Y algunos, les volverán a votar, aunque estén en el paro

 Las elecciones como todo el mundo sabe,son cada cuatro años.En este caso,el aún presidente de los gallegos, maniobra para intentar evitar el desgaste politico.Las medidas preparadas por el gobierno popular de Madrid,en vez de ir encaminadas a estimular los sectores productivos,(única forma de generar empleo),van encaminadas,por motu propio u obligado,a incrementar la productividad del país con medidas que favorecen el despido,y recortes de sueldos.Por otro lado decide incrementar impuestos para corregir el déficit.

Bueno, el previsible resultado de esta combinación  será una retracción del consumo, y  a su vez más despidos. No hace falta ser un lumbreras para deducirlo. Ademas para corroborarlo,se puede afirmar que nunca un país salío de una situación como esta,con tales medidas.Nunca jamás.
Podemos observarlo en  países como Irlanda o Portugal...La misma España,salío en 1996 de una crisis ,pero en aquella ocasión fúe estimulando un sector"productivo" como el inmobiliario,cosa que ya no se va a dar.

Es decir,se avecina más paro.Y eso,en Madrid, lo saben.

¿Es ético que Feijoo,argumente estabilidad institucional para el adelanto?. No,y además no tiene ni pies ni cabeza. Por mucho que sus fieles seguidores retuerzan la realidad. Está claro que lo hace por un teórico beneficio electoral.

La verdad es que el bipartito fúe catastrófico para los intereses de Ferrolterra y es probable que si vuelve a ganar ,personajes como los exalcaldes de la comarca,que ahora están en el paro,que no saben lo que es el sector privado,y que no se mojaron por Astano,vuelvan a la vida política,para poder comer...
  Volveremos a tener un gobierno bicéfalo,que se utilizará de ariete al gobierno de Rajoy y seguro que pedirá el levantamiento del veto,por lo menos por la parte del BNG.

 Pero que "los otros" sean malos,no hace buenos a los que están, y no justifica su continuidad.

Las elecciones se emplean para valorar los resultados de 4 años de gobierno. Para comprobar si se ha cumplido el programa electoral.El bipartito, ya pagó en las urnas su gestión.
Ahora le toca a Feijoo.

Todas las cifras macroeconomicas de este gobierno,son peores,cuando el Sr. Feijoo,y su gobierno,PROMETIERON  RESULTADOS Y SOLUCIONES.

En Ferrolterra,este hombre se hartó de decir que levantaría el veto a la antigua Astano,que tenía un plan para el verano de 2011 para las instalaciones de Imenosa,que crearía un centro de reparaciones para 2000 personas,se comprometío con el dique flotante(cuando no estaba Rajoy en la Moncloa).


Estos son HECHOS. No conjeturas ni promesas.Y si continua en el poder,nada va a cambiar.
Luego los que le voten,que no se quejen de que esto sea una ciudad fantasma,sin futuro y llena de parados emigrantes.

El gobierno de Rajoy ha tenido 9 meses para mover ficha en alguno de estos aspectos,y ya sabemos que no va a intentar renegociar nada. Astano va a seguir pudriendose.
Cuando los socialistas gobernaban, los acusaron de inmovilismo,de ser incapaces de hacer algo.
Ahora en el poder,ya ni se molestan,le echan  las culpas a Almunia,y así se quedará todo.

Para los que antes criticaban al PSOE,y ahora callan al PP,decirles que la situación no ha cambiado,y que en 2015,es más que probable que Astano vuelva a ser moneda de cambio,sobre todo si se hace el dique flotante (se podría considerar de nuevo ayudas ilegales),ademas eso mismo ya paso en la primera década del veto,cuando el PP para compensar otras ayudas,accedío a congelar Fene.

Saliendonos del naval,podemos mencionar la fatidica anulación del plan eólico, que paralizo este sector en Galicia. Todos los proyectos se congelaron.No se puso desde esa anulación un solo Megawatio más,Galicia,pionera en este sector,perdío fábricas y parques de molinos.Y ahora las empresas que fueron ilegalmente anuladas por la administración,recurrirán y volverá a paralizarse todo de nuevo.Es decir,un desastre.

Por lo tanto,¿Que bagaje puede mostrar este gobierno?.¿Que resultados? .Si hasta sus propios seguidores lo van a tener crudo,seguidores que muchos se habrán ido al paro,o pronto se irán
Con la pesca ahogada,ganaderos arruinados,astilleros parados,jovenes emigrados,funcionarios recortados,¿Como va a ganar?,¿Porque la oposición es peor?.

Menudo "futuro" nos espera.Voten,siganles votando....


Aquí queda ese "contrato" (sin ningun valor) que desaparecío de internet,del diario atlantico.
Juzguen ustedes mismos.
 
 CONTRATO DE FEIJOO CON GALICIA

 1-EMPLEO. Combatir el paro como máxima prioridad del Gobierno y recuperar la senda de la creación de empleo garantizando la igualdad de oportunidades entre mujeres y hombres.

Durante la campaña electoral el candidato Feijóo prometió acabar con el paro si llegaba a gobernar. Desde abril de 2011 a abril de 2012, Galicia es la segunda comunidad en la que más ha subido el desempleo (32.982 parados más, que suponen un incremento del 13,48%), con la gravedad de que se destruyó el empleo industrial creado entre 1998 y 2008, puestos de trabajo difícilmente recuperables.
Galicia también ha sido líder desgraciada en destrucción de empleo por cuenta propia. Hasta la agricultura, que acostumbra a ejercer de paraguas en tiempos de crisis, ha sufrido el castigo del paro. Los datos son estremecedores. En Galicia hay registrados en el antiguo Inem, según las últimas cifras, 277.644 persona, de las cuales 142.766 son mujeres y 134.878 son hombres. La tendencia es negativa. Mientras en el Estado se ha creado empleo por las vacaciones de Semana Santa, en Galicia se apuntaron al paro 849 persomas más el pasado mes de abril. Feijóo llegó a declarar en el Parlamento que no podía hacer nada, cuando las políticas activas de empleo están transferidas a la Xunta.

2-PLAN ECONÓMICO. Luchar contra la crisis apostando por nuestros sectores productivos con un plan a desarrollar por un Gobierno unido, coordinado y que sepa establecer prioridades.

Los datos del paro indican que en tres años ha fallado la política económica de la Xunta, sin una apuesta clara por algún sector estratégico. El bloqueo desde el pasado 1 de julio del sistema de las exenciones fiscales llamado 'tax lease' ha sido un mazazo para el naval gallego. El impacto se calcula en 1.100 millones de euros y afecta a más de 15.000 trabajadores. La política de recortes no se ha visto compensada con una estrategia económica que permitiese amortiguar la caída. El recorte en I+D+i ha sido superior al 60% y ha provocado la marcha de investigadores.
La suspensión de la adjudicación eólica aprobada por el bipartito, que hubiese permitido llegar a tiempo al registro de preasignación, y la realización de otro concurso eólico ha provocado que las empresas digan que no van a cumplir con sus planes industriales, máxime después de que el Gobierno central haya suprimido las primas a las renovables sin tener en cuenta a Galicia. Puede suponer el principio del fin del liderazgo gallego en energía eólica, cuando se calculaba que el plan del bipartito permitiría la creación de 8.000 empleos y una inversión de 5.000 millones de euros. Feijóo incumplió la 'doctrina Madison', que dice que un compromiso de un Gobierno es también para el siguiente. El resultado es carecer de esos planes industriales y al no disponer de potencia para instalar, las industrias auxiliares tuviesen que cerrar.
Otro mazazo para la economía gallega puede el sector financiero . La absorción del Banco Pastor por el Banco Popular y la incertidumbre por el futuro de NCG Banco -fruto de la fusión de Caixa Galicia y Caixanova-, puede dejar a Galicia sin músculo financiero. Respecto a las cajas gallegas, Feijóo no tuvo mano izquierda a la hora de hacer la fusión, pero sería injusto cargar al presidente de la Xunta con todas las culpas, ya que la posición errática de Pachi Vázquez, líder del PSdeG, y el localismo exacerbado de Abel Caballero, impidieron un gran acuerdo de país. Nadie quiso ver que en juego estaba Galicia y no la Xunta de Galicia.
En el campo y en el sector lácteo, la gran noticia fue negativa, con la quiebra de Clesa, en manos de Nueva Rumasa. El país del millón de vacas todavía sigue esperando por el gran grupo lácteo gallego.

3-AUSTERIDAD. Eliminar y reducir drásticamente los gastos superfluos en publicidad, altos cargos, asesores, automóviles u obras en las dependencias de gobierno.
Feijóo arrancó la legislatura con un gran gesto. Redujo de trece a diez el número de consellerías, laminó a los delegados territoriales de cada una de ellas por superdelegados provinciales y convirtió San Caetano en un concesionario para subastar los vehículos adquiridos en tiempos del bipartito y de Manuel Fraga. El coche blindado de Touriño pasó a la historia. Fue más un gesto que una decisión estratégica, porque las políticas de austeridad han contribuido a la destrucción de empleo. El gasto corriente continúa siendo más del 70%. La podadora se pasó por los gastos de inversión, que son los susceptibles de generar actividad económica. Somos más austeros, pero también más pobres. Y continúan existiendo, aunque con otros nombres, chiringuitos con los que pagar favores.

4MENOS IMPUESTOS. Reducir la cantidad de impuestos autonómicos a los que los ciudadanos tienen que hacer frente cada año y defender la reducción de impuestos estatales.

Durante la campaña electoral Feijóo se comprometió a reducir el tramo económico del IRPF. Al conquistar la Xunta se olvidó de la promesa. El Gobierno gallego también incrementó el valor de los bienes inmuebles para los efectos de calcular la cuota de transmisiones patrimoniales, actos jurídicos documentados, sucesiones y donaciones. El incremento de la presión fiscal ronda de media el 30%. La Xunta llegó a valorar los inmuebles por el valor que había dado el banco en la hipoteca, que corresponde a un periodo de expansión de la economía lejos del actual. Respecto a defender la reducción de impuestos estatales, todavía se espera a que la Xunta se levante contra el Gobierno central.

5-SANIDAD. Mejorar las condiciones y la calidad en la asistencia sanitaria y reducir las listas de espera, con garantías legales para los pacientes.
En Sanidad hay luces y sombras. Si bien los pacientes esperan 26,3 días menos respecto a 2009 para someterse a una operación grave, se han incrementado las listas de espera para diagnósticos menos graves. La sombra es que hubo intentos de contabilización con códigos especiales para poder presentar mejores números. Que la exconselleira de Sanidade, Pilar Farjas, sea ahora la número dos del ministerio, no es casualidad. Fue la elegida por Mariano Rajoy para aplicar los recortes que había ensayado en la Xunta. La implantación del catálogo de genéricos puede interpretarse como la gran decisión de Núñez Feijóo, a pesar de las críticas vertidas por los socialistas.

6-DEPENDENCIA. Dotar a los pacientes y asistentes de garantías para que reciban el servicio que por ley les corresponde en un plazo seguro.

Cuando Feijóo llegó a la Xunta existían cuatro residencias en construcción, dos de ellas terminadas como la de Vimianzo y la de Viveiro. Estas tardaron un año en ser puestas a funcionar. Fueron privatizas y concedidas a Geriatros, cuando era de una sociedad público-privada con la colaboración de las cajas y la Sociedade Galega de Servizos Sociais. Los centros de día que quedaron hechos por el bipartito también fueron privatizados. En Galicia quedan 42.000 dependientes sin atender, aunque hay que reconocer que la Ley de Dependencia estuvo mal financiada. La eliminación de la Sociedade Galega de Servizos Sociais provocó que los concellos, con graves problemas de liquidez, hayan quedado desatendidos en esta materia.

7CONCILIACIÓN. Responder por completo a la demanda de padres y madres por una plaza de guardería y flexibilizar opciones para conseguir la conciliación de la vida personal, laboral y familiar.

8-JUVENTUD. Ampliar las oportunidades para que los jóvenes puedan vivir, estudiar y trabajar en su tierra, con políticas de vivienda efectivas, abriendo más opciones de formación y facilitando su entrada en el mercado laboral.

En Galicia hay 22.990 parados menores de 25 años. Es superior al 40%. Habló el dato. La generación más preparada de la historia vuelve a hacer las maletas. Con estas cifras de desempleo, la adquisición de una vivienda es una entelequia. Los universitarios se enfrentan este año a una subida de tasas, contra la que se han posicionado los rectores de los tres campus.

9-TERRITORI0. Garantizar que todos los gallegos tengan las mismas oportunidades y servicios, vivan donde vivan, ya sea en el interior o en la costa, en ciudades o en el rural.
Galicia sigue partida en dos. Las cooperativas lácteas sufrieron un duro revés al verse privadas del plan eólico. En Ourense todavía se espera por la prometida fábrica de coches para dinamizar la provincia. Los llamados Plan Impulsa se quedaron en un bonito nombre para cumplir con la promesa que figuraba en el 'Contrato con Galicia' firmado por Feijóo.

10 -MEDIO AMBIENTE. Ligar la política territorial al medio ambiente y hacer del respecto medioambiental un principio irrenunciable en todas las áreas de gobierno.

Se ha rebajado la norma para realizar determinadas actividades en la Red Natura contra criterios de la UE, las rías siguen sin estar depuradas y el anuncio de que la empresa Estela Eólica construiría una planta de incineración en O Irixo para aliviar la presión de Cerceda está en el aire, ya que se ha decidido ampliar el vertedero de Areosa hasta las 1,2 millones de toneladas. También se han realizado recortes presupuestarios en materia de extinción de incendios. En general, el Gobierno de Feijóo ha ejercido una política medioambiental complaciente.


11- INNOVACIÓN. Asumir la innovación como una actitud de gobierno para permitir que Galicia se adelante a cada crisis y pueda ganar su propio futuro.

La reducción de los presupuestos a las universidades y a las empresas para desarrollar el I+D+i es una constante de este Gobierno. Tampoco se supo gestionar los fondos europeos que primaban a Galicia para potenciar su investigación. La promesa de crear una Axencia de Innovación quedó en el aire.

12- ADMINISTRACIÓN. Reformar la administración para ganar en capacidad de respuesta y efectividad y facilitar su contacto con los ciudadanos, eliminando burocracia evitable.

La fusión de los concellos de Oza dos Ríos y Cesuras es el gran logro y aún no se concretó. Las áreas metropolitanas siguen en el aire y no se ha tocado la Ley de la Administración Local, fundamental para consorciar servicios y mejorar la gestión. Se han suprimido algunos chiringuitos, pero se han creado otros.

13IDENTIDAD Y LIBERTAD. Recuperar los consensos en torno a nuestros símbolos identitarios, muy especialmente en el idioma: el gallego tiene que ser un elemento de unión, nunca de imposición y debe garantizarse la libertad para elegir lengua en todos los ámbitos.

Feijóo tuvo que aguantar protestas en la calle por su política lingüística para contentar al sector más derechista, que se interpretó como un ataque al gallego. Creó un problema que no existía y acabó con el consenso. También suprimió la selección gallega y la legislatura terminará sin que se haya reformado el Estatuto como prometió.

14- DEMOCRACIA. Gobernar para todos, independientemente de sus preferencias políticas, eliminar prácticas clientelares y aplicar con capacidad de reacción a la asunción de responsabilidades en los puestos que correspondan.

Los lunes al sol

Miércoles, 22 de Agosto de 2012 00:00 Julio Iglesias

Ferrol, con esos magníficos astilleros que tantas veces nos hicieron sentir muy orgullosos por el buen hacer de los extraordinarios profesionales de Navantia, me evoca hoy, cinéfilo como soy, el inmenso drama de los “Lunes al Sol” e incluso la enorme desolación de los ambientes de las estupendas “Full Monty” o “Tocando el Viento” que tan bien reflejaron las injustas agresiones de los gobiernos de derecha de Margaret Thatcher a las clases trabajadoras británicas.

Visualizar los buzos tendidos en las rejas de Navantia, como señal de los más de 2000 vecinos y vecinas –cada uno de ellos con nombre, apellido y vida propia– que tuvieron la desgracia de perder sus puestos de trabajo y cruzar despedidos esas famosas puertas por las que tantas veces hemos pasado, nos rompe totalmente el alma vistiendo de luto una prenda tan querida por todo lo que representa.

Harto de las esperpénticas chirigotas de los gobiernos populares de aquí y de allí, mientras nuestra comarca sigue desangrándose por culpa de la misma marea negra de indolencia característica de los gestores del Prestige, solo nos queda seguir luchando.  Porque mientras nuestros padres, tíos, hermanos, primos o amigos se encaminan a engrosar las terribles listas del paro tras su marcha de unas auxiliares que incluso van cerrando y desapareciendo, del famoso “pacto por Ferrol” del presidente Feijóo ya solo queda la impronta de una mentira más del masivo fraude electoral con el que el partido de la gaviota ganó tanta altura en las urnas. ¿Qué entenderá Feijóo por “aval personal” cuando él mismo se constituyó en garantía de la inmediata construcción del dique flotante? Pues por desgracia nada de nada porque su falta de voluntad política es más que evidente y el valor de su palabra dada es “cero patatero”.

¿Cuándo se darán cuenta algunos políticos, de la izquierda también, de que asumir una responsabilidad política es mucho más que el mero posado para una foto o para un discurso fácil? Porque de lo que realmente se trata es de ponerse al frente del problema para buscarle una buena solución. Muchos, con nuestros sindicatos al frente, nos dejaremos la piel en ésto, mientras el Partido Popular parece que solo quiere para Ferrol más lunes al sol.
Julio Iglesias es alcalde de Ares

Video de precampaña del PP para Ferrolterra

Todo fume.... Claro,o naval importalle unha merda.So quería votos. Curioso o cartel que tiña detrás da espalda. AGORA SOLUCIÓNS...

Como se faí un petrolero nun estaleiro que non é asíatico

 En Estados Unidos,tamén fan petroleros,non os compran aos chinos...

Navantia perdió 9,9 millones de euros en el primer trimestre

Su cartera cae a 251,9 millones

 

 

 

21/08/2012
(Infodefensa.com) Madrid –











 Los astilleros públicos Navantia acumularon unas pérdidas de 9,9 millones de euros en el primer trimestre del año y registraron un descenso de su cartera de pedidos, según las números de su matriz, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
De acuerdo con datos obtenidos por el diario Cinco Días, Navantía, que trabaja para obtener nuevos contratos internacionales que compensen las restricciones existentes en España, experimentó en el mismo periodo –de enero a marzo de 2012- un retroceso en su cifra de negocio del 14,4%, hasta los 251,9 millones de euros.


Prejubilaciones en Izar
Izar, su antecesora, es la otra gran fuente de pérdidas de la SEPI. La sociedad se encuentra en fase de liquidación pero es la responsable de gestionar las prejubilaciones de los cerca de 4.000 trabajadores que dejaron los astilleros estatales en la reestructuración de 2005. El ajuste afectó a los mayores de 52 años, que se fueron cobrando el 76% de su sueldo.
La empresa ha tenido que hacer una dotación de 4,01 millones por la actualización financiera del ERE puesto en marcha entonces. Sus pérdidas hasta marzo eran de 4,35 millones.

En términos globales, en el primer trimestre del año, el agregado de las empresas de la SEPI arrojó unas pérdidas de 10,4 millones de euros. Ocho sociedades o grupos empresariales del holding público sumaron ya 20,6 millones de euros de pérdidas en los tres primeros meses del año, según un informe elaborado por la sociedad estatal que preside Ramón Aguirre al que ha tenido acceso el diario.
SEPI matriz cerró marzo con 24,1 millones de pérdidas pero el grupo logró 37,1 millones de beneficio gracias a su presencia en EADS y Red Eléctrica.

Os enganos do PP.

Estas son as grandes promesas do PP referentes aos estaleiros da ría:

1º- O Plan para revitalizar os espacios ociosos de Imenosa.
2º-O Gran centro de reparacións navais.
3º-O levantamento do veto.
4º-O dique flotante.
5º-O contrato de Pemex.

Todos estes feitos foron promesas incumplidas polo Partido Popular,que mentres estivo na oposición empregou unha e outra vez pra cargar contra o goberno socialista.
Todo fume,NINGÚN FEITO,e o que queira saber máis, que presente datos e feitos, que rebusque na hemeroteca e na videoteca.

O bipartidismo é o grande cancro deste país.Uns lle botan a culpa aos outros polo que fixeron ou non fixeron e en canto acadan o poder esquecer as suas promesas.

Señores e votantes do PP,as culpas non as ten nin Zapatero,nin Almunia nin Rubalcaba.
Vostedes acadaron o poder que tanto desexaban,actuen , QUE PARA ISO VOSTEDES GOBERNAN,xa sei que iso é moito pedir,e non o van facer,porque nunca tiveron tales intencións,so empregaron o tema do naval,este tema que xenera tantas esperanzas na xente,para acadar votos.Algúns non somos parvos,e  a hora de votar pasaremoslles factura.

Outros buscaran os culpables en "desiertos remotos y montañas lejanas"

La Cantidad de proyectos petroleros demandantes de sistemas flotantes de producción alcanza su máximo histórico

(FNM) La Asociación Marítima Internacional (IMA) acaba de finalizar un exhaustivo estudio sobre el segmento de plataformas flotantes de producción de hidrocarburos.
El informe de 175 páginas se titula “Sistemas de Producción Flotantes: Perspectivas para FPSOs, Semis, TLPs, Spars, FLNGs, FSRUs y FSOs. Se trata del informe Nro 47 de una serie que la IMA elabora desde 1996, sobre producción offshore en aguas profundas. Veamos algunos elementos destacados del informe:
El número de construcciones ordenadas y en ejecución a la fecha -74 unidades flotantes de producción-, es el más alto jamás registrado. La cifra de pedidos pendientes de construcción es un 40% más alta que un año atrás, y más del doble de la existente a mediados de 2009. La situación más cercana a la actual se produjo a mediados de 2007, cuando se registraron 67 órdenes de construcción en marcha o pendientes.
El listado de unidades ordenadas a la fecha se compone de 49 FPSO (unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga), 6 plataformas de producción semisumergibles, 3 TLP (plataformas con patas tensadas), 4 plataformas Spar, 3 FLNG (plataformas flotantes para Gas Natural Licuado) y 9 FSRU (unidades flotantes de almacenamiento y regasificación).
Cuarenta de las unidades en construcción tendrán cascos construidos específicamente, mientras que 34 implicarán conversiones de cascos de buques tanque.
Brasil continúa dominando la cartera de órdenes de construcción del segmento, ya que 28 de las  unidades serán utilizadas en la producción costa afuera de ese país (un 38% del total).

Durante los últimos años, los proyectos de unidades flotantes planeados casi se han duplicado. El crecimiento en la cantidad  ha sido espectacular. Actualmente hay 233 proyectos en danza, con requerimientos potenciales de una unidad flotante de producción o un sistema de almacenamiento. Hace un año, el número de proyectos ascendía a 196, y cinco años atrás  llegaban a 122 (ver figura).

No todos estros proyectos llegarán a materializarse. Algunos resultarán comercialmente inaceptables para desarrollarse. Otros optarán por un esquema de interconexión (tieback) o se asociarán en desarrollos conjuntos.
Pero en todos los casos, se trata de descubrimientos confirmados, cuya ubicación, profundidad, características del yacimiento, distancias a la costa, preferencias del operador, etc, los identifican claramente como candidatos para ser desarrollados mediante sistemas de producción flotantes.
La incorporación de mayor capacidad de equipos de perforación en aguas profundas impulsará la demanda de sistemas de producción. En opinión del titular del IMA, Jim McCaul, la “escasez de equipos de perforación en aguas profundas ha constituido un cuello de botella limitante para los desarrollos en ese tipo de ambiente. Esta restricción está desapareciendo. El inventario de equipos de perforación disponibles ha crecido significativamente durante los últimos 12 meses, y los 52 barcos de perforación y 17 plataformas semisumergibles de perforación que están actualmente en construcción, generarán un incremento del 18% en la capacidad de perforación en los próximos dos años”.
McCaul agrega que “la actividad de perforación petrolera en aguas profundas es un excelente indicador de la futura demanda en el sector de unidades flotantes de producción. Hay una relación directa entre el número de equipos de perforación de aguas profundas en servicio y la cantidad de proyectos de unidades flotantes de producción que se inician a los dos o tres años. Más perforaciones generarán más descubrimientos, lo que acelerará los requerimientos futuros de sistemas flotantes de producción”.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: MarineLink; 15/08/12

La industria naval española sospecha que Bruselas impide las contrataciones para sacarla del mercado

La suspensión de las bonificaciones fiscales, que disfrutan casi todos los países de la UE, produce que varios de los grandes astilleros se hayan quedado sin ningún proyecto nuevo durante más de un año. La crisis de actividad pone en peligro 17.000 puestos de trabajo directos y 40.000 indirectos. 
La construcción naval hace aguas. Este sector, agonizante tras más de treinta años de reconversión, podría estar herido de muerte. En julio del año pasado, la Unión Europea (UE) decidió suspender las bonificaciones fiscales a los proyectos de nuevos buques. Este sistema, más conocido como ‘tax lease’, ha sido el pilar que ha sustentado la actividad de los astilleros españoles en la última década. Desde entonces, han sido varias las empresas que no han obtenido ningún nuevo contrato en catorce meses. Y las negociaciones con Bruselas parecen estar en punto muerto. Por esta razón, son muchos los que creen que las autoridades europeas pretenden dejar a la industria naval española fuera del mercado.
Las disputas sobre el ‘tax lease’ comenzaron cuando Holanda presentó una denuncia contra el sistema español ante la Comisión Europea porque creía que nuestro país estaba vulnerando las políticas comunitarias sobre competencia. El ‘tax lease’ español ha quedado suspendido, al iniciarse una investigación para comprobar si Madrid estaba utilizándolo como una práctica de competencia desleal para ayudar a su industria naval. Desde entonces, el tira y afloja entre el Gobierno español y la UE está siendo especialmente duro.

Un año de desencuentros
La Comisión ha rechazado todas las propuestas que hasta ahora le han presentado tanto el gabinete de José Luis Rodríguez Zapatero como el de su sucesor, Mariano Rajoy. En este sentido, el presidente de la patronal de Pequeños y Medianos Astilleros (Pymar), Álvaro Platero, aseguró a los medios el pasado mes de abril que el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, está poniendo en peligro con sus acciones a la industria naval. Por respuesta, Almunia ha insistido en que el ‘tax lease’ no debe ser exclusivo de ese sector y señala a Moncloa como el único responsable de que hasta ahora no se haya alcanzado un acuerdo.
A pesar de todo, la situación parecía haber llegado a buen puerto a finales del mes pasado, cuando se esperaba que Bruselas diese su visto bueno a la última propuesta remitida por España. Pero cuando el plazo se encontraba a punto de expirar la Comisión remitió una batería de preguntas y solicitudes de aclaración que, según el sector, “han puesto el contador a cero” y han prolongado la agonía de los astilleros al menos hasta dentro de otros dos meses, cuando se espera que la UE se pronuncie definitivamente.
Pese a que el ministro de Industria, José Manuel Soria, intenta mostrarse optimista, este anuncio ha caído como un jarro de agua fría sobre las expectativas de la Xunta de Galicia –que es la comunidad más afectada por el problema-, pero también para las empresas y los sindicatos Y, sobre todo, para los cerca de 17.000 empleados que, según CCOO, trabajan en los astilleros, a los que habría que sumar otras 40.000 personas que viven de actividades relacionadas con el sector.

Un sistema triangular de bonificaciones
La expresión anglosajona ‘tax lease’ puede traducirse como “arrendamiento fiscal”. Este sistema se basa en tres tipos de actores. El primero es un armador, que encarga la construcción de la nave a un astillero. En el proceso intervienen también entidades financieras que serán las que compren ese buque al armador. Dicho barco es adquirido, a su vez, por una agrupación de interés económico, que según la legislación española equivaldría a una comunidad de bienes o a una sociedad civil formada por varias empresas. Finalmente, la agrupación vuelve a vender la nave al armador y luego se disuelve.
La principal ventaja de este mecanismo consiste en una serie de deducciones en el impuesto de sociedades, por lo que de esta manera se estimula la producción naval. Pero esto no resulta convincente para la UE, que además ha hecho referencias en varias ocasiones a la posibilidad de que España tuviese que devolver los 8.700 millones de euros correspondientes a las 273 contrataciones de buques realizadas desde que en 2002 empezó a aplicar el ‘tax lease’.

¿Competencia desleal?
Desde Pymar se destaca que en la última propuesta enviada a Bruselas se excluye expresamente todo tipo de ayudas al sector naval por parte del Gobierno. Sin embargo, el ‘tax lease’ es una práctica muy extendida en Noruega y en todos los Estados de la UE en los que existe una industria naviera, con la excepción de Francia, que ha extendido las bonificaciones a otras áreas de actividad. Un modelo similar al galo sería, precisamente, el que pretende adoptarse en España, pero que aún no ha despejado todas las dudas de la Unión.
Para algunos analistas, la denuncia formulada por Holanda no sería más que una maniobra con la que nuestros socios neerlandeses pretenderían obtener una ventaja competitiva sobre los astilleros españoles. Lo cierto es que, desde que fue suspendido el sistema español, el sector naval holandés ha logrado más de medio centenar de pedidos por valor de más de 2.000 millones de euros. Firmas como IHC, Keppel y Marine Wraps han firmado lucrativos contratos, y en sus gradas no ha disminuido la actividad. Por el contrario, en Vigo, el astillero Hijos de J. Barreras tiene que afrontar las consecuencias de un proceso concursal, a un déficit de 32 millones de euros y a sus obligaciones con Hacienda por presuntos impagos del impuesto de sociedades.
Un sector que se hunde
Según el experto en Derecho Marítimo Domingo González Joyanes, los problemas del sector naval son la culminación de una crisis que comenzó, precisamente, con el despegue de esta industria en China, Corea del Sur y otros países asiáticos. “Sin el ‘tax lease’, Europa prácticamente no puede competir con los países emergentes. Por eso se producen este tipo de disputas en el mercado interior”, afirma este experto.
Las últimas cifras parecen confirmar estas opiniones. En lo que va de año se han conseguido 21 nuevos contratos, de acuerdo con las últimas estadísticas publicadas por la Gerencia del Sector Naval, dependiente del Ministerio de Industria. Pero, como explican fuentes del sector, ninguno de estos contratos incluye buques que se beneficien del ‘tax lease’, es decir, grandes proyectos que estarían valorados en al menos 150 millones de euros.
La mayoría de las embarcaciones que se construyen a día de hoy en los astilleros españoles son de pequeño tamaño. Del total de los contratos, 17 corresponden a la compañía asturiana Armón; los otros cuatro, a las vascas Zamacona y Balenciaga. Pero los talleres siguen parados en los grandes astilleros de Vigo, ya que ni Barreras, ni Freire, ni Vulcano, han conseguido alguno de estos proyectos. Tampoco lo han hecho los astilleros asturianos de Juliana o Naval Gijón, ni los de Navantia, con sede en Cádiz, el principal proveedor de navíos de la Armada, que ha cerrado el primer trimestre del año con unas pérdidas de 9,9 millones de euros.
Aunque la situación es mucho peor en Valencia, donde Unión Naval ha echado recientemente el cierre a sus instalaciones, lo que ha supuesto la pérdida de 81 puestos de trabajo directos y otros 300 empleos indirectos. Para González Joyanes, es de prever que, si no se alcanza una solución, se produzcan más despidos en los astilleros, ya que, subraya, así lo permite la última reforma laboral.

Buscar un salvavidas

Algunos especialistas y representantes del sector opinan que esta crisis puede acabar definitivamente con la industria naval, puesto que lo que se está poniendo cada vez más de manifiesto es que esta actividad “ya no tiene un interés estratégico para el Gobierno”. Ante esta perspectiva, los astilleros tratan de buscar alternativas. Algunos, como el vigués Cardama, han optado por los barcos de menor calado, varios de los cuales se venden en mercados emergentes. La salida del túnel, o al menos, un empujón que permita superar la crisis, parece venir precisamente de estos países. Así lo estarían percibiendo varios astilleros gallegos, para los que la nueva terminal de hidrocarburos que la petrolera mexicana Pemex planea construir en La Coruña puede ser su único salvavidas.
Por David González
15/08/12
ARN DIGITAL

PSOE e PP, 30 anos ríndose do sector naval da Ría de Ferrol

Rey Varela "exigirá" que este mes de agosto se adopte la decisión deconstruir el dique flotante para Navantia

El alcalde de Ferrol, el popular José Manuel Rey Varela, "exigirá" que la comisión de seguimiento del sector naval que se reunirá este mes adopte la decisión de construir el dique flotante para el astillero de Navantia en la ría ferrolana que se plantea como solución a la falta de carga de trabajo.

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En declaraciones a los medios de comunicación después de participar en un acto en la ciudad, José Manuel Rey Varela aseguró que "exigirá" que la decisión se adopte en la Comisión de Seguimiento del sector naval que se tiene que reunir a finales de este mes.
La Comisión está integrada por representantes de Navantia, de la Xunta de Galicia, de los trabajadores y de los municipios de la comarca y había sido anunciada por el presidente de la SEPI, Ramón Aguirre, en su visita a la ciudad, como punto de partida para analizar si el dique flotante era viable económica y técnicamente.
Este jueves 16 en el que se produce la reincorporación al trabajo de las plantillas principales de Navantia Ferrol y Fene, tras el período vacacional, Rey Varela ha subrayado que "el compromiso de todas las administraciones tiene que ser despejar cuanto antes el futuro de Navantia", para lo que se ha trabajado en dos comisiones de seguimiento "que no tienen precedentes".
Así, ha aseverado que su atención está puesta en la próxima comisión de seguimiento en la que exigirá "obviamente" carga de trabajo "inmediata" y "fundamental para el mantenimiento del tejido productivo".
"Yo espero que a finales de agosto se ponga definitivamente encima de la mesa una solución a la situación del sector naval", añadió Rey Varela, que puntualizó que si "ya están despejadas las cuestiones técnicas que faltaban y las económicas", ya solo falta "una decisión política".
En este sentido, concluyó que si "las decisiones políticas que se puedan adoptar en agosto, mejor no esperar al mes de diciembre".


última comisión

En la última comisión que se reunió a finales de julio se explicó que el dique flotante para el área de reparación de Navantia Ferrol que generaría carga de trabajo en la reparación de buques tendría un coste de 212 millones de euros y generaría 1.960.000 horas de carga de trabajo durante los 29 meses de construcción. En el primer encuentro de la comisión, ya se había explicado que la ocupación del dique en un entorno de 25 años sería de 280 o 300 días.
Solo desde el mes de julio se han perdido cerca de 500 empleos de distintas empresas auxiliares de la comarca, según los datos aportados por los sindicatos, aunque la cifra puede ser mayor hacia finales de agosto. El número se suma a los más de 1.000 operarios que se han ido quedando fuera del sector naval en el último año ante la progresiva finalización de contratos.

MetalShips cierra el primer gran contrato sin ´tax lease´ en Galicia con un offshore de 100 millones

El pedido es de la naviera norteamericana McDermott, que ya encargó dos buques similares al astillero vigués

06:40

L. PIÑERO - VIGO El astillero vigués MetalShips & Docks, del Grupo Rodman, acaba de cerrar el primer gran contrato en Galicia desde que el 29 de junio del año pasado la Comisión Europea suspendiese la aplicación del sistema de bonificación fiscal conocido como tax lease. El barco supondrá una inversión de unos 100 millones de euros.
El nuevo pedido es un offshore Pipelay Construction Vessel encargado por la naviera norteamericana MCDermott, para la que el astillero vigués ya construyó otros dos buques similares.
Las negociaciones para que el buque entrase en vigor duraron más de un año por culpa, entre otros aspectos, de la falta del nuevo tax lease y de las dificultades para conseguir financiación y avales.
"Si complicado ha sido cerrar el acuerdo con el armador, aún más lo fue conseguir las garantías de devolución necesarias para la puesta en vigor del contrato", señalan fuentes del astillero vigués que añaden que "hoy más que nunca nos reafirmamos en la imperiosa necesidad de disponer de un mecanismo de tax lease que nos permita competir en condiciones de igualdad con el resto de los países de nuestro entorno".
Estas fuentes reconocen que "resulta casi imposible llegar a un acuerdo con un armador, cuando se le está ofertando un buque a un precio sensiblemente más alto que el resto de nuestros competidores europeos" y esperan que el tax lease que ahora se está negociando en Bruselas permita unas bonificaciones de entre el 16 y el 18% del precio de los barcos.
Para este proyecto, MetalShips encontró escaso apoyo incluso en el Instituto de Crédito Oficial (ICO) al que le había devuelto religiosamente los 26 millones en avales concedidos una vez entregado su último buque, el North Ocean 105, a la armadora McDermott además de 1,6 millones como contraprestación por el uso de los avales.
El astillero solicitó ahora la misma cantidad para la construcción de un nuevo buque para el último armador. "Tuvo que intervenir el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, directamente con el del ICO para que se liberasen los avales", señalan fuentes relacionadas con la operación.
Finalmente el ICO concedió solo 15 millones en avales y se tuvo que negociar otros 48 con el BBVA, teniendo que recurrir también al CESCE (Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación) como contraavalista.
Ante esta situación, estas fuentes afirman que "tendríamos que ser capaces de desarrollar €conjuntamente con las autoridades españolas€ mecanismos que nos permitan conseguir las garantías de devolución y la financiación necesaria para abordar un proyecto de estas características".
El nuevo pedido de MetalShips es un buque gemelo a otros dos offshore que entregó el astillero. El último fue el North Ocean 105 que se incorporó a McDermott el pasado 20 de abril.
El nuevo buque, que será la construcción C295 del astillero de Ríos, se dedicará al tendido de tuberías submarinas para las plataformas petrolíferas marinas.
La nueva unidad de la armadora norteamericana tendrá una eslora de 135 metros, una manga de 27 y un desplazamiento de 14.737 CGT, Incorporará, al igual que sus antecesores, un helipuerto en la parte de proa y dispondrá en la zona de operaciones de popa €desde donde se lanzarán las tuberías submarinas€ de dos grúas con capacidad para izar hasta 400 toneladas.
El sistema de propulsión contará con una potencia instalada de 22.000 H.P. en cinco propulsores que permitirán operar su sistema de posicionamiento dinámico para mantenerse en el mismo punto a pesar de las corrientes y el viento. Tendrá capacidad para albergar en sus camarotes hasta 120 personas.

La entrega del C295 está prevista para el mes de junio de 2014 y generará un total de un millón de horas de trabajo, "que supondrá un balón de oxígeno para las empresas auxiliares del sector naval que habitualmente colaboran con MetalShips", según fuentes del astillero.
El barco será la décima unidad offshore de apoyo a plataformas petrolíferas que construye Metalships, donde mañana se procederá a la botadura de la C294 para la compañía armadora francesa Technip y cuya entrega está prevista para el próximo mes de febrero.
El buque duplicará el número de toneladas que tiene contratadas el naval gallego
El nuevo contrato para el naval vigués abre un rayo de esperanza a un sector que lleva meses deprimido por la incapacidad manifiesta de los políticos de turno de obtener de Bruselas el visto bueno para un nuevo tax lease. Pero también va a servir para que Galicia esté cerca de recuperar el puesto que le corresponde en la construcción naval española.

El contrato de MetalShips va a permitir que el sector naval gallego duplique con solo esta operación las CGT (toneladas) con las que cerró el segundo trimestre de este año. Según los datos de la Gerencia del Sector Naval, los nuevos contratos de Galicia (2) alcanzaban un total de 14.366 toneladas, mientras que la construcción C295 supondrá por si sola otras 14.737 CGT.
Con 29.103 CGT, Galicia se acercará las que tenía al cierre del segundo trimestre los astilleros asturianos €32.114 en 15 barcos€ y superará al País Vasco que tenía 27.001 CGT en cuatro unidades.
El sector naval gallego está pendiente que se concreten los pedidos de los siete remolcadores anunciados por la Xunta tras un acuerdo con la petrolera mexicana Pemex.

Los astilleros de la comunidad esperan que el contrato con Pemex se extienda también a dos quimiqueros y a un buque flotel, aunque el primer ejecutivo de la petrolera mexicana, Juan José Suárez Coppel, anunció hace unos días que "todavía no hay fecha".

Arsenio Fernandez de Mesa, cuando estaba en la oposición.

Aquí tenemos al diputado Arsenio Fernadez de Mesa cuando se interesaba por el naval,y demandaba el levantamiento del veto para poder aprovechar las capacidades de Navantia Fene. Claro,estaba en la oposición.Lo podemos disculpar.

Juan Juncal,cuando se preocupaba por el naval (claro,en la oposición)

 En este video Juan Juncal se queja de que en 4 meses de presidencia no se intentó para nada levantar el veto y que se seguían perdiendo puestos de trabajo.

Ellos ya llevan 8 meses,y si que no hicieron nada,y cada vez hay menos puestos de trabajo.

Y esto quedo grabado en video...

El negro futuro de Astano

El engaño en el naval se va a volver a consumar.Si antes fué el Partido socialista el que suscribio un acuerdo que limitaba la fuerza de nuestros astilleros,la capacidad industrial de toda la comarca,con la complicidad de los sindicatos,y  por la cual estamos pasando las actuales calamidades de empleo en la zona, ahora el PP poco a poco se va quitando la careta.


Se le ha dado un tiempo más que suficiente para que desvelase sus planes para la antigua Astano. 

Al igual que el anterior gobierno,o calla o echa balones fuera.
Podemos recordar a Juan Juncal quejandose en el senado o Arsenio Fernandez de Mesa de que Navantia Fene estaba infrautilizado,de que había diques vacíos,de que cada día emigraban más jóvenes de Ferrolterra,de que Teníamos que volver a construir barcos.....

Del PSoe nada podíamos esperar (en las últimas elecciones municipales no se nombraba para nada al naval), pero el PP utilizó este tema ,esta esperanza,como ariete al gobierno,simplemente para sacar votos.

La realidad es que despues de tanto hablar,de tanto llorar,no piensan hacer nada para LEVANTAR EL VETO A LA CONSTRUCCIÓN NAVAL CIVIL.

Y lo que es peor, ellos ya están hablando de que van a continuar las limitaciones.
Han clavado los últimos clavos del ataud de esta comarca,y lo más triste es que algunos les volverán a votar o porque no se enteran de la realidad o por ceguera total.

Ni dique flotante (que tanto prometieron en elecciones), ni centro de reparaciones (que prometieron en elecciones), ni levantamiento del veto (que tambien prometieron...)....


Es decir.En el 2015, podeis estar seguros que no se van a poder hacer barcos en Ferrol.
Como consuelo quedan estos videos para que a alguno,se le caiga la cara de verguenza (aunque en política eso no existe...)

 El Gobierno habla de posibles nuevas restricciones a Navantia a partir de 2015

diario de ferrol

En respuesta a una pregunta parlamentaria presentada por el diputado de IU José Luis Centella, el Gobierno rechaza realizar inversiones en el astillero de Navantia Fene de cara a su vuelta a la construcción civil cuando terminen las restricciones comunitarias, en 2015, y apunta que “habrá que comprobar los posibles condicionamientos que imponga la UE en el momento del levantamiento del veto”.

El grupo municipal de EU considera “desacougante” la respuesta del Ejecutivo, tanto en lo relativo a esas “posibles” nuevas restricciones como a la decisión de no realizar inversiones para mejorar las capacidades del astillero.
Como ya señaló anteriormente el Gobierno en una respuesta dirigida a la misma formación, se apunta que “Navantia tiene margen suficiente para incrementar sus pedidos, tanto en la rama militar como en la rama civil, tanto en los astilleros gallegos como en los astilleros de Cádiz y Cartagena, pero claramente tiene que orientar toda su actividad, hoy por hoy, al exterior para abrir mercado”.

comisión de seguimiento
Fuentes del comité de empresa de Navantia confirmaron ayer que de momento la SEPI no ha puesto fecha a la segunda              reunión de la comisión de seguimiento del dique flotante, anunciada para finales del presente mes de julio o, a lo sumo, para la primera semana de agosto. En ella debería comenzar a despejarse la decisión de si se va a afrontar, y cómo, la construcción de dicha infraestructura.
La demanda de construir un dique flotante en la ría de Ferrol no agrada, por otra parte, en el astillero de San Fernando. La sección sindical de CCOO en dicho centro hizo constar en la última reunión del intercentros que el grupo dispone de un dique “similar” y exigió “la optimización en el uso de las infraestructurasya creadas”. Así se indica en una nota informativa distribuida por dicha sección sindical entre sus afiliados, a la que ha tenido acceso este diario. Preguntado al respecto, el portavoz del comité de Navantia, Ignacio Naveiras, señaló que San Fernando tiene un dique seco de grandes dimensiones, aunque no es flotante, y evitó entrar en confrontaciones apuntando que Ferrol y Cádiz acceden, en función de su situación, a diferentes mercados.
Al margen de este asunto, desde el comité se valoró positivamente el contrato suscrito con la Armada de Argelia.

SI, PERO…..

          

Jesús Varela Rivas

          Si tuviésemos que asociar ésta frase con alguien, ¿Con quién la relacionaríamos? ¿Verdad que pensaríamos en la clase política? Y es que realmente, ese tipo de expresiones es algo muy suyo, es ciertamente, una de esas cuestiones que les caracteriza e identifica. Si, eso de dar la razón para a continuación pronunciar el clásico pero, es algo que todos ellos, los políticos, hacen con verdadera maestría. Como nadie.

          Todos ellos, hasta los de más alto nivel, dicen siempre estar sujetos a las decisiones del partido. Dicen que ellos son simples peones y que por lo tanto, todos sus movimientos van siempre en consonancia con las exigencias de la organización, aunque esto último, casi siempre lo suelen disfrazar con el llamado interés general. Y en ese contexto, todos dicen igualmente que hay que poner orden en la estructura del Estado. Todos asienten cuando de la sobredimensión de  las diferentes administraciones del Estado se habla. Todos ellos reconocen los excesos actuales en la burocracia, sin embargo, cuando se quiere hablar en serio del asunto  para subsanar esos excesos, curiosamente es cuando  comienzan a surgir todos esos peros. Los peros que ellos utilizan con suma destreza para, generalmente,  preservar sus propios intereses individuales.

          Hoy y de forma mayoritaria,  la sociedad española demanda la desaparición de las Diputaciones, la eliminación del Senado, la reducción del número de ayuntamientos, la rebaja en el número de diputados, tanto en los parlamentos autonómicos como en el central….etc, pero claro, con sus intereses hemos topado. ¿Y por qué? Pues porque en España tenemos un tipo de políticos que defienden o condenan en función de la situación en la que se encuentre su partido, o lo que es lo mismo, de cómo se encuentren ellos mismos. Lo que desde la oposición se critica hoy, mañana y ya en el poder, se justifica ¿O no es así?

          Desde hace algún tiempo se viene apuntando, a través de la fusión, a la eliminación de ayuntamientos como uno de los elementos básicos para el adelgazamiento de las estructuras administrativas del Estado, y ¿cuál fue, a día de hoy, la respuesta mayoritaria dada desde las instituciones municipales? Pues que antes de pensar en fusionar hay que pensar en mancomunar servicios. Que eso era ahora lo realmente más viable y recomendable. Y claro uno se pregunta ¿por qué es más viable y recomendable mancomunar servicios que fusionar? Con la fusión ya todo queda mancomunado. Pero ¿más viable y recomendable para quien, para los ciudadanos o para ellos, los políticos? Tengamos siempre presente que eso es lo que dicen los que hoy están gobernando en esas instituciones, pero sin duda, eso mismo será también lo que digan dentro de unos años quienes en ese momento sean los que estén gobernando.

          Muchas, muchísimas de las personas que están dedicadas a la política nunca hicieron nada fuera de ella. Unos porque no saben hacer otra cosa y otros, porque ya perdieron el hábito de trabajar y al mismo tiempo, adquirieron el de vivir muy cómodamente a cuenta de los demás.          Por lo tanto, no esperemos – en la mayoría de los casos – ni voluntad ni facilidades por parte de ellos para llevar al cabo esos cambios que sin duda ayudarían a mejorar la vida de todos los españoles.

Iván Puentes aínda opina sobre Navantia

Tras sete meses do PP no poder,e co naval de Ferrol,sen nengún traballo nas gradas,e sen o dique flotante que en 8 meses tampouco contratou o Psoe,o exalcalde de Fene,atrevese a comentar a situación actual dos estaleiros.

Ponen en venta el mayor astillero de Portugal

El Gobierno portugués aprobó la privatización de los Astilleros de Viana do Castelo, los mayores del país, que dan empleo a algo más de 630 trabajadores y han acumulado un pasivo cercano a los 270 millones de euros

12/Jul/12 17:31	Comentarios
EFE - El Consejo de Ministros luso decidió que la constructora naval, conocida por sus siglas en portugués ENVC, sea vendida de forma directa para que un nuevo accionista mayoritario, nacional o extranjero, invierta en su desarrollo de forma "estable y a largo plazo". Los Astilleros de Viana, nacionalizados un año después de la revolución del 25 de Abril de 1974, han botado dos centenares de navíos de gran calado desde su fundación en 1944 y llegaron a tener más de dos mil trabajadores en los 270, 000 metros cuadrados que ocupan sus instalaciones. La crisis del sector y la falta de pedidos para sus principales mercados, la industria pesquera y la armada portuguesa, han acentuado la crisis de la compañía pública en los últimos cinco años, en los que redujo un tercio de su plantilla. El grupo estatal portugués de industrias de Defensa, Empordef, es el propietario actual de ENVC y, aunque se va a reservar una parte "representativa" de su capital para que quede en poder de los trabajadores, el objetivo del Ejecutivo, expresado hoy, es dar prioridad a la venta integral del capital social de la compañía. Según lo aprobado en el Consejo de Ministros luso, el futuro astillero debe "contribuir al desarrollo del sector de la construcción y reparación naval y las actividades económicas relacionadas, así como a una competencia efectiva y equilibrada". Las instalaciones de ENVC están situadas a casi 400 kilómetros al norte de Lisboa y a treinta de la frontera con Galicia, y fueron tradicionalmente uno de los ejes económicos de la localidad de Viana do Castelo. Según medios económicos lusos no se ha detectado interés por la compra entre empresas nacionales pero sí en supuestos inversores rusos, chinos y brasileños. El concurso público para la venta de los astilleros ha quedado pendiente solo de los trámites para fijar los requisitos de la licitación. La privatización de las empresas en poder del Estado fue una de las condiciones aceptadas por Lisboa en los compromisos del rescate financiero que le concedieron el año pasado la UE y el Fondo Monetario Internacional, aunque la caída de la economía y la bolsa lusa han mermado el valor de esos activos. El Gobierno portugués ha vendido en los últimos meses a capitales extranjeros, sobre todo chinos, las participaciones estatales en las empresas eléctricas EDP y REN, y prepara la transferencia de las acciones estatales en la aerolínea TAP y otras compañías y servicios públicos.

No podemos fiarnos, y mucho menos ahora.

 

http://valorycoraje.blogspot.com.es

 

No podemos fiarnos, y mucho menos ahora.

Hoy me ha llegado el argumentario de esta semana de Nuevas Generaciones y hay un pequeño detalle que cuando lo leí me pregunte “¿Tan obcecados estamos en recaudar votos que nos olvidamos de lo importante?”. Es cierto que Feijoo ha luchado mucho por los contratos de Pemex, es cierto que en breves tendrá lugar una nueva reunión donde se darán plazos y se mostrarán los puntos prácticamente definitivos del acuerdo, y bien es cierto que cuando el Gobierno Central no ha movido un dedo, el presidente de la Xunta ha logrado moverse lo suficiente.

PERO (y ahora entenderán el porqué de mi pregunta anterior):

No intenten venderme algo que no es tal como ustedes lo pintan. Pueden engañar a militantes que son acérrimos al Partido Popular o aquellos que no están enterados del tema, ahora a alguien que es crítico hasta el tuétano y que ha prometido no mentir a la Comarca de Ferrolterra no, lo siento, pero no me la cuelan.

Bien es cierto que se ha conseguido el encargo de dos quimiqueros para Navantia, y que estos se podrán construir porque lo encargará la Armada Mejicana, de hecho creo recordar, que la firma del documento final y del grueso de las aprobaciones será la primera semana del mes que entra. No obstante ¿Estamos salvados en Ferrolterra? La respuesta es NO.

Y la respuesta es NO por el motivo que sigue:

Todo proyecto de construcción de un barco de gran envergadura, sea un buque civil o militar, tiene un periodo de preparación y elaboración de mínimo un par de años antes de comenzar a cortar la chapa y dar carga de trabajo, es decir, que empezaríamos a hacer los quimiqueros en el año 2014-2015 (Cuando se levanta el Veto… Curioso… Muy curioso), por lo tanto, y hoy por hoy, solo hay dos cosas que nos puedan salvar el sector naval en Ferrolterra.

La primera es que se confirmen los rumores y Arabia Saudí nos encargue las Fragatas clase F-100, porque tenemos los planos y todo lo necesario para comenzar mañana mismo si es preciso su construcción, y la segunda, sería la construcción del Dique Flotante, que nos permitiría mantener las gradas con ocupación (Claro, pero tenemos que especificar que las UNICAS GRADAS que pueden acoger semejante obra son las gradas de ASTANO, y allí no se puede construir absolutamente nada, ni si quiera el dique).

¿Se soluciona el tema entonces? ¿Es cierto como me dicen que Ferrolterra está salvada? Pues no. Está muy claro que no. Me alegro de que por lo menos el presidente de los gallegos haya tenido la visión de futuro para nuestra comarca, pero mientras continuemos con el veto sobre nuestros astilleros, olvídense de que se solucione nada.

Solo podemos tener un tipo de carga de trabajo, y es la militar, y si no queremos mandar a la calle a más de 17.000 operarios, tienen que ser las Fragatas F-100. El dique, si no se solucionan los problemas con las limitaciones de Navantia en especial, y Astano en particular, olvídense de que se haga.

Y aunque milite en este partido tengo que decirlo: Mientras no levanten el Veto y se pongan firmes en Bruselas, mientras no tengan lo que hay que tener y larguen a Almunia de ahí, y mientras no tomen verdaderas medidas de derecha, yo no voy a creerlos. No podemos fiarnos, y mucho menos ahora.

(Lo dicho en anteriores entradas, a quien no le guste, que se mueva por cambiarlo. Si de mí dependiera, hace mucho que se habría hecho.)

 

 

Como salvar el sector naval en 2171 palabras

Parece ser que a ciertas personas de mi partido no les ha gustado mi anterior entrada acerca de cómo se están llevando las cosas en el sector naval de Ferrolterra, lo lamento, yo no sirvo para ser una persona servil o pelota, y no se preocupen, que ahora viene más y mejor. Perdonen si me queda demasiado extenso, pero mi punto de vista de cómo solucionar el tema del naval a nivel nacional merece ser explicado desde el principio y hasta el final. (Y como dije en entradas anteriores, a quien no le guste, que se mueva de la silla para cambiar la situación.)

Hemos estado escuchando a nuestros políticos comarcales durante demasiado tiempo diciendo que iban a solucionar el tema del naval de la comarca y aportar soluciones para que nuestros astilleros vuelvan a brillar como lo hicieron antaño. Patrañas, tanto por parte de un partido como de otro, pero esta es mi sincera y humilde opinión.

Tras leer unos cuantos libros sobre economía de grandes pensadores liberales como fueron Bastiat o Rothbart, algún que otro texto de Ludwig Von Mises o de Hayek, hablar con gente que es economista profesional y para qué negarlo, también hablando con políticos de verdadera derecha, después de reunir ciertos conocimientos más profundos sobre economía y mercados, fusionándolos con mis conocimientos adquiridos tanto en la universidad como en mis continuas charlas con empresarios, directivos y propios soldadores y trabajadores de Navantia, una vez asentado y posado el conocimiento de todos y cada uno de los eslabones que forman una cadena como es el sector naval, me gustaría expresar aquí la que es en mi opinión, la única salida a este sector que es vital para nuestra comarca.

He escuchando a mucha gente hablar del sector naval sin tener ni un ápice de idea sobre cuál es la diferencia entre babor y estribor, gente de mi propio partido que se centran en decir la culpa es de Almunia en Bruselas y nosotros lo estamos haciendo genial, gente que habla sin saber la diferencia entre privatizar o liberar, o que prefiere que el Estado siga manteniendo empresas que dan pérdidas. En mi opinión, gente que necesita unas clases mínimas de economía antes de abrir la boca y decir tonterías para luego mandar callar a la gente cuando le desmontan sus argumentos. Bien. Dicho esto, centrémonos en el meollo de la cuestión.

Paso Primero: Tal y como se encuentras las cosas, lo primero que se tendría que hacer sería dividir Navantia siguiendo una estructura matricial. Se tendría que separar los Astilleros de Fene-Ferrol de los Astilleros de Andalucía y comprobar el número de ganancias y pérdidas de cada lugar. Como todos sabemos, y son datos que cualquiera puede obtener, el ÚNICO departamento que salva las maltrechas cuentas del grupo Navantia es el área de carenas de nuestra comarca.

Una vez divididos pensemos. Actualmente en Asturias se va a cerrar la mina porque es más barato cerrarla que mantenerla. ¿Qué ocurre? ¿Si a un panadero la panadería le da pérdidas, tiene el Estado que intervenir y darle dinero al panadero para que sobreviva? Con los astilleros que den pérdidas ocurre exactamente lo mismo. Si no pueden mantenerse, ¿Tiene el Estado que seguir manteniéndolos? En Absoluto.

De que esto se produjera, los astilleros del norte se salvarían (en parte), pero los de Andalucía tendrían que cerrarse, no obstante ¿No existen las privatizaciones? Hay que diferenciar entre privatizar y liberar, porque como dijo un gran libertario llamado Lucas Beltrán, “Privatizar es fácil, liberalizar es más complicado.” 

Los astilleros de Andalucía tienen dos grandes hándicaps. El primero es que fueron unos astilleros que se construyeron “porque sí” y porque Andalucía tenía que tener astilleros a narices, grave error, sobre todo cuando el mercado ya daba claros síntomas de que tanto por posición como por mano de obra, esos astilleros estaban destinados a cerrar.

No quiero decir con esto que los andaluces no tengan ni idea de hacer barcos, no me malinterpreten, pero el sector naval es un sector cíclico y como todos los mercados, los hitos históricos son sumamente importante. En Ferrolterra llevamos más de doscientos años haciendo y diseñando barcos, tenemos una tradición y una posición estratégica que en el sur no tienen.

Ahora bien, prosiguiendo con nuestra “exposición”, lo que se tiene que hacer es captar capital privado. Una empresa si no está capitalizada está condenada a morir y la máxima que existe en el libre mercado es que aquellos que no cumplen las reglas, quiebran. Es el mayor y más justo de todos los pagos.

Llegados a este punto y para no perdernos, resumamos en una frase lo anteriormente dicho: Tenemos los Astilleros del Norte con ingresos del área de reparaciones, y los Astilleros del sur que corren peligro inminente de cerrar. ¿Cómo solucionamos esto?

Paso segundo: Lo primero que tenemos que hacer es vender los Astilleros del Sur. Tenemos que sanear las cuentas para evitar que sigan haciendo más grande el agujero de la deuda millonaria con la que cuentan, porque se tiene que tener una cosa muy clara. Un Astillero es como el Estado, no tiene que obtener beneficios, lo único que tiene que ganar es para pagar facturas, proveedores, sueldos etc. El dinero que se consiga debe invertirse en el propio astillero para garantizar así su continua especialización y mejora de instalaciones, rompiendo de esta forma el famoso sector cíclico naval, y llegado aquí, voy hacer un inciso acerca del dique flotante en referencia a la mejora de las instalaciones:

 

En numerosas ocasiones me he referido a que el dique no se podría hacer por el Veto que tenemos instaurado, y es cierto, pero no por que este lo impida, el dique flotante se puede construir no obstante, si se nos prolonga el veto hasta el año 2025 como se está rumoreando, ¿Para qué nos serviría? Sin carga militar no tenemos carga civil, por lo tanto, tendríamos un dique flotante vacío por que el veto nos prohibiría la reparación, así que en lugar de pedir diques flotantes, céntrense en pedir el levantamiento de las limitaciones. Me parece muy bien que la señora Sestayo siempre pida el dique, que se haya firmado el documento de la Mancomunidad y todo eso, pero su colega de Bruselas bien que le puso 2 veces la zancadilla al Tax Lease presentado por la Xunta de Galicia y no hace nada por el levantamiento del Veto, a pesar de que el PSOE apoya el famoso documento de la mancomunidad. ¿Qué hace el socialismo de la comarca ante esto? Parece ser que nada. 

Ahora volviendo al tema principal que es como reencauzar nuestro sector. Una vez separados los astilleros y puestos en venta aquellos que dan pérdidas, vamos a centrarnos en los nuestros que creo que es lo que de verdad nos interesa.

El primer paso consistiría en comenzar a privatizar ciertos sectores o áreas del astillero. Permitir la entrada de capital privado para que la dualidad privado-estado gestione de forma eficaz el astillero en sí. Que conste que un servidor es partidario de la privatización total del astillero y que el Estado se desentienda, sobre todo por dos razones:

 La primera es que al dividir y separar astilleros, si los vendemos y nos deshacemos de ellos, el veto deja de estar en activo sobre nosotros, por lo tanto, quiere decir que se podría reparar cuanto quisiéramos, construir aquello que se nos ha negado por derecho, y explotar al 100% el sector que nos ha dado el nombre y la vida a la comarca.

La segunda es que si tuviéramos unos sindicatos decentes, que se encargaran de asegurar que todos y cada uno de los trabajadores tuvieran su contrato blindado y no fueran despedidos al privatizar, otro gallo cantaría, pero claro, aquí les gusta más estar desde el año 2005 con la boquita callada, cuando no teníamos carga de trabajo desde hace más de 7 años, y ahora ir quemando ayuntamientos. Lo lamento, pero las cosas no se hacen así.

Entiendo cómo se sienten los trabajadores teniendo semejantes representantes, no obstante, los tienen porque así ellos lo quieren, si de verdad estuvieran hartos de los sindicatos y de sus continuos mangoneos, a los que prendía fuego serían a otros, pero centrémonos en el tema de nuevo.

Con este movimiento tendríamos los astilleros de Ferrol capitalizados, con cierta “protección” del Estado, pero al fin y al cabo, más independientes que antes. Y aquí es donde llega el verdadero kit de la cuestión, que es la Liberalización del Mercado Naval Español.

Paso Tercero: ¿Qué ocurre si se liberaliza un mercado? Se permite que diversas empresas compitan dentro de un mismo mercado entre ellas. Es decir, que Navantia Ferrol, entraría directamente a competir en el mercado Naval con los Astilleros de Vigo o de otros lugares.

Y dirán “Joder, ¡Entonces le sacaremos trabajo a los de Vigo y viceversa!” Aquí es donde se equivocan. El sector naval es muy grande, y mientras los astilleros de Vigo están especializados en pesqueros, o buques de pequeña envergadura, nosotros podemos construir de nuevo los gaseros con mejoras especificas que los chinos no puedan hacer en serie, petroleros más sofisticados, plataformas offshore etc. El mundo naval es suficientemente amplio, y si tenemos el buque militar más moderno del mundo como es el LHD Juan Carlos I, ¿Por qué no podemos aplicar nuevas mejoras al sector civil?

En resumidas cuentas, y abreviando todo lo dicho anteriormente:

Que en Bruselas se están rascando ciertas partes y que no se está haciendo nada por el levantamiento del Veto es un hecho, no obstante, hay formas y formas de que nosotros mismos reventemos esa cadena que nos lleva lastrando desde el año 1984.

Separar los astilleros, privatizarlos consiguiendo la destrucción del veto y la posibilidad de entrada de carga de trabajo, y finalmente, liberalizar el mercado para conseguir competitividad y un mayor desenvolvimiento de las características de nuestros buques, plataformas etc. Rompiendo de esta manera la característica de sector cíclico.

Ahora vamos a repartir responsabilidades, que aquí hay para todos:

Culpo al Alcalde De Ferrol y a la Mancomunidad de Municipios de la Comarca de Ferrolterra por estar acomodados en su sillón sin presionar a la Xunta y sin presionar al Gobierno Central. Si no es por los trabajadores de los Astilleros ustedes no hacían nada. ¿Un papel firmado? Bien cierto que menos es nada, pero ¿Qué pretenden con ese papel firmado? ¿Aparecer en Bruselas y decirles “Miren, todos los ayuntamiento de Ferrolterra, Eume y Ortegal estamos de acuerdo en que nos están puteando”? Y perdonen el uso del término putear, pero es que nos llevan tomando por el pito del sereno muchos años.

Culpo al socialismo de esta comarca por no plantarle cara a Almunia en Bruselas, porque es esa persona la que no hace nada por ayudar desde su posición como Vicepresidente y Comisario europeo de Competencia al levantamiento del Veto a los astilleros, y si Sestayo y todos estos que pregonan hacer todo lo que pueden, de verdad fueran hasta Bruselas y le dijeran “No nos vamos de aquí hasta que trabajes”, hasta podrían recuperar cierto respeto en la comarca después de andar vendiendo con este caballero que iban a levantar el Veto a como diera lugar en las elecciones de hace unos años. 

Culpo a los sindicatos, (como el 99% de los habitantes de la comarca. El 1% son los afiliados sindicales.) Los culpo por llevar desde el año 2005 callados y venir ahora quemando ayuntamientos o reventando las puertas de la Xunta de Galicia en Ferrol cuando no hicieron ABSOLUTAMENTE NADA por la comarca, lo único que hicieron fue firmar un documento conforme estaban de acuerdo con la segunda reconversión naval y la saca de millones de euros que vinieron de Bruselas a sus cuentas.

Culpo a aquellas personas que me dijeron que hacía mal por cantarles las cuarenta contando la verdad y criticando a mi partido por no hacer nada. Culpo a todos y cada uno de los que están sentados en Europa sea del PP, del BNG o del PSOE por no pelear por la tierra gallega en un solo bloque negándose a tratar cualquier otro tema mientras este no se solucione. ¿Quieren ayudar a Galicia, Galiza o como ustedes quieran llamarle? Pues usen el poder que los gallegos y españoles les hemos otorgado.

Pero sobretodo, culpo a todos aquellos que se cruzan de brazos mientras la comarca se muere, culpo a aquellos diputados y altos cargos que prometieron el oro y el moro antes, durante y después de las elecciones. Culpo a todos aquellos que durante más de 25 años han estado jugando con el pan, el trabajo y el sudor de la frente.

¿Querían acabar con el paro no? Demuéstrenlo. El Gobierno tiene valor para hacer las cosas que nos les gustan hacer como subir los impuestos o nacionalizar bankios, pues señores, va siendo hora de que hagan lo que de verdad les gusta hacer, “Dereita dura, nesta lexislatura”, o lo que es lo mismo, “Privado y con trabajo, antes que público y muerto”.

 

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