Los castigos de Bruselas

Las autoridades comunitarias abrieron 3 expedientes a Izar,por las que solicitaba su devolución.
Astano no recibio un solo euro de todas esas ayudas.Aún así,para salvar todo el grupo,se tuvo que sacrificar el astillero de Ferrolterra.

Los castigos de Bruselas

C-3/1999: créditos fiscales

En la auditoría final del Plan Estratégico de Competitividad (PEC), la Comisión Europea consideró que los astilleros habían recibido 18.451 millones de pesetas (110,8 millones de euros) por encima de lo autorizado, considerando esta cifra como ayuda incompatible y obligando a España a su recuperación con los intereses correspondientes. España recurrió ante el Tribunal de Justicia de las CC.EE. dicha Decisión y finalmente fue desestimado. Ante la tardanza de nuestro país en proceder a la recuperación de la ayuda el Estado español fue condenado. Finalmente AESA realizó en el año 2002 la devolución a SEPI de 132 millones correspondientes a los 110,8 más los intereses, sin embargo la Comisión considera que, al haberse integrado los astilleros beneficiarios de las ayudas en Izar, la devolución debería ser realizada por ésta. AESA presentó el 16.09.03 una demanda judicial contra Izar reclamándole dicha cantidad, estándose a la espera del resultado de la misma.

C-40/2000: operaciones previas a la fusión

La Comisión ha considerado incompatibles las varias ayudas. La transferencia a AESA de 56 millones de euros por la compra de las tres factorías, el préstamo realizado por la SEPI a tres astilleros en 1999 -192,1 millones- y la aportación de capital de la SEPI a AESA en 2000 -252,4 millones-. En total, 550,5 millones de euros. Como los préstamos por importe de 192,1 millones se devolvieron con intereses a la SEPI en septiembre de 2000, la cuantía pendiente de devolución es de 308,4 millones, más los intereses correspondientes desde el otorgamiento de las ayudas hasta su devolución, que a 30 de junio de 2004 suponían 68 millones.

C-38/2003: aportaciones a Bazán/Izar

Este procedimiento se inició en mayo de 2003 para investigar en qué medida las aportaciones de capital recibidas por Bazán / Izar en los años 2000 a 2002 -1.477 millones- podían haber sido utilizadas para ayudar a los astilleros civiles. Por parte española se ha argumentado que las aportaciones se hicieron a Bazán que, al ser una empresa de fabricación de material militar, quedaba al amparo de la excepción prevista en el artículo 296 del Tratado CE. Asimismo, ha argumentado, la mayor parte -862 millones- iba destinada a sufragar los costes sociales.

No se ha producido todavía una decisión de la Comisión sobre este procedimiento, pero ésta mantiene dudas de que los fondos aportados a Izar correspondan en su totalidad a actividades militares y previsiblemente considerará que una parte significativa, unos 550 millones, se habría destinado a ayudas a la construcción civil, siendo por tanto incompatibles, y obligando Izar a su devolución.

C-47/2003: garantías gaseros

La Comisión inició este procedimiento en julio de 2003 para investigar si existiese algún elemento de ayuda en las garantías aportadas por SEPI a Repsol, para cubrir los posibles perjuicios que le pudiera causar la entrega fuera de plazo o sin cumplir las debidas condiciones de los tres buques gaseros contratados por los armadores Tapias, Elcano y Knutsen, con los astilleros de Sestao y Puerto Real. La Comisión todavía no ha adoptado un pronunciamiento definitivo sobre este expediente y por el momento no es posible evaluar las consecuencias económicas que pudieran derivarse del mismo.

«Si se privatiza en parte Astano, podría ser rentable con la reparación naval»

José Luis Moya, ex director de la división de Reparaciones de Izar -la predecesora de Navantia-, defiende la privatización «sino total, parcial» de la antigua Astano, para dedicarlo al negocio de las reparaciones navales, un segmento de mercado que no deja de crecer, pese a la crisis mundial. Moya lanzó esta propuesta en unas jornadas sobre el naval que se desarrollaron los últimos tres días en Ferrol, organizadas por la Comisión Rumbo21, que impulsa una Iniciativa Legislativa Popular en defensa de Astano.

¿Qué perspectivas tiene el sector de las reparaciones navales en el conjunto del país?

-El sector ha crecido en España del orden del 100% desde el año 2005. Y lo ha hecho porque las reparaciones han crecido en el país de forma general y también porque Navantia tiene limitada su actividad civil solo al 20% del total. La previsión es que el sector continúe creciendo.

-¿No le afectará la crisis?

-No, porque cuando hay crisis de construcción, eso beneficia a la reparación. Si no te puedes comprar un coche nuevo, te quedas el viejo, pero tienes que llevarlo al taller. Las previsiones son brillantes.

-Defiende que solo con las reparaciones navales la antigua Astano podría ser viable.

-Privatizar Astano lo único que podría hacer es beneficiarlo. Estoy seguro de que solo con las reparaciones navales ya podría ser rentable. Yo lo comparo con Astander, un astillero que ha sido privatizado y el pasado año consiguió una facturación de 38 millones de euros y además ha tenido beneficios. Propondría una fórmula similar: hacer una privatización, sino total, parcial. Astano, con el sector de reparaciones y transformaciones navales, podría llegar a tener un volumen de facturación como el de Astander. Le daría carga de trabajo muy apreciable y lo prepararía para poder dar el salto al sector civil.

-Navantia Reparaciones en la ría de Ferrol es puntera a nivel europeo.

-Pero las instalaciones se están quedando pequeñas y los gaseros, por ejemplo, cada vez son más grandes. Hay que invertir.

-Sin embargo, hasta ahora poco se ha apostado por este sector en la órbita pública.

-Si se privatizase Astano, habría otros caminos que intentar, como hacer nuevas instalaciones, antes de desviar trabajo a Cádiz. Los nuevos grandes gaseros no van a caber en los diques de Ferrol, así que tan pronto como pase eso, los van a mandar al Sur.

lavozdegalicia.es

Los concellos de Neda, Ares y Narón apoyan la iniciativa de Rumbo 21

Los concellos de Neda, Ares y Narón se suman a los que ya han manifestado en la comarca su apoyo a la iniciativa legislativa popular que promueve la comisión Rumbo 21 en favor de la declaración del naval como sector estratégico y de la vuelta de Astano a la construcción civil. En el caso de Neda, la junta de portavoces aprobó una declaración institucional, en la que se expresa la adhesión de la institución municipal a la iniciativa y sus fines, mientras que en Ares y Narón el asunto fue ya aprobado en el seno del pleno de la corporación. El alcalde aresano, Julio Iglesias, puso a disposición de los miembros de Rumbo 21 las dependencias municipales para la recogida de las firmas que habrán de acompañar la iniciativa.

La comisión promotora está desarrollando una campaña de difusión de su iniciativa por los diferentes municipios.
diariodeferrol.com

Lo que decía feijoo sobre Astano,cuando estaba en la oposición

Esto es lo que decía en 2007,el ahora presidente de la Xunta de Galicia

Conclusión de las conferencias sobre el naval gallego.

Tras las conferencias de la asociación rumbo21.Se pueden ver varias cosas:
El futuro de Astano es bastante negro.

1-Despúes de 8 años sin realizar ningún proyecto offshore,se ha pérdido el know-how, la parte de ingeniería del astillero,ademas de mucho capital humano.Si desde 1984 se realizarón múltiples inversiones para consolidar el astillero en dicho sector.A día de hoy todo se ha pérdido tras tantos años fuera del mercado.
Es decir,a día de hoy,si no hubiese ningún veto,Astano tendría que recuperar a múltiples prejubilados,y tendría que volver a realizar mejoras,en I+d+i

2-No se puede decir que las conferencias hayan sido un éxito,más bien un fracaso.Los vecinos de Ferrolterra,asimilan con resignación y desinterés la situación de Astano.
Y eso que las charlas se organizaron en la Universidad de Esteiro,al lado de la facultad de ingeniería naval.Ni a los propios estudiantes de esa ingeniería interesa.

3-Los sindicatos,uno de los actores más importantes,no hicieron acto de presencia,ya que saben que si Astano pudiese tener una situación distinta de la actual,tendría que ser siendo un astillero privado,con lo que sus afiliados perderían su buen status actual.

4-No hay políticos del color del gobierno ,implicados en dicha iniciativa.Porque la situación de Astano depende fundamentalmente del gobierno central.Ni siquiera el alcalde de Ferrol.
El PP,no hizo acto de presencia,dando a entender que en cuanto alcancen el poder, pocas cosas van a cambiar.

Es decir,se ha perdido todo el conocimiento adquirido en el sector que más desarrollo Astano,el offshore,la oficina técnica con sus departamentos,la factoría con el paso del tiempo tambien se ha degradado,pero aún más importante ha sido la pérdida del prestigio acumulado en los últimos años.Difícilmente un armador confiará en Navantia Fene,tras tantos años sin realizar ningún pedido.Y eso en el sector naval es determinante a la hora de contratar un artefacto.

Contaron en las conferencias,que años despues de realizar los Discoverer,la compañia TRANSOCEAN ,se puso de nuevo en contacto con Navantia para construir otras dos plataformas más en Astano,iguales a las anteriores.
Como todo había desaparecido,cogieron una copia de los planos y se fueron a hacerlas a Korea.

Cosas de la vida.

Los empresarios y técnicos apuestan por un Astano en el civil y con varios mercados

Empresarios, patronales sectoriales e ingenieros coincidieron ayer en las jornadas sobre el sector naval organizadas por la Comisión Rumbo21 en que el astillero de Fene debe reabrirse al sector civil, pero no únicamente para construir buques mercantes, sino para desarrollar plenamente otro tipo de mercados, como el off-shore -el de las plataformas marítimas-, los módulos de proceso industriales y las reparaciones.
En las mesas de debate que se llevaron a cabo en el salón de actos del Vicerrectorado del campus, los participantes también coincidieron en que la renegociación del veto que pesa sobre la factoría de Perlío depende únicamente de una decisión política, de la voluntad del Gobierno español por abrir una revisión de las limitaciones con la Unión Europea.
«Tienen que abrir la posibilidad de que las instalaciones de Astano puedan ser utilizadas al cien por cien por la industria civil, sobre todo cuando se está intentando desde la iniciativa privada», aseguró Javier de Felipe, de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime). José Antonio Llago Hermida, vicepresidente del clúster del naval, subrayó el buen momento que atraviesa el sector. «En estos momentos, en la ría de Ferrol trabajan unas mil personas en Reparaciones y más de 2.000 en nuevas construcciones; en los próximos meses ambas actividades serán parejas e incluso será superior en reparaciones», subrayó.

También incidió en el potencial que tiene Astano para crecer en este mercado, siempre que se le libere de su veto, el ex director de Reparaciones de Navantia, José Luis Moya.

os ingenieros Luis Méndez y Francisco de Bartolomé, antiguos directivos del astillero de Fene, expusieron la situación del mercado off-shore . «Creo que en estos momentos un astillero no debe depender de un solo tipo de producto, sino construir todo aquello de valor añadido y rentable, y el off-shore lo es, como también los módulos de proceso», afirmó Bartolomé.

osé Manuel Galdo, de la patronal IEN por Europa, reclamó la supresión de los vetos de la planta y su apertura al «mercado civil, militar, a las reparaciones, el off-shore y las transformaciones». Tanto José Rilo, presidente de la nueva patronal Cofer, como Antonio López, de la CIG, manifestaron su apoyo a la Iniciativa Legislativa Popular por Astano.
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EL ENIGMA DE ASTANO

Se están celebrando en el campus ferrolano unas jornadas sobre el sector naval que tienen como telón de fondo la recuperación de Astano para la construcción de barcos. Un ponente manifestó ayer que hacía falta saber, porque se desconoce, cuales son los compromisos de España con la Unión Europea. Nos imaginamos que Zapatero lo sabía cuando dijo meses atrás que era el momento de negociar con la UE este asunto. El PSOE podía redimir su pena del decreto de la reconversión.
diariodeferrol.com

Joseba Echebarría: “Hay que proteger el astillero de Fene”

Joseba Aitor Echebarría Sáenz, Licenciado en Derecho por la Universidad de Deusto y Doctor en Derecho por la Universidad de Valladolid, defiende que se explote la posibilidad de construcción civil de un 20% del total que autorizó la Unión Europea a Navantia, en el acuerdo de 2004, con el que solventó el cobro de ayudas ilegales de 1.500 millones de euros durante el gobierno de Aznar. En las Jornadas sobre Sector Naval desarrolladas en Ferrol abogó por esta opción “suave” como primera alternativa para lograr la reactivación de la antigua ASTANO, Navantia Fene, que con 350 empleados, mantiene infrautilizados 600.000 metros cuadrados de superficie, tres cuartas partes del total.

¿Cómo se podría revocar el veto impuesto por la Unión Europea que limita la construcción naval civil en Navantia Fene, antes Astano, hasta 2015?

Propiamente, un veto, no hay, lo que hay es una restricción. A mí lo que me encargaron es analizar un poco la situación ante el Derecho a la Competencia y el mensaje es que reactivar ASTANO, imposible, no es. Es difícil, pero imposible no. Hay un hueco, dentro del convenio que hizo España con la Unión Europea para poder reactivar el astillero, dentro de Navantia o incluso cediendo el uso de las instalaciones a terceros. Lo único que ocurre es que hace falta que el Gobierno español tome una decisión y que abra una comunicación con la Unión Europea para avisar qué va a hacer o establecer algún tipo de negociación.

Pero existe esa restricción de diez años fruto de un acuerdo al que se vio obligado el gobierno por las ayudas que la UE consideró ilegales…

Sí, bueno, la negociación es delicada, pero sin necesidad de modificar el pacto, hay algún margen. Por supuesto que sería mejor negociar con la Unión Europea, abriría más puertas. Y estamos en un momento en el que precisamente por la crisis no es malo, se están dando ayudas a sectores industriales, que difícilmente pasarían el control del Derecho de la Competencia, y estamos en un momento en el que se está tratando de reactivar el empleo. Este es un sector en el que puede haber reactivación, hay demanda, y se puede dar economía productiva. En ese sentido, yo creo que no es el peor marco para negociar con la Unión Europea, ha habido momentos peores. Eso sí, la negociación sería delicada.

¿Cuáles serían esos otros márgenes de negocio, sin revisar el acuerdo con Europa?

A Navantia se le concede un 20% de su facturación para construcción civil. Ese 20% puede ser de diez, de cien o de doscientos, todo depende de lo que facture Navantia, y es un volumen de construcción y de facturación que habría que concretar, habría que ver qué margen queda, para que aquí se pueda desarrollar una actividad que entre dentro de ese 20%. Insisto, ¿cuál es el precio de la construcción militar, cuánto cuesta un portaaviones? Realmente, son precios políticos, y la facturación de las armas de guerra tiene precios políticos. Si sobre eso fijamos un 20%, el margen para construcción civil es bastante elástico.

El sector naval, que hasta ahora ha respondido bien a la crisis, comienza a dar síntomas de flaqueza y a resentirse económicamente. En este contexto, ¿habría salida para esos 600.000 metros cuadrados de terreno ocioso de Navantia Fene?

Los expertos dicen que de momento hay demanda. Los pedidos navales se hacen con años de antelación, se ven afectados por las crisis a más largo plazo. Como ciudadano, entiendo que no es fácil construir un astillero en nuestra geografía ni por la Ley de Costas que tenemos ni por los costes del astillero, y que astilleros como el de Fene tenemos muy pocos en España. Ese es un activo que tenemos en este país. Sería una tontería poner cualquier tipo de industria que puede estar en otro lado o una urbanización o un Carrefour. Ese es un activo de este país, y es una pena que los activos queden sin utilización. La construcción naval es un sector que se mueve a largo plazo y el activo que tenemos ahí es de todos los españoles, y no lo podemos dejar morir.

Fije tres puntos concretos con los que un gobierno español debería llegar a Bruselas para plantear la reapertura de negociaciones.

En primer lugar, ya han pasado cinco años de cumplimiento del convenio. En segundo lugar, Fene no fue una gran beneficiaria de las ayudas ilícitas, en tercer lugar, estamos en un contexto de crisis en el que hay que reactivar el empleo. Pero insisto, se podría avisar de que dentro del convenio queda un margen para construcción civil e intentar convencerles de que eso no afecta al convenio ya establecido, la opción suave para reactivar el astillero y en 2015 quedar libres para desarrollar la labor que se considere conveniente.

xornal.com

Un abogado experto en la UE anuncia tres vías para que Astano vuelva al sector civilUn abogado experto en la UE anuncia tres vías para que Astano vuel

Volver a construir buques civiles en Astano puede ser realidad sin violar el acuerdo firmado entre el Gobierno español y la Unión Europea tras la última reconversión, es decir, en el 2005. Así lo manifestó ayer el abogado y profesor de Derecho Mercantil de la Universidad de Valladolid Joseba Aitor Echebarría, en unas jornadas organizadas por Rumbo21, la comisión impulsora de la Iniciativa Legislativa Popular por la potenciación del astillero de Fene y en defensa del naval gallego, que desde ayer reúne en el campus a diversos expertos del sector.

Joseba Aitor Echebarría, conocedor de la situación de Astano entre otras cosas porque su compañero de departamento asesoró al anterior equipo de la Consellería de Industria en sus proyectos para el naval, admitió que la decisión de cambiar la situación de la factoría de Perlío está en el ámbito político, en concreto en Navantia, en su accionista, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), y en el Gobierno central.

Aunque apeló a la prudencia porque «no sabemos qué comprometió el Gobierno español con la Unión Europea», Echebarría aseguró que existen tres posibles vías para reactivar la construcción civil en Navantia Fene sin que ello suponga un incumplimiento del pacto con Bruselas. Por un lado, afirmó que el Gobierno español puede intentar renegociar el pacto con la UE «y éste es un buen momento para ver si ha lugar, ya que se están dando ayudas a muchos sectores industriales por la crisis».

Además, aseguró que Navantia podría construir buques en sus instalaciones de Perlío, dentro de la cuota civil permitida por Bruselas, esto es, siempre que no exceda del 20% de la facturación militar de la compañía. El letrado aseguró que, atendiendo al texto del acuerdo, «no parece que nada excluya que todos los astilleros puedan participar en esa cuota», afirmó. Pero también tiene la opción de realizar una «cesión a terceros» de la instalación para que la utilice siempre que cumpla una serie de requisitos. Así, «tendría que ser sin ningún tipo de discriminación, en una operación a precios de mercado, transparente, sin ningún tipo de ayudas públicas y también dentro de su cuota del 20% de facturación civil».

Echebarría aseguró que, en el caso de que Astano se viese obligado a devolver las ayudas ilegales y que dieron lugar a la última reconversión, «habría que aplicar el principio de proporcionalidad», ya que la planta solo se benefició de incentivos para la cobertura de pérdidas y recapitalización, con el resto de las factorías públicas, que en total suman 70 millones. «A Astano le ha tocado el papel de pagano de la mayoría de los astilleros», afirmó.

En la primera de las jornadas también intervino José Esteban Pérez García, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales de España, quien aseguró que «la crisis afecta al ámbito marítimo menos que a otros sectores» y, aunque admitió que «parece difícil saber el plazo de recuperación», auguró que «la construcción naval tendrá un futuro mejor y más rápido que otros sectores».

Las jornadas se cerraron con un debate político en el que Valentín González (PSOE) anunció que apoyarán en el Parlamento gallego la iniciativa popular por Astano y Helena Veiguela (BNG) defendió la posibilidad de renegociar el veto del astillero.
lavozdegalicia.es

“El primer problema de Astano es saber qué comprometió el Gobierno español”

Las incertidumbres que flotan sobre el convenio que el Gobierno español estableció en su día con la Unión Europea para evitar la reintegración de las ayudas ilegales a los astilleron públicos son, en palabras del especialista en derecho de la competencia Joseba Aitor Echevarría, el principal escollo para la recuperación de la actividad civil en Astano. El abogado y profesor en la Universidad de Valladolid participó ayer en la primera de las jornadas sobre el sector naval que organiza la comisión Rumbo 21, promotora de la iniciativa legislativa popular por el futuro de la factoría fenesa, para exponer la situación legal del “veto” y las posibilidades de superarlo.

“El primer problema es que no sabemos qué comprometió el Gobierno español”, explicó Echevarría. Según explicó, España buscó como subterfugio la seguridad nacional para escapar a las consecuencias del principio comunitario que garantiza la libre competencia, es decir, el reintegro de las ayudas. De esa manera, estableció el acuerdo a través de una serie de cartas con la Comisión Europea cuyo contenido sólo es parcialmente conocido. “Conocemos lo que la UE ha publicado, pero no tenemos ni idea de lo que dijo el Gobierno español”, explicó el experto.

Así las cosas, Echevarría dibujó dos posibles caminos para tratar de devolver a Astano la actividad civil, teniendo en cuenta que la Unión Europea limita a este sector el 20% de la facturación de Navantia. Por un lado, la compañía podría licitar un derecho de uso, siempre de forma transparente y sin discriminación de ningún tipo, o bien renegociar con Bruselas y liberar al astillero de las restricciones mediante el reintegro de parte de las ayudas. En este punto, el experto aludió a que tendría que regir el principio de proporcionalidad -porque a Astano le correspondió una parte mínima de los 864 millones de euros que reclama Europa- y tener en cuenta el tiempo transcurrido. Echevarría se inclinó por esta última solución y estimó que en este momento de crisis, en el que los gobiernos están facilitando ayudas económicas a sectores deficitarios, “se va a abrir la mano”.

Echevarría consideró también, con respecto a la primera de las salidas, que “todavía queda margen dentro del 20%”. Estimó que Navantia podría concentrar en Astano toda su actividad civil, aunque reconoció que no se sabe si reparaciones entra dentro de este capítulo o si el techo de plantilla establecido desde Bruselas afectaría también a las empresas que pudiesen optar al contrato de uso del astillero.

diariodeferrol.com

Empresarios, académicos y juristas analizan desde hoy en Ferrol las posibilidades de reactivar Astano

Las primeras Xornadas Técnicas e Estratéxicas sobre o Sector Naval arrancan hoy en Ferrol, organizadas por la Comisión Rumbo 21, para analizar las posibilidades de reactivar la industria naval gallega en general, y de la antigua Astano, en particular. La iniciativa, que se desarrollará hasta el próximo viernes, ha sido impulsada por la comisión creada en la comarca con el fin de poner en marcha una Iniciativa Legislativa Popular para conseguir que se suprima el veto que prohíbe hacer barcos civiles al astillero de Fene.

La inauguración del acto, a las 16.45 horas, correrá a cargo de Jesús Varela, de Rumbo 21; el vicerrector, Luis Barral, y el vicepresidente de la Diputación, Pablo Villamar. Durante los tres próximos días, expertos técnicos, políticos y universitarios tratarán en esta iniciativa el futuro del sector y las posibilidades de potenciar Navantia Fene.
De hecho, el primer ponente que participa en las jornadas, que se celebran en el salón de actos del Vicerrectorado del campus ferrolano, es Joseba Aitor Echebarría, profesor titular de Derecho Mercantil de la Universidad de Valladolid, que fue el encargado de negociar con la Unión Europea, a instancias de la anterior Consellería de Industria, el posible levantamiento del veto a la factoría de Perlío. Hablará entre las 17.15 y las 18.15 horas sobre las posibilidades de revocar las limitaciones existentes.

A las 18.30 horas, José Esteban Pérez, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, pronunciará una charla sobre las perspectivas de mercado de la industria de la construcción de barcos en el país, mientras que a las 19.30 horas hablará Ramón Yáñez, miembro de Rumbo21, que identificará los sectores estratégicos de la economía gallega y, entre ellos, el naval.
La jornada de hoy se cierra con un debate, que se iniciará a las 19.45 horas y en el que está previsto que participen representantes del PP, PSOE y BNG, y en el que se posicionarán sobre la Iniciativa Legislativa Popular como camino para potenciar el naval gallego.
Por otro lado, el BNG de Fene manifestó su apoyo a la iniciativa.
lavozdegalicia.es

Falarán do levantamento da prohibición de construír buques civís en ASTANO.

O presidente da Asociación de Enxeñeiros Navais e Oceánicos de España abordará as perspectivas de mercado da industria naval
O Responsable de negociar con Bruselas o levantamento da prohibición de construír buques civís que pesa sobre ASTANO falará mañá das posibilidades de revogar o veto nas Xornadas sobre o Sector Naval que se desenvolven en Ferrol

O vicepresidente da Deputación da Coruña, Pablo Villamar, o Vicerreitor do Campus de Ferrol, Luis Barral Losada, e os responsables de Rumbo 21. Comisión Promotora da I.L.P. para reactivar o naval galego, inaugurarán mañá, martes 28 de abril, ás 16.45 horas, as Xornadas Técnicas e Estratéxicas sobre o Sector Naval que se desenvolverán ata ao vindeiro 30 abril no salón de actos do vicerreitorado de Ferrol da UDC (Campus de Esteiro).

No marco deste encontro, Joseba Aitor Echebarría Sáenz, responsable de negociar con Bruselas o levantamento da prohibición de construír buques civís que pesa sobre Astano, falará mañá ás 17.15 horas das posibilidades que existen actualmente de revogar o veto aos estaleiros de Fene.

Nesta primeira xornada o presidente da Asociación de Enxeñeiros Navais e Oceánicos de España, José Esteban Pérez García, tamén abordará ás 18.30 horas as perspectivas de mercado da industria naval.

Ás 19.30 horas, os responsables de Rumbo21 analizarán as posibilidades que ten a industria naval de converterse nun sector estratéxico na economía do país e ás 19.45 horas os representantes dos grupos políticos no Parlamento de Galicia se posicionarán sobre a Iniciativa
Lexislativa Popular para reactivar o naval galego (que acaba de ser admitida a trámite pola mesa do Parlamento) como instrumento para potenciar os estaleiros galegos.
xornalgalicia.com

La nueva Consellería de Industria apostará por el retorno a la construcción naval civil

¿Reclamarán a Bruselas que levante el veto a los terrenos ociosos de Astano, el astillero que tiene Navantia en Fene?
-Navantia no puede dedicarse solo a la industria militar. Intentaremos lo que sea necesario.

-¿Hay recursos en la Xunta para ayudar a todos los sectores necesitados?
-Disponemos de los recursos que tenemos. El Gobierno de Galicia tiene una capacidad fiscal limitada. Podemos ayudarles a su actividad, a su internacionalización, a la mejora de la calidad, al fomento de la cultura de marca. Utilizaremos nuestras posibilidades de la forma más productiva que podamos. Lo que queremos mejorar es la competitividad de nuestra economía. Si somos capaces de mejorar el valor añadido de nuestra producción beneficiaremos también a los sectores auxiliares y de servicios.
lavozdegalicia.es

Toxo de CCOO pide la vuelta de Astano al sector naval

SECTOR NAVAL

En lo relativo a la necesidad de revitalizar el sector naval en Ferrol, Toxo calificó de "un lujo que no se debería permitir" la presencia de unas instalaciones como las de Astano "infrautilizadas o no utilizadas en absoluto".

Asimismo, consideró necesario que Astano "se reincorpore nuevamente" a un sector como el de la construcción naval que goza de "cierta importancia" en España.

europapress.es

Los trabajadores de las auxiliares se sienten engañados

UNIDAD

Con frecuencia solemos lamentarnos de la situación que vive nuestra comarca, nos quejamos de la falta de oportunidades que hay para trabajar y, por lo tanto, del hecho de que nuestros hijos y nietos tengan que emigrar de Ferrol emulando a sus abuelos y bisabuelos como si el tiempo se hubiese detenido hace 50 o más años.

Cierto es que ya no se van con la maleta de madera, que no se pasan interminables jornadas en un tren propulsado por carbón y sentados en bancos de barrotes de madera o hacinados en una cubierta cualquiera de un barco. Ahora se viaja en avión, las esperas se realizan en hotel, cuando llega la hora de comer se hace en un restaurante y no como antes, en un portal, incluso se va por esos mundos de Dios hablando inglés. Sin embargo y a pesar de estas diferencias, la triste realidad es que nuestros jóvenes tienen que continuar emigrando. Verdaderamente, no deja de ser curiosa la situación que vivimos en Galicia, donde se conjuga perfectamente el practicar la emigración, con la acogida de trabajadores de otros países.

Aquí en Ferrol y comarca, si hacemos una comparativa en números de empleo de hoy con respecto a hace 35-40 años, la verdad es que nos ganan por goleada. Pero aún así y con las restricciones que llevamos padeciendo desde hace años, poco o muy poco hicimos para abandonar el estado de resignación, conformismo o mansedumbre en el que parece que, desde hace tiempo, nos instalamos. Es cierto que las diferentes administraciones centrales supieron hacer bien las cosas, porque supieron aplicar excelentemente el concepto que les tenía que llevar a conseguir las extraordinarias reducciones de puestos de trabajo tanto en la antigua Astano como en la antigua Bazán y, además, culminaron el proceso de mentalización y preparación de los trabajadores de tal manera que ellos mismos deseaban incorporarse al nuevo status de parados de lujo encubiertos.

Lo que durante años se estuvo haciendo, lisa y llanamente, fue minar a la sociedad de Ferrolterra, una sociedad dicen que con un futuro esperanzador, pero que no acaba de llegar, y mientras tanto, dependiendo en gran medida de sus mayores.

Porque ¿cuantas economías familiares no están soportadas por padres y abuelos prejubilados de Bazan y Astano? ¿ Que ocurrirá cuando estos prejubilados dejen de estar entre nosotros? Tenemos que recuperar la iniciativa.

Solemos cargar las culpas de todos nuestros males a la clase política y aunque la tienen en gran medida, no la tienen en su totalidad. Somos nosotros, los ciudadanos, los que tenemos que forzar a los políticos, porque en casos como el de nuestra Ferrolterra, y como ya quedó demostrado en otras ocasiones, no vale con ser pacientes y esperar. Lo que la experiencia nos enseñó es que tenemos que reclamar con fuerza, cívica y responsablemente sí, pero con fuerza y firmeza.

Por diferentes motivos, estamos ante una ocasión de oro para intentar la reactivación de Astano. Nos encontramos con la disposición del presidente Zapatero (según él mismo declaró públicamente) a reabrir el dossier para su renegociación con la UE. Contamos con las intenciones de nuestro presidente Feijóo ( así lo manifestó en campaña electoral ) de promover un gran centro de reparaciones en la ría de Ferrol. Sabemos de la buena disposición de la Comisión Europea para sentarse a renegociar si España lo solicita, porque así nos lo manifestaron en Bruselas. Somos conocedores de la situación del sector naval a nivel mundial y por lo tanto, sabemos que es apostar sobre seguro, dado su amplio abanico de posibilidades. Y además, lamentablemente, contamos entre las tres comarcas de la zona con más de 16.000 parados mirando como unas instalaciones excelentes se están enferruxando.

Ahora, y a través de la Iniciativa Popular RUMBO 21, toda la sociedad de Ferrolterra va a tener la ocasión de manifestar su solidaridad y, al mismo tiempo, de demostrar su grado de unidad y compromiso con una petición que se entiende prioritaria para las tres comarcas, como es la reactivación de Astano. Aquí no valen ideologías ni partidismos, aquí de lo que se trata es de pelear por algo que es vital para la sociedad, y en ese contexto, derechas e izquierdas, sindicatos de una u otra ideología, asociaciones de vecinos, etc., etc., tenemos que estar todos unidos, porque los parados son de derechas e izquierdas y de uno u otro sindicato, para el parado no existen esas diferencias. ¿Quién no tiene a un hijo, un hermano, un cuñado, un nieto, etc., en el paro? Pues es para esa gente para quien tenemos que mirar y todo lo demás que nos quieran contar son historias. Ciertamente no va a ser fácil, pero si lo hacemos por medio de la unidad, seguro que lo conseguimos.

Fdo ) Jesús Varela Rivas

diariodeferrol.com

Admitida a trámite una iniciativa popular para levantar el veto a la antigua Astano

La Mesa del Parlamento de Galicia ha admitido a trámite la iniciativa legislativa popular que abandera la agrupación Rumbo 21, con el propósito de levantar el veto para la construcción naval civil que pesa sobre la antigua Astano, actualmente Navantia Fene, hasta el 2015.

Los promotores de la iniciativa han explicado en rueda de prensa que la propuesta de iniciativa legislativa popular se presentó en diciembre del 2008 y que la Mesa del Parlamento la ha admitido a trámite.
han indicado que para ello son necesarias 15.000 firmas de apoyo a la iniciativa, como trámite ineludible para aprobar la proposición de ley, que los promotores de esta propuesta aspiran a reunir en el plazo de cuatro meses.

El empresario ferrolano José Ramón Franco, vinculado a la industria naval auxiliar y uno de los impulsores de Rumbo 21, ha dicho que la iniciativa parlamentaria es «un paso más» para que el Gobierno gallego pueda presionar en Madrid para que se reabra en Bruselas el debate sobre el futuro del astillero.

Esta entidad, que afirma estar al margen de la esfera política y partidaria, ha defendido que el contexto internacional de crisis justifica que se adopten medidas excepcionales como la que plantean.
La próxima semana, Rumbo 21 llevará a cabo unas jornadas sobre el sector naval, que se celebrarán en la Escuela Politécnica Superior de Ferrol los días 28, 29 y 30 de abril.
La cuota de construcción naval civil para Navantia está limitada al 20% de la facturación total del grupo público de astilleros, en el que se encuadran las factorías gallegas de Ferrol y Fene.
lavozdegalicia.es

El pleno debatirá una declaración institucional para fomentar el sector naval en Galicia

El pleno de Narón aprobará el próximo jueves, en una sesión ordinaria, una declaración institucional para fomentar el sector naval en Galicia. Los portavoces de los grupos políticos del Concello, Terra Galega, PP, PSOE y BNG, mantuvieron ayer un encuentro con dos representantes de la Comisión Promotora da Iniciativa Lexislativa Popular de Fomento do Sector Naval de Galiza, en concreto, con Manuel Dopico y Jesús Varela Rivas. Por parte del Concello estuvieron el alcalde, Xosé Manuel Blanco, la primera teniente de alcalde, Ángeles Díaz, y los concejales del PSOE, Catalina García, y del BNG, Francisco Porto.

Esta comisión trata de impulsar una Proposición de Lei «para recuperar a actividade industrial dos estaleiros galegos, algo que conta co respaldo do Concello de Narón», informaron desde el Ayuntamiento.
Los representantes políticos municipales acordaron ayer por unanimidad llevar la declaración institucional a la junta de portavoces el día 27, y al pleno el día 30.

Programa del ciclo de conferencias de la Iniciativa de apoyo al sector naval

El regreso de Astano, y la ayuda directa para coches

El metal tiene potencial, el naval podría ir aún más rápido, y el motor puede salir del bache. Éste último sólo necesita para ello que se habiliten ayudas directas, como las que tan bien funcionan en Alemania, Francia o Italia, donde se venden coches como nunca, pese a la crisis. José María Hidalgo, presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime) recetó, a pie de grada, medidas como el levantamiento del veto comunitario sobre Astano para que vuelva a la construcción civil.
Esa medida en lo que hoy es Navantia Fene contribuirá a generar, según sus cálculos, entre 3.000 y 5.000 empleos. También recordó la necesidad de un mayor apoyo para el Centro de Reparaciones Navales de Vigo, iniciativa materializada en la constitución de una sociedad integrada por 55 empresas de construcción y reparación naval. También demandan que los puertos de interés general se transfieran a Galicia.

Tanto a naval, como a metal y motor le vendrían de perlas medidas que garanticen su liquidez, líneas de avales a las pymes, y más subvenciones y ayudas. En cuanto al empleo, exigen que se agilicen los ERE y se fomente la formación continua.
elcorreogallego.es

‘En astilleros del sur falta espacio y en el norte sobra’ Guillermo Gefaell Chamochín Decano Colegio Oficial de Ingenieros Navales de Galicia

La construcción naval en Galicia se ha subido en los últimos años en la cresta de una ola que ha alcanzado gran tamaño. Guillermo Gefaell;
ingeniero naval de gran experiencia explica la fórmula para afrontar las embestidas de los astilleros asiáticos: formación humana y gran tecnología, son claves para competir en los mercados más especializados.

‘En Galicia estamos muy aislados en el transporte por camión o tren porque para ir hacia los mercados europeros hay que recorrer toda la cornisa norte, sin embargo estamos magníficamente situados para el transporte por barco, nos encontramos en una esquina estratégica que nos sirve de bisagra de acceso a toda Europa y América’

Ingeniero naval en actividad desde 1978, Guillermo Gefaell realizó su carrera en distintos ámbitos además del sector naval hasta que hace algunos años montó una empresa de ingeniería naval. Con una dilatada experiencia en astilleros, proyectos e inspecciones para buques, embarcaciones y artefactos marinos además de peritajes, Gefaell habla del dulce momento que vive la construcción naval en Galicia y de cómo sortear las dificultades que pueden acechar en un futuro próximo.

—La Ría de Vigo es puntera en construcción naval, ¿cómo ve la situación actual?
—Vigo es, en estos momentos, la primera ciudad de España en toneladas construidas. De hecho, en el año 2006 se construyó en Vigo el 50% de las toneladas de toda España. Ahora habrá disminuido un poco por la entrada de ciudades como Gijón y Sevilla donde los astilleros antes eran públicos y se han privatizado cogiendo carga de trabajo, así que ahora no tendremos el 50% pero sí un porcentaje muy significativo.

—¿Cuáles son en su opinión los puntos flacos de la construcción naval en Galicia y qué aspectos considera que son mejorables?
—Uno de los problemas que afecta a la zona de Vigo es que los astilleros actuales, que tienen una gran carga de trabajo y podrían acceder a nuevos mercados y a nuevos barcos más grandes, tienen unas instalaciones que se les están quedando pequeñas. Se da un poco la paradoja de que en Vigo y en Pontevedra tenemos una enorme carga de trabajo y hay poco sitio para desarrollarlo.
Sin embargo, en la zona de Ferrol se dedican a la fabricación de buques de guerra que está estupendamente bien pero lo que es la actividad civil está limitada a reparaciones, entonces tenemos unas instalaciones magníficas que son las ex instalaciones de Astano, lo que es Navantia Fene, que están infrautilizadas.

Es una cosa curiosa que en el sur hace falta espacio y en el norte sobra, es una paradoja que se da en estos momentos y es así.

—¿Qué le parece que los astilleros de Fene y Ferrol se dediquen sólo a la construcción de barcos militares?
—Es una pena que se haya acabado con la construcción civil como en los buenos tiempos cuando se llamaba Astano, que fue uno de los astilleros más importantes de España y posiblemente del mundo. Nosotros como Colegio de Ingenieros Navales no cejaremos en el empeño de poder ver algún día como las ex instalaciones de Astano vuelven a dedicarse a la construcción de buques o plataformas civiles.

No abandonamos la esperanza porque las instalaciones son magníficas, y se ha hablado mucho de dedicarlas a otras actividades industriales lo que está muy bien, mejor que tenerlas paradas que es una auténtica lástima, pero lo que pasa es que esas instalaciones tienen un valor tremendo, ya no por su valor en sí, sino porque se encuentran en el borde del mar con un frente estupendo donde se pueden fabricar barcos enormes, botarlos... si ahora se dedicase a otra actividad y mañana volvemos a necesitar un astillero de esas características, ¿en dónde lo hacemos?

Pues va a ser dificilísimo conseguir ese permiso, sencillamente no va a ser posible. Véase lo que está sucediendo en Vigo donde ya no hay sitito para crecer, así que no dedicar unas instalaciones con frente de mar como son las de la ría de Ferrol a la actividad naval es un auténtico desperdicio.

—El transporte en barco presenta una serie de ventajas respecto a muchos otros medios de transporte. ¿Puede explicárnoslo?
—El barco contamina por tonelada/ milla 800 veces menos que un avión. Un barco efectivamente tiene unas emisiones muy grandes, pero es que también es muy grande, hay que medir las emisiones en términos relativos y desde ese punto de vista, por cada tonelada que se transporte y cada milla que se recorre el barco es el transporte más barato y menos contaminante. Si hablamos del transporte por carretera debemos decir que las autopistas y las carreteras están saturadas de vehículos que además son contaminantes. Por eso ahora se quiere impulsar en Europa el concepto de las autopistas del mar para que se lleven mercancías de unos países a otros o de unos puertos a otros por barco. Nosotros en Galicia estamos mal situados desde el punto de vista de transporte por carretera o por tren porque estamos en una esquina, para ir hacia los mercados europeos las mercancías tienen que recorrer toda la cornisa norte española. Aquí en Galicia en el transporte por camión o por tren estamos más aislados, sin embargo, por barco estamos magníficamente situados en una esquina estratégica que además nos sirve de bisagra de acceso a toda Europa y América.

—¿Qué previsión hace para los próximos años?
—En los últimos años la construcción naval ha estado subida a la cresta de la ola, tanto por su magnitud como por su duración en el tiempo. No está claro cuánto va a durar esto, pero sí está claro que en el futuro habrá algunas amenazas para las que nos tendremos que preparar: China, Corea, Japón, Vietnam, los grandes productores asiáticos, están trabajando muy fuerte, se están abriendo nuevos astilleros y eso es una amenaza inmediata. Debemos competir en ese escenario con formación de la gente y con investigación y desarrollo para poder competir en los mercados más especializados. Si no nos defendemos ahí, entonces sí que sufriremos. Quiero decir que este gobierno de la Xunta y particularmente la Consellería de Industria ha tenido la visión de determinar que el sector naval es estratégico para Galicia, cosa que nunca había oído a ningún político de ningún color. Tanto es así, que se están tomando acciones muy interesantes para llevar eso a cabo como la Fundación Centro Tecnológico del Naval en Ferrol en la que nosotros como Colegio participamos como patronos fundadores y que se va a preocupar de desarrollar la innovación, el desarrollo y la investigación en la construcción naval para aplicarlas en nuestros astilleros.

atlantico.net

Ciclo de conferencias para reactivar o sector naval galego

Máis dun cento de profesionais e expertos procedentes de todo o Estado reúnense do 28 ao 30 de abril en Ferrol para establecer as estratexias adecuadas para reactivar o sector naval galego.

As xornadas están organizadas por Rumbo 21 Comisión Promotora da Iniciativa Lexislativa Popular para reactivar a Industria Naval Galega, en colaboración coa UDC e a Deputación da Coruña

O obxectivo do encontro é concienciar á sociedade da necesidade de dinamizar un dos sectores estratéxicos da economía galega e reclamar a volta de Astano á industria naval civil

Máis dun cento de profesionais e expertosprocedentes de toda España reuniranse do 28 ao 30 de abril no salón de actos doVicerreitorado de Ferrol da UDC co obxectivo de definir as estratexias adecuadas para reactivar o naval galego.
As Xornadas Técnicas e Estratéxicas sobre o Sector Naval, o primeiro encontro destas características que se desenvolve na cidade departamental, están organiza daspor Rumbo 21 Comisión Promotora da Iniciativa Lexislativa Popular para Reactivar a Industria Naval Galega, co obxectivo de concienciar á sociedade da necesidade de impulsar a construción naval civil nos estaleiros galegos e buscar os apoios institucionais e profesionais para logralo.

Ao longo de tres días abordaranse temas de gran transcendencia como as posibilidades que existen de que se revogue a prohibición de construír buques civís en ASTANO, as perspectivas de mercado da industria marítima, o naval como un dos sectores estratéxicos da economía ou o papel que desempeñan as asociacións eplataformas de apoio tecnolóxico.

A relevancia do sector naval no ámbito universitario e o apoio financeiro público e privado á industria marítima, serán outros dos moitos asuntos que se porán sobre amesa no transcurso destas xornadas organizadas en colaboración coa Deputación daCoruña e a Escola Politécnica Superior da UDC.

xornalgalicia.es

CARTA AL SEÑOR ALCALDE

La esperanza de que Vd. Sr. Alcalde, tenga a bien leerla o de que alguien a Vd. allegado, le comente su contenido, fue lo que me impulsó a, de manera pública, intentar matizar determinados aspectos que nos afectan como ferrolanos y que Vd. parece que no ve o que no quiere ver, a tenor de alguna de sus respuestas en la entrevista que le realizaron y publicaron el pasado Domingo en un medio de comunicación.

En la entrevista, Vd. Sr. Alcalde, confirma que el paro crece más despacio en Ferrol porque su principal motor económico, el sector naval, está en auge y el de la logística, con el puerto exterior, empieza a despegar.

Sr. Irisarri, si Vd. está tan convencido de lo que manifiesta con respecto al auge del sector naval (y yo lo estoy): ¿porqué a día de hoy todavía no hizo absolutamente nada para que la antigua Astano vuelva a reactivarse?, ¿porqué aún no se manifestó públicamente para apoyar a la Iniciativa Popular Rumbo 21 que lo que persigue, entre otras cosas, es la reactivación del astillero? Claro que, ninguna de estas dos preguntas tienen sentido si Vd. considera que la antigua Astano (a pesar del auge del sector naval ) está bien como está.

Dice Vd. también que el puerto exterior empieza a despegar, entonces: ¿porqué el pueblo de Ferrol con su Alcalde a la cabeza están en aptitud tan pasiva ante el tratamiento que recibimos del Ministerio de Fomento y además tragando carros y carretas?

La verdad es que resulta difícil de entender tanta pasividad por estos asuntos y supongo que los más de 15.000 parados de las tres comarcas junto con sus familias, así como gran parte del pueblo de Ferrol, tienen otra visión muy distinta a la que Vd. tiene de cómo marchan las cosas para la ciudad y sus áreas de influencia.

Con respecto al paro y sus consecuencias, mire Vd. Sr. Irisarri, si el paro últimamente creció menos en Ferrol que en el resto de la Comunidad no significa que el mercado laboral tenga un comportamiento más fuerte ante la crisis que en el resto de Galicia, sino que, cuando en la provincia de A Coruña el paro estaba situado en torno al 10%, allá por octubre de 2006, en Ferrol ya estábamos en el 19,86% de la provincia, o como un año después, en octubre de 2007 que llegamos al 20,05% o al 19,67% que alcanzamos en octubre de 2008.

Por lo tanto, la situación es francamente mala Sr. Alcalde, en Ferrol no estamos como para mostrarnos satisfechos y mucho menos, debería de hacerlo Vd. como Alcalde que es. Todo esto que le comento, se traduce en otra situación que todos y Vd. el primero, deberíamos de lamentar, que no es otra que la paulatina pérdida de población.

Y es que, si hay que lamentar la pérdida de cualquier tipo de población, mucho más hay que lamentar la de los jóvenes.

Y en este sentido, quiero recordarle, Sr. Alcalde, que si en mayo del 2005 la población activa de entre 18 y 35 años que había en el Ayuntamiento de Ferrol, era de 19.175 personas, lo que significaba el 37,62% de la población activa del municipio, en mayo del 2008, la población activa entre la misma banda de edad bajó hasta las 16.978 personas, lo que equivalía al 34,86% de la población activa del ayuntamiento en ese momento. Y que el pueblo de Ferrol sepa, las cosas no mejoraron absolutamente nada en ese sentido.

Sr. Irisarri, el Ayuntamiento de Ferrol entre mayo de 2005 y mayo de 2008 perdió 2.282 habitantes, de los cuales, los jóvenes comprendidos entre los 18 y los 35 años supusieron el 96,27%.

Y dentro de la población activa, en ese mismo período, la pérdida fue de 2.269 personas, siendo la pérdida de jóvenes comprendidos entre esas edades de 2.197, es decir, el 96,82%. ¿Va Vd. Sr. Alcalde comprendiendo la gravedad de la situación?

Ante esta situación (que es totalmente real): ¿se puede ser optimista?, ¿se le puede decir a la ciudadanía que no hay de que preocuparse?. Por favor no insultemos por más tiempo la inteligencia de los ferrolanos. Esto está francamente mal y aunque es tarea de todos los ferrolanos intentar solucionarlo, se debe de hacer con Vd. a la cabeza pero afrontando las cosas con realismo, tal y como son, no como a veces nos las quieren hacer ver.

JESÚS VARELA RIVAS

Viernes 3 de Abril de 2009

diariodeferrol.com

El astillero Barreras con las dos gradas ocupadas.Navantia fene,con las gradas vacías.

Vista de las gradas 1 y 2 del astillero Barreras.En Vigo.


Como se ve son barcos de gran tonelaje.



Por las instalaciones del astillero hay un gran ir y devenir de obreros.Sobre todo de subcontratas como Maessa.

A falta de una gran grúa pórtico como las de Astano,en Barreras utilizan gruas de menor tonelaje, curiosamente realizadas por Imenosa.

El sector naval,tiene futuro,pero ese futuro depende del trabajo y de la gestión de los responsables del astillero.En Vigo,hay carga de trabajo hasta 2012,y se construyen barcos que perfectamente se podrían hacer en las instalaciones de Astano.

Mientras allí tienen ocupadas sus dos gradas,y hay 2500 personas trabajando.En Ferrolterra ya se ha asumido la tesis de que el sector naval no tiene futuro, y que las gradas del antiguo astillero de Astano, estarán eternamente vacías.


Vista de las gradas 1 y 2 de Astano.En ellas se pueden construir barcos de más de 250 metros de eslora,superando con claridad,las limitaciones de las gradas del astillero Barreras.
El último artefacto que salío de estás gradas fue el Snovith,en agosto de 2003,y la última plataforma, el farwah en 2002.