Posposto o relatorio sobre a ILP de Navantia

 Europa Press .  Os grupos con representación na Cámara pospuxeron, sen fixar unha nova data, o relatorio para abordar a Iniciativa Lexislativa Popular (ILP) que pide pór fin ao veto do antigo estaleiro Astano, agora Navantia-Fene, tras unha petición de adiamento da deputada socialista Beatriz Sestayo.

Deste xeito, a iniciativa, impulsada pola Asociación 'Rumbo 21', e que a parlamentaria do grupo maioritario da Cámara Natalia Barros xa avanzou que apoia, permanece á espera de que os grupos a introduzan na orde do día do pleno para o seu debate tras conseguir 18.000 sinaturas de cidadáns que a apoiaron.
Previamente, os grupos tratarán de buscar un consenso no seo do relatorio, que agora se pospón sen fixar ningunha data. Segundo fontes consultadas por Europa Press, os representantes dos grupos acordaron aproveitar as comisións de Industria (como a celebrada este venres na Cámara autonómica) para avanzar neste sentido.


Os deputados terán de novo ocasión de reunirse o próximo 30 de abril, día en que está prevista unha reunión desa comisión, aínda que as fontes consultadas indicaron que iso non impedirá que se poidan reunir con anterioridade para tratar de lograr un consenso ao redor da construción naval civil en Fene.
En todo caso, se se respecta o calendario de comisións, esta iniciativa, que demanda reabrir a negociación con Europa para levantar a prohibición comunitaria que impide que Navantia constrúa buques civís até 2015, quedará excluída do próximo pleno da Cámara.

Veto do 2005

O veto a Astano procede do 2005 da firma dos acordos entre España e Bruxelas para evitar que a empresa pública española tivese que devolver as axudas económicas que percibira entre 1999 e 2003, cando foron fusionados os estaleiros de Izar baixo o Goberno de José María Aznar e que Europa considerou ilegais. Este mesmo mes de abril, o comisario da Competencia da UE, Joaquín Almunia, cifrou en 975 millóns de euros a cantidade que debería devolverlle a Europa.
Con todo, os impulsores da iniciativa sosteñen que Navantia Fene non foi beneficiario do groso das axudas, polo que consideran que se debería reabrir a negociación.
Ademais, o presidente do Goberno, José Luís Rodríguez Zapatero, comprometeuse en varias ocasións a aproveitar a presidencia de España en Europa para expor reabrir o expediente de Izar, pero Almunia asegurou que o Executivo español non enviara ningunha petición formal para revisar a situación.

As declaracions de Blanco en Fene, faí duas semanas

As palabras de josé Blanco,e os membros do BNG de Fene,que acudiron a recibilo.

¿LA CONSTRUCCIÓN NAVAL, MONOCULTIVO?

JESÚS VARELA RIVAS



Es frecuente oír decir que la construcción naval es una actividad de monocultivo y por ello, se le relaciona directamente con la falta de diversificación industrial en nuestra Ferrolterra, pero esa afirmación, incluso hecha, en ocasiones, por personas que durante años estuvieron vinculadas por su actividad profesional al sector, en absoluto es, ni tiene tampoco por qué serlo, una opinión basada en el rigor analítico que todo juicio de este tipo se merece. Muy por el contrario y diametralmente opuesta a esa creencia, se puede afirmar que la construcción naval es uno de los máximos exponentes potenciales de diversificación industrial existentes.



A veces, y dadas ciertas opiniones al respecto, parece como si detrás de ellas hubiese un marcado interés en defender esa condición monocultivista que se le quiere endosar y que tan alejada está de la realidad, que lo único que hace es desprestigiar al propio sector, lejos de clarificar lo que realmente es, impidiendo de esa manera, ver el verdadero alcance de sus posibilidades.



Si cuando nos referimos a un barco, lo vemos desde la única óptica de un casco flotante, entonces, sí es correcto decir que se trata de una actividad de monocultivo, porque la construcción del casco y una vez superados los procesos de elaboración del material y de fabricación de los bloques, se limita única y exclusivamente a la simple unión de estos últimos por medio de la soldadura. Pero si cuando hablamos de un buque, nos estamos refiriendo al artefacto que además de flotar, tiene un trabajo que desarrollar, entonces estamos cometiendo el mayor de los errores si no nos apeamos de esa pobre visión.



Cuando hablamos de un barco, estamos hablando de algo mucho más que de un casco flotante y en algunos casos y dependiendo del uso que se le vaya a dar, de auténticas ciudades flotantes, como es el caso de los buques de recreo, de los ferrys, de los buques off-shore de apoyo a las unidades de prospección y explotación de los yacimientos petrolíferos marinos, como es el caso del buque hotel botado últimamente en Vigo por el astillero Barreras, que servirá de alojamiento para 600 trabajadores, o mismo en el caso de determinados buques militares, como es el caso del Juan Carlos I, que por su uso multipropósito, fue diseñado y está dotado de tal forma, que hace que el buque sea a la vez que barco de guerra, hotel, hospital, dique…etc.



Un barco es el mayor exponente de exportación de un país de múltiples elementos que sin formar parte de ese conjunto que es el buque, difícilmente serían exportables a nivel individual, como puede ser en el caso de los equipos electrónicos que están instalados en el buque, los cuadros eléctricos, las plantas potabilizadoras, los radares, las bombas de carga y descarga, cámaras frigoríficas, escotillas, tanto de carga como de acceso, así como, de los múltiples elementos que conforman la superestructura como sus puertas estancas y no estancas, portillos, ascensores, camarotes y todo lo inherente a ellos, salas de ocio para la tripulación y pasajeros, cocinas, comedores,..etc.



Por lo tanto, el hecho de que el empresariado de Ferrolterra no fuese capaz de aprovechar las extraordinarias posibilidades que de la construcción naval emanan para su diversificación industrial, no es motivo como para bautizar a este sector como actividad de monocultivo. El empresariado local no supo - hasta el momento - aprovechar este mundo de oportunidades y se concentró más, mucho más, en conseguir servicios técnicos que en adquirir licencias técnicas para poder fabricar. Licencias que harían que nuestras empresas auxiliares del sector, pudiesen fabricar al menos parte de todos estos componentes que un barco demanda en lugar de tener que acudir a los fabricantes de otros lugares de nuestra geografía o mismo del extranjero, para de esa manera, dejar de ser meros instaladores y servidores de mano de obra.



Unos bienes de equipo, que más allá de nuestra actividad naval, podrían fabricarse en las empresas de nuestro entorno pensando en otras actividades industriales que se desarrollan en otros lugares y convertirse así, en exportadores, asegurando su futuro sin la dependencia única y exclusiva de un solo sector productivo. La construcción naval es una auténtica generadora de empleo y riqueza por sus múltiples posibilidades industriales, y lo que necesitó y continua necesitando, (aunque en algo hayamos mejorado) es encontrar a empresarios que crean en ella y que no se instalen en la comodidad, personas que realmente hagan honor a lo que la acepción empresario significa. Por lo tanto y ante esta realidad - analizada muy superficialmente - ¿Creen ustedes, queridos lectores, que sigue siendo correcto continuar afirmando que la construcción naval es una actividad de monocultivo?

Sr Almunia, teño unha pregunta pra vostede.

Envíelle unha mensaxe  (en castelán) o Sr. Joaquín Almunia, actual comisario da Competencia da CE.

Explíquelle vostede mesmo,que nos tempos de crise que estamos a padecer,a xente nova ten 
que emigrar, que temos un dos mellores estaleiros, completamente infrautilizado na ría de Ferrol.

Lle pode dicir tamén, que condonaronse axudas ilegais a estaleiros polacos,aerolíneas italianas,e inxectaronse  miles de millons na industria do automobil.

¿Porque nos non podemos traballar?

 

Fagao vostede mesmo, porque o actual goberno, non o ten pensado facer.

Mandelle unha mensaxe ó Sr. Almunia, pinche na imaxen
ou no link:

http://ec.europa.eu/commission_2010-2014/almunia/contact/commissioner/index_en.htm

(Se ten algunha dúbida,aquí axudaremoslle a cumprimentar os seus datos)

Rumbo21 anuncia nuevas medidas para que se levante el veto a la construcción civil en la antigua Astano

La plataforma Rumbo21 ha denunciado esta mañana que, «transcurrido más del 50% del período durante el que España asume la presidencia de turno de la Unión Europea», el Gobierno central «no se ha dirigido aún» ante las autoridades comunitarias para reclamar la supresión del veto que pesa sobre la construcción civil en Navantia Fene. Así lo han asegurado esta mañana en rueda de prensa los representantes de la plataforma, que ha dirigido a los diputados gallegos en el Congreso una carta en la que demandan la adopción de medidas ante el Ejecutivo de Zapatero.

Recuerdan las declaraciones de Joaquín Almunia, comisario europeo de Competencia, quien la pasada semana reconocía que el Gobierno no se ha dirigido a la Comisión Europea en relación con el astillero de Perlío. Sin embargo, señalan que el presidente del Gobierno sí se había comprometido «hasta tres veces que trataría el tema», ha dicho Ramón Yáñez, portavoz de Rumbo21.

En referencia al pronunciamiento de José Blanco, ministro de Fomento, en su reciente visita a la comarca, consideran que ha ofrecido «una respuesta evasiva». Blanco había supeditado avances en esta materia a la actuación de la propia Comisión Europea, por considerar el asunto como de su competencia.

Yáñez asegura que «ha habido muchas ofertas para introducir el tema en la agenda», pero que «en realidad, no está». Por ello, estima que «no nos queda más remedio que movernos».

Ramón Yáñez ha añadido que «no sólo se pide por el veto», sino que también reclaman «medidas para el futuro del naval en la ría de Ferrol». En el ámbito político, asegura que partidos como Unión Progreso y Democracia (UpyD) «han hecho movimientos en Cádiz» para que la carga de trabajo de sus astilleros no se resienta. «Quieren toda la carga para Cádiz», ha sentenciado.

Tras la reciente manifestación pidiendo la retirada del veto, sostiene que «tendría que haber sido unitaria» y que sindicatos «como Comisiones Obreras, si se quedaron fuera, fue porque quisieron». En cambio, aplauden que organizaciones como el BNG «cumpliesen con su compromiso de asistir», e incide en que «no excluimos a nadie».

lavozdegalicia.es

TRABALLAR NA COMARCA ¿É POSÍBEL?

TRABALLAR NA COMARCA ¿É POSÍBEL?  FERNANDO BRANCO PARGA (*)  A nosa comarca xa ten máis de 17.500 persoas no paro, o que supón a taxa máis alta de desemprego de Galiza, sendo tamén a única comarca que ten como cabeceira unha das sete grandes vilas que perde poboación, sobre todo xente moza. Por iso, frear a destrución de emprego debera ser unha prioridade para todas e todos. Porén, isto non é sempre así: as máis das veces mestúranse intereses de obediencia partidaria ou complicidade sindical e empresarial con determinadas decisións políticas que atacan na liña de flotación de varias industrias da comarca.

É de sobras coñecida a situación da antiga Astano, froito dun veto político e, tamén, as diferentes posturas políticas, sindicais e empresariais que tivo o chamamento de Rumbo 21 na súa convocatoria de manifestación, que serviu para clarificar sobre quen está por reactivar o funcionamento deste estaleiro e quen, con escusas varias de mal pagador, prefire a situación actual de achatarramento. Curioso é que en Andalucía, algunhas organizacións estatais defenden cousas ben diferentes ás que defenden en Ferrol.

Mais as decisións políticas que na comarca afectan negativamente á capacidade de creación de emprego, non se limitan ao naval. Un caso claro é no sector eólico, onde a decisión da Xunta do PP de derrogar o anterior Concurso Eólico, baixo a mentira de posíbel ilegalidade, tivo xa efectos letais en varias empresas da Comarca: en Mugardos, Fene, As Somozas e As Pontes, con peche de empresas, con EREs ou despedimentos de traballadores; e iso se falamos das que teñen como actividade principal o negocio eólico, pois tamén outras de obra civil e de mecanizado sufriron por esta decisión.

E agora que o goberno de Feixóo anuncia un novo concurso, resulta que o Goberno do Estado (PSOE), nunha invasión de competencias da Xunta, crea un rexistro de preasignación de primas no sector eólico, que limita as subvencións para Galiza a só 150 megawatts até o ano 2013; é dicir, vai ser moi difícil cumprir o obxectivo de instalar 2.300 megawatts antes do 2015, ou dito dou-tro xeito, máis unha vez teremos perda de emprego.
Tamén no sector enerxético asistimos a unha situación de intervención política con consecuencias negativas para á economía comarcal. Agora mesmo a Central Térmica de As Pontes está en mínimos históricos de funcionamento. O que podería ser unha situación puntual polas condicións climatolóxicas, un ano de auga e vento, e polo efecto da crise, baixada no consumo, pode converterse en algo habitual nos próximos tres anos; pois o Goberno do Estado (PSOE) está a piques de publicar un Real Decreto que obrigará a consumir o carbón autóctono, sobre todo no Bierzo, Asturias e Aragón, en prexuízo do carbón importado que se consume nas Pontes, que produce un quilowatio máis barato e menos contaminante.
Asemade, ante o incremento de stock de carbón autóctono sen consumir, o Goberno do Estado aportou, dende xullo do ano pasado, uns 200 millóns de euros para que a empresa pública Hunosa comprase os excedentes e esta situación non tivese repercusión nas comarcas mineiras do Estado. Curiosamente agora, no caso de Galiza, non se prevé ningunha compensación.
Con matices diferentes, mais baixo o denominador común da intervención política, vemos como outro sector produtivo, o marisqueo na ría de Ferrol, do que viven uns 544 mariscadores/as, padece o desleixo prolongado dos diferentes gobernos que pasaron polo Estado, tanto PSOE como PP, coa compracencia do goberno da Xunta, que manteñen a Ría, onde hai uns anos producíase o 30% da ameixa babosa de Galiza e hoxe non chega ao 10%, polas desastrosas condicións ambientais nas que está, sen saneamento, o que provoca que a metade dos bancos marisqueiros sexan catalogados como zona C, que imposibilita o seu consumo en fresco.


Temos que lembrar que xa polo ano 1992, o daquela presidente da Xunta, asinou nun documento público denominado Plan Especial para Ferrol e a súa Comarca, semellante en promesas e resultados ao actual Plan Ferrol, no que a execución das obras para o saneamento integral remataría no ano 1995; hoxe, quince anos despois, continuamos igual. Por iso, o prioritario ha ser enfrontar esta situación e solicitar que se poida traballar en sectores como o Naval, Eólico, Térmica de As Pontes e o Marisqueo, algún deles estratéxico e asentados na comarca. É dicir, defender o que xa temos, aquilo que nos capacita para manter e impulsar a economía comarcal e, logo, ver en que outros sectores poderíamos medrar e aproveitar novas oportunidades. O que non é posíbel nen viábel é primeiro destruir emprego e logo, sen continuidade e nun auténtico deserto industrial, pretender renacer das cinzas sen custes sociais. As traballadoras e traballadores, a mocidade... en definitiva, o conxunto da poboación de Ferrolterra, non pode agardar.

diariodeferrol
(*) Fernando Branco Parga é delegado Sindical da CIG-Endesa e membro da Executiva Comarcal do BNG

Como sempre, estamos ante un veto político. (Faí xa dez anos)

 E-1432/99


Esta foi unha resposta a unha interpelación de Camilo Nogueira,cando estaba no parlamento europeo,onde se recoñece que sempre  utilizse a Astano como moeda de cambio.


 ¿Qué motivos pueden justificar la prohibición de que Astano continúe su actividad tradicional de construcción naval, actividad en la que siempre ha desempeñado un papel puntero?

¿Cómo afectará a la actual producción de Astano un cambio de situación, en caso de que se privatizara? En este supuesto, ¿podría volver a emprender sus actividades en el sector de la construcción naval?


Como sabrá Su Señoría, Astano es uno de los astilleros de propiedad pública que existen en España y se dedica a la reparación de buques y a la construcción en alta mar de plataformas petrolíferas y estructuras similares. Sin embargo, Astano lleva desde 1987 sin dedicarse a la construcción naval.

En España, en estos últimos años, los astilleros de propiedad pública han conocido una serie de planes de reestructuración que han contado con sustanciales ayudas estatales al haberse podido acoger a exenciones a las normas por las que habitualmente se rigen dichas ayudas en el sector de la construcción naval.

Como parte del paquete de ayudas aprobadas y de conformidad con la Directiva 90/684/CEE del Consejo de 21 de diciembre de 1990 sobre ayudas a la construcción naval(1), la Comisión autorizó en 1991 la concesión de una ayuda para compensar unas pérdidas que ascendían a 126 779 millones de pesetas. Para minimizar las posibles distorsiones a la competencia intracomunitaria, la Comisión aceptó que como contrapartida Astano cesara toda actividad de construcción naval.

Ello equivalía a un cierre, tal como habría sido necesario en caso de haberse concedido una ayuda por reestructuración. De conformidad con la decisión de la Comisión el astillero debía pues permanecer cerrado para toda construcción naval por un período de diez años, hasta marzo de 1997.

Posteriormente, en 1997, de conformidad con el Reglamento (CE) no 1013/97 del Consejo de 2 de junio de 1997 sobre ayudas a determinados astilleros en curso de reestructuración(2), la Comisión aprobó con carácter excepcional un último paquete de ayudas basado en el plan al que hace referencia Su Señoría que, al igual que el aprobado en 1996, ascendía a un total de 318 112 millones de pesetas. En virtud de dicho plan se pretendía restaurar antes del 31 de diciembre de 1998 la viabilidad de los astilleros mediante una reducción de plantilla, la inversión y la mejora de la productividad.

De acuerdo con la decisión de la Comisión, la aprobación de las ayudas dependía de varias condiciones en materia de capacidad y limitación de la producción. Por su parte el Gobierno español se comprometía a no reiniciar las actividades de construcción naval en Astano, pero a cambio de proseguir con la reparación y con las construcciones en alta mar, incluida la de almacenamiento de producción flotante y buques de descarga) sin recibir ayuda alguna relacionada con ningún contrato de conformidad con la mencionada Directiva.

Independientemente de las sucesivas enmiendas de la Directiva 90/684/CEE, ésos siguen siendo los términos de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento (CE) no 1540/98 del Consejo de 29 de junio de 1998 sobre ayudas a la construcción naval(3) al que se refiere Su Señoría. De todos modos, ningún cambio en la propiedad de Astano tendría por qué afectar a las restricciones que se le han impuesto a sus actividades.
13 de septiembre de 1999


(1)    DO L 380 de 31.12.1990.
(2)    DO L 148 de 6.6.1997.
(3)    DO L 202 de 18.7.1998.

Astano e as “axudas ilegais”

É necesario aclarar totalmente o asunto das axudas ilegais e para iso, hai que fixarse na frase da nota de prensa de Europa Press que indica (nos xornais é algo que se está obviando pero, podedes atopala enteira en Pórtico de Astano):

“El comisario de Competencia recuerda que en 2004 la Comisión declaró ilegales las ayudas públicas por valor de 864 millones de euros concedidas a Izar y ordenó al Gobierno recuperarlas de los astilleros beneficiarios.”

Desta frase é imprescindible fixarse nas palabras “astilleros beneficiarios” e é imprescindible porque tal e como se indica, cada estaleiro terá que devolver a súa parte de axudas recibidas e isto non o di Rumbo 21, isto é o que precisamente defendeu Joseba Aitor Echebarria Sáenz-Profesor titular de dereito mercantil da Universidade de Valladolid despois de facer un largo traballo por petición da Consellería de Industria do goberno bipartito para aclarar as axudas recibidas por Astano.

O profesor Joseba, nas Xornadas Técnicas e Estratéxicas sobre o Sector Naval que realizou Rumbo 21 hai practicamente un ano no Campus de Esteiro da Universidade da Coruña, esfiou punto por punto todas as axudas que foron concedidas polo goberno do estado (que sería a quen habería que devolverllas!!!) e neses datos de axudas para estaleiros, Astano non aparece nomeado en ningunha, excepto na que indica que Astano foi mercada xunto a Juliana, Cádiz,…, por parte da Bazán (creación de Izar) cunha axuda de 56 millóns de euros, que é a única das axudas que o estado non presentou desagregada por estaleiros para o seu posible estudio, pero que os datos económicos cós que se conta, demostran que Astano era a única desas empresas que non tiña un balance negativo e que, por tanto, “case seguro, 99,9% de posibilidades” tampouco recibiu axuda desta última.

Todos estes datos son moi importantes, xa que no fondo da cuestión está  subxacente a inxustiza de que pagamos xustos por pecadores, é dicir, falando claramente, novamente para o estado foi máis importante o número de votantes que ten Andalucía que o número de votos que se puideran obter en Galicia e ademais, contaron coa compracencia dos sindicatos nacionais que exerceron unha falsa defensa da empresa pública, xa que, se é a súa principal batalla,

¿por qué a toleraron en Juliana, Manises,…? Ten fácil resposta, porque a forza social e económica dos seus traballadores no seu entorno era moito menor e polo tanto, non significaría perder moitos votos, é dicir, cando non representes nada -camiño que estamos a seguir con Astano- xa faremos o que nos dea a gana. Todos eles, condenaron a Astano a dedicarse unicamente ao sector militar (nin sequera pode fabricar nese 20% de construción civil) e permitiron que sen embargo, empresas que si recibiran esas importantes cantidades en axudas ilegais, puidesen non so fabricar en civil, senón que a carga de traballo militar da Bazán de Ferrol se repartise con eles (Puerto Real).

Dende Rumbo 21 non lle desexamos baixo ningún concepto unha mala situación ao resto de estaleiros do estado e defendéndomos a solidariedade cós traballadores, pero o que si que temos claro e que non se pode permitir que nun lugar sempre obteñan tódolos beneficios (a pesares de ser os verdadeiros beneficiarios da axudas ilegais) e que na nosa esquina do mundo sempre se nos estea a infrautilizar e reconverter sen ningún tipo de futuro para as nosas comarcas e a nosa mocidade. Os datos de preto de 18000 parados e máis de 20000 mozos e mozas emigrados non nos van deixar parados ante algo de xustiza.

Por último, recordar que membros de Rumbo 21 cós datos expresados anteriormente, desprazáronse a Bruxelas para entrevistarse coa comisaria para a competencia que ocupaba ese cargo antes do nomeamento de Joaquín Almunia e ante as explicacións aportadas e o contexto de crise mundial, a súa resposta foi:

“entendo totalmente a súa reclamación coma algo xusto e dende a Unión Europea poderíamos atopar algunha saída ao problema, pero para iso, ten que ser o goberno do estado español o que nolo solicite”. O que non é de recibo é que agora, cun comisario español e un presidente español na Unión Europea, os datos se entreguen deste xeito amedrentador e non se continúe coa liña de traballo da comisaria anterior!!! Qué é o que pasa neste pais?!

Astano non debe nada ao Estado, é o Estado o que lle debe todo, é o Estado e nomeadamente o presidente do goberno o que ten que facer cumprir a súa palabra parlamentar e solicitar a fin do veto, basta xa de mentiras (Pepe Blanco dixo nas súas declaracións en Fene xusto o contrario do que agora ratifica Almunia: ninguén do goberno español púxose en contacto para solicitar a fin do veto).

Por favor, esquézanse de votos e póñanse a traballar, por que Rumbo 21 aí estará para pedir o que a Ferrolterra lle pertence, un estaleiro produtivo e un futuro para as súas xentes!!

Édgar Vigo.

PUBLICADO POR RUNBO21

http://oferrado.caamouco.net/?p=409=gl

Navantia en Andalucía,sin contratos a la vista.CCOO empieza con movilizaciones e IU pide que puedan construir barcos civiles

Sin contratos a la vista.Así están por los astilleros de Cadíz y Puerto Real. Los que empiezan a pagar el pato ,como siempre ,empieza por los trabajadores de la auxiliares.Ya empiezan a clamar por la necesidad de atender otros mercados a parte del militar.En estos momentos, es díficil que un país se embarque en la adquisición de barcos de guerra.

Una de las posibilidades que tiene Navantia (en los astilleros del Sur),es a través del presidente de Venezuela ,Hugo Chavéz,el cual se  pueda jactar de menospreciar al estado español. El tiene petróleo,y varias empresas españolas con múltiples negocios en su país.Ahora con  ese ínteres en posibles patrulleros,sabe que puede ejercer más presión sobre el gobierno de Zapatero

Por otro lado,CCOO  planean movilizaciones ante la situación de inactividad que se les avecina.Situación la cual tambíen ocurrirá en la ría de Ferrol,en cuanto termine la carga de trabajo actual.

¿Será necesario que sean los andaluces los que pidan el fin del veto,para que el gobierno se tome en serio el asunto de recuperar el sector naval?.


Estaría bien,que ahora permitiesen que en Andalucía si se pudiesen cosntruir barcos civiles,y mientras ,Astano  continuase infrautilizado....




CCOO de Andalucía, en Navantia, no descarta iniciar movilizaciones

Representantes de la Federación de Industria de CCOO Andalucía han reclamado a todas las administraciones de forma urgente mayor implicación en el futuro de Navantia. Así lo acordaron en un encuentro celebrado en la sede de CCOO Cádiz tanto los miembros de la Federación de Andalucía, del sindicato a nivel provincial y de las secciones sindicales de los centros de Navantia de la Bahía de Cádiz.

La preocupación del sindicato tiene su fundamento en la inminente falta de actividad en las plantas de la empresa, que ya está causando una importante reducción del empleo en este sector y en la provincia.


Así, la organización sindical exige al Estado, y en especial a los ministerios de Industria y Defensa, que se concreten las cargas de trabajo previstas en los acuerdos de SEPI de 2004, en lo que se refiere a los pedidos de los Buques de Acción Marítima (BAM) y a la modernización de portaaviones Príncipe de Asturias, comprometidos por el Ministerio de Defensa para estos centros de trabajo.

CCOO reivindica a la Junta de Andalucía la constitución inmediata de la Mesa del Sector Naval de Andalucía, que acumula ya un retraso de casi cinco años. Una mesa que tiene como objetivos, entre otros, sentar las bases de un sector estratégico para esta comunidad autónoma, consolidar y mejorar las capacidades de la industria auxiliar del sector naval y garantizar el futuro del sector .

CCOO también valoró la posibilidad de iniciar un calendario de movilizaciones que en cualquier caso mantendría los compromisos de entrega y los plazos de construcción.

andalucía información

CCOO pedirá la creación de una mesa de trabajo para el sector naval de la Bahía de Cádiz

La culminación de los trabajos de la cartera de pedidos acordada el pasado 2004 con la creación de Navantia, está provocando las primeras pérdidas de puestos de trabajo en el sector naval de la Bahía dentro de la industria auxiliar del mismo. Por este motivo, los representantes de los trabajadores de Navantia en la Bahía junto al sindicato provincial de industria de CCOO Cádiz, demandarán la creación de una mesa de trabajo de agentes sociales, económicos y administraciones para la adopción de medidas que planteen una salida a una pérdida masiva de empleo en un sector que en los últimos años ha permanecido estable y se ha convertido en un pilar económico fundamental de la zona.

El presidente del comité de empresa de Navantia San Fernando, José Antonio Oliva, ha señalado que desde diciembre de 2006 la empresa no ha realizado ningún nuevo contrato para la construcción de buques, una situación que comienza a notarse y que podría empeorar a partir de 2009 con la pérdida de trabajo dentro de la industria auxiliar de astilleros. Por otro lado, las previsiones de construcción para la cartera de pedidos del Ministerio de Defensa podrían prorrogarse hasta 2011, por lo que el futuro más inmediato no está garantizado.

En este escenario, el secretario general del sindicato provincial de industria de CCOO Cádiz, Jesús Serrano, ha señalado que sería muy oportuno considerar alternativas como la intensificación de la reparación civil, la aceleración de los pedidos de carácter militar y otras medidas como la puesta en marcha real de un plan de formación para los trabajadores del sector.

CCOO considera fundamental la puesta en marcha de esta mesa de trabajo sobre el sector naval para la puesta en común de todos los agentes implicados de las medidas de solución a la pérdida de empleo, ya que en el momento económico actual y con el aumento del paro registrado en los últimos meses sería muy negativo para la Bahía de Cádiz la pérdida de actividad económica dentro del sector naval..

noticia completa en CCOO de Andalucía

IU pide que Navantia pueda construir más barcos civiles

Puerto Real y Cádiz tienen un tope del 20% para asumir barcos civiles
El diputado nacional de IU, Gaspar Llamazares, ha pedido al Gobierno central que aproveche la Presidencia Española de la Unión Europea (UE) para plantear ante las instituciones comunitarias que los Astilleros de Navantia en la Bahía de Cádiz puedan construir más barcos civiles.
Según recoge una pregunta escrita registrada en la Cámara baja, 

Llamazares defiende que se suprima el condicionante por el que los astilleros sólo pueden construir barcos civiles en un 20 por ciento de la carga militar para “poder competir y mantener los puestos de trabajo”.
El diputado considera que, habida cuenta de que todos los países europeos han bajado la demanda de barcos militares, los astilleros “podrían verse afectados por nuevos procesos de reconversión y Expedientes de Regulación de Empleo”.

Así, solicita que el Ejecutivo presente en el seno de la Unión Europea una propuesta constructiva que, como recuerda, ha sido planteada, entre otros, por el pleno del Ayuntamiento de Cádiz.
Hay que recordar que en el año 2005 cuando el Gobierno español y la Unión Europea firman el acuerdo para posibilitar la restructuración de la antigua IZAR que se veía abocada a la quiebra si tenía que devolver las ayudas ilegales recibidas por el estado español para mantenerse a flote, Bruselas acepta que Fene, Puerto Real y Cádiz, cuya actividad era civil se dediquen a construir barcos militares y no tengan que devolver las ayudas.
La UE acepta, sin embargo, que estos astilleros puedan construir barcos civiles en una proporción que no supere el 20 por ciento del total de la carga de trabajo de los astilleros. Esta obligación o prohibición según se mire estará vigente hasta 2014 y a partir de entonces ya no tendrá límites para construir los barcos civiles que quiera.
Sin embargo, en estos cinco años que han pasado desde la firma del acuerdo, los astilleros no han sido capaces de firmar contratos civiles por encima del 20 por ciento de su carga de trabajo total. 

Llamazares pide al Gobierno que pida a la UE que Navantia pueda construir más barcos civiles
El diputado nacional de IU, Gaspar Llamazares, ha pedido al Gobierno central que aproveche la Presidencia Española de la Unión Europea (UE) para plantear ante las instituciones comunitarias que los Astilleros de Navantia en la Bahía de Cádiz puedan construir más barcos civiles.

Según recoge una pregunta escrita registrada en la Cámara baja, a la que tuvo acceso Europa Press, Llamazares defiende que se suprima el condicionante por el que los astilleros sólo pueden construir barcos civiles en un 20 por ciento de la carga militar para "poder competir y mantener los puestos de trabajo".

El diputado considera que, habida cuenta de que todos los países europeos han bajado la demanda de barcos militares, los astilleros "podrían verse afectados por nuevos procesos de reconversión y Expedientes de Regulación de Empleo".Así, solicita que el Ejecutivo presente en el seno de la Unión Europea una propuesta constructiva que, como recuerda, ha sido planteada, entre otros, por el pleno del Ayuntamiento de Cádiz.

Novo Impulso presentó ayer en Punta Arnela su plan estratégico ante un aforo de unas 300 personas

Suelo sin uso

El aprovechamiento de los tres millones de metros cuadrados de suelo público de la comarca y de las instalaciones sin uso de la antigua Astano, así como la potenciación del puerto exterior son otras de las actuaciones recogidas en el documento. Por otro lado, el colectivo realiza una «aposta clara e firme polo comercio tradicional, pero tamén por fomentar de forma activa a internacionalización das empresas da zona».

Las elecciones a la Cámara se celebrarán el próximo día 22 y están convocados unos 16.000 empresarios. Desde la presentación pública de Novo Impulso, sus integrantes han percibido, según Xoán Gato, «moitísimos apoios». Para pulsar la opinión del electorado y exponerles sus objetivos, han mantenido encuentros con distintas asociaciones y convocaron a centenares de empresarios, 300 de los cuales respondieron ayer a su llamada y asistieron al acto celebrado en el auditorio de la sede cameral en Punta Arnela.

noticia completa en la voz de galicia

Almunia acaba con las esperanzas de Navantia de recuperar la actividad civil

El Gobierno ha empezado a perder la esperanza de que la UE levante el veto a la construcción civil en los terrenos de Navantia en Fene. Según varios departamentos ministeriales implicados en las negociaciones con la Comisión Europea, Bruselas se ha mostrado hasta ahora inflexible: si los astilleros civiles y militares españoles no devuelven los 975 millones de euros en ayudas de Estado ilegales que recibieron entre 1999 y el 2003, cuando fueron fusionados en Izar bajo los Gobiernos de José María Aznar, Fene no podrá recuperar la actividad civil antes del año 2015. Ese plazo figura como una de las condiciones para condonar la recuperación de las subvenciones en el pacto alcanzado en el 2005 por la Comisión y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), propietaria de Navantia.

El pasado miércoles, el nuevo comisario de Competencia, Joaquín Almunia, mantuvo esa tesis en una respuesta al eurodiputado de ERC Oriol Junqueras, quien comparte escaño en el Parlamento Europeo con el BNG: «La Comisión considera que una renegociación del acuerdo no modificaría la obligación de recuperar la ayuda estatal ilegal de 975 millones de euros». Almunia también asegura que no ha recibido de España ninguna solicitud formal para reabrir el expediente.

«Si no ha habido petición oficial es porque en los contactos informales la Comisión ha advertido de que su respuesta sería negativa», aseguran fuentes cercanas al ministro de Fomento, José Blanco, quien declaró hace una semana en Ferrol que él mismo se interesó por el tema en persona ante Almunia.

También se ha dirigido al comisario el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, quien le envió una carta hace quince días y quien se entrevistó con él en Bruselas en octubre pasado. Y el entorno del presidente del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, quien prometió en el Congreso impulsar el asunto, mantiene que se han hecho «múltiples gestiones» a través de la Representación Permanente de España ante la UE, cuyos diplomáticos, sin embargo, reconocen que se trata de un propósito de enorme dificultad.

«Todo el Gobierno está en este tema: Fomento, Economía, la SEPI, nosotros... Pero de momento las respuestas han sido negativas», afirman portavoces del Ministerio de Industria. Su máximo responsable, Miguel Sebastián, explicó hace dos meses que si la devolución de las ayudas era condición inexcusable para recuperar la actividad civil en Fene, no compensaría plantearlo.

Reacciones

La portavoz del BNG en Bruselas, Ana Miranda, quien asumirá en el 2012 el escaño de Junqueras, aseguró en un comunicado que la respuesta de Almunia «pon de manifesto que Zapatero está a incumprir a palabra dada e o compromiso alcanzado no Parlamento». El presidente del PP ferrolano, José Manuel Rey Varela, acusó al presidente de «engañar a los ferrolanos con promesas que sabía de antemano que no iba a cumplir».

la voz de galicia. 

Las instalaciones de Navantia en Fene, parte de las cuales están ociosas y que la Xunta pretende desde hace años recuperar para la actividad naval, corresponden a las de la antigua Astano, que en julio del 2000, y bajo Gobierno de Aznar, se fusionó con los astilleros militares de Bazán bajo el nombre de Izar. Esa compañía recibió, entre ese año y el 2003, 864 millones de euros en ayudas públicas que la Comisión declaró ilegales, y que se sumaron a otros 111 millones inyectados a finales de los noventa.
Almunia recuerda que España alegó que la devolución de las subvenciones pondría en peligro su seguridad porque llevaría a la quiebra a sus astilleros militares de Ferrol y Cartagena. E insinúa que el perdón benefició también a las radas civiles de Fene, Puerto Real y Cádiz. «No se recuperó la ayuda a los tres astilleros porque España alegó que era necesario para la protección de intereses esenciales de su seguridad. Sobre esta base, Fene solo puede construir buques militares hasta el 2015», concluye.

diario de Ferrol.Sobre Astano

    Opinión Sábado 10 de Abril de 2010

E D I T O R I A L

MEJOR, NI HABLAR El socialista Joaquín Almunia, instalado en la UE, dice que nadie le ha hablado del levantamiento del veto a la antigua Astano. Bien es verdad que todavía no acabó el período de turno de Zapatero, pero da la impresión de que de este asunto, mejor ni hablar en aquellos foros. Una vez más dicen que, si queremos volver a la construcción de barcos, hay que reintegrar casi mil millones de euros y, claro, con la que está cayendo, cualquiera se puede imaginar que no está el horno para bollos. Pero, bueno, al menos que lo intenten ¿no?

BARCOS EN FENE XOÁN ANTÓN PÉREZ LEMA Joaquín Almunia, comisario europeo da Competencia, ven de respostar unha interpelación sobre o hipotético levantamento do veto á construción naval civil nos estaleiros de Navantia en Fene preparada pola futura eurodeputada nacionalista, Ana Miranda e formalizada a medio do eurodeputado que lle precede na quenda, o nacionalista catalán Oriol Junqueras. Segundo Almunia este veto ha seguer até 2015 se o Estado non quere devolverlle á UE os 975 millóns de euros percebidos por Navantia en axudas públicas supostamente ilegais que os estaleiros públicos españois cobraron durante os gobernos de González e Aznar.  Outravolta, o comisario Almunia non foi quén de nos explicar á cidadanía galega de onde ven este suposto veto. Porque o compromiso asumido polo Estado español no 2004 consistiu só en que até 2015 a construción naval civil non podía acadar máis do 20% da facturación conxunta de Navantia. A distribución deste 20% (premiando a San Fernando ou Sestao no canto de Fene) é unha decisión do Goberno socialista do Estado que ten incumprido alevosamente o mandato que no 2007 lle conferiron o Parlamento de Galicia (por unanimidade) e máis o Congreso dos Deputados: que solicitara formalmente da UE a revisión das condicións deste veto para que Navantia Fene puidese construir barcos civís. Lembremos que o Goberno bipartito, a través do entón Conselleiro de Innovación, o nacionalista Fernando Blanco ,presentou hai agora 3 anos un Plan industrial para que os activos non utilizados de Navantia-Fene puidesen adicarse á construción naval civil. Un Plan industrial que constituía unha grande oportunidade para toda Ferrolterra nunha conxuntura histórica de gran demanda de barcos. As tres forzas políticas estaban canda esta proposta. Mais o goberno central, coa axuda impagábel dalgúns persoeiros de segunda orde do PSdeG bloquearon este proxecto, de xeito que se perdeu o pulo da boa conxuntura e das necesidades dos investidores privados. Malia ser peor hoxendía a situación do mercado, o tránsito marítimo está chamado a se incrementar e, no medio prazo, a demanda de construción naval civil ha medrar substancialmente. Navantia está a incumprir as condicións da concesión outorgada pola Autoridade Portuaria ferrolá, o que xustifica resgatar estes activos non empregados para lles dar unha utilidade que agora non teñen. Construir barcos civís en Fene é unha grande oportunidade.  E levantar un veto, que ninguén foi quén a concretar de certo canto aos seus elementos xurídicos e técnicos, resulta de xustiza, amáis de ser unha esixencia da economía e do sentido común. Porque non se está a pedir axudas. Só se está a pedir que nos deixen producir, que nos deixen facer o traballo para o que nos preparamos, valemos e somos competitivos. diariodeferrol.com

LOS 18.000 PARADOS, A TIRO DE FLECHA

JESÚS VARELA RIVAS
Como dice Julio Iglesias en una de sus primeras canciones, la vida sigue igual. Y esto viene a cuento por la situación de la que Ferrol no es capaz de salir en materia de desempleo, pues, en este apartado y desgraciadamente, seguimos ocupando el nada envidiable primer puesto dentro de las siete grandes ciudades de la comunidad.
Dicen los medios, y yo supongo que queriendo dulcificar el dato para no echar más leña en ese fuego, que en Ferrol se alcanza el 14,1 % de desempleo, sin embargo, y aun considerando que el dato sea oficialmente correcto, yo no puedo ignorar, y por lo tanto, no puedo pasar por alto, que en nuestra ciudad y como consecuencia de las prejubilaciones, el paro real se sitúa muy por encima de ese dato.
Es cierto que los prejubilados al no ser demandantes de empleo, no constan como parados, pero no es menos cierto también que al tratarse de un colectivo en edad de trabajar y ser personas sin empleo, realmente no dejan de ser unos parados más. Unos parados de lujo, sí, pero unos parados más. Por lo tanto, estamos ante unas cifras que verdaderamente no se corresponden con la realidad.
La realidad de Ferrolterra es que, además de esos parados de lujo, tiene a más de 17.500 parados y creciendo. Por lo tanto, ¿cómo se puede seguir diciendo al hilo de esta realidad que el Plan Ferrol es la herramienta para salir de la crisis? Por la ciudad y desde la apertura de la oficina que el Igape abrió para tal efecto el 30 de marzo del año 2007, pasaron directores generales autonómicos, directores generales del Estado, conselleiros, ministros, presidentes autonómicos, vicepresidentes del Estado…etc, y todos ellos, mantuvieron sendas reuniones con la Asociación Impulsora ¿Y en que se notó tanta reunión con tantas personalidades? Hoy Ferrol y después de tres años de implantación del plan, sigue sufriendo las mismas carencias que entonces.



Estamos ante una asociación que cuenta como motivo de satisfacción todas y cada una de las muchas reu-niones mantenidas, la última, el pasado 31 de marzo con motivo de la visita a Ferrol del ministro de Fomento, José Blanco, y el denominador común de todas ellas, muy bien pudiera ser el de : “estamos muy satisfechos de la entrevista mantenida con el Sr…así como del grado de compromiso adquirido por su parte, reconoció la mala situación por la que atraviesa Ferrolterra y nos prometió poner en marcha una comisión para… bla, bla, bla”. Total, nada de nada.
¿Cuáles fueron los avances en materia industrial y cuántos los nuevos puestos de trabajo creados en estos tres años? Aquí en Ferrol todavía recordamos que, al amparo del Plan, se iba a impulsar el desarrollo de iniciativas relativas a sectores soporte como el naval y su industria auxiliar, o mismo a iniciativas dirigidas a sectores motor como el eólico o el turístico, así como a sectores de futuro como el de las energías renovables, (todo eso está escrito en el plan). De igual forma que se recogían medidas en el ámbito de la dotación de suelo industrial y de la mejora de infraestructuras.
Pues bien, ¿dónde están los avances en todo esto? Estamos ante un plan que recogía la creación de 4.400 nuevos puestos de trabajo en el cuatrienio 2007 - 2011 y lejos de generarlos, hoy y después de tres años, en nuestras tres comarcas tenemos 4.000 parados más. Sin embargo, y a pesar de toda esta situación desmoralizante, todavía hay quien sigue manteniendo que el Plan Ferrol es la herramienta para salir de esta situación, ¡increíble!
El actual Plan Ferrol, uno más de los muchos que ya se pusieron en marcha en nuestra comarca, hace tiempo que dejó de ilusionar a los ferrolanos, porque es un plan que en absoluto cumplió con las expectativas, y de ahí esa falta de credibilidad de la que goza entre la sociedad. Es un plan, no sé si muerto, pero sí totalmente adormecido y eso lo demuestra el hecho de que sólo crean en él quienes conforman la Asociación Impulsora. Hace tan solo unos días, vino a la ciudad el conselleiro de Presidencia, Alfonso Rueda, y vino con nuevas promesas, promesas, ¡fíjense Uds! que le llevaron a decir que en el plazo de dos años se van a generar 3.400 nuevos empleos. Vamos, lo que faltaba, ahora es el PP el que dice que va hacer en dos años lo que los anteriores no eran capaces de hacer en cuatro. Y aquí, todos tranquilos y contentos. La verdad, es que esto es demasiado.
¿Cuándo alcanzaremos en Ferrol la madurez suficiente como para no comulgar con ruedas de molino? ¿Seguiremos, con la AIPF a la cabeza, tragando con todo lo que le echen al pueblo de Ferrol? Yo, sencillamente, ya no me creo tanta promesa, aunque la verdad, nada me gustaría más que estar equivocado en esto
DIARIODEFERROL

La CE dice que el fin del veto a la construcción civil en Navantia Fene supondría devolver 975 millones de ayudas

BRUSELAS, 8 Abr. (EUROPA PRESS) -


El comisario de Competencia, Joaquín Almunia, alertó hoy de que el levantamiento del veto impuesto por el Ejecutivo comunitario a la construcción de buques civiles en el astillero gallego Navantia Fene obligaría a devolver un total de 975 millones de euros de ayudas públicas ilegales, ya que se incumplirían los términos del acuerdo que Bruselas pactó con el Gobierno español para autorizar la reestructuración del grupo Izar.

Almunia desveló que hasta ahora no ha recibido ninguna petición de España para levantar este veto, que está vigente hasta el año 2015.

"La Comisión considera que una renegociación del acuerdo no modificaría la obligación de recuperar la ayuda estatal ilegal de 975 millones de euros concedida a Izar", explicó el responsable de competencia en respuesta a una interpelación parlamentaria presentada por el eurodiputado de Esquerra Republicana de Catalunya (ERC), Oriol Junqueras.

En su pregunta, Junqueras denunciaba que la limitación a la construcción civil "no tiene sentido, y menos en este momento de crisis financiera, económica y energética, pues cuenta con unos activos de gran potencial desaprovechados en un territorio donde el sector naval ha sido clave para el desarrollo regional, para la innovación y que tiene el valor añadido de la capacidad y conocimiento cualificado de los profesionales de este sector".

El eurodiputado de ERC recordaba además que el Congreso de los Diputados y el Parlamento de Galicia han reclamado el levantamiento de este veto.

En su respuesta, Almunia informa en primer lugar de que la Comisión "hasta ahora, no ha recibido ninguna petición de España de levantar el veto a la construcción civil naval de Navantia".

El comisario de Competencia recuerda que en 2004 la Comisión declaró ilegales las ayudas públicas por valor de 864 millones de euros concedidas a Izar y ordenó al Gobierno recuperarlas de los astilleros beneficiarios. Además, una decisión más antigua solicitaba la recuperación de otros 111 millones. Esto significa que los astilleros de Izar tenían que devolver un total de 975 millones de ayuda ilegal.
foto de Jacobo aguilar (fenecom.blogspot.com)




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DOCUMENTO DE LA RESPUESTA ENVIADA  DE LA CE:



E-0889/09ES
Respuesta del Sr. Almunia
en nombre de la Comisión
(7.4.2010)
La Comisión informa a Su Señoría que, hasta ahora, no ha recibido ninguna petición de España de levantar el veto a la construcción civil naval de NAVANTIA.

Además, a la Comisión le gustaría aclarar la situación del astillero gallego ASTANO con base en Fene, que perteneció a los astilleros de propiedad estatal IZAR. En 2004, la Comisión adoptó dos decisiones (C 38/2003 y C 40/2000 ), según las cuales la ayuda estatal de 864 millones EUR era ilegal y debía recuperarse. Además, una decisión más antigua (C 3/1999 ) solicitaba la recuperación de otros 111 millones EUR. Esto significa que hubo que recuperar un total de 975 millones EUR de ayuda ilegal de los astilleros IZAR.

Por lo que se refiere a esta situación, el Gobierno español invocó el artículo 346 TFUE alegando la protección de intereses esenciales para su seguridad. Con este fin, se creó una nueva empresa pública (NAVANTIA), a la que se transfirieron los astilleros militares de IZAR en Ferrol y Cartagena. Al mismo tiempo, los astilleros de Fene, Puerto Real y Cádiz, que eran astilleros civiles, se integraron en NAVANTIA. Sin embargo, no se recuperó la ayuda concedida a los tres astilleros, porque España alegó que era necesario para la protección de intereses esenciales de su seguridad. Sobre esta base, el astillero de Fene solo puede construir buques militares hasta 2015.

La Comisión subraya que el acuerdo y el veto resultante a la construcción civil naval del astillero de Fene tenían el propósito de evitar – con vistas a la protección de intereses esenciales para la seguridad de España - la probable quiebra de todo el grupo IZAR tras la recuperación de la ayuda estatal ilegal. La Comisión considera que una renegociación del acuerdo no modificaría la obligación de recuperar la ayuda estatal ilegal de 975 millones EUR concedida a IZAR.


Para evitar la sanción, España alegó la "protección de intereses esenciales para su seguridad" y creó la empresa pública Navantia, a la que se transfirieron los astilleros militares de Izar en Ferrol y Cartagena. Al mismo tiempo, los astilleros de Fene, Puerto Real y Cádiz, que eran astilleros civiles, se integraron en Navantia. Según este acuerdo, "el astillero de Fene solo puede construir buques militares hasta 2015".

"La Comisión subraya que el acuerdo y el veto resultante a la construcción civil naval del astillero de Fene tenían el propósito de evitar - con vistas a la protección de intereses esenciales para la seguridad de España - la probable quiebra de todo el grupo Izar", señala Almunia. Cualquier modificación obligaría a recuperar la ayuda, concluye.

DO L 240 de 16.9.2005 y DO C 58 de 4.3.2005.


DO L 37 de 12.2.2000.

josé Manuel Rey reprocha a José Blanco el levantamiento del veto a Astano

Sobre la postura que mantienen CCOO y la UGT con el veto de la construcción naval civil

Pero ¿como puede ser que haya gente y colectivos, incluso dentro de Navantia,que opine que eliminar el veto no es un asunto prioritario?.


Los vetos son siempre profundamente negativos, es poner límites a la libertad, al derecho de elegir el tipo de producto o mercado a que dedicarte.

Otra cosa es que la coyuntura de este momento, aconseje no lanzarse inmediatamente a construir buques civiles,pero si se puede ir pensando en formar un equipo de ingeniería y de gestión para sentar las bases de que en 2013 se haya recuoperado la capacidad tecnica y de gestión para acometer proyectos offshore, (nuevas construcciones, y transformaciones, )proyectos de módulos de petróleo y gas, proyectos de turbinas eólicas, de buques para instalación de aerogeneradores marinos, y por supuesto de otros buques de alto valor añadido que habría que definir en ese tiempo.

También se debería participar en proyectos de I*D+i a nivel europeo, que desarrollen los nuevos productos de los nichos de mercado ateriores, y que vuelvan a colocar a la Compañia en el Mercado.



Y no estoy hablando de privatizar nada, aunque lo mas importante no es si público o privado; si no si se crea empleo de calidad y sostenible o no.

Por último el 20% de poco, es poquisimo. Si con esta amenaza algunos estan conformes con la situación actual..............., sobra todo tipo de argumentos

Uno que opina...

Rumbo 21 hace balance del resultado de la manifestación para levantar el veto a Astano

Y sigue habiendo gente  que dice que esto es una medida electoralista.

Tener esas instalaciones (de momento no es un astillero, son naves auxiliares de Bazán) totalmente infrautilizadas,es un completo sinsentido.
De momento ,está ahí Jesús Varela diciendo verdades como puños.
Y Ferrol sigue esperando....

José Blanco y su indiferencia con Astano

José Blanco ignora a Jesús Varela Rivas acerca de la reactivación de la antigua Astano.

A sus espaldas está el "Ingeniero Naval" ,Vicente Irisarri, el cual ya se ve como defiende los intereses de Ferrolterra.

Foto de rumbo 21

ASTANO NA MEMORIA

GERMÁN CASTRO

Está un convencido de que todos os ferroláns e ferrolterráns queren, malo sería que non fose así, que a antiga Astano poida retornar á fabricación de barcos. Astano é o referente dunha das etapas máis gloriosas da construción de petroleiros en España, aquelas xigantes moles de aceiro -máis de 300.000 toneladas- que os xaponeses crían que era imposible de lanzar desde gradas sen que o casco partise en dous. Astano deu de comer a miles e miles de persoas, a través da actividade directa e subsidiaria. É, por tanto, lóxico e normal que a grúa pórtico de Fene estea moi presente na memoria colectiva. Consecuentemente, de cando en vez xorden voces que se rebelan contra a infrautilización actual daquelas instalacións, o que tamén é lóxico e natural. Logo, se todos estarían de acordo en que Navantia-Fene recuperase a súa tradicional actividade por qué non se suman esforzos e a unha soa voz se reclama na rúa o levantamento do veto imposto pola UE

? Acabamos de ver como unha plataforma cidadá, Rumbo 21, creada “ad hoc”, convocou unha manifestación, longa e intensamente preparada que non contou co apoio dos sindicatos estatais, CCOO e UXT, nin coa Cámara de Comercio e a confederación de empresarios (Cofer), nin coas siglas políticas PSdeG-PSOE e EU, nin co Concello de Ferrol. Digamos máis, estaba respaldada polo PP, que, segundo os convocantes, non fixo campaña e nin siquera mandou aos seus principais dirixentes locais a facer acto de presenza en dita mobilización. Rumbo 21 quedou reducida -agás algúns concellos da comarca e certas entidades empresariais e IF, que se pronunciaron a favor- a unha mera bandeira esgrimida fundamentalmente polo BNG e a CIG. Esta foi, unha vez máis, a cerimonia da desunión á que estamos afeitos en Ferrol. Os que se opoñían razoaban a súa actitude con que non era o momento porque a demanda mundial de pedidos baixou e, ademais, argumentaban que non se contara con eles na xestación desta iniciativa. Debe saír adiante un chamamento á movilización nestas circunstancias? Pode, pero non debe.


 Non se lle pode brindar ao Goberno central mellor disculpa que un panorama de forzas completamente dividido. É gastar a pólvora en salvas. Por iso que non vai a ningures que os organizadores agora critiquen aos ausentes, da mesma maneira que son discutibeis os motivos dos que non quixeron sumarse. Semella cousa de protagonismos máis que de razóns rigorosas.

Con todo, non hai que esquecer que quen axudou a botar leña ao lume desta nova “excitación” (que se diría no castelán do século XIX) foi Zapatero, que prometeu levantar o veto cando collera o turno rotatorio da UE. Agora, os socialistas -este día recordábao o titular de Fomento, José Blanco- manifestan que levantar o veto está difícil. É dicir, non queda outra que agardar ata o 2015. E para iso...



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IEN critica al ministro Blanco por sus declaraciones sobre el veto de Astano
REDACCIÓN > FERROl
Iniciativa Empresarial del Noroeste por Europa (IEN) rechaza las valoraciones del ministro de Fomento, José Blanco, realizadas con motivo de su visita a Ferrol el pasado miércoles, en relación con el futuro de la antigua Astano para la que la asociación empresarial reclama el levantamiento comunitario que le impide, hasta 2015, volver a construir buques civiles.

El presidente de IEN, Manuel Pérez Pérez, señala en un comunicado que no existe ninguna norma comunitaria que limite la actividad naval en la factoría y sí un acuerdo político que, como tal, se puede renegociar. “Las declaraciones del ministro en Ferrol se limitan a decir que han hablado con Bruselas pero ésa no es una respuesta”, mantiene el dirigente de IEN, que continúa afirmando que “nosotros, y el conjunto de la sociedad comarcal, pedimos la recuperación de la factoría y lo único que se nos dice es que hacen todo lo posible pero ni informan de las gestiones ni dan alternativas, pese al compromiso del presidente del Gobierno de que aprovecharía su presidencia de turno de la UE para actuar en consecuencia”.

IEN por Europa insta al Ejecutivo a intensificar las negociaciones para conseguir la eliminación del veto comunitario.


diariodeferrol.com

Manifestación para recuperar el sector naval en Ferrolterra

Fotos de XOAN PORTO


Hay algunos que quieren creer que el sector naval ya no importa en Ferrolterra.
Como se suele decir,una imagen vale más que mil palabras.

Ferrol,Un futuro incierto

Hace casi dos años,que se realizó este documental sobre el futuro industrial de Ferrolterra.
Los sindicatos y ciudadanos hacen sus valoraciones sobre la situación y el famoso plan Ferrol.

AHORA POR FAVOR, JUZGUEN USTEDES MISMOS

JESÚS VARELA RIVAS
Fueron tantas y tan diversas las manifestaciones públicas que se sucedieron en los días previos a la movilización para levantar el veto de la antigua Astano que uno se siente obligado a hacer ciertas reflexiones. Reflexiones que, por otro lado, puede que nos ayuden a ver la realidad que nos rodea en nuestra ciudad-

Y la primera de ellas, es la incomprensible postura del Ayuntamiento de Ferrol al no apoyar la manifestación convocada. Y es que Ferrol fue el único concello de toda Ferrolterra que no apoyó la movilización, y no lo hizo por los votos en contra del PSOE e IU, esos partidos que se hacen llamar formaciones de izquierda, esos partidos que, de esa manera, hicieron que Ferrol se convirtiera en el único ayuntamiento de toda Ferrolterra que le dio la espalda a los intereses de sus ciudadanos. Tanto el señor Irisarri como doña Yolanda se mostraron total y absolutamente insensibles ante lo que ocurre en nuestra comarca en materia de empleo, por lo tanto, y después de esta postura, la expresión de que Ferrol es lo importante, ya no será creíble salida de sus bocas. Y no serán creíbles porque las afirmaciones de este tipo tienen que ir acompañadas de gestos y eso es justamente lo que, con respecto al astillero de Fene, en los últimos tiempos no hicieron, ni el uno ni el otro. No se puede continuar argumentando que no se apoyó la movilización porque no se quiere que la antigua Astano deje de ser pública, cuando eso nunca estuvo sobre la mesa. Ni se puede seguir diciendo que la primera de las preocupaciones que uno tiene es la defensa de los trabajadores y, al mismo tiempo, no atender al primero de sus derechos, que es el derecho a trabajar. Basta ya de demagogia y de jugar con la sociedad.
La segunda reflexión viene servida de la mano de los sindicatos CCOO y UGT, aunque en este apartado hay que diferenciar entre la postura cobarde y silenciosa de la UGT y la posición adoptada, legítimamente, por parte de CCOO, que, aunque con medias verdades (esa es mi opinión), se posicionó desde un principio frontalmente en contra de Rumbo 21 y de su reivindicación, hasta el extremo de llegar a combatirla con todos los medios a su alcance. Los argumentos utilizados por este sindicato para torpedear la movilización son fácilmente rebatibles uno por uno. Desde la ya consabida titularidad del astillero hasta la afirmación de que no se contó con ellos en esta reivindicación, pasando por declaraciones como que el astillero no está infrautilizado o que sin las instalaciones de Fene, Navantia Ferrol no podría cumplir con sus actuales compromisos.
Realmente, y considerando aquello que últimamente dijo el ministro Sebastián de que puede que a España no le convenga reabrir el dossier, lo que se está transmitiendo a la sociedad es desconfianza, como si hubiese algo de lo firmado en los acuerdos que no se quiere que salga a la luz, y de ahí, esa oposición a cualquier intento de renegociación por parte de los firmantes, gobierno y sindicatos.
La tercera, y no menos grave, es la postura de la Cámara de Comercio y de la Asociación de Empresarios (Cofer), porque no se puede entender que como organizaciones empresariales se puedan mostrar en contra de una manifestación que lo que pretende es alzar la voz para mejorar las condiciones industriales de la zona. Verdaderamente, la actitud de estos empresarios no es comprensible, salvo que se encuentren prisioneros de ciertas ayudas y subvenciones recibidas por medio del Plan Ferrol y, por lo tanto, que algo así les llevase a un cierto compromiso de sumisión con el padre del mismo plan, el diputado señor Carro. Éste, el tema de las ayudas y subvenciones recibidas, sin duda daría respuesta a muchas de las posturas exhibidas.
Y ya, la última de estas reflexiones me lleva a decirle al PP de Ferrol que los compromisos son para cumplirlos y que de igual forma que se le exige a Zapatero que cumpla con lo que prometió para Astano, también se le tiene que decir al PP local que tiene que ser más responsable y coherente con las decisiones que toma. El PP de Ferrol, además de apoyar la manifestación, también formó parte de la comisión organizadora de la misma y, sin embargo, permitió que su participación en ella fuese total y absolutamente penosa y vergonzante, ya que además de no llamar a sus afiliados y simpatizantes a la movilización, ni siquiera tuvo la decencia de estar representado por ninguno de sus cargos públicos locales. Ahora, y después de jugar con dos barajas, los ciudadanos de Ferrol están en su derecho de evaluar si su apoyo fue más para la galería que de implicación real con el problema.
Y es que a la sociedad, señores del PP de Ferrol, cada vez más , es más difícil engañarla. A partir de aquí, queridos lectores, por favor, saquen ustedes mismos sus propias conclusiones sobre la clase política, empresarial y sindical que nos rodea.

diariodeferrol.com


Iniciativa Empresarial critica a Blanco por sus palabras sobre el veto de Astano
La asociación Iniciativa Empresarial del Noroeste (IEN), presidida por Manuel Pérez, criticó ayer al ministro de Fomento, José Blanco, por decir que levantar el veto de Astano depende de «una norma difícil de salvar» e instó al mandatario socialista a «intensificar las negociaciones con la Unión Europea».


Pérez señaló, por medio de una nota de prensa, que «no existe ninguna norma comunitaria que limite la actividad naval en la factoría y sí un acuerdo político entre dos partes que, como tal, se puede renegociar».

El presidente de IEN también manifestó: «Las declaraciones del ministro en Ferrol se limitan a decir que han hablado con Bruselas, pero esa no es una respuesta; nosotros, y el conjunto de la sociedad comarcal, pedimos la recuperación de la factoría y lo único que se nos dice es que hacen todo lo posible, pero ni informan de las gestiones ni dan alternativas, pese al compromiso del presidente».

lavozdegalicia.es

Batería de preguntas sobre el veto y el sector naval ,en el congreso de los diputados

Grupo Parlamentario Popular en el Congreso

Preguntas con respuesta oral en la Comisión de Industria

Diputado don Arsenio Fernández de Mesa Díaz del Río

¿Qué previsiones tiene el Gobierno en relación con el mantenimiento del empleo en los astilleros públicos

de Navantia?

¿Cuál es el futuro que, a juicio del gobierno, le espera a los astilleros públicos de Navantia, en función de

su carga de trabajo, presente y futura?
 
¿Qué gestiones ha realizado el Gobierno, en el seno de la Unión Europea, para hacer efectivo el levantamiento del veto a la construcción naval convencional en los astilleros públicos españoles?¿Qué valoración realiza el gobierno sobre el futuro de la construcción naval en España?
 
Palacio del Congreso de los Diputados, 10 de marzo de 2010.—Arsenio Fernández de Mesa Díaz del Río,
Diputado.

E AGORA QUE?

CESÁREO FRAGA
Despois de que se vertesen ríos de tinta, de moitas opinións cruzadas sobre a oportunidade de pedir na rúa, unha vez máis, o levantamento do nefasto veto que pesa sobre os nosos estaleiros, despois de realizada a manifestación, xa ninguén pode pensar que a UGT fala para obter notoriedade ou rendibilidade sindical. Cando xa moitos botaron fóra a xustificada rabia contra a inxustiza do veto, queremos reflexionar sobre o “día despois”, sobre o futuro de Astano.
Desde este sindicato sempre defendemos os intereses dos traballadores e traballadoras, eses mesmos que no seu momento deixaron claro que queren un estaleiro público e con carga de traballo. Eses mesmos que, a través dos seus representantes legais, están a pedirlle á súa empresa, aquí e en Madrid, que é necesario buscar novos retos, novas oportunidades para o sector. E como resultado diso, hoxe estase a falar, nas conversas entre os traballadores e Navantia e a SEPI, dalgunhas das opcións de futuro, das posibles liñas de negocio, das oportunidades. Todo elo baixo un denominador común: que os estaleiros sexan rendibles. Nin agora nin dentro de cinco anos, xa sen veto, este obxectivo é trivial.
Esta aposta polo diálogo caracterizou sempre á UGT. Así o estamos facendo coa dirección da empresa, compartindo o coñecemento sobre o mercado de construción naval, sobre a conxuntura internacional, sobre cales son as mellores opcións para conseguir, a medio e longo prazo, ser competitivos.
A grave crise mundial que está a padecer a construción fai que na actualidade case non exista carteira de pedidos en Navantia. Se por unha milagre hoxe desaparecese o veto, posiblemente pasariamos varios anos sen poder construír un só buque civil. Porén, pola boa disposición que está a ter a empresa nas mesas de negociación, aberta a chegar a acordos, amosando plans a medio plazo, tamén sabemos que pode haber saídas e futuro.

E por iso dende UGT opinamos que a manifestación careceu de oportunidade. Agora é momento de adicar forzas a traballar polo día despois do veto, non de pensar nas eleccións.
Non debemos tampouco esquecer que en Ferrolterra xa existe un instrumento como é o plan Ferrol e a súa Asociación Impulsora, que sempre defendeu a construción naval como piar básico da economía de Ferrolterra, e que comparte con UGT a mesma prioridade: a creación de emprego.

Estamos moi preto de 2015, data na que se levantará o veto. Temos que estar preparados. Reservemos o esforzo e a loita para que isto sexa así. Necesitamos que se modernicen as instalacións, que se adapten ás novas realidades que nos vai esixir o mercado, necesitamos que a empersa oriente a súa proa para encarar eses novos tempos, debater e decidir con serenidade que rumbo queremos seguir, en cal teremos éxito.
Centrémonos nos verdadeiros obxectivos. Traballemos dende a prudencia por unha nova esperanza.


(*) Cesáreo Fraga é secretario comarcal de UGT