jueves, 6 de septiembre de 2012
lunes, 3 de septiembre de 2012
LAS PROMESAS, COMO EL TURRÓN
Cierto es que
el turrón es un producto que se puede consumir en cualquier época o momento del
año, pero no es menos cierto también, que éste, quizá por la tradición, cuando de
forma generalizada y mayoritaria aparece en nuestras mesas, es únicamente en el
periodo navideño. Es decir, de forma muy puntual. Pues bien, de igual manera
que ocurre con el turrón en Navidad, en política ocurre con las promesas en los
periodos electorales. Éstas aparecen cuando de ganar el voto se trata y
desaparecen de forma inmediata hasta la siguiente consulta electoral.
Galicia va a
tener, porque así lo decidió el Sr. Feijoo, un nuevo proceso electoral para el
próximo 21 de Octubre. Un adelanto electoral, que en ningún caso se hace porque
la situación de la Comunidad así lo demande, si no porque los intereses
partidistas del PP, y/o de su presidente y equipo, así lo aconsejan. Es
indudable, que se hace desde el legítimo derecho que el sistema democrático en el
que vivimos le otorga al presidente, y por ello y a este respecto, nada hay que
objetar. Sin embargo, hay que señalar que en el momento actual y pensando en
los intereses generales de los gallegos, no hay nada que así lo aconseje. La
realidad gallega a día de hoy, nos dice que de nuevo nos encontramos ante la
clásica situación en la que los intereses de unos pocos prevalecen, legalmente
insisto, sobre los intereses generales
de los muchos.
¿Y a donde lleva esto? Pues esto lleva
consigo volver a prometerle a la sociedad lo que ya tantas veces se le prometió
y que sistemáticamente se le negó. Y en el caso concreto de nuestro Ferrol, pues
el tren al puerto exterior, el gran centro de reparaciones, la plataforma
logística del puerto exterior, la finalización del saneamiento de la Ría, el
barrio de Recimil, la apertura del Auditorio de Caranza, y un largo etc que
daría lugar a una lista interminable de promesas, algunas de ellas viejas
promesas, y que hasta el momento son promesas más que incumplidas.
En Ferrol
tenemos motivos, muchos, muchísimos, como para desconfiar de la clase política.
Y es que podemos decir que somos un
pueblo con el que los grandes partidos jugaron de forma sistemática y continuada,
a lo largo de los últimos treinta años.
Por eso, en Ferrol se mira a todo proceso
electoral con mucho recelo, suspicacia y por supuesto mucho escepticismo. Ahora
y llegado de nuevo este momento, llega el instante de la reflexión y con él, la
posibilidad de decirle a quienes nos han engañado ¡¡ Vasta ya !!.
Tenemos que
sacar nuestro orgullo, dejar que éste aflore y decirle a aquellos que con
nosotros han jugado durante tanto tiempo que hasta aquí. Cambiar el rumbo de
nuestra historia está en nuestras manos, y si consideramos que tenemos motivos
para hacerlo, hagámoslo. El pueblo es soberano y en estos momentos, es cuando
lo tiene que demostrar.
domingo, 2 de septiembre de 2012
“La subida de impuestos tiene que ser solo transitoria si se quiere esfuerzo empresarial”
manuel pérez pérez Presidente de IEN por Europa
entrevista
Carlos miragaya
Manuel Pérez Pérez preside Iniciativa Empresarial del Noroeste, una de las más activas organizaciones de la comarca. Cuestiones como la subida de impuestos, pero sobre todo la demanda de la reincorporación de la antigua Astano al sector naval convencional o el impulso a la actividad económica y empresarial preocupan a este representante.
Usted ha focalizado durante años las reivindicaciones sobre el futuro de Astano y de la construcción naval. Lo cierto es que continúan sin darse avances.
Creo que, sin embargo, pueden darse noticias satisfactorias en los próximos meses. Cuestiones como el dique flotante nos preocupan y creemos que deben asumirse, sobre todo si no se concreta cartera de pedidos. Septiembre debería marcar un antes y un después en la situación de los astilleros públicos ferrolanos, sobre todo teniendo en cuenta las negociaciones que Navantia mantiene en curso, pero para nosotros la gran pregunta sigue siendo cuándo la grúa pórtico de Astano volverá a colocar bloques en una quilla de un buque civil convencional. La recuperación del astillero para el sector naval convencional es indispensable para garantizar nuestro futuro.
Sin embargo, siguen sin darse avances...
Es cierto, pero el Gobierno debe dar explicaciones, aunque existen indicativos positivos, como la renegociación del “tax lease”. Creo que estamos en el buen camino y que, más pronto que tarde, tienen que darse avances en materia de contratación en casos como el de Arabia Saudí o México, con esa posibilidad de que Pemex contrate barcos quimiqueros. Confío en los compromisos del presidente de la SEPI, Ramón Aguirre, expuestos hace escasos meses en Ferrol. Hay que tener en cuenta que no hay otro astillero capaz de hacerlos si no es Astano; para ello es indispensable que se ponga toda la leña en el asador ante Europa, y que el veto comunitario a la construcción civil se levante de forma inmediata. Si no, corremos el riesgo de ser, una vez más, los perdedores.
Hay otras cuestiones que afectan a la economía del país y que están pasando, o pueden pasar, una evidente factura, tanto a empresarios como a consumidores. Es el caso de la subida del IVA...
Los empresarios estamos acostumbrados a que se nos demanden esfuerzos, pero debemos enfocarlos con mínimos de optimismo. Es cierto que la situación es difícil, pero el mundo no se acaba aquí. Lo que debemos exigir, tal y como se ha comprometido el Gobierno, es que la subida de impuestos sea solo una medida transitoria si se quiere esfuerzo empresarial. Nosotros, como siempre hemos demostrado, estamos dispuestos a afrontar sacrificios, pero es necesario retomar cuestiones como la del acceso a la financiación en sectores como el inmobiliario o para los emprendedores. Por eso digo que cuestiones como la eliminación de las deducciones por compra de vivienda deben ser temporales, un simple ajuste para equilibrar la economía.
A debate está incluso el futuro del euro y el papel que el empresario juega de cara al futuro...
Lo que está claro es que Europa tiene que hacer un esfuerzo para consolidar el euro y que debemos asumir que solo una política coherente es la que puede aportar garantías de continuidad. Por eso es vital la consolidación del sistema financiero, porque, si no hay dinero, no hay consumo y la realidad es que son los bancos los que tienen capacidad para aportarlo abriendo los créditos, tanto al consumo como a la iniciativa empresarial. ¿Cómo se puede fomentar si no que haya emprendedores si carecen de apoyo económico? Para eso es indispensable que fluya el dinero. La subida de impuestos como el IVA solo se puede sostener si se da la condición anterior.
¿Está respondiendo el Gobierno a estas demandas empresariales?
Está jugando un papel determinante ante Europa de cara a potenciar la compra de deuda con el fin de que no seamos un país permanentemente contra las cuerdas. Los resultados, evidentemente, están por ver, pero creo que entre este año y principios del próximo debemos ver la luz al final del túnel. La base de trabajo continúa siendo esencialmente que el Gobierno impulse la concesión de créditos a emprendedores, que se otorgue confianza al sector empresarial, que es el que tiene capacidad, en definitiva, para generar empleo; eso es indispensable, porque la empresa no puede defenderse por sí sola. De lo contrario, no habrá futuro. n
sábado, 1 de septiembre de 2012
La construcción naval ya solo da empleo a una firma auxiliar en el astillero fenés
montse Mayoral ferrol
Frente a los 800 trabajadores de industrias auxiliares que franqueaban hace un par de años las puertas de Navantia Fene, resulta desoladora la cifra de los únicos 69 operarios de la empresa Nervión que sobreviven todavía a la crítica falta de contratos del naval. Al margen de los empleados de mantenimiento, limpieza y prevención, que conservan sus puestos, es la única plantilla subcontratada que sigue acudiendo al astillero de Perlío.
Pese a que el verano ha marcado, con seguridad, un auténtico derrumbe del empleo en las industrias auxiliares del naval, a los comités de empresa de la empresa pública todavía les resulta complicado poner números a la situación. Hasta que avance septiembre y se incorporen todos los que permanecen de vacaciones, señalan, no se podrá hacer una fotografía fiable de los empleos que se ha llevado por delante la finalización de los programas del “Canberra” y la F-105.
Pese a ello, la situación del astillero de Fene es sintomática y sirve como adelanto de lo que ocurrirá en Ferrol. Nervión, que tenía hace un año algo más de 150 trabajadores en la antigua Astano, se ocupa actualmente de la construcción de uno de los bloques para el segundo destructor australiano –como se recordará, los responsables del programa decidieron desviar cinco bloques del segundo y otros tantos del tercero a los astilleros de la ría tras comprobar que el ritmo de construcción en las factorías del país no era el adecuado–. Solo 69 operarios se ocupan de estas tareas, que se prolongarán hasta finales de octubre. En esa fecha comenzará la construcción de otro bloque para el tercer destructor, pero la plantilla de Navantia asumirá la mayor parte del trabajo y Nervión tendrá que volver a reducir su plantel.
Del paisaje del astillero de Fene han desaparecido firmas como Maessa, Tubacer o Tecnymo, que ocupaban a cientos de trabajadores. Y una situación parecida vive el astillero de Ferrol en lo que respecta a las auxiliares del metal. Actualmente, solo permanecen en el tajo unos 180 trabajadores de Maessa, ocupados en la realización de un bloque para el segundo destructor australiano, pero no hay más de este gremio porque no hay que cortar chapas para ningún otro navío.
El naval ferrolano ha llegado al punto sobre el que han venido advirtiendo los comités de empresa con sus movilizaciones de los últimos dos años. El dique flotante, a falta de nuevos contratos de construcción, se presenta como la única medida viable, no ya para evitar los despidos, sino para devolver a la vida activa en un plazo razonable al menos a parte de los trabajadores que ya están en las listas del paro.
La SEPI ha rebasado ya el plazo que se concedió –hasta el mes de agosto– para decidir si se acomete el proyecto y se espera que en los próximos días se celebre la reunión de seguimiento para llegar a la esperada conclusión. n
Tecnymo negocia un expediente de regulación para reducir la plantilla asignada al astillero ferrolano
M.m. ferrol . Trabajadores de Tecnymo se dieron cita en la mañana de ayer a las puertas del astillero de Ferrol, donde han tenido su puesto durante los últimos años, para explicar su situación carente de expectativas. Según indicó el presidente del comité de empresa, Andrés Alonso, se está negociando un expediente de regulación de empleo que llevará de inmediato al paro
, temporal o definitivamente, a 60 de los 79 empleados que la firma tiene ligados al centro de producción de Navantia Ferrol y no hay posibilidad, al menos en el corto plazo, de recolocación en otros ámbitos en los que también opera la compañía.
El portavoz del comité dijo que la oferta de la empresa pasa por extinguir 44 contratos y suspender temporalmente otros 16, aunque fuentes de la dirección de Tecnymo indicaron que esa fue la primera propuesta y que durante la negociación se ha cedido hasta ofrecer la extinción de 28 empleos y la suspensión de 32. Pedro Álvarez, gerente de la firma, aludió también a que la recolocación de los trabajadores en otras tareas es imposible, porque esos puestos están ocupados, y apuntó que los responsables de la empresa son los primeros que lamentan la pérdida de empleo.
Pepe Teixido, responsable de la CIG-Metal en la comarca, explicó la situación de Tecnymo en el marco de la pérdida progresiva de empleo que se está produciendo en las empresas auxiliares del naval ferrolano. “Vivimos unha situación de emerxencia”, dijo, que afecta en primer lugar a este sector pero que se deja sentir ya en toda la economía de la comarca. Apeló, en este sentido, a la necesidad de acometer la construcción del dique flotante.
El ERE de Tecnymo deberá estar aprobado en el plazo de unos días. Desde la dirección de la empresa se indicó que el diálogo sigue abierto. La firma, que actualmente tiene ligada al astillero la citada plantilla de 79 trabajadores, llegó a contar con cerca de 200 operarios en la factoría. n
Carenas pierde negocio en la ría ante la reactivación del dique de Sobrena
Montse Mayoral ferrol . La prensa especializada se hace eco estos días de la entrada en los astilleros franceses de Sobrena, en Brest, del buque LNG “Sokoto”. Marca el regreso de los galos a un mercado muy competitito en el que tradicionalmente mantuvieron un papel de liderazgo gracias, en parte, a sus buenas instalaciones. Allí tienen tres diques secos y uno de ellos es el más grande de Europa , con 420 metros de eslora por 80 de manga.
La compañía holandesa Damen adquirió los astilleros de Sobrena hace unos meses y estos días celebra el inicio de una nueva etapa en la que esperan recuperar puestos en el ranking mundial de reparadores de grandes buques gaseros y petroleros. Y de momento han logrado un primer contrato con Shell, una compañía con la que Navantia mantiene un convenio de flota, para realizar trabajos en el LNG “Sokoto”, cuyo perfil ha podido verse con anterioridad en los muelles de los astilleros ferrolanos.
Frente al dique más grande de Europa, del que presumen en Brest, Navantia tiene en la ría de Ferrol el número tres, con 330 metros de eslora y 50 de manga que se quedan muy lejos del francés. Eso en lo concerniente a la competencia en Europa, porque en Asia varios astilleros cuentan con mejores instalaciones y, de hecho, la ría cedió recientemente su posición de liderazgo mundial en la reparación de gaseros en favor de Sembawang Shipyard, en Singapur.
El área de carenas en la ría de Ferrol ha recorrido un largo trayecto para lograr el grado de especialización y competencia que actualmente tiene en el sector de los gaseros. Consiguió primero adelantar a Sobrena, el líder en Europa, y en 2009 llegó a situarse en el primer puesto mundial, por delante de los astilleros asiáticos.
Como se sabe, la SEPI ha de adoptar en breve una decisión con respecto a la construcción del dique flotante para la ría de Ferrol. Hasta ahora, los estudios realizados constatan que la infraestructura sería viable y rentable. Renunciar a ella significa, por tanto, decir adiós a un sector de futuro en el ámbito de las reparaciones en el que Navantia ha demostrado sobradamente su capacidad. n
Hoy sube el iva,hoy el PP sigue incumpliendo su programa electoral
A algunos les dará igual.Debe ser que el PP es incapaz de cumplir sus compromisos con los ciudadanos y su programa electoral solo sirve para farolear en los mitines. En Ferrolterra lo sabemos bien.Ahora esos pequeños comerciantes que votaron PP,cuando debido a la caída de ventas tengan que echar el cartel de "cerrado",que no se lamenten.
Ya saben. Solo compren lo necesario, marcas blancas y nada de bares, porque eso es lo que quieren que hagamos.Y que otros sigan votandoles...
martes, 28 de agosto de 2012
Sestayo pide el castigo a Feijoo en las urnas por incumplir su «contrato» con Ferrol
La diputada socialista califica de «estafa» los 13 puntos prometidos para la ciudad en la anterior campaña autonómica del PP
De «frívolo, vago e incompetente» ha calificado
esta mañana Beatriz Sestayo al presidente de la Xunta, Alberto Núñez
Feijoo. La diputada autonómica del PSOE ha comparecido en rueda de
prensa, en clave de precampaña, para «repasar» los 13 puntos del contrato comprometido por Feijoo en la anterior campaña electoral del 2009. «A ver con que cara ven a Ferrol o presidente da Xunta»,
ha ironizado la secretaria general de los socialistas ferrolanos,
porque, ha dicho, los puntos comprometidos entonces suponen una «estafa»
hacia la ciudadanía.
Sestayo ha enumerado las 13 promesas que el
entonces candidato a la presidencia puso sobre la mesa para la ciudad
naval y ha subrayado que «en ningún dos casos foi cumplido».
Especial énfasis en el sector naval, para el que Feijoo prometió un
gran centro de reparaciones en la antigua Astano y un aumento de 2.000
puestos de trabajo. Sestayo ha incidido en que ese mismo número de
empleos es el que se ha perdido en los astilleros en lo que va de año, y
acusa al PP de «boicotear a construcción do dique flotante».
Ha hecho alusión a la visita de esta mañana de la ministra de Fomento, Ana Pastor, a la urbe naval: «Curiosamente hoxe [...] a cidade recibe a visita da ministra para prometer o que non fixeron nestes catro anos», como «os centros de día, especialmente no rural; as escolas infantís ou o peirao de trasatlánticos».
En cuanto a las infraestructuras, también
contempladas en el «contrato» de Feijo, la socialista ha denunciado que,
lejos de cristalizar el AVE «prometido», la Xunta «estase a cuestionar a continuidade das liñas de FEVE e a de RENFE entre Ferrol e Madrid».
«Os cidadáns deben castigar a Feijóo o 21-O aplicándolle a dura reforma laboral aprobada polo seu partido e mandándoo ao paro», ha sentenciado.
Los 13 compromisos de Núñez Feijoo con los electores de Ferrolterra
Los candidatos del PP por la comarca, Diego Calvo y
Natalia Barros, presentaron al inicio de la campaña electoral un
«contrato» de trece propuestas que Alberto Núñez Feijoo se comprometió a
cumplir en los próximos cuatro años. Estas son las promesas del PP:
1 Un gran centro de reparaciones navales en la antigua Astano,
con el que el PP promete crear «2.000 puestos de trabajo». Quizá no sea
incompatible con el veto de la UE, pero deberá ser pactado con Navantia
y con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI),
dependiente del Gobierno central en manos de los socialistas y que ya
paralizó los planes del aún conselleiro de Industria, Fernando Blanco,
para que entrase capital privado en el astillero.
2 Impulsar el polígono de Leixa, o seguir impulsándolo.
El Consello da Xunta aprobó el proyecto definitivo el 30 de diciembre y
el fin de las obras está previsto, como pronto, para el 2011. ¿Quizá el
nuevo Gobierno de Núñez Feijoo pueda mejorar ese plazo?
3 Infraestructuras. El PP promete
acabar la vía de alta capacidad de la costa, que Touriño dijo que
estaría para el 2011; traer el AVE, lo que dependerá de Fomento;
finalizar el saneamiento de la ría y el Auditorio de Caranza, que se
inició cuando Núñez Feijoo era vicepresidente de Manuel Fraga y que la
conselleira Caride paralizó por problemas del proyecto, y no volvió a
poner en marcha en cuatro años de gobierno.
4 Recuperar San Felipe,
convertirlo en centro de talasoterapia y dotarlo de nuevos accesos. La
talasoterapia es una propuesta original del PP. En cuanto a los accesos,
ya hay uno nuevo adjudicado por la Xunta bipartita por la pista de O
Paleteiro, aunque las obras van con retraso. El PP no especificó si
construirá alguno más.
5 Construir un muelle trasatlántico y un club náutico en el antiguo muelle carbonero.
Son otras de las apuestas, junto con la construcción de un puerto
deportivo en Caranza, destinadas a aumentar el potencial turístico de la
comarca.
6 Crear un barrio de nueva construcción en Recimil y rehabilitar el entorno de la plaza de Sevilla.
Choca frontalmente con el plan de la anterior Xunta y del gobierno
local de Ferrol, que apostaban por la rehabilitación total del barrio
con fondos autonómicos pero no llegaron a iniciarla. Será preciso además
levantar la protección de Patrimonio sobre el barrio.
7 Un nuevo plan de transporte metropolitano para Ferrolterra.
El Gobierno de Touriño redactó uno que ya se aplica en A Coruña y que,
supuestamente, iba a estar en marcha en Ferrolterra en próximas semanas.
Su implantación, a la que se sumó el Concello de Cedeira, se retrasó
considerablemente, ya que en un principio iba a comenzar a aplicarse en
enero del presente año.
8 Rehabilitación de Ferrol Vello y A Magdalena.
El ritmo actual de intervenciones es muy lento. Para este año solo se
presupuestaron fondos para 50 de las 1.800 solicitudes de subvención
existentes. El PP también promete «mejorar las condiciones de
habitabilidad».
9 Crear el Museo da Natureza de Galicia,
con los fondos de la Sociedade Galega de Historia Natural. La anterior
Xunta valoró en casi cuatro millones los fondos necesarios para su
proyecto de museo, y puso sobre la mesa 420.000 euros para iniciarlo
durante este año.
10 Crear un Centro de Promoción Turística Comarcal.
Otra de las iniciativas para potenciar ese sector. El plan del PP es
que el organismo coordine las acciones de promoción turística
desarrolladas por los ayuntamientos y otras entidades.
11 Apuesta por el campus universitario de Ferrol con la ampliación del número de titulaciones existentes.
12 Crear nuevos centros de salud y desdoblar el Fontenla Maristany.
En la actualidad ya se está ampliando y reformando gran parte de la red
de centros de salud, aunque no estaba previsto desdoblar el Fontenla
Maristany. Las listas de espera en consultas especializadas están, según
los últimos datos de Sanidade, en 64 días. La media gallega es de 65
días.
13 Más servicios sociales en Ferrol con
una ludoteca, dos escuelas infantiles, una nueva residencia de ancianos
y un centro de día en el rural. El gobierno local ya pactó con el
Consorcio de Benestar del aún vicepresidente Quintana la construcción de
dos galescolas, una de ellas ya en marcha en Caranza, una residencia de
mayores en O Bertón y dos centros de día en Caranza y Canido. El
gobierno local planeaba uno en el rural, ¿podrá ser el comprometido por
Núñez Feijoo?
lunes, 27 de agosto de 2012
Y algunos, les volverán a votar, aunque estén en el paro
Las elecciones como todo el mundo sabe,son cada cuatro años.En este caso,el aún presidente de los gallegos, maniobra para intentar evitar el desgaste politico.Las medidas preparadas por el gobierno popular de Madrid,en vez de ir encaminadas a estimular los sectores productivos,(única forma de generar empleo),van encaminadas,por motu propio u obligado,a incrementar la productividad del país con medidas que favorecen el despido,y recortes de sueldos.Por otro lado decide incrementar impuestos para corregir el déficit.
Bueno, el previsible resultado de esta combinación será una retracción del consumo, y a su vez más despidos. No hace falta ser un lumbreras para deducirlo. Ademas para corroborarlo,se puede afirmar que nunca un país salío de una situación como esta,con tales medidas.Nunca jamás.
Podemos observarlo en países como Irlanda o Portugal...La misma España,salío en 1996 de una crisis ,pero en aquella ocasión fúe estimulando un sector"productivo" como el inmobiliario,cosa que ya no se va a dar.
Es decir,se avecina más paro.Y eso,en Madrid, lo saben.
¿Es ético que Feijoo,argumente estabilidad institucional para el adelanto?. No,y además no tiene ni pies ni cabeza. Por mucho que sus fieles seguidores retuerzan la realidad. Está claro que lo hace por un teórico beneficio electoral.
La verdad es que el bipartito fúe catastrófico para los intereses de Ferrolterra y es probable que si vuelve a ganar ,personajes como los exalcaldes de la comarca,que ahora están en el paro,que no saben lo que es el sector privado,y que no se mojaron por Astano,vuelvan a la vida política,para poder comer...
Volveremos a tener un gobierno bicéfalo,que se utilizará de ariete al gobierno de Rajoy y seguro que pedirá el levantamiento del veto,por lo menos por la parte del BNG.
Pero que "los otros" sean malos,no hace buenos a los que están, y no justifica su continuidad.
Las elecciones se emplean para valorar los resultados de 4 años de gobierno. Para comprobar si se ha cumplido el programa electoral.El bipartito, ya pagó en las urnas su gestión.
Ahora le toca a Feijoo.
Todas las cifras macroeconomicas de este gobierno,son peores,cuando el Sr. Feijoo,y su gobierno,PROMETIERON RESULTADOS Y SOLUCIONES.
En Ferrolterra,este hombre se hartó de decir que levantaría el veto a la antigua Astano,que tenía un plan para el verano de 2011 para las instalaciones de Imenosa,que crearía un centro de reparaciones para 2000 personas,se comprometío con el dique flotante(cuando no estaba Rajoy en la Moncloa).
Estos son HECHOS. No conjeturas ni promesas.Y si continua en el poder,nada va a cambiar.
Luego los que le voten,que no se quejen de que esto sea una ciudad fantasma,sin futuro y llena de parados emigrantes.
El gobierno de Rajoy ha tenido 9 meses para mover ficha en alguno de estos aspectos,y ya sabemos que no va a intentar renegociar nada. Astano va a seguir pudriendose.
Cuando los socialistas gobernaban, los acusaron de inmovilismo,de ser incapaces de hacer algo.
Ahora en el poder,ya ni se molestan,le echan las culpas a Almunia,y así se quedará todo.
Para los que antes criticaban al PSOE,y ahora callan al PP,decirles que la situación no ha cambiado,y que en 2015,es más que probable que Astano vuelva a ser moneda de cambio,sobre todo si se hace el dique flotante (se podría considerar de nuevo ayudas ilegales),ademas eso mismo ya paso en la primera década del veto,cuando el PP para compensar otras ayudas,accedío a congelar Fene.
Saliendonos del naval,podemos mencionar la fatidica anulación del plan eólico, que paralizo este sector en Galicia. Todos los proyectos se congelaron.No se puso desde esa anulación un solo Megawatio más,Galicia,pionera en este sector,perdío fábricas y parques de molinos.Y ahora las empresas que fueron ilegalmente anuladas por la administración,recurrirán y volverá a paralizarse todo de nuevo.Es decir,un desastre.
Por lo tanto,¿Que bagaje puede mostrar este gobierno?.¿Que resultados? .Si hasta sus propios seguidores lo van a tener crudo,seguidores que muchos se habrán ido al paro,o pronto se irán
Con la pesca ahogada,ganaderos arruinados,astilleros parados,jovenes emigrados,funcionarios recortados,¿Como va a ganar?,¿Porque la oposición es peor?.
Menudo "futuro" nos espera.Voten,siganles votando....
Aquí queda ese "contrato" (sin ningun valor) que desaparecío de internet,del diario atlantico.
Juzguen ustedes mismos.
CONTRATO DE FEIJOO CON GALICIA
Durante la campaña electoral el candidato Feijóo prometió acabar con el paro si llegaba a gobernar. Desde abril de 2011 a abril de 2012, Galicia es la segunda comunidad en la que más ha subido el desempleo (32.982 parados más, que suponen un incremento del 13,48%), con la gravedad de que se destruyó el empleo industrial creado entre 1998 y 2008, puestos de trabajo difícilmente recuperables.
Galicia también ha sido líder desgraciada en destrucción de empleo por cuenta propia. Hasta la agricultura, que acostumbra a ejercer de paraguas en tiempos de crisis, ha sufrido el castigo del paro. Los datos son estremecedores. En Galicia hay registrados en el antiguo Inem, según las últimas cifras, 277.644 persona, de las cuales 142.766 son mujeres y 134.878 son hombres. La tendencia es negativa. Mientras en el Estado se ha creado empleo por las vacaciones de Semana Santa, en Galicia se apuntaron al paro 849 persomas más el pasado mes de abril. Feijóo llegó a declarar en el Parlamento que no podía hacer nada, cuando las políticas activas de empleo están transferidas a la Xunta.
Los datos del paro indican que en tres años ha fallado la política económica de la Xunta, sin una apuesta clara por algún sector estratégico. El bloqueo desde el pasado 1 de julio del sistema de las exenciones fiscales llamado 'tax lease' ha sido un mazazo para el naval gallego. El impacto se calcula en 1.100 millones de euros y afecta a más de 15.000 trabajadores. La política de recortes no se ha visto compensada con una estrategia económica que permitiese amortiguar la caída. El recorte en I+D+i ha sido superior al 60% y ha provocado la marcha de investigadores.
La suspensión de la adjudicación eólica aprobada por el bipartito, que hubiese permitido llegar a tiempo al registro de preasignación, y la realización de otro concurso eólico ha provocado que las empresas digan que no van a cumplir con sus planes industriales, máxime después de que el Gobierno central haya suprimido las primas a las renovables sin tener en cuenta a Galicia. Puede suponer el principio del fin del liderazgo gallego en energía eólica, cuando se calculaba que el plan del bipartito permitiría la creación de 8.000 empleos y una inversión de 5.000 millones de euros. Feijóo incumplió la 'doctrina Madison', que dice que un compromiso de un Gobierno es también para el siguiente. El resultado es carecer de esos planes industriales y al no disponer de potencia para instalar, las industrias auxiliares tuviesen que cerrar.
Otro mazazo para la economía gallega puede el sector financiero . La absorción del Banco Pastor por el Banco Popular y la incertidumbre por el futuro de NCG Banco -fruto de la fusión de Caixa Galicia y Caixanova-, puede dejar a Galicia sin músculo financiero. Respecto a las cajas gallegas, Feijóo no tuvo mano izquierda a la hora de hacer la fusión, pero sería injusto cargar al presidente de la Xunta con todas las culpas, ya que la posición errática de Pachi Vázquez, líder del PSdeG, y el localismo exacerbado de Abel Caballero, impidieron un gran acuerdo de país. Nadie quiso ver que en juego estaba Galicia y no la Xunta de Galicia.
En el campo y en el sector lácteo, la gran noticia fue negativa, con la quiebra de Clesa, en manos de Nueva Rumasa. El país del millón de vacas todavía sigue esperando por el gran grupo lácteo gallego.
3-AUSTERIDAD. Eliminar y reducir drásticamente los gastos superfluos en publicidad, altos cargos, asesores, automóviles u obras en las dependencias de gobierno.
Feijóo arrancó la legislatura con un gran gesto. Redujo de trece a diez el número de consellerías, laminó a los delegados territoriales de cada una de ellas por superdelegados provinciales y convirtió San Caetano en un concesionario para subastar los vehículos adquiridos en tiempos del bipartito y de Manuel Fraga. El coche blindado de Touriño pasó a la historia. Fue más un gesto que una decisión estratégica, porque las políticas de austeridad han contribuido a la destrucción de empleo. El gasto corriente continúa siendo más del 70%. La podadora se pasó por los gastos de inversión, que son los susceptibles de generar actividad económica. Somos más austeros, pero también más pobres. Y continúan existiendo, aunque con otros nombres, chiringuitos con los que pagar favores.
4MENOS IMPUESTOS. Reducir la cantidad de impuestos autonómicos a los que los ciudadanos tienen que hacer frente cada año y defender la reducción de impuestos estatales.
Durante la campaña electoral Feijóo se comprometió a reducir el tramo económico del IRPF. Al conquistar la Xunta se olvidó de la promesa. El Gobierno gallego también incrementó el valor de los bienes inmuebles para los efectos de calcular la cuota de transmisiones patrimoniales, actos jurídicos documentados, sucesiones y donaciones. El incremento de la presión fiscal ronda de media el 30%. La Xunta llegó a valorar los inmuebles por el valor que había dado el banco en la hipoteca, que corresponde a un periodo de expansión de la economía lejos del actual. Respecto a defender la reducción de impuestos estatales, todavía se espera a que la Xunta se levante contra el Gobierno central.
5-SANIDAD. Mejorar las condiciones y la calidad en la asistencia sanitaria y reducir las listas de espera, con garantías legales para los pacientes.
En Sanidad hay luces y sombras. Si bien los pacientes esperan 26,3 días menos respecto a 2009 para someterse a una operación grave, se han incrementado las listas de espera para diagnósticos menos graves. La sombra es que hubo intentos de contabilización con códigos especiales para poder presentar mejores números. Que la exconselleira de Sanidade, Pilar Farjas, sea ahora la número dos del ministerio, no es casualidad. Fue la elegida por Mariano Rajoy para aplicar los recortes que había ensayado en la Xunta. La implantación del catálogo de genéricos puede interpretarse como la gran decisión de Núñez Feijóo, a pesar de las críticas vertidas por los socialistas.
6-DEPENDENCIA. Dotar a los pacientes y asistentes de garantías para que reciban el servicio que por ley les corresponde en un plazo seguro.
Cuando Feijóo llegó a la Xunta existían cuatro residencias en construcción, dos de ellas terminadas como la de Vimianzo y la de Viveiro. Estas tardaron un año en ser puestas a funcionar. Fueron privatizas y concedidas a Geriatros, cuando era de una sociedad público-privada con la colaboración de las cajas y la Sociedade Galega de Servizos Sociais. Los centros de día que quedaron hechos por el bipartito también fueron privatizados. En Galicia quedan 42.000 dependientes sin atender, aunque hay que reconocer que la Ley de Dependencia estuvo mal financiada. La eliminación de la Sociedade Galega de Servizos Sociais provocó que los concellos, con graves problemas de liquidez, hayan quedado desatendidos en esta materia.
7CONCILIACIÓN. Responder por completo a la demanda de padres y madres por una plaza de guardería y flexibilizar opciones para conseguir la conciliación de la vida personal, laboral y familiar.
8-JUVENTUD. Ampliar las oportunidades para que los jóvenes puedan vivir, estudiar y trabajar en su tierra, con políticas de vivienda efectivas, abriendo más opciones de formación y facilitando su entrada en el mercado laboral.
En Galicia hay 22.990 parados menores de 25 años. Es superior al 40%. Habló el dato. La generación más preparada de la historia vuelve a hacer las maletas. Con estas cifras de desempleo, la adquisición de una vivienda es una entelequia. Los universitarios se enfrentan este año a una subida de tasas, contra la que se han posicionado los rectores de los tres campus.
9-TERRITORI0. Garantizar que todos los gallegos tengan las mismas oportunidades y servicios, vivan donde vivan, ya sea en el interior o en la costa, en ciudades o en el rural.
Galicia sigue partida en dos. Las cooperativas lácteas sufrieron un duro revés al verse privadas del plan eólico. En Ourense todavía se espera por la prometida fábrica de coches para dinamizar la provincia. Los llamados Plan Impulsa se quedaron en un bonito nombre para cumplir con la promesa que figuraba en el 'Contrato con Galicia' firmado por Feijóo.
10 -MEDIO AMBIENTE. Ligar la política territorial al medio ambiente y hacer del respecto medioambiental un principio irrenunciable en todas las áreas de gobierno.
Se ha rebajado la norma para realizar determinadas actividades en la Red Natura contra criterios de la UE, las rías siguen sin estar depuradas y el anuncio de que la empresa Estela Eólica construiría una planta de incineración en O Irixo para aliviar la presión de Cerceda está en el aire, ya que se ha decidido ampliar el vertedero de Areosa hasta las 1,2 millones de toneladas. También se han realizado recortes presupuestarios en materia de extinción de incendios. En general, el Gobierno de Feijóo ha ejercido una política medioambiental complaciente.
11- INNOVACIÓN. Asumir la innovación como una actitud de gobierno para permitir que Galicia se adelante a cada crisis y pueda ganar su propio futuro.
La reducción de los presupuestos a las universidades y a las empresas para desarrollar el I+D+i es una constante de este Gobierno. Tampoco se supo gestionar los fondos europeos que primaban a Galicia para potenciar su investigación. La promesa de crear una Axencia de Innovación quedó en el aire.
12- ADMINISTRACIÓN. Reformar la administración para ganar en capacidad de respuesta y efectividad y facilitar su contacto con los ciudadanos, eliminando burocracia evitable.
La fusión de los concellos de Oza dos Ríos y Cesuras es el gran logro y aún no se concretó. Las áreas metropolitanas siguen en el aire y no se ha tocado la Ley de la Administración Local, fundamental para consorciar servicios y mejorar la gestión. Se han suprimido algunos chiringuitos, pero se han creado otros.
13IDENTIDAD Y LIBERTAD. Recuperar los consensos en torno a nuestros símbolos identitarios, muy especialmente en el idioma: el gallego tiene que ser un elemento de unión, nunca de imposición y debe garantizarse la libertad para elegir lengua en todos los ámbitos.
Feijóo tuvo que aguantar protestas en la calle por su política lingüística para contentar al sector más derechista, que se interpretó como un ataque al gallego. Creó un problema que no existía y acabó con el consenso. También suprimió la selección gallega y la legislatura terminará sin que se haya reformado el Estatuto como prometió.
14- DEMOCRACIA. Gobernar para todos, independientemente de sus preferencias políticas, eliminar prácticas clientelares y aplicar con capacidad de reacción a la asunción de responsabilidades en los puestos que correspondan.
Los lunes al sol
Ferrol, con esos magníficos astilleros que tantas veces nos hicieron
sentir muy orgullosos por el buen hacer de los extraordinarios
profesionales de Navantia, me evoca hoy, cinéfilo como soy, el inmenso
drama de los “Lunes al Sol” e incluso la enorme desolación de los
ambientes de las estupendas “Full Monty” o “Tocando el Viento” que tan
bien
reflejaron las injustas agresiones de los gobiernos de derecha de
Margaret Thatcher a las clases trabajadoras británicas.
Visualizar los buzos tendidos en las rejas de Navantia, como señal de los más de 2000 vecinos y vecinas –cada uno de ellos con nombre, apellido y vida propia– que tuvieron la desgracia de perder sus puestos de trabajo y cruzar despedidos esas famosas puertas por las que tantas veces hemos pasado, nos rompe totalmente el alma vistiendo de luto una prenda tan querida por todo lo que representa.
Harto de las esperpénticas chirigotas de los gobiernos populares de aquí y de allí, mientras nuestra comarca sigue desangrándose por culpa de la misma marea negra de indolencia característica de los gestores del Prestige, solo nos queda seguir luchando. Porque mientras nuestros padres, tíos, hermanos, primos o amigos se encaminan a engrosar las terribles listas del paro tras su marcha de unas auxiliares que incluso van cerrando y desapareciendo, del famoso “pacto por Ferrol” del presidente Feijóo ya solo queda la impronta de una mentira más del masivo fraude electoral con el que el partido de la gaviota ganó tanta altura en las urnas. ¿Qué entenderá Feijóo por “aval personal” cuando él mismo se constituyó en garantía de la inmediata construcción del dique flotante? Pues por desgracia nada de nada porque su falta de voluntad política es más que evidente y el valor de su palabra dada es “cero patatero”.
¿Cuándo se darán cuenta algunos políticos, de la izquierda también, de que asumir una responsabilidad política es mucho más que el mero posado para una foto o para un discurso fácil? Porque de lo que realmente se trata es de ponerse al frente del problema para buscarle una buena solución. Muchos, con nuestros sindicatos al frente, nos dejaremos la piel en ésto, mientras el Partido Popular parece que solo quiere para Ferrol más lunes al sol.
Julio Iglesias es alcalde de Ares
Video de precampaña del PP para Ferrolterra
Todo fume.... Claro,o naval importalle unha merda.So quería votos. Curioso o cartel que tiña detrás da espalda. AGORA SOLUCIÓNS...
viernes, 24 de agosto de 2012
Como se faí un petrolero nun estaleiro que non é asíatico
En Estados Unidos,tamén fan petroleros,non os compran aos chinos...
jueves, 23 de agosto de 2012
Navantia perdió 9,9 millones de euros en el primer trimestre
Su cartera cae a 251,9 millones
21/08/2012
(Infodefensa.com) Madrid –
Los astilleros públicos Navantia acumularon unas pérdidas de 9,9 millones de euros en el primer trimestre del año y registraron un descenso de su cartera de pedidos, según las números de su matriz, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
De acuerdo con datos obtenidos por el diario Cinco Días, Navantía, que trabaja para obtener nuevos contratos internacionales que compensen las restricciones existentes en España, experimentó en el mismo periodo –de enero a marzo de 2012- un retroceso en su cifra de negocio del 14,4%, hasta los 251,9 millones de euros.
Prejubilaciones en Izar
Izar, su antecesora, es la otra gran fuente de pérdidas de la SEPI. La sociedad se encuentra en fase de liquidación pero es la responsable de gestionar las prejubilaciones de los cerca de 4.000 trabajadores que dejaron los astilleros estatales en la reestructuración de 2005. El ajuste afectó a los mayores de 52 años, que se fueron cobrando el 76% de su sueldo.
La empresa ha tenido que hacer una dotación de 4,01 millones por la actualización financiera del ERE puesto en marcha entonces. Sus pérdidas hasta marzo eran de 4,35 millones.
En términos globales, en el primer trimestre del año, el agregado de las empresas de la SEPI arrojó unas pérdidas de 10,4 millones de euros. Ocho sociedades o grupos empresariales del holding público sumaron ya 20,6 millones de euros de pérdidas en los tres primeros meses del año, según un informe elaborado por la sociedad estatal que preside Ramón Aguirre al que ha tenido acceso el diario.
SEPI matriz cerró marzo con 24,1 millones de pérdidas pero el grupo logró 37,1 millones de beneficio gracias a su presencia en EADS y Red Eléctrica.
(Infodefensa.com) Madrid –
Los astilleros públicos Navantia acumularon unas pérdidas de 9,9 millones de euros en el primer trimestre del año y registraron un descenso de su cartera de pedidos, según las números de su matriz, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
De acuerdo con datos obtenidos por el diario Cinco Días, Navantía, que trabaja para obtener nuevos contratos internacionales que compensen las restricciones existentes en España, experimentó en el mismo periodo –de enero a marzo de 2012- un retroceso en su cifra de negocio del 14,4%, hasta los 251,9 millones de euros.
Prejubilaciones en Izar
Izar, su antecesora, es la otra gran fuente de pérdidas de la SEPI. La sociedad se encuentra en fase de liquidación pero es la responsable de gestionar las prejubilaciones de los cerca de 4.000 trabajadores que dejaron los astilleros estatales en la reestructuración de 2005. El ajuste afectó a los mayores de 52 años, que se fueron cobrando el 76% de su sueldo.
La empresa ha tenido que hacer una dotación de 4,01 millones por la actualización financiera del ERE puesto en marcha entonces. Sus pérdidas hasta marzo eran de 4,35 millones.
En términos globales, en el primer trimestre del año, el agregado de las empresas de la SEPI arrojó unas pérdidas de 10,4 millones de euros. Ocho sociedades o grupos empresariales del holding público sumaron ya 20,6 millones de euros de pérdidas en los tres primeros meses del año, según un informe elaborado por la sociedad estatal que preside Ramón Aguirre al que ha tenido acceso el diario.
SEPI matriz cerró marzo con 24,1 millones de pérdidas pero el grupo logró 37,1 millones de beneficio gracias a su presencia en EADS y Red Eléctrica.
miércoles, 22 de agosto de 2012
Os enganos do PP.
Estas son as grandes promesas do PP referentes aos estaleiros da ría:
1º- O Plan para revitalizar os espacios ociosos de Imenosa.
2º-O Gran centro de reparacións navais.
3º-O levantamento do veto.
4º-O dique flotante.
5º-O contrato de Pemex.
Todos estes feitos foron promesas incumplidas polo Partido Popular,que mentres estivo na oposición empregou unha e outra vez pra cargar contra o goberno socialista.
Todo fume,NINGÚN FEITO,e o que queira saber máis, que presente datos e feitos, que rebusque na hemeroteca e na videoteca.
O bipartidismo é o grande cancro deste país.Uns lle botan a culpa aos outros polo que fixeron ou non fixeron e en canto acadan o poder esquecer as suas promesas.
Señores e votantes do PP,as culpas non as ten nin Zapatero,nin Almunia nin Rubalcaba.
Vostedes acadaron o poder que tanto desexaban,actuen , QUE PARA ISO VOSTEDES GOBERNAN,xa sei que iso é moito pedir,e non o van facer,porque nunca tiveron tales intencións,so empregaron o tema do naval,este tema que xenera tantas esperanzas na xente,para acadar votos.Algúns non somos parvos,e a hora de votar pasaremoslles factura.
Outros buscaran os culpables en "desiertos remotos y montañas lejanas"
martes, 21 de agosto de 2012
La Cantidad de proyectos petroleros demandantes de sistemas flotantes de producción alcanza su máximo histórico
(FNM)
La Asociación Marítima Internacional (IMA) acaba de finalizar un
exhaustivo estudio sobre el segmento de plataformas flotantes de de hidrocarburos.El informe de 175 páginas se titula “Sistemas de Producción Flotantes: Perspectivas para FPSOs, Semis, TLPs, Spars, FLNGs, FSRUs y FSOs. Se trata del informe Nro 47 de una serie que la IMA elabora desde 1996, sobre producción offshore en aguas profundas. Veamos algunos elementos destacados del informe:
El número de construcciones ordenadas y en ejecución a la fecha -74 unidades flotantes de producción-, es el más alto jamás registrado. La cifra de pedidos pendientes de construcción es un 40% más alta que un año atrás, y más del doble de la existente a mediados de 2009. La situación más cercana a la actual se produjo a mediados de 2007, cuando se registraron 67 órdenes de construcción en marcha o pendientes.
El listado de unidades ordenadas a la fecha se compone de 49 FPSO (unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga), 6 plataformas de producción semisumergibles, 3 TLP (plataformas con patas tensadas), 4 plataformas Spar, 3 FLNG (plataformas flotantes para Natural Licuado) y 9 FSRU (unidades flotantes de almacenamiento y regasificación).
Cuarenta
de las unidades en construcción tendrán cascos construidos
específicamente, mientras que 34 implicarán conversiones de cascos de
buques tanque.Brasil continúa dominando la cartera de órdenes de construcción del segmento, ya que 28 de las unidades serán utilizadas en la producción costa afuera de ese país (un 38% del total).
Durante los últimos años, los proyectos de unidades flotantes planeados casi se han duplicado. El crecimiento en la cantidad ha sido espectacular. Actualmente hay 233 proyectos en danza, con requerimientos potenciales de una unidad flotante de producción o un sistema de almacenamiento. Hace un año, el número de proyectos ascendía a 196, y cinco años atrás llegaban a 122 (ver figura).
No todos estros proyectos llegarán a materializarse. Algunos resultarán comercialmente inaceptables para desarrollarse. Otros optarán por un esquema de interconexión (tieback) o se asociarán en desarrollos conjuntos.
Pero en todos los casos, se trata de descubrimientos confirmados, cuya ubicación, profundidad, características del yacimiento, distancias a la costa, preferencias del operador, etc, los identifican claramente como candidatos para ser desarrollados mediante sistemas de producción flotantes.
La incorporación de mayor capacidad de de perforación en aguas profundas impulsará la demanda de sistemas de producción. En opinión del titular del IMA, Jim McCaul, la “escasez de equipos de perforación en aguas profundas ha constituido un cuello de botella limitante para los desarrollos en ese de ambiente. Esta restricción está desapareciendo. El inventario de equipos de perforación disponibles ha crecido significativamente durante los últimos 12 meses, y los 52 barcos de perforación y 17 plataformas semisumergibles de perforación que están actualmente en construcción, generarán un incremento del 18% en la capacidad de perforación en los próximos dos años”.
McCaul agrega que “la actividad de perforación petrolera en aguas profundas es un excelente indicador de la futura demanda en el sector de unidades flotantes de producción. Hay una relación directa entre el número de equipos de perforación de aguas profundas en servicio y la cantidad de proyectos de unidades flotantes de producción que se inician a los dos o tres años. Más perforaciones generarán más descubrimientos, lo que acelerará los requerimientos futuros de sistemas flotantes de producción”.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: MarineLink; 15/08/12
La industria naval española sospecha que Bruselas impide las contrataciones para sacarla del mercado
La
suspensión de las bonificaciones fiscales, que disfrutan casi todos los
países de la UE, produce que varios de los grandes astilleros se hayan
quedado sin ningún proyecto nuevo durante más de un año. La crisis de
actividad pone en peligro 17.000 puestos de trabajo directos y 40.000
indirectos.
La construcción naval hace aguas. Este sector, agonizante tras más de treinta años de reconversión, podría estar herido de muerte. En julio del año pasado, la (UE) decidió suspender las bonificaciones fiscales a los proyectos de nuevos buques. Este sistema, más conocido como ‘tax lease’, ha sido el pilar que ha sustentado la actividad de los astilleros españoles en la última década. Desde entonces, han sido varias las empresas que no han obtenido ningún nuevo contrato en catorce meses. Y las negociaciones con Bruselas parecen estar en punto muerto. Por esta razón, son muchos los que creen que las autoridades europeas pretenden dejar a la industria naval española fuera del mercado.
Las disputas sobre el ‘tax lease’ comenzaron cuando Holanda presentó una denuncia contra el sistema español ante la Comisión Europea porque creía que nuestro país estaba vulnerando las políticas comunitarias sobre competencia. El ‘tax lease’ español ha quedado suspendido, al iniciarse una investigación para comprobar si Madrid estaba utilizándolo como una práctica de competencia desleal para ayudar a su industria naval. Desde entonces, el tira y afloja entre el Gobierno español y la UE está siendo especialmente duro.
Un año de desencuentros
La Comisión ha rechazado todas las propuestas que hasta ahora le han presentado tanto el de José Luis Rodríguez Zapatero como el de su sucesor, Mariano Rajoy. En este sentido, el presidente de la patronal de Pequeños y Medianos Astilleros (Pymar), Álvaro Platero, aseguró a los medios el pasado mes de abril que el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, está poniendo en peligro con sus acciones a la industria naval. Por respuesta, Almunia ha insistido en que el ‘tax lease’ no debe ser de ese sector y señala a Moncloa como el único responsable de que hasta ahora no se haya alcanzado un acuerdo.
A pesar de todo, la situación parecía haber llegado a buen puerto a finales del mes pasado, cuando se esperaba que Bruselas diese su visto bueno a la última propuesta remitida por España. Pero cuando el plazo se encontraba a punto de expirar la Comisión remitió una batería de preguntas y solicitudes de aclaración que, según el sector, “han puesto el a cero” y han prolongado la agonía de los astilleros al menos hasta dentro de otros dos meses, cuando se espera que la UE se pronuncie definitivamente.
Pese a que el ministro de Industria, José Manuel Soria, intenta mostrarse optimista, este anuncio ha caído como un jarro de agua fría sobre las expectativas de la Xunta de Galicia –que es la comunidad más afectada por el problema-, pero también para las empresas y los sindicatos Y, sobre todo, para los cerca de 17.000 que, según CCOO, trabajan en los astilleros, a los que habría que sumar otras 40.000 personas que viven de actividades relacionadas con el sector.
Un sistema triangular de bonificaciones
La expresión anglosajona ‘tax lease’ puede traducirse como “arrendamiento fiscal”. Este sistema se basa en tres tipos de actores. El primero es un armador, que encarga la construcción de la nave a un astillero. En el proceso intervienen también entidades financieras que serán las que compren ese buque al armador. Dicho barco es adquirido, a su vez, por una agrupación de interés económico, que según la legislación española equivaldría a una comunidad de bienes o a una sociedad civil formada por varias empresas. Finalmente, la agrupación vuelve a vender la nave al armador y luego se disuelve.
La principal ventaja de este mecanismo consiste en una serie de deducciones en el impuesto de sociedades, por lo que de esta manera se estimula la producción naval. Pero esto no resulta convincente para la UE, que además ha hecho referencias en varias ocasiones a la posibilidad de que España tuviese que devolver los 8.700 millones de euros correspondientes a las 273 contrataciones de buques realizadas desde que en 2002 empezó a aplicar el ‘tax lease’.
¿Competencia desleal?
Desde Pymar se destaca que en la última propuesta enviada a Bruselas se excluye expresamente todo tipo de ayudas al sector naval por parte del Gobierno. Sin embargo, el ‘tax lease’ es una práctica muy extendida en Noruega y en todos los Estados de la UE en los que existe una industria naviera, con la excepción de Francia, que ha extendido las bonificaciones a otras áreas de actividad. Un modelo similar al galo sería, precisamente, el que pretende adoptarse en España, pero que aún no ha despejado todas las dudas de la Unión.
Para algunos analistas, la denuncia formulada por Holanda no sería más que una maniobra con la que nuestros socios neerlandeses pretenderían obtener una ventaja competitiva sobre los astilleros españoles. Lo cierto es que, desde que fue suspendido el sistema español, el sector naval holandés ha logrado más de medio centenar de pedidos por valor de más de 2.000 millones de euros. Firmas como IHC, Keppel y Marine Wraps han firmado lucrativos contratos, y en sus gradas no ha disminuido la actividad. Por el contrario, en Vigo, el astillero Hijos de J. Barreras tiene que afrontar las consecuencias de un proceso concursal, a un déficit de 32 millones de euros y a sus obligaciones con Hacienda por presuntos impagos del impuesto de sociedades.
Un sector que se hunde
Según el experto en Derecho Marítimo Domingo González Joyanes, los problemas del sector naval son la culminación de una crisis que comenzó, precisamente, con el despegue de esta industria en China, Corea del Sur y otros países asiáticos. “Sin el ‘tax lease’, Europa prácticamente no puede competir con los países emergentes. Por eso se producen este tipo de disputas en el mercado interior”, afirma este experto.
Las últimas cifras parecen confirmar estas opiniones. En lo que va de año se han conseguido 21 nuevos contratos, de acuerdo con las últimas estadísticas publicadas por la Gerencia del Sector Naval, dependiente del Ministerio de Industria. Pero, como explican fuentes del sector, ninguno de estos contratos incluye buques que se beneficien del ‘tax lease’, es decir, grandes proyectos que estarían valorados en al menos 150 millones de euros.
La mayoría de las embarcaciones que se construyen a día de hoy en los astilleros españoles son de pequeño tamaño. Del total de los contratos, 17 corresponden a la compañía asturiana Armón; los otros cuatro, a las vascas Zamacona y Balenciaga. Pero los talleres siguen parados en los grandes astilleros de Vigo, ya que ni Barreras, ni Freire, ni Vulcano, han conseguido alguno de estos proyectos. Tampoco lo han hecho los astilleros asturianos de Juliana o Naval Gijón, ni los de Navantia, con sede en Cádiz, el principal proveedor de navíos de la Armada, que ha cerrado el primer trimestre del año con unas pérdidas de 9,9 millones de euros.
Aunque la situación es mucho peor en Valencia, donde Unión Naval ha echado recientemente el cierre a sus instalaciones, lo que ha supuesto la pérdida de 81 puestos de trabajo directos y otros 300 empleos indirectos. Para González Joyanes, es de prever que, si no se alcanza una solución, se produzcan más despidos en los astilleros, ya que, subraya, así lo permite la última reforma laboral.
Buscar un salvavidas
Algunos especialistas y representantes del sector opinan que esta crisis puede acabar definitivamente con la industria naval, puesto que lo que se está poniendo cada vez más de manifiesto es que esta actividad “ya no tiene un interés estratégico para el Gobierno”. Ante esta perspectiva, los astilleros tratan de buscar alternativas. Algunos, como el vigués Cardama, han optado por los barcos de menor calado, varios de los cuales se venden en mercados emergentes. La salida del túnel, o al menos, un empujón que permita superar la crisis, parece venir precisamente de estos países. Así lo estarían percibiendo varios astilleros gallegos, para los que la nueva terminal de hidrocarburos que la petrolera mexicana Pemex planea construir en La Coruña puede ser su único salvavidas.
Por David González
15/08/12
ARN DIGITAL
La construcción naval hace aguas. Este sector, agonizante tras más de treinta años de reconversión, podría estar herido de muerte. En julio del año pasado, la (UE) decidió suspender las bonificaciones fiscales a los proyectos de nuevos buques. Este sistema, más conocido como ‘tax lease’, ha sido el pilar que ha sustentado la actividad de los astilleros españoles en la última década. Desde entonces, han sido varias las empresas que no han obtenido ningún nuevo contrato en catorce meses. Y las negociaciones con Bruselas parecen estar en punto muerto. Por esta razón, son muchos los que creen que las autoridades europeas pretenden dejar a la industria naval española fuera del mercado.
Las disputas sobre el ‘tax lease’ comenzaron cuando Holanda presentó una denuncia contra el sistema español ante la Comisión Europea porque creía que nuestro país estaba vulnerando las políticas comunitarias sobre competencia. El ‘tax lease’ español ha quedado suspendido, al iniciarse una investigación para comprobar si Madrid estaba utilizándolo como una práctica de competencia desleal para ayudar a su industria naval. Desde entonces, el tira y afloja entre el Gobierno español y la UE está siendo especialmente duro.
Un año de desencuentros
La Comisión ha rechazado todas las propuestas que hasta ahora le han presentado tanto el de José Luis Rodríguez Zapatero como el de su sucesor, Mariano Rajoy. En este sentido, el presidente de la patronal de Pequeños y Medianos Astilleros (Pymar), Álvaro Platero, aseguró a los medios el pasado mes de abril que el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, está poniendo en peligro con sus acciones a la industria naval. Por respuesta, Almunia ha insistido en que el ‘tax lease’ no debe ser de ese sector y señala a Moncloa como el único responsable de que hasta ahora no se haya alcanzado un acuerdo.
A pesar de todo, la situación parecía haber llegado a buen puerto a finales del mes pasado, cuando se esperaba que Bruselas diese su visto bueno a la última propuesta remitida por España. Pero cuando el plazo se encontraba a punto de expirar la Comisión remitió una batería de preguntas y solicitudes de aclaración que, según el sector, “han puesto el a cero” y han prolongado la agonía de los astilleros al menos hasta dentro de otros dos meses, cuando se espera que la UE se pronuncie definitivamente.
Pese a que el ministro de Industria, José Manuel Soria, intenta mostrarse optimista, este anuncio ha caído como un jarro de agua fría sobre las expectativas de la Xunta de Galicia –que es la comunidad más afectada por el problema-, pero también para las empresas y los sindicatos Y, sobre todo, para los cerca de 17.000 que, según CCOO, trabajan en los astilleros, a los que habría que sumar otras 40.000 personas que viven de actividades relacionadas con el sector.
Un sistema triangular de bonificaciones
La expresión anglosajona ‘tax lease’ puede traducirse como “arrendamiento fiscal”. Este sistema se basa en tres tipos de actores. El primero es un armador, que encarga la construcción de la nave a un astillero. En el proceso intervienen también entidades financieras que serán las que compren ese buque al armador. Dicho barco es adquirido, a su vez, por una agrupación de interés económico, que según la legislación española equivaldría a una comunidad de bienes o a una sociedad civil formada por varias empresas. Finalmente, la agrupación vuelve a vender la nave al armador y luego se disuelve.
La principal ventaja de este mecanismo consiste en una serie de deducciones en el impuesto de sociedades, por lo que de esta manera se estimula la producción naval. Pero esto no resulta convincente para la UE, que además ha hecho referencias en varias ocasiones a la posibilidad de que España tuviese que devolver los 8.700 millones de euros correspondientes a las 273 contrataciones de buques realizadas desde que en 2002 empezó a aplicar el ‘tax lease’.
¿Competencia desleal?
Desde Pymar se destaca que en la última propuesta enviada a Bruselas se excluye expresamente todo tipo de ayudas al sector naval por parte del Gobierno. Sin embargo, el ‘tax lease’ es una práctica muy extendida en Noruega y en todos los Estados de la UE en los que existe una industria naviera, con la excepción de Francia, que ha extendido las bonificaciones a otras áreas de actividad. Un modelo similar al galo sería, precisamente, el que pretende adoptarse en España, pero que aún no ha despejado todas las dudas de la Unión.
Para algunos analistas, la denuncia formulada por Holanda no sería más que una maniobra con la que nuestros socios neerlandeses pretenderían obtener una ventaja competitiva sobre los astilleros españoles. Lo cierto es que, desde que fue suspendido el sistema español, el sector naval holandés ha logrado más de medio centenar de pedidos por valor de más de 2.000 millones de euros. Firmas como IHC, Keppel y Marine Wraps han firmado lucrativos contratos, y en sus gradas no ha disminuido la actividad. Por el contrario, en Vigo, el astillero Hijos de J. Barreras tiene que afrontar las consecuencias de un proceso concursal, a un déficit de 32 millones de euros y a sus obligaciones con Hacienda por presuntos impagos del impuesto de sociedades.
Un sector que se hunde
Según el experto en Derecho Marítimo Domingo González Joyanes, los problemas del sector naval son la culminación de una crisis que comenzó, precisamente, con el despegue de esta industria en China, Corea del Sur y otros países asiáticos. “Sin el ‘tax lease’, Europa prácticamente no puede competir con los países emergentes. Por eso se producen este tipo de disputas en el mercado interior”, afirma este experto.
Las últimas cifras parecen confirmar estas opiniones. En lo que va de año se han conseguido 21 nuevos contratos, de acuerdo con las últimas estadísticas publicadas por la Gerencia del Sector Naval, dependiente del Ministerio de Industria. Pero, como explican fuentes del sector, ninguno de estos contratos incluye buques que se beneficien del ‘tax lease’, es decir, grandes proyectos que estarían valorados en al menos 150 millones de euros.
La mayoría de las embarcaciones que se construyen a día de hoy en los astilleros españoles son de pequeño tamaño. Del total de los contratos, 17 corresponden a la compañía asturiana Armón; los otros cuatro, a las vascas Zamacona y Balenciaga. Pero los talleres siguen parados en los grandes astilleros de Vigo, ya que ni Barreras, ni Freire, ni Vulcano, han conseguido alguno de estos proyectos. Tampoco lo han hecho los astilleros asturianos de Juliana o Naval Gijón, ni los de Navantia, con sede en Cádiz, el principal proveedor de navíos de la Armada, que ha cerrado el primer trimestre del año con unas pérdidas de 9,9 millones de euros.
Aunque la situación es mucho peor en Valencia, donde Unión Naval ha echado recientemente el cierre a sus instalaciones, lo que ha supuesto la pérdida de 81 puestos de trabajo directos y otros 300 empleos indirectos. Para González Joyanes, es de prever que, si no se alcanza una solución, se produzcan más despidos en los astilleros, ya que, subraya, así lo permite la última reforma laboral.
Buscar un salvavidas
Algunos especialistas y representantes del sector opinan que esta crisis puede acabar definitivamente con la industria naval, puesto que lo que se está poniendo cada vez más de manifiesto es que esta actividad “ya no tiene un interés estratégico para el Gobierno”. Ante esta perspectiva, los astilleros tratan de buscar alternativas. Algunos, como el vigués Cardama, han optado por los barcos de menor calado, varios de los cuales se venden en mercados emergentes. La salida del túnel, o al menos, un empujón que permita superar la crisis, parece venir precisamente de estos países. Así lo estarían percibiendo varios astilleros gallegos, para los que la nueva terminal de hidrocarburos que la petrolera mexicana Pemex planea construir en La Coruña puede ser su único salvavidas.
Por David González
15/08/12
ARN DIGITAL
domingo, 19 de agosto de 2012
viernes, 17 de agosto de 2012
Rey Varela "exigirá" que este mes de agosto se adopte la decisión deconstruir el dique flotante para Navantia
El alcalde de Ferrol, el popular José Manuel Rey Varela, "exigirá"
que la comisión de seguimiento del sector naval que se reunirá este mes
adopte la decisión de construir el dique flotante para el astillero de
Navantia en la ría ferrolana que se plantea como solución a la falta de
carga de trabajo.
En declaraciones a los medios de comunicación después de participar en
un acto en la ciudad, José Manuel Rey Varela aseguró que "exigirá" que
la decisión se adopte en la Comisión de Seguimiento del sector naval que
se tiene que reunir a finales de este mes.
La Comisión está integrada por representantes de Navantia, de la Xunta de Galicia, de los trabajadores y de los municipios de la comarca y había sido anunciada por el presidente de la SEPI, Ramón Aguirre, en su visita a la ciudad, como punto de partida para analizar si el dique flotante era viable económica y técnicamente.
Este jueves 16 en el que se produce la reincorporación al trabajo de las plantillas principales de Navantia Ferrol y Fene, tras el período vacacional, Rey Varela ha subrayado que "el compromiso de todas las administraciones tiene que ser despejar cuanto antes el futuro de Navantia", para lo que se ha trabajado en dos comisiones de seguimiento "que no tienen precedentes".
Así, ha aseverado que su atención está puesta en la próxima comisión de seguimiento en la que exigirá "obviamente" carga de trabajo "inmediata" y "fundamental para el mantenimiento del tejido productivo".
"Yo espero que a finales de agosto se ponga definitivamente encima de la mesa una solución a la situación del sector naval", añadió Rey Varela, que puntualizó que si "ya están despejadas las cuestiones técnicas que faltaban y las económicas", ya solo falta "una decisión política".
En este sentido, concluyó que si "las decisiones políticas que se puedan adoptar en agosto, mejor no esperar al mes de diciembre".
última comisión
En la última comisión que se reunió a finales de julio se explicó que el dique flotante para el área de reparación de Navantia Ferrol que generaría carga de trabajo en la reparación de buques tendría un coste de 212 millones de euros y generaría 1.960.000 horas de carga de trabajo durante los 29 meses de construcción. En el primer encuentro de la comisión, ya se había explicado que la ocupación del dique en un entorno de 25 años sería de 280 o 300 días.
Solo desde el mes de julio se han perdido cerca de 500 empleos de distintas empresas auxiliares de la comarca, según los datos aportados por los sindicatos, aunque la cifra puede ser mayor hacia finales de agosto. El número se suma a los más de 1.000 operarios que se han ido quedando fuera del sector naval en el último año ante la progresiva finalización de contratos.
La Comisión está integrada por representantes de Navantia, de la Xunta de Galicia, de los trabajadores y de los municipios de la comarca y había sido anunciada por el presidente de la SEPI, Ramón Aguirre, en su visita a la ciudad, como punto de partida para analizar si el dique flotante era viable económica y técnicamente.
Este jueves 16 en el que se produce la reincorporación al trabajo de las plantillas principales de Navantia Ferrol y Fene, tras el período vacacional, Rey Varela ha subrayado que "el compromiso de todas las administraciones tiene que ser despejar cuanto antes el futuro de Navantia", para lo que se ha trabajado en dos comisiones de seguimiento "que no tienen precedentes".
Así, ha aseverado que su atención está puesta en la próxima comisión de seguimiento en la que exigirá "obviamente" carga de trabajo "inmediata" y "fundamental para el mantenimiento del tejido productivo".
"Yo espero que a finales de agosto se ponga definitivamente encima de la mesa una solución a la situación del sector naval", añadió Rey Varela, que puntualizó que si "ya están despejadas las cuestiones técnicas que faltaban y las económicas", ya solo falta "una decisión política".
En este sentido, concluyó que si "las decisiones políticas que se puedan adoptar en agosto, mejor no esperar al mes de diciembre".
última comisión
En la última comisión que se reunió a finales de julio se explicó que el dique flotante para el área de reparación de Navantia Ferrol que generaría carga de trabajo en la reparación de buques tendría un coste de 212 millones de euros y generaría 1.960.000 horas de carga de trabajo durante los 29 meses de construcción. En el primer encuentro de la comisión, ya se había explicado que la ocupación del dique en un entorno de 25 años sería de 280 o 300 días.
Solo desde el mes de julio se han perdido cerca de 500 empleos de distintas empresas auxiliares de la comarca, según los datos aportados por los sindicatos, aunque la cifra puede ser mayor hacia finales de agosto. El número se suma a los más de 1.000 operarios que se han ido quedando fuera del sector naval en el último año ante la progresiva finalización de contratos.
MetalShips cierra el primer gran contrato sin ´tax lease´ en Galicia con un offshore de 100 millones
El pedido es de la naviera norteamericana McDermott, que ya encargó dos buques similares al astillero vigués
 06:40
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L. PIÑERO - VIGO
El astillero vigués MetalShips & Docks, del Grupo Rodman, acaba de
cerrar el primer gran contrato en Galicia desde que el 29 de junio del
año pasado la Comisión Europea suspendiese la aplicación del sistema de
bonificación fiscal conocido como tax lease. El barco supondrá una
inversión de unos 100 millones de euros.
El nuevo pedido es un offshore Pipelay Construction Vessel encargado por la naviera norteamericana MCDermott, para la que el astillero vigués ya construyó otros dos buques similares.
Las negociaciones para que el buque entrase en vigor duraron más de un año por culpa, entre otros aspectos, de la falta del nuevo tax lease y de las dificultades para conseguir financiación y avales.
"Si complicado ha sido cerrar el acuerdo con el armador, aún más lo fue conseguir las garantías de devolución necesarias para la puesta en vigor del contrato", señalan fuentes del astillero vigués que añaden que "hoy más que nunca nos reafirmamos en la imperiosa necesidad de disponer de un mecanismo de tax lease que nos permita competir en condiciones de igualdad con el resto de los países de nuestro entorno".
Estas fuentes reconocen que "resulta casi imposible llegar a un acuerdo con un armador, cuando se le está ofertando un buque a un precio sensiblemente más alto que el resto de nuestros competidores europeos" y esperan que el tax lease que ahora se está negociando en Bruselas permita unas bonificaciones de entre el 16 y el 18% del precio de los barcos.
Para este proyecto, MetalShips encontró escaso apoyo incluso en el Instituto de Crédito Oficial (ICO) al que le había devuelto religiosamente los 26 millones en avales concedidos una vez entregado su último buque, el North Ocean 105, a la armadora McDermott además de 1,6 millones como contraprestación por el uso de los avales.
El astillero solicitó ahora la misma cantidad para la construcción de un nuevo buque para el último armador. "Tuvo que intervenir el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, directamente con el del ICO para que se liberasen los avales", señalan fuentes relacionadas con la operación.
Finalmente el ICO concedió solo 15 millones en avales y se tuvo que negociar otros 48 con el BBVA, teniendo que recurrir también al CESCE (Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación) como contraavalista.
Ante esta situación, estas fuentes afirman que "tendríamos que ser capaces de desarrollar €conjuntamente con las autoridades españolas€ mecanismos que nos permitan conseguir las garantías de devolución y la financiación necesaria para abordar un proyecto de estas características".
El nuevo pedido de MetalShips es un buque gemelo a otros dos offshore que entregó el astillero. El último fue el North Ocean 105 que se incorporó a McDermott el pasado 20 de abril.
El nuevo buque, que será la construcción C295 del astillero de Ríos, se dedicará al tendido de tuberías submarinas para las plataformas petrolíferas marinas.
La nueva unidad de la armadora norteamericana tendrá una eslora de 135 metros, una manga de 27 y un desplazamiento de 14.737 CGT, Incorporará, al igual que sus antecesores, un helipuerto en la parte de proa y dispondrá en la zona de operaciones de popa €desde donde se lanzarán las tuberías submarinas€ de dos grúas con capacidad para izar hasta 400 toneladas.
El sistema de propulsión contará con una potencia instalada de 22.000 H.P. en cinco propulsores que permitirán operar su sistema de posicionamiento dinámico para mantenerse en el mismo punto a pesar de las corrientes y el viento. Tendrá capacidad para albergar en sus camarotes hasta 120 personas.
La entrega del C295 está prevista para el mes de junio de 2014 y generará un total de un millón de horas de trabajo, "que supondrá un balón de oxígeno para las empresas auxiliares del sector naval que habitualmente colaboran con MetalShips", según fuentes del astillero.
El barco será la décima unidad offshore de apoyo a plataformas petrolíferas que construye Metalships, donde mañana se procederá a la botadura de la C294 para la compañía armadora francesa Technip y cuya entrega está prevista para el próximo mes de febrero.
El buque duplicará el número de toneladas que tiene contratadas el naval gallego
El nuevo contrato para el naval vigués abre un rayo de esperanza a un sector que lleva meses deprimido por la incapacidad manifiesta de los políticos de turno de obtener de Bruselas el visto bueno para un nuevo tax lease. Pero también va a servir para que Galicia esté cerca de recuperar el puesto que le corresponde en la construcción naval española.
El contrato de MetalShips va a permitir que el sector naval gallego duplique con solo esta operación las CGT (toneladas) con las que cerró el segundo trimestre de este año. Según los datos de la Gerencia del Sector Naval, los nuevos contratos de Galicia (2) alcanzaban un total de 14.366 toneladas, mientras que la construcción C295 supondrá por si sola otras 14.737 CGT.
Con 29.103 CGT, Galicia se acercará las que tenía al cierre del segundo trimestre los astilleros asturianos €32.114 en 15 barcos€ y superará al País Vasco que tenía 27.001 CGT en cuatro unidades.
El sector naval gallego está pendiente que se concreten los pedidos de los siete remolcadores anunciados por la Xunta tras un acuerdo con la petrolera mexicana Pemex.
Los astilleros de la comunidad esperan que el contrato con Pemex se extienda también a dos quimiqueros y a un buque flotel, aunque el primer ejecutivo de la petrolera mexicana, Juan José Suárez Coppel, anunció hace unos días que "todavía no hay fecha".
El nuevo pedido es un offshore Pipelay Construction Vessel encargado por la naviera norteamericana MCDermott, para la que el astillero vigués ya construyó otros dos buques similares.
Las negociaciones para que el buque entrase en vigor duraron más de un año por culpa, entre otros aspectos, de la falta del nuevo tax lease y de las dificultades para conseguir financiación y avales.
"Si complicado ha sido cerrar el acuerdo con el armador, aún más lo fue conseguir las garantías de devolución necesarias para la puesta en vigor del contrato", señalan fuentes del astillero vigués que añaden que "hoy más que nunca nos reafirmamos en la imperiosa necesidad de disponer de un mecanismo de tax lease que nos permita competir en condiciones de igualdad con el resto de los países de nuestro entorno".
Estas fuentes reconocen que "resulta casi imposible llegar a un acuerdo con un armador, cuando se le está ofertando un buque a un precio sensiblemente más alto que el resto de nuestros competidores europeos" y esperan que el tax lease que ahora se está negociando en Bruselas permita unas bonificaciones de entre el 16 y el 18% del precio de los barcos.
Para este proyecto, MetalShips encontró escaso apoyo incluso en el Instituto de Crédito Oficial (ICO) al que le había devuelto religiosamente los 26 millones en avales concedidos una vez entregado su último buque, el North Ocean 105, a la armadora McDermott además de 1,6 millones como contraprestación por el uso de los avales.
El astillero solicitó ahora la misma cantidad para la construcción de un nuevo buque para el último armador. "Tuvo que intervenir el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, directamente con el del ICO para que se liberasen los avales", señalan fuentes relacionadas con la operación.
Finalmente el ICO concedió solo 15 millones en avales y se tuvo que negociar otros 48 con el BBVA, teniendo que recurrir también al CESCE (Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación) como contraavalista.
Ante esta situación, estas fuentes afirman que "tendríamos que ser capaces de desarrollar €conjuntamente con las autoridades españolas€ mecanismos que nos permitan conseguir las garantías de devolución y la financiación necesaria para abordar un proyecto de estas características".
El nuevo pedido de MetalShips es un buque gemelo a otros dos offshore que entregó el astillero. El último fue el North Ocean 105 que se incorporó a McDermott el pasado 20 de abril.
El nuevo buque, que será la construcción C295 del astillero de Ríos, se dedicará al tendido de tuberías submarinas para las plataformas petrolíferas marinas.
La nueva unidad de la armadora norteamericana tendrá una eslora de 135 metros, una manga de 27 y un desplazamiento de 14.737 CGT, Incorporará, al igual que sus antecesores, un helipuerto en la parte de proa y dispondrá en la zona de operaciones de popa €desde donde se lanzarán las tuberías submarinas€ de dos grúas con capacidad para izar hasta 400 toneladas.
El sistema de propulsión contará con una potencia instalada de 22.000 H.P. en cinco propulsores que permitirán operar su sistema de posicionamiento dinámico para mantenerse en el mismo punto a pesar de las corrientes y el viento. Tendrá capacidad para albergar en sus camarotes hasta 120 personas.
La entrega del C295 está prevista para el mes de junio de 2014 y generará un total de un millón de horas de trabajo, "que supondrá un balón de oxígeno para las empresas auxiliares del sector naval que habitualmente colaboran con MetalShips", según fuentes del astillero.
El barco será la décima unidad offshore de apoyo a plataformas petrolíferas que construye Metalships, donde mañana se procederá a la botadura de la C294 para la compañía armadora francesa Technip y cuya entrega está prevista para el próximo mes de febrero.
El buque duplicará el número de toneladas que tiene contratadas el naval gallego
El nuevo contrato para el naval vigués abre un rayo de esperanza a un sector que lleva meses deprimido por la incapacidad manifiesta de los políticos de turno de obtener de Bruselas el visto bueno para un nuevo tax lease. Pero también va a servir para que Galicia esté cerca de recuperar el puesto que le corresponde en la construcción naval española.
El contrato de MetalShips va a permitir que el sector naval gallego duplique con solo esta operación las CGT (toneladas) con las que cerró el segundo trimestre de este año. Según los datos de la Gerencia del Sector Naval, los nuevos contratos de Galicia (2) alcanzaban un total de 14.366 toneladas, mientras que la construcción C295 supondrá por si sola otras 14.737 CGT.
Con 29.103 CGT, Galicia se acercará las que tenía al cierre del segundo trimestre los astilleros asturianos €32.114 en 15 barcos€ y superará al País Vasco que tenía 27.001 CGT en cuatro unidades.
El sector naval gallego está pendiente que se concreten los pedidos de los siete remolcadores anunciados por la Xunta tras un acuerdo con la petrolera mexicana Pemex.
Los astilleros de la comunidad esperan que el contrato con Pemex se extienda también a dos quimiqueros y a un buque flotel, aunque el primer ejecutivo de la petrolera mexicana, Juan José Suárez Coppel, anunció hace unos días que "todavía no hay fecha".
martes, 14 de agosto de 2012
Arsenio Fernandez de Mesa, cuando estaba en la oposición.
Aquí tenemos al diputado Arsenio Fernadez de Mesa cuando se interesaba por el naval,y demandaba el levantamiento del veto para poder aprovechar las capacidades de Navantia Fene. Claro,estaba en la oposición.Lo podemos disculpar.
Juan Juncal,cuando se preocupaba por el naval (claro,en la oposición)
En este video Juan Juncal se queja de que en 4 meses de presidencia no se intentó para nada levantar el veto y que se seguían perdiendo puestos de trabajo.
Ellos ya llevan 8 meses,y si que no hicieron nada,y cada vez hay menos puestos de trabajo.
Y esto quedo grabado en video...
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