El Pórtico de ASTANO

QUE POCA MEMORIA TENEMOS

2012-02-11T23:14:00.003-08:00

http://atalayadejesusvarela.blogspot.com/

          ¿Pero por qué seremos así? ¿Por qué nos olvidamos tanto y tan pronto de todo lo bueno que tuvimos? Últimamente y yo supongo que por la desesperación que provoca tener a más del 42% de nuestros jóvenes en situación de desempleo y además con pocas posibilidades de salir de esa situación de forma inmediata, se viene leyendo en los medios como las autoridades españolas alaban el actual modelo alemán de formación profesional. Lo presentan como si de algo novedoso se tratase, alabando los resultados y haciendo que busquemos en él al modelo que nos sirva de referente en nuestra realidad.
          Pues muy bien, hagámoslo nuestro también, o mejor dicho, recuperémoslo. Si si, recuperémoslo, porque ese modelo dual de formación, colegio - taller - colegio, es un método de formación - no sé si propio o copiado en su momento - que ya se utilizó en España hace más de 60 años y con unos resultados, por cierto, extraordinarios. Un método, que desgraciadamente, pienso yo, abandonamos de forma total y absolutamente irresponsable.
          Y es que si de verdad creemos - yo si creo y además muy firmemente - en el actual modelo alemán de formación profesional, más tendríamos que creer y alabar en el que ya funcionaba en España allá por los años cuarenta. ¿Les suena a Vds a algo lo de las "Escuelas de Aprendices de la antigua Bazán? Seguro que si. Bueno, pues ese sistema de aprendizaje, que personalmente tuve la suerte de vivir, superaba al actual de Alemania pues ya compartíamos escuela y taller " de forma diaria ". Menuda carta de presentación representaba el poder demostrar que habias sido aprendiz y operario de la Bazán, y no solo en España, sino en toda Europa.
          En España y en estos últimos treinta años, la formación profesional fue maltratada y además, orientada inadecuadamente, y de ahí, su fracaso. Nos emborrachamos de "titulitis universitaris" y abandonamos a uno de los pilares básicos de toda sociedad. La formación Profesional.
          El Estado y siempre que sea posible, debe de enfocar la formación a través de las empresas, incluso, con aquellas que ya de antemano se sabe que van a prescindir de esos aprendices cuando estos acaben su formación. ¿Y por qué? Pues porque, independientemente de que tengan o no continuidad en la empresa donde se formaron, esas personas conoceran el mundo del trabajo de primera mano y estarán en buenas condiciones para afrontar el reto profesional que se les pueda presentra en cualquier otra parte.

          Por lo tanto, pensemos y obremos con sentido común, rectifiquemos y recuperemos lo que tantos y tan buenos resultados nos dió en el pasado. Hagamos que el dinero invertido en formación se convierta en una inversión productiva y dejemos de una vez por todas, que quienes hagan ese trabajo sean realmente las entidades y las personas más capacitadas y adecuadas para ello. Y esas entidades, no son precisamente, las organizaciones sindicales. En estos últimos años, a la formación profesional se le vió como un negocio, no se le valoró en su justa medida y no se tuvo en cuenta la verdadera importancia y magnitud que tiene. Y ahora, nos vemos obligados a rectificar. Pues bien, recordemos que nunca es tarde si la dicha es buena.

CUIDADO CON REPARACIONES

2012-02-11T23:14:00.001-08:00

Noticia de estos últimos días. Navantia Ferrol reparará y modernizará dos buques de guerra argelinos. Y esto, que generalmente es motivo de alegría, ahora y por las circunstancias que se viven en la factoría, es, cuando menos y en mi opinión, un acontecimiento que invita al análisis profundo y a la reflexión antes de efectuar valoración alguna.

Y es que la pregunta que nos tenemos que hacer es: ¿Quienes van a intervenir en esa obra? ¿Y por qué nos preguntamos esto? Pues porque como en nueva construcción, desgraciadamente, ya no quedará apenas donde clavar una punta cuando llegue el primero de los dos buques argelinos, lógico es pensar que quienes vayan a desarrollar esa tarea sean los propios trabajadores fijos de plantilla del astillero que ya estarán prácticamente sin trabajo.

Y claro, si esto se confirma, ¿cual es el problema? Pues el problema está en que el presupuesto que en su momento se elaboró para concurrir al concurso por este contrato, se hizo basado en una serie de cuestiones que ahora podrían volverse totalmente en contra y además, con efecto multiplicador. Por ejemplo: 1º) El valor hora de los trabajadores de la empresa principal es más de un 100% del valor hora del de las empresas auxiliares. 2º) La productividad de los trabajadores de la principal está – en estos momentos – aproximadamente un 30% por debajo del de las auxiliares ( al menos en Reparaciones ). 3º) Los trabajadores de la principal – en líneas generales – no están habituados a trabajar en las condiciones que generalmente se trabaja en reparaciones, con lo cual, la productividad en esos trabajadores bajaría todavía más. 4º) En reparaciones se hace necesario tener una presencia casi permanente, y aquí, en este punto, podríamos fácilmente entrar en un nuevo orden de conflictos con los trabajadores de la principal no habituados a esa presencia continua…..etc.

Es decir, el presupuesto con el que se ganó el concurso podría multiplicarse muy considerablemente y por lo tanto, la obra resultar extraordinariamente ruinosa, económicamente hablando. Pensemos por un momento que estamos hablando de un presupuesto de unos 75 millones de euros, el equivalente a la facturación total anual que Reparaciones viene realizando en estos últimos años.

Un presupuesto este, que en el concepto de salarios estará situado, aproximadamente, en el 65% del mismo, lo que significa, que estamos ante el apartado más importante de la operación, y por eso y al mismo tiempo, ante la gran debilidad de Reparaciones con este contrato. Ésta y no otra, es también realmente la verdadera y auténtica razón de fondo por la que es tan importante hacer el Dique Flotante que se demanda. El Dique Flotante más que la solución a la falta de trabajo que se sufre en nueva construcción, que también, es o puede significar, la supervivencia, sin grandes sobresaltos, de Reparaciones.

Reparaciones, que hoy y tras mucho trabajo y sacrificio, es un referente mundial, dejaría de ser competitivo si tuviese que realizar todo su trabajo con el personal fijo de plantilla, y no porque no sean buenos profesionales, que lo son y además excelentes, si no, fundamentalmente, por el elevado coste de su valor hora con respecto al mercado en el que se tiene que mover. Si Carenas tiene que competir con los niveles salariales de la plantilla fija de empresa, automáticamente se queda fuera del mercado de Reparaciones.

Y es aquí, en esta cuestión, en donde tenemos que pararnos a reflexionar y en donde radica la pieza fundamental del puzzle del demandado Dique Flotante. La gran debilidad de Reparaciones no está en la misma Reparaciones, y si, en una carga de trabajo igual a cero en la nueva construcción. Reparaciones fue, es y seguirá siendo, extraordinariamente importante para Ferrolterra, por lo tanto, obremos con sentido común y cuidémosla.

Fdo.) Jesús Varela Rivas

DNI : 32.598.286

*Jesús Varela Rivas fue Jefe de Aceros de Reparaciones Fene - Ferrol

¡¡¡ YA ESTÁ BIEN COÑO, YA ESTÁ BIEN !!!

2012-02-11T23:13:00.001-08:00

http://atalayadejesusvarela.blogspot.com/

De verdad, parece que vivimos en una sociedad en la que todo vale. Todo semeja como si lo que menos se valorase fuese la sinceridad, la transparencia, la franqueza, la buena fe e incluso, el sentido común. Realmente, vivimos, al menos los ferrolanos, en una sociedad en donde unos pocos – esos, los elegidos que marcan la línea a seguir a todo el grueso del pelotón – desprecian de forma brutal a todos sus conciudadanos. Si no, ¿Cómo se pueden entender cuestiones como las que reflejaron algunos medios de comunicación estos últimos días?

Ejemplo 1º) El alcalde de Ferrol, José Manuel Rey y haciendo gala de una nada usual, hasta ahora, responsabilidad en los cargos públicos, cuando llega a la alcaldía va y se rebaja el sueldo. Algo por cierto, que le valió el aplauso generalizado de sus conciudadanos. Sin embargo, ahora y como Presidente de la Fegamp, no le hace ascos a los 20.000 € anuales que como tal va a recibir, con lo que en total, el bueno de nuestro alcalde, va a tener un salario anual de 64.434 €. Es decir, un salario casi como el del Presidente de la Xunta de Galicia. ¿Pero no era este el hombre, pregunto yo, que hablaba y hacía bandera de la austeridad? Pues joder con la austeridad, y es que además, y esto hay que decirlo, esta retribución que va a recibir como Presidente de la Federación de Municipios fue a propuesta del propio José Manuel.

Ejemplo 2º) Javier Losada y Beatriz Sestayo se reunieron con el comité de empresa de Navantia Ferrol para transmitirles su apoyo a las demandas que estos plantean. Además, Javier Losada y dada su condición de Senador, dijo que presentará dos iniciativas para que el gobierno explique cuales son las acciones que tomará con respecto al naval. Dios mío cuanta hipocresía, pero que manera de querer quedar bien.

El Sr. Losada, licenciado en Medicina y Cirugía entró en política a los 28 años de edad, en el año 1983, es decir, lleva en ella casi treinta años, y fue, desde un simple concejal en A Coruña, hasta ocupar la responsabilidad de Urbanismo, ser Teniente Alcalde, Alcalde, Diputado autonómico en la V legislatura y senador en Madrid desde el año 2006, en donde continua como tal ¿Y qué fue lo que hizo por el naval gallego en general y por el ferrolano en particular? Nada, absolutamente nada ¿Qué fue lo que hizo por este sector aprovechando que su partido gobernó en España en los últimos ocho años? Otro tanto de lo mismo, nada ¿Tuvo alguna intervención en el Senado en estos cinco años a favor del sector naval ferrolano pidiendo el levantamiento del veto que sufre Astano? Venga ya Sr. Losada, en la vida se preocupó Vd del naval de la Ría de Ferrol ni de los ferrolanos, y ahora, que su partido está en la oposición, es cuando curiosamente Vd muestra una inusitada preocupación por el tema. Francamente, su actitud me parece bochornosa.

En cuanto a Beatriz Sestayo, tengo que decir un poco de lo mismo. Si miramos la deriva que padeció el sector naval en nuestra comarca desde los años ochenta y nos paramos a pensar en la cantidad de mentiras que los ferrolanos tuvimos que sufrir y padecer por parte del PSOE, y luego nos centramos en las posiciones adoptadas, defendidas y mantenidas por su parte a lo largo de todo este tiempo. Hay que decir que también le está echando mucha cara a lo que está haciendo últimamente.

Ejemplo 3º) La Asociación Impulsora del Plan Ferrol ( AIPF ) celebró la reunión número 638.429 con, en este caso, el alcalde de Ferrol y el presidente de la Diputación de A Coruña, al objeto, dijeron, de impulsar el Plan Ferrol. Bueno, esto ya es de chiste, de auténtico chiste. Sin más comentarios.

Sin más comentarios si, pero ¿Creen Vds, queridos ferrolanos, que con estos representantes vamos a alguna parte? La verdad es que lo tenemos muy complicado. Solo espero y deseo, que no sea tarde cuando reflexionemos y comprendamos que este, el actual, no es el camino a seguir.

La Xunta avisa a Vulcano de que no habrá "otra oportunidad" tras evitar su quiebra

2012-02-11T00:43:00.001-08:00

OSÉ CARNEIRO - VIGO El naval vigués recibió ayer un balón de oxígeno tras la adhesión de Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) al convenio de acreedores de Factorías Vulcano, como adelantó FARO. La entidad, en la que participan los astilleros de toda España, las comunidades autónomas con industria naval y el Gobierno, aprobó por mayoría condonar el 80% de la deuda contraída por la empresa de Teis (que asciende a 61,6 millones), con solo tres votos en contra y una abstención.

El "ok" de la sociedad de astilleros privados a la propuesta de convenio de acreedores era imprescindible para que Vulcano supere la suspensión de pagos y evite su liquidación, lo que afectaría a 1.600 puestos de trabajo directos (del astillero) e indirectos (de industrias auxiliares). El plácet fue posible gracias a los votos favorables de los astilleros de Pymar, el Ministerio de Industria y la Xunta de Galicia. Solo hubo tres negativas (País Vasco, Andalucía y un tercer voto, sin identificar) y una abstención.
Tanto la Xunta como Pymar, a través de su presidente, Álvaro Platero (Astilleros Gondán), señalaron que el espaldarazo del Gobierno y los astilleros a la firma de Teis es una "última oportunidad que tiene que aprovechar". El portavoz de Pymar avisó de que situaciones como las de Vulcano "hacen muchísimo daño al sector", y emplazó a la empresa a "aprender la lección" para que "no se vuelva a repetir". "Vulcano es un magnífico astillero y sus trabajadores tienen una gran experiencia acumulada durante años. Pero esto tendrá que ir acompañado de una gestión adecuada", argumentó Platero.
El conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, hizo hincapié en la necesidad de que Vulcano cumpla a partir de ahora estrictamente con su plan de negocio después del apoyo recibido. "Si no se cumple, hay mecanismos para que llegado el caso se cambie la gestión o la propiedad", recalcó Guerra. El conselleiro subrayó que el objetivo de la Xunta es por encima de todo mantener los centros de producción, y destacó la capacidad de Vulcano para construir buques, "bien y en plazo", poniendo como ejemplo el sísmico 533, rematado gracias a un aval del Igape de 17 millones, ya liberado.
No obstante, Guerra insistió en que la Xunta estará vigilante para que la firma cumpla con el plan de negocio. "Les hemos dado una oportunidad y tienen que aprovecharla", remachó. Según confirmó ayer uno de los directivos del astillero, existe un compromiso formal de la dirección y los accionistas con la Xunta, que tiene "las manos libres para cambiar la propiedad, si encuentra una nueva, o los gestores, si lo cree conveniente".
Uno de los principales actores del sector que han criticado la gestión de Vulcano ha sido la patronal gallega del metal, Asime, que ayer volvió a insistir en la necesidad de llevar a cabo "cambios" en los órganos de administración y gestión de empresas del sector naval que hayan tenido una "gestión errónea", sin citar directamente al astillero. Asime mostró su confianza en que la Xunta realice las "modificaciones oportunas" para "evitar que se continúen provocando daños irreparables en la industria auxiliar, provocando la desaparición de parte de ella, dificultando la obtención de financiación y dañando la credibilidad y dignidad de un sector estratégico para Galicia".

Fondo de garantías
La reactivación del fondo de garantías patrimoniales de Pymar ha sido clave para que los astilleros aprobasen ayer la condonación del 80% de la deuda de Vulcano, decisión a la que se habían opuesto hace tan solo unas semanas. La intervención de la Consellería de Industria, que consiguió que el Gobierno central rescatase el fondo de garantías, que estará dotado con 41 millones de euros, hizo cambiar de opinión a las empresas.
Además de Pymar, Vulcano ha logrado la adhesión a su convenio del 95% de la industria auxiliar. La deuda ordinaria del astillero suma 122 millones de euros, de los que 61,6 corresponden a Pymar (el 49,9%). El plan de pagos finaliza en el año 2024.

PECHAR BAZÁN

2012-02-11T00:41:00.001-08:00

Sábado, 11 de Febrero de 2012 00:00 Yolanda Díaz

Semella que o PP quere pechar Bazán, porque do contrario non se entenden as mil e unha dilacións e conversas nas que non se resolve nada. Todos os venres caen cartas de despedimento e van polo milleiro de traballadores e traballadoras que saben e non poden traballar. Toda a comprensión que amosan os cargos públicos do PP (dende o alcalde ate o presidente da Xunta) non serviu ate o de agora para acadar que neste orzamento que vai aprobar “manu militari” Rajoy vaia o dique flotante e un plan de traballo que garanta emprego e creación de riqueza social para a nosa xente. Dá que pensar e non cousa boa.

Ate gañar o PP as eleccións xerais había un xogo malévolo no cal o PSOE negaba en Madrid o que reivindicaba en Galicia, e o PP defendía en Madrid o que non concedía na Xunta; en resumo, a peor das politiquerías: verbas baleiras de compromiso, baleiras como as gradas dos estaleiros públicos, que malia os gobernantes de turno (as desindustrializacións primeira de Felipe González e segunda de Aznar con veto a un Astano público) resisten.

A demostración de forza das mobilizacións das plantillas e da cidadanía en xeral vai a máis e advirte que estamos no punto decisivo: ou se consigue agora o dique flotante e se elabora unha estratexia de longo alento para dotar de nova e continuada carga de traballo ou haberá un conflito social da maior dureza, acorde co valor que teñen para Ferrolterra os estaleiros públicos. Con unidade, firmeza e loita estou certa que imos gañar o futuro dunha Bazán e Astano públicas, produtivas, xeradoras de emprego e riqueza social.

Naval

2012-02-11T00:28:00.001-08:00

Carlos Agulló

10 de febrero de 2012 11:42

17 votos

Prometió el presidente del Gobierno que los más débiles quedarán al margen de los recortes. Es de justicia. Si el razonamiento vale para equilibrar los daños de la crisis en los ciudadanos también valdrá para compensar a los territorios más desfavorecidos. Por eso no admitirá demoras ni pretextos el compromiso que el PP dice tener con el sector naval gallego. De forma singular con Ferrolterra.

No acertó ayer el presidente de la Xunta al decir que las movilizaciones de Navantia han empezado tarde. Sabe de sobra que las demandas de los trabajadores, de los empresarios de las compañías auxiliares y de los ciudadanos de la comarca vienen de muy atrás. Tanto, que el propio Feijoo se comprometió hace un año a presentar en tres meses un plan especial que aún no se conoce. Es cierto que el Gobierno del PSOE fue incapaz de conseguir contratos para Navantia en los últimos seis años. Lo que ahora se está haciendo se firmó en el 2007 y quizás se empezó a negociar antes del 2004. Tampoco es mentira que el hachazo de la reconversión lo inició Felipe González ni que Aznar accedió a prorrogar el veto impuesto por Europa. O sea, culpas hay para todos.

Pero Ferrol ya no está para esas. Suma casi veinte mil parados. Y su principal sector de actividad está al borde del colapso. Rajoy y todo el PP tienen un compromiso que adquirieron de forma voluntaria y que pasa, entre otras acciones, por autorizar la construcción del dique flotante. Son 140 millones de euros que urgen. Uno: para evitar cientos de despidos inminentes. Dos: para dotar a la zona castigada como pocas de herramientas para generar su propio sustento. Gobernar no es prometer.

Alberto Núñez Feijóo: “Se se fixera hai tempo, ao mellor non estabamos así”

2012-02-10T13:43:00.001-08:00

Viernes, 10 de Febrero de 2012 00:00

redacción > ferrol
El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, consideró ayer, con respecto a la manifestación que protagonizaron los trabajadores de Navantia en A Coruña, que “se se fixera hai tempo, ao mellor non estabamos así”. El responsable recordó que el problema “non acaba de xurdir” sino que han pasado seis años en los que no se ha firmado ningún nuevo pedido.
Reconoció, no obstante, que la situación se ha recrudecido ahora y apuntó que se trata de un asunto “prioritario” para su gobierno. Núñez Feijóo lamentó las dificultades que tuvo para comunicarse con el anterior Ejecutivo central, al que acusó de permanecer en la “inacción e indolencia”.Dijo que ha hablado más en siete semanas con el actual Gobierno que en tres años con el anterior y recordó que esta misma semana trasladó al ministro de Industria, José Manuel Soria, la situación de Navantia y la del naval en general. Así, destacó “as dúas boas noticias” en relación con el sector del sur de Galicia, la del tax lease y la recuperación del fondo de garantías de Pymar, y terminó asegurando que la Xunta se implicará en la búsqueda de una solución para Navantia, aunque sin “suplantar á SEPI, titular do estaleiro, nin ao Ministerio de Industria”.
El presidente de la Xunta hizo estas declaraciones durante la comparecencia ante los medios de comunicación que sigue a la reunión semanal de su ejecutivo.

Vía V" Especial protestas del Naval

2012-02-10T13:33:00.001-08:00

Los Caminantes que Caminan

2012-02-10T13:20:00.001-08:00

http://valorycoraje.blogspot.com/

Dos reconversiones. Dos vueltas de tuerca. Dos hachazos. El vivir pendientes de Europa nos ha llevado al borde de la extinción y del peor desastre que pueda ocurrir aquí, en nuestra comarca de Ferrolterra, Eume y Ortegal. Yo era pequeño cuando el último artefacto offshore fue botado desde las gradas de Fene, y desde ese momento han pasado casi diez años.

Hoy estaba leyendo el Diario de Ferrol y como no sería menos en un diario de la comarca, la noticia de la marcha hasta A Coruña por parte de los delegados sindicales ocupaba la portada. Todos con bastones como si hicieran el camino de Santiago y las pegatinas sindicales brillantes sobre el chaleco fosforesce. Allí donde pasaban dejaban una carta contando las reclamaciones que se pedían, todo lo que se reivindicaba para el astillero de Astano. Me niego a llamarlo Navantia, sinceramente… Más que nada porque nuestra historia ha sido y siempre será a partir de Bazán y Astano, no de una treta política. ¿Por qué digo esto? Sinceramente porque desde que los Astilleros del norte estuvieron movidos por el Estado siempre se ha ido al sol que más calentaba al margen de que el astillero cumpliera o no.

Hay que ser francos. En el pasado fuimos la moneda de cambio para que Bruselas soltara las subvenciones, y en el 2007 (año arriba año abajo), cuando Zapatero prohibió el offshore, se descubrió el pastel por completo, y hasta el 2015 pechados… En fin… Dejemos este tema y centrémonos en la marcha.

Allá van los representantes del sindicato. Aquellos que sí van 3 días caminando bajo la lluvia, pero que son incapaces de acudir a las manifestaciones que en su día hicieron los vecinos de Fene y demás lugares de nuestra comarca por las calles de Ferrol.

Me parece CORRECTISIMO las reclamaciones que piden. Nuestro dique flotante, una sexta fragata y que el Gobierno venda Navantia a Europa. Ahora ante esto también hay que ser realista, y no voy a desilusionar a nadie, pero hay que decir la verdad:

Se reclama una sexta fragata de la clase F-100 que pertenece a un convenio, el mismo documento que nos prohibía el offshore y regulaba el veto del 20%civil del 100%militar. ¿para qué queremos ahora una sexta fragata? Sí, carga de trabajo, yuju, pero es que os recuerdo que los Astilleros pertenecen al Estado y la fragata hay que mantenerla. Vamos hacer números para entendernos:

Fragatas clase F100: Desde la F101 hasta la F104 todas y cada una han costado 430 millones de euros. La F105 Cristóbal Colón, 822.9 millones de euros. Vamos a ser conscientes de ¿VAMOS A METER TAL Y COMO ESTAN LAS COSAS 900 MILLONES EN UNA CHALUPA QUE VA ESTAR AMARRADA?

¡Porque seamos sinceros! Tenemos portaaviones, cuatro fragatas, un LHD Juan Carlos I hermosísimo y ¿Sabéis que? Los tenemos amarrados en los muelles porque no hay dinero para navegar. Claro, hagamos una sexta fragata, tendremos carga de trabajo y después tirémonos de los pelos cuando recorten en sanidad o educación, porque los sueldos se los congelarán, pero polo carallo os recortan...

El dique flotante, una estupenda obra que nos vendría de perlas para mejorar la sección de reparaciones. TOTALMENTE DE ACUERDO en reclamar esto, pues no podemos olvidar que el ÚNICO departamento que da beneficios al conglomerado de Fene-Ferrol, Puerto Real, Cádiz, Cartagena, San Fernando, que son los astilleros que forman Navantia, son la sección de reparaciones de NUESTROS astilleros. Pero para hacer el dique... ¡RECUERDEN! ¡Tenemos un Veto! Aún así, hagamos cuentas:

Fragata F106 (900.000.000 €) + Dique Flotante (141.000.000 €) = 1.041.000.000 € (1.041 millones de €)

Claro, mil millones de euros en los Astilleros de Astano o Bazán para salvar la comarca… Lo que viene siendo un 2,5% del déficit que hay en España que son 40.000.000.000€ (40.000 millones de €)… Y a mi me llamaban Jesucristo el Salvador, pero tuve que cambiarme el nombre porque me acosaban en las iglesias...

¿Somos tontos? Pelear por el Dique que es un "objetivo real" y por levantar la modificación del 20%, no por una obra IMPOSIBLE para los tiempos por los que corremos. Ahora los sindicalistas os tiráis de los pelos ¿Verdad? ¡Creíais que aquello que firmasteis en el pasado sería acojonante y que curaríais todos los males! Pero se os olvidó un pequeño detalle… NO HAY GUERRAS y HAY CRISIS. Ponte tú ahora a hacer barcos militares…

Aquellos que nos hundieron en el pasado, se jactan ahora de ser salvadores con un proyecto INVIABLE. Aquellos que son los únicos culpables (al margen de los partidos políticos), y que ahora pretenden ilusionar y decir que pelean, cuando saben de sobras que es una causa perdida. Tenemos poco tiempo como para perder más.

¿Sabéis que es lo que tenéis que hacer? Encadenaros en la puerta de la maldita Moncloa o en los Astilleros, montar una huelga de hambre encadenados y chupando frío a la intemperie por los trabajadores. Demostrarnos que sois de verdad un sindicato, y no la mayor de las lacras que chupan del frasco por ~~rascarse los huevos~~ defender unos derechos que en pleno siglo XXI ya están blindados. Eso sí, ya que no hacéis nada de esto, dedicaros a lo de siempre, porque vosotros tenéis vuestro sueldo, algunos liberados y que ni trabajan ni hacen nada, y claro, no os toca.. ¡Para que preocuparos!

¡Vergüenza debería de daros por haceros llamar luchadores sociales! Ah no, que no sabéis que es eso...

(Dedicado con MUCHO CARIÑO a los Sindicatos de Ferrolterra y afines. De un chaval que con 20 años, una lista de precios y una calculadora, os acaba de cerrar el chiringuito. Nos puteasteis una vez, no lo haréis más.)

Armón pone la quilla del primero de los dos buques para la holandesa Heerema

2012-02-08T03:10:00.001-08:00

El astillero vigués se adjudicó un contrato internacional para dos "ancleros" de 72 metros

JOSÉ CARNEIRO - VIGO El astillero vigués Armón, del grupo asturiano con el mismo nombre, ha iniciado la construcción del primero de los dos buques "ancleros" contratados por la empresa holandesa Heerema Marine Contractors (HMC), especializada en prestar servicios marítimos para la industria petrolífera. Los barcos tendrán una eslora de 72 metros, 12 más que los actuales Husky y Retriever, según informó la propia naviera.

Se trata de uno de los pocos contratos cerrados por astilleros españoles en 2011 y garantizará carga de trabajo en Armón para los próximos dos años. La firma mantiene en sus gradas en la actualidad un buque sísmico derivado de Factoría Naval de Marín y un segundo oceanográfico para el Instituto Español de Oceanografía (IEO), encargado inicialmente a MCíes (ya disuelto).
La holandesa HMC y Armón firmaron el pasado noviembre una carta de intenciones para la construcción de dos remolcadores "ancleros" de apoyo a plataformas petrolíferas, como adelantó FARO, aunque el primero de los contratos entró en vigor el pasado mes de enero, según informaron ayer fuentes sindicales y empresariales, que explicaron que el astillero ya ha empezado a contratar "obra" en las industrias auxiliares de la comarca.

Los "ancleros" tendrán una eslora de 72 metros y una manga de 18, dimensiones muy superior a las de los actuales remolcadores de HMC, el Retriever y el Husky (de 60 metros por 15), con una potencia de tracción en punto fijo de 180 toneladas y una capacidad de almacenamiento de combustible de hasta 2.500 metros cúbicos (suficiente para navegar de Rotterdam a Ciudad del Cabo sin repostar).
Otra de las particularidades de estos buques –que podrán llevar una tripulación de 28 personas– es que serán capaces de instalar anclajes a unas profundidades de hasta 1.500 metros, según la propia naviera. El montante del contrato se desconoce, aunque fuentes del sector apuntan a que este tipo de embarcaciones podría tener un valor unitario de más de 60 millones de euros. Se espera que en 2013 se entreguen ambas unidades.

Flotilla panameña
La Autoridad del Canal de Panamá también había adjudicado el pasado octubre al grupo Armón el contrato para construir 14 remolcadores para entrar en servicio cuando concluyese la obra de ampliación del mayor paso marítimo del mundo. Aunque se barajó la posibilidad de que alguna de estas embarcaciones recayese en las gradas de Vigo, finalmente se construirán en los dos astilleros que la empresa tiene en Asturias.

El contrato de los remolcadores asciende a 158,3 millones de dólares y Armón logró hacerse con el mismo dejando atrás a otros competidores españoles, del resto de Europa, de países sudamericanos y de Asia, incluyendo varios astilleros chinos.

Guerra reitera su "preocupación" por la situación del naval y el compromiso de la Xunta con el dique flotante

2012-02-07T13:53:00.000-08:00

El PSOE demandará ante la Xunta y el Gobierno la construcción del dique flotante para Navantia (2/02)

Feijóo transmite al comité de empresa de Navantia el apoyo de la Xunta a la construcción del dique flotante (17/11)

Feijóo asegura ante el alcalde de Ferrol que la Xunta está "en disposición" de "ayudar" a financiar el dique flotante (28/10)

La Xunta compromete apoyo al dique flotante para Navantia, pero insta a empresa y SEPI a "tomar la iniciativa" (19/10)

¡Tu opinión nos interesa! Debate con nosotros

El conselleiro de Economía, Javier Guerra, ha mostrado este martes su "preocupación" ante la situación del sector naval en Galicia, al tiempo que ha asegurado que la Xunta está haciendo "todo" lo que "está en su mano" para que el sector "recupere su pujanza" y ha mostrado el compromiso de la Xunta con la construcción de un dique flotante para Navantia.

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 7 (EUROPA PRESS)
Así lo ha señalado Guerra en respuesta a preguntas de los periodistas poco antes de participar en un acto en Santiago de Compostela y a raíz de la marcha a pie iniciada este martes por delegados sindicales de Navantia Fene y Ferrol para reclamar una solución a su falta de trabajo.
"Comprendo la preocupación de todos los trabajadores de este astillero --Navantia-- y de todos los astilleros. Yo también estoy preocupado y estamos haciendo todo lo que está en nuestra mano por que ese sector recupere su pujanza", ha indicado Guerra, que ha resaltado que tanto astilleros privados como públicos tienen en estos momentos "muchos problemas".
En relación a los privados, Javier Guerra ha recordado que "el tema del 'tax lease' es un tema importante" en el que la Xunta está "trabajando" para encontrar "soluciones". En lo relativo a los públicos, el conselleiro ha recordado que este lunes la Xunta presentó ante el ministro de Industria, José Manuel Soria, la solicitud para construir el dique flotante que reclaman los trabajadores de Navantia.
"Fuimos los que presentamos el proyecto técnico, los que presentamos el plan y ahora el ministro tiene encima de la mesa nuestro compromiso", ha indicado Javier Guerra quien ha apostillado, sin embargo, que "en los últimos años no se hizo nada" por Navantia, un astillero público.
En esta línea, ha considerado "obvio" que la carga de trabajo sin la que el astillero ferrolano se quedará en octubre-noviembre tenía que haber sido gestionada "con anterioridad" y ha acusado al Gobierno anterior, presidido por José Luis Rodríguez Zapatero de "no hacer absolutamente nada" por el astillero.

SECTOR NAVAL: A NECESARIA REACCIÓN SOCIAL

2012-02-05T23:03:00.000-08:00

Lunes, 06 de Febrero de 2012 00:00 Francisco Rodríguez Sánchez

Se non hai unha rectificación radical na posición sindical maioritaria, acompañada dunha recuperación social colectiva da conciencia da necesidade do sector naval civil nesta comarca e dunha predisposición activa a defendelo, estamos ás portas dunha catástrofe anunciada.

Desde comezos dos oitenta (1983) iniciouse un proceso, avalado polos sindicatos españois maioritarios nos estaleiros da ría, que conducía á anulación da capacidade produtiva da factoría de Fene, Caso inusitado: prohibíase a un estaleiro, con capacidade de produción anual de 135.000 TRBC (Toneladas de rexistro bruto compensadas), construír barcos civís comerciais. Semellante decisión era o resultados de negociacións entre o Goberno de España e o entón Mercado Común Europeo. No proceso de integración neste espazo global, a redución brutal da capacidade produtiva neste importante sector estratéxico foi unha, entre outras, das concesións do Estado no que a Galiza está integrada, para satisfacer os intereses dos que mandan en Bruxelas. Non foron poucas, todas elas de impacto moi negativo na nosa base produtiva. As secuelas estamos vivíndoas agora de forma dramática.

É posíbel que nestes momentos moitos panexiristas das bondades da Europa comunitaria se estean a decatar de que o recibido, durante estes anos, non compensou por tanta destrución de tecido produtivo, tanto abandono, tanto paro, tanta indefensión como as que comprobamos con desolación.

Mais estes resultados estaban cantados. Ninguén dá nada gratuitamente. A peor forma de conducirse nas relacións internacionais e, moito máis, en calquera alternativa de unión, é a predisposición á subordinación e unha irresponsábel asunción, non das nosas limitacións, senón dunha suposta e inevitábel incapacidade. Se falamos da unidade de España, o letal para Galiza é o servilismo e a renuncia a defender os nosos lexítimos intereses como pobo. Pasáronos a factura maior dos compromisos con Bruxelas. Porén o peor foi como se xustificou aquí en nome da solidariedade con outros e mesmo intentando por todos os medios introducir na conciencia social que o sector naval civil non tiña futuro, que estaba obsoleto e que había que procurar outras alternativas. Nunca as houbo, malia tantos fraudulentos planos de industrialización, sempre debidamente avalados polos mesmos que, de forma tan activa, colaboraron a cargarse o noso dereito a producir buques.

Após anos reducidos á produción naval militar, basicamente na factoría de Ferrol, chega a hora da verdade. O militar non dá máis de si, alén de que o reparto da carga de traballo se faga, como sempre, dándolle prioridade aos estaleiros do sur. Case trinta anos desaproveitados. Neste período non faltou a iniciativa política persistente , esixindo o levantamento do veto a Astano, nin no Parlamento galego, nin, desde 1996, no Parlamento español. Mesmo neste aprobouse, en varias ocasións, que o Goberno respectivo iniciase as negociación para o regreso da factoría de Fene á construción naval civil. Porén, malia o desagrado gobernativo por estas vitorias, non sentían maior preocupación: os principais axentes sociais, nomeadamente os sindicatos maioritarios do sector, xa se encargaban de anular os seus efectos sociais, permanecendo fieis aos acordos asinados, que ratificaron en sucesivas ocasións, para maior inri.

Pola súa banda o nacionalismo galego, o actor principal da reivindicación do dereito e a necesidade de producir barcos civís na ría de Ferrol, foi incapaz de romper o control, a pasividade e o escepticismo sociais a este respecto, producidos por tantos anos de desorientación e colaboracionismo dos axentes sociais maioritarios. A maior mostra de malgasto social e económico que podemos observar na comarca son os guindastres e as infraestruturas de Astano abandonadas, sen actividade, mortas...

Só haberá futuro, se existe unha maioría social disposta a defender a recuperación do dereito a construír barcos sen exclusións. Se a maioría dos axentes sociais só serven a estratexias e intereses nosos. Se temos a convicción de estarmos nunha guerra por manter e desenvolver a nosa capacidade produtiva nun sector de vital importancia económica, insubstituíbel, relevante para a diversificación produtiva galega, que outros queren para si, nun espazo global, no que o reparto do traballo se está a facer con claro prexuízo para nós como periferia do sistema. Ferrol non é máis que unha metáfora avanzada de Galiza. Aínda que poda parecer tarde, unha reacción colectiva da maioría social, con obxectivos clarificados, pode endereitar o camiño e ter resultados, máis cedo que tarde, positivos.

IEN por Europa culpa al anterior Gobierno central de la situación del naval ferrolano

2012-02-01T21:01:00.000-08:00

Jueves, 02 de Febrero de 2012 00:00

redacción >ferrol

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IEN por Europa (Iniciativa Empresarial del Noroeste) considera que la crisis del sector público naval gallego “es herencia de una gestión carente de compromisos y sin capacidad de aportar soluciones reales”. El presidente de la asociación empresarial, Manuel Pérez Pérez, pone de relieve en un comunicado que “la actuación del anterior Gobierno estatal fue determinante” para llevar a esta industria “al estado de indefinición en que se encuentra” y que puede desembocar, apunta, en una situación más precaria que la que vivió en plena reconversión.

La falta de contratos, al menos a corto y medio plazo, en el ámbito de la construcción militar, y la imposibilidad de que la antigua Astano acceda al mercado de la construcción naval convencional o a subsectores como el off shore, “sitúan de nuevo a Ferrol ante una crisis cuya salida solo puede ser asumida por la Administración central, como titular de los astilleros públicos, y bajo la perspectiva de una acción comercial y una decisión política que garantice la plena ocupación de las factorías”, señala el presidente de IEN por Europa. Una decisión política que –lamenta Pérez– ha estado ausente por parte del anterior Ejecutivo y cuyos frutos, “lamentablemente, ahora estamos recogiendo”.
Manuel Pérez insiste, tal y como viene reclamando la asociación desde 2004, en que la recuperación de la construcción naval de carácter civil, junto con el acceso a mercados complementarios como el off shore o el eólico, “tiene que formar parte de la salida de la crisis”. Las restricciones europeas, que limitan el acceso a dicho sector para la antigua Astano durante otros tres años, hasta el 31 de diciembre de 2014, han agravado la situación y demuestran que, lejos de que Europa busque la cohesión territorial y un reparto equitativo de la carga de trabajo, “tiene como objetivo restringir la actividad de unos países en beneficio de otros”.

El presidente de IEN por Europa destaca que la caída en la contratación militar se agrava al restringir a una sola –al margen de la de reparaciones– la actividad en los astilleros. La gestión de los últimos ocho años por parte del Gobierno central, considera Pérez, “está a punto de situar a la comarca de Ferrol ante uno, si no el peor, de los peores momentos de su historia”. “La zona no puede soportar un nuevo varapalo que afectará a las plantillas principales de las factorías pero, sobre todo, a entre 3.000 y 4.000 familias que hoy en día dependen de la actividad de las compañías auxiliares”, incide.
Para IEN por Europa, el objetivo de garantizar ocupación juega a favor de retomar ante Bruselas la demanda del fin inmediato del veto que pesa sobre Astano desde hace casi treinta años, desde que en 1984 diese comienzo el proceso de reconversión industrial. “Astano debe tener las manos libres para optar a un mercado en el que el astillero, pese a los años de paralización en el sector, continúa siendo altamente competitivo pero cuyo futuro se ha visto cercenado por la aplicación del acuerdo de 2005 ratificado por los sindicatos mayoritarios y el anterior Gobierno del país en un momento en el que tan solo restaban dos años para la finalización del veto”.

Los firmantes de estos acuerdos, tal y como ha venido reclamando IEN por Europa desde hace años, “deben tomar nota de las consecuencias y obrar en función de estas, que son las que ahora se ven: una absoluta carencia de ocupación agravada además por la imposibilidad de acceder al mercado civil convencional”, destaca Manuel Pérez.
El presidente de IEN por Europa destaca que también el mercado de reparaciones ha sufrido fuertes y significativas caídas en 2011, lo que indica que no es un área capaz por sí sola de paliar la caída en la contratación naval militar, “aunque es indudable que forma parte importante y trascendental del volumen de actividad y negocio de los astilleros ferrolanos”. La acción ante la Comisión Europea en el sentido de demandar el fin del veto “es determinante” y “debe ser asumido por el conjunto de las fuerzas políticas, centrales sindicales, entidades empresariales y la sociedad comarcal en su conjunto”.

Quienes avisaron de todo esto que se nos viene encima.

2012-02-01T08:11:00.001-08:00

FERROL, 27 Mar. (EUROPA PRESS) -

Más de tres mil personas secundaron la manifestación contra el veto a la construcción naval civil en la antigua Astano, Navantia Fene, en la convocatoria realizada por la asociación ciudadana 'Rumbo 21', y apoyada por los partidos políticos PP, BNG, Terra Galega e Independientes por Ferrol y el sindicato CIG, pero rechazada por PSOE, CC OO y UGT.

El BNG apoyó masivamente la protesta, con la participación en la cabeza de la manifestación de su portavoz nacional, Guillerme Vázquez, y del diputado nacionalista Francisco Jorquera, junto con el responsable del sindicato CIG, Suso Seixo. También respaldaron la iniciativa todos los ayuntamientos de la comarca, incluido el de Fene, gobernado por el PSOE, y que encabezó una de las pancartas centrales.

La protesta contó también con el apoyo de Iniciativa Empresarial del Noroeste, Asociación de Empresarios de Ferrolterra, la Asociación de Empresarios de Hostelería, Tribuna para el Diálogo y Galiza Nova.

La movilización salió del muelle de Curuxeiras a las 12.00 y durante media hora recorrió las calles del centro de Ferrol, para finalizar en la plaza de Armas, en la que los participantes respondieron con una pitada a la ausencia del Ayuntamiento de Ferrol, en el que PSOE e IU sumaron sus votos para rechazar su participación.

El lema "que el veto de Astano se levante este año" ejemplificó el motivo central de la protesta, planteada para exigir al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que cumpla su compromiso de negociar con Europa el levantamiento de esta prohibición "injusta y política", durante los seis meses en los que España preside la Unión Europea.

El astillero de Navantia Fene no puede realizar construcción naval civil hasta el año 2015. La prohibición se inició en 1.984 y se renovó en la firma de los acuerdos que España suscribió con la UE en 2005 y que evitaron que se tuviesen que devolver las subvenciones que bajo el Gobierno del PP se habían concedido a la empresa naval pública y que Europa consideró ilegales.

El escritor Manuel Rivas, responsable de leer el manifiesto final, insistió en el "sin sentido" de que el "país que mejor sabe hacer barcos del mundo no pueda construir barcos" y de que se mantenga a la antigua Astano en un estado "fantasmagórico" condenado a una "eutanasia forzada".

La asociación 'Rumbo 21' surgió como entidad ciudadana el año pasado, con el objetivo de realizar una Iniciativa Legislativa Popular que pida en el Parlamento que se inste a España a renegociar con Europa. La ILP recogió más de 18.000 firmas y se planteó en la Mesa del Parlamento, pero su debate definitivo se encuentra estancado desde hace meses.

Por su parte, el portavoz nacional del BNG, Guillerme Vázquez, exigió al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que "cumpla con sus compromisos" y "solicite" a la Unión Europea el levantamiento del veto a Astano, que "impide" a Navantia-Fene construir barcos.

En este sentido, Guillerme Vázquez exigió al presidente gallego reclamó recordó que fueron adquiridos compromisos en el Congreso de los Diputados y "directamente con el BNG" para que, durante la presidencia española de la Unión Europea, se solicitase a Bruselas que se levante el veto sobre Navantia-Fene y, sobre lo que de momento, "no se dieron pasos".

De esta manera, el portavoz del BNG consideró "un escándalo" que en un momento de crisis económica como el actual, se mantenga "infrautilizado" un astillero que "podría crear muchos puestos de trabajo en una comarca tan castigada por el paro, como es Ferrolterra.

fotos de bng-galiza.

Más de lo mismo

2012-02-01T01:22:00.000-08:00

www.latalayadejesusvarela.blogspot.com

Una vez más, como si las cosas todavía no estuviesen suficientemente claras a estas alturas, el máximo responsable de la Federación de Industria de CC.OO, Felipe López, vino a Ferrol para, junto con las secciones sindicales de CC.OO de los astilleros de Fene y de Ferrol, estudiar, dicen, la actual situación por la que pasa el sector naval en nuestra Ría.

Pues muy bien Sr. Felipe López, muchas gracias por tomarse la molestia de venir a Ferrol a decirnos que las cosas pintan mal para nuestro sector naval y lógicamente y por añadidura, para nuestra comarca. En verdad, los ferrolterranos podemos considerarnos unos privilegiados por tener la suerte de poder contar con personas que, como Vd, se preocupen de nosotros y nos adviertan con tiempo más que suficiente, como ahora, verdad, de los graves problemas que nos acechan para poder rectificar y tomar las medidas correctoras oportunas de cara al futuro.

¿A qué se vino a Ferrol? ¿A decirnos que el sector naval en Galicia es fundamental para crear empleo y riqueza? ¿A decirnos que la situación es crítica? ¿A decirnos que nuestras administraciones tienen que involucrarse y comprometerse con la situación que se vive, como lo hacen en Alemania o en Francia? ¿A decirnos que perder la industria auxiliar que tenemos es un lujo que no nos podemos permitir? ¿A decirnos que exigirán potenciar al máximo el trabajo comercial? ¿A eso vino a Ferrol el responsable de la Federación de Industria de CC.OO, Felipe López?

No, yo creo que no, a mi me parece que vino para decirnos que estaba muy preocupado – porque también lo dijo – porque lo que se esta viviendo en nuestra comarca no es lo que CC.OO y la UGT firmaron en el año 2004. Pues según él, esos acuerdos ( por los que Astano está así ) garantizaban el futuro y el empleo en esta Ría y claro, el bueno de Felipe ahora no ve que eso sea así y por eso está tan preocupado. ¿ Pero será posible?.

Si, ya sé que no es momento de fricciones y si de hacer piña, pero tampoco es momento de continuar tomándole el pelo a la ciudadanía, y eso, justamente eso, es lo que parece después de declarar a los medios que se va a continuar reclamando la construcción de la prometida 6ª fragata como dijo el secretario general de la Federación de Industria en Galicia, Nicolás Pato. ¿Pero como es posible seguir pensando en exigir una inversión, total y absolutamente improductiva, de más de 800 millones de € cuando se están haciendo recortes en todos los apartados incluso en aquellos como la Sanidad y la Educación? ¿Pero qué es lo que se pretende, seguir toreando a la opinión pública?

Tres años, ese es el tiempo que hace que Rumbo 21 dijo que iba a ocurrir lo que ahora está sucediendo ¿Y qué se hizo al respecto? ¿Por qué CC.OO, la UGT y los Comités de empresa de Fene y Ferrol no lo tomaron en consideración? De todas formas, lo más lamentable no parece que sea el que todas estas organizaciones no hayan tomado en cuenta lo que Rumbo 21 proclamaba, si no el que a estas alturas y con la situación que se esta viviendo, los trabajadores continúen estando dirigidos por personas de ese nivel.

El naval ferrolano encara la peor crisis de su historia

2012-01-31T00:30:00.000-08:00

reportaje de Montse Mayoral .Quienes vivieron en primera línea de la lucha sindical las sucesivas reconversiones navales que han sufrido los astilleros de la ría desde los años 80 coinciden en que la situación actual no tiene parangón. Es mucho peor y el terreno parece abonado para poner en marcha un nuevo proceso de “adelgazamiento” que amenaza con dejar el sector reducido a la mínima expresión. Así de claro lo expuso el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, en la carta que recientemente remitió al nuevo presidente de la SEPI, Ramón Aguirre: “sin nuevos encargos para la construcción de buques y con los actuales pedidos ya muy avanzados, los astilleros de la ría de Ferrol se enfrentan a una caída en la ocupación que puede llevar al paro a unos 2.500 trabajadores de la industria auxiliar y generar un futuro incierto a los 2.400 puestos de trabajo directos”.

Está más que anunciada la debacle que va a sufrir la industria auxiliar y flota en el aire la amenaza de un ERE o un nuevo proceso de prejubilaciones para la plantilla propia de Navantia. Emilio Pantín (CCOO), que lideró a finales de los 80 alguno de los capítulos reivindicativos más sonados de la historia del naval ferrolano, considera que “el problema no es qué van a hacer con los trabajadores de la plantilla, si recortar o regular, el problema es que ese empleo ya no se va a sustituir”. Recuerda Pantín que las empresas auxiliares han cubierto en los últimos años los 1.200 puestos que dejaron las prejubilaciones de 2004, con lo que la capacidad de los astilleros no se resintió, al menos de forma importante. “Pero es que ahora no hay actividad y la comarca se queda sin su industria principal”, explica. “¿Es que alguien se ha preguntado qué habría sido de los astilleros si no nos hubiera tocado esa lotería que fueron los contratos de Noruega y Australia? Sin eso, yo creo que el naval en Ferrol ya no existiría”, explica el sindicalista.

Alfonso Tellado, otro histórico líder sindical, de la CIG, está convencido que se va a producir de nuevo una gran regulación. “Nos están a preparar psicolóxica e socialmente”, dice, apuntando al mismo tiempo que la movilización es “a única forma de loitar, pero isto non o resolve unha mobilización pequena”. Protagonista, durante sus “36 anos e nove meses” en la empresa, de diferentes acciones reivindicativas, Tellado coincide con Pantín en que cada vez es más difícil conseguir contratos de nuevas construcciones y en que el dique flotante es una infraestructura que puede paliar el parón más inmediato y contribuir a mantener el área de reparaciones, con unos buenos resultados más que consolidados.
“Desde los años de la reconversión –dice Pantín– al naval solo le han puesto parches, no se crearon puestos industriales alternativos”. Ahora, explica el dirigente de CCOO, Navantia “tiene dos monstruos, que son Ferrol y Cádiz, y tiene que alimentar de carga de trabajo a los dos, ya sea con ocupación civil o militar; creo que seguirá habiendo nueva construcción, pero no para los dos centros de trabajo.”

Manifestación > Los trabajadores de la principal y las auxiliares retomarán hoy las movilizaciones, tal como se anunció la pasada semana. La plantilla de Fene llegará caminando hasta la factoría ferrolana y todos se dirigirán hasta la plaza de Armas, donde a las 12.30 horas está prevista una reunión entre los delegados sindicales y el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey. Como se recordará, el regidor local adquirió el compromiso de llevar al Gobierno central la demanda del dique flotante.
No existe, en la larga historia de Bazán, un antecedente de gradas vacías y falta de expectativas como el que se va a producir en el plazo de unos meses en la actual Navantia. Aunque sí hay muchos capítulos sobre regulaciones de empleo que se aplicaron con más o menos resistencia.

Este mes se cumplen precisamente veinte años de unas protestas que consiguieron frenar un ERE y reconducir una situación de falta de trabajo de la que se salió con la contratación de las fragatas “Navarra” y “Canarias” y, un poco más adelante, el encargo del “Chakri Naruebet”, Emilio Pantín y Alfonso Tellado vivieron aquellas protestas, que culminaron con un encierro del comité a bordo de la patrullera “Vigía” y el izado de la bandera gallega. La maniobra consiguió frenar un ERE que iba a afectar a 1.700 trabajadores de los 4.000 que entonces componían el cuadro de personal de Bazán-Ferrol.

En aquel año de 1992 Astano todavía empleaba a unas 2.000 personas, de manera que la plantilla de ambos astilleros –uno público y el otro privado– ascendía a 6.000 trabajadores. Cuando se produjo la fusión en el año 2000, de la que salió Izar, la compañía del Estado mantenía a más de 1.100 en Perlío y a unos 2.600 en Ferrol. Y el proceso de sucesivas reconversiones siguió en 2004, cuando se fueron a casa otros 1.200 operarios, con lo que la plantilla actual de Navantia en los dos astilleros de la ría es de unos 2.300 –solo unos 300 en Fene–. Eso sí, en momentos de alta ocupación las factorías son capaces de dar empleo a cerca de 4.000 operarios de auxiliares, con lo que se mantendrían los mismos puestos, aproximadamente, que antes de las reconversiones.

Revista de Tribuna nº 0 en edición digital

2012-01-28T02:14:00.000-08:00

página 14: El naval nuestra razón de ser

Responsables del grupo petrolero en España visitan las atarazanas viguesas acompañados por Javier Guerra

2012-01-28T01:31:00.001-08:00

La mexicana Pemex sondea astilleros de Vigo para construir barcos remolcadores

02:07

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Un remolcador arrastra una plataforma flotante en la ría de Vigo el pasado mes de mayo. // Jesús de Arcos

JOSÉ CARNEIRO - VIGO La petrolera mexicana Pemex busca astilleros para la construcción de remolcadores de apoyo a plataformas y grandes buques. Responsables del grupo en España visitaron ayer las atarazanas de la ría de Vigo para inspeccionar sus instalaciones, acompañados por el Conselleiro de Economía, Javier Guerra. Al frente de la comitiva mexicana, que visitó Metalships, Factorías Vulcano, Barreras y Freire, estuvo el representante de la petrolera en España y consejero de Repsol, José Manuel Carrera Panizzo. La visita de los responsables de Pemex se enmarca en el capítulo de gestiones que está realizando la Xunta para conseguir carga de trabajo para el naval gallego.
"Están interesados en construir remolcadores, pero no han pedido proyectos ni presupuestos; se han limitado a inspeccionar nuestras instalaciones", explicó ayer un responsable de un astillero vigués. "Han visto nuestro departamento de diseño de nuevos proyectos y les hemos explicado con un vídeo cómo funciona el astillero", apuntaron desde otra atarazana de la Ría.
Pemex, al igual que Petrobras en Brasil, es un gigante del crudo que cuenta con una de las mayores flotas de petroleros del mundo. En febrero del año pasado, el astillero vigués Barreras había llegado a un acuerdo con el empresario vigués Fernando Fernández Tapias, a través de una de sus sociedades, para la construcción de un buque offshore de tratamiento de residuos para plataformas petrolíferas, que sería operado por Pemex, aunque el contrato se quedó en nada al entrar el astillero en suspensión de pagos en julio.
Los astilleros llevan más de un año sin conseguir una sola contratación, lo que ha llevado al sector, tanto a los astilleros como a las empresas auxiliares, a una situación insostenible. Para hacer frente a la falta de carga de trabajo, algunas auxiliares del naval proyectan crear un consorcio para la reparación de plataformas petrolíferas en la ría de Vigo. Las firmas que lideran esta iniciativa tienen una dilatada experiencia en labores de reparación de este tipo de estructuras flotantes en alta mar, como Tesol Group. No obstante, este consorcio no deja de ser un "proyecto" de futuro como "otros muchos", según ha podido saber FARO. En la Ría ya existe una iniciativa para crear un centro de reparaciones navales, impulsada por el astillero Metalships, que parte de la compra de un dique flotante para buques de más de 220 metros de eslora, y que cuenta con el apoyo de la Consellería de Industria, dispuesta a financiarlo.

Jorquera pide al ministro de Industria que explique las medidas para los astilleros de Ferrol

2012-01-25T01:08:00.001-08:00

El nacionalista advierte de la "grave crisis" que atraviesa el astillero de Navantia y solicita al Ministerio que exija a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) un plan que asegure trabajo a los astilleros de la Ría de Ferrol

17:10

EP | SANTIAGO DE COMPOSTELA El diputado del Bloque Nacionalista Galego en el Congreso de los Diputados, Francisco Jorquera, ha solicitado este lunes la comparecencia del ministro de Industria, José Manuel Soria, para que informe de las medidas que adoptará el Gobierno para el astillero público de Ferrol.

En un comunicado, el nacionalista advierte de la "grave crisis" que atraviesa el astillero de Navantia y solicita al Ministerio que exija a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) un plan que asegure trabajo a los astilleros de la Ría de Ferrol.

Además, el diputado nacionalista demanda que el Ejecutivo central sitúe como "prioridad estratégica" en la agenda exterior del Gobierno la consecución de trabajo para aumentar la carga de empleo de los astilleros gallegos.

Otras de las propuestas realizadas por el BNG consisten en el "cumplimiento" del "compromiso adquirido" por el Gobierno central de contratar la construcción de la sexta fragata F100, negociar con la Unión Europea el levantamiento del veto sobre Fene y que la SEPI impulse el centro de reparaciones de Navantia en la Ría de Ferrol.

En este sentido, Jorquera asegura que la situación de los astilleros de la Ría de Ferrol "no puede relegarse a algo secundario" y advierte de la "urgencia" de medidas que mantengan la carga de trabajo.

Quenes son responsables da situación actual

2012-01-23T11:21:00.000-08:00

Xa faí case catro anos que comezou este blog a sua andaina.O obxectivo principal por riba de preferencias ideolóxicas sempre foí o mesmo:Denunciar a infrautilización das instalacións da antiga Astano. Denunciar o acordo ruinoso (xa se está demostrando ahora) adoptado polo goberno coa Comisión europea e co beneplácito das forzas sindicais CCOO e a UXT.

Aquelo era pan para hoxe e fame para mañán, coma moitas veces denunciou Francisco Rodriguez e logo Jorquera no parlamento español. En Ferrol nunca estivemos sobrados para manter 800.000 metros cadrados con 500 traballadores namais. Demostrouse que o mercado militar non ten futuro, que os países queren gastar pouco e ademais queren facelo eles.

En menos de un ano, Navantia Ferrol-Fene estarán sen nengunha carga de traballo.
¿Onde se atopan os responsables desta desfeita?.Pola parte sindical,¿Con que cara se atreven a clamar agora ao ceo se non fixeron nada?.

Isto xa se sabía dende faí más de dous anos. Xa no ano 2009 os representantes da Sepi e o do goberno
dicían que a ocupación era do 98%. Acordádesvos do Xavier Carro o cal non se bota de menos... Pretendían enganar a todo o mundo. E con algúns seguro que o conqueriron, como ao exalcalde de Fene, Iván Puentes, que cando poido, non se quixo desmarcar do seu grupo político e apoiar a movilización cidadá de rumbo21, ao igual que o tamén exalcalde Vicente Irisarri. Polos seus actos os coñeceredes....

E todo foí para impedir a situación que tanto anoxan as centrais sindicais.Que se se renegocía o veto a antiga Astano, poida caer en mans privadas. NON HOUBO OUTRO MOTIVO.
Bueno sí, se apoiasen levantar o veto, implicitamente estarían recoñecendo que se equivocaron, porque non hai que olvidar que a negociación do goberno coa CE foí co visto bon deles.

Pois agora eché o que hai.Querían que fose público, pois o é, iso sí, sen carga de traballo e sen visos de tela en moito tempo.

Agora lamentase¡¡,botan as maiñas ao aire, e choran, non polos "compañeiros" das compañias, que pouco a pouco van indo para a rua, choran porque se isto segue así, pode rematar todo privatizado ou pechado, porque ahí so hai deudas, de tres mil millóns de euros e ese furado que queren tapar un pouco con mantemento das fragatas, inflado de precio, para defensa, non impiden que "auga saía do cesto". Pero a cousa non remata ahí, para a lotería das prexubilacións, xa non hai boletos. Lástima haberá que "traballar" ata os 67 (ou máis).

E seguen turrando.¿Como queren saír desta?.Pois como non podía ser doutra maneira,"con cartos públicos", para variar...Seguen pedindo a sexta fragata, que so son 800 millóns de euros, evidentemente eses cartos na actual situación económica, cun goberno facendo recortes por doquier, nunca se van a consignar. E se non, pois un dique flotante, o cal me parece que ía a tardar moitisimos anos en amortizarse, (a día de hoxe aínda estanse amortizando os actuais) pero para algúns ese tema é secundario,¡os cartos choven do ceo¡.

É dicir non plantexan ningunha alternativa á SUBVENCIÓN. Seguen anclados en séculos pasados.

A única saída que temos en Ferrolterra pasa polos sectores productivos. Públicos ou privados. Pola economía de mercado.Competir e producir.
É imposible que a economía se recupere so financiando aútonomos e pequena empresas.Iso está moi ben, pero faí falla empregar a moita xente con industrias que precisen man de obra intensiva. Exportar un producto diferenciado e de calidad, xa que esa é a maneira de inxectar cartos na economía.

Desgraciadamente unha economía basada en bares, peluquerías,pintores e fontaneiros non é capaz de xerar o emprego que agora precisamos. Tampouco con plans de despilfarro de cambiar farolas e aceras con cartos públicos nos levou a ningún lado, se non a incrementar o déficit do estado.

En resumidas contas,hai que apostar por producir, por negociar un Tax Lease que faga competitivos os nosos estaleiros, e levantar dunha puta vez o veto a construcción naval civil ,que por moito que digan algúns (que teñen o soldo asegurado) AÍNDA FALTAN TRES ANOS ,polo menos... e comer hai que comer todolos días.

por Libexim

Seis meses de veto en Europa barren del mercado a los astilleros gallegos

2012-01-22T13:15:00.000-08:00

Sin «tax lease» ni financiación el sector resiste con solo 7 barcos por valor de 500 millones.

m. sío dopeso

redacción / la voz 22 de enero de 2012 05:00

15 votos

El próximo 27 de enero los astilleros gallegos cumplirán seis meses fuera del mercado dedicado a la construcción de grandes buques. Desde que la Comisión Europea admitió una denuncia de Holanda, por presunta competencia desleal en el sistema de bonificaciones fiscales a la contratación naval (tax lease), el sector espera una alternativa que le permita acudir a los concursos para la adjudicación de buques en condiciones competitivas. Las promesas de una solución se demoran, y mientras Holanda, Francia o Noruega siguen manteniendo sistemas de bonificación atractivos para los armadores (bonificaciones fiscales de entre un 22 y un 24 %) y siguen contratando barcos, los astilleros gallegos agonizan y arrastran consigo a todo un sector. La cartera de pedidos del naval gallego apenas suma siete unidades, por valor de 500 millones de euros:

Metalships

Un sísmico en construcción y otro en cartera. Los contratos firmados en el 2010 y el 2011 superan los 200 millones de euros. Los dos pedidos son buques sísmicos para la industria del petróleo. La división de buques de acero del grupo Rodman tiene en proyecto la creación de un centro de reparación naval en la ría de Vigo en sus instalaciones de Teis con el apoyo de la Xunta. El centro requerirá una inversión de 20 millones de euros para la construcción de un dique flotante.

armón vigo

Oceanográficos y sísmicos. Armón-Vigo tiene en construcción un barco oceanográfico para el IEO, que había ganado en el 2009 en concurso público MCíes, pero que por su quiebra pasó a las gradas de Armón. Esta firma naval también se ha quedado con la finalización de un sísmico iniciado en Marín para la firma Esvagt. A finales del pasado año, la matriz de la empresa gallega, con sede en Asturias, cerró un contrato con Panamá para la contrucción de una decena de fragatas. De momento se desconoce qué porcentaje de esa carga de trabajo podría recaer en Vigo.

cardama

Multicontrato con Angola. El astillero vigués Francisco Cardama comenzó este mes la construcción de tres buques multipropósito para el Gobierno de Angola (no necesitan tax lease), tras la entrada en vigor del contrato cerrado a finales de diciembre por valor de 44 millones de euros. Se destinarán a tareas de salvamento marítimo, lucha contra la contaminación; control, inspección y vigilancia pesquera; investigación oceanográfica y suministro de carburante. Cardama tiene en cartera otros 3 remolcadores.

FrEIre

Entrega del último buque en cartera. Construcciones Navales Paulino Freire ha hecho entrega del oceanográfico de lujo del magnate mexicano Azcárraga, y en el plazo de 15 días concluirá un buque de apoyo a las plataformas petrolíferas para una firma noruega. A partir de ese momento, el astillero, que tiene varios contratos pendientes a la espera de un nuevo tax lease, se enfrenta a una situación de incertidumbre.

Valiña

Reparación naval a la espera de contratos. El astillero coruñés negocia la contratación de varios buques sin tax lease, entre ellos un lote de siete pesqueros dentro del plan de renovación de la flota que faena en terceros países, que construiría junto con Freire, Armón y Nodosa.

Hijos de j. barreras

Dos atuneros a la vista. Antes de firmar el contrato con Albacora (que además es accionista), el astillero vigués deberá salir del concurso de acreedores para que los buques no entren en la masa liquidable. El precontrato con Armas para un ferri de 290 metros sigue a la espera de tax lease.

Factorías vulcano

Negociaciones abiertas. Además de un sísmico, para el que precisa tax lease, el astillero concursado pugna por la adjudicación de varios atuneros.

Factoría naval de marín

Un megayate sin cliente. Sin carga de trabajo, el astillero busca cliente para un yate paralizado desde hace meses.

«Nos morimos y todo el conocimiento y el 'know how' destruido es irrecuperable»

22 de enero de 2012 05:00

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Fernando Alcalde, que es presidente de Astilleros José Valiña, además de serlo de Aclunaga, el clúster naval de Galicia, afirma que la lentitud con la que se ha gestionando la crisis del tax lease en los despachos, tanto de España como de Bruselas, ha causado ya daños irreparables.

«Estamos hablando de desaparición de muchos puestos de trabajo y de know how, con la pérdida de riqueza que eso supone», explica. Para el portavoz de los astilleros gallegos, la situación de deterioro del sector afecta a toda España, pero ha alcanzado un nivel crítico en la comunidad gallega, por la pérdida de empresas y capital humano. «El tejido industrial que formábamos astilleros e industria auxiliar se viene abajo, nos morimos y todo el capital humano es irrecuperable, aparte de traumático, porque no nos da tiempo a hacer una transición en la transmisión de conocimiento. Es un paso atrás de consecuencias irreversibles», afirma.

El empresario confía en que el nuevo Gobierno impulse de una vez por todas la alternativa al tax lease. «Aún así, el problema no se solucionará, porque a día de hoy no fluye la financiación», subraya.

Barreras negocia la entrada de una sociedad de capital riesgo para reflotar el astillero

2012-01-21T12:09:00.000-08:00

El consejero Jose García Costas asegura que ya "hay dos importantes accionistas" dispuestos a invertir "a la espera del informe definitivo de los balances"

02:51

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El consejero y accionista de Barreras, José García Costas, compareció solo antes los medios. // J.

L.PIÑERO - VIGO

El consejero de Barreras José García Costas se mostró ayer convencido del futuro del astillero a pesar de la deuda de 72 millones de euros que mantiene con empresas auxiliares y proveedores.

La recapitalización de la empresa es fundamental para la salida de esta situación.
Costas desveló ayer que el astillero negocia la entrada de una sociedad de capital riesgo que, unida a los dos nuevos inversores que ya han anunciado su entrada en el accionariado –aunque no ha querido desvelar sus nombres–, permitiría reflotar el astillero.
Indicó que la firma Albacora, la armadora de atuneros más importante del mundo en el sector extractivo y conservero, está absolutamente dispuesta a participar en ese sacrifico de la recuperación de Barreras y a construir dos atuneros para su flota.

El consejero de Barreras señaló que el actual presidente del astillero, José Francisco González Viñas, que además es accionista con un 17% y representa otro 43% en manos de los trabajadores del astillero –un 90% de ellos ya jubilados–, permanecerá en el cargo por lo menos hasta la entrada de los nuevos accionistas. Reconoció que "ninguna empresa que está sujeta a una buena gestión entra en un proceso concursal. Aquí ha habido errores, actuaciones no diligentes que nos han llevado a la situación en la que está el astillero".
Tras la celebración del consejo de administración aseguró que había habido ninguna dimisión, ni ningún cambio en los órganos de gobierno y hay el más firme propósito de sacar a Barreras del proceso concursal.

García Costas aclaró que el astillero está sometido a un estudio interno por medio de personal de su confianza adscrito grupo empresarial que preside y no a una auditoría.
Afirmó que el objetivo de este informe es saber qué pasó en Barreras desde que comenzó a trabajar como un astillero privado en 1998. "Estamos analizando qué tipos de buques construimos y reformamos, cuáles han sido rentables y cuáles no, qué barcos se contrataron por debajo de su coste, qué influencia negativa tuvieron los huelgas, las pérdidas se registraron por el retraso en las entregas y los gastos por la no ejecución de cobros a su debido tiempo", explicó.
Recordó que Barreras facturó más de 2.400 millones desde su privatización y que "cinco de los tres consejeros son gestores y dos los otros dos socios no".
Añadió que el estudio que se ha hecho tiene que ver en funcionamiento de la empresa, pero que no era para fiscalizarla. "Eso le corresponde a los administradores concursales que están haciendo su trabajo magníficamente. La consolidación de saldos y cuentas les corresponde a ellos", aseguró.
También salió en defensa de los actuales gestores. "El informe demuestra que hay barcos contratados por debajo de su coste. Pero en defensa de los administradores que están al frente del astillero quiero preguntar qué empresario no se ha visto a contratar algo por debajo de su precio porque era un marketing de futuro, porque era una carga de trabajo puntual en un momento difícil. Yo he hecho contrataciones en mi vida a sabiendas de que iba a perder dinero pero buscando alguna contrapartida", aseguró.

Los accionistas del astillero esperan tener ultimado el plan de viabilidad la próxima semana, con los condicionantes del tax lease y el fondo patrimonial de garantías en funcionamiento.
"El primero que tendrá que conocer el plan de viabilidad es la administración concursal y después la Xunta de Galicia. La preocupación del presidente de Xunta y Conselleiro de Industria sobre la situación del astillero digna del mayor elogio", reconoció.

La CIG prevé más de 1.000 despidos en el naval de Ferrol el próximo semestre

2012-01-20T09:42:00.001-08:00

Un centenar de trabajadores se encerraron en el astillero el pasado diciembre. | Efe

Navantia maneja un calendario para el cierre progresivo de talleres en 2012
El sindicato cree que CCOO busca la desmovilización ante la crisis de Navantia
Proponen radicalizar las protestas, previo consenso con las demás centrales

Raúl Salgado | Ferrol (A Coruña)

Actualizado viernes 20/01/2012 12:56 horas

El 2012 ha comenzado en Ferrolterra con nuevas llamadas de atención sobre la situación del sector naval. Si este martes Comisiones Obreras aseguraba que su industria auxiliar pierde hasta 50 empleos cada semana, la CIG ha ido más allá este viernes, aventurando la posible pérdida de más de 1.000 puestos de trabajo hasta el verano por la falta de carga de trabajo. El portavoz comarcal del sindicato y responsable de su sección en Navantia Ferrol, Manuel Grandal, ha afirmado que la actual problemática ya ha provocado que el grupo público maneje un calendario con fechas concretas para el cierre de algunos de sus talleres. Así, el área de Aceros del astillero de Fene cesará en su actividad en marzo y el departamento de Armamento podría hacer lo propio en junio. En Ferrol, el taller de Elaborado echaría el candado en abril, una medida que afectaría a unos 60 trabajadores, sin descuidar que las gradas quedarán vacías en julio y que Armamento también quedará sin trabajo en pleno verano.

Falta de actividad

El próximo mes de febrero, según Grandal, las plantas públicas rozarán el 50% de subactividad en su sala técnica, mientras que en julio se pronostica un 30% de subactividad en la plantilla principal. Es decir, "en la mano de obra directa para la producción", con la consiguiente "lectura en la industria auxiliar". Los datos que obran en manos de la CIG indican que gran parte de los 2.300 puestos de trabajo que actualmente reporta el sector auxiliar están en peligro en Ferrol y Fene. La finalización de las construcciones pendientes dejaría únicamente con un mínimo índice de actividad a empresas de áreas como pintura, electricidad o electrónica para ultimar detalles en esas unidades.

Críticas a CCOO

El portavoz comarcal de la CIG ha censurado la visita de dirigentes de ámbito estatal de la central CCOO a Ferrol este martes, al estimar que "algunos aterrizan como salvadores de la patria". "Vienen paracaidistas a confundir y a desmovilizar", ha dicho, añadiendo que "algunos quieren una Navantia grande y libre". De hecho, Grandal ha criticado que en su comparecencia pública no interviniese Ramiro González, ex presidente del comité intercentros de Navantia, actual responsable estatal del naval en CCOO y miembro del consejo de la compañía por designación sindical. En todo caso, ha admitido que "la CIG va a pelear con uñas y dientes por defender al naval" y que "no vamos a pasar por milongas", criticando la que definen como postura tibia de Comisiones Obreras ante una "situación calamitosa".

Radicalizar las protestas

A su juicio, procede "movilizarse ya, de manera continuada y contundente", planteando de modo "urgente" que se "radicalicen las protestas" ante la falta de contratos, pero también ha llamado la atención sobre la posibilidad de que actúe al respecto al Plan Ferrol, ya que el dirigente cree que "tienen herramientas" para ello. Pese a los reproches hacia la central sindical mayoritaria, Manuel Grandal ha propuesto que se programen medidas de presión desde "la unidad de todos" y con "lealtad", partiendo de la premisa de que "tenemos que salvarnos nosotros mismos". Y en opinión de la CIG, la Xunta "también tiene un papel fundamental" en la resolución del conflicto.

Plan industrial

El portavoz nacionalista ha reconocido que no tiene "nada en contra de una sexta fragata", pero cree que la defensa de CCOO de los acuerdos del 2004 que permitieron una regulación de empleo en base a la apertura de un expediente por parte de la Comisión Europea supone una "hipocresía".
A su entender, esos pactos permitieron "condenar a la comarca a la construcción militar", estimando que sólo cabe un plan industrial: "Carga de trabajo". Ha reiterado la necesidad de propiciar un "gran esfuerzo por el dique flotante", pero también ve "necesario y obligatorio dar la batalla por el levantamiento del veto" que pesa sobre la construcción civil en Navantia Fene.

El naval pierde centenares de empleos en Galicia en cuatro meses ... ‎

2012-01-19T13:58:00.000-08:00

MIGUEL MUÑIZ

El último tramo del pasado año, con el sistema fiscal de tax lease bloqueado por la UE y tras nuevos fracasos en las nuevas contrataciones de Navantia, ha supuesto un nuevo mazazo para el naval gallego, que se ha dejado en unos meses cientos de puestos de trabajo en la crisis más larga en el sector en mucho tiempo.

Las cifras son alarmantes. Solo en las factorías privadas radicadas en la ría de Vigo y Pontevedra, en tan solo tres años, desde el 2009, el sector naval del sur gallego ha perdido cuatro de cada diez empleos. Atendiendo al último trimestre de 2011, un 10% de los trabajadores de esta industria tuvo que quedarse en casa. Más datos: de enero a septiembre del pasado año los afectados por procesos de regulación (ERE de suspensión o de reducción de jornada) se elevaron a un total de 1.072 empleados.

Por su parte, en Ferrol, son las auxiliares del gigante público Navantia los que están sufriendo el ajuste derivado de la falta de nuevos contratos para la comarca. En total, y según cifras del comité de empresa de Navantia, en los últimos cuatro meses han desaparecido 767 operarios de las firmas de apoyo. En septiembre, la plantilla que operaba en los astilleros de Fene y Ferrol sumaba 3.867 personas. Hoy, rebasan los tres millares en poco más de un ciento: la diferencia, una quinta parte, en el paro.

Además, en diciembre, Navantia perdía la pugna abierta por un contrato en Noruega para la construcción de un buque logístico (en Ferrol se construyeron hasta cinco fragatas para este país). Las negociaciones con la armada de Australia, sobre las que también existían esperanzas, no han fructificado tampoco.

Navantia, dependiente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) no firma encargos nuevo de navíos desde el verano del año 2007. Negociaciones más agresivas y la construcción de un dique flotante para la reparación, además del levantamiento del veto a la construcción civil, siguen siendo las reivindicaciones de la comarca.

La construcción naval despedía en 2008 uno de los ciclos más largos de crecimiento de su historia y entraba en declive. Especialmente dura con el sector, los astilleros privados de la provincia de Pontevedra eran los primeros en acusar la crisis, con una caída brutal en su cartera de pedidos (cercana al 70% y solo comparable a la década de los ochenta).

La situación se recrudece en los últimos dos años. Ahora incluso se pone en duda la supervivencia de las grandes constructoras navales, pero antes el efecto dominó ya arrasó con las auxiliares. Más de cuarenta empresas han desaparecido y, de entre las que se mantienen abiertas, más de una docena están en ley concursal (la anterior suspensión de pagos).

El panorama que traza el sector no es menos desolador por ser conocido. Dos son sus reivindicaciones: que se acometa de inmediato la necesaria modificación tributaria para la aplicación del modelo francés de bonificaciones fiscales; y que se mantenga la sociedad de reconversión del naval, Pymar (en la que participa capital público y privado) para avalar las contrataciones. Al respecto, los sindicatos reconocen que pese a que no todas las contrataciones están vinculadas al denominado tax-lease, bloqueado por la Comisión Europea hace ya siete meses, la mayoría de los barcos fabricados en la ría de Vigo estaban ligados a esta figura.

Pugna de las empresas

En paralelo, grandes empresas con un peso crucial en el sector como son Factorías Vulcano e Hijos de J. Barreras lidian guerras particulares.

Así, en el caso del primero su liquidación podría evitarse si los acreedores deciden adherirse al convenio del astillero, que contempla una quita del 80% de su deuda, extremo que tendría que producirse con fecha tope de 13 de febrero. Sólo con la adhesión de Pymar, Vulcano podrá salir del proceso concursal y contratar nuevos barcos. En esta dirección, el BNG presentaba ayer una proposición no de ley en la que se solicita a la Xunta que medie con la Sociedad de Pequeños y Medianos Astilleros de Conversión para poder cumplir con el plan de viabilidad presentado por la directiva de la firma olívica. Según los nacionalistas, de las decisiones que adopte Pymar va a depender que se puedan resolver situaciones como las que atraviesa Vulcano, toda vez que se adoptó «hace meses» la decisión de poner fin al fondo de garantía patrimonial y sustituirlo por un sistema diferente que permita «facilitar avales para la construcción de buques».

Más difícil es la situación que atraviesa Barreras. En concurso de acreedores desde el pasado mes de julio, el dique está inmerso en una profunda crisis interna después de que uno de sus máximos accionistas, José García Costas, pusiera en tela de juicio la gestión de la empresa (que llegó a cerrar encargos por debajo de coste) y solicitase un auditoría. Su deuda supera los 74 millones de euros: en ese marco se hace imprescindible una ampliación de capital. En cuanto al estado de Factoría Naval de Marín, los trabajadores han comenzado ya las negociaciones con la dirección del astillero de cara a reducir al máximo el ERE extintivo que podría afectar a más de la mitad de la plantilla.

Una licitación por € 3.000 millones atrae a Navantia (Brasil)

2012-01-19T13:56:00.001-08:00

Astilleros Navantia, la mayor empresa de defensa de España, ve al programa de reequipamiento de la Marina brasilera como una gran oportunidad para incrementar sus negocios internacionales en el área de la construcción naval militar, sector que responde por el 80% de la facturación del astillero, que es de € 1.600 millones anuales.El objetivo de la empresa es aumentar la participación del mercado internacional en el ingreso del grupo, actualmente en torno al 47% y con ello minimizar los efectos de la crisis económica que reducirá el presupuesto del área de defensa y congelará los programas.
El astillero quiere traer a Brasil la exitosa experiencia de transferencia de tecnología concretada con las armadas de Venezuela, Australia, India y Noruega, donde el acuerdo de “offset” (compensación tecnológica e industrial) con las empresas locales superó el 100% del valor del contrato.
La oportunidad más concreta en este momento, se plantea en la presentación para la provisión de once buques de superficie, conocido como Programa de Obtención de Medios de Superficie (Prosuper). Valorizado en cerca de € 3.000 millones, el Prosuper prevé la adquisición de cinco fragatas o buques de escolta de 6.000 toneladas, cinco buques de patrullado oceánico de 1.800 toneladas y un barco de apoyo logístico de 12.000 toneladas.
"Queremos usar a Brasil como plataforma de exportación para otros países de América del Sur", dijo el principal ejecutivo de Navantia, controlada por el gobierno español, Luis Cacho Quesada. El ejecutivo dijo que Navantia no es solamente un constructor del cuerpo de los barcos, sino que tiene amplias capacidades de integración de los diferentes sistemas que equipan a los buques.
Para concretar el Prosuper, la Marina de Brasil está en negociaciones con astilleros de seis países, además de España.
"Nuestra estrategia con Brasil va más allá de la venta de los buques. Queremos establecer asociaciones industriales duraderas y pasar la experiencia de Navantia en gestión de programas complejos", afirmó. El plazo de ejecución del programa está estimado en 15 años. La primera fragata sería construida en España para facilitar el proceso de transferencia de tecnología a los astilleros brasileros desde el inicio.
Navantia participa del Prosuper en asociación con la estadounidense Lockheed Martin. Con la transferencia de tecnología, el gerente del Prosuper en Navantia, Ricardo Biarge Zapatero, dice que la Marina de Brasil será capaz de hacer el mantenimiento, modificar e implementar mejoras en los buques, lo que exigirá participación de la industria local (astilleros y empresas con tecnología para trabajar en sistemas de combate).
Según el funcionario, ya fueron cerrados algunos acuerdos de colaboración con Atech, Mectron, Avibras y Omnisys, además de conversaciones mantenidas con los astilleros Odebrecht y Eisa. En noviembre, Navantia reunió más de 80 empresas en Rio de Janeiro, interesadas en oír detalles de la oferta para el Prosuper. "Vamos a organizar una nueva jornada con esas empresas, en San Pablo", anunció Quesada.
Ni siquiera el anuncio de que la inglesa BAE Systems, que también compite por el Prosuper, consiguió un contrato de provisión de tres buques de patrullado oceánico para la Marina del Brasil, desanimó a los españoles. "Por lo que pudimos saber, se trata de una compra de oportunidad, que atenderá las necesidades más inmediatas de la Marina brasilera. Eso no debe alterar los planes estratégicos en relación al Prosuper", afirmó el ejecutivo.

Los buques, comprados por la Marina brasilera, a un costo de 133 millones de libras esterlinas (R$ 387,2 millones), fueron originalmente construidos para la Guardia Costera de Trinidad-Tobago, que canceló el encargo cuando las unidades ya se encontraban en pruebas de mar.
El vicepresidente ejecutivo de la Asociación Brasilera de las Industrias de Materiales de Defensa y Seguridad (Abimde), Carlos Afonso Pierantoni Gambôa, dijo que la compra fue una oportunidad buena y barata, pues BAE tenía urgencia en vender las embarcaciones. La fábrica estaba intentando vender los barcos desde hacía más de un año.

"A las empresas locales no les gustó esa compra porque los buques ya están listos, pero al menos el mantenimiento deberá ser efectuado en Brasil y aquellas podrán, eventualmente, producir los equipos que faltaren", completó. Por su parte, BAE informó en un comunicado, que el contrato con la Marina también incluyó la licencia de fabricación, que permite la construcción de otros buques de la misma clase en el Brasil.
En la nota da BAE Systems, el director de Ingeniería Naval de la Marina de Brasil, contraalmirante Francisco Deiana, dijo que esta adquisición no cambia el objetivo del Prosuper en relación con la compra de otros cinco buques de patrulla, a ser construidos en Brasil.
Para el Prosuper, la Marina está en negociaciones con astilleros proyectistas de seis países, además de España: Alemania (ThyssenKrupp); Francia (DCNS), que ya actúa en el programa brasilero de los submarinos; Corea del Sur (DSME); Holanda (Damen); Reino Unido (BAE); e Italia (Fincantieri), que llegó a ser considerada como favorita hasta fines de 2010, aunque el cambio de gobierno y los recortes de presupuesto de Defensa, cambiaron los rumbos del programa.
La decisión del Prosuper es esperada para este año, pero no se ha definido aún la fecha. En este momento, según Navantia, la Marina brasilera está revisando las propuestas enviadas, y a partir de allí va a definir los requisitos finales del proyecto. "Creo que para febrero debemos concluir nuestra oferta definitiva para el programa", indicó Quesada.

Las órdenes de construcción impulsan la industria naval de Brasil

2012-01-18T13:22:00.000-08:00

(FNM) Un estudio de la Federación de Industrias de Rio de Janeiro (Firjan) indica que las inversiones en el sector de petróleo y gas en el país pueden llegar, en virtud del pre-sal, a los UDS 400.000 millones hasta el año 2020.El trabajo, titulado “Agenda de Competitividad de la Cadena Productiva de Petróleo y Gas Costa Afuera en Brasil – Propuestas para un nuevo ciclo de desarrollo industrial”, elaborada en asociación con la Organización Nacional de la Industria del Petróleo (Onip), estima que un aporte de por lo menos USD 100.000 millones para la construcción de unidades productoras en la próxima década. Otros USD 10.000 millones deberán invertirse en la construcción de petroleros y embarcaciones de apoyo.

Transpetro, subsidiaria de Petrobras en el área de transporte, ya está pensando en lanzar una tercera fase del Programa de Modernización y Expansión de la Flota, el Promef III, con una cartera de órdenes de construcción de más de 20 barcos. El Promef II licitó la construcción de 41 buques petroleros y 20 convoyes fluviales con inversiones de R$ 9.600 millones. Otros ocho barcos están en fase final de licitación. Las órdenes permitirán la apertura de dos nuevos astilleros en el país: Atlântico Sul y STX Promar.

Un tercero, el astillero Rio Tietê, se encuentra en construcción en Araçatuba (SP). Petrobrás invertirá R$ 40 millones en el proyecto. En la nueva facilidad se construirán 80 barcazas y 20 empujadores, a un costo de R$432 millones, destinados a la implantación de la Hidrovia del Tietê para el transporte de 152 millones de litros de etanol de las zonas productoras del Centro-Oeste y del Sudeste.
“Gracias al pre-sal, Brasil se convertirá en uno de los mayores productores mundiales de petróleo, y eso significa que vamos a necesitar más buques para transportar esa producción”, sostiene el presidente de Transpetro, Sergio Machado.

El país tiene actualmente la cuarta mayor cartera de órdenes de construcción de petroleros del mundo y la quinta de buques en general. La construcción de otros 39 barcos ya está prevista por el programa Empresa Brasilera de Navíos. Las embarcaciones, financiadas por el Fondo de la Marinea Mercante, será arrendadas a Petrobrás para transporte de la producción del pre-sal.

Petrobrás está aguardando las propuestas de las empresas interesadas en la licitación para la transformación de los cascos de cuatro barcos petroleros en plataformas de producción, destinadas a los yacimientos de cesión onerosa del pre-sal. El proyecto está estimado en USD 2.000 millones, cerca de USD 500 millones por unidad.
Estaba previsto que Petrobrás asignara el contrato para la transformación de los cascos en el primer semestre de 2012, pero un atraso en el concurso podría posponer la firma. La primera de las cuatro unidades flotantes de almacenamiento y transferencia, conocidas en el sector por la sigla FPSO, está fondeada en el puerto de Rio.
La embarcación, que llegó desde Indonesia y fue rebautizada P-74, será instalada en el área de Franco y tendrá capacidad para procesar 150.000 barriles diarios de petróleo. Se trata de la primera plataforma destinada a los yacimientos de cesión onerosa de la Cuenca de Santos. La “cesión onerosa” es un conjunto de áreas localizadas en el pre-sal, que fueron transferidas por el estado a Petrobrás a cambio de una remuneración por el derecho de ejercicio de las actividades de exploración y producción de petróleo y gas natural.
La compañía tendrá el derecho de explorar y producir hasta 5.000 millones de barriles de petróleo equivalente.
Los otros tres barcos que van a operar también en el área, llegarán de Malasia y recibirán los nombres P-75, P-76 y P-77. Se espera que las unidades sean entregadas entre 2015 y 2016.

Los reflejos de revitalización de la industria naval en la generación de empleos son bastantes significativos. El sector, que tenía menos de 2.000 trabajadores a comienzos de siglo, emplea ahora a 60.000 personas.
Están en marcha nada menos que 278 emprendimientos. Una de las mayores órdenes moviliza al Polo Naval de Rio Grande, en el que están siendo construidos los cascos de ocho buques FPSO para operar en el pre-sal.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Portos e navios; 22/12/11
23/12/11
NUESTROMAR

Ferrolterra y sus circunstancias: una aportación a su futuro

2012-01-17T14:26:00.001-08:00

Alfonso G. Ascaso

Decía Ortega y Gasset que la vida humana es Yo y mi circunstancia, entendiendo por tal todo aquello que puede afectar a nuestro proyecto de vida con una determinada «importancia». Es decir factores de contorno, que van a influir en la concreción y desarrollo del mismo. Concluía el gran filósofo con la frase: «La vida es un drama, una trayectoria de dinámica tensión en la lucha frenética por conseguir ser de hecho lo que queríamos ser en nuestro proyecto».

En Ferrolterra desde el año 2005 le han impuesto una limitación/veto hasta el 1 de enero de 2015 de construir únicamente buques militares que se hacen con gran prestigio, además de la actividad de reparaciones.

«Estas circunstancias de la mayor importancia», junto con otras acaecidas en el concierto mundial y la falta de contratos en los últimos cuatro años, está ocasionando una progresiva disminución de la carga de trabajo, de forma que, según previsiones, a mediados del próximo 2012, «habría una caída drástica en la actividad y el empleo de construcción naval de Ferrolterra». Además no se vislumbra una recuperación del mismo hasta principios del año 2014.

En reparaciones, Navantia es líder mundial en gaseros, aunque recientemente ha pasado al segundo lugar. Esto es una señal de alerta porque de no actuar en menos de dos años puede perder definitivamente el liderato.

¿Es inevitable que estas circunstancias condenen inexorablemente al paro a muchos trabajadores en estos dos años y medio que restan hasta el posible levantamiento del veto actual? La respuesta debe ser no. Hay que revivir «la lucha frenética» de Ortega. No podemos permitirnos seguir engrosando la cifra de 5 millones de parados y perder ese liderazgo en Reparaciones. En este contexto, existe una circunstancia válida para evitarlo: la construcción de un dique flotante de reparaciones.

El dique, con un peso de 36.000 T de acero, sería capaz de carenar VLCC de 300.000 TPM, gaseros entre 170.000 y 230.000 m3 de capacidad y portacontenedores de 14.000 TEUS; es decir, buques que ya están entrando en servicio o contratándose en proporciones cada vez mayores y que no caben en el actual dique. Con ello se conseguiría:

1. Dotar de carga de trabajo durante 2 años (2012-2014) a las instalaciones de Navantia, construyendo el dique en Fene (1.800.000 horas).

2. Defender el liderazgo en reparaciones de gaseros duplicando su facturación y creando 680 empleos.

3. Conseguir el acceso a reparaciones de VLCC, portacontenedores y unidades off-shore, ahora fuera de alcance.

4. Acometer seriamente el mercado de las transformaciones, lo que con un único dique de grandes dimensiones no puede hacerse.

5. Todo ello al menor coste (140 millones de euros) frente a alternativas como: a) Construir la 6ª fragata con coste de 620 millones de euros. b) Construir otro Juan Carlos I con coste de 450 millones de euros. En ambos casos, sin facturación anual al exterior, sino al revés, con un coste anual a cargo del presupuesto del país y sin creación posterior de puestos de trabajo.

Por tanto, las circunstancias exigen disponer sí o sí cuanto antes de esta infraestructura. Estúdiese urgentemente la forma de resolverlo, para superar los impedimentos y limitaciones existentes. Hay precedentes en Europa (el caso de un Lander en Alemania).

Otra circunstancia exige también recuperar la actividad de construcción de las antiguas Astano e Imenosa, para el off-shore, el mercado industrial y el sector energético marino. La Fundación Ferrol Metrópoli dispone de estudios que permitirían prepararse de aquí hasta el 2015 para tener una nueva empresa en actividad, cuando el veto pueda levantarse.

Hemos superado otras situaciones difíciles con éxito y no vemos razones objetivas para dudar que no se responda ahora de la misma forma, decidiendo actuar con esfuerzo, sudor y alguna que otra lágrima.

Ferrolterra se merece un impulso decisivo. ¡Su proyecto debe continuar!

Alfonso García Ascaso es doctor ingeniero naval, ex conselleiro de Industria de la Xunta y presidente de la asociación Ferrol Metrópoli.

¡NAVANTIA 2012

Martes, 17 de Enero de 2012 00:00 José Bergantiños

Non quero esaxerar nin alarmar nin amolar cando digo que o noso estaleiro está baixo mínimos pero, ao meu xuízo, a cousa é cada día máis crítica con tendencia a empeorar e precisa dunha urxente solución. Estas opinións miñas vense reforzadas polo magnífico artigo do presidente de Ferrol Metropoli, home de ampla e demostrada experiencia. En el expón a situación actual e presenta razóns e alternativas válidas para paliala. O artigo titulase “Ferrolterra y sus circunstancias. Una aportación de futuro”. O malo é que algunha das súas solucións xa se viron defraudadas estes últimos días. Parece ser que o dique flotante, segundo informa a prensa, non se vai facer, disque non é necesario. As outras alternativas, que son a construción dunha sexta fragata e dun novo Juan Carlos I, están por ver. Non hai moitas razóns para o optimismo.

Como esa Lei de Murphy, que di que se algo pode ir a peor irá a peor, semella que se cumpre inexorablemente, agora resulta que o orzamento presentado por Navantia para a construción dun buque loxístico para Noruega, foi rexeitado por ser máis elevado que o de outros licitantes o que non é doado de entender cando o noso estaleiro acaba de rematar con éxito a construción de cinco fragatas para a Armada norueguesa. Un proxecto desenrolado a enteira satisfacción de ambas partes despois de solucionar non poucos problemas inherentes a este tipo de programas. Hoxe en día os noruegueses son coñecedores da nosa capacidade tecnolóxica, o que debería significar moito camiño andado para a contratación dun novo buque que, por riba, é un prototipo xa construído para a nosa Armada. Por estas e por outras razóns non se entende moi ben o rexeitamento porque, en pura lóxica, ningún estaleiro está en condicións de presentar un orzamento mellor que o noso.

Navantia non pode, de ningún xeito, perder estes contratos, debería firmalos se é preciso sen beneficio, co gallo de manter a actividade na factoría evitando así o dramático paro que se aveciña en Ferrol e na súa bisbarra.
E que ninguén me tache de agoireiro.

Cuando eramos ricos

2012-01-14T12:53:00.001-08:00

El BNG pide una reunión con Almunia para exigir el fin del veto a Navantia

2012-01-14T00:39:00.000-08:00

redacción > ferrol . Los diputados del BNG Fernando Branco y Francisco Jorquera y la Eurodiputada Ana Miranda denunciaron una vez más los devastadores efectos de la crisis económica en la comarca. “Desde que Feijóo goberna na Xunta incrementouse o paro en tres mil persoas máis e só nos dous últimos anos Ferrol perdeu 1.300 habitantes”,
señaló Branco Parga. Además, el nacionalista criticó la supresión de las ayudas a infraestructuras del Plan del Carbón y la limitación de las del Plan Ferrol y anunció que el BNG presentará diferentes iniciativas a desarrollar en el ámbito parlamentario para instar al Gobierno a cumplir los compromisos adquiridos.

Una de esas iniciativas partió del diputado Francisco Jorquera, que el pasado día 10 presentaba una proposición no de ley en el Congreso relativa al impulso de soluciones a los problemas de los astilleros públicos de la ría de Ferrol. Jorquera recordó que al final de la legislatura de Rodríguez Zapatero el Congreso aprobó por unanimidad una moción planteada por los nacionalistas instando al Gobierno a asumir una serie de medidas para lograr carga de trabajo en la ría. Entre ellas –un total de once– se incluía la necesidad de dotar a los astilleros de un dique flotante –a construir en las instalaciones ferrolanas– y la necesidad de renegociar con Bruselas la limitación impuesta por la UE para la construcción de buques en Fene.

“A moción foi apoiada polo PP, que se comprometeu a que se gobernaba en Madrid dotaría a Ferrol dun dique flotante. Este é o momento de que se confirme se está disposto a cumprilo para dotar ós estaleiros da ría de carga de traballo”, aseguró Jorquera. “Se en novembro o tiñan claro e o problema era que o PSOE gobernaba en Madrid, hoxe ese problema non existe”, apostilló Fernando Branco.

La eurodiputada Ana Miranda incidió en que los nacionalistas reclamarán “que non se discrimine ós estaleiros da ría e que reciban un trato semellante a outras industrias navais europeas”. Miranda denunció el veto que actualmente afecta a las instalaciones de Navantia Fene y también la competencia desleal por parte de otras industrias navales. Además, los nacionalistas solicitarán una entrevista con el Comisario de Competencia, Joaquín Almunia para pedir el fin del veto a Navantia y trasladarle la actual situación del naval en la comarca.

La SEPI arrastra una deuda de 3.425 millones por la actividad de Navantia

2012-01-13T12:33:00.000-08:00

La SEPI arrastra una deuda a largo plazo de 3.425,1 millones de euros, en su mayor parte correspondiente a los créditos del Ministerio de Industria recibidos por Navantia para construir buques militares. El holding público tiene pendientes, además, otros 1.630,5 millones con acreedores comerciales.

Javier L. Noriega - Madrid - 13/01/2012 - 07:00

Las cuentas de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) aportan nuevos datos en pleno debate sobre el futuro del sector público empresarial y la necesidad de un plan de racionalización. El holding público, que agrupa a una quincena de empresas y cuenta con participaciones en nueve más, arrastra unas deudas a largo plazo de 3.425,1 millones de euros, según las cuentas del primer semestre de 2011, las últimas disponibles y a las que tuvo acceso CincoDías.
El grueso de esta deuda (3.003 millones) es imputable a Navantia y se corresponde con créditos del Ministerio de Industria recibidos para financiar la construcción de los grandes programas de buques y submarinos militares. Según los últimos datos que maneja Defensa, Industria ha financiado en un 80% de media los seis principales contratos de construcción para la Armada.

Incertidumbre

Navantia todavía debe devolver alrededor del 98% de los anticipos recibidos. El problema es que estos pagos dependen de que Defensa abone al grupo público de astilleros las cantidades acordadas según reciba los buques encargados. Y, dada la situación de asfixia financiera por la que atraviesa el departamento que ahora dirige Pedro Morenés, no está claro cómo ni cuándo Navantia podrá cobrar.
De hecho, resulta significativa la cifra de deudores comerciales que tiene pendientes de cobrar la SEPI que, a 30 de junio del año pasado, ascendían a 1.395,6 millones, en buena parte por los pagos que no ha materializado Defensa.
Por el otro lado, aparte de la deuda a largo plazo, la SEPI tiene pendientes otros 1.630,5 millones de euros que debe a corto plazo a acreedores comerciales.
En los dos últimos ejercicios, el holding ha hecho un esfuerzo por adelgazar su estructura, lo que se ha traducido en la desaparición de casi quince sociedades (algunas liquidadas y disueltas definitivamente, como Astilleros Españoles; otras integradas en sociedades más amplias, como Infoinvest) y en un ajuste de la plantilla media del grupo gracias a las bajas en la minera Hunosa y al recorte de contratos en Tragsa, empresa en la que más de la mitad de la plantilla (15.405 personas a mediados del año pasado) es eventual.
Pese a todo, las pérdidas de explotación que registró el grupo en 2010 fueron de 143 millones de euros. A 30 de junio de 2011 eran de 5,63 millones.

Posibles desinversiones en cotizadas por 928 millones

Las posibilidades de hacer caja que tiene la SEPI son, en principio, más bien limitadas. Ya no hay grandes joyas de la corona, como sucedía en las etapas en las que era posible privatizar empresas como Endesa, Telefónica o Iberia.
Las sociedades que ahora forman parte de la órbita del holding estatal no tienen ni el atractivo y ni el potencial de los antiguos monopolios públicos y, en buena parte de los casos, solo tienen garantizada su existencia bajo el paraguas del Estado. Así sucede, por ejemplo, con la minera Hunosa, en un sector en retirada y con unas pérdidas crónicas que en 2010 rondaron los 110 millones de euros. O Navantia, que también suma varios ejercicios en números rojos y cuyo carácter estratégico para la Armada hace que su privatización sea casi impensable.
Otra participación estratégica es la del 5,47% que el grupo mantiene en el consorcio aeroespacial europeo EADS. Si España quiere que su industria aeronáutica mantenga la carga de trabajo que generan el grupo europeo y sus filiales, tiene que seguir en el accionariado de la compañía. Un accionariado en el que, por ahora, no están dispuestos a entrar inversores privados españoles. El Gobierno del PSOE los ha buscado en los últimos años y no los ha encontrado.
De momento, donde la SEPI cuenta con todos los permisos pertinentes para vender es en IAG (el consorcio surgido de la fusión de Iberia y British Airways), en Ebro Foods y en Red Eléctrica. A los precios a los que la Bolsa cerró ayer, la colocación de estas participaciones le reportaría a la SEPI unos 928,4 millones de euros.
Así, el 2,71% que mantiene en la antigua Iberia vale 92,65 millones (la acción cerró a 1,84 euros). Por su parte, el 8,65% de Ebro Foods se pagaría a unos 374,76 millones (cotiza a 14,78 euros) y un 10% de Red Eléctrica, a 461,38 millones (a 34,65 euros por acción).

La cifra

27.379 personas formaban parte de la plantilla de la SEPI a 30 de junio de 2011, en su mayoría dentro de Tragsa (56%) y Navantia (21%).

El BNG insta a la Comisión Europea a garantizar medidas de futuro para el naval gallego

2012-01-13T12:28:00.001-08:00

La fragata F-105 Cristóbal Colón, atracada en Navantia Ferrol, | Navantia

Alertan del incremento de desempleados desde la llegada del PP a la Xunta
Piden al comisario de Competencia una reunión para hablar de los astilleros
Navantia inicia las pruebas de mar de la última fragata de la serie F-100
Izquierda Unida también se interesa por el dique flotante en la Cámara Baja

Raúl Salgado | Ferrol

La defensa del sector naval marcará la actividad parlamentaria más inmediata del BNG. El diputado Francisco Jorquera, la eurodiputada Ana Miranda y el parlamentario autonómico Fernando Branco Parga han avanzado este viernes en Ferrol la presentación de iniciativas relativas a la falta de carga de trabajo en la urbe naval y al futuro de los astilleros del sur de Galicia.
Branco Parga ha asegurado que Ferrolterra cuenta con 3.000 personas más en paro desde la llegada del PP a la Xunta y que, en los dos últimos años, ha perdido 1.300 habitantes en una "sangría humana terrible" que es consecuencia, a su juicio, de su "profunda y prolongada crisis económica".
Una pérdida de población que viene provocada por la "falta de posibilidades para trabajar en la comarca" y que puede acentuarse por el anuncio de "suprimir ayudas para infraestructuras del Plan del Carbón" y por un recorte en las del Plan Ferrol, pese a insistir en que este proyecto es un "fracaso" y un "fiasco".
De hecho, Branco Parga ha matizado que el Plan Ferrol, que desde este viernes tiene en el secretario comarcal de CCOO al nuevo presidente de turno de su asociación impulsora, no ha servido hasta ahora "para desarrollar la comarca". Así, destaca la necesidad de un proyecto "urgente" para dotar a la zona de carga de trabajo "y futuro", con "iniciativas en todos los ámbitos".

Rueda de prensa del BNG, con Ana Miranda y Francisco Jorquera. | R. S.

Estreno europeo

La eurodiputada del BNG Ana Miranda ha avanzado en Ferrol que la formación frentista reclamará para el naval español "un trato igual al que se ofrece a otras industrias europeas, como la alemana o la polaca".
Tilda de "incongruencia" el posicionamiento de la Comisión Europea en torno a las restricciones de actividad en la antigua Astano, por mantener "este injusto veto" pese a su apoyo "al transporte marítimo".
El veto lo define como "ilegal y discriminatorio", máxime ante la actual coyuntura de crisis económica. A su entender, "afecta a toda la industria auxiliar y de servicios de la comarca", como cree que evidencian las actuales tasas de desempleo en la zona.

Carta a Joaquín Almunia

Para desbloquear todas estas reivindicaciones, el BNG regresa a la cámara europea solicitando, por carta, una entrevista del comisario de Competencia, el español Joaquín Almunia, con representantes del sector el próximo mes de marzo. Sobre la mesa, dos grandes temas: el levantamiento del veto de Navantia Fene y las alternativas de futuro al sistema del tax lease.
Considera Ana Miranda que este encuentro servirá para que Almunia tenga "conocimiento directo" de la "situación de impacto socioeconómico". De modo paralelo, presentará iniciativas sobre esta misma temática el próximo lunes.
La eurodiputada ha advertido de que "no puede negarse" a mantener dicha junta, ya que "podría ser denunciado" de acuerdo con la nueva legislación comunitaria. Además, afirma que "si recibió a la industria vasca, también a la gallega".

En el Congreso

El diputado del BNG, Francisco Jorquera, ha recordado que en 2011 su formación propició un acuerdo unánime en la Cámara Baja, con el que se reclamaba al Gobierno la construcción del dique flotante en la ría de Ferrol o la renegociación del veto que pesa sobre la planta pública de Fene.
A juicio de Jorquera, el dique se convierte en una pieza indispensable para la "conservación, mantenimiento y transformación de buques". Ante el incumplimiento de lo acordado en la pasada legislatura, los nacionalistas insisten en estas peticiones con una nueva proposición no de ley.
El parlamentario ferrolano ha insistido en que el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, "presumió de que tenía informes que demostraban la viabilidad del dique". Tal y como ha subrayado, los astilleros de la bahía de Cádiz ya cuentan con "instalaciones adecuadas" para esta especialidad.
Según el congresista, "quien las necesita es Ferrol", por lo que ha instado al nuevo Ejecutivo presidido por Mariano Rajoy a que "demuestre si está dispuesto a aplicar todos los puntos" acordados. En concreto, ha requerido una "respuesta clara y taxativa" para paliar la "falta de carga de trabajo".

Fragatas F-100

Por otra parte, Navantia ha confirmado que la fragata F-105 'Cristóbal Colón', en construcción en los astilleros de la ría de Ferrol, realizó este pasado lunes la maniobra de salida de las plantas públicas, tras el acondicionamiento para las pruebas de mar de los sistemas de plataforma, previstas para marzo próximo.
Con anterioridad, el grupo naval aspira a completar las pruebas de integración de los subsistemas del área de Combate del buque, cuyas pruebas de mar tendrán lugar en mayo. Tal y como indica la compañía, la construcción de la F-105 se encuentra en la fase final de terminación de su armamento y pruebas, de cara a su previsible entrega definitiva a la Armada el próximo mes de julio.
La F-105, según Navantia, es una unidad optimizada "para actuar como buque de mando y control en un escenario de conflicto, capaz de operar integrado en una flota aliada y de proporcionar cobertura a fuerzas expedicionarias". También está preparada "para operar tanto en zonas costeras como en alta mar de una forma flexible, según las demandas de cada situación de conflicto".

Izquierda Unida

Por otra parte, Izquierda Unida también se ha interesado en el Congreso de los Diputados por la posibilidad de que los astilleros públicos de la ría de Ferrol se doten "de los mecanismos productivos y legales necesarios para favorecer su futuro, que es tanto como el del empleo y la cohesión social en nuestro territorio".
Según informa la coalición de izquierdas, su coordinador general, Cayo Lara, ha registrado una iniciativa en la Cámara Baja, en la que "asume el carácter de imprescindible de la inversión del dique flotante para este próximo presupuesto, dada la actual y progresiva asfixia de la carga de trabajo de los astilleros públicos de Ferrolterra, con su correlato de despidos e incertidumbres".
La formación política también pregunta por el "futuro de la construcción civil pública en Fene", inquiriendo al Ejecutivo por las acciones que va a llevar adelante para conseguir el levantamiento del veto decretado por la UE".

El BNG entrega al ministro de Industria sus iniciativas sobre el Tax Lease y la viabilidad de Vulcano

2012-01-12T12:29:00.001-08:00

EUROPA PRESS
La diputada del BNG en el Congreso, Olaia Fernández Davila, ha entregado al ministro de Economía, José Manuel Soria, las iniciativas del BNG para agilizar los procesos del Tax Lease y la viabilidad de Vulcano dada la "grave situación" que atraviesa el sector naval de la Ría de Vigo y la "necesidad de soluciones urgentes" para paliar las "negativas consecuencias".

En un comunicado, la diputada nacionalista ha recordado que a finales del mes de noviembre se dijo que la solución "estaría encauzada", y que se podría basar en el modelo de Tax Lease existente en Francia.

Frente a esto, Davila ha considerado necesario "terminar con esta situación de incertidumbre", ya que, como ha apuntado, la situación del sector naval en Galicia "no puede ser más grave" debido a la "imposibilidad que tienen los astilleros de llevar a cabo nuevas contrataciones".

Asimismo, ha recordado el anuncio que hizo la Xunta en el Parlamento de Galicia de que "plantearía al nuevo Gobierno la necesidad de buscar un sistema de bonificaciones fiscales para el naval alternativo al tax lease".

Vulcano
Respecto a Vulcado, la diputada nacionalista ha instado al Ejecutivo central adoptar medidas que garanticen los mecanismos económicos para al sociedad Pymar que permitan el presupuesto necesario para evaluar y asegurar la financiación que necesitan los astilleros.

A este respecto, ha recordado el futuro de Vulcano "depende de la decisión de Pymar de adherirse al Convenio de Acreedores cuyo plazo termina el próximo día 13 de febrero".

"El papel que Pymar desarrolló en el sector naval desde su creación sigue siendo imprescindible y ha señalado que se trata de una sociedad constituida por el propio sector y también participada por el Ministerio de Industria y por las Comunidades Autónomas", ha subrayado Davila.

Por último, ha incidido en la "importancia" de que el Gobierno central tome las decisiones "necesarias" para hacer frente al "difícil momento por el que atraviesa el sector naval, y busque soluciones que permitan a los astilleros acceder al financiamiento necesario para continuar con su actividad".

El naval holandés se dispara tras bloquear a los astilleros gallegos

2012-01-05T11:19:00.000-08:00

Firmó medio centenar de buques desde que denunció al sector en Bruselas

«El naval holandés se está poniendo las botas a costa de lo astilleros españoles». Esta afirmación de un empresario del sector gallego podría parecer parcial, si no fuera porque la cartera de pedidos de unos y otros así lo demuestra.

Según datos publicados por la propia industria holandesa (Holland Shipbuilding Association), en los últimos seis meses, los grandes constructores navales han firmado cerca de medio centenar de pedidos de distinta tipología de buques, por valor de más de 2.000 millones de euros. En este mismo período, ningún astillero español ha podido contratar barcos, porque carece de incentivos fiscales para poder hacerlo en igualdad de condiciones que Holanda o que el resto de los países de la UE, desde que el 27 de junio del 2011 Bruselas hiciera valer una denuncia del propio sector holandés (liderado por el macroastillero Danem) contra el sistema de bonificaciones aplicado hasta entonces en España (el denominado tax lease).

Desde ese momento, el bloqueo de la contrucción naval en España es absoluto, mientras en Holanda no paran de firmar contratos, especialmente de buques offshore de apoyo a plataformas petrolíferas, un nicho de mercado en el que se han especializado los astilleros privados gallegos como Hijos de J. Barreras o factorías Vulcano, ambas en concurso de acreedores y sin carga de trabajo en las gradas.

Holanda gana

Y la sangría continúa. Esta misma semana el gigante holandés IHC Merwede se adjudicaba un pedido de 200 millones, tras cerrar el 2011 con 1,1 billones de euros de facturación. Keppel Offshore y Marine Wraps sumaron contratos por otros 150 millones respectivamente. El poderoso Danem acaba de engrosar en su cartera de pedidos otras cuatro unidades offshore por 400 millones más, mientras que su filial Stellendam Maaskant firma la construcción de dos buques sísmicos de apoyo a la investigación para la industria del petróleo.

Junto a Holanda, los astilleros noruegos y franceses firman contratos y mantienen la actividad en las gradas, sacando así evidente rentabilidad a la ausencia obligada de la industria naval española en el mercado desde hace más de seis meses.

En el año 2007 la cartera de pedidos solo de los astilleros gallegos superaba los 4.000 millones de euros, la mitad procedente del sector privado. Más del 50 % de su carga de trabajo estaba contratada con la industria del petróleo noruega. Hoy la carga de trabajo que aún queda en las gradas, contratada antes de la crisis del tax lease, apenas suma 500 millones.

Juan Fernandez pone el cascabel al gato

2012-01-04T01:56:00.000-08:00

Juan Fernández García (Ferrol, 1940) es el único concejal de Independientes por Ferrol. No forma parte del gobierno municipal del PP, pero está tan integrado que es el representante oficial en los consejos de administración de Emafesa y Autoridad Portuaria.

Fernández tiene muy claros cuáles deben ser las tareas del alcalde para los próximos años. «Se tiene que volcar en el saneamiento integral de la ría, tren al puerto exterior y patrimonio de la humanidad, que lo paró el anterior alcalde por cobardía. En Leixa yo no haría nada, ya tenemos Río do Pozo. Pero a Cha de Brión no renuncio como plataforma logística del puerto».

-Y el dique flotante para los astilleros, ¿no?

-Sí, sería un proyecto fácil de ejecutar. Ferrol no necesita un dique con el tráfico de gaseros que tiene, pero aunque nosotros no lo utilicemos lo podríamos vender después de construirlo.

-¿Qué habría que hacer para que los astilleros no acaben cerrando?

-Privatizar su gestión, como han hecho el resto de astilleros del mundo. Ferrol no quiere eso, quiere una cantera de potenciales prejubilados.

Promesas e orzamentos

2012-01-03T11:52:00.001-08:00

Fernando Branco (BNG)

Diferentes voceiros do Goberno da Xunta e do PP veñen de xustificar o seu voto contrario nos Orzamentos galegos ás emendas do BNG que solicitaban o cofinanciamento do dique frotante de Navantia e o Centro de Reparacións Navais na ría de Ferrol, argüíndo que son actuacións que lle corresponden á Sepi, é dicir, ao Goberno Central.

Resulta preocupante a perda de memoria sobre algunhas cuestións. A primeira é que as dúas emendas correspóndense con promesas feitas polo PP en diferentes campañas electorais, o Centro de Reparacións Navais, que segundo eles ía crear 2.000 postos de traballo directos, era o primeiro compromiso de Feijoo cando anunciou o seu «contrato con Ferrol» no ano 2009.

O dique frotante foi a estrela na última campaña electoral, na que o Conselleiro de Economía e Industria anunciou en repetidas ocasións o seu apoio, e até o Parlamento Galego aprobou varias iniciativas por unanimidade sobre esta tema, sen que daquela se matizase ou cuestionase a súa viabilidade.

Tamén esquece o PP que Navantia é unha empresa pública e, en cumprimento da Lei do Sector Naval de Galiza, impulsada por unha Iniciativa Lexislativa Popular desde esta comarca, a Xunta debe reclamar o seu papel e súa responsabilidade como Administración Pública. Mesmo agora, a situación para o PP é máis favorábel, toda vez que non vale a excusa do Goberno central, que semellaría ser «amigo»... Logo ¿onde están os problemas para desenvolver estas actuacións industriais que son vitais para a comarca?, ¿ou o de antes só eran promesas electorais?

Na situación crítica que vive a comarca, non son de recibo desculpas formais. Desde que goberna Feijoo o paro na comarca incrementouse nun 17%, perto de 3.000 persoas máis. A maiores -aínda que menos coñecido- en só dous anos perdemos uns 1.700 habitantes, cifra superior á de algúns concellos da comarca.

Volvendo ao tema: o PP sigue mantendo que se fose preciso non habería problemas para apoiar o dique frotante (do Centro de Reparacións xa non fala), mais oculta que o orzamento do Igape minórase para o ano 2012 nun 45%, é dicir, terá 118 millóns de euros menos que este ano. Así, ante a grande limitación financeira que vai ter este organismo, era importante que recollese partidas para o dique e para o Centro de Reparacións.

Mesmo o PP podería ter discutido e negociado as cantidades que consignaba o BNG, mais non foi así; e no Parlamento non deu ningunha explicación máis que o voto en contra.

Noutra manobra de despiste, novos anuncios tapan as promesas incumpridas. Agora o conselleiro de Economía e Industria fálanos doutra «versión actualizada» do Plan Ferrol, cando seguimos á espera da proposta industrial que o Goberno Feijoo, logo dun Consello da Xunta realizado en marzo en Ferrol, anunciara para antes do verán. De novo, as promesas suplen aos compromisos.

Construir fragatas para que se pudran en los muelles....

2012-01-02T10:24:00.000-08:00

Os idéologos da clase obreira,eses que dín que so se sae da crise con inversión pública,eses que todos coñecedes que van ao frente de toda canta manifestación hai,deberían reflexionar un pouco e deixar de seguir enganando a cidadanía.É moi sinxelo predicar banalidades e facer demagoxia pola defensa do emprego da comarca.Queren seguir mantendo un sistema de xerar riqueza obsoleto.

Subsidiar Navantia con cartos de todos.Xa da igual se o que se quere facer é rentable ou non (chámese dique flotante por exemplo),nunca entenderon diso,nin o entenderán.

Cada fragata F100,que van pudrir por uns cantos anos nos muelles do Arsenal,custa e custou 800 millóns de euros.É dicir DOUS GAIAS.

Eses que tanto se alporizan polos millóns e millóns enterrados en cemento da megalomana obra de Compostela,cando saben do custe das fragatas, aínda que sepan que non valen pra nada,calán...

E logo pretenden ensinarnos a saír da crise,o Abelleira,Freire e Cesareo.

4000 millóns de euros apodrecendo.... que se dí pronto.

"como dicían eles,para que queremos o naval civil se isto é a formula un do naval".
(Sí, a cargo de todos).

La crisis congela de nuevo la actividad de las fragatas F-100

Como ya sucedió en los últimos dos años, el 2012 vendrá marcado por un recorte en los ejercicios y maniobras de las fragatas F-100, con base en Ferrol, el nuevo Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) Cantabria y el resto de unidades locales de la Marina de Guerra. De hecho, se cuenta que con el contexto económico que atraviesa el país, esta restricción será todavía más acentuada.

En la actualidad, hace ya un mes, aproximadamente, que las cuatro fragatas más modernas de la Armada española se encuentran atracadas en su base. Y así continuarán, salvo imprevistos, hasta marzo o, incluso, abril.

Solo se contempla la posibilidad de ejercicios puntuales de una jornada o poco más y dentro del litoral local. Por el momento no están programados adiestramientos internacionales o integraciones en flotas permanentes de la Alianza Atlántica, algo habitual durante los últimos ejercicios.

Por lo que respecta al Cantabria, la situación es exactamente la misma. La última unidad que se ha incorporado al Arsenal -con capacidad para el aprovisionamiento en combate, misiones de ayuda humanitaria y de lucha contra la contaminación- tampoco tiene dentro de sus calendarios más inmediatos algún ejercicio importante.

Crucero de resistencia

Este buque ya se vio especialmente afectado por los recortes económicas durante su primer año de vida, en el que se sometió a diferentes pruebas antes de obtener la calificación operativa definitiva que, ahora, le permite estar disponible para cualquier misión real que se le asigne. De hecho, su crucero de resistencia fue mucho más corto de lo que, hasta el momento, era habitual para este tipo de unidades.

El hecho de que las F-100 y buques como el Cantabria se encuentren tanto tiempo en su base no merma, en todo caso, su capacidad operativa. La Armada programa, dentro de las posibilidades existentes, trabajo para la dotación en tierra.

Mientras la escasez presupuestaria del Estado continúe en esta tónica, la situación continuará igual para las unidades de la Armada.

Que un mudo le diga a un sordo

2011-12-28T13:21:00.001-08:00

http://valorycoraje.blogspot.com/
Como muchos de ustedes saben, el tema del dique en Navantia trae mucha cola. No tenía pensado cargar tintas contra nadie pero en este caso, viendo algunos artículos de prensa veo que no me queda más elección que mostrar mi humilde opinión:

Como seguramente habrán podido ver en los presupuestos de la Xunta de Galicia para el año próximo, no hay ninguna partida para el dique flotante, y a pesar de que han dicho que lo apoyaban, no lo han metido. Mi pregunta es… ¿Y? ¿Es que somos tan sumamente corzos que no nos damos cuenta de lo que hay detrás? Vamos a ser claros:

1º- NO SE PUEDE METER EN UN PRESUPUESTO ALGO QUE NO SE PUEDE CONSTRUIR. ¿Tan reseca tenemos la mollera que nos olvidamos de ese pequeñín detalle? A ver señores y señoras, como vamos a meter esa pasta ¡SI TENEMOS UN VETO! ¡Como si destinan 300.000 millones! Si tenemos el veto NO SE PUEDE CONSTRUIR, así que partan de esa base. Es una tontería muy grande meter esa brutalidad de dinero una etapa de casi recesión económica, porque si no se hace ¿Nos comemos los billetes? Lo primero es levantar el veto. Después pueden achacarle a la Xunta todo lo que quieran.

2º - ¿Saben lo que es el IGAPE? É o Instituto Galego de Promoción Económica, y que por si no lo saben, sirve para la promoción económica de las empresas en Galicia y de su fomento, pero claro, es más cómodo criticar la corrupción que decir la verdad, porque LA XUNTA NO FINANCIARÁ NADA, eso lo primero, porque les recuerdo que es parte del Estado de España y se incurriría en una ayuda directa a los Astilleros. No solo eso, El IGAPE tiene todos los instrumentos necesarios para promocionar una obra como el Dique Flotante que vale la friolera de 140 millones. Infórmense.

3º - Aquí nadie ha retirado el apoyo a nadie, así que los rojillos que vienen ahora criticando la votación, primero que miren lo que han hecho, porque les recuerdo que cuando estuvieron en la alcaldía de Ferrol no movieron NI UN DEDO, e ídem en el ayuntamiento de Fene. No podéis decir que se le ha retirado el apoyo a los trabajadores de Navantia porque ustedes no han movido NADA así que callen la boca. ¿Qué pasa ahora que peligra la silla tienen miedo? Porque que yo recuerde, todas las fuerzas políticas apoyan el Dique, simplemente que las cosas hay que hacerlas bien. No se puede coger a la buena de Dios padre, y meter en un presupuesto cuando no se puede hacer por un veto en la construcción civil. Ustedes tiran el dinero, nosotros no.

A lo mejor se creen que es de mi agrado tener que esperar a ver si Rajoy cumple o no lo que dijo delante de todo el Parlamento el día que fue el debate de investidura, y donde dijo, textualmente, “toca renegociar el veto de los astilleros” y “estudiar la ley de los lácteos” como respuesta al señor Jorquera. Pero lo que no se puede hacer ahora es crear la alarma de que la Xunta no apoya al Dique porque eso es una mentira como una maldita catedral, una mentira, que ustedes los socialistas se están encargando de sembrar por la comarca para limpiar su nombre.

¿Pero saben que les digo? Han tenido MUCHISIMAS oportunidades a los largo de la historia, la primera fue en el año 1984 cuando González lanzó el primer Veto sobre nuestros Astilleros. ¿Qué han hecho desde ahí? ¿Qué cojones han hecho por la comarca de Ferrolterra y el sector Naval Gallego? NADA.

No vengan ahora dando lecciones de lo que nunca han hecho, ni predicando que son ahora el buen pastor, porque después de más de 25 años de mentiras y de bulos sabemos perfectamente quienes son ustedes. Yo voy a cumplir 20 años, no tengo idea del pasado, pero hoy por hoy, durante los últimos años, solo he visto el compromiso de la Xunta de Galicia y del Ayuntamiento de Fene y de Ferrol en la pelea por el Naval, y del apoyo incondicional del BNG en estos aspectos. Así que por favor, un favor que les pido antes de hablar, hagan examen de conciencia, y dejen de hablar de puertas laterales, que bastantes han tapiado ustedes en nuestra comarca.

El Dique
A pesar del título que pueda tener esta entrada, no va ni de una película, ni de un libro, aunque para ser exactos, lo que estamos pasando en Ferrol-Fene y comarca por este tema, es digno de una novela. Tal vez el día de mañana puede que me anime.

Ha habido numerosas críticas acerca de este fenómeno. Un fenómeno del que en parte depende una carga de trabajo de dos años, lo que supondría un respiro hasta el 2015 si el gobierno del señor Rajoy, una vez entre en las instituciones españolas, no se pone las pilas y nos saca el Veto de encima. Un veto lanzado por el Señor González en el año 1988 y prolongado en el año 2005 por el señor Rodríguez Zapatero. También voy a decir algo, y es que al Señor Aznar le faltaron cojones a decirle a Bruselas “No queremos más ayudas. Abran los Astilleros”. Pero en boca cerrada (o llena de billetes), no entran moscas.

Aún así, el dique en mi opinión no es la solución. Sí, es cierto que ampliaríamos nuestra referencia en el sector de la reparación naval en el cual ya tenemos un reconocido prestigio, pero también recordemos que Navantia se siente “únicamente orgullosa” (entre comillas) de la construcción naval militar. Esto nos deja en la siguiente postura: “¿Porqué una empresa de ánimo militar se iba a interesar en la construcción civil en Ferrolterra, si ya tiene su feudo, muy mal situado por cierto, en Puerto Real?”

Diría que es porque toda la junta directiva de Navantia es andaluza, pero creo que todos estamos hartos y cansado de saberlo, y no pienso continuar esgrimiendo esta razón para justificar los actos que defiendo. Aunque mucho mejorarían las cosas si miraran un poco más por nosotros que por los de abajo.

Ahora vamos a las cuestiones de proyecto:

Punto primero. Un dique no es algo que se pueda hacer a la buena de Dios. Sí, es bien cierto que nos mantendría las gradas ocupadas cierto tiempo, pero… ¿Y después? La solución no pasa por el dique, que más bien sería un paliativo a nuestros dolores de cabeza. La solución pasa por comenzar desde HOY mismo a buscar planes alternativos a la antigua ASTANO. Pasaría por buscar nuevos tipos de mercado, como por ejemplo un proyecto que hay en el Mar del Norte con más de 30.000 molinos eólicos offshore, pero claro, todo pasa por el levantamiento del veto, porque si el veto no se levanta, no se pueden construir ni el dique, ni los molinos, ni la chalupa del señor Manolo para ir a pescar los calamares.

Punto segundo. Las dimensiones. Un dique de 149 metros de eslora, y unos 32 metros de manga, necesita un puntal de 14 metros, y pongo como ejemplo el C/Nº104 Dique Buenos Aires del que son estas medidas. Si queremos uno en la ría, ya podemos hacerlo con un puntal menor de 13 metros, porque ese es nuestro calado, más o menos. Por lo tanto, necesitaríamos un dique que sea más largo que el nombrado anteriormente (de unos 350 metros para gaseros de reciente fabricación) y de menos calado, o eso, o metemos otra dragadora más en la ría y que nos coman los mariscadores.

Punto tercero. Imaginemos que levantamos el Veto, y después de los 3 días de fiesta en la comarca nos encontramos con un problema. Durante la construcción de este dique, se supone que nuestras gradas se encontrarán con esta preciosidad, pero… ¿Qué pasaría si por obra y gracia del Espíritu Santo se nos contrata un megabuque? Hay que tener en cuenta que si estamos haciendo un dique, ya no tenemos un veto, y por consiguiente podemos volver a la construcción civil. Si nuestras gradas están ocupadas… ¿Qué hacemos? ¿Lo tiramos al mar y después cuando acabemos el buque lo reflotamos? No sé exactamente como se podrían distribuir los proyectos dentro del Astillero, así que a lo mejor meto la pata en este tema, o incluso si se pueden hacer ambos, pero si no es así, perderíamos un contrato millonario por hacer el dique de reparaciones. ¿Ampliar el Astillero? Buf... Claaaaarooo, los de Navantia, que se tiran de los pelos por tener que darnos 50 millones que es menos de la mitad de lo que vale el dichoso dique de amarras, nos van a mejorar y ampliar las instalaciones. Nota: Creo que el dique flotante del sur lo pagaron ellos a tocateja, pero no estoy seguro. De una cosa si que estoy seguro, no estuvieron con tanta tontería.

Yo sencillamente hay una idea que defiendo. Ahora tenemos el veto, pero hay muchas cosas que se pueden ir haciendo, como por ejemplo, que lo primero es ver solo es Astillero. Quiero decir, si Fene-Ferrol, tiene unos activos y unos pasivos, y esos activos dan para pagar facturas, sueldos y gastos, con lo que sobre o bien se invierte en el denominado Fondo de Maniobra, o bien se invierte en bienes y equipo del propio Astillero dotándolo de mejoras, pero el dinero se queda aquí, y no se manda a la otra punta de España, lo que se viene llamando Estructura de Matriz o Matricial.

Ejemplo: Ferrol-Fene, Cartagena, Puerto Real, San Fernando, Cádiz. Son Astilleros de Navantia, pero que cada uno se tendría que mirar por separado. Si ese astillero no da, cerrarlo, o aplicar las medidas necesarias sin que los demás astilleros se viesen tocados por ellas. Porque así nos va, el dinero ganado aquí se va a la otra punta, y aún encima nos putean después. Aunque si se llegara a hacer esto, únicamente quedarían abiertos los del norte, ya que no damos perdidas gracias a las reparaciones.

Después, tenemos que tener en cuenta que el sector naval es un sector cíclico y que esto, si no se corta ahora mismo, volverá a pasar, y eso no se corta con un dique. Ojalá fuera tan sencillo. La propia directiva tiene que darse cuenta de que en el Naval o renuevas, o te comen los chinos. No hay más. Hay que invertir en I+D+I y dejarse de tanta mariconada, porque se están perdiendo unos millones MUY valiosos en tapar furados de algunos Astilleros que nunca se recuperarán de la crisis. El que mucho abarca, poco aprieta.

Hemos hecho de la tecnología militar una mina de oro para Ferrol, y se ha visto reflejado en la construcción del LDH Juan Carlos I. SI hicimos esto con el militar, ¿Por qué demonios no lo hacemos en el civil? Prepararnos desde ahora mismo para arrancar cuanto antes, porque el levantamiento del veto no es más que el pistoletazo de salida, y sinceramente, no me haría ninguna gracia que nos pillaran en bragas.

Para finalizar quiero copiar aquí las palabras, las verdades, el auténtico problema que hay en nuestros Astilleros. Palabras de un operario de Navantia:

“Isto e totalmente imposible que suceda aquí, xa que como ben sabedes, aquí cada cal mira do seu cu e no hai ningún compañerismo, somos marionetas, os representantes sindicais andan o seu e fan o que os xefes lles mandan, así conseguen contratos indefinidos para eles, é un descaro... Pero en fin e o que hai.”

O embaixador ruso en España amosa interese pola construción naval galega

2011-12-26T12:56:00.001-08:00

La navarra Reciclauto acuerda reutilizar las piezas de los barcos sin uso de Navantia

2011-12-26T10:50:00.000-08:00

La firma de ingeniería y consultoría medioambiental trabajará en Cádiz y Ferrol

pamplona. Reciclauto, empresa navarra de ingeniería y consultoría medioambiental, ha logrado un acuerdo con Navantia, sociedad pública española dedicada a la construcción naval militar y civil, para la reutilización de las piezas de sus barcos obsoletos para el propio sector o para la industria, entre otras áreas.

Con esta alianza estratégica, Navantia añade a sus servicios de diseño, fabricación y reparación de barcos, solucionar el destino final de las embarcaciones que quedan fuera de uso, tarea que actualmente recae en los propietarios de los barcos. Sin embargo, la labor en sí de descontaminar, desguazar y reutilizar las piezas de los barcos compete a Reciclauto. De esta forma, Navantia oferta el servicio a sus clientes, y la consultora navarra lo realiza.

"Con esta alianza, Navantia pretende cerrar el ciclo de vida del producto y dar cumplimiento a la responsabilidad ampliada del productor, desde su construcción, reparación y mantenimiento durante su vida útil hasta su fin de vida, cumpliendo con las nuevas directrices de la directiva 98/2008 de residuos y su transposición española en la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados", aclara Miguel Án-gel García, director gerente y socio fundador de esta empresa navarra, creada hace 14 años.
la alianza Navantia aporta en esta alianza su conocimiento del sector e instalaciones de Cádiz y Ferrol para poder desarrollar esta actividad; y Reciclauto, su innovación y tecnología para optimizar los métodos tradicionales de desguace y ser más competitivos. "En este negocio lo que te aporta valor añadido respecto a la competencia es la rapidez", dice.

El acuerdo entre ambas compañías incluye barcos civiles y militares de grandes dimensiones, cuyo proceso de descontaminación y desguace puede durar unos ocho meses con las nuevas tecnologías, cuando con el método tradicional puede prolongarse hasta los dos años.
Reciclauto desempeñará esta labor entre Cádiz y Ferrol, que supondrá la creación de 160 puestos de trabajo por la firma navarra. "Estos profesionales se caracterizarán por su movilidad geográfica, ya que los empleados tienen que estar dispuestos a trabajar allá donde se encuentre el barco en el que tienen que operar", indica García. Los primeros contactos con Navantia se produjeron a principios de año, pero es ahora cuando la alianza se va a poner en marcha.

la elección de navantia Actualmente, "muchos de los grandes barcos obsoletos se venden a terceros países, como China o India, donde los desguazan y utilizan el acero para su industria", recuerda Miguel Ángel García. Incluso, "en Canarias hay unos 250 barcos abandonados porque sus propietarios no saben qué hacer con ellos al no existir un servicio como el que ahora vamos a poner en marcha con Navantia", cuenta.
La constructora naval eligió Reciclauto para ampliar su oferta de servicios debido a que la consultora navarra lidera actualmente el proyecto europeo Recyship, en el que se investiga la descontaminación y desguace de barcos fuera de uso. El proyecto comenzó en 2009 y en él participan cinco empresas -cuatro españolas y una portuguesa-, con una subvención de 3,5 millones de euros. Este tipo de iniciativas, que reciben una partida de la UE, se denominan life. Desde su inicio, unos 70 profesionales se encuentran involucrados en Recyship hasta 2013.
El consorcio que lidera Reciclauto también lo integran una consultora informática, una firma auditora, otra encargada de diseñar y elaborar prototipos de estudio de métodos y tiempos y de seguridad laboral y un astillero portugués. "En estos momentos, estamos probando en Barakaldo el desguace de dos barcos con nuevas maquinarias y tecnologías", explica García. Con este proyecto, "los barcos no van a ser chatarra, vamos a revalorizar sus piezas", insiste.
El proyecto Recyship ya se ha presentado en la Conferencia Internacional de Reciclaje de Londres, y está incluida en la web de la UE de reciclaje de barcos. "Estamos trabajando con la Comisión Europea en dar solución al reciclaje del sector naval", insiste García.

consultora fundada en 1997 Este proyecto europeo no es el primero en el que ha trabajado Reciclauto. Hace doce años, impulsó la iniciativa Ecoauto, que consistía en la descontaminación de los coches fuera de uso. "Este proyecto nos sirvió de base para impulsar Recyship, ya que nos planteamos cómo podíamos trasladar a los barcos el proceso de descontaminación y desguace que habíamos aplicado a los vehículos, en los que fuimos pioneros".

Desde 1997, Reciclauto trabaja como una empresa de ingeniería y consultoría ambiental y fabricante de maquinaria con relevancia ambiental. Desempeña su actividad en los diferentes sectores, "en especial en el de la automoción, que es el origen de la empresa, pero le pegamos a todos los sectores, como la alimentación, construcción, industria, etc.", recalca. Su área de actuación se extiende a todas las comunidades autónomas y Europa. La plantilla la componen diez profesionales, y de forma indirecta da empleo a cerca de 30 personas.
"Ahora mismo estamos inmersos en el desarrollo de una industria de reciclaje de barcos, un mercado incipiente en España", concluye.

"Mi primera iniciativa será contra el veto a construir en Navantia"

2011-12-26T10:47:00.000-08:00

Ana Miranda (Cuntis, 1971) comenzó a dirigir en 1999 la oficina del primer eurodiputado nacionalista gallego, Camilo Nogueira. Y allí se quedó, pendiente de las cuestiones gallegas incluso en los tiempos en que el BNG no tuvo escaño. En 2009 ocupó el segundo puesto en una lista con Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) y otros nacionalistas de izquierda. El único escaño logrado fue para ERC media legislatura y desde enero será Miranda quien lo ocupe.

P. ¿Existen realmente posibilidades de levantar el veto a la construcción civil en Navantia?
R. Será la primera iniciativa que presentaremos. Cuando fue el veto, fue por una negociación, a cambio de algo. El Estado español recibió, o aceptó, o tragó, con esa limitación en la producción naval gallega a cambio de algo. Vamos a intentar hablar con
[el comisario de Competencia, Joaquín] Almunia, que hasta ahora no nos recibió, porque si hay levantamiento de vetos en otros sectores tenemos que luchar por nuestra situación.

P. ¿Qué políticas pesquera y agrícola necesita Galicia?
R. La UE trajo beneficios pero también sacrificios, y junto con el naval las dos áreas más sacrificadas fueron la pesca y el rural. En los últimos diez años se perdieron más de 40.000 explotaciones agroganaderas. Hay menos marineros...

P. ¿Y es por la política europea o por la gallega y española?
R. Tienen incidencia mutua. El sector pesquero no tiene peso político. Con la entrada en la UE, el marco legal se cambió y no se consideró el peso específico que tenía, el Estado no defendió la política pesquera gallega como debía y aquí tampoco se hizo una defensa clara.
P. El BNG vuelve a la Eurocámara pero sale del Senado. ¿Qué escaño es más importante?
R. Todas las instituciones en las que se toquen políticas gallegas son importantes. Desgraciadamente el bipartidismo nos sacó de algún modo del Senado.

P. Todo el mundo opina sobre el BNG. ¿Y usted?
R. Tiene mucho futuro. Es bueno que sea una organización abierta y plural. Vamos a salir con una gran unión y eso puede ser fundamental para que la sociedad nos siga apoyando.

La soledad de Navantia

2011-12-26T10:42:00.001-08:00

as plantas de Puerto Real y San Fernando se quedan sin carga de trabajo en el primer trimestre del año, a la espera de los BAM

Los astilleros gaditanos no están para fiestas. Las expectativas de carga de trabajo para el próximo año son nulas y resulta muy complicado mantener a flote la industria naval en la Bahía sin un apoyo de la Administración central. Navantia necesita nuevos contratos para sobrevivir.

Al final, el cuento del lobo se ha hecho realidad y después de mucho avisar la tragedia es real.

En las plantas de Puerto Real y San Fernando solo quedan tres barcos en la línea de montaje. Los tres buques abordan su última fase de construcción, lo que significa que en el primer trimestre de 2012 se habrá acabado todo. Mientras tanto, en el astillero de Cádiz, sigue la entrada a cuentagotas de buques para su reparación a la espera de que cuatro cruceros de la compañía Royal Caribbean atraquen para someterse a una reforma. Este es el panorama que presentan las tres plantas gaditanas para 2012 después de seis años a pleno rendimiento con la construcción de 14 barcos, dos de ellos civiles.

¿Cómo se ha llegado a esta situación? Los últimos acuerdos para la construcción naval se cerraron entre 2006 y 2007, desde entonces Navantia no ha logrado cuajar nuevos contratos.

Sin embargo, sí que ha desplegado una importante acción comercial por más de una veintena de países. La entrada en 2009 de Aurelio Martínez en la presidencia de Navantia en sustitución de Juan Pedro Gómez Jaén supuso un revulsivo para la compañía, que se abrió al resto del mundo ofreciendo toda su oferta de construcción militar. Durante la etapa de Martínez, Navantia optó a concursos en Australia, Turquía, Canadá, mientras que siguió su relación con Venezuela, Brasil, Filipinas y Noruega.

Martínez cedió el testigo en febrero de 2011 a Luis Cacho, nuevo consejero delegado de Navantia, que desde entonces ha tratado de consolidar las relaciones internacionales con los clientes potenciales de la empresa. En este corto tiempo de gestión ha metido cabeza en Estados Unidos, donde el Gobierno de Obama quiere renovar la flota de sus barcos guardacostas, pero se trata de un contrato de colaboración con los astilleros de aquel país. Igualmente, está en juego la posibilidad de que las plantas gaditanas sirvan de taller especializado para los barcos norteamericanos que vendrán en Rota para formar el denominado escudo antimisiles.

Muchos proyectos, pero pocos resultados a corto plazo. La crisis y la competencia que ejercen los astilleros asiáticos han dado al traste con las expectativas de Navantia en el mercado internacional. La compañía ofrece calidad y tecnología, mientras que los gobiernos son ahora más partidarios de la transferencia tecnológica. Es decir, pagar por la ingeniería y su aprendizaje y, a su vez, hacer el barco sin salir del país. Este es el caso de Brasil, donde Navantia tiene todas las papeletas para llevarse el gato al agua la próxima primavera en la construcción de once buques: cinco fragatas, cinco patrulleros y un buque logístico. El presidente del comité de empresa de Puerto Real, Ramón Linares, de CC OO, reconoce que este acuerdo es muy importante para la compañía, pero no genera actividad en las plantas españolas.

Más de 2.000 empleos perdidos

En la misma situación se encuentra Venezuela, que ha dejado sobre la mesa la posibilidad de ampliar el contrato actual para cuatro barcos más: dos patrulleros y otros dos buques de vigilancia. El Gobierno de Hugo Chávez insiste en que la transferencia tecnológica sea el denominador común de los nuevos acuerdos que se firmen con España. El mes que viene se entregará a la Armada bolivariana el séptimo buque construido en la Bahía. Se trata del 'Kariña'. Una vez que abandone el dique de Matagorda, la planta de Puerto Real quedará totalmente vacía. Como dato, en los dos últimos años, la industria naval de Cádiz ha perdido 2.500 empleos. Navantia ha ido entregando barcos, pero no ha generado nuevos contratos.

La industria auxiliar ha pagado las consecuencias de la inactividad.

La única esperanza a la que se aferran los astilleros gaditanos para capear el temporal es la entrada en producción de la segunda serie de los Barcos de Acción Marítima (BAM). Se trata de cinco barcos más para la Armada española. Este acuerdo se anunció en octubre de 2010. La entonces ministra de Defensa, Carme Chacón, abría la mano para dar carga de trabajo a los centros de la Bahía, pero ha transcurrido un año, ha cambiado el Gobierno y, pese a todo, el contrato no se ha firmado. Será el Gobierno de Mariano Rajoy y su nuevo ministro de Defensa, Pedro Morenés, quienes autoricen definitivamente este contrato. Los sindicatos reconocen que su aprobación supone la salvación de la industria naval de la Bahía y «llega muy tarde», porque no será hasta verano, de aprobarse ahora, el corte de chapa de las primeras unidades. El PSOE ha asegurado que ha tratado de firmar el acuerdo en el último Consejo de Ministros de Zapatero, pero el PP, según la versión de los socialistas, no quiso. Esta justificación ha sido desmentida por los representantes provinciales del PP.

La Armada ha introducido algunos cambios en las plataformas de estos buques. Cabe recordar que en San Fernando ya se han construido cuatro BAM, dos están en la última fase de montaje el 'Relámpago' y el 'Tornado'.

Las modificaciones de la Armada afectan a dos de los cinco barcos previstos, ya que su destino será para labores oceanográficas y logísticas. Los sindicatos reprochan que este acuerdo se podría haber firmado hace meses sacando solo tres de las cinco unidades que son idénticas a las fabricadas en La Isla. Sospechan que detrás del retraso en su autorización se encuentra la falta de financiación.

Otro de los encargos en firme que tiene, en este caso el astillero isleño, es la construcción de doce lanchas de desembarco para la Armada australiana. Se trata de un contrato menos, ya que supone 350.000 horas de trabajo y actividad para unas 60 personas. Este tipo de lanchas se construyeron en 2008 en la planta de San Fernando, pero fue para la Armada española.

Este es el escenario que le tocará vivir a Navantia en Cádiz a partir del mes que viene. Las organizaciones sindicales, tras realizar una ronda de consultas con las autoridades de la provincia, han dejado sobre la mesa los problemas de carga de trabajo que se vienen encima y las dificultades para abordarlos. Anuncian un invierno movido, porque los astilleros, sobre todo, San Fernando y Puerto Real, se encuentran en la misma situación que en 2004 cuando fueron víctimas de la reconversión industrial.

El astillero. (Documental)

2011-12-23T12:11:00.001-08:00

Noruega excluye a Navantia para construir un buque logístico

2011-12-23T10:16:00.000-08:00

"La formula 1 del Naval". Así están las cosas.Querían solo construcciones militares, y abandonaron todo el sector civil.Ahora a apechugar...

Partía con condiciones ventajosas, pero finalmente Navantia ha quedado excluida del concurso abierto por la Marina de Noruega para la construcción de un buque logístico. De nada ha servido la relación de diez años que vinculó a la Marina nórdica con los astilleros de la ría de Ferrol, que le fabricaron cinco fragatas basadas en las F-100 españolas, ya que Navantia no solo ha perdido todas las opciones en el concurso sino que tampoco ha logrado situarse en la conocida como lista corta, es decir, entre las tres factorías con las mejores ofertas. Se pierde así la posibilidad de generar varios años de ocupación a las factorías de Fene y Ferrol.
La decisión de la Armada noruega, dada a conocer ayer, cayó como un mazazo en la empresa pública, que confiaba en la competitividad de su propuesta. No obstante, esta superaba en precio los requerimientos de la Marina, aunque fuentes conocedoras del concurso afirmaron que el coste de los modelos de otros competidores también era superior a lo exigido.

El contrato beneficiaría a los astilleros de la ría de Ferrol, que no reciben nuevos encargos de buques desde el verano del 2007, es decir, llevan los últimos cuatro años y medio viviendo de los contratos anteriores.Las plantas públicas habían presentado la oferta el pasado día 14 de octubre, después de que el Ministerio de Defensa del país abriese un concurso internacional en el que también participaban los principales astilleros europeos -franceses, alemanes e italianos, entre otros- y coreanos. Noruega había anunciado que asignaría alrededor de 150 millones de euros a la construcción del barco logístico, destinado a proporcionar víveres y combustibles a otros buques militares en alta mar. El modelo con el que competía Navantia, similar al Cantabria español, sube de los 220 millones.Entre los requerimientos exigidos por la Marina nórdica figuraban los de que pudiese navegar en aguas heladas, que portase grandes bodegas para albergar carga rodante, como camiones y tanques, y un amplio hospital.

En el dique seco
Noruega aún no envió a Navantia la comunicación oficial que explique las causas por las que ha rechazado su oferta, y tampoco se conoce cuáles son los tres astilleros que se mantienen en el concurso, que se resolverá en el 2012. Pese a que desde el año 2000 hasta hace pocos meses, período de desarrollo del contrato de construcción de las cinco fragatas para la Armada nórdica, se produjeron algunos desencuentros, principalmente con la primera de las naves, estos quedaron solventados y por ambas partes se subrayaron sin descanso las buenas relaciones. «Navantia ha sido capaz de conseguir un importante contrato con la Armada noruega con una competencia internacional muy fuerte. Hay muy pocas buenas razones por las que Navantia no puede repetirlo en el futuro», habían declarado altos cargos del país en relación a este concurso, que finalmente no beneficiará a Galicia.

Con los presupuestos del Ministerio de Defensa en plena contracción por la crisis económica, los responsables de la compañía pública centraron en el mercado exterior las mayores posibilidades de lograr nuevos encargos. Sin embargo, la mayoría de los países con programas navales apuestan por rentabilizar las inversiones en nuevos buques en sus propios territorios, conscientes del impacto positivo sobre el empleo que va ligado a la fabricación de barcos. Por ello, la mayoría de los contratos por los que compite Navantia son de diseño de los navíos y de transferencia de tecnología, pero no generarían ocupación directa en las plantas de la ría ferrolana.

Sin embargo, en Noruega, la empresa pública tenía puestas grandes esperanzas, por cuanto, de ganarlo, su construcción se efectuaría en las factorías de Ferrol y Fene, opción que acaba de esfumarse. Además, Navantia también está presente en el concurso Prosuper, abierto por la Marina de Brasil, de 11 nuevos buques, aunque solo uno, una fragata, se fabricará en el astillero ganador. No obstante, la competencia es dura, ya que plantas como las italianas o las alemanas cuentan con el respaldo al más alto nivel de sus respectivos Gobiernos, que han reforzado la vía diplomática y política con el Ejecutivo brasileño.

Otro de los países en los que tiene opciones de lograr nuevos encargos es Turquía. La firma que dirige Luis Cacho está muy bien posicionada, con una propuesta basada en el Juan Carlos I español, aunque, de ganar el concurso, que se resolverá en pocos meses, solo se ocupará del diseño y transferencia técnica.

Rajoy se compromete a renegociar el veto

2011-12-21T09:26:00.000-08:00

El Bloque,el único que pone los intereses de Galicia encima de la mesa.

Jorquera demandando infrasetructuras y mejora para Galicia.

Defensa recortará pedidos y aplazará pagos a la industria

2011-12-17T09:56:00.000-08:00

DEUDA DE 32.000 MILLONES/ El próximo ministro deberá tomar medidas dolorosas para el sector, que obligarán a cerrar empresas y reducir expectativas de negocio.

Luis Montoto. Madrid

El frente de batalla más importante para el próximo ministro de Defensa no será la gestión de las misiones en el exterior, como la de Afganistán o Líbano. La guerra más difícil se librará en el plano económico, contra una deuda de 32.000 millones de euros que ha puesto en riesgo el propio funcionamiento de las Fuerzas Armadas. Este agujero (cuatro veces superior al del Ayuntamiento de Madrid), procede de la adquisición de sistemas de armamento, como el avión de transporte A400M o las fragatas F-100. Del importe total, 14.000 millones se deben a la cartera de Industria (que es la que ha prefinanciado las compras), y el resto son compromisos de pago con compañías como EADS, Santa Bárbara, Navantia o Indra.

Carme Chacón, ministra de Defensa en funciones, recortó el presupuesto un 16% entre 2009 y 2011, pero no acompañó este tijeretazo de un plan con soluciones a medio plazo. La consecuencia: el problema se ha agravado con impagos que, en el caso de programas como el Eurofighter, superan los 500 millones.Tras las elecciones, analistas y militares han comenzado a idear terapias de choque. Aplazar facturas, recortar pedidos, racionalizar compras con una agencia única, enajenar material, fusionar pymes que aporten valor y prescindir de empresas no competitivas... Son medidas inevitables.

·Reprogramar los pagos

Es lo más urgente y lo más obvio. A corto plazo, Defensa tendrá entre 1.000 y 1.500 millones anuales para responder a sus programas de modernización, a las necesidades de apoyo logístico y a su actividad de I+D. Sin embargo, esto es sólo la mitad de lo necesario para cumplir con sus obligaciones. Es imposible, por lo tanto, que la deuda esté saldada en 2024, tal como está ahora fijado. Habrá que “obtener un aplazamiento hasta 2030”, opina el coronel Carlos Calvo, de la Dirección General de Armamento.

·Recortarpedidos

La reducción de pedidos es una medida difícil y dolorosa, pero también está encima de la mesa. “Hay que desprenderse de plataformas en el mercado internacional y cancelar algunas adquisiciones, ya que España no necesita 27 aviones A400M, ni 45 helicópteros NH90 [de hecho, el Ejecutivo ya ha dejado en el
aire seis de estos pedidos]; es una decisión que no se puede demorar, para no hacer del Ministerio un pagador insolvente por más tiempo”, afirman Enrique Navarro y Rafael Bardají, analistas del Grupo de Estudios Estratégicos.
El 65%de los compromisos adquiridos son iniciativas del sector aeronáutico (en cooperación con otros países), mientras que el 25% son del ámbito naval y el 10% terrestres. La situación también exigirá posponer futuros programas, como la compra de vehículos 8x8.
·Agencia de comprasEs la propuesta estrella. Como advierte Carlos Calvo, crear una agencia de compras centralizada “es una tendencia inevitable que puede introducir racionalidad, ya que elmodelo vigente no parece responder a las necesidades actuales”.
La experiencia de otros países hace pensar que, uniendo la política de adquisiciones de los tres ejércitos, se gana en eficiencia. El gran ejemplo es Francia, que funciona con este mecanismo desde hace casi cinco décadas.

·Fusiones y cierresHace un año, el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, planteó el siguiente objetivo: “Limitar el perímetro del sector con fusiones y adquisiciones”. El 80% de los ingresos lo copan cuatro grupos: EADS, Navantia, Santa Bárbara e Indra. De ellas, la primera procede de un proceso de integración europeo. Santa Bárbara (especializada en carros de combate) está integrada en la estadounidense General Dynamics. Las restantes son Indra y Navantia, ambas con circunstancias distintas. Más allá de los gigantes, analistas como Félix Arteaga (Real Instituto Elcano), creen que debe haber fusiones en el parque de proveedores (sólo Navantia tiene 2.500), especialmente, entre firmas que aporten valor añadido. No hay dinero para sostener empresas que no son competitivas.

·Mantenimiento

Tras el desembolso para la adquisición de nuevos programas, habrá que afrontar el coste de su mantenimiento. Esta partida será más elevada que en el pasado, ya que los sistemas que entrarán en servicio son más sofisticados y, por ello, la factura a pagar por su revisión se encarece. La propuesta es enajenar aquel material que no sea necesario y concentrar las tareas de reparación en un número reducido de instalaciones.

·Ventas en el exteriorEs la gran exigencia de la industria para amortiguar el impacto de las medidas citadas anteriormente: que el Ejecutivo respalde campañas de exportación. Este apoyo es vital, pues para vender sistemas de armamento se necesita un acuerdo entre los gobiernos. “Defensa hace este papel con Navantia (de titularidad pública), pero hasta ahora se ha olvidado del resto”, afirman fuentes del sector.

Años duros

Las políticas de austeridad que pautan estos tiempos que vivimos no han dejado de lado, como era previsible, a los presupuestos de Defensa españoles. Si 2011 fue un año de recortes y de postergación de programas, el año 2012, pese al cambio de Gobierno, no deparará buenas nuevas en este sentido. Apretarse el cinturón, replantear estrategias de negocio y mirar, más que nunca, hacia el exterior son tres puntos clave en la hoja de ruta de la industria de defensa nacional.

La más que notable reducción de los gastos de Defensa en Europa es un hecho que, en el caso español, resulta especialmente dramático por cuanto la millonaria deuda acumulada por el Ministerio de Defensa pesa como una losa sobre las acciones a futuro. Sobre este escenario otro hecho a considerar: el repliegue de tropas en Agfanistán supondrá un importante ahorro para las arcas públicas, si bien la inminencia de ciertos programas, como el de blindados 8x8, dejarán de tener la consideración de prioritarios. Yendo más allá cabría deducir que los tiempos de crisis marcarán las fórmulas de intervención de la coalición de Occidente en futuros conflictos. El aséptico modelo de intervención en Libia, sin poner un pie en el suelo y en apoyo a una rebelión interna, tiene trazas de convertirse en ejemplo a seguir. Ello tendría consecuencias directas sobre el tipo de armamento que demandará este esquema de operaciones y, por tanto, sobre los requerimientos a la industria de defensa.

Asimismo, en el actual contexto de limitaciones presupuestarias a nivel nacional, la exportación es un capítulo que adquiere trazos vitales. En este punto, Latinoamérica es un escenario prioritario para la industria de defensa española, si bien es cierto que en un contexto de competencia creciente y siempre bajo el paraguas de la transferencia tecnológica. En 2010, último año del que se dispone de cifras cerradas, el 52,84 por ciento de las ventas de armas españolas se dirigieron a socios de la OTAN o la UE, como Alemania o Reino Unido, con los que se comparten programas como el “Eurofighter” o el A400M, las ventas restantes (532,1 millones de euros y un 47,2 por ciento), se repartieron entre 44 países, y entre ellos destacaron poderosamente los de América Latina. Mientras en Europa y Estados Unidos, azotadas fuertemente por la crisis económica, el gasto en defensa cayó por primera vez desde 1998, en Latinoamérica se ha registrado una subida de casi el 6 por ciento.

La demanda de los países en esta vasta región del planeta es un tren que no podemos perder.

Mantenimiento naval

Por Julio Maiz

La posibilidad que Defensa encargue nuevos medios de combate navales es más que improbable. La actual cartera de pedidos de la Armada a los astilleros de Navantia consta de dos BAM (Buque de Acción Marítima), cuya recepción por la Armada pase posiblemente al año 2012.

Con la entrega de éstos, quedará pendiente la firma del contrato de ejecución de una segunda serie de cinco buques más de este tipo. Mientras, prosiguen los trabajos para construir los cuatro submarinos de la serie S-80. Y, por supuesto, el mantenimiento de la flota, donde cobran prioridad los trabajos de gran carena, de los submarinos de la Armada española de la serie S-70, o Agosta.

Lea el artículo completo en nuestro Especial Defensa e Industria en España - ya a la venta en Quioscos-

el exalcalde aún tiene que decir de Astano...

2011-12-04T10:55:00.001-08:00

http://valorycoraje.blogspot.com

El Colmo de los Colmos Navales

En el Red Social de Twiter hace unos días puse el siguiente comentario:

#noeresferrolano si no te cagaste en @ivanpuentes cuando dijo que como mejor estaba Astano era vetado hasta el 2015

Él me respondió con un:

@MiguelMahia difama canto queiras, pero poderás atoparme cos traballadores en todas cantas movilizacións pediron e pidan a fin do veto...

Sí, es cierto, lo vi en la manifestación que convocaron los sindicatos el día 6 de Noviembre con una pancarta del PSOE, que no una pancarta por el levantamiento. Pero escuche, donde no lo vi fue creando un frente común con partidos y demás organizaciones para luchar por el veto como hizo el Alcalde de Ferrol Rey Varela, no lo vi en las marchas de los soldadores, empresarios de la industria auxiliar, ni en las manifestaciones organizadas por asociaciones de vecinos. ¿Qué pasa, tanto esfuerzo suponía levantarse del sillón y preocuparse un poco? Yo sí que he ido a esas movilizaciones. Primero porque soy estudiante de Ingeniería de Propulsión y Servicios de Buques, y me importa tanto mi futuro, como el de la gente que me rodea.

Astano vale para dar paseos en bici....

Y ahora me dice:

@MiguelMahia ah, e o o veto foi por salvar ao asteleiro da privatización-peche ao que Aznar e o PP o levaban... Así que, as grazas a Rajoy!

Primero, Rajoy aún no es presidente, así que shhhhh, e segundo, non me tome por gilipollas señor Puentes, nin a mín, nin a xente da comarca ¿Sabe usted quien fue el que impuso el veto? Por el año 1984 el Señor González tuvo la grandiosa idea de primero, sacarnos a toda la flota militar amarrada de Ferrol y desviarla a la base naval de Rota, (Andalucía, el es andaluz, nada, más que objetar) mandando a más del 70% de militares y marineros a la reserva u obligándolos a cambiar de destino. No contento con esto, nos hundió los astilleros, primero diciendo que no podemos construir barcos, y después su señor ZP a decirnos que no podíamos hacer offshore. ¿Salvar da privatización?

Escúcheme señor Puentes. Mis amigos, familiares, usted no tiene ni puta idea de lo que su “salvación” supuso. YO sí que lo sé. Tenemos el ÚNICO astillero en el mundo que no construye barcos, tenemos cerca de 120 empresas auxiliares al borde de la quiebra, tenemos otros 17.000 empleados a punto de irse a la maldita calle. ¿Y USTED ME HABLA DE PRIVATIZAR? ¡Es que esto es el colmo! ¡Gente muy cercana a mi casi no puede pagarle los estudios a sus hijos porque el día de mañana los echan de los astilleros o de las auxiliares!

Le voy hacer una pregunta ¿Qué es mejor, algo privado, que da trabajo a la comarca, o el astillero como está? Sin Nadie. Muerto. Matándonos y sangrándonos por los cuatro costados para el contento y disfrute del socialismo andaluz, porque le recuerdo que la cúpula directiva de Navantia, TODA, es andaluza.

¡¡¡A ver quén dice ahora que estos son terrenos ociosos¡¡

No le voy a consentir ni a usted, ni a ningún militante de su partido, ni a González ni a nadie que me diga que era para salvar al astillero. Porque nos metieron en la mayor de las mierdas. ¿Sabe porque sube la tasa de paro juvenil en la comarca? ¿Sabe porque aumenta el éxodo juvenil? ¿Sabe porque Fene y Ferrol se mueren? Pues sencillamente es todo gracias a gente como usted. Gente que prefirió cruzarse los brazos en lugar de ofertar los terrenos a Barreras para darnos trabajo como era una de las soluciones sin tener que privatizar, así que mejor no me hable de este tema señor Puentes.

Primero porque es una falta de respeto hacia la gente que ha vivido del mar, y segundo, porque no voy a consentir que una maraña de políticos sin escrúpulos venga ahora de rositas cuando fuisteis vosotros, los socialistas, quienes nos cortareis la cabeza. Estoy viendo que corro el riesgo, todo gracias a la maravillosa y espléndida gestión de su partido, de acabar en algún país del norte cuando en teoría la crème de la crème naval europea está en Galicia, y con lo que me estoy muriendo al sacar la carrera año por año.

¿Y si cobramos un euro por subir para ver las vistas?

Solo le digo una cosa. Solo una. Ojalá usted fuera un soldador de Astano, o de una auxiliar, y supiera lo que es ver a sus compañeros de trabajo saliendo por la puerta trasera despedidos. Tener el miedo constante de que usted puede ser el siguiente. Pero tranquilo señor Puentes, a pesar de que esto ocurra, los astilleros seguirán siendo públicos, sin gente, sin barcos y sin trabajadores, la comarca muerta y los comercios cerrados. Pero eso sí, Astilleros públicos para su disfrute, y el de sus colegas andaluces.

Armas tantea desviar un ferri a otra empresa

2011-12-04T05:59:00.001-08:00

La naviera canaria Armas, que ha contratado siete barcos del tipo ferri en el astillero Barreras desde el año 2006, con un valor próximo a los 600 millones de euros, está estudiando la posibilidad de desviar a otro astillero el precontrato que mantenía con el astillero vigués para construir un nuevo ferri de gran envergadura, ante la falta de concreción sobre el futuro de la empresa.

En concreto, según fuentes de la empresa, se trataría de una nave para el transporte de pasajeros y de vehículos de unos 230 metros de eslora, que obligaría, por su tamaño, a construirla en dos grandes trozos al no caber en sus gradas actuales, que tiene capacidad para naves de hasta 200 metros de largo. Un segmento de este coloso estaría conformado por la proa, mientras que el resto del casco tendría una longitud de unos 200 metros. Barreras tendrá que usar un dique flotante para poder realizar el conjunto de la obra. El contrato se estima en unos 150 millones, una cifra que valdría como argumento para negociar con los acreedores y tratar de llegar a un acuerdo sobre los pagos pendientes y posibles condonaciones.

La interrupción de los vínculos comerciales con Barreras se habría acelerado por la falta de concreción del sistema de bonificaciones fiscales para la construcción naval, denominado tax lease, que fue impugnado por astilleros holandeses y cuya alternativa no ha sido admitida por Bruselas al considerar que no se ajusta a la legalidad vigente comunitaria, al ser identificada como ayudas de Estado. Estas están taxativamente prohibidas por los Tratados de la UE.

Recuperar o tempo pérdido.Recuperar o naval civil.

2011-12-02T09:29:00.001-08:00

A semana pasada publicouse a terrible noticia que continua a asoballando Galicia, milleiros de xovenes marchan en busca de futuro.Esa sangría que marcará para mal o futuro desta envellecida terra,non ten visos de parar,máis ben todo o contrario.As formulas empregadas ata o momento para atallar a crise, recortes sociais e inxección de cartos aos bancos, non teñen efecto positivo sobre as cifras de paro.

Máis ben todo o contrario,o goberno socialista aprobou unha reforma laboral,que facilita o despido de traballadores,cargando parte de eses despidos ao erario público.

O paro tragase Ferrolterra, 18000 e subindo...

Xa pasadas as eleccións,e con todos os gobernos da mesma cor azul,o partido popular que tanto se desgañitou contra o maltrato que lle deu ao sector naval o Psoe, ten que cumprir as suas palabras.

Do plan Feijoo para o centro de reparacións, nada se sabe, do aproveitamento das instalación de Imenosa, nada se sabe.

Dende o PP,sempre enviaron a mensaxe de que o máis importante era o emprego, pero nunca dixeron como se ía a crear.¿Onde van a empregar a dous millóns de parados?.

da crise non se sae só con ilusións....

Pensar que imos saír da crise por arte de maxia é de inxenuos.Dicir que apoiando aos emprendedores imos crear un millón de empregos,é mentira.Se non está mal, que se lle dea un pulo a ese maltratado gremio dos autonomos pensar que montando tendas de mobiles, cervecerías de último deseño, e centros comerciales, crearemos milleiros de empregos, non imos saír nunca desta.

Con centros comerciais non imos a ningún lado

A solución segue sendo o sector productivo.Ata que non se aposte por el,non hai nada que facer.
A pesca, o sector lácteo,o campo,os estaleiros...Levamos duas décadas vetados en tódolos campos.
A unión europea que nos ía traer un mundo maravilloso frea o desenrolo deste país.Queren que saíamos da crise, convertendo as zonas industriais, en zonas de compra e ocio,e para iso faí falta xente que teña cartos para comprar.Polo tanto estamos coma unha pescadilla que se come a cola.

En Europa, xa teñen plans para a universidade de Navais

Porque o sector naval militar, non ten futuro, porque os países queren comprar so os deseños e facer eles os cartos, por iso Navantia non o ten. Porque os encargos militares conseguense a cambio de favores comerciais que tamén lastran outros sectores como o pequeiro con Noruega.
¿Porque se o dique flotante é tan bo negocio,non aparecen rapidamente inversores privados cos cartos,pra quedarse con parte do pastel?.Porque non o é, aparte de que non se pode facer en Astano polas limitacions europeas (herencia do Psoe), nin presupuestarias,por seren axudas ilegais.

¿Camiño da privatización?

Algunhas fuentes sindicais xa comezan a asumir o negro futuro que lle agarda a Navantia. As perdas, hoxe en día, non son asumibles (esto non é o INI), en canto esgoten o capital remanente, a Comisión europea caerá sobre Navantia coma a espada de Damócles.

O capital tecnolóxico e humano,o prestixio internacional, gañado con tantos anos de esforzos no sector Offshore con 4 unidades Fpso de alta tecnoloxía, e con outras 6 que non se quixeron facer aquí e que se mandaron a Corea, e todo iso pérdido,terá que ser unha nova conta dende cero.

Recuperar o tempo pérdido.

O Plan Ferrol demostrouse coas cifras de paro nas mans que foí un fracaso.Un plan pensado para eliminar o monocultivo naval, non para complementalo.

Aquí non se vaí instalar a General Motors, nin outra Citröen.O único que temos é o mar, e os estaleiros.

A recuperación do emprego en Ferrolterra pasará inevitablemente pola recuperación do naval civil sen limitacións. Namentres non ocorra iso, a sangría continuará, moitos se irán, e para non volver.

Vulcano negocia terminar varios barcos a medio construir de astilleros en quiebra

2011-12-01T09:23:00.001-08:00

La supresión del tax lease ha obligado al astillero vigués Vulcano a buscar otras vías de negocio para mantener su actividad. El constructor naval tiene apalabrados dos buques sísmicos con la naviera no ruega Rieber Shipping, que no se firmarán hasta que la dirección general de la Competencia de la UE dé luz verde al nuevo sistema de financiación.

El plan de viabilidad de Vulcano recoge que al menos hasta el segundo semestre del próximo año será prácticamente imposible cerrar nuevos pedidos. Ante esta situación solo le quedaría el segmento de reparación naval, pero el astillero está explorando una tercera vía: la finalización de barcos que han se han quedado a medio construir en otros astilleros.

La dirección de la empresa comunicó al comité sus negociaciones para finalizar en Vigo al menos cuatro barcos. Se trata de un quimiquero que estaba construyendo un astillero siciliano, y de dos off-shore y un ferry que también fueron cancelados a Astilleros de Sevilla.
Según las fuentes consultadas, el buque con más posibilidades de terminarse en Vigo es el quimiquero siciliano, ya que en el caso de las construcciones de Astilleros de Sevilla "la situación sería más complicada porque el Gobierno andaluz presionaría para que la terminación de esos tres barcos se hiciese en algún astillero de la Bahía de Cádiz".
La recuperación de barcos en construcción de astilleros quebrados no es un planteamiento nuevo en la ría de Vigo. El caso más destacado de la aplicación de esta vía de negocio lo estableció Armón que terminó de construir dos oceanográficos para el IEO que tenía en grada MCíes –astillero ya desaparecido– y un sísmico recuperado de Factoría Naval de Marín.
El plan de viabilidad de Vulcano contempla que en el primer semestre se pueda comenzar a construir "algún barco que no estuviese afectado por el tax lease", mientras que para el segundo semestre, en el que se espera que el sistema fiscal esté resuelto, podría entrar en vigor algún nuevo contrato.
El presidente del comité de Vulcano, Antonio Fernández Vidal (CC OO), exigió ayer mismo al responsable europeo de la Competencia, Joaquín Almunia, que "no juegue más" con el sector naval, ya que "no se puede perder más tiempo en la resolución del problema que se arrastra desde hace casi seis meses".

Aseguró que la firma de los dos sísmicos de Rieber Shipping está supeditada a conocer "las ventajas fiscales de la inversión" y que mientras tanto "nadie firmará ni un solo contrato".
Fernández Vidal también reclama al Gobierno de Mariano Rajoy "rapidez en la resolución del conflicto" y aseguró que los sindicatos del sector naval de la ría de Vigo recordarán a la cabeza de lista del Partido Popular por Pontevedra, Ana Pastor, su "compromiso" de una rápida solución para que entre en vigor el nuevo tax lease.
"Vamos a dar la nuevo Gobierno un tiempo de cortesía, pero a partir del 15 de enero vamos a movilizarnos, a ir a Madrid si hace falta, para que de una vez por todas se resuelva este problema que está llevando a muchas empresas del sector al cierre", recalcó el presidente del comité de Vulcano.
Fernández Vidal aseguró que el plan de viabilidad del astillero "se cumplió punto por punto" y que Vulcano "ha sido un ejemplo para el resto de los astilleros de cómo en una situación concursal se puede terminar de construir un barco y generar un remanente de tesorería", que en este caso han sido 40 millones de euros tras la entrega del sísmico 533.
Expediente de regulación
El expediente de regulación de empleo de Vulcano finalizará el próximo 27 de diciembre, por lo que la empresa ha solicitado una prórroga del ERE de un año para los 119 trabajadores de la plantilla, con un máximo de seis meses para cada trabajador.

Almunia y el Gobierno en funciones pactan el desbloqueo de los astilleros

2011-11-29T13:45:00.001-08:00

El bloqueo de la contratación naval en España ha entrado en vía de solución, después de seis meses de sanción, sin poder utilizar ningún sistema de bonificaciones a la contratación de buques, denominado tax lease. «La solución por fin está encauzada». Así lo aseguraron ayer fuentes del sector conocedoras de las conversaciones privadas mantenidas ayer entre el comisario europeo para la Competencia, Joaquín Almunia, y altos cargos del Gobierno de España en funciones sobre el borrador remitido a Bruselas la semana pasada.

Según las mismas fuentes, la fórmula que finalmente contará con la aprobación de la CE es la adaptación del modelo de tax lease francés a la legislación fiscal española, algo en lo que han venido trabajando los técnicos de Tributos e Industria en el último mes, después de que Competencia echara por tierra una alternativa que permitía hasta un 22 % de incentivos fiscales.

«Se ha definido la fórmula y se ha arrancado el compromiso de acometer cambios legales para adaptar el modelo francés al español. Hay acuerdo, porque sería inviable una negativa de Bruselas a un modelo que está funcionando, aprobado por la EU», explican fuentes conocedoras de la negociación.

¿Qué opina el sector naval gallego de la solución encauzada? La desesperación es tal que cualquier fórmula que permita la vuelta a la contratación es bien recibida, aunque esta sea la peor de las planteadas, ya que los incentivos por una operación cerrada en un astillero español no pasarán del 20 %.

«Lo importante es que Tributos vuelva a subir la ventanilla y a admitir expedientes de contratación. ¡Pero ojo! Una cosa es que lo aprueben, otra cosa es que lo legislen y otra posterior es que los estructuradores financieros lo encuentren atractivo y rentable», explican fuentes de los astilleros.

Solución tardía

Y es que este tardío acercamiento entre Bruselas y el Ejecutivo en funciones para acordar un tax lease de urgencia que evite el hundimiento del sector -en todo el 2011 los astilleros españoles solo contrataron dos dos buques- se topa con el inconveniente burocrático del cambio de Gobierno y el proceso constitutivo del Congreso y el Senado. De ahí la importancia del compromiso de acometer el cambio legal pertinente adquirido por España ante Almunia. Según fuentes de la negociación, «ese compromiso será suficiente para que los astilleros puedan presentar ofertas con el nuevo tax lease sin necesidad de esperar a que las Cortes modifiquen el impuesto de sociedades», explican.

Alcalde se compromete a trasladar a Rajoy la problemática del naval

2011-11-29T13:39:00.001-08:00

Ferrol, 29 nov (EFE).- El alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, se ha comprometido hoy a trasladar al presidente electo, Mariano Rajoy, y a su futuro Ejecutivo la problemática del sector naval en la ría de Ferrol con dos astilleros públicos en una situación complicada ante la falta de carga de trabajo y con la exigencia de un dique flotante como alternativa laboral.

Una delegación sindical de trabajadores de los astilleros de Navantia Ferrol y Fene, donde están representadas las centrales CCOO, CIG, UGT y USTG, se entrevistaron hoy en el Ayuntamiento ferrolano con el regidor a fin de analizar la situación actual tras las últimas elecciones generales.
Al término del encuentro, Rey Varela se comprometió a trasladar al nuevo ejecutivo central las inquietudes de los trabajadores del naval, de las que ha dicho que son "las de todos los ferrolanos" por ser Navantia, el "eje económico fundamental" de toda la comarca.

El alcalde ferrolano ha vuelto a lamentar que la dirección de Navantia, cuyo accionista mayoritario es la SEPI (Sociedad estatal de Participaciones Industriales) rehusase acudir a la reunión convocada en octubre en Ferrol con la Xunta y los sindicatos para abordar la viabilidad de la construcción de un dique flotante para potenciar el trabajo en el área de reparaciones.
Rey Varela ha insistido hoy en que, entre sus "objetivos" para el naval, figura el fin del veto de la UE a Astano para la construcción naval civil y reutilizar los terrenos de la antigua Imenosa, en el astillero de Perlío, con nuevos usos industriales.
"Ferrol precisa de un esfuerzo especial para salir de una crisis que, en esta ciudad, dura ya demasiados años", ha manifestado.

Además de la apremiante necesidad de carga de trabajo para las dos factorías, los comités de empresa de Ferrol y Fene han insistido ante el alcalde en la necesidad de conectar por tren el puerto exterior de Ferrol a la red estatal, garantizar la llegada del tren de alta velocidad a la ciudad y acometer el saneamiento integran de la ría. EFE

Los presidentes de las empresas públicas,preparan la mudanza.

2011-11-28T03:28:00.001-08:00

Los directivos nombrados en las dos últimas legislaturas aguardan su destitución

Existe una regla no escrita en los consejos de administración de las empresas públicas. Cuando los gobiernos cambian de estandarte político, casi nada —ni nadie— se mantiene en su sitio. El Ejecutivo de Rodríguez Zapatero no fue una excepción y, con seguridad, tampoco lo será el de Mariano Rajoy. Pocos se hacen ilusiones.

Cuando no hay cámaras ni grabadoras de por medio, algunos de estos altos cargos hablan ya en pasado, como si su continuidad en estos días de transición se limitara a la siempre tediosa tarea de hacer las maletas.Todas las quinielas, por ejemplo, apuntan a un relevo inmediato en AENA y Loterías y Apuestas del Estado (LAE). Sobre los equipos gestores de ambas compañías recae la responsabilidad de una privatización frustrada, un proceso que el Gobierno trató de acelerar «in extremis» en las últimas semanas de la legislatura pese a la incertidumbre de las compañías interesadas en hacerse con las concesiones, que criticaban abiertamente las condiciones impuestas por el Ejecutivo, y los posibles inversores.
La tormenta arreciaba sobre la deuda europea y los expertos temían el descarrilamiento de ambos proyectos. La respuesta oficial consistió en negar la evidencia hasta que el revés resultó difícil de obviar.

El fiasco de LAE, que suspendió su salida a Bolsa en septiembre tras una fastuosa campaña publicitaria, que costó 14 millones de euros, puso en jaque al presidente, Aurelio Martínez.El nombre de este profesor de Economía Aplicada, que también fue máximo responsable del Instituto del Crédito Oficial (ICO) y de los astilleros públicos de Navantia, cargos que ejerció durante la presidencia de Zapatero, sonaba fuerte dentro del Gobierno socialista.

No eran pocos los que creían que sus dotes pedagógicas en estos tiempos de turbulencias para muchos incomprensibles le reservaban puestos de mayor relevancia en la administración que conformaría Rubalcaba si ganaba los comicios.En el caso del gestor de la red de aeropuertos públicos, el PP se opuso en varias ocasiones al modelo propuesto por el aún presidente, Juan Ignacio Lema, mano derecha y paisano del hoy cuestionado ministro de Fomento, José Blanco. En octubre se vio obligado a prorrogar tres meses la concesión de Barajas (Madrid) y El Prat (Barcelona), una decisión que, en la práctica, suponía ceder la «patata caliente» al nuevo Ejecutivo. El futuro de Lema parece ligado al sector privado, en concreto al Grupo San José, la principal constructora gallega, donde ocupó un asiento en el consejo hasta su regreso al Ministerio de Fomento en 2009.

Los hombres del presidente
La Administración de Zapatero había diseñado un plantel de directivos a su medida, siempre próximo al partido o, en su defecto, a su constelación de órganos territoriales. A la última categoría pertenece Teófilo Serrano, máximo responsable de Renfe desde 2009, quien ocupó la secretaría general de la Federación Socialista Madrileña. La sociedad nacida de la escisión del ente ferroviario en 2005, ADIF, cuenta con otro representante afín: Antonio González, quien durante diez años fue director general de Tesorería de la Junta de Andalucía

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La lista no acaba ahí. Fernando González Laxe, presidente de Puertos del Estado, es otro de los hombres de confianza que recibieron el favor de Rodríguez Zapatero. Sus galones le sirvieron para reclamar el puesto. Fue presidente de la Xunta de Galicia entre 1987 y 1990, por supuesto, desde las filas del PSdeG-PSOE. Más llamativo es el caso del Ángel Villalba al frente de FEVE. A diferencia de los presidentes de Renfe o ADIF, Villalba, licenciado en filología hispánica, carecía de experiencia en el sector del transporte. En su currículum, sin embargo, figura la portavocía del grupo socialista en las cortes de Castilla y León y la candidatura a la presidencia de la Junta.

Un dique flotante para el astillero Barreras

2011-11-22T10:48:00.001-08:00

Vigo-Ferrol: tan parecidas, tan diferentes

2011-11-19T13:00:00.001-08:00

Ambas ciudades fueron la lanzadera, la referencia de la industrialización de esta tierra en el siglo pasado.

Su potente sector de la industrial naval, de la automoción, en el caso del sur, y la del norte con el añadido de ser la zona estratégica de la Armada, configuraron a Vigo y Ferrol como el futuro incuestionable de Galicia. Pero en el último cuarto del siglo pasado sucedieron muchas cosas que dieron al traste, principalmente en Ferrol, con esas expectativas de futuro. Hubo reconversión naval y desentendimiento del Estado de esta industria, paso previo para la privatización posterior. Esta reconversión fue hecha por el gobierno de turno de manera traumática para los gallegos, en detrimento y favoritismo para otras zonas de España. Encima, en el caso ferrolano, la democracia y la nueva concepción de las FFAA y de la defensa conllevaron a la desaparición de la Capitanía Marítima y con ello todo lo que conlleva de traslado de todo el personal militar y administrativo que tanta vida daba a Ferrol, y con ello su influencia. De llegar a ser la tercera ciudad gallega en número de habitantes, Ferrol ha descendido al puesto número siete por número de población. Elocuente.

En los años de las décadas entre los años 80 y 90 el empresariado de Vigo, y también hay que reconocerlo con buena visión de los sindicatos aunque no resultara muy bien acogida su postura, inició por su cuenta su propia reconversión. Se privatizaron los astilleros públicos, Barreras, surgieron empresarios con arrojo y valentía como Manuel Rodríguez haciéndose cargo del lastre de Ascón, gran víctima de la reconversión y surgieron nuevos astilleros en construcción de poliéster Rodmam-Polsychips que poco a poco se convirtieron en referencia internacional. Al mismo tiempo Barreras iniciaba la senda de empresa privada con la especialización en tipos especiales de buques y apostando por la tecnología, para diferenciarse de los astilleros asiáticos que construían mucho más barato lo que hasta entonces hacían los astilleros gallegos. Vulcano se puso las pilas después de pasar momentos críticos; el resto de los astilleros comprendieron que había que especializarse y cada uno tomó el camino de construir barcos singulares, incluidos los yates y cruceros ¿Resultado? Los astilleros vigueses conocen el mejor momento de su vida en pedidos y cartera, se ofrecen puestos de trabajo por escasez de personal especializado y ahí tienen casi como una anécdota, feliz anécdota, de que hace poco salió la primera promoción de mujeres soldadoras para la construcción naval. Juzguen ustedes.

¿Y Ferrol? La reconversión lo dejó noqueado. Privaban los astilleros estatales sobre los privados-Bazán, Astano- y se acomodó en una lenta agonía sin capacidad de reacción. Ni empresarios ni sindicatos supieron ni quisieron analizar el proceso de Vigo y así llegamos a la triste situación actual. Porque permítanme señalar que la gran diferencia entre Vigo y Ferrol es que en el sur hay una clase empresarial característica de esta ciudad emprendedora y en el norte no la hay. Así de claro. No hay iniciativa ni proyectos particulares, siempre esperando la decisión del Estado, del gobierno de turno. La situación de Navantia, restos de todo lo que fue Ferroltera en el sector habla por sí sola. Pero todos debemos ayudar y apostar por la zona. Por galleguismo bien entendido, por justicia ante las injusticias que se cometieron con los ferrolanos y sobre todo por trazarles un futuro que no tienen. Comencemos a hacer país de verdad, expresión tan de moda. Fracasada la tentativa de darle uso a los terrenos anexos para construir barcos que no sean militares hay que seguir adelante.

¿Es suficiente el Plan Ferrol presentado por el presidente Touriño la semana pasada? Es un principio, pero es muy vago. Poner a disposición de las empresas y las industrias unos 200 mil metros cuadrados puede ser inútil si luego no vienen ni industrias y empresas y eso están por ver. Mientras en el sur, los empresarios del sector siderometalúrgico donde se engloba el naval ya están pensando en el futuro. Nada menos que en el 2015, que es cuando calculan que la entrada en servicio de macroastileeros en Asia, que ahora se están construyendo, afectará a la cartera de pedidos en los astilleros gallegos y españoles muy profundamente. Hablan claramente de una crisis. Se preparan para ello. ¿Cómo? Lo han hecho público hace unos días. Primero, apostar por una actividad de futuro de la que siempre se habló pero que nunca se hizo nada. Los astilleros de reparación naval. Por Galicia pasan miles y miles de barcos por delante de sus costas y estamos en un lugar estratégico. Esta realidad ya es tangible. Unos 60 empresarios se han unido y a punto de comprar instalaciones para empezar a trabajar. Segundo, buscando actividad para empresas mixtas y auxiliares en el sector aeronáutico y se van dentro de unos días a Sevilla a conocer las posibilidades de la construcción europea. Por otro lado ya hay empresas que fabrican componentes para la construcción naval que han derivado su actividad en la construcción de elementos para energías alternativas como la eólica y alguna empresa viguesa es de las más importantes construyendo torres y aspas para obtener esa energía para parques de todo el país. Finalmente apuestan los empresarios por ser una referencia dentro de la construcción naval en cruceros y yates de lujo sobre los que hay gran demanda en todo el mundo y se espera más. Si tienen suerte en sus planteamientos, los empresarios del sur preparan su futuro.

Pero quiero terminar esta exposición con un detalle que me parece importantísimo y señal de ganas de hacer país de estos empresarios. En cuanto a los astilleros de reparaciones dicen que la ría de Vigo puede dedicarse a determinados barcos y que Ferrol acoja a buques de gran tonelaje que lo podrán permitir su nuevo y flamante puerto exterior y el capital humano y especialización de los trabajadores ferrolanos. ¿Cogerán el envite los empresarios de Ferrolterra? Si despierta Ferrol, despierta Galicia. Apostemos por ello.

Manuel López Prado

Carta a un Salmantino Socialista

2011-11-18T10:51:00.001-08:00

valorycoraje.blogspot.com

Carta a un Salmantino Socialista

Ahora mismo me encuentro sentado en uno de los bancos del bar de mi señora madre. Tengo El Diario de Ferrol delante de mis ojos y hay una noticia que me llamó la antención. El titular dice:

Ferrol no puede seguir viviendo en una era, la industrial, que ya no existe

Para aquellas personas que me conocen, y que saben que mis impulsos a veces me llevan a decir barbaries, quiero decirles que lo que voy a decir a continuación lo hago manteniendo con un muro de homigón armado el nervio y la mala ostia que siento en estos momentos.

Estas palabras fueron dichas por el señor Enrique Clemente Cubillas, Doctor y Profesor de Geografía Humana en la universidad de Salamanca, y las dijo en un ciclo de conferencias que se inaguró aquí, en el centro de Herrerías. Este señor, dice a lo largo del artículo que Ferrol tiene que dejar de vivir del sector naval, porque esto no lo llevará a ningún lado. Ahora bien, ante estas “dignas palabras” me dije: "Tiene que saber mucho del tema para poder decir estas cosas. Mejor lo busco en internet y miro que hizo y como controla tanto del tema”. Lo hice, y esta es la primera mención que sale en Google:

Enrique Clemente, nuevo Secretario General del PSOE de la capital ...

www.lavozdesalamanca.com/2008/12/06/4771/

5 Dic 2008 – Enrique Clemente Cubillas, un histórico militante del PSOE de Salamanca, ha sido elegido Secretario General de la capital charra.

BUENO CARALLO BUENO. ¿De modo que un señoriño que escribió un libro hace 30 años de la situación de Ferrolterra, que vive en Salamanca, me viene a decir ahora que no tenemos futuro en el naval? Permitidme decir una cosa:

“No sabes como me gustaría hacerme una escalera con los huesos de todos tus muertos para subirme a los cuernos de tu querida madre”.

Se que esta no es manera de dirigirse a una persona y pido perdón por ello, no son maneras de dirigirse a alguien para una persona diplomática y correcta como yo. Pero no le voy a consentir a un salmantino que venga a mi tierra diciendo que NO tenemos futuro en el Naval, y no se lo voy a consentir por las siguientes 10 razones.

1-Cuando Salamanca viva del mar, por favor, hable conmigo.

2-Cuando sus estudios sean acerca de industria naval y no sobre geografía, hable conmigo.

3-Cuando levanten el veto de Ferrolterra y nos devuelvan lo que es nuestro, hable conmigo.

4-Cuando Ferrol deje de hacer los buques que hace para la Armada española, deje de hacer las reparaciones que esta haciendo que dan los UNICOS ingresos de Navantia, por favor, le pido encarecidamente que hable conmigo.

5-Cuando el socialismo español de un euro por Ferrol, por favor, hable conmigo.

6- Cuando vuelva a decir que Bilbao es como Ferrol, le reconmendaría que primero vata a psicólogo, porque creo que en Bilbao jamás ha pasado lo que ha pasado aquí.

7-Cuando usted, que tanto sabe de Geografía, se de cuenta de que Vigo y Ferrol son las ciudades-hermanas navales de Galicia y que suponemos uno de los enclaves estratégicos europeos, por favor, hable conmigo.

8-Cuando lea los periódicos y observe que el Puerto de Ferrol es de los que más ha subido en escalas con un 108,7% por favor, hable conmigo.

9-Cuando su pueblo lleve más de 25 años sin poder dedicarse a lo que mejor saber hacer y sea mangoneado por un puñado de andaluces, por favor hable conmigo.

10-Cuando hable conmigo, recuerde que se está dirigiendo a un miembro del pueblo gallego. Ese pueblo que pelea como no lo han hecho en ningún otro lado, y un pueblo al que el socialismo siempre que pudo le dio la espalda.

Puedo pasar muchas cosas pero que atenten de una forma tan gratuita sobre este tema, ni a usted, ni al señor González ni a ningún socialista se lo voy a consentir. Soy español, pero como dijo Fraga, la mejor forma que tengo de demostrarlo es siendo gallego, y bien orgulloso que estoy de serlo.

Por este motivo todos los gallegos tenemos que tener MUY CLARA una cosa. Me parece bien que no se quiera votar al PP, respeto todas y cada una de las ideas políticas, pero en Galicia tenemos dos soluciones. Una se llama PP y la otra BNG, porque aquí son los dos únicos partidos que han apoyado al sector naval, de hecho Jorquera (BNG) siempre es el que pregunta por el veto en el congreso y el que pide su levantamiento.

La Xunta de Galicia y el Ayuntamiento de Ferrol tienen las manos atadas. Ambos ya ha desarrollado planes de financiamiento, han presentado su apoyo TOTAL al dique, ha luchado como nadie lo ha hecho. Ni Aznar, ni Irisarri, ni Zp, ni por supuesto González. Nadie se ha mojado tanto como lo han hecho Feijoo, Rey Varela, Fernández de Mesa por el PP o Jorquera por el BNG. Pero oficialmente ninguno del PSOE ha apoyado esto. Me llegó con escuchar al señor Iván Puentes (PSOE - Fene) decir que para él, Astano estaba bien como esta ahora, cerrado y sin dar trabajo.

Cuando votéis usad la cabeza, y no consintáis que aquellos que nos cortaron la cabeza en el 1982 nos la vuelvan a cortar ahora. Porque eso es lo que nos espera si los andaluces continúan en el poder, y creo que ha llegado el momento de que los gallegos tomemos la Moncloa. Creo que ha llegado el momento de hacer lo que mejor hacemos, y es vivir como luchadores, vivir a base de nuestro trabajo, votad en las urnas, y decir que queremos vivir como galegos.

entrevista Catedrático en geografía humana

Enrique Clemente: «El campus de Ferrol debe ser una gran fábrica de ideas»

-¿Qué desgranará en su charla de esta tarde?

-Será un rápido repaso sobre la evolución de Ferrol y de sus 237 años como tal. Desde que se fundó en el siglo XVIII hasta hoy. Por su funcionalidad militar depende de la hacienda pública y padece el monocultivo del sector naval. Y esto provoca que sufra, como sucede en la actualidad, crisis que se ocurren de forma periódica.

-¿Ha sabido Ferrol abordar la diversificación industrial?

-No ha sido capaz. Sigue dependiendo de ese monocultivo industrial y por eso sus crisis se van repitiendo. Padece lo que se denomina el síndrome de Detroit, que se quedó en nada por la crisis del sector automovilístico. Y el hecho es que Ferrol no es el lugar donde se va a decidir, por ejemplo, si se va a hacer o no el dique flotante para Navantia. Esa decisión depende de Bruselas y de Madrid. Y ese es el gran problema.

-¿Cuáles son las fortalezas de la urbe para enfrentar la crisis?

-Hay que pensar que se trata de una ciudad joven y que hoy tiene algo muy importante de lo que, hace unos años, carecía. Hay un campus universitario y creo que hay que otorgarle la importancia que tiene. Ferrol tiene que luchar para poder hacer barcos, pero también hay que entender que el campus ha de convertirse en una gran fábrica de ideas. Esa es una gran fortaleza. No se deben concentrar los esfuerzos en una sola cosa.

-¿Más posibilidades?

-Hay que buscar oportunidades y crear puestos de trabajo en el sector servicios y en el área de la tecnología de la información y los conocimientos. De hecho, Ferrol tiene un modelo de reconversión muy próximo, el de Bilbao, cuyos pasos puede seguir. Hay una coincidencia entre ambas urbes, salvando las diferencias, y es su fracaso industrial clásico. Pero en Bilbao se ha puesto en marcha una filosofía exitosa de reconversión tanto económica como urbanística que ha sido revolucionaria. Se ha logrado cambiar la base económica, y eso también se puede hacer aquí.

«Ferrol ha pagado un precio muy alto por el acuerdo con la UE»

2011-11-17T21:02:00.001-08:00

Arsenio Fernández de Mesa (Ferrol, 1955) vive una campaña de vértigo. Lanza el mensaje del PP en Ferrol, en Galicia y en toda España, junto a Mariano Rajoy. Calcula que habrá recorrido en estos quince días de campaña 6.400 kilómetros, tantos como los que se separan Ferrol de Teherán, la capital iraní. Recién llegado de Madrid y a punto de salir hacia Pontedeume, el candidato ferrolano al Congreso se concede un respiro.

-¿Valdrá la pena tanto viaje?

-Espero que valga la pena, no queda más remedio que hacer este esfuerzo final para llegar a todos los españoles. Aquí no hay nada decidido hasta el día 20 a las nueve de la noche.

-¿Tienen dudas?

-El partido empieza a las nueva de la mañana y finaliza a las ocho de la tarde del domingo, hay que jugarlo entero.

-Con la prima de riesgo al rojo vivo, ¿le gustaría estar en la piel de Mariano Rajoy?

-Es prácticamente imposible ponerse en la piel de quien puede previsiblemente asumir las responsabilidades de presidente de Gobierno en unos momentos tan complicados.

-En clave local y naval, ¿está de acuerdo con que el dique flotante es un invento de la dirección de Navantia, como dijo su compañero Juan Juncal?

-He leído las declaraciones pero en realidad no sé qué es lo que ha querido decir. Lo que tengo claro es que una empresa, con tantas pérdidas, necesita otro tipo de gestores.

-Pero entonces ¿dique flotante sí o no?

-Vamos a ver, el PP ha dicho con toda claridad, tanto el comité local y su presidente el alcalde de Ferrol, la Xunta y Mariano Rajoy, que estamos de acuerdo con el dique flotante, absolutamente de acuerdo. Y ya dimos pasos, el alcalde de Ferrol convocó una mesa a la que no asistió el presidente de Navantia; el presidente de la Xunta ha encargado un estudio de viabilidad técnica y económica al colegio de ingenieros de Ferrol. Y luego hay algo importante: Navantia es 100% estatal, es de la SEPI, es decir, no cabe esperar que nadie vaya a poner dinero en una sociedad que es estatal. Dicho eso, hay que empezar a decir que es fundamental saber cómo nos vamos a encontrar Navantia, cuáles son las condiciones y las posibilidades reales de Navantia Fene. Sabemos que hay mercado y nosotros tenemos astilleros y además know how, gente preparada y cualificada para todo ello. ¿Qué es lo único que le falta a Navantia? Estar en las mismas condiciones que nuestros competidores en la Unión Europea, no podemos seguir marginados, censurados de un mercado del que han conseguido separarnos y que se están repartiendo entre otros. Es una política que no tiene ningún sentido, en algún momento habrá que poner orden en todo eso. Es imprescindible que un Gobierno de peso en España diga de una vez por todas que vamos a ponernos en igualdad de condiciones.

-Eso implica renegociar el acuerdo del 2004 de España con Bruselas sobre el veto a Astano.

-No sé si renegociar o decir que se terminó.

-¿Se puede hacer eso?

-No lo sé, no tengo ni idea, pero sí se le puede decir a la UE que Galicia y Ferrol han pagado un precio suficientemente alto como para decir se ha terminado ya este acuerdo del 2004.

-¿Navantia seguirá siendo pública?

-Los únicos que han privatizado astilleros fueron los socialistas, nosotros no tenemos ninguna intención de hacerlo.

-¿Habrá otra reconversión naval?

-España ya ha hecho suficientes planes de reconversión del sector naval, hemos reducido más del 75% nuestras instalaciones de construcción naval y 68% de plantillas, no podemos seguir pensando que la competitividad está ligada a la reducción de plantillas, lo está a la carga de trabajo.

arsenio fernández de mesa número tres del pp al congreso

¿La última reconversión?

2011-11-15T13:05:00.001-08:00

Interesante debate sobre el futuro del sector naval en Galicia.

Antes del dique, hai que levantar el veto

2011-11-12T04:17:00.001-08:00

O candidato popular pon algo de sensatez,sobre a realidade de Astano e a construcción do dique flotante.Primeiro hai que levanta-lo veto.

Astano: de la gloria a la incógnita (ano 2007)

2011-11-11T14:49:00.001-08:00

elcorreogallego 29.01.2007

pasado dorado, futuro incierto

El plan de relanzamiento de Navantia-Fene, propuesto por Barreras, remueve los fantasmas de un astillero infrautilizado //Pasiones comarcales encontradas ante el proyecto //Su plantilla pasó de 6.000 a 350 operarios en los últimos 30 años

Antaño se construían barcos civiles en las instalaciones de la fotografía, algo que hoy es imposible

1972. Los seis mil operarios de Astano lanzan sus gorras al aire ante la entrega de un petrolero al mercado mundial. El astillero vive sus años dorados, nadie puede con él, cuenta con los mejores obreros del planeta. Pero la época de gloria ha quedado muy atrás, plasmada en fotografías de botaduras. La crisis del petróleo, la intervención estatal en su financiación, la globalización del mercado con la competencia asiática... Múltiples factores desembocaron en las continuas reconversiones.

¿Con qué nos encontramos ahora? Con un astillero reducido a 350 empleados, tras el recorte del 95% de su plantilla. Abocado a la construcción de bloques para las fragatas de Ferrol, su futuro ha sido una incógnita hasta la presentación del plan de Barreras. La empresa viguesa pretende comprar los activos ociosos para dedicarse a la construcción civil con 250 nuevos empleos, y manteniendo la actividad de Navantia-Fene. Sondeando la comarca se tropieza con la desconfianza del comité del astillero, la ambigüedad de los sindicatos y el rechazo de la SEPI.

El presidente del comité fenés, Jorge Prieto, explica claramente por qué Ferrolterra duda ante la enésima promesa para el naval: "Este centro ten un pasado triste, cun incumprimento de proxectos que afectou á comarca". La posición del comité no ha variado: "Dicimos non á privatización e que se respecten os acordos de 2004". Pero el Ayuntamiento fenés no rechazará así como así un proyecto de esta envergadura. Su alcalde, el nacionalista Xosé María Rivera Arnoso, lo recibe con los brazos abiertos: de los 14.500 habitantes de la localidad, 1.000 están en paro. Aún así, la cifra ha mejorado respecto a los 90: la zona agitaba un desempleo del 24,6%.

Atrás quedan iniciativas fallidas de reindustrialización, con nombres pintorescos como el GAEI o el ZUR. Manuel Pérez, presidente de la Iniciativa Empresarial del Noroeste, lo recuerda con pesar: "El astillero ha estado sujeto más a intereses partidistas que a criterios de mercado, como demuestra el desarrollo de las factorías gaditanas a costa de la infrautilización de Perlío". Pérez recalca que "pocos se atreven a decir lo que piensan ante la presentación del plan de Barreras". Ahora, queda lo peor: el largo tiempo de espera hasta comprobar el cumplimiento o no de las promesas.

Tiburones del mar, la crisis y alternativas
Desde su fundación en 1941, Astano arrojó un balance inmejorable de éxitos: hermosos pesqueros, petroleros enormes como tiburones de acero, un municipio con la renta per cápita más alta de España, y servicios al trabajador como los famosos economatos. El astillero multiplicó su espacio de los 3.000 metros cuadrados iniciales a los 755.000 vigentes en 2000. Y sus activos ociosos despiertan el hambre de grandes firmas, para crear empleo.

La infrautilización de la factoría es evidente: ya en 1979 trabajaba al 30% de su capacidad. Fene cuenta con dos gradas de 337 metros de largo, dos diques secos, muelles de armamento con 2.700 metros, 18 grúas de entre 10 y 100 toneladas de fuerza ascensional y su célebre grúa pórtico de 800 toneladas. Barreras calcula 600.000 metros de activos ociosos, y reclama a la SEPI su cesión.

Proyecta 250 empleos directos, 3.000 indirectos y facturar 1.000 millones de euros en cinco años. El empresariado comarcal muestra casi un respaldo unánime, salvo IEN que teme "la hipoteca del futuro de la factoría, un fracaso de este plan dejaría las instalaciones inoperativas e irrecuperables en unos años".

POSICIONES SOBRE EL TABLERO NAVAL "

Enrique Martínez Robles Presidente de la SEPI
La SEPI rechaza cualquier posibilidad de privatizar los terrenos de Astano, califica el proyecto de Barreras como "irrealizable y sorprendente" y asegura que "puede poner en dificultad la actividad de Navantia". Alude al respeto a los acuerdos de 2004, aunque los sindicatos recalcan que dichos documentos no obligan a Fene a limitarse al sector militar.
Emilio Pérez Touriño Presidente de la Xunta de Galicia
Touriño pasa de puntillas sobre el nombre de Barreras y su proyecto de explotación. Apoya a Industria y Economía: "Teñen toda a incentivación do Presidente para buscar fórmulas e traballar nesa dirección". Disculpa a la SEPI, como responsable de mantener el astillero ante los vetos europeos. Y se dispone a "buscar para Ferrol un espazo de oportunidade no naval".
Fernando Blanco Conselleiro de Industria
El principal aval de Barreras demanda una reunión con la SEPI: "Que polo menos lea o documento". Confía en la financiación exclusivamente privada de este proyecto, "xa que temos o apoio das máis importantes entidades financieiras como Caixa Galicia ou Caixanova". Y no admite ambigüedades: o se está a favor de este plan de relanzamiento, o se está en contra.
Jorge Prieto Presidente del comité de empresa de Navantia-Fene
El presidente del comité fenés rechaza participar "nun debate que debe ser solventado polos seus protagonistas, só queremos que se cumplan os obxectivos do 2004". El representante de los trabajadores recuerda que aún no se han llevado a cabo dichos acuerdos, y defiende la continuidad del astillero público. Sobre el plan de Barreras no se pronuncia .

O PP mirará primeiro a conta de resultados.

2011-11-11T14:31:00.001-08:00

El Psoe a favor de esperar al 2015 para relanzar el naval

2011-11-11T14:21:00.001-08:00

E seguen enpeñados en agardar ao 2015.Como esta, non vai ter ningún problema, pois claro que sí...como se hai que agardar ao 2020.

Propaganda electoral (2008)

2011-11-10T00:44:00.000-08:00

<br><br><br>ProPropaganda electoral,ni más ni menos...

La grúa marina más grande del mundo llega a Vinaròs para culminar el Castor, en las instalaciones de Dragados Offshore.

2011-11-09T04:01:00.001-08:00

El buque grúa semisumergible Thialf SSCV se encuentra desde la mañana de ayer frente a las costas de Vinaròs, justo en la zona de la plataforma marina del proyecto gasístico Castor, que está llevando adelante la firma Escal UGS. Se trata de la grúa flotante más grande y potente del mundo, pudiendo levantar con sus dos brazos 14.200 y 7.100 toneladas respectivamente.

La Thialf cuenta con seis motores de 5.500 kW de potencia, además de 12 conjuntos de amarre y fuerza de 22.5 toneladas compuestos por 2.500 metros de cable de 80 mm.
Otra de las características de estos buques es que pueden trabajar con total estabilidad, sea cual sea el estado del mar, dado que puede inundar y sumergir una gran parte del casco bajo el agua, lo que la hace estable. El trabajo de esta potente grúa es la instalación de la plataforma de procesos del proyecto Castor, la cual está previsto que llegue frente a las costas de Vinaròs en un par de días, así como la base que la ha de sustentar.
La base o «jacket» se ha construido en las instalaciones de Dragados Offshore de Cádiz y el «top side» o plataforma en Texas. Actualmente ya existe en ese punto la plataforma de pozos, que se instaló la pasada primavera, en ese caso participó la grúa Seipen 7.000, la segunda grúa marina más potente.
Ahora el trabajo de la Thialf será primero fijar al lecho marino el «jacket», que consta de seis patas, y que estará anclado al suelo, a unos 90 metros de profundidad, por doce pilotes de unos 100 metros de longitud y más de dos metros de diámetro y 300 toneladas de peso.

Seguidamente se colocará el «top side», que pesa unas 9.000 toneladas, sobre el «jacket», en una operación milimétrica y muy delicada. El trabajo de la Thialf finalizará con la colocación del puente de 250 toneladas que unirá ambas plataformas para formar una única estructura marina.

Además, mientras duren estos trabajos, el equipo de perforación de pozos continuará con su trabajo, el que se espera este finalizado para mediados de enero. Como dato curioso indicar que la plataforma de pozos tiene un peso total de 3.000 toneladas y la que ahora se instalará llegará a las 18.000 toneladas.
Con estos trabajos en el agua, Escal UGS dará por casi concluido el proyecto Castor, que espera iniciar las pruebas con gas el próximo mes de marzo y estar operativa en mayo. Se trata de un proyecto prioritario para el mercado gasístico español ya que asegurará las reservas para las empresas. Actualmente las obras están al 90%.

Xunta, sindicatos y empresarios presentan dos alternativas al «tax lease»

2011-11-07T13:52:00.000-08:00

La mesa del sector naval de Galicia ha aprobado dos propuestas de adaptación del modelo europeo de financiación de la construcción de buques a la situación y necesidades de los astilleros gallegos, ante la prohibición de aplicar el denominado «tax lease».

A la mesa asistieron representantes de los empresarios y de los sindicatos CCOO. y UGT, presididos por el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, quien informó en declaraciones posteriores de que las propuestas gallegas han sido aprobadas por unanimidad. Guerra dijo que la mesa ha expresado su «indignación» por la forma en que el Gobierno central ha llevado este asunto ante la UE, por lo que afirmó que «nos vemos de alguna forma absolutamente indefensos, después de ser leales con el Gobierno de España». Agregó que, por comentarios «no oficiales», saben que la UE no aceptará otro sistema que el francés, que fue investigado en 2003 y aprobado en 2007.

Por ello, un equipo de la Consellería analizó aquel sistema, del que comentó que tiene una amortización de 8 años, que «no es válida para nuestros astilleros», por lo que, en base a ese modelo, la mesa del sector realiza ahora dos propuestas, una con amortización fiscal anticipada y acelerada del buque y otra de libre amortización, que se ajustan más a las necesidades de las factorías gallegas.

Ferrol, 6 de Noviembre del 2011. ¿Principio del Fin?

2011-11-06T11:58:00.001-08:00

valorycoraje.blogspot.com
Fracaso Rotundo. Con estas dos palabras me gustaría describir la manifestación que ha tenido lugar hoy en la ciudad de Ferrol. Vayamos por partes para que podáis entender el porqué:

Punto Primero: Según sé por fuentes MUY fiables del sindicato de UGT, se tenían previstas unas 20.000 personas en la movilización de hoy. A la lucha por el sector naval, se sumaron las mariscadoras, plataformas por el recorte en sanidad y educación, y como no, por el saneamiento de la ría, además del tren de Caneliñas (Puerto Exterior) que tanta falta hace. No se ha llenado la Plaza de Armas, algo totalmente vergonzoso y la verdad, a los sindicatos os está bien, porque hace un año cuando las plataformas creadas por vecinos y vecinas de ferrolterra hicieron una movilización y solicitaron vuestro apoyo, les disteis la espalda y dijisteis que no participaríais. Hoy, el pueblo os manda a tomar por culo. Habéis perdido el pulso.

Segundo Punto: Este es un tema que nos afecta a todos. A TODOS. Independientemente de los partidos políticos o ideologías de las personas, y lo que me parece increíble y una autentica falta de respeto, es que el BNG se pusiera a increpar a los del PSOE que se encontraban allí (Manda carallo, uno de derechas defendiendo la aparicion del PSOE..., pero recordar que en este barco VAMOS TODOS). Ellos tienen el mismo derecho que tenéis vosotros de manifestaros a favor del sector naval, bien es cierto que el gobierno central tiene más del 60% de la culpa y que parte de esta, también es culpa de ellos por no pedir ayuda a su propio partido, pero por favor, en un tema como es el sector naval de la comarca de Ferrolterra que nos da de comer a todos, no podemos insultarnos unos a otros delante de todo un pueblo. Ustedes dicen que defienden los intereses de Galicia, pues hagan honor a esto. Yo no quiero alguien que defienda a mi pueblo insultado a otros partidos como se ve en las noticias, porque si de verdad queréis ayudar a los gallegos, lo que teneis que hacer antes de nada, es respetar todas las ideologías políticas. Quiero recordares que ahí no estaba el señor Irisarri, ahí había gente que de verdad está interesada en el sector naval de ferrolterra, y antes de increpar a otros partidos, quiero recordarles que ustedes se unieron a los que insultaron para entrar en la Xunta así que callen la boca. No muerdan la mano que les dio de comer. Conclusión: Entre los sindicatos por un lado, el BNG y el PSOE a gritos como en la plaza del mercado, y el pasotismo de la SEPI, vamos jodidos. Los vecinos sí que están unidos, pero.. ¿Las fuerzas Políticas? Diría que si no es por Rey Varela no habría un frente común, pero no voy a entrar en ese tema.

Tercer Punto: Hablando con una persona a la cual le tengo gran estima, y que se reunió con la cúpula de Navantia, me dijo una verdad como un templo. "Todos, desde el director hasta el de menor rango que hay ahí dentro, son de Andalucía". ¡COÑO! ¡ Acabáramos! Ahora entiendo porque San Fernando en Cadiz tiene un dique flotante y Navantia no quiere pagar íntegramente uno aquí en Ferrol. No es que no tenga dinero, que lo peor es que lo tiene gracias a nosotros porque nuestros astilleros son los únicos que le dan beneficios, pero como resulta que aquí somos Cáritas, lo que ganamos en el norte va a tapar furados al sur.Eso es lo inadmisible. Que allí tengan un dique del trinque y a nosotros solo nos quieran pagar la mitad. Pero como son andaluces, y el presidente de la SEPI es andaluz, pues... ¡Que les jodan a los gallegos!

Solo tengo una esperanza, y algunos pueden llamarme gilipollas por tenerla. Si cuando el PP llegue al gobierno central toma el camino de echar una mano ahora que el ayuntamiento y Xunta son azules, si decide cambiar la dirección de la SEPI y meter mano en Navantia, y si el señor Rajoy de verdad quiere y respeta la tierra que lo vio nacer, solo entonces, podré creer que Navantia financie al 100% el dique y se luche en Bruselas por el levantamiento del veto desde el gobierno central. Pero hoy por hoy, damas y caballeros, ¡Que Dios nos coja a todos confesados!

Publicado porMahi

El naval acusa al Gobierno de falta de peso en Europa

2011-11-06T06:13:00.001-08:00

OSÉ CARNEIRO - VIGO El naval gallego acusó ayer al Gobierno central de "falta de peso político" en Europa por el veto de la Dirección General de la Competencia al nuevo tax lease, lo que mantiene paralizado al sector. El presidente de Asime (la patronal metalúrgica gallega), Julio Gómez, aseguró que el Ejecutivo no actuó con la misma "firmeza" en defensa de la construcción naval que del carbón, mientras que astilleros y sindicatos recalcaron que el Estado español es "soberano" en materia fiscal y que podría aplicar un régimen transitorio sin necesidad del visto bueno inicial de Bruselas, como hizo Francia en 2006.

Las críticas del sector al Ejecutivo arreciaron ayer, ya que empresarios y sindicatos consideran que se han perdido meses en una negociación mal planteada desde el principio. El patrón de Asime, que mantuvo una reunión de trabajo con el presidente de la patronal metalúrgica española (Confemetal), Javier Ferrer, así como con los portavoces de las patronales gallega (CEG) y pontevedresa (CEP), calificó de "drama" la situación que vive hoy el naval, sobre todo en la rías de Vigo y Pontevedra.

Gómez reprochó la actitud laxa del Gobierno en la defensa del nuevo sistema de bonificaciones fiscales del naval, pactado con el sector y los estructuradores financieros, frente a la "firmeza" empleada a la hora de proteger otros sectores, como el del carbón. Respecto a la posible adaptación del sistema fiscal que se utiliza en Francia, como planteó a Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, Gómez mostró su conformidad con el mismo si se aplica "ya", aunque recordó que existen otros modelos mejores, como el noruego.

Astilleros y sindicatos, por su parte, recalcaron ayer que el Estado español tiene soberanía fiscal, y que lo hace falta es "voluntad política" para aplicar un régimen transitorio de bonificaciones –acorde ya a los límites de rentabilidad que exige Bruselas– sin necesidad del visto bueno inmediato de la Comisión. "Lo que no se puede es tener parado a todo un sector a la espera de Bruselas", afirmaron ayer desde Aclunaga. El clúster naval de Galicia se reunió en Vigo con los sindicatos CIG y CC OO (UGT no pudo asistir por cuestiones de agenda) para explicarles qué medidas van a tomar tras el veto de Bruselas al nuevo tax lease.
Los responsables de la CIG manifestaron que el Gobierno español puede sacar "transitoriamente un instrumento fiscal por su cuenta". "Es solo una decisión política. En veinte días podría estar solucionado el tax lease", señaló Antolín Alcántara, que informó de que la central nacionalista ha consultado a un experto en derecho comunitario sobre este tema.

Desde CC OO, su portavoz de Industria, Ramón Sarmiento, matizó que cualquier solución de este tipo debe contar antes con el visto bueno de los estructuradores financieros y los bancos, que son quienes van a financiar las operaciones. Y recordó que Francia estuvo dos años con un régimen provisional de bonificaciones fiscales para el naval sin la necesidad de la aprobación inicial de Bruselas. "Será que Francia tiene más peso que España en Bruselas", ironizó Sarmiento, quien recalcó que los astilleros tampoco deben escudarse en el tax lease para no resolver sus problemas.

Desde Aclunaga insistieron ayer en que "sin voluntad política, esto no saldrá adelante". Los astilleros decidieron esta semana en una cumbre en Madrid dejar que sea Pymar quien lidere la salida a esta crisis que dura ya cinco meses y que ha frenado en seco la contratación de buques en España. Un portavoz de Pymar señaló ayer a este periódico que siguen estudiando el actual sistema de bonificaciones fiscales de Francia, para ver si se puede adaptar a la realidad española. Fuentes del naval en Vigo apuntaron que adaptar el sistema galo conllevaría al menos ocho meses más de espera, ya que sería necesario modificar el impuesto de sociedades y, por tanto, cambiar la legislación.

«En el naval el Gobierno nos ha tomado el pelo» ‎

2011-11-06T06:09:00.001-08:00

Que Madrid obtenga de una vez por todas la autorización en la UE de un sistema fiscal que permita reactivar tras medio año de bloqueo la contratación de buques es el gran quebradero de cabeza del conselleiro de Economía, que prevé un 2012 muy difícil para el empleo

EVARISTO AMADO / santiago

Día 06/11/2011

MIGUEL MUÑIZ

Guerra, durante la entrevista

—¿El Gobierno central les ha comunicado la negativa de la UE a la propuesta de España sobre la alternativa al tax lease?

—Formalmente no se nos ha comunicado nada, a pesar de que lo hemos solicitado en reiteradas oportunidades. No hemos recibido nada, en absoluto. Oficialmente no se nos ha considerado. El argumento, que es una negociación entre el Gobierno de España y la Unión Europea. Ese argumento nosotros lo hemos respetado, en los últimos meses hemos dado margen al gobierno de España para que negociase. Ahora, de manera informal, conocemos las noticias negativas de las que yo avisaba el viernes (29 de octubre). Se confirman, y son extremadamente negativas.

—¿Cómo analiza el bloqueo?

—No podemos permitir que los astilleros gallegos, y todos los de España, no tengan un sistema de oferta para poder vender sus barcos. Nos han tomado el pelo: nos han dicho que estuviéramos esperando, que España iba a hacer las gestiones oportunas. incluso un ministro y un candidato que vinieron a Galicia dijeron «en breve», «en breve», «en breve»...

—¿Qué ofrece la UE?

—Las noticias que tenemos, no por parte del Gobierno de España, sino del sector, es que la UE no acepta el modelo presentado por España y se remite al modelo francés, que no tiene nada que ver con lo que estamos pidiendo nosotros.

—Desde Galicia, ustedes formularon una propuesta propia. ¿Por qué no llegó a Bruselas?

—Tuvimos esa iniciativa, ya que contamos con una autoridad moral muy importante: tenemos la mayoría de los astilleros privados. Hicimos una propuesta, tratada con el sector, y no nos limitamos a criticar a Madrid para forzar una pelea entre partidos. No nos hicieron ni caso. Ni tuvimos respuesta, vamos. A partir de ahí, estamos muy preocupados, porque sin ese sistema de financiación va a ser muy difícil que los astilleros puedan contratar. Exigimos al Gobierno que haga algo por este sector, porque no tenemos solución.

—¿Han hablado con las empresas?

—Hablamos con el presidente de Pymar (la Sociedad de Reconversión de Pequeños y Medianos Astilleros), que es presidente de un astillero, la semana pasada en reiteradas oportunidades. Pymar conoce la postura de la Xunta de forma diáfana. Pymar no puede aceptar que no haya un nuevo sistema después de tantos meses y que el Gobierno de España venga con las manos vacías. Le hemos hecho saber nuestra férrea oposición a todo el proceso.

Además de la alternativa fallida al tax lease, el fondo de Patrimonial de Garantías se liquidó. Somos la única comunidad que se ha opuesto a esa liquidación. Hoy, aunque se levantara el sistema de tax lease, contratar un barco sería muy complicado, porque no hay sistema de financiación. Las dos cosas a la vez ya es la locura. Galicia puso 37 millones en ese fondo, y se comunica su liquidación sin constar en el orden del día ni avisarnos de nada. Seguimos insistiendo en esos dos frentes: necesidad imperiosa de una alternativa al tax lease, y oposición radical a la liquidación del fondo sin que haya alternativa. La Xunta ha hecho los deberes: incluso hemos financiado astilleros nosotros solos, algo que no había pasado nunca: Factoría Naval de Marín, Metalships...

—En el sector público hay también marejada...

—En Navantia se no critica por haber hecho una propuesta. Nos dicen que nosotros tenemos que financiar un dique flotante de un astillero que es público y cuyo presidente, hasta donde yo sé, no ha dicho esta boca es mía. Hemos defendido una fórmula que nos parece interesante, dentro de nuestras posibilidades, y no se nos contesta... La política para el sector del Gobierno es cero.

—¿Las elecciones retrasarán la solución para el naval?

—Igual alguien del Gobierno actual cree que es mejor que llegue alguien del nuevo y lo resuelva. Pero no podemos esperar. Mientras Galicia lleva meses sin contratar, ¿qué se creen, que al mismo tiempo no hay alguien que sí está contratando? Los armadores no están esperando. El Gobierno tiene responsabilidad, y grave, hasta el último día que es gobierno. Se nos ha pedido cautela, a nosotros y a los astilleros, pero hay que entender que hay mucha gente cuya vida depende de esto. No se informa, hay filtraciones... No ha habido una posición clara. Hasta las últimas semanas ni sabíamos que España había presentado una propuesta ante la UE.

Este fin de semana: Un paripé para saír na foto.

2011-11-04T13:17:00.001-07:00

Este fin de semana imos asistir a un aútentico paripé, unha obra teatral dirixida polas centrais sindicais e a que asistiran todolos partidos políticos. O lema no que se escuda é a defensa do sector naval.Iso é rotundamente falso.Vexamos porqué:

O 27 de marzo do 2010 organizouse unha auténtica manifestación popular,promovida por distintas asociacions e veciños de Ferrolterra.O lema,era claro: Levantamento do veto. Ferrolterra non podía seguir soportando esas cifras de paro que medraban cada vez máis.

CCOO,UXT e USTG abstiveronse de participar nela. Dicían que era oportunismo político,que so era para privatizar, que Navantia estaba na formula un do naval, que tiña futuro no sector militar....

Un ano despois,encontramonos de golpe coa realidade.A carga de traballo militar esgotase.Os gobernos non poden gastar cartos en barcos de guerra.

¿Cal é a solución das centrais sindicais?:
1-Pedidos militares non vai haber (Nos últimos 5 anos non se firmou nada).
2-A armada española, non ten un peso,e non poderá contratar a sexta fragata (defensa debe 26.000 millóns de euros)

Solución: Que o estado español encargué "algún" pedido.
Non importa o que sexa.Como se o que se faga despois, vaiase afundir no medio da ría.Por exemplo un dique.Iso sí,a cargo do resto dos cidadáns.
Porque os cartos públicos,son os impostos de todos,e cos nosos impostos queren SUBVENCIONAR unha empresa ruinosa.Alargar a agonía.

O dique DALLES IGUAL.Porque se mañan o goberno dixese.:"Imos apostar polas reparacións,imos facer un dique seco...".Os sindicatos montarían en cólera, non vos quepa duda.

¿Porque non se manifestaron faí 5 meses cando se falaba de cubrir un dos diques?.Co cal poderíanse reparar barcos en calquera condición metereolóxica.
¿A quen queren enganar?.¿Onde estaban faí un ano?.

Edulcoran o lema da manifestación, falando de diversificación, para gañar máis adeptos.Incluso demandan o sector offshore......

¡Manda truco¡, pero se iso é imposible polo tema do veto....

Pero o esperpentico non remata ahí.Todos os partidos políticos subiranse o carro,para saír na foto.
Como cando se fixo a manifestación do Tren a Caneliñas,onde a manifestación iban tamén os deputados do goberno que lle reclamaban ao mesmo goberno o tren....un auténtico sinsentido.

Ademais,faise unha reclamación que se sabe que non se pode cumplir.A CE non o permitiría.Por ser axudas de estado,e polo tema do veto.

A manifestación será unha proba de forza, unha forma de ver se so acuden os traballadores dos estaleiro (como cando obriganaos das subcontratas...) ,ou tamén van o resto de cidadáns, movidos por uns lemas que semellan xustos e nos que so falta pedir a paz mundial.

A realidade é que o dique non vaí agochar a realidade.Navantia non pode depender so do sector militar.

Estase vendo como en Cádiz apostan por reparacions de yates,e transformacions civís,porque xa non hai negocio.(Unha fragata F100 custaba 1000 millóns de dólares)

A solucións pasará inexcusablemente,polo levantamento do veto, ou enaxenación das instalacións.Un cambio de titularidade,para permitir un aproveitamento delas.Se Navantia non pode construir,poñelas en concurso público,para que algunha empresa,por exemplo Dragados (que está ao 100% de ocupación) poída desenrolar proxectos de alto valor engadido.

Levaría tempo.Pero ese é o futuro.

Viñas: ´La crisis del naval ha llegado a un punto de desastre´

2011-11-04T12:04:00.000-07:00

Abel caballero pide explicaciones al socialista joaquin Almunia,responsable de competencia:

EUROPA PRESS

Empresas de construcción naval de Vigo han mostrado su malestar y sorpresa ante el rechazo de la comisión europea de Competencia a la propuesta presentada por el Gobierno español como alternativa al sistema 'tax lease' de bonificación fiscal, un rechazo que no se ha notificado oficialmente, y advierten de que podrían cerrarse astilleros, habida cuenta de que muchos no tienen actualmente carga de trabajo y tampoco pueden cerrar nuevos contratos.

Así lo ha manifestado el presidente de Hijos de J. Barreras, Francisco González Viñas, en declaraciones a los medios antes de participar en un almuerzo de trabajo del comité ejecutivo de Navalia.

González Viñas ha advertido de que, si se confirma el rechazo de la UE, el sector naval deberá "empezar de cero" y el Gobierno español deberá plantear una alternativa que conlleve modificaciones legislativas. Esto unido al hecho de que hay en el horizonte unas elecciones generales, supone que no haya una solución hasta dentro de "6 u 8 meses", en el mejor de los casos, "y el sector no tiene ese tiempo".

Por ello, el presidente del astillero considera que "no hay ninguna duda" de la posibilidad de cierres "temporales o definitivos" ante la actual situación, al tiempo que ha recordado que "ya se están notando los costes sociales", con la mayor parte de las plantillas afectadas por expedientes de regulación --tanto de constructores como de industria auxiliar-- y astilleros en situación de concurso de acreedores.

Viñas ha insistido en que la crisis del 'tax lease' ha llegado a un punto de "desastre" y ha reiterado que el sector luchará por defender la legalidad del sistema de bonificaciones empleado hasta ahora, mostrando su rechazo al llamado 'modelo francés' de fiscalidad. Mientras se resuelve el expediente en la UE --iniciado tras la denuncia de Holanda--, los astilleros piden un planteamiento alternativo y provisional que les permita seguir contratando barcos.