viernes, 11 de noviembre de 2011
El Psoe a favor de esperar al 2015 para relanzar el naval
E seguen enpeñados en agardar ao 2015.Como esta, non vai ter ningún problema, pois claro que sí...como se hai que agardar ao 2020.
jueves, 10 de noviembre de 2011
miércoles, 9 de noviembre de 2011
La grúa marina más grande del mundo llega a Vinaròs para culminar el Castor, en las instalaciones de Dragados Offshore.
El buque grúa semisumergible Thialf SSCV se encuentra desde la mañana de ayer frente a las costas de Vinaròs, justo en la zona de la plataforma marina del proyecto gasístico Castor, que está llevando adelante la firma Escal UGS. Se trata de la grúa flotante más grande y potente del mundo, pudiendo levantar con sus dos brazos 14.200 y 7.100 toneladas respectivamente.
La Thialf cuenta con seis motores de 5.500 kW de potencia, además de 12 conjuntos de amarre y fuerza de 22.5 toneladas compuestos por 2.500 metros de cable de 80 mm.
Otra de las características de estos buques es que pueden trabajar con total estabilidad, sea cual sea el estado del mar, dado que puede inundar y sumergir una gran parte del casco bajo el agua, lo que la hace estable. El trabajo de esta potente grúa es la instalación de la plataforma de procesos del proyecto Castor, la cual está previsto que llegue frente a las costas de Vinaròs en un par de días, así como la base que la ha de sustentar.
La base o «jacket» se ha construido en las instalaciones de Dragados Offshore de Cádiz y el «top side» o plataforma en Texas. Actualmente ya existe en ese punto la plataforma de pozos, que se instaló la pasada primavera, en ese caso participó la grúa Seipen 7.000, la segunda grúa marina más potente.
Ahora el trabajo de la Thialf será primero fijar al lecho marino el «jacket», que consta de seis patas, y que estará anclado al suelo, a unos 90 metros de profundidad, por doce pilotes de unos 100 metros de longitud y más de dos metros de diámetro y 300 toneladas de peso.
Seguidamente se colocará el «top side», que pesa unas 9.000 toneladas, sobre el «jacket», en una operación milimétrica y muy delicada. El trabajo de la Thialf finalizará con la colocación del puente de 250 toneladas que unirá ambas plataformas para formar una única estructura marina.
Además, mientras duren estos trabajos, el equipo de perforación de pozos continuará con su trabajo, el que se espera este finalizado para mediados de enero. Como dato curioso indicar que la plataforma de pozos tiene un peso total de 3.000 toneladas y la que ahora se instalará llegará a las 18.000 toneladas.
Con estos trabajos en el agua, Escal UGS dará por casi concluido el proyecto Castor, que espera iniciar las pruebas con gas el próximo mes de marzo y estar operativa en mayo. Se trata de un proyecto prioritario para el mercado gasístico español ya que asegurará las reservas para las empresas. Actualmente las obras están al 90%.
lunes, 7 de noviembre de 2011
Xunta, sindicatos y empresarios presentan dos alternativas al «tax lease»
La mesa del sector naval de Galicia ha aprobado dos propuestas de
adaptación del modelo europeo de financiación de la construcción de buques a la
situación y necesidades de los astilleros gallegos, ante la prohibición de
aplicar el denominado «tax lease».
A la mesa asistieron representantes de los empresarios y de los
sindicatos CCOO. y UGT, presididos por el conselleiro de Economía e Industria,
Javier Guerra, quien informó en declaraciones posteriores de que las propuestas
gallegas han sido aprobadas por unanimidad. Guerra dijo que la mesa ha expresado
su «indignación» por la forma en que el Gobierno central ha llevado este asunto
ante la UE, por lo que afirmó que «nos vemos de alguna forma absolutamente
indefensos, después de ser leales con el Gobierno de España». Agregó que, por
comentarios «no oficiales», saben que la UE no aceptará otro sistema que el
francés, que fue investigado en 2003 y aprobado en 2007.
Por ello, un equipo de la Consellería analizó aquel sistema, del
que comentó que tiene una amortización de 8 años, que «no es válida para
nuestros astilleros», por lo que, en base a ese modelo, la mesa del sector
realiza ahora dos propuestas, una con amortización fiscal anticipada y acelerada
del buque y otra de libre amortización, que se ajustan más a las necesidades de
las factorías gallegas.
domingo, 6 de noviembre de 2011
Ferrol, 6 de Noviembre del 2011. ¿Principio del Fin?
valorycoraje.blogspot.com
Fracaso Rotundo. Con estas dos palabras me gustaría describir la manifestación que ha tenido lugar hoy en la ciudad de Ferrol. Vayamos por partes para que podáis entender el porqué:
Fracaso Rotundo. Con estas dos palabras me gustaría describir la manifestación que ha tenido lugar hoy en la ciudad de Ferrol. Vayamos por partes para que podáis entender el porqué:
Punto Primero:
Según sé por fuentes MUY fiables del sindicato de UGT, se tenían
previstas unas 20.000 personas en la movilización de hoy. A la lucha por
el sector naval, se sumaron las mariscadoras, plataformas por el
recorte en sanidad y educación, y como no, por el saneamiento de la ría,
además del tren de Caneliñas (Puerto Exterior) que tanta falta hace. No
se ha llenado la Plaza de Armas, algo totalmente vergonzoso y la
verdad, a los sindicatos os está bien, porque hace un año cuando las
plataformas creadas por vecinos y vecinas de ferrolterra hicieron
una movilización y solicitaron vuestro apoyo, les disteis la espalda y
dijisteis que no participaríais. Hoy, el pueblo os manda a tomar por
culo. Habéis perdido el pulso.
Segundo Punto:
Este es un tema que nos afecta a todos. A TODOS. Independientemente de
los partidos políticos o ideologías de las personas, y lo que me
parece increíble y una autentica falta de respeto, es que el BNG se
pusiera a increpar a los del PSOE que se encontraban allí (Manda
carallo, uno de derechas defendiendo la aparicion del PSOE..., pero
recordar que en este barco VAMOS TODOS). Ellos tienen el mismo derecho
que tenéis vosotros de manifestaros a favor del sector naval, bien es
cierto que el gobierno central tiene más del 60% de la culpa y que parte
de esta, también es culpa de ellos por no pedir ayuda a su propio
partido, pero por favor, en un tema como es el sector naval de la
comarca de Ferrolterra que nos da de comer a todos, no podemos
insultarnos unos a otros delante de todo un pueblo. Ustedes dicen que
defienden los intereses de Galicia, pues hagan honor a esto. Yo no
quiero alguien que defienda a mi pueblo insultado a otros partidos como
se ve en las noticias, porque si de verdad queréis ayudar a los
gallegos, lo que teneis que hacer antes de nada, es respetar todas
las ideologías políticas. Quiero recordares que ahí no estaba el señor
Irisarri, ahí había gente que de verdad está interesada en el sector
naval de ferrolterra, y antes de increpar a otros partidos, quiero
recordarles que ustedes se unieron a los que insultaron para entrar en
la Xunta así que callen la boca. No muerdan la mano que les dio de
comer. Conclusión: Entre los sindicatos por un lado, el BNG y el PSOE a
gritos como en la plaza del mercado, y el pasotismo de la SEPI, vamos
jodidos. Los vecinos sí que están unidos, pero.. ¿Las fuerzas
Políticas? Diría que si no es por Rey Varela no habría un frente común,
pero no voy a entrar en ese tema.
Tercer Punto: Hablando
con una persona a la cual le tengo gran estima, y que se reunió con
la cúpula de Navantia, me dijo una verdad como un templo. "Todos, desde
el director hasta el de menor rango que hay ahí dentro, son de
Andalucía". ¡COÑO! ¡ Acabáramos! Ahora entiendo porque San Fernando en
Cadiz tiene un dique flotante y Navantia no quiere
pagar íntegramente uno aquí en Ferrol. No es que no tenga dinero, que lo
peor es que lo tiene gracias a nosotros porque nuestros astilleros son
los únicos que le dan beneficios, pero como resulta que aquí somos
Cáritas, lo que ganamos en el norte va a tapar furados al sur.Eso es lo
inadmisible. Que allí tengan un dique del trinque y a nosotros solo nos
quieran pagar la mitad. Pero como son andaluces, y el presidente de la
SEPI es andaluz, pues... ¡Que les jodan a los gallegos!
Solo tengo una esperanza, y
algunos pueden llamarme gilipollas por tenerla. Si cuando el PP llegue
al gobierno central toma el camino de echar una mano ahora que el
ayuntamiento y Xunta son azules, si decide cambiar la dirección de la
SEPI y meter mano en Navantia, y si el señor Rajoy de verdad quiere y
respeta la tierra que lo vio nacer, solo entonces, podré creer que
Navantia financie al 100% el dique y se luche en Bruselas por el
levantamiento del veto desde el gobierno central. Pero hoy por hoy,
damas y caballeros, ¡Que Dios nos coja a todos confesados!
El naval acusa al Gobierno de falta de peso en Europa
OSÉ CARNEIRO - VIGO
El naval gallego acusó ayer al Gobierno central de "falta de peso
político" en Europa por el veto de la Dirección General de la
Competencia al nuevo tax lease, lo que mantiene paralizado al sector. El
presidente de Asime (la patronal metalúrgica gallega), Julio Gómez,
aseguró que el Ejecutivo no actuó con la misma "firmeza" en defensa de
la construcción naval que del carbón, mientras que astilleros y
sindicatos recalcaron que el Estado español es "soberano" en materia
fiscal y que podría aplicar un régimen transitorio sin necesidad del
visto bueno inicial de Bruselas, como hizo Francia en 2006.
Las críticas del sector al Ejecutivo arreciaron ayer, ya que empresarios y sindicatos consideran que se han perdido meses en una negociación mal planteada desde el principio. El patrón de Asime, que mantuvo una reunión de trabajo con el presidente de la patronal metalúrgica española (Confemetal), Javier Ferrer, así como con los portavoces de las patronales gallega (CEG) y pontevedresa (CEP), calificó de "drama" la situación que vive hoy el naval, sobre todo en la rías de Vigo y Pontevedra.
Gómez reprochó la actitud laxa del Gobierno en la defensa del nuevo sistema de bonificaciones fiscales del naval, pactado con el sector y los estructuradores financieros, frente a la "firmeza" empleada a la hora de proteger otros sectores, como el del carbón. Respecto a la posible adaptación del sistema fiscal que se utiliza en Francia, como planteó a Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, Gómez mostró su conformidad con el mismo si se aplica "ya", aunque recordó que existen otros modelos mejores, como el noruego.
Astilleros y sindicatos, por su parte, recalcaron ayer que el Estado español tiene soberanía fiscal, y que lo hace falta es "voluntad política" para aplicar un régimen transitorio de bonificaciones –acorde ya a los límites de rentabilidad que exige Bruselas– sin necesidad del visto bueno inmediato de la Comisión. "Lo que no se puede es tener parado a todo un sector a la espera de Bruselas", afirmaron ayer desde Aclunaga. El clúster naval de Galicia se reunió en Vigo con los sindicatos CIG y CC OO (UGT no pudo asistir por cuestiones de agenda) para explicarles qué medidas van a tomar tras el veto de Bruselas al nuevo tax lease.
Los responsables de la CIG manifestaron que el Gobierno español puede sacar "transitoriamente un instrumento fiscal por su cuenta". "Es solo una decisión política. En veinte días podría estar solucionado el tax lease", señaló Antolín Alcántara, que informó de que la central nacionalista ha consultado a un experto en derecho comunitario sobre este tema.
Desde CC OO, su portavoz de Industria, Ramón Sarmiento, matizó que cualquier solución de este tipo debe contar antes con el visto bueno de los estructuradores financieros y los bancos, que son quienes van a financiar las operaciones. Y recordó que Francia estuvo dos años con un régimen provisional de bonificaciones fiscales para el naval sin la necesidad de la aprobación inicial de Bruselas. "Será que Francia tiene más peso que España en Bruselas", ironizó Sarmiento, quien recalcó que los astilleros tampoco deben escudarse en el tax lease para no resolver sus problemas.
Desde Aclunaga insistieron ayer en que "sin voluntad política, esto no saldrá adelante". Los astilleros decidieron esta semana en una cumbre en Madrid dejar que sea Pymar quien lidere la salida a esta crisis que dura ya cinco meses y que ha frenado en seco la contratación de buques en España. Un portavoz de Pymar señaló ayer a este periódico que siguen estudiando el actual sistema de bonificaciones fiscales de Francia, para ver si se puede adaptar a la realidad española. Fuentes del naval en Vigo apuntaron que adaptar el sistema galo conllevaría al menos ocho meses más de espera, ya que sería necesario modificar el impuesto de sociedades y, por tanto, cambiar la legislación.
Las críticas del sector al Ejecutivo arreciaron ayer, ya que empresarios y sindicatos consideran que se han perdido meses en una negociación mal planteada desde el principio. El patrón de Asime, que mantuvo una reunión de trabajo con el presidente de la patronal metalúrgica española (Confemetal), Javier Ferrer, así como con los portavoces de las patronales gallega (CEG) y pontevedresa (CEP), calificó de "drama" la situación que vive hoy el naval, sobre todo en la rías de Vigo y Pontevedra.
Gómez reprochó la actitud laxa del Gobierno en la defensa del nuevo sistema de bonificaciones fiscales del naval, pactado con el sector y los estructuradores financieros, frente a la "firmeza" empleada a la hora de proteger otros sectores, como el del carbón. Respecto a la posible adaptación del sistema fiscal que se utiliza en Francia, como planteó a Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, Gómez mostró su conformidad con el mismo si se aplica "ya", aunque recordó que existen otros modelos mejores, como el noruego.
Astilleros y sindicatos, por su parte, recalcaron ayer que el Estado español tiene soberanía fiscal, y que lo hace falta es "voluntad política" para aplicar un régimen transitorio de bonificaciones –acorde ya a los límites de rentabilidad que exige Bruselas– sin necesidad del visto bueno inmediato de la Comisión. "Lo que no se puede es tener parado a todo un sector a la espera de Bruselas", afirmaron ayer desde Aclunaga. El clúster naval de Galicia se reunió en Vigo con los sindicatos CIG y CC OO (UGT no pudo asistir por cuestiones de agenda) para explicarles qué medidas van a tomar tras el veto de Bruselas al nuevo tax lease.
Los responsables de la CIG manifestaron que el Gobierno español puede sacar "transitoriamente un instrumento fiscal por su cuenta". "Es solo una decisión política. En veinte días podría estar solucionado el tax lease", señaló Antolín Alcántara, que informó de que la central nacionalista ha consultado a un experto en derecho comunitario sobre este tema.
Desde CC OO, su portavoz de Industria, Ramón Sarmiento, matizó que cualquier solución de este tipo debe contar antes con el visto bueno de los estructuradores financieros y los bancos, que son quienes van a financiar las operaciones. Y recordó que Francia estuvo dos años con un régimen provisional de bonificaciones fiscales para el naval sin la necesidad de la aprobación inicial de Bruselas. "Será que Francia tiene más peso que España en Bruselas", ironizó Sarmiento, quien recalcó que los astilleros tampoco deben escudarse en el tax lease para no resolver sus problemas.
Desde Aclunaga insistieron ayer en que "sin voluntad política, esto no saldrá adelante". Los astilleros decidieron esta semana en una cumbre en Madrid dejar que sea Pymar quien lidere la salida a esta crisis que dura ya cinco meses y que ha frenado en seco la contratación de buques en España. Un portavoz de Pymar señaló ayer a este periódico que siguen estudiando el actual sistema de bonificaciones fiscales de Francia, para ver si se puede adaptar a la realidad española. Fuentes del naval en Vigo apuntaron que adaptar el sistema galo conllevaría al menos ocho meses más de espera, ya que sería necesario modificar el impuesto de sociedades y, por tanto, cambiar la legislación.
«En el naval el Gobierno nos ha tomado el pelo»
Que Madrid obtenga de una vez por todas la autorización en la UE de un sistema fiscal que permita reactivar tras medio año de bloqueo la contratación de buques es el gran quebradero de cabeza del conselleiro de Economía, que prevé un 2012 muy difícil para el empleo
Día 06/11/2011
MIGUEL MUÑIZ
Guerra,
durante la entrevista
—¿El
Gobierno central les ha comunicado la negativa de la UE a la propuesta
de España sobre la alternativa al tax lease?
—Formalmente
no se nos ha comunicado nada, a pesar de que lo hemos solicitado en
reiteradas oportunidades. No hemos recibido nada, en absoluto.
Oficialmente no se nos ha considerado. El argumento, que es una
negociación entre el Gobierno de España y la Unión Europea. Ese
argumento nosotros lo hemos respetado, en los últimos meses hemos dado
margen al gobierno de España para que negociase. Ahora, de manera
informal, conocemos las noticias negativas de las que yo avisaba el
viernes (29 de octubre). Se confirman, y son extremadamente negativas.
—¿Cómo
analiza el bloqueo?
—No
podemos permitir que los astilleros gallegos, y todos los de España, no
tengan un sistema de oferta para poder vender sus barcos. Nos han
tomado el pelo: nos han dicho que estuviéramos esperando, que España iba
a hacer las gestiones oportunas. incluso un ministro y un candidato que
vinieron a Galicia dijeron «en breve», «en breve», «en breve»...
—¿Qué
ofrece la UE?
—Las
noticias que tenemos, no por parte del Gobierno de España, sino del
sector, es que la UE no acepta el modelo presentado por España y se
remite al modelo francés, que no tiene nada que ver con lo que estamos
pidiendo nosotros.
—Desde
Galicia, ustedes formularon una propuesta propia. ¿Por qué no llegó a
Bruselas?
—Tuvimos
esa iniciativa, ya que contamos con una autoridad moral muy importante:
tenemos la mayoría de los astilleros privados. Hicimos una propuesta,
tratada con el sector, y no nos limitamos a criticar a Madrid para
forzar una pelea entre partidos. No nos hicieron ni caso. Ni tuvimos
respuesta, vamos. A partir de ahí, estamos muy preocupados, porque sin
ese sistema de financiación va a ser muy difícil que los astilleros
puedan contratar. Exigimos al Gobierno que haga algo por este sector,
porque no tenemos solución.
—¿Han
hablado con las empresas?
—Hablamos
con el presidente de Pymar (la Sociedad de Reconversión de Pequeños y
Medianos Astilleros), que es presidente de un astillero, la semana
pasada en reiteradas oportunidades. Pymar conoce la postura de la Xunta
de forma diáfana. Pymar no puede aceptar que no haya un nuevo sistema
después de tantos meses y que el Gobierno de España venga con las manos
vacías. Le hemos hecho saber nuestra férrea oposición a todo el proceso.
Además
de la alternativa fallida al tax lease, el fondo de Patrimonial de Garantías se
liquidó. Somos la única comunidad que se ha opuesto a esa liquidación.
Hoy, aunque se levantara el sistema de tax lease, contratar un barco sería
muy complicado, porque no hay sistema de financiación. Las dos cosas a
la vez ya es la locura. Galicia puso 37 millones en ese fondo, y se
comunica su liquidación sin constar en el orden del día ni avisarnos de
nada. Seguimos insistiendo en esos dos frentes: necesidad imperiosa de
una alternativa al tax
lease, y oposición radical a la liquidación del fondo sin que
haya alternativa. La Xunta ha hecho los deberes: incluso hemos
financiado astilleros nosotros solos, algo que no había pasado nunca:
Factoría Naval de Marín, Metalships...
—En
el sector público hay también marejada...
—En
Navantia se no critica por haber hecho una propuesta. Nos dicen que
nosotros tenemos que financiar un dique flotante de un astillero que es
público y cuyo presidente, hasta donde yo sé, no ha dicho esta boca es
mía. Hemos defendido una fórmula que nos parece interesante, dentro de
nuestras posibilidades, y no se nos contesta... La política para el
sector del Gobierno es cero.
—¿Las
elecciones retrasarán la solución para el naval?
—Igual
alguien del Gobierno actual cree que es mejor que llegue alguien del
nuevo y lo resuelva. Pero no podemos esperar. Mientras Galicia lleva
meses sin contratar, ¿qué se creen, que al mismo tiempo no hay alguien
que sí está contratando? Los armadores no están esperando. El Gobierno
tiene responsabilidad, y grave, hasta el último día que es gobierno. Se
nos ha pedido cautela, a nosotros y a los astilleros, pero hay que
entender que hay mucha gente cuya vida depende de esto. No se informa,
hay filtraciones... No ha habido una posición clara. Hasta las últimas
semanas ni sabíamos que España había presentado una propuesta ante la
UE.
viernes, 4 de noviembre de 2011
Este fin de semana: Un paripé para saír na foto.
Este fin de semana imos asistir a un aútentico paripé, unha obra teatral dirixida polas centrais sindicais e a que asistiran todolos partidos políticos. O lema no que se escuda é a defensa do sector naval.Iso é rotundamente falso.Vexamos porqué:
O 27 de marzo do 2010 organizouse unha auténtica manifestación popular,promovida por distintas asociacions e veciños de Ferrolterra.O lema,era claro: Levantamento do veto. Ferrolterra non podía seguir soportando esas cifras de paro que medraban cada vez máis.
CCOO,UXT e USTG abstiveronse de participar nela. Dicían que era oportunismo político,que so era para privatizar, que Navantia estaba na formula un do naval, que tiña futuro no sector militar....
Un ano despois,encontramonos de golpe coa realidade.A carga de traballo militar esgotase.Os gobernos non poden gastar cartos en barcos de guerra.
¿Cal é a solución das centrais sindicais?:
1-Pedidos militares non vai haber (Nos últimos 5 anos non se firmou nada).
2-A armada española, non ten un peso,e non poderá contratar a sexta fragata (defensa debe 26.000 millóns de euros)
Solución: Que o estado español encargué "algún" pedido.
Non importa o que sexa.Como se o que se faga despois, vaiase afundir no medio da ría.Por exemplo un dique.Iso sí,a cargo do resto dos cidadáns.
Porque os cartos públicos,son os impostos de todos,e cos nosos impostos queren SUBVENCIONAR unha empresa ruinosa.Alargar a agonía.
O dique DALLES IGUAL.Porque se mañan o goberno dixese.:"Imos apostar polas reparacións,imos facer un dique seco...".Os sindicatos montarían en cólera, non vos quepa duda.
¿Porque non se manifestaron faí 5 meses cando se falaba de cubrir un dos diques?.Co cal poderíanse reparar barcos en calquera condición metereolóxica.
¿A quen queren enganar?.¿Onde estaban faí un ano?.
Edulcoran o lema da manifestación, falando de diversificación, para gañar máis adeptos.Incluso demandan o sector offshore......
¡Manda truco¡, pero se iso é imposible polo tema do veto....
Pero o esperpentico non remata ahí.Todos os partidos políticos subiranse o carro,para saír na foto.
Como cando se fixo a manifestación do Tren a Caneliñas,onde a manifestación iban tamén os deputados do goberno que lle reclamaban ao mesmo goberno o tren....un auténtico sinsentido.
Ademais,faise unha reclamación que se sabe que non se pode cumplir.A CE non o permitiría.Por ser axudas de estado,e polo tema do veto.
A manifestación será unha proba de forza, unha forma de ver se so acuden os traballadores dos estaleiro (como cando obriganaos das subcontratas...) ,ou tamén van o resto de cidadáns, movidos por uns lemas que semellan xustos e nos que so falta pedir a paz mundial.
A realidade é que o dique non vaí agochar a realidade.Navantia non pode depender so do sector militar.
Estase vendo como en Cádiz apostan por reparacions de yates,e transformacions civís,porque xa non hai negocio.(Unha fragata F100 custaba 1000 millóns de dólares)
A solucións pasará inexcusablemente,polo levantamento do veto, ou enaxenación das instalacións.Un cambio de titularidade,para permitir un aproveitamento delas.Se Navantia non pode construir,poñelas en concurso público,para que algunha empresa,por exemplo Dragados (que está ao 100% de ocupación) poída desenrolar proxectos de alto valor engadido.
Levaría tempo.Pero ese é o futuro.
O 27 de marzo do 2010 organizouse unha auténtica manifestación popular,promovida por distintas asociacions e veciños de Ferrolterra.O lema,era claro: Levantamento do veto. Ferrolterra non podía seguir soportando esas cifras de paro que medraban cada vez máis.
CCOO,UXT e USTG abstiveronse de participar nela. Dicían que era oportunismo político,que so era para privatizar, que Navantia estaba na formula un do naval, que tiña futuro no sector militar....
Un ano despois,encontramonos de golpe coa realidade.A carga de traballo militar esgotase.Os gobernos non poden gastar cartos en barcos de guerra.
¿Cal é a solución das centrais sindicais?:
1-Pedidos militares non vai haber (Nos últimos 5 anos non se firmou nada).
2-A armada española, non ten un peso,e non poderá contratar a sexta fragata (defensa debe 26.000 millóns de euros)
Solución: Que o estado español encargué "algún" pedido.
Non importa o que sexa.Como se o que se faga despois, vaiase afundir no medio da ría.Por exemplo un dique.Iso sí,a cargo do resto dos cidadáns.
Porque os cartos públicos,son os impostos de todos,e cos nosos impostos queren SUBVENCIONAR unha empresa ruinosa.Alargar a agonía.
O dique DALLES IGUAL.Porque se mañan o goberno dixese.:"Imos apostar polas reparacións,imos facer un dique seco...".Os sindicatos montarían en cólera, non vos quepa duda.
¿Porque non se manifestaron faí 5 meses cando se falaba de cubrir un dos diques?.Co cal poderíanse reparar barcos en calquera condición metereolóxica.
¿A quen queren enganar?.¿Onde estaban faí un ano?.
Edulcoran o lema da manifestación, falando de diversificación, para gañar máis adeptos.Incluso demandan o sector offshore......
¡Manda truco¡, pero se iso é imposible polo tema do veto....
Pero o esperpentico non remata ahí.Todos os partidos políticos subiranse o carro,para saír na foto.
Como cando se fixo a manifestación do Tren a Caneliñas,onde a manifestación iban tamén os deputados do goberno que lle reclamaban ao mesmo goberno o tren....un auténtico sinsentido.
Ademais,faise unha reclamación que se sabe que non se pode cumplir.A CE non o permitiría.Por ser axudas de estado,e polo tema do veto.
A manifestación será unha proba de forza, unha forma de ver se so acuden os traballadores dos estaleiro (como cando obriganaos das subcontratas...) ,ou tamén van o resto de cidadáns, movidos por uns lemas que semellan xustos e nos que so falta pedir a paz mundial.
A realidade é que o dique non vaí agochar a realidade.Navantia non pode depender so do sector militar.
Estase vendo como en Cádiz apostan por reparacions de yates,e transformacions civís,porque xa non hai negocio.(Unha fragata F100 custaba 1000 millóns de dólares)
A solucións pasará inexcusablemente,polo levantamento do veto, ou enaxenación das instalacións.Un cambio de titularidade,para permitir un aproveitamento delas.Se Navantia non pode construir,poñelas en concurso público,para que algunha empresa,por exemplo Dragados (que está ao 100% de ocupación) poída desenrolar proxectos de alto valor engadido.
Levaría tempo.Pero ese é o futuro.
Viñas: ´La crisis del naval ha llegado a un punto de desastre´
Empresas de construcción naval de Vigo han mostrado su malestar y sorpresa ante el rechazo de la comisión europea de Competencia a la propuesta presentada por el Gobierno español como alternativa al sistema 'tax lease' de bonificación fiscal, un rechazo que no se ha notificado oficialmente, y advierten de que podrían cerrarse astilleros, habida cuenta de que muchos no tienen actualmente carga de trabajo y tampoco pueden cerrar nuevos contratos.
Así lo ha manifestado el presidente de Hijos de J. Barreras, Francisco González Viñas, en declaraciones a los medios antes de participar en un almuerzo de trabajo del comité ejecutivo de Navalia.
González Viñas ha advertido de que, si se confirma el rechazo de la UE, el sector naval deberá "empezar de cero" y el Gobierno español deberá plantear una alternativa que conlleve modificaciones legislativas. Esto unido al hecho de que hay en el horizonte unas elecciones generales, supone que no haya una solución hasta dentro de "6 u 8 meses", en el mejor de los casos, "y el sector no tiene ese tiempo".
Por ello, el presidente del astillero considera que "no hay ninguna duda" de la posibilidad de cierres "temporales o definitivos" ante la actual situación, al tiempo que ha recordado que "ya se están notando los costes sociales", con la mayor parte de las plantillas afectadas por expedientes de regulación --tanto de constructores como de industria auxiliar-- y astilleros en situación de concurso de acreedores.
Viñas ha insistido en que la crisis del 'tax lease' ha llegado a un punto de "desastre" y ha reiterado que el sector luchará por defender la legalidad del sistema de bonificaciones empleado hasta ahora, mostrando su rechazo al llamado 'modelo francés' de fiscalidad. Mientras se resuelve el expediente en la UE --iniciado tras la denuncia de Holanda--, los astilleros piden un planteamiento alternativo y provisional que les permita seguir contratando barcos.
El naval acusa al Gobierno de falta de peso político en Europa por el veto al "tax lease"
JOSÉ CARNEIRO - VIGO
El naval gallego acusó ayer al Gobierno central de "falta de peso
político" en Europa por el veto de la Dirección General de la
Competencia al nuevo tax lease, lo que mantiene paralizado al sector. El
presidente de Asime (la patronal metalúrgica gallega), Julio Gómez,
aseguró que el Ejecutivo no actuó con la misma "firmeza" en defensa de
la construcción naval que del carbón, mientras que astilleros y
sindicatos recalcaron que el Estado español es "soberano" en materia
fiscal y que podría aplicar un régimen transitorio sin necesidad del
visto bueno inicial de Bruselas, como hizo Francia en 2006.
Las críticas del sector al Ejecutivo arreciaron ayer, ya que empresarios y sindicatos consideran que se han perdido meses en una negociación mal planteada desde el principio. El patrón de Asime, que mantuvo una reunión de trabajo con el presidente de la patronal metalúrgica española (Confemetal), Javier Ferrer, así como con los portavoces de las patronales gallega (CEG) y pontevedresa (CEP), calificó de "drama" la situación que vive hoy el naval, sobre todo en la rías de Vigo y Pontevedra.
Gómez reprochó la actitud laxa del Gobierno en la defensa del nuevo sistema de bonificaciones fiscales del naval, pactado con el sector y los estructuradores financieros, frente a la "firmeza" empleada a la hora de proteger otros sectores, como el del carbón. Respecto a la posible adaptación del sistema fiscal que se utiliza en Francia, como planteó a Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, Gómez mostró su conformidad con el mismo si se aplica "ya", aunque recordó que existen otros modelos mejores, como el noruego.
Astilleros y sindicatos, por su parte, recalcaron ayer que el Estado español tiene soberanía fiscal, y que lo hace falta es "voluntad política" para aplicar un régimen transitorio de bonificaciones –acorde ya a los límites de rentabilidad que exige Bruselas– sin necesidad del visto bueno inmediato de la Comisión. "Lo que no se puede es tener parado a todo un sector a la espera de Bruselas", afirmaron ayer desde Aclunaga. El clúster naval de Galicia se reunió en Vigo con los sindicatos CIG y CC OO (UGT no pudo asistir por cuestiones de agenda) para explicarles qué medidas van a tomar tras el veto de Bruselas al nuevo tax lease.
Los responsables de la CIG manifestaron que el Gobierno español puede sacar "transitoriamente un instrumento fiscal por su cuenta". "Es solo una decisión política. En veinte días podría estar solucionado el tax lease", señaló Antolín Alcántara, que informó de que la central nacionalista ha consultado a un experto en derecho comunitario sobre este tema.
Desde CC OO, su portavoz de Industria, Ramón Sarmiento, matizó que cualquier solución de este tipo debe contar antes con el visto bueno de los estructuradores financieros y los bancos, que son quienes van a financiar las operaciones. Y recordó que Francia estuvo dos años con un régimen provisional de bonificaciones fiscales para el naval sin la necesidad de la aprobación inicial de Bruselas. "Será que Francia tiene más peso que España en Bruselas", ironizó Sarmiento, quien recalcó que los astilleros tampoco deben escudarse en el tax lease para no resolver sus problemas.
Desde Aclunaga insistieron ayer en que "sin voluntad política, esto no saldrá adelante". Los astilleros decidieron esta semana en una cumbre en Madrid dejar que sea Pymar quien lidere la salida a esta crisis que dura ya cinco meses y que ha frenado en seco la contratación de buques en España. Un portavoz de Pymar señaló ayer a este periódico que siguen estudiando el actual sistema de bonificaciones fiscales de Francia, para ver si se puede adaptar a la realidad española. Fuentes del naval en Vigo apuntaron que adaptar el sistema galo conllevaría al menos ocho meses más de espera, ya que sería necesario modificar el impuesto de sociedades y, por tanto, cambiar la legislación.
Las críticas del sector al Ejecutivo arreciaron ayer, ya que empresarios y sindicatos consideran que se han perdido meses en una negociación mal planteada desde el principio. El patrón de Asime, que mantuvo una reunión de trabajo con el presidente de la patronal metalúrgica española (Confemetal), Javier Ferrer, así como con los portavoces de las patronales gallega (CEG) y pontevedresa (CEP), calificó de "drama" la situación que vive hoy el naval, sobre todo en la rías de Vigo y Pontevedra.
Gómez reprochó la actitud laxa del Gobierno en la defensa del nuevo sistema de bonificaciones fiscales del naval, pactado con el sector y los estructuradores financieros, frente a la "firmeza" empleada a la hora de proteger otros sectores, como el del carbón. Respecto a la posible adaptación del sistema fiscal que se utiliza en Francia, como planteó a Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, Gómez mostró su conformidad con el mismo si se aplica "ya", aunque recordó que existen otros modelos mejores, como el noruego.
Astilleros y sindicatos, por su parte, recalcaron ayer que el Estado español tiene soberanía fiscal, y que lo hace falta es "voluntad política" para aplicar un régimen transitorio de bonificaciones –acorde ya a los límites de rentabilidad que exige Bruselas– sin necesidad del visto bueno inmediato de la Comisión. "Lo que no se puede es tener parado a todo un sector a la espera de Bruselas", afirmaron ayer desde Aclunaga. El clúster naval de Galicia se reunió en Vigo con los sindicatos CIG y CC OO (UGT no pudo asistir por cuestiones de agenda) para explicarles qué medidas van a tomar tras el veto de Bruselas al nuevo tax lease.
Los responsables de la CIG manifestaron que el Gobierno español puede sacar "transitoriamente un instrumento fiscal por su cuenta". "Es solo una decisión política. En veinte días podría estar solucionado el tax lease", señaló Antolín Alcántara, que informó de que la central nacionalista ha consultado a un experto en derecho comunitario sobre este tema.
Desde CC OO, su portavoz de Industria, Ramón Sarmiento, matizó que cualquier solución de este tipo debe contar antes con el visto bueno de los estructuradores financieros y los bancos, que son quienes van a financiar las operaciones. Y recordó que Francia estuvo dos años con un régimen provisional de bonificaciones fiscales para el naval sin la necesidad de la aprobación inicial de Bruselas. "Será que Francia tiene más peso que España en Bruselas", ironizó Sarmiento, quien recalcó que los astilleros tampoco deben escudarse en el tax lease para no resolver sus problemas.
Desde Aclunaga insistieron ayer en que "sin voluntad política, esto no saldrá adelante". Los astilleros decidieron esta semana en una cumbre en Madrid dejar que sea Pymar quien lidere la salida a esta crisis que dura ya cinco meses y que ha frenado en seco la contratación de buques en España. Un portavoz de Pymar señaló ayer a este periódico que siguen estudiando el actual sistema de bonificaciones fiscales de Francia, para ver si se puede adaptar a la realidad española. Fuentes del naval en Vigo apuntaron que adaptar el sistema galo conllevaría al menos ocho meses más de espera, ya que sería necesario modificar el impuesto de sociedades y, por tanto, cambiar la legislación.
miércoles, 2 de noviembre de 2011
Patronal y sindicatos temen el final del naval en el veto al nuevo tax lease
Vigo, 2 nov (EFE).- Patronal y sindicatos han coincidido hoy en dibujar un negro panorama para el sector del naval si se confirma el rechazo de la Comisión de la Competencia a la nueva propuesta presentada por el Gobierno de España para sustituir el instrumento de bonificación fiscal "tax lease", bloqueado desde junio.
Tras la constitución de la mesa de negociación del convenio del metal en la provincia de Pontevedra, empresarios y sindicatos han advertido hoy de las consecuencias de este nuevo contratiempo y han hablado de "un futuro inexistente o muy deficiente -del naval- para los próximos años".
El portavoz de la patronal del metal (Asime), Enrique Mallón, ha hecho este pronóstico a la espera de una "resolución formal" que confirme el veto de Bruselas al nuevo "tax lease", pese a lo cual ha recalcado que "los astilleros no pueden esperar una semana más", por cuanto "hay negociaciones importantes encima de la mesa".
Mallón ha abundado en que elaborar una nueva propuesta "llevaría muchos meses, entre cuatro y ocho", lo que en la práctica pondría al sector "al borde del precipicio".
El portavoz de Asime ha considerado que "cada uno debe asumir su responsabilidad" en este proceso y se ha preguntado si la Dirección General de Tributos "siguió las pautas marcadas" por la UE sobre la propuesta del nuevo sistema de bonificación fiscal para el naval.
Miguel Anxo Malvido, de la CIG, ha advertido de que el "estancamiento" del "tax lease" implica que el naval está "a punto de morir", y pese a admitir que esta herramienta "no es el único problema del sector" ha dicho que "los astilleros más tocados difícilmente podrán hacer un plan de viabilidad" sin el mismo.
Malvido ha censurado la gestión de las administraciones por "llevar este tema francamente mal", incluida la Xunta porque "actuó lentamente" y porque "sus propuestas se llevaron a Bruselas".
En la misma línea se ha pronunciado Diego Atanes, de UGT, quien ha hablado de una "situación demencial" y ha cargado contra quienes "nos pidieron calma, prudencia y no hablar de porcentajes" de bonificaciones con el nuevo "tax lease".
Atanes ha recalcado que "el famoso modelo alternativo se llevó adelante con el consenso de los agentes implicados para sacar los contratos", y ha abogado por "analizar las responsabilidades de cada cual" y ver "quién estuvo alimentando expectativas superiores a las que se mandaron a Bruselas".
Ramón Sarmiento, de CCOO, ha considerado, por su parte, que "el tax lease no puede ser la coartada para evitar, desde la parte empresarial y política, abordar los problemas del sector en su conjunto".
El portavoz de CCOO ha recordado que "todos los astilleros tienen problemas" y sin embargo los hay con actividad, como Armón, Metalships y Freire, y otros como Barreras, Vulcano y Marín, parados y en concurso de acreedores, "y no por culpa de los problemas sectoriales".
Ha denunciado la práctica empresarial "con bastantes pocos escrúpulos" consistente en "exigir que se resuelva el conjunto de los problemas del sector para después de conocer el panorama resultante valorar lo que hago con mi empresa".
"Es muy cómodo buscar las responsabilidades cuanto más lejos, mejor. Que no escurran el bulto porque nos resta legitimidad para arreglar los problemas sectoriales", ha aseverado Sarmiento.
Empresarios y sindicatos han hecho estas consideraciones tras la constitución de la mesa negociadora del convenio del metal en la provincia de Pontevedra, para el que han reclamado unidad en pro de un acuerdo satisfactorio para las partes.
martes, 1 de noviembre de 2011
LAS GRANDES MENTIRAS Y SUS PROTAGONISTAS
http://atalayadejesusvarela.blogspot.com/
Si nos preguntásemos que fue aquello en lo que en nuestra ciudad los partidos pusieron más énfasis en esta última campaña electoral de las municipales, sin duda responderíamos que en la construcción naval, en el tren al puerto exterior, en el barrio de Recimil, etc, etc, es decir, en lo mismo que en las elecciones anteriores, en las otras más anteriores y en las otras y en las otras y así sucesivamente hasta remontarnos a no sé cuántos años ya ¿ O no?
¿Y quienes son los que nos engañan? Pues los mismos de siempre, y no me refiero a Juan, Pedro o Antonio en concreto, sino a los candidatos a alcalde o a quienes de sus partidos, vienen aquí para apoyarles. Es decir, quienes realmente nos engañan una y otra vez, son los que al final terminan siempre por gobernarnos, el PP y el PSOE.
Entonces y siendo esto así, y lo es, ¿Qué podemos esperar, aquí en Ferrolterra, después del resultado de estas últimas elecciones municipales? Pues francamente, pienso que nada sustancial. Nada, absolutamente nada, que pueda resultar determinante para el futuro de nuestra comarca. Es posible que se mejoren esas pequeñas cosas como los jardines, las aceras, la limpieza de las calles, etc, es decir, esas cuestiones que aún siendo también importantes, no pasan de ser intrascendentes ante lo que es de vital importancia para el desarrollo de la ciudad y comarca.
Si echamos la vista atrás, veremos como éstos dos partidos, el PSOE y el PP, lo único que hicieron con el tema del naval ( que es, quiérase o no, lo vital para nuestra comarca ) fue lanzarse la pelota mutuamente sin obtener resultados positivos a lo largo de estos últimos treinta años, salvo, para ponerse de acuerdo en mandar a miles de trabajadores para casa con vacaciones pagadas de por vida.
Ellos, el PSOE y el PP, y por las consecuencias que sobre esta comarca tuvo y tiene la política empleada en este sector, son los únicos y verdaderos responsables de que la ciudad de Ferrol haya perdido 20.000 habitantes en los últimos veinte años. Son también, los únicos culpables de que nuestra ciudad ostente – dentro de las siete grandes ciudades gallegas – el record de bajos comerciales abandonados o en régimen de traspaso, venta o cierre, y además, de que la nuestra sea la ciudad de Galicia con más edificios en fase de derrumbe a causa del abandono. Si, queridos amigos, esa es la herencia que el PP y el PSOE le están dejando a las futuras generaciones de ferrolanos.
Llevan años toreándonos. Cuando están – cualquiera de los dos – en la oposición, se convierten de lo más reivindicativo que uno pueda imaginar, pero luego, cuando de nuevo alcanzan el poder, todo se queda en aguas de borraja. Lo último fue cuando Feijoo prometió un gran centro de Reparaciones para esta Ría en la campaña que le llevó a la Presidencia de la Xunta de Galicia. Pues bien, de eso hace ya dos años. ¿Y que se hizo? Nada. Primero anunció ( cuando la campaña de las municipales ) que antes del verano presentaría un plan relativo al sector naval en Ferrol, luego, después de las elecciones, dijo que lo presentaría durante el verano, después,….bla, bla, bla, bla.
La realidad es que estamos ya en Noviembre y por aquí seguimos sin saber nada de nada de ese gran centro de Reparaciones. Ahora el tema es el Dique Flotante, ¿Y qué es lo que están haciendo el PP y el PSOE? Tirándose la pelota mutuamente, eso es, desgraciadamente, lo que están haciendo.
¿Tenemos, aquí en Ferrolterra, motivos para votar a estos dos partidos? No, la respuesta es que, o cambian radicalmente el paso, o para lo que tenemos motivos es para mandarlos al carajo de una puta vez. La solución a este problema de representación la tenemos nosotros en la mano, y lo cierto, es que se hace necesario que reflexionemos sobre ello de cara a estas nuevas elecciones que se avecinan.
Si nos preguntásemos que fue aquello en lo que en nuestra ciudad los partidos pusieron más énfasis en esta última campaña electoral de las municipales, sin duda responderíamos que en la construcción naval, en el tren al puerto exterior, en el barrio de Recimil, etc, etc, es decir, en lo mismo que en las elecciones anteriores, en las otras más anteriores y en las otras y en las otras y así sucesivamente hasta remontarnos a no sé cuántos años ya ¿ O no?
¿Y quienes son los que nos engañan? Pues los mismos de siempre, y no me refiero a Juan, Pedro o Antonio en concreto, sino a los candidatos a alcalde o a quienes de sus partidos, vienen aquí para apoyarles. Es decir, quienes realmente nos engañan una y otra vez, son los que al final terminan siempre por gobernarnos, el PP y el PSOE.
Entonces y siendo esto así, y lo es, ¿Qué podemos esperar, aquí en Ferrolterra, después del resultado de estas últimas elecciones municipales? Pues francamente, pienso que nada sustancial. Nada, absolutamente nada, que pueda resultar determinante para el futuro de nuestra comarca. Es posible que se mejoren esas pequeñas cosas como los jardines, las aceras, la limpieza de las calles, etc, es decir, esas cuestiones que aún siendo también importantes, no pasan de ser intrascendentes ante lo que es de vital importancia para el desarrollo de la ciudad y comarca.
Si echamos la vista atrás, veremos como éstos dos partidos, el PSOE y el PP, lo único que hicieron con el tema del naval ( que es, quiérase o no, lo vital para nuestra comarca ) fue lanzarse la pelota mutuamente sin obtener resultados positivos a lo largo de estos últimos treinta años, salvo, para ponerse de acuerdo en mandar a miles de trabajadores para casa con vacaciones pagadas de por vida.
Ellos, el PSOE y el PP, y por las consecuencias que sobre esta comarca tuvo y tiene la política empleada en este sector, son los únicos y verdaderos responsables de que la ciudad de Ferrol haya perdido 20.000 habitantes en los últimos veinte años. Son también, los únicos culpables de que nuestra ciudad ostente – dentro de las siete grandes ciudades gallegas – el record de bajos comerciales abandonados o en régimen de traspaso, venta o cierre, y además, de que la nuestra sea la ciudad de Galicia con más edificios en fase de derrumbe a causa del abandono. Si, queridos amigos, esa es la herencia que el PP y el PSOE le están dejando a las futuras generaciones de ferrolanos.
Llevan años toreándonos. Cuando están – cualquiera de los dos – en la oposición, se convierten de lo más reivindicativo que uno pueda imaginar, pero luego, cuando de nuevo alcanzan el poder, todo se queda en aguas de borraja. Lo último fue cuando Feijoo prometió un gran centro de Reparaciones para esta Ría en la campaña que le llevó a la Presidencia de la Xunta de Galicia. Pues bien, de eso hace ya dos años. ¿Y que se hizo? Nada. Primero anunció ( cuando la campaña de las municipales ) que antes del verano presentaría un plan relativo al sector naval en Ferrol, luego, después de las elecciones, dijo que lo presentaría durante el verano, después,….bla, bla, bla, bla.
La realidad es que estamos ya en Noviembre y por aquí seguimos sin saber nada de nada de ese gran centro de Reparaciones. Ahora el tema es el Dique Flotante, ¿Y qué es lo que están haciendo el PP y el PSOE? Tirándose la pelota mutuamente, eso es, desgraciadamente, lo que están haciendo.
¿Tenemos, aquí en Ferrolterra, motivos para votar a estos dos partidos? No, la respuesta es que, o cambian radicalmente el paso, o para lo que tenemos motivos es para mandarlos al carajo de una puta vez. La solución a este problema de representación la tenemos nosotros en la mano, y lo cierto, es que se hace necesario que reflexionemos sobre ello de cara a estas nuevas elecciones que se avecinan.
sábado, 29 de octubre de 2011
El Gobierno autoriza al fin un hotel de lujo en La Palma
Después de ocho años, el Gobierno central ha dado al fin luz
verde a la conversión del mugardés castillo de La Palma en un hotel de lujo, un
proyecto promovido por varios socios, entre los que figura el grupo Diana.
La polémica, en los últimos meses, estuvo marcada por la
imposibilidad de que se pudieran habilitar habitaciones en las dependencias con
vistas a la ría. Ya a finales de mayo desde el Ministerio de Medio Ambiente se
había señalado que se habían hecho las modificaciones del suelo pertinentes para
que la iniciativa saliese adelante.
Ayer se dio el paso definitivo con la aprobación en el Consejo de
Ministros de la «ejecución de las obras comprendidas en el proyecto básico de
rehabilitación, reforma y ampliación del castillo de La Palma para un hotel»,
informó el Ejecutivo.
Se deja claro que «las obras a ejecutar, en servidumbre de
protección, se corresponden con la rehabilitación, reforma y nueva construcción
del castillo de La Palma, fortaleza del siglo XIX catalogada como Bien de
Interés Cultural, para su uso como establecimiento hostelero». Se recalca que
las tareas supondrán «el mantenimiento de unas instalaciones, de 30.965 metros
cuadrados, de gran valor cultural» que, incluso, han sido objeto de vandalismo
en los meses pasados.
La actuación, además, conlleva la ejecución de una senda litoral
Chanteiro-La Palma para mejorar la accesibilidad y que abarcará un área de
16.450 metros cuadrados.
Se hará a través de Costas y consiste «en la adecuación de varias
sendas de forma que se consiga una restauración ambiental del entorno,
adecuándolo para un uso exclusivo peatonal». Habrá miradores, barandillas,
bancos, contenedores, aparcamientos para bicicletas...
Satisfacción
El alcalde de Mugardos, el nacionalista Xosé Fernández Barcia,
destacaba ayer su «satisfacción» por la noticia. Adelantó que los promotores
«teñen previsto presentar de inmediato o proxecto construtivo» y destacó que
«isto xenerará postos de traballo e colocará a Mugardos no mapa turístico
internacional».
«Isto xenerará postos de traballo e colocará a Mugardos no mapa
turístico internacional»
viernes, 28 de octubre de 2011
¿QUO VADIS NAVANTIA?
Navantia es el astillero publico español por antonomasia. Heredero de Bazan, de Astilleros Españoles, es hoy por uno de los gigantes del sector que las publicaciones especializadas situan como uno de los diez mas importantes del mundo, tanto por su tecnologica, como por su capacidad en grada.
Dispone de centros productivos en Ferrol, Cartagena, Cadiz y Puerto Real, y su actividad no es solamente la construccion de unidades navales, si no que abarca toda una serie de productos militares y civiles de avanzada ingenieria, convirtiendolo en uno de los baluartes españoles de la industria tecnologica, y una de nuestras referencias mundiales, viene a ser la Zara de la construccion naval.
La crisis afecto gravemente a esta empresa insignia, que vio como de pasar a estar sus gradas al 100% de actividad la cosa ha caido hasta el punto de que ahora mismo la actividad esta peligrosamente reducida: un casco para Australia en construccion en Navantia Ferrol, una fragata en el muelle de armamento, los submarinos S80 en Cartagena y los nuevos 4 BAM encargados por el gobierno en Cadiz. Esta carga podria hacer feliz a cualquier otro astillero, pero no a Navantia con unas capacidades totalmente sobredimensionadas y pensadas para otros tiempos.
Recientemente, la empresa Navantia ha vuelto su vista hacia America Latina, donde existen contactos desde hace tiempo. Ademas de los jugosos contratos con Venezuela consistentes en 4 buques OPV ligeros y otros 4 pesados, que es lo mas conocido, menos conocidas son las colaboraciones con Colombia en materia tecnologica proporcionando recursos a sus astilleros y formacion a sus empleados, Mexico a la que en su dia se le vendio una linea de patrulleras de las que luego ha ido fabricando diferentes derivados, Argentina con patrulleras que operan todavia para su Prefectura Naval, Chile con la que se mantiene una empresa de reparaciones navales en Valparaiso y se mantiene un fuerte lazo con ASMAR en diferentes aspectos.
En este inmenso mercado, Navantia ha ofertado 5 OPV a Brasil del tipo pesado vendido Venezuela, 5 fragatas con dos modelos (basado en F100 y F300) y 1 BAC. Ademas, mantiene contactos con Venezuela tanto para determinar donde se construye la ultima patrullera OPV, ya que las deficiencias en el astillero venezolano son importantes y los tecnicos estiman que construirla alli supondria una rebaja de la calidad considerable, y para ofertarle un catalogo de unidades que abarcarian buques de asalto anfibio, BAC, LCM y LHD casi con total seguridad. Hay fuertes rumores de que Venezuela podria estar muy interesada en los submarinos S80 actualmente en construccion, y que tambien estan en juego para la armada de Australia.
Ademas, Navantia espera contratos con Noruega, Thailandia, Sudafrica y Turquia.
Se suponia que ademas se procederia en sus astilleros de Cadiz a la modernizacion del Portaaeronaves Principe de Asturias, sin embargo es algo que parece ya totalmente descartado y ya se habla sin tapujos de su posible venta junto al Marques de la Ensenada (ver ultima entrevista a Francisco Baron, responsable comercial de Navantia en Infodefensa) y, seguramente porque lo hemos leido estos meses, los submarinos actuales de la clase S70. Por tanto no es de esperar excesivas cargas de trabajo en modernizacion por ese lado. Navantia ha realizado un fuerte esfuerzo en el mecado civil, pero ese mercado, de mantenimiento y reparacion no basta para ocupar al decimo astillero del mundo, y desde luego no puede competir en costes con Corea y China, aunque si en calidad, y por eso se esta haciendo con importantes contratos de mantenimiento de buques GLP, que necesitan elevados niveles de certificacion de calidad y tecnologia muy avanzada.
Se podria decir que si todos esos contratos salen adelante, Navantia tiene el futuro solucionado. Si. Los ingenieros de Navantia, seguro, los trabajadores de los astilleros, no tanto. Y es que el problema que surje en la actualidad pasa porque para conseguir contratos tienes que comprometerte a construir y tranferir tecnologia al pais comprador, que ya no se conforma con ser un mero paganini o espectador. Asi, de todo el contrato con Brasil, solo una fragata esta previsto que se construya en España, el resto se construiria en aquel pais. Y se puede decir que asi sucedera de ahora en adelante con casi todo. Y la Armada Española, de por si, no tiene capacidad para mantener ocupadas las mas de 4000000 de tn de capacidad de las gradas de Navantia. Sencillamente, esas epocas, se han terminado.
El futuro de Navantia pasa por tanto por especializarse en productos de alta calidad tecnologica, con un fuerte inversion en I+D+I , con reducir su tamaño en tn a 500000 tn de capacidad como maximo, lo que significara que se tienen que cerrar dos centros productivos, como minimo. Se acerca otra reconversion naval, y se haga donde se haga sera traumatica: Cartagena se salva por su especializacion en submarinos, pero Puerto Real, Cadiz y Ferrol son localidades que han sido ya fuertemente castigadas por otras reconversiones, y que no tienen alternativas industriales para sustituir los puestos de trabajo que seran desplazados, cuando no destruidos.
Existe ademas, otra amenaza, que no posibilidad porque no se puede ver como tal: la creacion de un conglomerado de industrias navales de la defensa dentro de EADS o fuera de ello. Esto supondria el fin de Navantia. El problema es que las otras dos grandes rivales de Navantia, la britanica BAE y la francesa DCN, tienen exactamente los mismos problemas, y ademas, son menos productivas que la españols tecnologicamente no son mejores, y tienen los mismos problemas de dimension.
Pero si tienen una cosa: mucho mejor gestion politica. Hoy por hoy, Navantia es la lider en la construccion naval militar en Europa, sin embargo no hacemos notar ese peso porque desde la direccion politica, es una empresa publica, no existe peso especifico ni intencion alguna de hacer valer ese peso. Las tentativas britanicas y francesas de entrar en Navantia son claras, y debemos recordar que el proyecto NFR 90 fracaso precisametne porque Francia queria dominar toda la construccion y diseño y someter a los socios a sus condiciones tecnologicas. En ese momento Navantia no trago, pero no sabemos si ahora, en las actuales condiciones, nuestros politicos estarian en condiciones de hacer frente un ataque de esas caracteristicas que, a mi entender, es solo cuestion de tiempo que se produzca.
por Carnota.
La reparación de cruceros será un tercio de la facturación de Navantia
Cádiz, 28 oct (EFE).- La caída de los encargos en el
sector naval militar ha llevado a Navantia, especializada hasta ahora en
este sector, a diversificar sus líneas de trabajo y a apostar por otros
sectores, como la reparación de cruceros que, según cálculos de la
empresa, se convertirá en dos años en un tercio de su facturación.
Así lo ha señalado hoy el consejero delegado de Navantia, Luis Cacho, en los astilleros de Cádiz, donde hoy han empezado los trabajos para la reparación del primero de los cruceros con los que la empresa va a trabajar, el "Splendour of the Seas", propiedad de Royal Caribbean Internacional, una de las compañías líderes a nivel mundial en este segmento.
Los trabajos de reparación de este crucero de 264 metros de eslora y con capacidad para 2.400 pasajeros han comenzado el mismo día en el que Kevin Douglas, representante de Royal Caribbean, y el consejero delegado de Navantia han firmado un convenio, por el que los astilleros gaditanos repararán otros dos cruceros de la compañía en 2012 y otros dos en 2013, un total de cinco.
Serán unos trabajos en los que, como ha señalado Luis Cacho, Navantia, además de en la reparación naval, se adentrará casi en el "arquitectura hotelera" de un crucero, ya que por ejemplo la reforma del "Splendour of the Seas" incluye la incorporación de 124 camarotes con balcón, cinco nuevos bares y restaurantes, una guardería y nuevas salas y tiendas, según la compañía.
El trabajo permitirá a los responsables y operarios de Navantia "ir adquiriendo capacidades y experiencias" para competir en un sector "complejo" que no da espacio para "cometer errores" ni da margen para retrasos en los encargos, según Luis Cacho.
Pero también un trabajo en un sector, el de los cruceros, con buenas expectativas de crecimiento "en el mundo y en el Mediterráneo", al punto de que, según Luis Cacho, la reparación de este tipo de barcos se convertirá en dos o tres años en un tercio de la facturación y la carga de trabajo de Navantia, que se ha sumergido en este ámbito "con mucha ilusión y compromiso" después de diez años de gestiones.
Luis Cacho ha explicado que los astilleros de Navantia en Cádiz están especialmente bien ubicados para estos trabajos, mientras que los otros que hay en la provincia de Cádiz, en Puerto Real y San Fernando, esperan el encargo de la segunda serie de nuevos Buques de Acción Marítima para la Armada española, un asunto sobre el que se esperan "novedades" en las próximas semanas.
La energía eólica marina, otros de los sectores en los que Navantia se ha fijado, sigue entre sus planes, en una fase de elaboración de proyectos de investigación que espera desarrollar antes en el mercado del norte de Europa que en España, donde el camino para la construcción de estas instalaciones en el mar aún "no ha sido despejado", en palabras de Cacho.
Así lo ha señalado hoy el consejero delegado de Navantia, Luis Cacho, en los astilleros de Cádiz, donde hoy han empezado los trabajos para la reparación del primero de los cruceros con los que la empresa va a trabajar, el "Splendour of the Seas", propiedad de Royal Caribbean Internacional, una de las compañías líderes a nivel mundial en este segmento.
Los trabajos de reparación de este crucero de 264 metros de eslora y con capacidad para 2.400 pasajeros han comenzado el mismo día en el que Kevin Douglas, representante de Royal Caribbean, y el consejero delegado de Navantia han firmado un convenio, por el que los astilleros gaditanos repararán otros dos cruceros de la compañía en 2012 y otros dos en 2013, un total de cinco.
Serán unos trabajos en los que, como ha señalado Luis Cacho, Navantia, además de en la reparación naval, se adentrará casi en el "arquitectura hotelera" de un crucero, ya que por ejemplo la reforma del "Splendour of the Seas" incluye la incorporación de 124 camarotes con balcón, cinco nuevos bares y restaurantes, una guardería y nuevas salas y tiendas, según la compañía.
El trabajo permitirá a los responsables y operarios de Navantia "ir adquiriendo capacidades y experiencias" para competir en un sector "complejo" que no da espacio para "cometer errores" ni da margen para retrasos en los encargos, según Luis Cacho.
Pero también un trabajo en un sector, el de los cruceros, con buenas expectativas de crecimiento "en el mundo y en el Mediterráneo", al punto de que, según Luis Cacho, la reparación de este tipo de barcos se convertirá en dos o tres años en un tercio de la facturación y la carga de trabajo de Navantia, que se ha sumergido en este ámbito "con mucha ilusión y compromiso" después de diez años de gestiones.
Luis Cacho ha explicado que los astilleros de Navantia en Cádiz están especialmente bien ubicados para estos trabajos, mientras que los otros que hay en la provincia de Cádiz, en Puerto Real y San Fernando, esperan el encargo de la segunda serie de nuevos Buques de Acción Marítima para la Armada española, un asunto sobre el que se esperan "novedades" en las próximas semanas.
La energía eólica marina, otros de los sectores en los que Navantia se ha fijado, sigue entre sus planes, en una fase de elaboración de proyectos de investigación que espera desarrollar antes en el mercado del norte de Europa que en España, donde el camino para la construcción de estas instalaciones en el mar aún "no ha sido despejado", en palabras de Cacho.
martes, 25 de octubre de 2011
Fene,so pode adicarse a producción militar.
Chove sobre mollado. Corre presa o compromiso dos políticos coa consignación presupuestaria para o dique flotante, para carenas de Navantia. As centrais sindicais agora que empeza a asomarse a inactividade nos estaleiros, claman por esa infraestructura, fagamos un par de puntualizacións pola cal non é viable a sua construcción nesta ría:
1º-O veto:
Según o acordo C( 2005) 1465/2 de 1 de xuño de 2005 entre o goberno do estado e a CE, o punto 13 dí:
-Fene y San Fernando SE DEDICARÁN UNICAMENTE A LA PRODUCCIÓN MILITAR y SUBCONTRATARÁN principalmente de Ferrol y Puerto Real.
Polo tanto, en Fene, que é onde se podería construir, non se pode facer producir nada que non sexa de carácter militar. Esto é impepinable.
2º-A construcción do dique estaría limitada ao 20% da facturación militar de Navantia. Parte de esa cuota xa está asignada a reparacions, sendo un 14%, polo que non habería cuota disponible para os 140 millóns que custaría.
3º-Os cartos teñen que saír do presuposto de Navantia. Se o estado invirte un céntimo nesa instalación, automaticamente a CE abriría outro expediente sancionador contra Navantia, xa que serían consideradas axudas ilegais, como dixo a ministra Salgado.
É dicir, por moito que queiran manipular ou tergiversar dende diferentes ámbitos da sociedade,por moitas disputas políticas que se queirán aparentar de aquí hasta as eleccións, as cousas son como son.
Os tres puntos de arriba, non aceptan discusión.
O acordo firmado no 2005, imposibilita calquer intento nesa dirección.
Outra das cousas pola que é necesario o levantamento do veto.
domingo, 23 de octubre de 2011
viernes, 21 de octubre de 2011
6 buques que poderían haber sido botados en Astano ....
Discoverer Enterprise famoso por chocar ca Ponte das Pías
Como é un tema de actualidade, imos recordar unha parte da "boa xestión" do actual goberno .
No ano 1996 suscribise un contrato coa empresa Transocean Offshore, para construir un buque
fpso,o Discoverer enterprise,froito do bon facer do estaleiro, a empresa petrolífera encarga dous xemelgos dese barco o discoverer Spirit e o discoverer deep Seas,aútenticas proezas na investigación tecnóloxica.
Astano posicionouse no mercado como un dos mellores estaleiros do mundo.
Aquelo supuxo unha inversión de case 300 millóns de euros na comarca e con picos de 3000 traballadores.
Entrada a nova década ,o grupo Izar foí sancionado pola CE,o estado español, antes de privatizalo
optou por mantelo no sector público, iso sí debería abandoar todo tipo de construcción naval civil.
Os anos forón pasando pero o novo goberno do Sr. Zapatero non conseguíu ningún encargo para os estaleiros da Ría de Ferrol. Esgotabanse os firmados anteriormente.Un ano despois da constitución de Navantia, desmantelados oficinas técnicas,e prexubilados un millar de traballadores, a empresa Transocean ,ponse en contacto con membros de Navantia, para facer un encargo de 4 unidades xemelgas aos discoverer e con posibilidades de outras dous máis.
O estado español,ignora os intentos da empresa norteamericana.Esta cos planos estructurais e de enxeñería do buque,acude ao estaleiro coreano de Daewoo Heavy industries.
Unha serie de cinco Discoverer xa forón botados.
Todos con enxeñería de Ferrolterra pero feitos con man de obra asíatica.
Aínda queda un por botar.
Unha aútentica pena, que reflexa a incompetencia dos gobernantes socialistas,en todo o que se regire o sector naval.
Abaixo tedes varias fotos dos buques que poideron dar traballo aquí pero por empecinamento en afogar o "monocultivo" tiveron que ser feitos fora....
Como vedes son igualiños os feitos aquí.
Discoverer Americas
Discoverer clear Leader
Discoverer Inspiration
Discoverer Luanda
Discoverer India
jueves, 20 de octubre de 2011
Industria promete financiación para el dique de Ferrol y sigue sin concretarla para el de Metalships
Guerra entregó un estudio de viabilidad económica y un estudio técnico –elaborado por el Colegio de Ingenieros Navales– que analizan las posibilidades de construcción del dique. Según se recoge en estos informes, el dique generaría 600 empleos en el área de reparaciones y "podría ser rentable".
Metalships, por su parte, sigue sin recibir una propuesta firme de apoyo de la Xunta a la construcción de un dique para reparar buques de 200 metros en Vigo. El astillero había solicitado avales el pasado junio.
miércoles, 19 de octubre de 2011
O BNG PRESENTA A MOCIÓN EN RELACIÓN CO FUTURO DO SECTOR NAVAL NA RÍA DE FERROL
Os nacionalistas
trasladaran á Xunta de Portavoces do vindeiro luns 3 de outubtro a
moción nacionalista basada nun texto xa consensuado polas forzas
parlamentarias galegas.
O
portavoz do BNG no concello fenés, Manuel Polo,
agarda que o acordo sexa unánime como se ten dado noutras institucións.
Os obxectivos da proposta son
ven coñecidos pero por iso non deixan deser cada vez máis urxentes na
súa aplicación debida á inminente falta de traballo tanto en en Ferrol
como en Fene.
Acordos:
1.- Esixir á SEPI que elabore
e impulse un Plan de Traballo para asegurar a carteira de traballo dos
estaleiros públicos da Ría de Ferrol. Dito plan terá entre os seus
obxectivos garantir o mantemento dos postos de traballo directos e
indirectos en ditos estaleiros.
2.- Contemplar como unha
prioridade estratéxica na axenda exterior do Goberno para captar
inversión na economía española, a consecución de contratos cos
estaleiros da Ría de Ferrol.
3.- Dar cumprimento ao
compromiso adquirido polo Goberno do Estado de contratar a construción
nos estaleiros de Navantia da Ría de Ferrol, da VI fragata F100 para a
mariña española.
4.- Negociar no ámbito da
Unión Europea a eliminación das limitacións que actualmente pesan sobre
os estaleiros de Navantia para poder operar plenamente no campo da
construcción civil e en particular a limitación que pesa sobre o
estaleiro de Fene para que poida construir buques.
5.- Promover no ámbito da
Unión Europea medidas de carácter temporal que teñan en conta a
especificidade do sector naval que contribúan a superar a crise que
actualmente padece o sector.
6.- Esixirlle á Xunta de
Galiza que colabore coa SEPI no cofinanciamento e desenvolvemento dun
centro de reparacións de Navantia na Ría de Ferrol, de acordo co
“Contrato con Ferrol” exposto polo presidente Nuñez Feijoo en 2009.
7.- Impulsar a construcción
dun dique flotante que permita que o centro de reparacións de Navantía
na Ría de Ferrol poida ofertar tamén a reparación e transformación de
grandes buques, encomendando a construción do mesmo aos propios
estaleiros de Navantia na Ría de Ferrol.
martes, 18 de octubre de 2011
Guerra urge respuesta sobre el tax lease y que no tenga efecto retroactivo, porque "quebrarían todos los astilleros"
El conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, ha urgido
este martes una respuesta "inmediata" de la Comisión Europea sobre el
tax lease para que "se pueda concretar la contratación de buques", al
tiempo que ha reclamado que "no tenga efectos retroactivos", ya que, lo
contrario "significaría directamente la quiebra de todos los
astilleros".
En declaraciones a
los medios tras la reunión de la Mesa del Diálogo Social del Naval, el
titular de Economía ha explicado que tanto la Xunta como los sindicatos y
la patronal del sector "desconocen exactamente" cómo y cuándo se
aplicará el tax lease. "Reclamamos de una vez por todas su
clarificación", ha incidido, consciente de que el sector está en una
situación "muy preocupante" debido a la falta de carga de trabajo.
Tras puntualizar que el sector naval se encuentra "a la espera" de respuesta de la Comisión Europea a una propuesta del Ejecutivo central, ha criticado que en esta propuesta "no queda clara" la "no retroactividad" de la suspensión por parte del Gobierno comunitario. "Y nos parece un aspecto especialmente relevante", ha remarcado.
Otro asunto que, tal y como ha indicado el conselleiro, se trató en la reunión del naval fue la liquidación del fondo patrimonial de garantías. "La Xunta va a continuar con la demanda planteada por la liquidación del fondo de garantías de Pymar, que es imprescindible para el sector", ha señalado, para reprobar que "todavía no hay ninguna propuesta" del Gobierno de España.
Ha hecho especial hincapié en la importancia de "ese fondo que había o de cualquier otro", ya que "una vez superada la situación del tax lease, habrá dificultades para contratar barcos porque no hay un sistema de financiación". "El sector está muy preocupado", ha subrayado.
Dique de reparaciones en ferrol
A mayores, Javier Guerra ha comunicado a los representantes del sector naval que este miércoles se reunirá con el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, y con el comité de empresa de Navantia para mostrar su "disposición para apoyar" el dique de reparaciones en la ciudad departamental.
Ha justificado esta decisión en "un análisis técnico y económico", por el que la Xunta "cree que (el dique) es una idea a desarrollar" siempre y cuando "se implique" la empresa propietaria del astillero, Navantia.
Situación "muy preocupante"
Tras la reunión, de la que el titular de Economía e Industria ha destacado el "trabajo en la dirección de apoyar al sector naval" de todos los asistentes, ha explicado a los periodistas que la situación de este sector es "muy preocupante" porque "en los últimos meses no hubo ninguna contratación".
"Algunos astilleros tienen una cierta carga de trabajo, antigua, pero otros están ahora en concurso de acreedores y no pueden contratar barcos porque no hay un sistema de contratación", ha relatado, para aseverar que el Gobierno gallego dispuso una línea de avales porque está "especialmente preocupado" por el futuro del naval.
Tras puntualizar que el sector naval se encuentra "a la espera" de respuesta de la Comisión Europea a una propuesta del Ejecutivo central, ha criticado que en esta propuesta "no queda clara" la "no retroactividad" de la suspensión por parte del Gobierno comunitario. "Y nos parece un aspecto especialmente relevante", ha remarcado.
Otro asunto que, tal y como ha indicado el conselleiro, se trató en la reunión del naval fue la liquidación del fondo patrimonial de garantías. "La Xunta va a continuar con la demanda planteada por la liquidación del fondo de garantías de Pymar, que es imprescindible para el sector", ha señalado, para reprobar que "todavía no hay ninguna propuesta" del Gobierno de España.
Ha hecho especial hincapié en la importancia de "ese fondo que había o de cualquier otro", ya que "una vez superada la situación del tax lease, habrá dificultades para contratar barcos porque no hay un sistema de financiación". "El sector está muy preocupado", ha subrayado.
Dique de reparaciones en ferrol
A mayores, Javier Guerra ha comunicado a los representantes del sector naval que este miércoles se reunirá con el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, y con el comité de empresa de Navantia para mostrar su "disposición para apoyar" el dique de reparaciones en la ciudad departamental.
Ha justificado esta decisión en "un análisis técnico y económico", por el que la Xunta "cree que (el dique) es una idea a desarrollar" siempre y cuando "se implique" la empresa propietaria del astillero, Navantia.
Situación "muy preocupante"
Tras la reunión, de la que el titular de Economía e Industria ha destacado el "trabajo en la dirección de apoyar al sector naval" de todos los asistentes, ha explicado a los periodistas que la situación de este sector es "muy preocupante" porque "en los últimos meses no hubo ninguna contratación".
"Algunos astilleros tienen una cierta carga de trabajo, antigua, pero otros están ahora en concurso de acreedores y no pueden contratar barcos porque no hay un sistema de contratación", ha relatado, para aseverar que el Gobierno gallego dispuso una línea de avales porque está "especialmente preocupado" por el futuro del naval.
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