Para los trabajadores, el verdadero objetivo del Gobierno es el cierre del astillero

El polvorín de la reconversión naval y sus hombres (y IV) «No vamos a consentir que nos expolien de nuestro medio de vida y también de toda la comarca» El Comité de empresa afirma que el Gobierno se ha cebado con Galicia porque votó a la derecha

Cruzo el largo puente sobre la ría. El mar quieto, como petrificado. La noche oscura, oscurísima. Son. las siete de la mañana cuando llego a la entrada principal del astillero Astano, a seis kilómetros de El Ferrol adentro en el poderoso complejo industrial. Llego, entre enormes naves, a una pequeña encrucijada de carreteras y me detengo.
Un trabajador, cubierto con una zamarra negra de grueso paño, La barrera está abierta y un guardia me se acerca a mi automóvil. Le pregunto si puede decirme dónde mira. Cruzo a sesenta por hora, sin detener el automóvil, y me está reunido el Comité de empresa, y me contesta sin titubeos:


—Tiene usted que atravesar todo el astillero y volver a salir por otra barrera.Enfrentevhay un barracón. Allí. Tras la marcha detengo el coche al lado del barracón. Media docena de hombres están golpeando el suelo con los pies. Hace un frío intenso. A la izquierda, un enorme barco en construcción con algunas luces. Avanzó hacia el barracón. Una puerta pequeña, y un trabajador que me pregunta quién soy y qué es lo que quiero. Le digo aquello de que me envía el ABC de Madrid y que me interesa hablar con el Comité, y me invita a entrar. El pequeño barracón está lleno de obreros. Hay tres satitas minúsculas abarrotadas. No se puede dar un paso. Me presentan a Javier Montero Dongil, a Benito Gundín, a Tino Alvarez y a Carlos Neira, trabajadores de Astano y miembros del Comité de empresa.

Todos acceden a hablarme. (Pienso, con tristeza, en mis llamadas telefónicas a Astano.
Llamadas inútiles, porque los altos cargos del astillero tienen prohibido hacer declaraciones
a la Prensa.)
Comienza una charla rápida. Hablamos de ellos, de los miembros del Comité. Para confeccionar la lista de los que siguen en Astano no se respetó el artículo 151 del Estatuto de) Trabajador, que establece preferencia para cargos sindicales. De los treinta y un miembros del Comité de empresa, han sido declarados excedentes veintiséis. Tampoco se ha respetado la situación de titulares de familias numerosas. Hay casos en Astano declarados también excedentes.
Yo tengo que asegurarme en este punto dé una cuestión. El Gobierno sé ceba con Galicia

-¿Creen ustedes que la reconversión naval és necesaria?
Todos dicen que sí, que es necesaria. Pero la reconversión no es despedir indiscriminadamente y cerrar empresas. En la comarca de El Ferroí no hay puestos de trabajo.
¿Adonde van a ir? Y una pregunta: ¿Por qué el peso de la reconversión cae sobre Galicia?
Astano, afectado. Ascón, afectado. Vulcano, incertidumbre de cierre.
—¿Por qué creen ustedes que pasa eso?
-Consideramos que puede ser un castigo político para Galicia, porque el espectro electoral
favorece a una opción que no es precisamente el PSOE.
-¿Puede haber más hipótesis?
—Otra consistiría én pensar que el Gobierno no quiere ni tocar los astilleros andaluces, porque el Gobierno es andaluz.
Surge una cuestión delicada. Ellos me dicen que es necesario hablar del astillero de Puerto Real, en Andalucía. Dejan muy claro,, que no quieren perjudicar a sus compañeros que trabajan en Puerto Real, pero que es necesario aclarar algunas cosas que todos los técnicos, e incluso el Gobierno, saben. En primer lugar, Puerto Real no se debió construir, porque se terminó en el 75, después de la crisis del petróleo, y el dique es de un millón de toneladas y ya no se construyen buques así. Puerto Real, pese a ser el astillero más nuevo, no tiene instalaciones para hacer
bloques, y sólo se pueden construir uno o dos buques a la vez, como máximo. Puerto Real no posee muelles de armamento. Astano es más versátil, los barcos se construyen en gradas, cuatro a la vez si se precisa, o más. Astano es un astillero completo que necesita poco para mantenerse.
Todos están convencidos de que Puerto Real es más moderno, pero más deficiente que las instalaciones de Astano También están de acuerdo en la necesidad de la reconversión,pero creen que se ha actuado con discriminación
Astano lleva construidos doscientos treinta y seis buques, y Puerto Real, veinticuatro. Vuelven a
repetir que ninguna de estas realidades van contra Puerto Real, sino contra lá decisión del Gobierno.
-No hay ninguna razón más que la política para cerrar Astano. Carlos Neira dice lentamente:
-Yo creo que hay otra razón. La ineptitud a la hora de enfocar esta necesaria reconversión.
Se habla con total tranquilidad, en tono más bien apagado, pero existe una extraña tensión. Estos trabajadores llevan una larga lucha por la supervivencia de Astano. He aquí los hechos más significativos: dos huelgas generales en toda Galicia. Paralización total (12 de julio y 29 dé noviembre del 84). Siete huelgas comarcales (cuatro en El Ferrol y tres en Vigo). Dos marchas a Madrid (11 de mayo y 14 de diciembre de 1984).
Seis marchas a La Coruña para manifestarse; Cinco marchas a Santiago. Dos marchas a
Lugo. Diez encierros de veinticuatro horas en la fábrica. Dos encierros en 27 Ayuntamientos de la comarca. Enfrentamtentos con la Policía: 27 de septiembre, eh el Ayuntamiento de El Ferrol, con 21 detenidos. Procesados: 22 trabajadores. Heridos: 12. Marchas a los Ayuntamientos: 15. Manifestaciones en El Ferrol: 65.
Comienza a llegar más gente. Amanece. Siento como una opresión, como una claustrofobia.
Hay obreros a nuestro lado que siguen la conversación en silencio. Uno dé ellos, fuerte, con cara de boxeador y gorra de visera, mueve la cabeza con desesperación cada vez que se toca un tema-,,Se fuma constantemente, sin tregua. Éf ambiente se carga. Llegan dos trabajadores con las octavillaspara repartir en el acto que se va a celebrar esta mañana. La sede del Comité de
empresa de Astano parece una oficina sometida a un ritmo vertiginoso. Nadie pierde el tiempo, ni siquiera los mirones, que, agazapados,escuchan cifras, datos, ideas, que posiblemente les confirmen en la lucha empeñada.
Ahora que ya me han admitido en sus afanes, necesito preguntar una cosa. CC 00 no domina la lucha
-Se dice en Madrid y en otros lugares que ustedes luchan porque Comisiones Obreras
les empuja. ¿Es cierto?
Carlos Neira, un hombre de unos treinta años que parece un intelectual, levanta levemente
una mano para tomar la palabra.
-Yo no soy de Comisiones Obreras. Yo pertenezco al partido Intersindical Nacional de Trabajadores Gallegos. Y tenemos seis miembros en el Comité de empresa. Y yo quiero decir que nosotros luchamos porque lacomarca de El Ferrol no se convierta en una comarca de parados.
-Hablemos de los Fondos de Protección que les ofrece el Gobierno a los excedentes.
Hablan. El decreto de los Fondos, según ellos, es ambiguo. Se menciona un Reglamento de Fondos, un Estatuto, un contrato de adhesión. Los trabajadores desconocen lastres cosas. Les enviaron una carta diciéndoles que los Estatutos estaban a disposición de cada trabajador en la empresa, y en la empresa no hay ningún Estatuto ni Reglamento.
El contrato de adhesión a los Fondos no está elaborado; no hay ni borrador.
-¿Por qué los trabajadores de Astano rechazan esos Fondos dé «parados de oro» al cobrar el noventa por ciento del sueldo? Javier Montero Dongil, un hombre de gran barba, interviene:
- A eso hay que contestar con otra pregunta.
¿Por qué el Gobierno, que se queja constantemente del dinero que tiene que dar al paro, nos concede una cifra superior al paro normal y hace publicidad en los periódicos para que entremos en los Fondos?
¿Por qué? Al Gobierno le cuesta menos mantenernos trabajando que en el paro. ¿Por qué
prescinde de nosotros?
Hay un sitenek). Todos me miran. Están como en un plano de superioridad, como si
supieran la respuesta y yo no. Las contestaciones crípticas me hacen muy poca gracia.
Asi que digo humildemente:
-Ustedes me dirán por qué. Benito Gundín, un hombre alto, delgado, hablan. .,
-Él Gobierno no quiere reconvertir Astano. El Gobierno quiere cerrar Astano.
Me llega con violencia el recuerdo de don Francisco Castro Damián, presidente de Alianza Popular, mirándome fijo a los ojos y afirmando: «Astano desaparece, amigo mío. Desaparece.»
-¿Cerrar Astano? -pregunto asombrado.
-Sí, señor. Pero no es político decirlo de repente. No es político cerrarlo ahora.
Los excedentes no son objetivos
Me rernueo nervioso en mi silla. Esas afirmaciones rotundas tienen para mí la carga negativa dé la hipótesis. Así que les digo:
-Tienen que convencerme para que yo crea eso.
Comienzan a dar sus razones, una por una. .
-Nos convierten en parados de oro. Esa es la primera fase. Somos tres mil cuatrocientos catorce excedentes. Hacen propaganda en tos periódicos, propaganda pagada para que ingresemos en los Fondos.
-Más datos.
-La propia confección de (a lista de excedentes: Son los mejores profesionales de la empresa. Siguen un criterio de edad. Se quedan con una plantilla de viejos. De treinta y cinco años para abajo todos son excedentes.
Han eliminado a los jóvenes.iday un silencio sonoro. Ninguno habla. Yo tampoco pregunto.Espero.
-La media de Astano era una plantilla joven.
Los jóvenes caen y el hecho no es compatible con la antigüedad, categoría, número de hijos y, fundamentalmente, la profesionalidad. Nada cuenta. Sólo cuenta la edad. Sólo quedan hombres mayores.
Me van dejando caer las frases como si estuvieran apuntadas en la memoria. Está muy claro que todos ellos han concretado y archivado las ideas.
-El ordenador de Astano es vital para la marcha de la fábrica. Nada puede funcionar en la factoría sin el ordenador. Te contabilizan ías horas de trabajo por el ordenador. Tepagan por el ordenador. Todos los proyectos pasan por el ordenador. Pues bien. Están despedidos todos los que trabajan en el orde nador: perforistas, programadores, operadores. Bueno, los despidieron. Luego se dieron cuenta de que aquello era un error tremendo y admitieron a algunos. (Una hora después visité el ordenador. Hablé con su jefe. Me dijo que se había, quedado solo. Yo saqué el bolígrafo para apuntar •• cuántos días se había quedado splo. El jefe, al ver mi bloc, cambió de opinión y me dijo nerviosamente que nunca se había quedado solo.) ,
• Los representantes de Intersindical Gallega desmienten que estén movidos por las directrices
de Comisiones Obreras
• La opinión general es que la elección de los excedentes no ha sido objetiva: desaparecen los técnicos y los hombres jóvenes

-Astano está desmantelada, sin los profesionales de los sectores vitales de la empresa. Se eliminan sistemas absolutamente necesarios para su funcionamiento. Y, además, se elimina también la actividad para la que el astillero estaba pensado: la construcción de buques. Si no se construyen buques entraremos en la segunda fase. Alguien me ofrece un cigarrillo. Todas las miradas están fijas en mí. Yo apunto las cosas lentamente, con precisión. :' -De la gente que va a quedar, dos mii doscientos trabajadores, vista su media de edad y quien la compone, se termina por jubilar a la gente por no tener trabajo y por cerrar. -

CambiO; de tema. Hablo de que hace una semana la División de Construcción Naval ha
enviado una carta a los trabajadores que no quieren entrar en los Fondos, rescindiéndoles
el contrato y notificándoles que ya se comunicará nla fecha para entregarles la indemnización que les corresponde. Y pregunto: ^.
- ¿ H an recibido ustedes la carta? : ,
- L a s cartas no las recogimos. Tenemos el aviso. .. .
Bueno. Es hora ya de preguntar cuántonpierde Astano al año. . . ;
-Astano tiene cinco mil millones de perdida, Pero, ¿cómo se mide la rentabilidad?.
¿Por su resultado o por la riqueza que genera en su entorno? En todos los países, y no sabemos por qué España va a ser una excepción, un puesto naval crea cuatro puestos de empresas auxiliares.
-¿Qué ocurre si les despiden a todos?
Tipa Alvarez, del partido, mueve .solamente los labios alhabía: como una sonrisa burlona en su.rostro.
-Como dice un amigo mío, la fábrica también es nuestra. Y, por supuesto, la fábrica es ¡él medio de vida no sólo dé los cinco mil seiscientos trabajadores dé plantillá, sino también de toda la comarca. .. '
-Si el día 12 de febrero no les pagan'la nómina y los despiden a todos, ¿qué ocurre?
-No vamos a consentir que nos expolien de nuestro medio de vida. Por tanto, tendrán que buscar los medios mjis contundentes para desalojar la fábrica, 'T aun así, rijo creo
que lo consigan.
Pienso en el progreso. Hace poco' éstuveí en la ruta del paro agrícola. Resurta que los obreros del campo son desplazados cada día por nuevas máquinas gue realizan el trabajo de muchos hombres en menos tiempa Ahora, hg llegado aquí, y otros obreros pierden su trabajo por una reconversión industriai necesaria: La pregunta válida ,es soto una; ¿se, ha hecho esta reconversión de Astano con justicia, con inteligencia? ¿No median más factores en ella que los,estrictamente económicos?

Carlos Neira, el trabajador con cara.de intelectual, me dice: ,
-¿Puedo yo decirle de otra manera lo que vamos a hacer?
-Sí.
-Cerrar Astano es acabar eon toda una historia. Y lo que vamos a hacer nosotros va a quedar también en la historia.
Como me lo contaron, lo cuento.
Pedro Mario HERRERO

Los orígenes de Astano

Realizado por Jacobo Aguilar

Toda la comarca ferrolana está volcada en la lucha para salvar al astillero de ASTANO

5-2-1985
El Comité de empresa realiza a diario actos de difusión contra el cierre de la factoría
El Ayuntamiento de Fene, donde está la factoría, está siempre repleto de trabajadores

A las once de la mañana llego al pueblo de Fene, al que pertenece el astillero ASTANO. En la plaza del Ayuntamiento cientos de hombres escuchan a un trabajador que habla por los micrófonos desde el balcón central de la Casa Consistorial. Su voz es lenta, grave. No hay mitin. Sus palabras son informativas. Explica minuciosamente todos los actos de movilizaciones aprobados por el Comité de empresa, que engloba a representantes de las centrales sindicales USO, INTG y CC OO. En el transcurso de estos días los trabajadores de ASTANO visitarán los pueblos, y a las tardes se encerrarán como protesta en los Ayuntamientos

La gente escucha silenciosa, inmóvil, y hay una atmósfera extraña en los asistentes, algo así como una quietud falsa y expectante. Uno de los obreros reparte octavillas. Yo le pido una, me la da y leo (traduzco al castellano):
«A los ciudadanos. Los trabajadores de ASTANO, pese a todo tipo de presiones y falsos
ofrecimientos, estamos resistiendo frente a la intención del Gobierno PSOE de hacer desaparecer COMPLETAMENTE nuestra fábrica. Defender ASTANO es defender esta comarca; la desaparición del Astillero es la reducción de más de 40.000 vecinos de la población a medio plazo. Inmediatamente, el incremento de 5.000 parados (más los de sectores que dependen de la Construcción Naval) en una comarca que ya tiene más de 20.000 parados, o el 28 por 100 de la población activa. Todo eso implica que todos (comerciantes, constructores, hosteleros, asalariados, parados, etcétera) estamos en el mismo interés.»
Entro en el Ayuntamiento. Las escaleras están llenas de trabajadores. Por ninguna
parte, ni siquiera en la plaza, se ve a una mujer. En el primer piso pregunto por el señor alcalde, que viene de inmediato, y entramos en su despacho, por el que cruzan, como si fuera su propia casa, los obreros que se turnan en el micrófono para hablar a los manifestantes.
El alcalde de Fene, don José María Rivera, del Bloque Nacionalista Gallego, es un hombre joven, muy correcto y vital. Me dice que el municipio de Fene, antes de la construcción del astillero ASTANO en 1941, era zona rural y pesquera. Muy pobre, vivía del campo, del marisqueo y de la pesca. De pronto, con la industria naval, todo cambió. Llegaron familias de muchas partes de Galicia, se establecieron en Fene, y aquello era una bendición y la gente entró en una especie de paraíso donde se había erradicado el miedo a no comer mañana. Los chavales de la comarca
estudiaban y se preparaban para trabajar en ASTANO. Entraban de aprendices, con la sombra protectora del padre en otro lugar del astillero.
-Han pasado por ASTANO cuatro generaciones de Fene. Es mucha historia. Fene y ASTANO son un poco la misma cosa. Porque un 60 por 100 de la población vive directa o indirectamente de ASTANO.
-Si el astillero falla, ASTANO se muere. Y también se muere la comarca. ¿De qué van a vivir? Hay muy poca pesca por la contaminación de la ría. Los Ayuntamientos no tienen sistemas de depuración. Todos los detritus de 200.000 personas van directamente a las aguas. Fene sí tiene dos depuradoras, pero sólo funciona una. La situación actual es muy grave. Los bares, los comercios, las tiendas venden muy poco. En Fene hay 1.500 parados, por ahora, pero ¿cuántos va a haber cuando ASTANO acuse la reconversión? El panorama es desolador.
Aquí llegaron de Galicia hombres dispuestos a trabajar en ASTANO. Antes de llegar vendieron sus pequeñas tierras, sus casas, susvacas, todo.
- ¿A dónde van a ir ahora? No pueden volver a sus pueblos. Allí ya no tienen nada.
Los hombres del astillero piensan que el Gobierno se apoyó en ellos para ganar las elecciones y ahora les cierra la factoría

¿Van a vivir del campo? El campo está muy mal. Las condiciones de vida en el campo son pésimas. Los impuestos queman a los labradores.
El Gobierno ha hecho demagogia
- El Gobierno impone cada vez más cargas, y no remedia nada. De todo lo que ha prometido no cumple nada. Se apoyó en la masa trabajadora para ganar las elecciones y ahora abandona a los obreros a su suerte. Los castiga con claras agresiones, como ésta de ASTANO. Sólo ha hecho demagogia.
Total, que el futuro se presenta cada vez más incierto. Aquí no hay industria diversificada.
El eje es ASTANO. La situación de las pequeñas industrias es dramática. Y eso obliga a la gente a radicalizarse y a luchar contra el Gobierno.
-Quien no cumple lo que promete no tiene derecho a nada. Y nosotros vamos a luchar.
Créame usted, lucharemos hasta el fin.
¿De qué van a vivir? ¿Del mar? El mar está esquilmado. Queda tan sólo algún tipo de marisco. La cantidad de vertidos que caen a la ría lo estropea y lo ahuyenta todo. Por eso, porque no hay ninguna otra salida para vivir más que el astillero, el pueblo de Fene, y los pueblos de la comarca, están totalmente volcados en la lucha por salvar ASTANO y por conseguir el permiso para construir de nuevo buques. No pueden ceder ante el Gobierno perqué les va en ello la supervivencia.
El grueso de los trabajadores actuales de ASTANO se encuentra entre los treinta y cinco y
los cuarenta y cinco años. Toda esta población tiene hijos próximos a la demanda de empleo.
-Es una situación como la del 34. No hay alternativa. No permitiremos que el Gobierno nos expolie. Vamos a aguantar y tendrán que sacarnos del astillero con los pies por delante y a tiros.
-¿Cree usted que el Gobierno quiere cerrar ASTANO?
-¿Qué dice usted? ¡Claro que lo cierra! ¡Lo cierra, lo cierra!
En la plaza los trabajadores siguen escuchando silenciosos, reconcentrados. Conozco bien estos rostros. Los he visto en muchos países, en momentos de gran agitación. Las personas, ante situaciones extremas, ahorran movimientos corporales, se meten dentro de sí, cada vez que les hablas parece que les sacas de un lejano lugar, tienen la mirada ausente.
El ser humano se paraliza con el azote de la adversidad.
Las mujeres, en lucha

Charlo con un grupo de trabajadores de mi extrañeza por no ver a ninguna mujer, y me
dicen que las mujeres están en Pontedeume, que han ido a encerrarse en el Ayuntamiento.
Llego a Pontedeume, a diez kilómetros de Fene. En la fachada del Ayuntamiento una
pancarta que dice: «Mujeres de los trabajadores
de ASTANO encerradas por los puestos de trabajo.»
En la sala de actos, unas cincuenta mujeres están hablando con el señor alcalde, que llegó al Ayuntamiento, se enteró de la invasión y se sentó a escucharlas. El ambiente es algo especial, nunca vivido por mí. Allí están ellas, bien vestidas, de edades entre veinticinco y treinta y cinco años, algunas sentadas, las más de pie, encañonando con sus preguntas al señor alcalde, que, al primer ojeo, me da la impresión de hombre en apuros. Pertenece a Alianza Popular, que ya se sabe que en Galicia tiene la sartén por el mango. Lo primero que escucho es la voz de una mujer treintañera que deja caer una frase:
-¿Por qué no organiza Alianza una mani-testación como cuando ta LODE para defendernos?
El señor alcalde aclara que LODE no la organizó Alianza Popular. Y otra señora, con
traje vistoso, busca otro camino:
-¿Por qué no ayudan ustedes a esa locutora que ha sido castigada por la televisión de Galicia?
La locutora que leyó el comunicado unitario de las fuerzas políticas y sindicales, María teresa Navaza, es la auténtica heroína de toda Galicia, de los hombres y de las mujeres.
Al prohibirla salir en imagen la televisión gallega, su nombre recorre los bares, los hoteles, los astilleros. Es como si llevaran grabado en el corazón ansioso de libertad el símbolo de la opresión. Ya me dijo un trabajador
de ASTANO: «Dentro de poco iremos en manifestación a la TVG. Hay que ir, ¿comprende?
Ella se jugó el tipo por nosotros y no podemos abandonarla.»
De repente, otra mujer se levanta y le dice al señor alcalde:
-¿Por qué no nos lleva a Santiago para que nos reciba Albor? El alcalde traga saliva. Inmediatamente otras tres «vikingas» se levantan y apoyan la ¡dea. Todas hablan a la vez.
- ¡Pídale una entrevista a Albor!
• Alcalde de Fene:
«No podemos permitir que el Gobierno nos expolie; nos sacarán del astillero con los
pies por delante»
El señor alcaide las mira medio asombrado.
Ellas ven la vacilación y lo acorralan.
—¿Por qué no quiere ayudar usted a los trabajadores? Usted tiene nuestros votos.
¿Por qué se niega a hacernos caso? El señor alcalde, lentamente, para ganar tiempo, habla de vaguedades y luego puntualiza que Alianza Popular no tiene ninguna culpa de io que pasa en Astano, que es cosa
xclusiva de los socialistas. Y otra «vtkinga», allá en el fondo del salón, da dos pasos y levanta
la voz:
-Si tuviera aquí al presidente del Gobierno, lo que le diría, madre mía.:. Lo que
roe tendría que oír...
-Pero no está aquí -dice otra no menos bravia-. Así que aquí tenemos lo que tenemos y tiene que ayudarnos.
El señor alcalde pone una cara rara y dice que están perdiendo el tiempo con cosas que
no van a ninguna parte. Y entonces se arma un alboroto descomunal. Vuelven á hablar todas a la vez, pero se escucha una frase claramente:
-¡Dice que estamos perdiendo el tiempo!...
¡Dice que estamos perdiendo el tiempo!
Estoy dispuesto a jurar ante quien sea, con todos tos pronunciamientos solemnes, que no
me gustaría ni un pelo estar en el pellejo del señor alcalde de Pontedeume, que mira a
una y otra mujer, a uno y otro lado, y termina por dejar sus ojos fijos en la puerta de la sala de actos. Pero no, no hay escapatoria, que para huir ha de cruzar el cerco de cincuenta mujeres. Y hay muchas más, que es la hora de la salida del colegio y muchas han ido a buscar a sus hijos, pero volverán, que quede muy claro, porque el ejército manifestante no
piensa abandonar el Ayuntamiento hasta la noche, o hasta el día siguiente, que así se lo
dicen muy claro. Como se va de sobresalto en sobresalto, otra señora gime:
-Usted dijo que apoyaría a ASTANO incondicionalmente,
Y ahora no hace nada por nuestros maridos. ¿Le parece bien? ¿Le parece
bien? El señor alcalde la mira así como al través. Está completamente acorralado.
—A mí no me parece bien que mis hijos se
queden sin comer -dice otra-. Y como usted no hace nada, yo voy a traer a mis hijos
aquí, al Ayuntamiento, para que usted los mantenga. ¿Está de acuerdo?
El señor alcalde murmura, ahogado, que él también tiene hijos, pero que... Otra increpa:
—Si echan a los trabajadores y cierran ASTANO, no podremos pagar los impuestos. Así que yo no pienso pagar ni un duro al Ayuntamiento. Esta nueva proposición tiene un éxito inenarrable
en el medio centenar de «guerrilleras
».
Todas gritan, todas están de acuerdo.
El salón de actos es un puro estruendo. El señor alcalde está escorado, y yo comienzo a
tenerle la visceral simpatía que producen los hombres atenazados por el destino. Y otra
señora ruge, moviendo tos brazos en el aire:
- Usted no está en la calle en nuestras manifestaciones
porque no tiene carta de despido.
Si la tuviera, como nuestros maridos, ¡estaría gritando contra la injusticia!
El señor alcalde, inesperadamente, habla de pacifismo. Y surge otro brote de caos.
Pero en este momento una de ellas se fija en mí y me pregunta a cara de perro quién soy.
Digo que me ha enviado el ABC, de Madrid, y ella saca de la entretela una sorna que espanta:
—Conque ¿periodista, eh? Ustedes: los periodistas, están todos vendidos al Gobierno y sólo dicen mentiras.
Yo levanto la voz, con el derecho que meda no pertenecer a ningún partido político, y afirmo con mucho énfasis que si me llama mentiroso abandono de inmediato el salón.
Me dejan en paz y vuelven por la carnaza de la autoridad.
-Queremos que nos reciba Albor, el presidente de la Junta.
El señor alcalde cede. Dice que no tiene inconveniente en escribir una carta al señor Albor.
Pero no encuentra papel a mano para escribir la. carta. Una de tas señoras llega hasta mí, me agarra et bloc y arranca dos cuartillas que pone delante de los ojos del señor
alcalde, que pregunta:
- ¿Cuántas de ustedes van a ir a ver al presidente?
-Doscientas o trescientas -contesta una.
Al señor alcalde se te eaen los pómulos, las cejas y tos labios hacia abajo. Hay una niebla en sus ojos. Está claro que no sabe sísueña invadido por una pesadilla
-¿Cómo va a recibir el presidente a trescientas mujeres? Por favor, seriedad.
-¿No tiene obligación el presidente de recibir a todo et mundo? Pues que nos reciba.
El señor alcalde se niega. Hay un conciliábulo, y una señora, que está cerca de mí, cuchichea
al oído de otra:
-Bueno. Que nos reciba a diez. Pero luego iremos todas. Ya verás la cara que van a poner en Santiago.
Entra en el salón un trabajador de ASTANOcon bolsas de comida. El señor alcalde
aprovecha el momento para huir. Yonpongo también pies en polvorosa. Que no me creo un cobarde, pero eso de enfrentarme a cincuenta hermosas mujeres, eso no, por favor.
Pedro Mario HERRERO

Las fuerzas políticas gallegas coinciden en su necesidad, pero sólo UGT defiende al Gobierno

3-2-1985

Noventa talleres de pocos trabajadores se mantienen en torno al «monocultivo» naval de Astano, Ascón y Bazán
Astano despidió a dos mil ochocientos trabajadores de contratas auxiliares en el año 1976

Como medio mundo rinde culto a la democracia, y el otro medio practica el rito de la rígida doctrina y el palo y tente tieso al que opine por su cuenta, me siento particularmente feliz al
comenzar mi andadura en El Ferrol por las sedes de los partidos políticos más importantes de nuestro país. La lucha de los trabajadores del astillero de Astano contra los planes del Gobierno tiene revolucionada a la ciudad, que hace ocho días, sin ir más lejos, varios obreros encapuchados levantaron una barricada y cortaron la circulación durante ocho horas, y cómo estará de turbio el asunto que la Policía ni siquiera intervino.

Cada día la comarca se conmueve, y más aún, que la agitación llega hasta La Coruña y hasta Santiago. Sin embargo, don Enrique Texeiro, secretario del Metal de Unión General de Trabajadores, parece tranquilo.

Ya se sabe que UGT apoyó al Gobierno en los acuerdos para la reconversión naval de los grandes astilleros, y por tanto el señor Texeiro no es un combatiente.

Me dice de inmediato que los acuerdos van a permitir que Astano se diversifique internamente en tres campos: plataformas, potenciación en reparación de buques, y división industrial por medio de contratos de equipos. La comarca de El Ferrol se va a reindustrializar durante el periodo y vigencia de los acuerdos -tres años- y así se conseguirá trabajo para el 100 por 100. de los obreros excedentes.

-¿Cómo se va a reindustrializar? ¿Hay nuevas industrias?
-Es un compromiso del INI -responde- y por lo tanto una garantía suficiente para UGT.
- ¿Cuál es, entonces, el futuro de Astano?
-Va a depender de que se consiga el pleno empleó de la demanda internacional, que ahora está ya subiendo un poco.

Niega qué a Astano se le prive de construir buques. Niega que Astano genere otros puestos de trabajo en las industrias que abastecen al astillero, porqué hace ya dos años y medio que Astano no construye ningún barco. Habla con una seguridad aplastante.

-En tres años absorberemos la totalidad de la mano de obra excedente, y acabaremos
con un «monocultivo» industrial pernicioso.
Se refiere a que toda la economía de la comarca se apoya en dos astilleros, Bazán y Astano. :

-¿Cómo? -pregunto otra vez- Me han dicho que ni siquiera hay un proyecto de nueva industria.
La fe del señor Texeira es una fe que arrastra puentes y gigantescos árboles.

-Es una apuesta importante que hemos hecho. Astano va a retornar de nuevo a la normalidad. Antes de esos treinta y seis meses todo el mundo va a estar recolocado.
—Entonces, ¿por qué los obreros de ASTANO se manifiestan, protestan y se encierran?
-Por una-pelea política. El Partido Comunista está intentando recuperar el prestigio perdido con la central sindical: Eso pensamos nosotros. Han tomado un camino equivocado.
Por las noticias que tenemos esto no les va a salir bien.

—Están ustedes muy enterados de lo que piensa hacer el Gobierno - le digo dulcemente.
- Hombre, nos llevarnos muy bien. En la sede de UGT las cosas no pueden ir mejor, como se ve. Tranquilidad absoluta, serenidad y espera.

Rompen su medio de vida
En Alianza Popular me reciben don Francisco Castro Damián, presidente, y don Manuel Longa Fabeiro, vicesecretario general.
Para ellos, el problema de Astano son los 3.414 trabajadores y todas las industrias auxiliares que dependen del astillero. Porque en El Ferrol, desde que se conocen los planes del Gobierno respecto a Astano, están pasando cosas. El señor Castró me dice que tiene muchos amigos comerciantes. Uno le dijo: «Yo antes vendía cienmil pesetas, y ya me estoy acercando a las diez mil.» Otro le comunicó: «Vendo en una proporción de cinco veces menos.»
Al parecer, las industrias de tres, cuatro y cinco empleados cierran. Y puestas así las cosas, ¿cuántos millones de pesetas dejan de circular por El Ferrol al mes? Es un problema doloroso para Galicia que la industria naval, la única industria que posee, se paralice, porque Galicia vive del mar, y El Ferrol está ^volcado en el mar. ,: ...
-Aquí se decía: «El Ferrol, es- la cubierta de un buque grande.»
Cerrar Ferrol al mar es romper su historia y su medio de vida Hace años vinieron aquí unos japoneses para convencerse de que era posible realizar la botadura de los barcos de costado. Se fueron admirados. Y ahora, de aquellos tiempos
gloriosos de 1975 ya queda muy poco. El Ferrol se empobrece y se va a empobrecer
más. Todos notan el empobrecirniento, hasta las profesiones liberales. Por ia .conflictividad actual, en El Ferrol nadie pone dinero. El capital ha tomado otros rumbos.

-Pero la reconversión industrial es necesaria - le digo dulcemente.
- ¡Claro que es absolutamente necesaria! Pero no como se hace, y no castigando. Se vuelca en unas zonas más que en otras. Y en la zona gallega, se castiga.
-¿Y por qué cree usted que se castiga a Galicia?
—Sólo hay dos posibles explicaciones. Primera. Porque tenemos un Gobierno andaluz que arrima el ascua a su sardina y no toca la industria naval de Andalucía. Segunda. Por una acción de castigo contra Galicia que ha votado a Alianza Popular. Quiero que deje muy claro que nosotros defendemos los puestos de trabajo de Astano. Y de pronto el señor Castro me dice una frase:

—Es una pena que Astano desaparezca. -¿Cómo dice usted? ¿Desaparecer? Nadie habla de que Astano vaya a desaparecer. El señor Castro me mira fijo a los ojos.
-Desaparece, amigo mío. Desaparece.

Me asombro. No hay más explicaciones, como si la frase entrañara un misterio bien guardado^ Tengamos calma. No nos.precipis temos. Ya saldrá el sol por dónde debe, si e) alba llega.
En la sede de Comisiones Obreras encuentro a José María Ripboó, secretario general de la Unión Comarcal de CC 0 0 de El Ferrol,y nos vamos a un bar, a tomar un café. Es un hombre joven que habla con lentitud, que escoge las palabras, que se recrea en explicarme todo lo que le pregunto.
CC 00: «El Gobierno no ha contado con nadie para decidir el cierre de Astano y despedir a los trabajadores». Hasta ahora, 1.660 obreros han rechazado la propuesta del INI de integrarse en los Fondos de Empleo.
El drama de ayer a hoy
Me dice que la comarca de El Ferrol tiene de cuarenta a cuarenta y cinco mil trabajadores, al margen de los campesinos. Bazán, uno de los grandes astilleros de la industria militar, emplea a 6.000 obreros y ochocientas contratas, y Astano a 5.600. Hay ochenta o noventa pequeños talleres ocupados en trabajos auxiliares para los astilleros, en chimeneas, escotillas, carpintería, aluminio... Se montó una industria auxiliar del monocultivo industrial del sector naval. Todo, hostelería, bares, automóviles, gira alrededor de ¡os astilleros.

El Ferrol es el primer departamento militar naval del Estado. Cuando se produjo ia caída del sector, allá por 1976, de ASTANO son despedidos 2.800 trabajadores que estaban en contratas en compañías auxiliares, y como consecuencia de la dependencia absoluía de la industria naval, en El Ferrol desaparecen las empresas de construcción civil.

Desde 1978 se produce una baja en la renta per cápita. De 8.000 obreros de la construcción quedan hoy día 180 fijos. Existe un dato curioso: hay 7.000 autónomos, casi los mismos que habían sido despedidos, y viven de chapuzas. Era también muy importante el sector de talleres de carpintería para abastecer

los barcos y la construcción civil. En estos talleres trabajaban 600 personas. Hoy, sólo existen 70 fijos en empresas. En el sector del comercio todos los días se despide a alguien. También funcionaban empresas auxiliares de los astilleros en calderería, con unos cien obreros. Después de 1978 el problema se agudiza más. La comarca se desertiza industrialmente.
Los datos oficiales de desempleo recogían 19.800 parados. Se creó el polígono industrial de La Gándara, concebido con el objetivo de instalar industrias. La Gándara se pudre en el abandono. No se ha creado ni un sólo puesto de trabajo. El astillero de Astano tenía 5.600 obreros de plantilla.

Con la reconversión industrial se le asigna un excedente de 3.414 trabajadores. (Lo decide el Gobierno, el INI, la Junta de Andalucía y UGT.) Astano no puede construir más buques. Nadie alegó razones técnicas, económicas, ni empresariales para que ASTANO sea el escogido para sufrir las consecuencias de la reconversión naval.
• UGT: «Todos los excedentes laborales estarán recolocados en treinta y seis meses con la colación de la ZUR».
• Alianza Popular: «El Gobierno castiga a Galicia por haber votado a la derecha, y porque es andaluz ».

Castigo para Galicia
-Sin embargo, Astano es el mejor astillero de España y de menos pérdidas comparativamente.
El señor Rioboó habla también de Ascón, del sector de los pequeños y medianos astilleros,
y dice que es posiblemente, en su tamaño, uno de los mejores de Europa. Ascón también sufre la reconversión. Una disposición gubernamental castiga severamente al pueblo gallego.
-Formamos una nacionalidad bastante subdesarrollada, y nuestros únicos pilares son el sector naval, la pesca y la agricultura. La pesca, con los apresamientos y los amarres de barcos, todo el mundo conoce las dificultades que sufre. En el campo, la entrada en el Mercado Común tendrá repercusiones y consecuencias muy negativas. Por otra parte, la comarca de El Ferrol acusa un alto nivel de desempleo, y tendrá más al reducir el Gobierno 3.414 puestos directos de trabajo y al no poder Astano construir buques.

El Municipio de Fene, el pueblo donde está situado el astillero, que vive única y exclusivamente de Astano, tenderá sin duda alguna a desaparecer.
-¿Qué se pretende realizar en esta zona en el futuro?
-Mire usted. El Gobierno del PSOE, igual que los otros Gobiernos, se despreocupa de
El Ferrol y de Galicia. Vuelve a Astano. Los acuerdos no se han hecho democráticamente. Van contra la ley.
-Para cualquier expediente de regulación o rescisión de contratos hay que contar con el previo acuerdo de las partes, empresa y Comité. Aquí no se ha contado con el Comité. Luego habla de libertad. Me cuenta que hace tres semanas llegó la televisión a El Ferrol. Hicieron su trabajo, realizaron entrevistas a mucha gente.

El programa se iba a emitir el sábado siguiente y aún no ha salido. También me cuenta la historia de la locutora de TVE de Santiago, María Teresa Navaza. Esta locutora leyó en el transcurso de una concentración en defensa de los astilleros gallegos el comunicado unitario de las fuerzas políticas y sindicales convocantes. Por este hecho la dirección de la TVE gallega la ha retirado de la pantalla.

-¿Cuál es la situación, hoy, en el astillero de Astano?
-Hay seiscientos trabajadores mayores de cincuenta y cinco años, prejubilados. Nosotros estamos de acuerdo con esas prejubilaciones. Pero, ¿quién se hace cargo de ellos? ¿Quién es el responsable? ¿Quién paga las jubilaciones? Porque todavía no lo sabemos.
No fiarse de nadie
Quedan, según me dice, 1.660 trabajadores que no han enviado la carta de acogerse a los fondos. Respecto a estos fondos el señor Rioboó me dice que hay muchas preguntas en el aire. Según aseguran, la indemnización que les corresponde a los trabajadores pasa a engrosar el dinero para atender dichos fondos. Un empresario que contrate al obrero absorbe la indemnización.

-Hipótesis, dado que este país es el rey de la picaresca.

¿Quién garantiza que ese empresario, ya en poder de la subvención o subvenciones, no plantea un expediente de crisis y el obrero vuelve a quedar en la calle? Don José María Rioboó habla lento y en murmullo. Asegura que la actividad comercial y empresarial de la comarca de El Ferrol se viene abajo. La juventud no tiene adonde ir. Ningún joven puede encontrar trabajo. Se están creando cada vez más parásitos.

Por eso, 1.660 trabajadores han rechazado la propuesta del Gobierno, y los que lo han aceptado se quedan en un paro de lujo. Poco después entro en un buen restaurante para cenar. Estoy solo, completamente solo en el comedor. Fuera, llueve mansamente. Recuerdo la frase de un amigo: «En Galicia la lluvia también es arte.»
Pedro Mario HERRERO

La comarca de El Ferrol pierde con el cierre de ASTANO la mitad de sus medios de vida 1985

2-2-1985 abc
La factoría de Astilleros y Talleres del Noroeste (ASTANO), orillada a la margen derecha de la ría de El Ferrol, es un polvorín en estos primeros días de 1985. Los obreros, en pie de guerra, luchan contra la decisión del Gobierno de reducirplantilla para llevar a cabo la reconversión industrial en el sector naval de grandes astilleros. La situación, tensa y conflictiva, desemboca cada jornada en manifestaciones, protestas, encierros, cortes de circulación y toda clase de actos reivindicativos. Tengamos calma. Evitemos llevar un paso al más adelantado y adentrémonos serenamente en ese asombroso mundo de la construcción de barcos, pues necesario resulta para comprender los hechos a la manera de la gente llana. Voy a emplear la parábola, que con parábola me lo contaron y no veo ninguna necesidad de cambiar el cauce.

El problema naval puede sintetizarse en un ejemplo muy sencillo. El astillero es un sastre que recibe de un cliente el encargo de confeccionar un traje a la medida. Desde la primera
visita del cliente hasta el comienzo dela construcción del traje, que es un buque, pasan dos años, que se emplean en decidir la clase de tela, el estilo de la confección, los botones y el presupuesto del coste. A los dos años el sastre mete la tijera en el paño y tarda otros dos años en terminarlo. En esta fase hay pruebas. Se pone, por ejemplo, la moqueta de un camarote y se pacta el color y la calidad de la lana. Un barco es una síntesis que incorpora el 90 por 100 de las actividades de producción clasificadas en España. Lleva desde un radar electrónico a unos vasos de plástico o unas cajas de gailetas, lo que significa que el 60 por 100 del valor final del buque lo constituyen materiales incorporados de todas las industrias.
El traje que se encarga al sastre se paga con el dinero del propio sastre (el astillero), con créditos del Estado a fondo perdido y con créditos de entidades bancarias. Hay que decir
de inmediato que un carguero de 15.000 toneladas (en lenguaje automovilístico un Seiscientos) cuesta alrededor de 2.500 millones de pesetas. Un petrolero (algo así como un Rolls) puede alcanzar la cifra de 8.000 millones. Ninguna sociedad privada tiene ese dinero, y el Estado paga alrededor "el 25 por 100 y un Banco (o varios) conceden un crédito, lo que supone que la financiación se grava en un 20 por 100 más.

Muchos sastres
Lo malo es que en tiempos de crisis hay demasiados sastres, y el cliente descubre de
la noche a la mañana que ese mismo barco que ha encargado puede comprarlo a mucho más bajo precio en otro astillero. ¿Cómo consigue el cliente desembarazarse del pacto jurídico
que le une a determinado sastre? Existe un sistema. Se entorpecen las pruebas del traje con sucesivas objeciones, se retrasa ia terminación del traje y así se cargan los gastos de la demora al propio sastre que termina asfixiado. ¿Puede defenderse el astillero-sastre de esta manipulación?

Cierto que para las discrepancias funciona un arbitraje en Londres, pero se tropieza con la dificultad de que al encargar la construcción de un barco se forma siempre una sociedad anónima, pues el cliente no da la cara en solitario. Y el resultado es que hay muchos barcos medio terminados y no pagados en todos los astilleros del mundo. El negocio naval es así, no hay que darle más vueltas. Ahora, tras esta forzosa explicación, entremos a la carga en el actual problema de ASTANO.
Esta sociedad fue fundada en 1941 y está organizada en tres grandes divisiones: división de construcción de buques, división de reparaciones navales y división industrial.
La industria naval debía ser reconvertida; lo que se discute es si la justicia ha sido el norte de la operación Para el Ministerio de Industria y el INI, todo está ya pactado, pero los obreros denuncian que sólo se negoció con una minoría

Cada una de ellas cuenta con sus departamentos técnicos y de producción, constituyendo
tres unidades dentro de la unidad empresarial.
En 1969 ASTANO es una potencia naval de primera categoría, y culmina su poderío en 1974 con la entrada de los petroleros «Santa María» y «Al-Andalus», de 363.000 TPM, que fueron los mayores buques construidos en grada, en su día, en todo el mundo. La crisis del petróleo en 1973 produce de inmediato la crisis de la demanda en el sector naviero. Surgen dos nuevas potencias en el sector: Japón y Corea, y los astilleros europeos no pueden competir con ellas. De esta
forma, a partir de 1975, la pérdida de trabajo obliga a Europa a realizar la reconversión industrial
en este sector, pero en España, por aquello de la transición y algunas cosas más, no se ataca el tema, y comenzamos a caminar a la pata coja. Cierto que en el setenta y seis hay pactos en la Castellana para aligerar las plantillas de las empresas, apoyándose en las prejubilaciones, las incapacidades y las bajas voluntarias. Cierto que en el ochenta y uno hay acuerdos para la reconversión naval de Grandes Astilleros, fijando una capacidad límite, pero eso tiene mucha semejanza con tratar a un enfermo de pulmonía con paños calientes.
El tercer intento
En 1983 el Gobierno socialista decide, por razones de peso, que los anteriores planes
no han servido y que urge conseguir una rentabilidad en el sector, y así comienza el tercer
intento de reconversión. Se celebran negociaciones públicas entre sindicatos, Administración,
Astilleros Españoles y ASTANO a finales de 1983, por iniciativa del Ministerio de Industria y Energía. Se fijan tres fases para la reconversión. En la primera e) Gobierno promete
ayudar en las primas de financiamierrto, pero exige que los excedentes de empleo
abandonen los astilleros. ¿Dónde pueden ir tos obreros excedentes si no existe otra industria que los absorba? Se crea un nuevo organismo con personalidad jurídica llamado Fondos de Promoción de Empleo, cuyo capital proviene de la Administración, de la empresa afectada y del propio trabajador, que
aporta el dinero que le corresponde como indemnización. Durante tres años el obrero en paro recibe un salario que representa más del 90 por 100 de su sueldo, y durante este período se le busca un nuevo empleo. Si al cabo de tres años el trabajador sigue en paro, tiene derecho a ingresar de nuevo en su antigua sociedad. De otra manera ,y para explicarlo todo, el obrero entra en los Fondos de Promoción de Empleo con el contrato rescindido y se le deja la puerta abierta para cambiarlo por un contrato en suspenso.
Los acuerdos de esta primera fase se firman en los primeros meses de 1984 por la
Administración, UGT y ELA-STV (Solidaridad de Trabajadores Vascos). Hay que decir ya,
sin más dilación, que en lo que se refiere a Astano se niegan a firmar el acuerdo Comisiones Obreras, INTG (Intersindical Nacionalista de Trabajadores Gallegos) y USO (Unión Sindical Obrera). Estos tres sindicatos forman en la empresa los dos tercios de la representación laboral, dato importantísimo para la situación conflictiva actual, ya que se llega a un acuerdo por minoría de trabajadores. Pero el Gobierno no se fija demasiado en procedimientos democráticos, y al comenzar la segunda fase de la reconversión, ni USO ni CC OO ni INTG pueden intervenir en las negociaciones.

El conflicto con el Gobierno no ha hecho más que empezar: mil quinientos trabajadores no
aceptan los Fondos de Protección Se olvida la votación mayoritaria porque hay que sacrificarlo todo a la eficacia.
En la segunda fase (junio de 1984) se trata de clarificar lo que se quiere en el sector de grandes astilleros y de pequeños y medianos astilleros.
Esta medida supone un hecho fundamental en ei conflicto: Astano deja de construir barcos. Así, por las buenas. ¿Quién los construye entonces? Por ejemplo, el astillero de Puerto Real. ¿Por qué Puerto Real? ¿Por ser mejor? ¿Por las instalaciones? No entremos ahora, en esta historia de los hechos, en matices. Sigamos arrimados al hilo conductor de la carga explosiva laboral.
Negativa sindical
La segunda fase termina, más o menos, en noviembre de 1984. El Gobierno ya se ha lavado las manos en el asunto y ahora las negociaciones se celebran entre la empresa ASTANO y el Comité de empresa. Bueno; el caso es que no hay negociaciones porque el Comité de empresa no acepta ni la primera ni la segunda fase. Para decir las cosas como son y poner a cada uno en su lugar exacto, hay que señalar que el Comité de empresa está formado por once representantes de CC 0 0 , diez de UGT, seis de INTG y cuatro de USO. No hay interlocutor por una razón fundamental:
El Comité exige que siga la construcción de buques. El Gobierno se niega, y las negociaciones fracasan. Como la reconversión es un asunto vital que España lleva con gran retraso respecto a otros países europeos, el Gobierno dice que «adelante». Astano debe quedarse con 2.200 trabajadores, y no con los 5.600 que tiene de plantilla También asegura el Gobierno que la División Industrial de Astano debe segregarse y convertirse en empresa independiente, con 900 obreros. Así que, contando alrededor de 600 personas mayores de cincuenta y cinco años que al ingresar en los Fondos de Protección van a la jubilación anticipada y que ya cobrarán hasta su muerte sin necesidad de trabajar, quedan 1.900 trabajadores que ingresan en los Fondos o se van á la calle. Y aquí se enciende la mecha de los disturbios.

El Gobierno les ofrece los Fondos, pero ellos se niegan. ¿A dónde pueden ir? A ninguna
parte. La comarca de El Ferrol es lo que se llama «monocultivo» industrial. Aquí se vive
de Astano y de Bazán, dos astilleros. Fuera de ellos no hay trabajo. Y en estos momentos resulta evidente que es mismamente como soñar e! que los obreros de Astano puedan encontrar un empleo. No hay ningún proyecto de creación de nuevas industrias, ni siquiera en un papel. Y surge una pregunta necesaria par profundizar en el conflicto: ¿Por qué, entonces, los trabajadores de Astano no quieren entrar en los Fondos de Protección? Tengamos, si se me permite, la suficiente calma para no querer abarcarlo todo de una vez. Sigamos con la historia.
A finales de noviembre de 1984 el Ministerio de Trabajo dicta una resolución por la que los 3.400 trabajadores de Astano excedentes entran en regulación temporal de empleo durante el mes de diciembre, y deben decidir en ese tiempo si admiten o no los Fondos deProtección. El Comité de empresa da una orden o un consejo a los obreros: «Que ninguno entre en los Fondos. No estamos de acuerdo con lo que se pretende hacer de Astano. Que nos despidan. Vamos a ver si se
atreven a despedir a dos mil.» ¿Cuántos trabajadores han admitido los Fondos hasta este momento? 1950. Quedan en la lucha frontal contra la Administración 1.450. Y sufre la última amenaza. Como la reconversión industrial es necesaria, la División de Construcción Naval envía una carta hace una semana a los 1.450 trabajadores rescindiéndoles el contrato, y notificándoles que ya se les comunicará la fecha para entregarles la indemnización que les corresponda.
Para los obreros no existe ninguna razón técnica, ni empresarial, ni de competencia para cerrar el primer astillero español No hay proyecto alguno de creación de nuevas industrias para El Ferrol, ni siquiera una declaración de intenciones

Los obreros se ponen en pie de guerra. Ya llevan mucho tiempo con manifestaciones y protestas, pero es ahora, en estos días, cuando el enfrentamiento con el Gobierno parece inevitable. Los obreros aseguran que Astano lleva construidos nada menos que 236 buques, y que no existe ninguna razón técnica, empresarial o de competitividad en el mercado para cerrar Astano. (Salvo razones políticas.) Los obreros quieren negociar con el INI o con el Ministerio. Pero el INI contesta:
«La reconversión ya está pactada. Yo puedo discutir con ustedes los flecos, pero no la reconversión.» Y los obreros contestan: «¿Pactado con quién? ¿Con UGT? Fuera de UGT, ninguno de nosotros ha hecho el pacto.» Y así se llega a un callejón sin salida. Los ánimos están encrespados. Astano no es un astillero. Prácticamente, en estos momentos casi no trabaja nadie. Quiero dejar aquí, a modo de reflejar toda la historia de esta lucha de los obreros y el Gobierno, unos empeñados en que ASTANO siga construyendo barcos y otros en realizar la reconversión industrial, las razones fundamentales que argumentan las dos partes.
El Gobierno ya lo ha dicho todo. No se puede mantener una industria deficitaria. Todos los países de Europa ya han hecho la reconversión y no podemos esperar más. Llevamos mucho tiempo de retraso. Es muy duro que la marcha de los tiempos obligue a crear víctimas. Pero es necesario. El bien común se antepone a todo. Los trabajadores de Astano pretenden que su astillero es el mejor de España y no se puede consentir que deje de fabricar buques.
Vistas así las cosas, y siendo de dominio público que la reconversión industrial es absolutamente necesaria, se puede pensar que la razón le pertenece al Gobierno.
Pero una reconversión da lugar a muchas preguntas y a numerosas comprobaciones. Las víctimas que produce pueden ser de una provincia o de otra, de una factoría determinada, de un estado de tensión o de calma chicha. Es necesario poner en las dos manos todas las razones que han empujado a realizar la reconversión tal como se ha hecho, y saber que la justicia ha sido el norte de la operación.
Hoy, en Galicia, unos trabajadores luchan contra el Gobierno porque creen estar en posesión de la verdad. Fácil sería, apoyándose en la reconversión, negarse a escucharlos. ¿Qué razones tiene esa lucha? ¿Es sólo política de partidos quien la empuja? ¿Hay otras causas más profundas?
Eso es lo que vamos a intentar conocer.
Pedro Mario HERRERO

Rumbo21 tiene ya las 15.000 firmas para la Iniciativa Legislativa Popular por Astano

La comisión Rumbo21 asegura que ya cuenta con las 15.000 firmas necesarias para poder presentar en el Parlamento gallego una Iniciativa Legislativa Popular (ILP) en defensa de la reactivación de la antigua Astano. No obstante, ante la posibilidad de que una pequeña parte de las rúbricas puedan ser desestimadas por diferentes motivos, la entidad va a solicitar a la Junta Electoral de Galicia una prórroga de un mes para «poder superar amplamente a cifra legal que establece a lei».
La comisión afirma que la mayoría de los firmantes de la ILP son vecinos de la zona, «o que indica que a sociedade comarcal está a demandar con forza que a antiga Astano volva a construir barcos e a recuperar a súa actividade dentro da industria naval civil». Además, sostiene que «esta reivindicación ten aínda un maior respaldo social nun momento como o actual, con milleiros de traballadores no paro».

El PP achaca la subida del paro al fracaso del Plan Ferrol y de los fondos anticrisis

El portavoz del grupo municipal del Partido Popular, José Manuel Rey, achacó ayer la subida del paro en la zona al fracaso del Plan Ferrol y del Fondo Estatal de Inversión Local, el denominado Plan E. El representante del PP indicó que actualmente hay en la ciudad mil desempleados más que en el año 2004, cuando se puso en marcha el plan de reactivación económica, y que en la comarca el incremento ha sido de 1.700 personas.

Rey Varela señaló que el Plan Ferrol no ha servido en su objetivo de crear empleo, al comienzo de un mes en el que el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, tiene el compromiso de reunirse con los miembros de la Asociación Impulsora del Plan Ferrol, para abordar su continuidad.

También puso en duda José Manuel Rey la efectividad del Plan E impulsado por el gobierno de Zapatero, señalando que en las obras contratadas con estos fondos hay un 50% de “absentismo”. El “popular” se refirió a que están trabajando la mitad de los operarios que deberían en virtud de la previsión de creación de empleo que se realizó en principio.

Criticó igualmente el concejal del PP que de las 36 obras contratadas por el Concello de Ferrol con fondos del Plan E, sólo 11 -el 29,76%- fueron adjudicadas a empresas de Ferrol. Atendiendo al volumen económico de las mismas, subrayó el “popular”, el 60% de la inversión habría ido a parar a constructoras de fuera.

Desde el gobierno municipal se aclaró ayer, al respecto, que el Concello convoca concursos y abre mesas de contratación en las que obligatoriamente hay que adjudicar los proyectos a las ofertas mejor puntuadas. De otra manera, aclaran, se estaría incurriendo en una ilegalidad. No obstante, se indicó que las empresas que ejecutan las obras del Plan E, en su inmensa mayoría, recurrieron a parados inscritos en las oficinas del INEM de la ciudad o, a lo sumo, de la comarca.

DIARIODEFERROL

¿SOPORTA MEJOR LA CRISIS FERROL?

JESÚS VARELA RIVAS

Aún considerando que en Ferrol hay mucha gente que lo pasó y continua pasándolo francamente mal, lo cierto es que en nuestra ciudad y comarca, se dan una serie de circunstancias que hacen pensar con cierto criterio, que la crisis se superará sin llegar a apreciar el daño que se pudo constatar en otras partes, tanto de Galicia como de España.

Y entre estos factores, se encuentra el que Ferrol no haya sido nunca una ciudad que tuviese una marcada dependencia económica de la industria del ladrillo, que fue el factor más determinante de la crisis, por eso ésta, aunque, sin duda se aprecia, no se hizo notar de forma especial.

Otro de los factores importantes a valorar, es que formamos parte de una comarca que desgraciadamente y de manera casi permanente, cuenta con un alto porcentaje de parados, lo que hizo, que nuestros índices de desempleo crecieran por debajo de las medias, tanto española como gallega, lo cual puede inducir a pensar, como ya publicó algún medio de comunicación, que nuestra comarca da muestras de fortaleza y esto, aún sin ser cierto, lo que si tiene de positivo, es que sicológicamente ayuda a no caer en la alarma social, lo cual es también muy importante. De cualquier forma, es conveniente que no olvidemos que si el desempleo en nuestra comarca, creció por debajo de la media, es porque ya lo tenemos de manera crónica en niveles altos y por supuesto, por encima de todas las medias.

Sin embargo y en mi opinión, uno de los factores más importantes hay que buscarlo en el subsidiarismo en el que vive la sociedad de Ferrol y gran parte de su comarca, no en vano y en el transcurso de los últimos años, esta sociedad de Ferrolterra, se convirtió en una auténtica sociedad subsidiada. Es decir, por un lado, una parte de la sociedad se hizo subsidiarioa de la administración a través de las prejubilaciones y por otro, otra parte del resto de esa misma sociedad, se hizo a su vez subsidiaría de sus familiares directos mayores y ya prejubilados.

A nadie se le escapa de que la realidad de Ferrol y comarca - en un porcentaje que debería de preocuparnos - vive de las prejubilaciones y ésta, no es solo la realidad de los prejubilados, si no también y lamentablemente, la de muchos de sus descendientes directos, ya que las prejubilaciones, de momento y afortunadamente, dan para vivir y también para echarle una mano a los hijos o a los nietos.

Entonces, ¿De qué se tiene que preocupar Ferrol? ¿Dónde está el problema de Ferrol? Desde luego, ahora y en esta crisis no, el problema gordo a Ferrol puede que le esté por llegar todavía - y no quiero jugar a futurólogo ni a pitoniso- pero, siempre y cuando esto no cambie, allá por los años 2020 - 2025, ( total, a la vuelta de la esquina) cuando los ahora prejubilados empecemos a dejar el mundo de los vivos, las pensiones de viudedad ya no van a llegar para vivir y poder seguir ayudando a esos hijos o a esos nietos y entonces y a partir de ahí, los problemas se multiplicarán y es que además, cada vez más nos estamos convirtiendo en una sociedad mayor y preocupantemente pasiva.

A primeros de Abril de este mismo año, los mayores de 65 años suponían el 24,03 % de la población de Ferrol, lo que significan 17.927 habitantes, si a estos valores le sumamos los prejubilados de la antigua Bazán, los de Astano, los de las Fuerzas Armadas, los de la Banca…etc nos encontramos con que en la actualidad el porcentaje de personas pasivas está mucho más cerca de lo recomendable del porcentaje de las personas activas que conforman la sociedad de Ferrol y eso evidentemente no es bueno, por lo tanto ¿Qué futuro podemos pensar que le espera a nuestra ciudad? Es necesario que nuestros políticos se dejen de tanta sonrisa y buenas palabras, que le llamen a las cosas por su nombre y se pongan de verdad a trabajar sin más dilación, porque solo con los mensajes agradables y llenos de optimismo no se vive y mucho menos, se hace ciudad.

Éstas, en mi opinión, muy bien podrían ser, no las únicas, pero si las razones más importantes por las que Ferrol y comarca están soportando mejor la embestida de la crisis, sin tener que alterar excesivamente su modo de vida. Pero esa circunstancia, que no engañe a nadie, porque nuestra situación como sociedad es complicada, ya lo era antes de la crisis y ésta, evidentemente, no vino a mejorar las cosas.

Fdo) Jesús Varela Rivas

Los astilleros polacos pueden zozobrar

La operación se esfuma, y el futuro vuelve a ser incierto para los astilleros polacos de Gdynia y Sczecin.

El consorcio qatarí ha hecho marcha atrás y no ha pagado los 86 millones de euros antes de la medianoche de ayer, como se había acordado. Pide tiempo para estudiar irregularidades.

La venta al mejor postor antes de finalizar agosto, es la principal exigencia de la Comisión Europea a Varsovia, si ésta quiere reembolsar las multimillonarias ayudas públicas al sector concedidas desde 2004, y consideradas posteriormente ilegales por Bruselas.

Ahora Polonia ha de buscar un nuevo comprador a contrarreloj para evitar la bancarrota de los dos astilleros en los que trabajan unos 8000 operarios.

18/08/09
EURONEWS

Odense Steel suspende su actividad naval (Dinamarca)

http://www.oss.dk/

Los astilleros Odense Steel Shipyard han decidido suspender sus actividades de construcción naval, una vez completen sus pedidos actuales, en 2012.

La compañía danesa justificó su decisión en las dificultades experimentadas por el sector ante la expansión de la construcción naval de bajo coste en países de Extremo Oriente y, en concreto, en China.

A. P. Moller-Maersk apuntó que “a pesar del enorme esfuerzo” realizado por el grupo para mejorar la competitividad de los astilleros con inversiones en nueva tecnología y nuevos productos, las instalaciones ha obtenido un “considerable déficit anual”.

“Debemos darnos cuenta de que es imposible atraer pedidos que sean económicamente sensatos”, señaló la empresa. Los astilleros pondrán fin a sus actividades una vez se completen los pedidos en marcha, en 2012, aunque se irá reduciendo paulatinamente la plantilla de las instalaciones para ajustarla al nivel de producción.

Odense Steel Yard cuenta actualmente con pedidos para cinco buques graneleros, siete para material rodante y tres fragatas, que serán concluidos en agosto de 2010, noviembre de 2011 y febrero de 2012, respectivamente. Está previsto que los primeros despidos de aproximadamente 175 empleados tengan lugar este mes.

“Seguiremos con el proceso de atraer clientes a nuestra unidad de negocios Lindo Industrial Services y, en ese sentido, esperamos poder garantizar un número considerable de puestos de trabajo. Trabajaremos estrechamente con todas las partes para proporcionar la mejor asistencia posible a los empleados que dejarán Lindo en los próximos años”, apuntó el presidente de la junta directiva de los astilleros, Lars-Erik Brenoe. La compañía espera que, con esta medida, aumentará la capacidad de otras de sus unidades de negocio, como Lindo Industrial Park y Lindo Industrial Services.

La reestructuración de las actividades de la empresa supone la venta de los astilleros con que cuenta en Lituania, Baltija Shipyard, así como de la empresa de diseño e ingeniería UAB Baltic Engineering Centre.

02/09/09
VEINTEPIES

Comité de empresa de Navantia Ferrol pide especialización de centros y la potenciación del área de turbinas

FERROL, 1 Sep. (EUROPA PRESS) -


El comité de empresa del astillero de Navantia Ferrol reclamó hoy al presidente de la empresa naval pública española, Aurelio Martínez, que se concrete la especialización de los distintos centros y se potencie el área de turbinas, además de la elaboración del plan industrial comprometido en 2004.

Martínez, que tomó posesión de su cargo a finales de julio en sustitución de Juan Pedro Gómez Jaén, realizó hoy su primera visita a los astilleros de la ría de Ferrol. Está previsto que durante esta semana se dirija también a Cádiz y Cartagena, para conocer las instalaciones de Navantia.

En una reunión breve de menos de media hora, Martínez escuchó las reivindicaciones del comité de empresa que en Ferrol preside CC.OO. Su responsable, Fernando Sinde, evaluó positivamente la actitud del nuevo responsable de la empresa, ya que "da la impresión de que va a escuchar" y "de que no llega con ideas preconcebidas como el anterior presidente", al que los sindicatos tacharon reiteradamente de "negligente".

Sinde (CC.OO.) explicó a Europa Press que el comité de empresa planteó la necesidad de que se concrete la especialización de los distintos centros, con el desarrollo del Plan Industrial comprometido tras la quiebra de Izar y la constitución de la nueva compañía.

Asimismo, el responsable sindical reclamó una mayor potenciación del área de turbinas del astillero, que durante "la década de los años noventa, llegó a emplear a 1.000 personas". En la reunión, se planteó además la reclamación de que se rejuvenezcan las plantillas y se avance en la regulación de la situación de los trabajadores de industrias auxiliares vinculadas a Navantia.

En todo caso, Sinde mostró su satisfacción por el hecho de que, a "diferencia de Gómez Jaén", el nuevo responsable es consciente de que hay departamentos de Navantia, como es el caso de ingeniería, que se quedarán sin carga de trabajo hacia finales de 2010.

Una lectura de la situación laboral de los astilleros que contradice la versión oficial de los últimos años que situaba a Navantia con carga de trabajo hasta el año 2014. En el pasado ejercicio de 2008, la empresa registró unas pérdidas de 50 millones de euros, pese a disponer de una cartera de pedidos récord.

FENE PIDE UN MAYOR USO DE SUS INSTALACIONES

Asimismo, el presidente de Navantia se reunió con los representantes sindicales del astillero de Fene, quienes le plantearon sus "inquietudes" sobre la carga de trabajo, ya que según explicó el presidente del comité de empresa, José Rico, es preciso "conseguir una carga de trabajo que aporte mayor estabilidad".

Rico (UGT) también explicó que entre los temas tratados figuró el actual veto a la construcción naval civil que pesa sobre la antigua Astano, limitada en el marco del 20 por ciento impuesto al conjunto del grupo por la Unión Europea como consecuencia del cobro de ayudas ilegales durante el gobierno de Aznar. El sindicato pidió a Martínez que se aproveche la próxima presidencia de la UE por parte de España para tratar de revisar esos acuerdos.

Además, se ha reclamado que se incremente el uso de Navantia Fene, cuyas instalaciones se encuentran parcialmente vacías, y que se incorporen jóvenes a la plantilla principal de la compañía.

Debate sobre Astano y Ferrolterra

Este debate se realizó en 2006.Se hablaba de un futuro plan de la xunta,para aprovechar "los activos ociosos" de la antigua Astano.En aquel momento el senador socialista Xavier Carro,a sabiendas de que desde la Xunta de Galicia,se trazaba un Plan en el cual se quería recuperar la construcción naval,no se oponía al plan previsto.Eso sí,Astano ocupaba a 900 personas (300 fijos de navantia),lo que representaba un 98% de ocupación...si redujesemos un poco más la plantilla seguramente se podría alcanzar un 100%.

Barreras prepara la ampliación del astillero para construir cruceros de lujo y metaneros

F. ALONSO / VIGO El astillero vigués Hijos de J. Barreras está prepando el campo de acción para el período 2013-2020 con barcos de alto valor añadido como son cruceros de lujo y metaneros, una vez cerrada la cartera de pedidos hasta 2012 a la que se puede hacer frente con las instalaciones actuales. Y como primera medida necesita ampliar la capacidad de las dos gradas principales de construcción, que permiten construir barcos con una eslora de 200 metros y una manga de 28 metros.

Barreras contrató consultores externos para elaborar planos, estudios. situaciones, análisis, dureza del suelo, calados, profundidad y materiales de los fondos para ampliar esos graderíos con el fin de construir buques de hasta 260 metros de eslora al trasladar la compuerta de la grada para más adelante. Al mismo tiempo se procederá a realizar unos cambios en los graderíos para conseguir barcos de una eslora máxima de 34 metros. De esta forma Barreras entraría en la categoría de gran astillero.
Cuando se produjo la reprivatización del astillero vigués, la capacidad máxima era para embarcaciones de 130 metros de eslora y 22 de manga. Posteriores ampliaciones permitieron llegar hasta los 200x28 metros actuales, lo que obligó a tener que ir reforzando la estructura de las gradas.
El astillero posee en la zona marítima una superficie de 92.000 metros cuadrados y la nueva ampliación de gradas representa una superficie de 3.300 metros cuadrados sin relleno, sino que irían sobre pilotes. Se podrán construir dos barcos de hasta 200 metros al mismo tiempo, con una mínima distancia entre ambos. Estas instalaciones se completan ahora con un varadero para hacer barcos de hasta 120 metros de eslora y 17,5 metros de manga.
Nuevas grúas
El nuevo proyecto también contempla nuevas grúas de rodaje. En la actualidad el astillero posee una de 160 toneladas, 2 de 100 y varias de 5 a 75 toneladas. Ante la nueva dimensión del astillero, la dirección prevé dotarlo de dos grúas de 250 toneladas. Ante la construcción de barcos de mayores dimensiones, y consiguientemente de más peso, el deseo es hacer bloques cada vez más grandes, por lo que es necesario mayores grúas.

El presidente de Barreras, José Francisco González Viñas, asegura que "en el mercado compito mucho mejor con un barco de 200 metros que con uno de 100. Embarcaciones de 200 metros en Europa sólo los hacemos una escasa media docena de astilleros: Francia, Italia, Alemania y Navantia, en Puerto Real, debido a las restricciones llevadas a cabo por la UE en 2004".
"Por eso tenemos que explorar y explotar la planta actual, para evitar que de manera sistemática tengamos que decir que no porque los encargos superan las posibilidades que tenemos y ofrecer alternativas diferentes a las de hoy y a las de los grandes competidores", añadió.

González Viñas dice que en los últimos tiempos realizó 11 viajes a China, donde conoció las instalaciones de 50 medianos y grandes astilleros "y en ellos nunca vi la construcción de ningún ferry, ni gasero ni barco similar. Sé que llegará el momento en que China y Vietnam llegarán a este segmento, pero aún no lo veo. Ellos hacen un crecimiento suave con petroleros y quimiqueros puros, cargueros, barcos de carga general y supercontenedores, todos con poco valor añadido. Tardarán unos años en hacer barcos sofisticados".

Para llevar a cabo el proyecto de ampliación de los graderíos, la dirección de Barreras mantiene contactos con la UE, con la Xunta y con la Autoridad Portuaria.

Datos básicos

Instalaciones

Astillero Barreras cuenta con unas instalaciones en el puerto de Vigo que ocupan más de 120.000 metros cuadrados, de los que la mayor parte pertenecen a la propia empresa. El astillero dispone de dos gradas de trabajo, un taller de aceros y dos zonas de armamento. Hace dos décadas en el astillero trabajaban 2.000 personas; en la actualidad sólo son 200 trabajadores, aunque la empresa genera en la industria auxiliar cerca de 2.500 puestos de trabajo indirectos.

Producción

El astillero vigués mueve 40.000 toneladas de acero al año. Es la materia prima necesaria para producir los cuatro buques que salen de sus instalaciones cada año como cifra media. En la actualidad, Barreras está construyendo ocho barcos. Se tarda aproximadamente doce meses en construir un ferry. A lo largo de sus casi 120 años de historia, Astillero Barreras ha construido más de 1.500 buques.

Facturación

A finales de la década de los ochenta, cuando la empresa estaba en manos del Instituto Nacional de Industria, la facturación de Astilleros Barreras rondaba los 60 millones de euros. Tras pasar a manos privadas en 1997, el volumen de trabajo de la empresa ha aumentado considerablemente, hasta llevar a su facturación hasta una cifra de 320 millones de euros en 2007. Los responsables de la compañía esperan que esta tendencia se mantenga a pesar de la delicada situación económica, ya que el sector confía en mantener una línea de crecimiento al menos hasta el año 2016.

José Francisco Glez. Viñas:"Barreras no se entiende sin Vigo, ni la ciudad sin el astillero"

ELENA OCAMPO / VIGO Nuestro trabajo lo ves día a día. Estamos a muy pocos metros del ciudadano. Cuando pasas por Bouzas, ¿acaso no sientes que casi puedes tocarlo con las manos?". Son palabras del complacido presidente de un astillero que mueve 2.200 trabajadores cada día. González Viñas recibirá la Medalla de la Ciudad por Hijos de J. Barreras: "Es como una devolución de lo que Barreras ha hecho por Vigo", asegura. La oratoria del magnate de buques insiste en la relación entre la ciudad, el astillero y el pueblo.

- ¿Cómo recibirá la máxima distinción?
- Todo lo que recibimos es con orgullo. No es una medalla al equipo actual, si no a toda la historia de Barreras y a la industria auxiliar que supone gran parte de nuestro valor añadido. Es un largo caminar el que se refleja en esa medalla, que yo recogeré con satisfacción e ilusión por lo que representa para la ciudad de Vigo.

- ¿Cree que el reconocimiento llega un poco tarde?
- Trabajamos en tres siglos diferentes. Decir que se recibe tarde o pronto, puede dar la impresión de desmerecer el premio. No queremos enjuiciar eso. Lo vemos como un reconocimiento a Barreras, desde el punto de vista socioeconómico en la ciudad de Vigo y se recibe con gusto, porque es el astillero más antiguo de Vigo, fundado en 1892. Más que el momento en sí, destacamos la satisfacción de que haya sido concedida por unanimidad. Nos honra porque es una empresa eminentemente gallega y arraigada en Vigo; la mayor parte de la gente es de aquí. El 95% de los trabajadores son de Vigo y su entorno.

- Es cierto que hay padres que trabajaron para Barreras cuyos hijos lo siguen haciendo.
- El astillero marcó en Vigo una importancia enorme. A principios del siglo XX, Barreras llegó a tener mil trabajadores. Los procesos eran manuales, mil empleos generaban muchísimo dinero y supuso el despegue como ciudad en España. Barreras no se podría entender sin Vigo y el desarrollo de Vigo tampoco se entendería sin Barreras. Somos una empresa con un talante social muy alto. Tenemos trato con el mundo sindical hasta con el más humilde trabajador y también con las las administraciones. En 1892, donde hoy está el antiguo rectorado, nace Barreras, en el Areal. Concurría la llegada de empresarios catalanes, que hacían falta barcos, el desembarco del mundo rural... Barreras nace aprovechando un conocimiento muy profundo del mundo de la mar.

- ¿Y habrá hijos de esos hijos trabajando en Vigo?
- En Europa, el astillero es líder en carga rodada y pasaje. Muy pocas empresas tienen la tradición y la antigüedad. En esta casa han entrado y salido los armadores más importantes del mundo y los políticos más influyentes del siglo XX. Pretendemos seguir haciéndolo en Vigo durante muchos años. Que sigan viendo las siluetas de nuestros barcos, nuestras proas y nuestras popas.

- El futuro parece próspero y la competencia, ¿dura?

- Estamos englobados en un sector terriblemente competitivo y afrontamos la reconversión. Con Europa, Asia, América competimos a cada hora; con astilleros polacos, holandeses, chinos, americanos.... La internacionalización ha marcado las reglas de juego. Nos vamos cada día a barcos de mayor dificultad y mayor valor añadido. Cuando más complicado sea el barco, mejor. Hoy es muy difícil competir en base a buques que no tengan unas dotes especiales; escapamos de los barcos convencionales.

¿Por qué? Es más fácil que te gane un astillero de Asia, donde tienen más posibilidades de ser competitivos. Por eso, cada día vamos a buques más complejos. La cartera actual de Barreras, 18 barcos. Hacemos "ferries", el barco más sofisticado del mundo y "offshore", barcos petroleros. No para el transporte de petróleo, sino buques de apoyo logístico a las grandes plataformas petroleras. Son complicadísimos e imprescindibles. Estamos en un mundo tecnológico y cuanto más complicado, más contentos nos veremos. Son nichos de mercado singulares. Nuestra carga de trabajo se completa con buques de carga de gas LPG (butano) o LNG (metano o gas natural). No hay astillero en Europa que presente al mercado este tipo de barcos.

Astano, todo moi claro. por Paco Rodríguez

Hai evidencias que non se poden agachar con sofismas nen demagoxias. ASTANO foi sentenciado en 1984 a non construír barcos por acordo da Comunidade Europea e do Estado español. Desde entón, os sucesivos Gobernos, con connivencia das burocracias sindicais estatais e os seus pións galegos, ratificaron, a cada nova reestructuración do sector naval público, esta prohibición específica, única no contexto europeo. De seguer esta dinámica, o resultado final non pode ser máis que a súa desaparición como estaleiro. Eis o verdadeiro obxectivo que se persegue co seu esmorecemento progresivo. Estamos na fase final: recuperación ou desaparición.

"Non é alternativa o continuismo destructivo, agochado nunha farisaica defensa do público"Na última reestructuración de 2004 non se integrou ASTANO (Izar-Fene) no grupo público Navantia para que poidese facer barcos militares e civís, senón para convertelo nun centro subsidiario do de Ferrol, dentro do nicho militar. Era unha solución xa cavilada polo Goberno do PP, que o dotou do certificado de capacitación necesaria para a construción militar. Non foi o ardor da SEPI nen das burocracias sindicais na defensa do sector público o que o mantivo no novo grupo Navantia, agora básicamente militar. Foi un deseño anulador. Precisamente o BNG defendeu, con movilización social e iniciativas institucionais, en 2004, como fixera antes, a conformación dun grupo público da construción naval civil e militar na Ría de Ferrol. Mesmo o Pleno do Congreso dos Deputados aprobou, o día 21 de setembro de 2004, unha nosa moción que instaba ao Goberno a “posibilitar a conformación de complexos industriais da construcción naval entre estaleiros próximos e a volta de Izar-Fene á construcción naval convencional, co mantemento e a expansión da actividade off-shore”. Por certo, sentou pior nas burocracias sindicais estatais e nos seus pións galegos que no propio Goberno. Paradoxalmente apenas disimularon o cabreo e desagrado, xustamente porque se gañaban batallas políticamente, contrarias aos seus pactos e connivencias. Agora está restrinxido o acceso do que queda no sector público á construción naval civil: ese célebre 20% do total da produción militar, que se destina, en todo caso, á Bahía de Cádiz. Sestao, Juliana e Sevilla, antes públicos, foron privatizados e aspiran a facerse con parte da demanda existente no mercado internacional de construción civil. A antiga ASTANO foi vítima de prohibicións e discriminacións, ratificadas pola UE e o Goberno español formalmente en 1997 – tamén co PP - por un periodo de dez anos, até 2007, a cambio de posibilitar as axudas públicas, do erario do Estado español, e novas reestructuracións (redución de capacidade produtiva e privatizacións). Agora estas prohibicións e discriminacións poden respostar a pactos implícitos ou acordos políticos, nunca legais e explícitos, conforme ao marco de libre competencia da UE. Fixo ben o Goberno galego en demostrar que existen posibilidades, con solvencia e fiabilidade, dentro do que chaman economia de mercado, libre competencia e políticas privatizadoras, tan abenzoadas pola UE e os sucesivos Gobernos españois, para rescatar ASTANO para a construción naval civil con todas as consecuencias.

Non é alternativa o continuismo destructivo, agochado nunha farisaica defensa do público. Así actúan os que posibilitaron a privatización doutros estaleiros e se negan a que ASTANO poda entrar no mercado de construción de buques civís por esta vía. Os mesmos que non padecen nada nen se preocupan en exceso polo feito de que mais de dous terzos dos traballadores de Navantia sexan, cando hai carga de traballo, de empresas subcontratadas. A única solución é que ASTANO funcione con plenitude e acceda ao mercado internacional de construcción de buques civís pola única vía posíbel. É vital porque o sector naval civil é un sector estratéxico, agarimado por todos os paises industrializados, de elevada tecnoloxía, con capacidade exportadora, xerador de moita mán de obra (miles de persoas), por certo, de grande tradición histórica na comarca de Ferrol. Non existen alternativas diversificadoras de tal importanza cuantitativa ou cualitativa. Desde logo, non no denominado Plano Ferrol. Poden buscarse as xustificacións que se queiran pero hai un feito incuestionábel e insostíbel: manter ociosos activos, coas conseguintes perdas anuais que a propia SEPI se encarga de cacarexar. Hai que deixar que se poñan en funcionamento através da única posibilidade que existe, por difícil que sexa. Polo demáis, é imposíbel manter todos os estaleiros da actual Navantia no sector militar, un sector básicamente doméstico e pendente dos Orzamentos do Estado español.

Houbo moitos comportamentos indignos nestes 23 anos, e cometéronse discriminacións graves con Galiza e coa comarca de Ferrol. Vai sendo hora de que non se sigan avalando e moito menos por institucións representativas de Galiza, que deben responsabilizarse do seu futuro. O novo Goberno galego, e en particular o BNG, non pode ser cómplice da destrución consciente, deseñada políticamente, dun estaleiro coas potencialidades da antiga ASTANO. Colaboremos todos nun obxectivo construtivo: recuperar a súa actividade, da que foi expulso por mor de pactos contrarios aos intereses de Galiza.
26 de marzo de 2008

Feijoo pide el fin del veto

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, entregó hoy un documento al secretario de Estado para la Unión Europea, Diego López Garrido, en el que reclama impulsar sendas leyes de política pesquera y agrícola en el marco común europeo durante la Presidencia de España en la UE, así como que ésta sea "sinónimo" del Xacobeo 2010, año en el que coinciden ambos acontecimientos durante el primer semestre.

Asimismo, el máximo mandatario autonómico trasladó la necesidad de que la Presidencia española sirva para que la Unión Europea levante el veto al antiguo astillero de Astano, en Fene, y éste pueda volver a construir buques civiles, al tiempo que reclamó que se busque una solución de "aterrizaje suave" en 2013 para las regiones como Galicia --que todavía son objetivo 1 de la UE--, ya que ese año dejarán de percibir fondos estructurales.

europapress

Las diferentes varas de medir de la unión europea

Aquí en Ferrolterra, algunos se empeñan en justificar el veto a la antigua Astano,y el pacto con la CE,como una buena solución global al sector naval en España, de 12.000 empleos en el año 2000,hemos pasado a 5.500.

Pero en Alemania juegan con otras reglas.

Los astilleros Wadan que emplean a 2600 personas se encuentran en quiebra técnica.

Aún así son capaces de recibir un préstamo del estado de 190 millones de euros,aportados en un 90%,por el gobierno alemán.
Recordemos que la CE y el gobierno del PSOE, acordaron prohibir la construcción naval civil en Astano, sin que este astillero recibiese un solo euro de ninguna ayuda.

Se ve que España y Alemania,tienen un peso distinto a la hora de negociar con la CE.

El PSOE de Fene y Astano

En las elecciones para la alcaldía de Fene,el PSOE presentó el siguiente programa de gobierno: Programa de Goberno 2007-2011 para o Concello de Fene
El mismo empezaba con la siguiente frase:
"Na lexislatura que está a piques de comezar os socialistas centrarémonos nun grande proxecto: queremos facer de Fene un lugar agradable para vivir onde os nosos/as fillos/as poidan plantexarse o seu futuro."

Como palabraría de cara a la galería,queda muy bonito,es verdad.
Pero más de dos años despúes de está afirmarción,sigue sin saberse de ningún plan,que pueda generar empleo en Fene, para evitar la continua sangría de jóvenes, que se ven obligados a ir a Madrid,Barcelona o Canarias, a labrarse un porvenir.

Desde luego en Fene, No.

Si seguimos leyendo dicho programa,en referencia al apartado del empleo,podemos ver lo siguiente:

"É necesaria unha boa xestión política que desenvolva o Polígono Industrial de Vilar do Colo, logrando o asentamento real de empresas no que é dende hai décadas un terreo case baleiro.

O PSdeG-PSOE, en colaboración co Goberno Central, creará máis chan industrial en Fene. Da man da Xunta de Galicia, desenvolveremos nos terreos non usados de ASTANO proxectos empresariais novidosos e competitivos, que diversifiquen a economía de Fene, para o que reclamamos máis carga de traballo".

El Polígono de Vilar do Colo,sigue sin despegar, se ha llenado de almacenes o de muy pequeñas empresas, que en su mayoría ya estaban anteriormente en la urbe. En los terrenos que no se usan en Astano (500.000 metros cuadrados), no se ha previsto, ni se materializado,ni se va a hacer nada.Siguen infrautilizados y así seguirán.

Le reclaman más carga de trabajo,las últimas actuaciones del alcalde han estado encaminadas a abrir el museo o una senda peatonal por el perímetro del astillero. En referencia a la contratación de mano de obra,para los parados feneses,y que puedan tener una oportunidad laboral en Navantia Fene,nada de nada.Es como si el astillero no existiese.

El que quiera trabajar,que mire algo por Narón. Y ante inicativas encaminadas a reactivar el sector naval y la creación de empleo en Fene,Iván Puentes no tuvo nada que decir y se abstuvo. Mejor mantener silencio, no vaya ser que "moleste" a alguien y fustre su carrera política dentro del PSdG.