navantia y advirtió de que el Partido Popular podría estar abocando a los astilleros de la empresa pública a la "quiebra técnica" que justifique una prórroga del veto para esconder un intento de "desmantelar el sector".

La coordinadora comarcal de la formación nacionalista, Mercedes Tobío „presente ayer con Jorquera en la reunión con delegados sindicales de Navantia„ criticó que el alcalde de Ferrol, el popular José Manuel Rey Varela, haya anunciado que asistirá a la manifestación de mañana en defensa del naval, en una decisión que calificó de "ni ética ni política".

"No pueden estar en una misma manifestación los agredidos y los agresores y encabezar una pancarta y estar el día después negando soluciones", explicó. Para Jorquera la postura del regidor ferrolano obedece a un intento de que los ciudadanos no le atribuyan responsabilidades.

Navantia siembra dudas sobre si Fene podrá construir parte del flotel

REDACCIÓN FERROL | Actualizado 22 Febrero 2013 - 12:46 h.

operarios de la factoría de perlío durante la asamblea informativa celebrada ayer jorge meis

El director de la unidad productiva de Navantia en la ría, Julio Martín Ramos, transmitió este miércoles a la permanente del comité de Fene las dudas que tiene la compañía pública acerca de si allí se podrá construir parte del flotel contratado por la mexicana Pemex.
Según la información facilitada a este diario por la USTG, el responsable de Navantia se remitió al veto comunitario para justificar dichos reparos, si bien el mismo sindicato rechazó que existan impedimentos reales para que el astillero no pueda acceder a parte de esa ocupación.
En la reunión con Julio Martín Ramos se abordaron también los posibles traslados o programas de movilidad funcional que se podrían plantear en el futuro, como consecuencia de la falta de actividad en la factoría fenesa.
La USTG recordó que se están asignando operarios al área de carenas y que el director apuntó en la reunión que si el trabajo está en Ferrol habrá que trasladar allí a parte de la plantilla.
Estas cuestiones fueron tratadas durante la mañana de ayer en una asamblea informativa convocada por el comité en el interior del astillero. En ella se hizo una especial llamada a la participación en la manifestación del domingo, dado que el astillero de Fene está especialmente acuciado por la crisis.

El Naval ferrolano agoniza

HAY QUE DECIR BASTA YA

        

por jesus varela rivas

La situación y como era de esperar, es cada vez más complicada. El trabajo pendiente cada vez es menor y como consecuencia de ello, el ambiente es cada vez más tenso. En la Ría ahora mismo no hay más que incertidumbre y preocupación, y eso, en lo que se traduce es en un  auténtico estado de desánimo. La presión a la que los trabajadores del naval, sus familias y en general, toda la ciudadanía de Ferrolterra, empiezan a estar sometidos, es de tal calibre, que en cualquier momento cualquier chispa puede dar lugar a una gran hoguera. La situación sin duda es seria, muy seria.

Tenemos un alcalde que desgraciadamente, primero para él mismo y luego para toda la ciudadanía de Ferrol, sigue sin atreverse a marcar su territorio en el partido y por tanto, sin saber realmente hasta dónde puede llegar en sus exigencias. Todavía no entendió, al menos así lo parece, que él no está en las mismas circunstancias que sus compañeros de partido que fueron antecesores en su cargo. Él es el hombre que hizo que en Ferrol el PP ganara por vez primera las elecciones municipales con mayoría absoluta. Es más, él es el hombre que hizo que fuese la primera vez que un partido gana las elecciones en Ferrol por mayoría absoluta.

Es el Presidente de la Federación Gallega de Municipios, la FEGAMP. Es el Presidente del partido de la ciudad cabecera de una gran comarca. Ocupa una vicesecretaria del PP de Galicia.  Es decir, estamos ante un ferrolano que muy bien podría tener un determinado espacio de influencia en su  partido, el partido del gobierno. Y esto del gobierno, nunca mejor dicho que ahora. Un ferrolano, que ahora mismo podría y debería de ser más exigente con el aparato de cara a velar por los intereses de su ciudad. Y si eso no lo hace así, es porque no se cree lo que realmente es o porque teme a enfrentamientos que le puedan complicar su futuro político. Es decir, porque piensa más en si mismo que en el bien general de su ciudad.

De seguir por esa vía, puede que pase a la historia de Ferrol como el alcalde “entrevistas” o el alcalde “mensajero”. Y es que lleva prácticamente dos años en los que no se le vio otra cosa que no fuese trasladar a otros estamentos, lo tratado en reuniones mantenidas con anterioridad, o solicitando entrevistas con cargos de la administración autonómica o de la Sepi. En Ferrol hay un alcalde fuerte, y lo hay porque los ciudadanos así lo decidieron por medio de las urnas, por tanto, lo que se hace necesario es que éste haga valer esa posición de fortaleza.  

Sin embargo y en esta cuestión del naval, tampoco sería justo desviar toda la atención hacia la figura del alcalde. Es cierto que – en mi opinión – Rey Varela peca de excesiva docilidad con los órganos centrales de su partido, pero no es menos cierto también, que en Ferrol tenemos a unas organizaciones sindicales, CC.OO y la UGT, que están empeñadas en mantenerse enrocadas en el pasado. El sector naval en la Ría está atravesando un momento muy delicado, de agonía, y solo por ello las organizaciones sindicales deberían de replantearse determinadas posturas en cuanto a su futuro y titularidad. Está bien que defendamos la empresa pública, claro que si, pero hasta donde sea posible y no más allá.

Ahora resulta que los comités de empresa de Fene y Ferrol, CC.OO, la UGT,  la coalición de Beiras e IU, ANOVA, el PSOE…etc, piden el levantamiento del veto que sufre el astillero de Fene, sin embargo, la forma en que lo hacen deja al descubierto la total irracionalidad de la petición. Y es que es absurdo pedir que la antigua Astano vuelva al mercado civil manteniendo su titularidad pública. Hoy un Astano público en el mercado del Off – Shore es inviable. Y eso nos tiene que llevar a flexibilizar. No podemos dejar que una filosofía o idea de tipo personal o pequeño grupo, condicione el bienestar general de la sociedad de Ferrolterra.

El debate a partir de ahora se debería de centrar en dos direcciones. Por un lado, tenemos que reivindicar liberarnos de la cautividad que supone tener que compartir destino con quienes son un saco sin fondo de pérdidas dentro del grupo Navantia. Y ello no debería de suponer que Navantia Ferrol tuviese que dejar de ser empresa pública, en absoluto. Pero lo que no podemos hacer, es continuar esposados a un cáncer como el de la Bahía de Cádiz.

Y por otro, lo que hay que reivindicar también, es liberar al astillero de Fene haciendo cumplir – a quienes los firmaron, CC.OO, la UGT y la USTG – los acuerdos del año 2004 en cuanto al apartado de traslados de personal siempre que estos no supongan un cambio de domicilio. Como así consta en los acuerdos. Si al astillero de Fene se le libera de todo el personal – y estos tienen cabida en Ferrol –  encontrar una solución viable y de futuro sin duda sería más fácil.

No vaya a ser que dentro de unos años, muy pocos de seguir por este camino, las instalaciones fabriles que tanto dieron que hablar en todo el mundo por lo que en otros momentos fueron capaces de hacer, se conviertan únicamente en destino turístico donde solo se pueda apreciar lo que fue y dejó de ser por mor de una clase dirigente egoísta, irresponsable y por tanto, incompetente.

IEN por Europa insta a Navantia a estar preparada para el levantamiento del veto en 2015

REDACCIÓN FERROL | Actualizado 17 Febrero 2013 - 04:45 h.

el astillero de perlío es el más afectado por las limitaciones d. alexandre

La organización empresarial IEN por Europa instó ayer a Navantia a “no permanecer de brazos cruzados” y “prepararse en todos los ámbitos –áreas técnica y comercial– para lanzar su oferta una vez que se levante el veto comunitario que impide la construcción naval convencional”. El presidente de la asociación patronal, Manuel Pérez, considera “un hecho consumado” que la compañía pública “podrá acceder a una cartera de negocio que se prevé intensa”, como demuestra, añade, que el 80% del transporte de mercancías se haga vía marítima. En ese sentido, recuerda que las nuevas especificaciones técnicas internacionales “obligan a renovar gran parte de la flota existente actualmente”.

Manuel Pérez cree que la compañía debe “reactivar las áreas técnica y comercial”

A apenas un año y diez meses de que, previsiblemente, finalice el veto a la construcción naval impuesto por Bruselas en 2004, IEN por Europa califica como “indispensable” que tanto Navantia como el resto de astilleros “estén preparados con antelación para un escenario de libre competencia”. “Cualquier actuación por parte del grupo público”, añade Pérez, “que pueda suponer un retraso en esta preparación para acceder a un mercado libre, repercutirá negativamente en el futuro” de la comarca, cuyo pilar económico es la construcción naval.

construcción naval
La organización empresarial señala que el futuro del sector naval no puede limitarse exclusivamente a la construcción militar. Apunta, de hecho, que “las restricciones presupuestarias que afectan a la mayor parte de los países reducen la inversión en Defensa”, por lo que califica de “quimérico pensar que los astilleros de la ría de Ferrol se puedan mantener si no es precisamente abordando la construcción naval civil”.
Por ello, y con la perspectiva de que es urgente “preparar el terreno” para el 1 de enero de 2015, cree necesario reactivar “ya” el departamento técnico de la factoría de Perlío, una demanda, sostiene Pérez, “que ya no puede esperar más”.
“No es concebible esperar al 31 de diciembre de 2014 para ponerse a trabajar”, advierte el presidente de IEN por Europa, que recordó además que “todo empresario sabe que para poner en marcha un proyecto, o recuperar la actividad, es necesario abordar un plan de trabajo y viabilidad”. Si no se hace así, apunta, “la empresa se descapitaliza, se resta capacidad competitiva y se aboca a la incertidumbre y, muy probablemente, también al fracaso”.

6 buques que poderían haber sido botados en Astano .... hemeroteca

Discoverer Enterprise famoso por chocar ca Ponte das Pías

Como é un tema de actualidade, imos recordar unha parte da "boa xestión" do actual goberno .
No ano 1996 suscribise un contrato coa empresa Transocean Offshore, para construir un buque
fpso,o Discoverer enterprise,froito do bon facer do estaleiro, a empresa petrolífera encarga dous xemelgos dese barco o discoverer Spirit e o discoverer deep Seas,aútenticas proezas na investigación tecnóloxica.


Astano posicionouse no mercado como un dos mellores estaleiros do mundo.

Aquelo supuxo unha inversión de case 300 millóns de euros na comarca e con picos de 3000 traballadores.

Entrada a nova década ,o grupo Izar foí sancionado pola CE,o estado español, antes de privatizalo
optou por mantelo no sector público, iso sí debería abandoar todo tipo de construcción naval civil.

Os anos forón pasando pero o novo goberno do Sr. Zapatero non conseguíu ningún encargo para os estaleiros da Ría de Ferrol. Esgotabanse os firmados anteriormente.Un ano despois da constitución de Navantia, desmantelados oficinas técnicas,e prexubilados un millar de traballadores, a empresa Transocean ,ponse en contacto con membros de Navantia, para facer un encargo de 4 unidades xemelgas aos discoverer e con posibilidades de outras dous máis.

O estado español,ignora os intentos da empresa norteamericana.Esta cos planos estructurais e de enxeñería do buque,acude ao estaleiro coreano de Daewoo Heavy industries.

Unha serie de  cinco Discoverer xa forón botados. 
Todos con enxeñería de Ferrolterra pero feitos con man de obra asíatica.
Aínda queda un por botar.

Unha aútentica pena, que reflexa a incompetencia dos gobernantes socialistas,en todo o que se regire o sector naval.

 Abaixo tedes varias fotos dos buques que poideron dar traballo aquí pero por empecinamento en afogar o "monocultivo" tiveron que ser feitos fora....
Como vedes son igualiños os feitos aquí.

 Discoverer Americas

 Discoverer clear Leader

 Discoverer Inspiration

 Discoverer Luanda

Discoverer India

tv ferrol

Vulcano retoma el trabajo con un barco en Sevilla, tras 16 meses sin actividad

El astillero enviará 30 operarios a la factoría hispalense para acabar un buque semiconstruido que aún no tiene armador

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a.estévez. vigo andrea.estevez@atlantico.net - 09-02-2013

Factorías Vulcano recupera la actividad tras 16 meses parado. El astillero vigués alcanzó un acuerdo con la Autoridad Portuaria de Sevilla y el Banco Santander para acabar un ferry que está a medio construir en la antigua empresa Astilleros de Sevilla, que quebró.

El ferry a medio construir en Astilleros de Sevilla, donde se acabará el casco y luego se trasladará a Vigo para terminarlo por dentro.

Vulcano enviará a una treintena de trabajadores (que estaban afectados por un ERE) a la capital andaluza a lo largo de este mes para encargarse de los trabajos de montaje en la grada. En los últimos días ya viajaron unas 10 personas (técnicos) para comprobar el estado de las instalaciones y en las próximas semanas comenzarán con el corte de plancha y soldadura para fabricar el casco. Estarán allí entre tres y cuatro meses y después el barco se trasladará a Vigo, donde se acabará el interior, obra que durará otros cinco meses, aproximadamente, y se realizará la botadura. El pedido supondrá carga de trabajo para unas 80 personas, entre el astillero y la industria auxiliar viguesa y sevillana.

No obstante, aún no se puede hablar de contrato porque no hay armador ya que la naviera finlandesa Viking Line canceló en 2010 el pedido de 60 millones por los retrasos en el plazo de entrega. Vulcano espera encontrar un comprador antes de que el barco llegue a la Ría para así 'adaptar el interior a lo que cliente quiera' y espera que la tarea sea fácil ya que el navío 'va a ser muy rentable', explicaron fuentes de la empresa a este diario. El ferry fue contratado en 2007 para ser entregado en 2009. Tiene capacidad para 1.500 pasajeros y 320 coches.


falta el armador

El comité por su parte, también se mostró satisfecho por la operación. Dice que 'por algo hay que empezar, aunque lo excelente sería que fuera un trabajo nuevo' y tener la seguridad 'desde el principio de que se va a recibir dinero', señalaron fuentes sindicales.

El pedido supone un alivio para el astillero vigués, que en octubre de 2011 entregó el último barco que tenía en su cartera de pedidos. Entró en concurso de acreedores, el cual superó hace un año después de que Pymar -sociedad público-privada- le perdonara 48 millones de euros. Era su principal acreedor, con un 51% de los 123 millones de euros que acumulaba de deuda. La compañía de Teis cuenta con 40 millones en caja, liquidez generada tras la entrega del sísmico 'Polar Duchess' a la armadora noruega Rieber Shipping.

Sus 120 trabajadores están afectados por un ERE, del que ahora saldrán progresivamente gracias a este pedido.

El astillero vigués también se vio muy perjudicado por la falta de 'tax lease' durante más de un año y medio, que no le permitió lograr nuevos contratos.n

Pemex incorporará entre 8 y 12 nuevas plataformas marinas

La empresa pública Petróleos Mexicanos (Pemex) anunció hoy que incorporará entre 8 y 12 nuevas plataformas marinas, lo que la convertirá en el operador petrolero con mayor número de plataformas autoelevables y modulares en el mundo.

"Actualmente, Pemex Exploración y Producción (PEP) realiza sus actividades de perforación marina mediante 41 plataformas, cinco semisumergibles y 36 auto elevables, además de 26 equipos modulares", señaló Pemex en un comunicado, citando al director general de la compañía, Emilio Lozoya.

Lozoya hizo sus declaraciones durante una visita a los astilleros de la firma singapurense Keppel FELS, que construye dos plataformas de perforación auto elevables que se destinarán a aguas someras en el Golfo de México en el primer semestre de 2015.

"Pemex se encuentra inmerso en el más ambicioso programa de perforación en décadas", señaló Lozoya durante su visita.

La empresa petrolera mexicana recordó que en los últimos años ha desarrollado un intenso programa para "construir una flota mínima de plataformas auto elevables y equipos modulares que le garanticen la disponibilidad y competitividad de equipos a largo plazo".

Como parte de este programa, Pemex asignó a la firma Keppel FELS los contratos para la construcción de dos plataformas de perforación auto elevables, mediante el esquema de arrendamiento financiero, "lo que garantiza mejores términos y condiciones disponibles en el mercado en cuanto a calidad y precio".

"El programa para ampliar la flota de equipos de perforación marina contempla la construcción de entre 8 y 12 plataformas auto elevables y nueve equipos modulares adicionales, mediante esquemas similares de contratación", precisó Lozoya.

El directivo añadió que en la construcción de esta flota, se contempla incluir "un mínimo de contenido nacional de 20 %, a fin de promover el desarrollo de esta industria en México sin deterioro de la competitividad de las adquisiciones que se presenten".

Pemex precisó que durante una gira de trabajo por Singapur, Lozoya también visitó los astilleros Jurong SembCorp y PPL SembCorp.

El pasado lunes, Lozoya recibió de la compañía surcoreana SPP Shipbuilding Group dos nuevos buques tanque con altas especificaciones técnicas como parte del proceso de renovación de su flota petrolera.

En septiembre pasado, Pemex anunció su intención de sustituir 132 buques con distintas funciones en los próximos tres años, con una inversión inicial de más de 600 millones de dólares, en lo que será la renovación de su flota más importante en dos décadas.

30/01/13

El ´tax lease´ holandés, sin investigar dos meses después de su denuncia en España

Competencia reconoce que aún no ha abierto una investigación formal sobre las ayudas de Holanda a sus astilleros e industrias auxiliares y que se limita a recopilar información

04.02.2013 | 07:28

Vista parcial de los astilleros de Armón Vigo, Construcciones Navales P. Freire y Cardama. // Jorge Santomé

J. CARNEIRO - VIGO Dos meses después de que astilleros gallegos y vascos se aliasen para denunciar las ayudas holandesas a su industria naval, las autoridades de la Competencia de la Comisión Europea (CE) aún no han abierto una investigación formal sobre el asunto, según confirmaron a FARO fuentes del departamento que dirige Joaquín Almunia. "Lo que se está haciendo ahora es recopilar información", indicaron las mismas fuentes, que añadieron que en función de esa "información" la Comisión decidirá si abrir o no una investigación del caso.
Los astilleros españoles presentaron la querella ante Bruselas a principios del pasado diciembre a través de un gabinete de expertos jurídicos, argumentando que las subvenciones del Gobierno holandés sus astilleros e industrias auxiliares les permitían una ventaja económica en el precio de los buques de entre el 33% y el 38% respecto a sus rivales europeos, lo que vulnera las normas de la competencia.
La querella española, presentada por la Asociación Clúster del Naval Gallego (Aclunaga) y el Foro Marítimo Vasco, llegó apenas unas semanas después de que Bruselas diese el visto bueno al nuevo sistema de bonificaciones fiscales que utilizará el naval (en vigor desde el pasado 2 de enero). El anterior régimen, el conocido como tax lease, había sido suspendido en junio de 2011 por la Comisión tras una denuncia presentada por Holanda y secundada por otros países como Alemania, Noruega o Francia. Con su demanda, los astilleros gallegos y vascos buscan una manera de defenderse en caso de que la patronal holandesa de los astilleros decida denunciar nuevamente el tax lease español, posibilidad que la Holland Shipbuilding Association ya deslizó al Gobierno el pasado otoño.

En su denuncia, el naval español argumenta que las ayudas holandesas a sus empresas navales desvirtúan las leyes comunitarias de la competencia, ya que toda la cadena de valor de la construcción de un buque puede recibir subvenciones, con lo que los precios finales de sus barcos son considerablemente más bajos que los de sus competidores europeos. En 2011, año en el que Bruselas suspendió el tax lease, los astilleros holandeses firmaron 29 contratos de buques por valor de 1.600 millones.
Transcurridos dos meses desde que se presentó la querella española, la Comisión aún no ha abierto una investigación formal y se limita, por ahora, a recopilar información. En el momento en que inicie esa investigación, si considera que hay indicios de que se trata de ayudas de estado ilegales, la apertura del expediente no significará la suspensión obligatoria de las ayudas, ya que le corresponde al Gobierno holandés paralizarlas o mantenerlas, a riesgo de que si Bruselas resuelve finalmente que son ilegales, tendrán que devolverse.
Al margen de esta batalla legal, los astilleros gallegos confían en que Bruselas resuelva antes de abril la investigación sobre el anterior tax lease. Fuentes del sector aseguran que el Gobierno mantiene una compleja discusión jurídica con Bruselas para evitar que exija la devolución de las ayudas concedidas hasta 2010, lo que condenaría a la mayoría de astilleros al cierre.

EL DIQUE

Enrique Barrera | La comuna

Redacción Ferrol | Actualizado 03 Febrero 2013 - 23:42 h.

Si el gobierno hubiera presentado la solicitud para construir un dique flotante, argumentando que era una infraestructura para ser más competitivos, la Unión Europea habría concedido el permiso.
Sin embargo, la presentaron como construcción naval civil, por lo que las autoridades comunitarias no han tenido más remedio que prohibirlo, ya que todavía está vigente el veto.

¿Incompetencia?. Yo no creo que los gestores del SEPI sean tan tontos sino que creen que los vecinos de Ferrol somos muy tontos y no nos daremos cuenta de lo que pretenden al actuar así: ahorrarse la inversión, culpar a la Unión Europea de no poder construir el dique y a su debido tiempo, malvender los terrenos de la antigua ASTANO.
Si no se rectifica el rumbo, y cada día que pasa queda menos margen, dejaremos en herencia a nuestros hijos una ría contaminada y unos astilleros bajo mínimos.
diariodeferrol.com

DIN QUE NON

             

          Bueno, ahora ya lo sabemos oficialmente. Por tanto, a partir de aquí se acabaron tanto las conjeturas como las especulaciones. El gobierno de España decidió y Navantia, bajo las indicaciones directas de la Sepi, comunicó. Y porque las cosas son así, tal cual, extraña tanto que la primera autoridad de la ciudad se empeñe, incluso hasta de manera casi institucional, en no querer mencionar en esta opereta ni a la Sepi ni al gobierno del Estado, los verdaderos y únicos actores con competencias en la materia y por supuesto con toda la responsabilidad sobre el asunto. Ellos si son los auténticos culpables.

El gobierno del Estado y la Sepi nos torearon cuanto quisieron a lo largo de los últimos ocho meses, realmente, desde las últimas elecciones generales. ¿O no recordamos ya a Arsenio Fernández de Mesa & Company prometiendo todo el apoyo del mundo a la construcción del Dique si el PP ganaba las elecciones? Aunque la verdad, es que no es menos cierto también que esos mismos pases toreros ya los conocíamos por haberlos sufrido en el pasado con quienes ahora están en la oposición y con anterioridad habían mantenido el poder. ¿O tampoco recordamos las promesas hechas en dos consultas electorales para cuando Zapatero accediese a la presidencia de la Unión Europea?

Por tanto, en esto del sector naval no parece lícito que ahora venga nadie a dar lecciones de no sé qué. Ni por parte de los dos grandes partidos ni por parte de los sindicatos mayoritarios, CC.OO y la UGT. Todos ellos tienen que hacer una reflexión de autocrítica. Una profunda reconcentración que les lleve a ser analíticos con la deriva que tomaron y que mantuvieron contra viento y marea, fundamentalmente a lo largo de los años 2009 y 2010. Cuando ya se podía prever lo que hoy está sucediendo. Por lo tanto, además del gobierno y de la Sepi,  que lo son principalmente, en este asunto hay también otros culpables.

 Ahora el presidente del comité de empresa de Navantia, Ignacio Naveiras, dice “ Que vayan a Bruselas, que renegocien y que busquen alternativas “. Pues claro que si, pero hay que recordar que por eso y para eso nació y trabajó Rumbo 21 durante más de dos años y medio. Para que el gobierno de España iniciase el camino que llevase a reabrir el dossier y renegociar el levantamiento del veto del astillero de Fene. Es decir, para volver abrir las puertas al trabajo y poner un antídoto al desempleo en esta comarca. Pero claro para esa reivindicación, Rumbo 21, que contó con  el apoyo de más de 18.000 personas de la comarca, necesitaba además el apoyo y la solidaridad de CC.OO, la UGT, el PSOE, el PP, IU, los comités de empresa de Fene y Ferrol, la Asociación Impulsora del Plan Ferrol…etc, etc. Y esos apoyos nunca se dieron.

Es verdad que ahora de nada vale lamentarse de esa falta de unidad vivida en los años 2009 y 2010, no obstante, si es importante tenerla en cuenta para no volver a caer en ese error y cometer otro desacierto de ese tipo. Y digo otra vez, porque entiendo que esto no puede quedar así. No, no podemos cejar en el intento. Hay que continuar haciendo camino.

Y ese camino pasa inevitablemente por el astillero de Fene. Tenemos que exigir el levantamiento del veto ya. Y pongámonos en guardia por lo que nos puedan querer endosar como consecuencia de una mala practica ejercida en la aplicación del Tax Lease durante el periodo de Enero del 2002 hasta Junio del 2010. Ahora, una vez más, toca levantarse del golpe sufrido. Y lo haremos, sin duda lo haremos, como tantas y tantas veces lo hicimos ya. En Ferrolterra estamos curtidos por los golpes sufridos a lo largo de los últimos cuarenta años y por ello, es por lo que estoy seguro que nos levantaremos. Y si trabajamos todos unidos, seguro que terminaremos ganando la batalla.

 

Publicado por Jesús Varela Rivas en 01:33

Hace 3 años cuando el desastre se veía venir...

Ferrol tiene una tasa de paro del 28%, la más alta entre las ciudades gallegas

MONTSE MAYORAL FERROL | Actualizado 27 Enero 2013 - 05:22 h.

parte de una pintada en la muralla del astillero ferrolano en la que se demanda ocupación para el sector jorge meis

Los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) han elevado la tasa de paro en España al 26%, una cifra que representa un récord histórico para el país y que lo sitúa en el primer puesto mundial de esta dramática estadística. La ciudad de Ferrol supera en dos puntos la media nacional y llega al 28%, muy por encima del resto de las urbes gallegas.

La población activa es solo del 52%, siete puntos por debajo de la media nacional

El dato se agrava al ponerlo en relación con la tasa de actividad de la ciudad naval. En Ferrol solo es activa –es decir, trabaja o bien quiere hacerlo– el 52,53% de la población mayor de 16 años –en términos reales, 32.100 personas de 61.900–. El resto, más de un 48%, son jubilados o prejubilados, estudiantes, personas que cobran pensiones de incapacidad o de otro tipo o que se ocupan de las tareas del hogar.

comparativa
Así, Ferrol tiene la tasa de actividad más baja entre las ciudades gallegas y la más alta de paro. Con respecto a la primera cifra, frente al 52,53% de la ciudad naval están el 60,72% de A Coruña; el 59,03% de Pontevedra; el 62,83% de Lugo; el 56% de Ourense; el 60,35% de Vigo, y el 63,49% de Santiago. En el conjunto de Galicia, la tasa de actividad es del 55,2% y en la provincia de A Coruña, del 58,3%.
En cuanto a la tasa de desempleo, mientras que en Ferrol se eleva al 28,34%, en A Coruña es del 17,9%; en Pontevedra, del 20,3%; en Lugo, del 18,2%; en Ourense, del 19%; en Vigo, del 22% y en Santiago, del 20,4%. Son datos, todos ellos, correspondientes al cierre del pasado año 2012, disponibles en la página web del Instituto Galego de Estatística. En Galicia, la tasa de paro es del 21,3% y en la provincia coruñesa, del 20,1%.

evolución
Tampoco se extrae ninguna conclusión alentadora del análisis de la evolución en los últimos años. En el primer trimestre de 2009, al inicio de la crisis, Ferrol tenía ya la tasa de actividad más baja entre las siete ciudades, del 51% –la siguiente por la cola era la de Ourense, del 55%–, y la tasa de paro, del 13,5% estaba entre las más altas, aunque era superada por Vigo (15,6%) y se colocaba a la par de Pontevedra (13,6%). En los últimos tres años, Ferrol ha más que duplicado ese porcentaje, hasta el actual 28%, lo que le confiere, también, la peor evolución de las siete urbes gallegas.
En cuanto a la tasa de ocupación, es decir la población mayor de 16 años que tiene empleo, la de Ferrol está también, consecuencia de todo lo anterior, a la cola de las siete ciudades. Así, este dato se sitúa en el 37,1%, diez puntos por debajo del 47% que se registra en Vigo y Pontevedra; a ocho del 45% de Ourense y a mayor distancia del 49, 50 y 51% que corresponden a A Coruña, Santiago y Lugo. La tasa de ocupación de Ferrol se situaba en 2009 en el 44,1%. También entonces era la más baja entre las ciudades gallegas.
Todas estas cifras explican la decisión de la Xunta de poner en marcha en 2007 el Plan Ferrol, cuyo objetivo era que las tres comarcas alcanzasen el nivel económico del resto de Galicia. Dicho programa, como se sabe, incluye ayudas a los proyectos generadores de empleo tanto por parte de la administración gallega como del Ministerio de Industria, que realiza una convocatoria de reindustrialización específica para la zona. Además, el plan contempla la potenciación de sectores diferentes al naval y el impulso de infraestructuras como el tren al puerto exterior que se consideraban claves para el desarrollo. No obstante, la realidad es que la brecha, con respecto a otras zonas de la comunidad, se ha ensanchado todavía más. Según el análisis que realizan los responsables de dicho programa, la situación sería peor de no haberse aplicado.

6.000.000 de parados : A ver qué dice ahora Rajoy

publico.es
En contra de lo que había asegurado a sus electores, las políticas de Mariano Rajoy no sirven tampoco para reducir el paro. Ya no hay excusas y los datos de la EPA son concluyente: de no haber sido porque unos cuantos miles de jóvenes se han retirado del mercado de trabajo y ya no constan como población activa, el número de parados de la encuesta superaría los seis millones. Una desastre nacional al que se sigue haciendo frente de manera equivocada.

Tal y como habíamos señalado multitud de economistas, la reforma laboral de Rajoy solo iba a facilitar el aumento de los despidos y para nada iba a contribuir a que aumentase el empleo. Así ha sido.

Advertimos que los continuos favores a la banca (el último de los cuales es tan sencillamente vergonzoso como cambiar la ley para que los delincuentes condenados en firme puedan seguir dirigiendo entidades financieras) no iban a permitir que se recuperase el crédito que necesitan las empresas para recuperar la actividad y el empleo. Lo estamos viendo.
Y adelantamos que reducir continuadamente el ingreso de la población de menor renta solo conseguiría hundir cada vez más la demanda y el mercado interno y aumentar de esa forma el desempleo. En la EPA está la prueba.

Rajoy no puede seguir escudándose como siempre en la herencia recibida, ni tampoco en las imposiciones de Bruselas. Aunque es cierto que el camino es estrecho por el diseño tan inadecuado de la unión monetaria, incluso así hay alternativas a la mano para cambiar de políticas y poder darle la vuelta a la situación.

Continuar dando por bueno el status que impone Europa es un suicidio y seguir aplicando las políticas de austeridad solo va a llevarnos a empeorar todavía más nuestra situación económica.
España no puede seguir así. Es urgente considerar que tenemos a nuestro alcance otras posibilidades e instrumentos que podrían cambiar incluso en muy breve plazo el escenario en el que nos movemos.
Con una moneda complementaria al euro utilizada exclusivamente para los intercambios internos podríamos eludir los problemas de financiación que nos ahogan y proporcionar liquidez a la economía, además de lograr otros beneficios que nos darían más equilibrio exterior y estabilidad interna.

Disponiendo rápidamente de una entidad de crédito pública podríamos acceder, en las mismas condiciones que las privadas que la están dilapidando, a la financiación ilimitada al 0,75% que proporciona el Banco Central Europeo y proporcionarla así a empresas y consumidores. Y si en lugar de dejarnos gobernar por partidos corruptos alcanzásemos un gran acuerdo nacional para llevar a cabo medidas de este tipo y para repartir las cargas y los beneficios de otro modo estaríamos en condiciones de hacerle frente con más fuerza a la crisis y a las manipulaciones políticas que aprovechan el comportamiento pusilánime antes de Zapatero y ahora de Rajoy para beneficiar a los grandes grupos de poder. Y también, entre otras cosas, para renegociar la deuda y reestructurarla repudiando la que es francamente ilegítima, o para crear un nuevo marco institucional que favorezca la creación de riqueza y la complicidad social y no la corrupción y los pelotazos de los grupos oligárquicos.

¿No son bastantes seis millones de parados para despertarnos de la anestesia?

El PP rechaza que Soria explique en el Congreso los retrasos en los contratos de Pemex

23.01.2013 | 00:00

REDACCIÓN - VIGO El PP no acepta la petición del BNG para citar en sesión extraordinaria de la Comisión de Industria al ministro del ramo, José Manuel Soria, con el objetivo de que dé cuenta de los retrasos en los contratos de Pemex para la construcción de dos buques hotel a la que aspiran los astilleros Barreras y Navantia Ferrol.

El presidente de la Comisión parlamentaria de Fomento, el popular Celso Delgado, asegura que estos contratos "serán realidad" y "volverá la actividad a Navantia y Barrera", donde "se invertirán 380 millones de dólares y se garantizarán cerca de 3.000 personas durante al menos dos años".
"Estamos en el momento de trabajar para los informes técnicos de los buques y para la constitución de los avales. En ambos procesos se está avanzando", dijo.
Por eso, considera que dar explicaciones ahora no es necesario, sin perjuicio de que "se pueda hablar del tema en periodo ordinario", y ha lamentado que la oposición se dedique a "continuos debates sobre la falta de verdad" de las afirmaciones del Gobierno, que "no contribuyen al buen fin de las operaciones". "Los contratos están firmados y los hoteles se construirán", ha zanjado.
La nacionalista Fernández Davila, promotora de la petición, no ha puesto en duda la existencia de los contratos, aunque ha expresado sus "dudas" sobre que acaben llegando a buen puerto, dado que Pemex debe sacar a concurso dichos contratos. "Por eso exigimos la comparecencia de Soria, porque es difícil entender que se puedan garantizar unos contratos que en principio son precontratos y que son independientes del concurso", reclamó.

Pemex y el naval a debate

EN ESTO DEL NAVAL TODOS NOS TOMAN EL PELO

 

         La verdad es que esto del naval –  al menos en la Ría de Ferrol – se está convirtiendo en un asunto en el que cualquiera podría pensar, por lo ocurrido en estos últimos tiempos, que todo lo relativo a él semeja a un auténtico cachondeo. Y es que, cada vez más, el sector se está convirtiendo, políticamente hablando, en sinónimo de opacidad y oscurantismo. Y adquiere esta dimensión, porque durante los últimos treinta años el naval fue utilizado por los políticos como lanzadera en todo proceso de tipo electoral, y  su manejo, claro, fue siempre en función de la situación del político de turno en cuanto a si estaba en el gobierno o en la oposición. Verdaderamente, hoy y en lo que al tratamiento del sector se refiere, lo que en él se echa de menos es seriedad, trasparencia y rigor.

Y esa falta de sensatez es lo que nos llevó a vivir situaciones en las que parece que todo vale y está justificado. Por ejemplo: El 24 de Mayo del 2012 (farodevigo.es) el presidente Feijoo anunció que en la tarde de ese mismo día se iba a firmar un acuerdo en virtud del cual, astilleros gallegos construirían 7 remolcadores para Pemex y además, colaborarían en la construcción de otros 7 que se fabricarían en el país azteca. Luego en Junio de ese mismo año, el día 16, (La Región.es) se dice que los remolcadores podrían empezarse antes del otoño. Estamos en Enero del 2013, desde entonces pasaron 8 meses y ¿Qué es de los remolcadores?

Segunda cuestión. En el mes de Julio de ese mismo 2012, un medio de comunicación (opinioncoruña.es) dice que además de los remolcadores y de un flotel para Vigo, Navantia Ferrol podría construir dos buques quimiqueros ¿Qué ocurrió? ¿Es cierto que desestimaron la oferta por estar ésta fuera de mercado? Pero ¿De verdad se llegó a dar presupuesto por los quimiqueros?

 Tercera cuestión. En Septiembre y seguimos en el 2012, Feijoo presenta la firma (elpais.com) de los contratos para la construcción de los dos buques flotel, y dice, que los contratos están avalados financieramente. Sin embargo, y después de cuatro meses, el conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde, dice en el Parlamento de Galicia (elnortedecastilla.es) que el contrato entre la petrolera mejicana y Navantia y Barreras entrará en vigor una vez constituidos los avales por parte de los astilleros. ¿Pero no estaban ya los contratos avalados financieramente?

Cuarta cuestión. Aún suponiendo y aceptando que el acuerdo de los remolcadores esté de verdad firmado con Pemex, ¿Cómo es posible darle plazos de comienzo de obra a la sociedad, si se sabe que todo aquello que supere los 200 millones de dólares tiene, inevitablemente, que ser aprobado por el Consejo de Administración de la petrolera? 

Quinta cuestión. ¿Por qué ahora se echa mano de la disculpa de los cambios en el país para justificar el retraso que está teniendo todo el proceso? No olvidemos, que desde el día 1 de Septiembre del año 2011, en este país todo el mundo político sabía que las elecciones federales de Méjico se iban a celebrar el día 12 de Julio del 2012, por tanto y que a partir de ahí, las diferentes administraciones del país azteca tendrían continuidad o  cambiarían radicalmente en función de los resultados, como así está ocurriendo.

Sexta cuestión. Durante mucho tiempo se aseguró que el contrato de los buques flotel estaba firmado con Pemex, cuando realmente con quien se firmó fue con una de sus filiales, PMI Comercio Internacional. ¿Por qué se mintió? ¿Cómo es que Fluvio Ruiz, consejero profesional de Pemex, dijo (diario 24 horas el 27 – 9 – 2012) que lo que PMI Comercio Internacional tiene firmado con Navantia y Barreras es solo un acuerdo para hacer una propuesta a Pemex Producción en el momento en que se liciten los flóteles?

Séptima cuestión. ¿Por qué hay que esperar a lo que decida el Consejo de Administración de Pemex para iniciar la construcción de los flotel si PMI Comercio Internacional, S.A de capital variable (que así es como realmente se denomina) tiene plena autonomía y potestad para, según su apartado nº 3 de la CUARTA cláusula de su escritura de  constitución, la compra, venta, arrendamiento, adquisición o transmisión por cualquier título, así como para la operación por si misma o por terceras personas, de toda clase de bienes, incluyendo buques? Si todo está tan claro como se dice desde la Xunta y desde el mismo PP ¿Por qué PMI no da la orden de ejecución del contrato?

Octava cuestión. Dique Flotante. ¿Cómo es posible que nos continúen choteando de esta manera con él? ¿Qué decir se esa comisión? Una comisión que tenía que reunirse a últimos del mes de Octubre del 2012 y todavía no lo hizo a día de hoy. La verdad es que, después de todo lo que nos llevan mareado, no sé que coño pintan ahí tanto los alcaldes como los sindicatos. Salvo hacerle el caldo gordo a la Sepi y a la Xunta de Galicia. ¿Por qué no se da una respuesta seria y contundente desde la Ría de Ferrol ante semejante falta de respeto a toda la sociedad de Ferrolterra?

Novena cuestión. El reciente titular de la Voz de Galicia en donde da cuenta de que la Armada, nuestra Armada, diga que fija su prioridad en la construcción de cinco fragatas tipo F – 110. Cinco fragatas, que además y según el titular, serían construidas aquí en Ferrol ¿Pero qué significa esto? ¿Es que acaso no recordamos ya que la prometida 6ª fragata F – 100 no se hace porque no hay un puto duro? ¿Pero no se va a desguazar el Príncipe de Asturias por no tener dinero para repararlo? La verdad es que todo esto parece una auténtica tomadura de pelo.

De todas formas y sea como fuere, lo cierto es que estamos ante una situación muy muy difícil. Una situación que, realmente y por todos lo ingredientes que contiene, resulta ser más propia de una función teatral que de una actuación política llevada al cabo por personas de estado.

 

Publicado por Jesús Varela Rivas en 09:16